JP2020140341A - Shared vehicle and reservation management system - Google Patents

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JP2020140341A
JP2020140341A JP2019034115A JP2019034115A JP2020140341A JP 2020140341 A JP2020140341 A JP 2020140341A JP 2019034115 A JP2019034115 A JP 2019034115A JP 2019034115 A JP2019034115 A JP 2019034115A JP 2020140341 A JP2020140341 A JP 2020140341A
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伸太朗 柳澤
Shintaro Yanagisawa
伸太朗 柳澤
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Daihatsu Motor Co Ltd
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Abstract

To provide a shared vehicle and reservation management system capable of effectively utilizing the space inside the vehicle, facilitating the getting on and off of users of the shared vehicle, and preventing users different from the reserved users from accidentally boarding.SOLUTION: A shared vehicle 1 reserved and shared by a plurality of users includes a plurality of seats 3, a reading unit 4, and a vehicle control unit 5 including a reservation information storage area 57 and a determination program 52. Each seat 3 is provided with a seat back 30 and a seat cushion 31 that can be moved between a folded position and a seating position. Then, the determination program 52 controls the seat 3 so that the seat cushion 31 moves to the seating position when it is determined that the boarding user matches the reservation person, and controls the seat 3 so that the seat cushion 31 maintains the folded position when it is determined that the boarding user is different from the reservation person.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、複数の利用者が予約して乗り合わせる乗合車両および予約管理システムに関する。 The present invention relates to a shared vehicle and a reservation management system in which a plurality of users make reservations and ride on board.

近年、複数の利用者を乗り合わせて運行する車両運行システムが知られており、車両に対する利用者の予約を受け付けることが検討されている。 In recent years, a vehicle operation system that operates by riding a plurality of users is known, and it is considered to accept a user's reservation for a vehicle.

例えば、路線バスの停留所に設置され、利用者の乗車予約を受け付ける停留所装置と、路線バスに搭載され、停留所装置から乗車予約通知を受け付ける車載装置と、停留所装置または車載装置から受信した路線バスの運行情報を、他の停留所装置または車載装置に転送する運行管理装置とを備えるバス予約管理システムが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。 For example, a stop device installed at a bus stop that accepts a user's boarding reservation, an in-vehicle device mounted on a route bus that receives a boarding reservation notification from the stop device, and a route bus received from the stop device or the in-vehicle device. A bus reservation management system including an operation management device that transfers operation information to another stop device or an in-vehicle device has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

そして、そのようなバス予約管理システムでは、車載装置が、利用者の降車予約と乗車予約通知とに基づいて、路線バスの停留所への停車を判断する。 Then, in such a bus reservation management system, the in-vehicle device determines the stop at the fixed-route bus stop based on the user's disembarkation reservation and boarding reservation notification.

特開２０１１−２２７５５０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-227550

しかし、近年、路線バス以外に、オンデマンドバスが普及しつつある。そのようなオンデマンドバスでは、マイクロバスが乗り合いバスとして利用されるが、マイクロバスでは、特許文献１に記載のバス予約管理システムのように、単に利用者の予約を管理するだけでは、利用者が移動するための車内スペースを十分に確保できない場合がある。この場合、バスに対する利用者の乗り降りの円滑化を図るには限度がある。 However, in recent years, on-demand buses have become widespread in addition to fixed-route buses. In such an on-demand bus, the minibus is used as a shared bus, but in the microbus, the user moves by simply managing the reservation of the user as in the bus reservation management system described in Patent Document 1. It may not be possible to secure sufficient space in the car to do so. In this case, there is a limit to facilitating the getting on and off of the bus.

また、バスには、予約した利用者とは異なる利用者が誤って乗車する場合がある。この場合、予約していない利用者がバスに乗車すると、本来の予約した利用者がバスに乗車できないおそれがある。 In addition, a user different from the reserved user may mistakenly board the bus. In this case, if a user who has not made a reservation gets on the bus, the originally reserved user may not be able to get on the bus.

そこで、本発明は、車内スペースを有効に活用でき、利用者の乗合車両に対する乗り降りの円滑化を図ることができながら、予約した利用者とは異なる利用者が誤って乗車することを抑制できる乗合車両および予約管理システムを提供する。 Therefore, according to the present invention, the space inside the vehicle can be effectively utilized, the user can smoothly get on and off the vehicle, and it is possible to prevent a user different from the reserved user from accidentally boarding the vehicle. Provides a vehicle and reservation management system.

本発明［１］は、複数の利用者が予約して乗り合わせる乗合車両であって、複数のシートと、利用者が前記乗合車両に乗車するときに、利用者の利用者情報を読み取る読取部と、複数の利用者の予約情報を格納する予約情報格納領域、および、前記予約情報と前記利用者情報とに基づいて、乗車する利用者が予約した利用者と一致するか否かを判断する第１処理手段を備える第１制御部と、を備え、各前記シートは、シートバックと、前記シートバックに沿うように起立する折畳位置と、利用者が着座可能となるように、前記シートバックに対して傾倒する着座位置との間を移動可能なシートクッションと、を備え、前記第１処理手段は、前記読取部が前記利用者情報を読み取る前において、前記シートクッションが前記折畳位置に位置するように、前記シートを制御し、前記読取部が前記利用者情報を読み取った後、乗車する利用者が予約した利用者と一致すると判断したときに、前記シートクッションが前記折畳位置から前記着座位置に移動するように、前記シートを制御し、乗車する利用者が予約した利用者と異なると判断したときに、前記シートクッションが前記折畳位置を維持するように、前記シートを制御する、乗合車両を含む。 The present invention [1] is a shared vehicle in which a plurality of users make reservations and ride on the shared vehicle, and the plurality of seats and a reading unit that reads the user information of the user when the user gets on the shared vehicle. And, based on the reservation information storage area for storing the reservation information of a plurality of users, and the reservation information and the user information, it is determined whether or not the boarding user matches the reserved user. Each of the seats includes a first control unit including a first processing means, and each of the seats has a seat back, a folding position that stands up along the seat back, and a seat so that a user can sit on the seat. The first processing means includes a seat cushion that can move between a seating position that is tilted with respect to the back, and the seat cushion is in the folded position before the reading unit reads the user information. When the seat is controlled so as to be located at, and after the reading unit reads the user information and it is determined that the passenger on board matches the reserved user, the seat cushion is in the folded position. The seat is controlled so as to move from the seat to the seating position, and when it is determined that the passenger on board is different from the reserved user, the seat is moved so as to maintain the folded position. Includes shared vehicles to control.

このような構成によれば、第１処理手段が、読取部が利用者情報を読み取る前において、シートクッションが折畳位置に位置するように、シートを制御する。そのため、予約した利用者が乗車する前の状態において、その利用者に対応するシートバックが折畳位置に位置するので、シートバックが着座位置に位置する場合と比較して、車内スペースを大きく確保することができる。その結果、利用者が移動するための車内スペースを十分に確保でき、乗合車両に対する利用者の乗り降りの円滑化を図ることができる。 According to such a configuration, the first processing means controls the seat so that the seat cushion is located at the folded position before the reading unit reads the user information. Therefore, in the state before the reserved user gets on the train, the seat back corresponding to the user is located in the folded position, so that a large space inside the vehicle is secured as compared with the case where the seat back is located in the seating position. can do. As a result, a sufficient space in the vehicle for the user to move can be secured, and the user can get on and off the shared vehicle smoothly.

また、第１処理手段は、読取部が利用者情報を読み取った後、乗車する利用者が予約した利用者と一致すると判断したときに、その利用者に対応するシートクッションが折畳位置から着座位置に移動するように、シートを制御し、乗車する利用者が予約した利用者と異なると判断したときに、シートクッションが折畳位置を維持するように、シートを制御する。 In addition, in the first processing means, after the reading unit reads the user information, when it is determined that the user on board matches the reserved user, the seat cushion corresponding to the user is seated from the folded position. The seat is controlled so as to move to the position, and the seat is controlled so that the seat cushion maintains the folded position when it is determined that the passenger on board is different from the reserved user.

そのため、乗車する利用者が予約した利用者である場合、その利用者に対応するシートが着座可能となり、利用者が着座すべきシートに円滑に着座することができる。一方、乗車する利用者が予約した利用者と異なる場合、シートクッションが折畳位置を維持されるので、予約した利用者とは異なる利用者が誤って乗車することを抑制できる。 Therefore, when the user who gets on the vehicle is a reserved user, the seat corresponding to the user can be seated, and the user can smoothly sit on the seat to be seated. On the other hand, when the boarding user is different from the reserved user, the seat cushion is maintained in the folded position, so that it is possible to prevent a user different from the reserved user from accidentally boarding.

本発明［２］は、上記［１］に記載の乗合車両と、前記乗合車両に設けられ、前記第１制御部に接続される受信部と、前記受信部と通信可能な送信部と、前記乗合車両の運行計画を格納する運行計画格納領域、および、前記送信部が前記受信部に前記運行計画に含まれる複数の利用者の予約情報を送信するように、前記送信部を制御する第２処理手段を備える第２制御部と、を備え、前記第１制御部は、前記受信部が受信した前記予約情報を、前記予約情報格納領域に格納する第３処理手段を備える、予約管理システムを含む。 The present invention [2] includes the shared vehicle according to the above [1], a receiving unit provided in the shared vehicle and connected to the first control unit, a transmitting unit capable of communicating with the receiving unit, and the above. A second operation plan storage area for storing the operation plan of the shared vehicle, and a second transmission unit that controls the transmission unit so that the transmission unit transmits reservation information of a plurality of users included in the operation plan to the reception unit. A reservation management system including a second control unit including processing means, and the first control unit includes a third processing means for storing the reservation information received by the reception unit in the reservation information storage area. Including.

このような構成によれば、複数の利用者の予約情報が、送信部から運行計画に対応する乗合車両が備える受信部に送信され、第３処理手段が、予約情報を予約情報格納領域に格納する。 According to such a configuration, the reservation information of a plurality of users is transmitted from the transmission unit to the reception unit provided in the shared vehicle corresponding to the operation plan, and the third processing means stores the reservation information in the reservation information storage area. To do.

そのため、第２制御部が、乗合車両の運行計画と、複数の利用者の予約情報とを一括して管理して、乗合車両に送信することができる。 Therefore, the second control unit can collectively manage the operation plan of the shared vehicle and the reservation information of the plurality of users and transmit it to the shared vehicle.

本発明の乗合車両および予約管理システムでは、車内スペースを有効に活用でき、利用者の乗合車両に対する乗り降りの円滑化を図ることができながら、予約した利用者とは異なる利用者が誤って乗車することを抑制できる。 In the shared vehicle and reservation management system of the present invention, the space inside the vehicle can be effectively utilized, and the user can get on and off the shared vehicle smoothly, but a user different from the reserved user mistakenly gets on the vehicle. Can be suppressed.

図１は、本発明の乗合車両の一実施形態を示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a shared vehicle of the present invention. 図２は、図１に示す乗合車両を備える予約管理システムの一実施形態を示す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a reservation management system including the shared vehicle shown in FIG. 図３Ａは、図１に示すシートの側面図であって、シートクッションが折畳位置にある状態を示す。図３Ｂは、図１に示すシートの側面図であって、シートクッションが着座位置にある状態を示す。FIG. 3A is a side view of the seat shown in FIG. 1, showing a state in which the seat cushion is in the folded position. FIG. 3B is a side view of the seat shown in FIG. 1, showing a state in which the seat cushion is in the seating position. 図４は、図２に示す予約管理システムの処理のフローチャートを示す。FIG. 4 shows a flowchart of processing of the reservation management system shown in FIG. 図５は、図２に示す乗合車両の運行時における処理のフローチャートを示す。FIG. 5 shows a flowchart of processing when the shared vehicle shown in FIG. 2 is in operation. 図６は、図５に示す乗車処理のフローチャートを示す。FIG. 6 shows a flowchart of the boarding process shown in FIG. 図７は、図５に示す降車処理のフローチャートを示す。FIG. 7 shows a flowchart of the disembarkation process shown in FIG. 図８Ａは、図１に示す乗合車両において、後側第１シートのシートクッションが着座位置に位置する状態を示す。図８Ｂは、図１に示す乗合車両において、前側シートおよび後側第１シートのシートクッションが着座位置に位置する状態を示す。図８Ｃは、図１に示す乗合車両において、後側第３シートを除くシートのシートクッションが着座位置に位置する状態を示す。FIG. 8A shows a state in which the seat cushion of the first rear seat is located at the seating position in the passenger vehicle shown in FIG. FIG. 8B shows a state in which the seat cushions of the front seat and the rear first seat are located at the seating positions in the passenger vehicle shown in FIG. FIG. 8C shows a state in which the seat cushions of the seats other than the third rear seat are located at the seating position in the shared vehicle shown in FIG.

＜予約管理システム＞
図１および図２を参照して、本発明の予約管理システムの一実施形態としての予約管理システムＳを説明する。 <Reservation management system>
The reservation management system S as an embodiment of the reservation management system of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

図１および図２に示すように、予約管理システムＳは、複数の利用者が予約して乗り合わせる乗合車両に対する予約を管理する予約管理システムであり、より詳しくは、オンデマンド型の乗合車両に対する予約を管理するシステムである。予約管理システムＳは、複数の乗合車両１と、管理装置２とを備える。なお、図１および図２では、便宜上、１台の乗合車両１を示すが、予約管理システムＳが備える乗合車両１の台数は、特に制限されない。 As shown in FIGS. 1 and 2, the reservation management system S is a reservation management system that manages reservations for shared vehicles that a plurality of users make reservations for and ride on, and more specifically, for on-demand type shared vehicles. It is a system that manages reservations. The reservation management system S includes a plurality of shared vehicles 1 and a management device 2. In addition, although FIG. 1 and FIG. 2 show one shared vehicle 1 for convenience, the number of shared vehicles 1 provided in the reservation management system S is not particularly limited.

＜乗合車両＞
図１に示すように、各乗合車両１は、運転者を除いて、例えば、１人以上４人以下の利用者を同時に乗り合わせることができる。乗合車両１は、車体１０と、複数のシート３と、ルート表示部９と、読取部４と、第１制御部の一例としての車両制御部５（図２参照）と、受信部６（図２参照）とを備える。 <Riding vehicle>
As shown in FIG. 1, each passenger vehicle 1 can simultaneously carry, for example, one or more and four or less users, excluding the driver. The shared vehicle 1 includes a vehicle body 10, a plurality of seats 3, a route display unit 9, a reading unit 4, a vehicle control unit 5 (see FIG. 2) as an example of the first control unit, and a receiving unit 6 (FIG. 2). 2) and.

車体１０は、複数の利用者が乗車可能な車内スペース１２と、利用者が車内スペース１２に乗り降り可能な乗降口１１とを有する。乗降口１１は、図示しないが、常にはドアにより閉鎖されており、必要に応じてドアが移動することにより開放される。 The vehicle body 10 has an in-vehicle space 12 on which a plurality of users can get on, and an entrance / exit 11 on which users can get on and off the in-vehicle space 12. Although not shown, the entrance / exit 11 is always closed by a door, and is opened by moving the door as needed.

複数のシート３は、利用者の座席であって、車内スペース１２に配置されている。なお、図１では、便宜上、乗合車両１に同時に乗り合わせ可能な最大人数が４人であり、乗合車両１が４つのシート３を備えるが、乗合車両１に同時に乗り合わせ可能な最大人数および乗合車両１が備えるシート３の数は、特に制限されない。例えば、乗合車両に同時に乗り合わせ可能な人数は、例えば、４５人以下、好ましくは、２９人以下、さらに好ましくは、１０人以下であり、乗合車両が備えるシートの数は、乗合車両に同時に乗り合わせ可能な最大人数と同数である。本実施形態において、複数のシート３は、前側シート３Ａと、後側シート列３Ｂとを含む。 The plurality of seats 3 are user seats and are arranged in the vehicle interior space 12. In FIG. 1, for convenience, the maximum number of people who can simultaneously ride on the shared vehicle 1 is four, and the shared vehicle 1 includes four seats 3, but the maximum number of people who can simultaneously ride on the shared vehicle 1 and the shared vehicle 1 The number of sheets 3 provided in the vehicle is not particularly limited. For example, the number of people who can ride on a shared vehicle at the same time is, for example, 45 or less, preferably 29 or less, more preferably 10 or less, and the number of seats provided on the shared vehicle can be simultaneously on board the shared vehicle. It is the same number as the maximum number of people. In the present embodiment, the plurality of seats 3 include a front seat 3A and a rear seat row 3B.

前側シート３Ａは、車両前後方向において、後側シート列３Ｂに対して前側に間隔を空けて位置する。前側シート３Ａは、車幅方向において、乗降口１１に対して間隔を空けて位置する。 The front seat 3A is located at a distance from the rear seat row 3B in the front-rear direction of the vehicle. The front seat 3A is located at a distance from the entrance 11 in the vehicle width direction.

後側シート列３Ｂは、車両前後方向において、乗降口１１に対して後側に間隔を空けて位置する。後側シート列３Ｂは、車幅方向に並ぶ複数（３つ）のシート３を備える。後側シート列３Ｂは、乗降口１１から見て奥側から順に、後側第１シート３Ｃ、後側第２シート３Ｄ、後側第３シート３Ｅを備える。 The rear seat row 3B is located at a distance from the entrance 11 in the front-rear direction of the vehicle. The rear seat row 3B includes a plurality of (three) seats 3 arranged in the vehicle width direction. The rear seat row 3B includes a rear first seat 3C, a rear second seat 3D, and a rear third seat 3E in order from the back side when viewed from the entrance / exit 11.

図３Ａおよび図３Ｂに示すように、各シート３は、シートバック３０と、シートクッション３１とを備える。 As shown in FIGS. 3A and 3B, each seat 3 includes a seat back 30 and a seat cushion 31.

シートバック３０は、シート３の背もたれ部を構成し、利用者がシート３に着座した状態において、利用者の背部を支持する。シートバック３０は、上下方向に延びる。 The seat back 30 constitutes the backrest portion of the seat 3 and supports the back portion of the user in a state where the user is seated on the seat 3. The seat back 30 extends in the vertical direction.

シートクッション３１は、シート３の腰かけ部を構成し、利用者がシート３に着座した状態において、利用者の腰部を支持する。シートクッション３１は、シートバック３０に沿うように起立する折畳位置（図３Ａ参照）と、利用者が着座可能となるように、シートバック３０に対して傾倒する着座位置との間を移動可能である。シートクッション３１は、折畳位置にある状態において、上下方向に延びる。シートクッション３１は、着座位置にある状態において、車両前後方向に延びる。 The seat cushion 31 constitutes a seating portion of the seat 3 and supports the lumbar portion of the user when the user is seated on the seat 3. The seat cushion 31 can move between a folding position (see FIG. 3A) that stands up along the seat back 30 and a seating position that tilts with respect to the seat back 30 so that the user can sit. Is. The seat cushion 31 extends in the vertical direction in the folded position. The seat cushion 31 extends in the front-rear direction of the vehicle in the seated position.

図１に示すように、ルート表示部９は、車内スペース１２の床部に設けられる。ルート表示部９は、乗降口１１から各シート３へのルートを表示可能である。つまり、ルート表示部９は、複数のシート３と同数のルートを表示できる。なお、図１では、便宜上、ルート表示部９が、表示可能なすべてのルートが示されているが、実際には、乗降口１１から一のシート３へ向かうルートが表示される。ルート表示部９は、例えば、ＬＥＤなどの発光装置を備える。ルート表示部９が発光装置を備えると、夜間においても、乗降口１１から各シート３へのルートを明確に表示できる。 As shown in FIG. 1, the route display unit 9 is provided on the floor of the vehicle interior space 12. The route display unit 9 can display the route from the entrance 11 to each seat 3. That is, the route display unit 9 can display the same number of routes as the plurality of sheets 3. In FIG. 1, for convenience, all routes that can be displayed by the route display unit 9 are shown, but in reality, the route from the entrance 11 to the seat 3 is displayed. The route display unit 9 includes, for example, a light emitting device such as an LED. When the route display unit 9 is provided with a light emitting device, the route from the entrance 11 to each seat 3 can be clearly displayed even at night.

読取部４は、利用者が乗合車両１に乗車するときに、利用者の利用者情報を読み取る。読取部４は、車内スペース１２において、乗降口１１の近傍に配置される。読取部４は、車両前後方向において、乗降口１１よりも前側に位置する。読取部４は、車幅方向における前側シート３Ａと乗降口１１との間において、乗降口１１側に位置する。読取部４は、有線および／または無線により車両制御部５に接続されて、利用者情報を車両制御部５に送信可能である（図２参照）。 The reading unit 4 reads the user information of the user when the user gets on the shared vehicle 1. The reading unit 4 is arranged in the vehicle interior space 12 in the vicinity of the entrance / exit 11. The reading unit 4 is located in front of the entrance / exit 11 in the front-rear direction of the vehicle. The reading unit 4 is located on the boarding / alighting port 11 side between the front seat 3A and the boarding / alighting port 11 in the vehicle width direction. The reading unit 4 is connected to the vehicle control unit 5 by wire and / or wirelessly, and can transmit user information to the vehicle control unit 5 (see FIG. 2).

読取部４は、利用者の利用者情報を読み取り可能であれば、特に制限されない。利用者情報は、利用者を特定できる情報であり、例えば、事前に登録された登録情報、生体認証情報などが挙げられる。読取部４として、例えば、ＩＣカードリーダ、生体認証リーダ（例えば、指紋認証リーダ、網膜認証リーダ、掌形認証リーダ、顔認証リーダ、音声認証リーダなど）などが挙げられる。 The reading unit 4 is not particularly limited as long as it can read the user information of the user. The user information is information that can identify the user, and examples thereof include pre-registered registration information and biometric authentication information. Examples of the reading unit 4 include an IC card reader, a biometric authentication reader (for example, a fingerprint authentication reader, a retina authentication reader, a palm-shaped authentication reader, a face authentication reader, a voice authentication reader, etc.).

図２に示すように、受信部６は、車体１０に設けられる。受信部６は、管理装置２が備える送信部８（後述）から送信される予約情報（後述）を受信可能である。受信部６は、有線および／または無線により車両制御部５に接続され、車両制御部５に予約情報を送信可能である。 As shown in FIG. 2, the receiving unit 6 is provided on the vehicle body 10. The receiving unit 6 can receive the reservation information (described later) transmitted from the transmitting unit 8 (described later) included in the management device 2. The receiving unit 6 is connected to the vehicle control unit 5 by wire and / or wirelessly, and can transmit reservation information to the vehicle control unit 5.

車両制御部５は、車体１０に設けられる。車両制御部５は、演算処理部５４と、メモリ５０と、プログラム５１とを備える。 The vehicle control unit 5 is provided on the vehicle body 10. The vehicle control unit 5 includes an arithmetic processing unit 54, a memory 50, and a program 51.

演算処理部５４は、中央処理装置（ＣＰＵ）であって、プログラム５１を実行可能である。 The arithmetic processing unit 54 is a central processing unit (CPU) and can execute the program 51.

メモリ５０は、予約情報格納領域５７を含む。予約情報格納領域５７は、乗合車両１に乗り合い予定である複数の利用者の予約情報を格納する。予約情報は、例えば、予約した利用者（以下、予約者とする。）を特定する予約者情報と、各予約者が着座予定のシート情報と、各予約者の希望乗車位置および希望降車位置とを含む。 The memory 50 includes a reservation information storage area 57. The reservation information storage area 57 stores reservation information of a plurality of users who are scheduled to ride on the shared vehicle 1. The reservation information includes, for example, reservation information that identifies the reserved user (hereinafter referred to as the reservation person), seat information that each reservation person plans to sit on, and the desired boarding position and the desired disembarking position of each reservation person. including.

プログラム５１は、第１処理手段の一例としての判断プログラム５２と、ルート表示プログラム５６と、第３処理手段の一例としての格納プログラム５３とを備える。 The program 51 includes a determination program 52 as an example of the first processing means, a route display program 56, and a storage program 53 as an example of the third processing means.

判断プログラム５２は、詳しくは後述するが、予約情報格納領域５７に格納される予約情報と、読取部４が読み取る利用者情報とに基づいて、乗車する利用者が予約者と一致するか否かを判断する。 The determination program 52, which will be described in detail later, determines whether or not the boarding user matches the reservation person based on the reservation information stored in the reservation information storage area 57 and the user information read by the reading unit 4. To judge.

ルート表示プログラム５６は、詳しくは後述するが、判断プログラム５２が乗車する利用者が予約者と一致すると判断したときに、ルート表示部９が乗降口１１から予約者が着座予定のシート３までのルートを表示するように、ルート表示部９を制御する。 The route display program 56 will be described in detail later, but when the determination program 52 determines that the user on board matches the reservation person, the route display unit 9 extends from the entrance 11 to the seat 3 where the reservation person is scheduled to sit. The route display unit 9 is controlled so as to display the route.

格納プログラム５３は、詳しくは後述するが、受信部６が受信した予約情報を予約情報格納領域５７に格納する。 The storage program 53 stores the reservation information received by the receiving unit 6 in the reservation information storage area 57, which will be described in detail later.

＜管理装置＞
管理装置２は、例えば、複数の乗合車両１を管理する運行管理センタに配置され、運行管理センタによって管理または利用される。管理装置２は、第２制御部の一例としての管理制御部７と、送信部８とを備える。 <Management device>
The management device 2 is arranged in, for example, an operation management center that manages a plurality of passenger vehicles 1, and is managed or used by the operation management center. The management device 2 includes a management control unit 7 as an example of the second control unit and a transmission unit 8.

管理制御部７は、演算処理部７３と、メモリ７０と、プログラム７１とを備える。 The management control unit 7 includes an arithmetic processing unit 73, a memory 70, and a program 71.

演算処理部７３は、中央処理装置（ＣＰＵ）であって、プログラム７１を実行可能である。 The arithmetic processing unit 73 is a central processing unit (CPU) and can execute the program 71.

メモリ７０は、運行計画格納領域７５と、需要情報格納領域７６とを含む。 The memory 70 includes an operation plan storage area 75 and a demand information storage area 76.

運行計画格納領域７５は、各乗合車両１が運行予定である運行計画を格納する。運行計画は、上記した予約者情報と、上記したシート情報と、上記した希望乗車位置および希望降車位置とを少なくとも含む。また、運行計画は、好ましくは、運行予定日時と、複数の停車位置を含む運行ルートと、各停車位置の到着時間および発車時間とをさらに含む。 The operation plan storage area 75 stores the operation plan that each shared vehicle 1 is scheduled to operate. The operation plan includes at least the above-mentioned reservation person information, the above-mentioned seat information, and the above-mentioned desired boarding position and desired getting-off position. In addition, the operation plan preferably further includes a scheduled operation date and time, an operation route including a plurality of stop positions, and an arrival time and a departure time of each stop position.

需要情報格納領域７６は、複数の利用者の需要情報を格納する。需要情報は、予約者情報と、予約者の希望乗車位置および希望降車位置とを少なくとも含む。 The demand information storage area 76 stores demand information of a plurality of users. The demand information includes at least the reservation person information and the desired boarding position and the desired getting-off position of the reservation person.

プログラム７１は、運行計画計算プログラム７４と、第２処理手段の一例としての送信プログラム７２とを含む。 The program 71 includes an operation plan calculation program 74 and a transmission program 72 as an example of the second processing means.

運行計画計算プログラム７４は、詳しくは後述するが、利用者の需要情報に基づいて運行計画を作成し、運行計画をメモリ７０に格納する。 The operation plan calculation program 74, which will be described in detail later, creates an operation plan based on the demand information of the user and stores the operation plan in the memory 70.

送信プログラム７２は、詳しくは後述するが、送信部８が受信部６に運行計画に含まれる予約情報を送信するように、送信部８を制御する。 The transmission program 72 controls the transmission unit 8 so that the transmission unit 8 transmits the reservation information included in the operation plan to the reception unit 6, which will be described in detail later.

送信部８は、予約情報を受信部６に送信可能である。送信部８は、例えば、通信ネットワークを介して、受信部６と無線通信可能である。通信ネットワークは、例えば、所定の通信事業者（キャリア）によって管理運用されるネットワークであってもよく、不特定多数のユーザを対象とするオープンネットワーク（例えば、インターネットなど）であってもよい。 The transmission unit 8 can transmit the reservation information to the reception unit 6. The transmitting unit 8 can wirelessly communicate with the receiving unit 6 via, for example, a communication network. The communication network may be, for example, a network managed and operated by a predetermined communication carrier (carrier), or an open network (for example, the Internet) for an unspecified number of users.

＜予約管理システムの処理＞
次いで、図４を参照して、予約管理システムＳの処理の一実施形態を説明する。 <Processing of reservation management system>
Next, an embodiment of the processing of the reservation management system S will be described with reference to FIG.

図４に示すように、予約管理システムＳの処理では、まず、管理装置２が、各日の所定時間帯に運行予定の乗合車両（例えば、午前便、午後便など）に対する予約を、予約受付の開始時間から終了時間まで受け付ける（ステップ１）。 As shown in FIG. 4, in the processing of the reservation management system S, the management device 2 first accepts reservations for shared vehicles (for example, morning flights, afternoon flights, etc.) scheduled to operate at a predetermined time zone on each day. From the start time to the end time of (step 1).

具体的には、運行管理センタに駐在するオペレータが、運行管理センタに設けられる電話端末などにより、利用者からの上記需要情報を受け付け、図示しない入力装置により、管理装置２に入力する。また、管理装置２が、利用者の情報携帯端末（例えば、スマートフォンなど）から送信される上記需要情報を受信する。 Specifically, an operator stationed at the operation management center receives the above-mentioned demand information from a user by a telephone terminal or the like provided in the operation management center, and inputs the demand information to the management device 2 by an input device (not shown). Further, the management device 2 receives the above-mentioned demand information transmitted from the user's information mobile terminal (for example, a smartphone or the like).

これらによって、利用者の予約が受け付けられて、利用者の需要情報が、各日の所定時間帯に関連付けられて、需要情報格納領域７６に格納される。その後、予約受付が終了するまで、複数の利用者の需要情報が、各日の所定時間帯毎に需要情報格納領域７６に蓄積される。 As a result, the user's reservation is accepted, and the user's demand information is stored in the demand information storage area 76 in association with the predetermined time zone of each day. After that, demand information of a plurality of users is accumulated in the demand information storage area 76 for each predetermined time zone on each day until the reservation reception is completed.

その後、予約受付が終了すると、演算処理部７３は、運行計画計算プログラム７４を実行して、運行ルートを作成する（ステップ２）。 After that, when the reservation reception is completed, the arithmetic processing unit 73 executes the operation plan calculation program 74 to create an operation route (step 2).

詳しくは、運行計画計算プログラム７４は、需要情報格納領域７６から各日の所定時間帯に関連する複数の需要情報を抽出し、それら需要情報に基づいて、複数の利用者の希望乗車位置および希望降車位置を複数の停車位置として含む運行ルートを作成する。そして、運行計画計算プログラム７４は、乗合車両が当該運行ルートを所定時間帯内に走行可能か判断する。 Specifically, the operation plan calculation program 74 extracts a plurality of demand information related to a predetermined time zone of each day from the demand information storage area 76, and based on the demand information, the desired boarding positions and desired positions of the plurality of users. Create an operation route that includes the disembarkation position as multiple stop positions. Then, the operation plan calculation program 74 determines whether the shared vehicle can travel on the operation route within a predetermined time zone.

乗合車両が当該運行ルートを所定時間帯内に走行不能であった場合、運行計画計算プログラム７４は、運行ルートの本数が１つ増えるように運行ルートを再計算した後、上記のように、乗合車両が各運行ルートを所定時間帯内に走行可能か判断する。そして、すべての運行ルートを乗合車両が所定時間帯内に走行可能となるまで、運行ルートの再計算を繰り返す。 If the shared vehicle cannot travel on the operation route within the predetermined time zone, the operation plan calculation program 74 recalculates the operation route so that the number of operation routes is increased by one, and then the shared vehicle is used as described above. It is determined whether the vehicle can travel on each operation route within a predetermined time zone. Then, the recalculation of the operation route is repeated until the shared vehicle can travel on all the operation routes within the predetermined time zone.

そして、乗合車両が運行ルートを所定時間帯内に走行可能であると、運行計画計算プログラム７４は、運行ルートに含まれる各停車位置（希望乗車位置または希望降車位置）の到着時間および発車時間を算出する。なお、各停車位置の到着時間および発車時間は、例えば、オペレータにより対応する予約者に通知されるか、管理装置２から対応する予約者の携帯情報端末に送信される。 Then, when the shared vehicle can travel on the operation route within the predetermined time zone, the operation plan calculation program 74 determines the arrival time and departure time of each stop position (desired boarding position or desired disembarking position) included in the operation route. calculate. The arrival time and departure time of each stop position are, for example, notified by the operator to the corresponding reservation person or transmitted from the management device 2 to the corresponding reservation person's mobile information terminal.

また、運行計画計算プログラム７４は、運行ルートにおいて送迎する予約者が着座するシート３を決定する。本実施形態では、運行計画計算プログラム７４は、予約者が、乗車順に乗降口１１から遠いシート３に着座するように、予約者が着座するシート３を決定する。つまり、予約者は、乗車順に、後側第１シート３Ｃ、前側シート３Ａ、後側第２シート３Ｄおよび後側第３シート３Ｅが割り当てられる（図１参照）。 In addition, the operation plan calculation program 74 determines the seat 3 on which the reservation person to pick up and drop off on the operation route is seated. In the present embodiment, the operation plan calculation program 74 determines the seat 3 in which the reservation person is seated so that the reservation person is seated in the seat 3 far from the entrance 11 in the boarding order. That is, the reserved person is assigned the rear first seat 3C, the front seat 3A, the rear second seat 3D, and the rear third seat 3E in the order of boarding (see FIG. 1).

そして、運行計画計算プログラム７４は、複数の停車位置を含む運行ルートと、各停車位置の到着時間および発車時間と、複数の予約者の予約者情報と、各予約者が着座予定のシート情報と、各予約者の希望乗車位置および希望降車位置とを関連付けして、１つの運行計画として、運行計画格納領域７５に格納する（ステップ３）。 Then, the operation plan calculation program 74 includes an operation route including a plurality of stop positions, arrival time and departure time of each stop position, reservation information of a plurality of reservation persons, and seat information scheduled to be seated by each reservation person. , The desired boarding position and the desired disembarking position of each reservation person are associated with each other and stored in the operation plan storage area 75 as one operation plan (step 3).

次いで、運行計画の開始前に、演算処理部７３が、送信プログラム７２を実行する。送信プログラム７２は、運行計画格納領域７５に格納される対応する運行計画から、上記した予約者情報と、上記したシート情報と、上記した希望乗車位置および希望降車位置と、複数の停車位置を含む運行ルートとを、予約情報として抽出する。そして、送信プログラム７２は、送信部８が、抽出した予約情報を受信部６に送信するように制御する（ステップ４）。 Next, before the start of the operation plan, the arithmetic processing unit 73 executes the transmission program 72. The transmission program 72 includes the above-mentioned reservation person information, the above-mentioned seat information, the above-mentioned desired boarding position and the desired getting-off position, and a plurality of stop positions from the corresponding operation plan stored in the operation plan storage area 75. The operation route is extracted as reservation information. Then, the transmission program 72 controls the transmission unit 8 to transmit the extracted reservation information to the reception unit 6 (step 4).

そして、受信部６が予約情報を受信すると、車両制御部５の演算処理部５４は、格納プログラム５３を実行する。格納プログラム５３は、受信部６が受信した予約情報を予約情報格納領域５７に格納する（ステップ５）。 Then, when the receiving unit 6 receives the reservation information, the arithmetic processing unit 54 of the vehicle control unit 5 executes the storage program 53. The storage program 53 stores the reservation information received by the receiving unit 6 in the reservation information storage area 57 (step 5).

以上によって、乗合車両１の予約情報格納領域５７に、乗合車両１が運行する運行計画に含まれる複数の利用者の予約情報が格納される。 As described above, the reservation information storage area 57 of the shared vehicle 1 stores the reservation information of a plurality of users included in the operation plan operated by the shared vehicle 1.

＜乗合車両の運行時の処理＞
次に、図５〜図８を参照して、乗合車両１の運行時における処理の一実施形態を説明する。 <Processing when a shared vehicle is in operation>
Next, an embodiment of processing during operation of the shared vehicle 1 will be described with reference to FIGS. 5 to 8.

図５に示すように、演算処理部５４は、運行計画の開始時間前に、判断プログラム５２を実行する。判断プログラム５２は、すべてのシート３において、シートクッション３１が折畳位置に位置するように、各シート３を制御する（図１参照）。つまり、判断プログラム５２は、読取部４が利用者情報を読み取る前において、シートクッション３１が折畳位置に位置するように、シート３を制御する（ステップ６）。 As shown in FIG. 5, the arithmetic processing unit 54 executes the determination program 52 before the start time of the operation plan. The determination program 52 controls each seat 3 so that the seat cushion 31 is located at the folded position in all the seats 3 (see FIG. 1). That is, the determination program 52 controls the seat 3 so that the seat cushion 31 is located at the folded position before the reading unit 4 reads the user information (step 6).

その後、運行計画の開始時間になると、乗合車両１により運行計画が実行される。なお、本実施形態では、理解を容易にすべく、第１の停車位置において１人の利用者が乗車し、第２の停車位置において２人の利用者が乗車し、第３の停車位置において１人の利用者が降車する運行計画の一実施形態について詳述する。 After that, when the start time of the operation plan comes, the operation plan is executed by the shared vehicle 1. In the present embodiment, in order to facilitate understanding, one user is on board at the first stop position, two users are on board at the second stop position, and the third stop position is used. An embodiment of an operation plan in which one user gets off will be described in detail.

乗合車両１が運行ルートにおける第１の停車位置に到着すると、判断プログラム５２は、第１の停車位置が、利用者の希望降車位置を含むか否かを判断する（ステップ７）。なお、乗合車両１が最初に停車する第１の停車位置は、利用者の希望乗車位置である。 When the shared vehicle 1 arrives at the first stop position on the operation route, the determination program 52 determines whether or not the first stop position includes the user's desired disembarkation position (step 7). The first stop position at which the shared vehicle 1 first stops is the desired boarding position of the user.

そのため、判断プログラム５２は停車位置が利用者の希望降車位置を含まないと判断して（ステップ７のＮｏ）、ステップ９に進行する。 Therefore, the determination program 52 determines that the stop position does not include the user's desired disembarkation position (No in step 7), and proceeds to step 9.

そして、判断プログラム５２は、第１の停車位置が、利用者の希望乗車位置を含むか否かを判断する（ステップ９）。上記したように、第１の停車位置は、利用者の希望乗車位置であるため、判断プログラム５２は、第１の停車位置が利用者の希望乗車位置を含むと判断して（ステップ９のＹｅｓ）、乗車処理を実行する（ステップ１０）。 Then, the determination program 52 determines whether or not the first stop position includes the desired boarding position of the user (step 9). As described above, since the first stop position is the user's desired boarding position, the determination program 52 determines that the first stop position includes the user's desired boarding position (Yes in step 9). ), The boarding process is executed (step 10).

乗車処理では、図６に示すように、まず、利用者が乗合車両１に乗車したときに、読取部４が、利用者の利用者情報を読み取る（ステップ１０−１）。例えば、読取部４がＩＣカードリーダである場合、利用者は、利用者情報が予め格納されたＩＣカードを所持し、ＩＣカードを読取部４にかざす。これにより、読取部４が利用者情報を読み取る。 In the boarding process, as shown in FIG. 6, first, when the user gets on the shared vehicle 1, the reading unit 4 reads the user information of the user (step 10-1). For example, when the reading unit 4 is an IC card reader, the user holds an IC card in which user information is stored in advance and holds the IC card over the reading unit 4. As a result, the reading unit 4 reads the user information.

すると、判断プログラム５２は、予約情報格納領域５７に格納される予約情報（予約者情報）と、読取部４が読み取った利用者情報とに基づいて、第１の停車位置において乗車する利用者が、第１の停車位置において乗車を予約した予約者と一致するか否かを判断する（ステップ１０−２）。 Then, in the determination program 52, the user who gets on the vehicle at the first stop position is based on the reservation information (reservation person information) stored in the reservation information storage area 57 and the user information read by the reading unit 4. , It is determined whether or not it matches the reservation person who reserved the boarding at the first stop position (step 10-2).

そして、乗車する利用者が予約者と一致する場合（ステップ１０−２のＹｅｓ）、判断プログラム５２は、予約情報格納領域５７に格納される予約情報（シート情報）に基づいて、予約者が着座するシート３、具体的には、後側第１シート３Ｃにおいて、シートクッション３１が折畳位置から着座位置に移動するように、後側第１シート３Ｃを制御する（ステップ１０−３、図８Ａ参照）。つまり、判断プログラム５２は、読取部４が利用者情報を読み取った後、乗車する利用者が予約した利用者と一致すると判断したときに、シートクッション３１が折畳位置から着座位置に移動するように、シート３を制御する。 Then, when the boarding user matches the reservation person (Yes in step 10-2), the determination program 52 seats the reservation person based on the reservation information (seat information) stored in the reservation information storage area 57. The rear first seat 3C is controlled so that the seat cushion 31 moves from the folded position to the seating position in the rear first seat 3C (steps 10-3, FIG. 8A). reference). That is, the determination program 52 causes the seat cushion 31 to move from the folded position to the seated position when the reading unit 4 reads the user information and then determines that the passenger on board matches the reserved user. In addition, the sheet 3 is controlled.

また、乗車する利用者が予約者と一致する場合（ステップ１０−２のＹｅｓ）、演算処理部５４は、ルート表示プログラム５６を実行する。そして、ルート表示プログラム５６は、予約情報（シート情報）に基づいて、乗降口１１から後側第１シート３Ｃまでのルートを表示するように、ルート表示部９を制御する（図８Ａ参照）。 Further, when the boarding user matches the reservation person (Yes in step 10-2), the arithmetic processing unit 54 executes the route display program 56. Then, the route display program 56 controls the route display unit 9 so as to display the route from the entrance 11 to the posterior first seat 3C based on the reservation information (seat information) (see FIG. 8A).

これによって、乗車する利用者が、後側第１シート３Ｃを確実に認識でき、後側第１シート３Ｃまで円滑に移動して、後側第１シート３Ｃに着座する。 As a result, the passenger who gets on the vehicle can reliably recognize the posterior first seat 3C, smoothly moves to the posterior first seat 3C, and sits on the posterior first seat 3C.

一方、乗車する利用者が予約者と一致しない場合（ステップ１０−２のＮｏ）、判断プログラム５２は、シートクッション３１が折畳位置を維持するように、シート３を制御する（ステップ１０−４）。つまり、判断プログラム５２は、読取部４が利用者情報を読み取った後、乗車する利用者が予約した利用者と異なると判断したときに、シートクッション３１が折畳位置を維持するように、シート３を制御する。 On the other hand, when the boarding user does not match the reservation person (No in step 10-2), the determination program 52 controls the seat 3 so that the seat cushion 31 maintains the folded position (step 10-4). ). That is, the determination program 52 reads the user information and then determines that the passenger on board is different from the reserved user, so that the seat cushion 31 maintains the folded position. 3 is controlled.

これによって、乗車した利用者は、着座可能なシート３がないために、乗合車両１に誤って乗車したことを認識できる。この場合、その利用者の乗合車両１に対する乗車を断る。なお、この利用者は、乗合車両の乗車予約をしていない利用者であるか、別の乗合車両に対して乗車予約をしている利用者である。そのため、乗車する利用者が乗車予約をしていない利用者である場合、予約受付の終了していない別の乗合車両に対する乗車予約を実行してもよい。また、乗車する利用者が別の乗合車両に対して乗車予約をしている利用者である場合、その利用者が本来乗車すべき乗合車両へ案内してもよい。なお、図８Ａ〜図８Ｃでは、便宜上、すべての利用者が予約者と一致した態様について示している。 As a result, the passenger who got on the vehicle can recognize that he / she accidentally got on the shared vehicle 1 because there is no seat 3 that can be seated. In this case, the user refuses to board the shared vehicle 1. It should be noted that this user is a user who has not made a boarding reservation for a shared vehicle, or a user who has made a boarding reservation for another shared vehicle. Therefore, if the boarding user is a user who has not made a boarding reservation, the boarding reservation may be executed for another shared vehicle for which the reservation acceptance has not been completed. Further, when the user to be boarded is a user who has made a boarding reservation for another shared vehicle, the user may guide the passenger to the shared vehicle to be boarded. It should be noted that FIGS. 8A to 8C show a mode in which all users match the reservation person for convenience.

次に、判断プログラム５２は、読取部４による次の利用者情報の読み取りがないか否かを判断する（ステップ１０−５）。本実施形態では、第１の停車位置において乗車する利用者が１名であるので、判断プログラム５２は、読取部４による次の利用者情報を読み取りがないと判断して（ステップ１０−５のＹｅｓ）、乗車処理を終了する。 Next, the determination program 52 determines whether or not the next user information is read by the reading unit 4 (step 10-5). In the present embodiment, since there is only one user who gets on the vehicle at the first stop position, the determination program 52 determines that the next user information by the reading unit 4 is not read (step 10-5). Yes), the boarding process is completed.

その後、図５に示すように、判断プログラム５２は、予約情報（運行ルート）に基づいて、運行ルートに次の停車位置がないか否かを判断する（ステップ１１）。本実施形態では、運行ルートが第２の停車位置を含むため、判断プログラム５２は、運行ルートに次の停車位置があると判断して（ステップ１１のＮｏ）、再度ステップ７に進行する。そして、判断プログラム５２は、次の停車位置が希望降車位置を含むか否かを判断する（ステップ７）。本実施形態では、第２の停車位置は、２人の利用者が乗車を希望する乗車希望位置である。 After that, as shown in FIG. 5, the determination program 52 determines whether or not there is a next stop position on the operation route based on the reservation information (operation route) (step 11). In the present embodiment, since the operation route includes the second stop position, the determination program 52 determines that the operation route has the next stop position (No in step 11), and proceeds to step 7 again. Then, the determination program 52 determines whether or not the next stop position includes the desired disembarkation position (step 7). In the present embodiment, the second stop position is the desired boarding position where the two users wish to board.

そのため、判断プログラム５２は、ステップ７において、停車位置が希望降車位置を含まないと判断し（ステップ７のＮｏ）、ステップ９において、停車位置が希望乗車位置を含むと判断する（ステップ９のＹｅｓ）。これによって、判断プログラム５２は、乗車処理を実行する（ステップ１０）。 Therefore, the determination program 52 determines in step 7 that the stop position does not include the desired disembarkation position (No in step 7), and determines in step 9 that the stop position includes the desired boarding position (Yes in step 9). ). As a result, the determination program 52 executes the boarding process (step 10).

そして、図６に示すように、２人の利用者のうち、一方の利用者が乗合車両１に乗車したときに、読取部４が、一方の利用者の利用者情報を読み取る（ステップ１０−１）。そして、判断プログラム５２が、ステップ１０−２において、一方の利用者が予約者と一致すると判断する場合（ステップ１０−２のＹｅｓ）、判断プログラム５２は、一方の予約者が着座するシート３（具体的には前側シート３Ａ）において、シートクッション３１が折畳位置から着座位置に移動するように、シート３を制御する（ステップ１０−３、図８Ｂ参照）。また、ルート表示プログラム５６は、乗降口１１から前側シート３Ａまでのルートを表示するように、ルート表示部９を制御する（図８Ｂ参照）。なお、一方の利用者が予約者と一致しない場合（ステップ１０−２のＮｏ）、判断プログラム５２は、シートクッション３１が折畳位置を維持するように、シート３を制御し（ステップ１０−４）、一方の利用者の乗車を断る。 Then, as shown in FIG. 6, when one of the two users gets on the shared vehicle 1, the reading unit 4 reads the user information of one user (step 10-). 1). Then, when the determination program 52 determines in step 10-2 that one user matches the reservation person (Yes in step 10-2), the determination program 52 determines that the seat 3 on which the one reservation person sits (Yes). Specifically, in the front seat 3A), the seat 3 is controlled so that the seat cushion 31 moves from the folded position to the seating position (see steps 10-3 and FIG. 8B). Further, the route display program 56 controls the route display unit 9 so as to display the route from the entrance 11 to the front seat 3A (see FIG. 8B). If one of the users does not match the reservation person (No in step 10-2), the determination program 52 controls the seat 3 so that the seat cushion 31 maintains the folded position (step 10-4). ), Refuse one user to board.

その後、一方の利用者に続いて他方の利用者が乗合車両１に乗車したときに、読取部４が、他方の利用者の利用者情報を読み取る。そのため、判断プログラム５２は、読取部４による次の利用者情報の読み取りがあると判断して（ステップ１０−５のＮｏ）、ステップ１０−２に進行し、他方の利用者が予約者と一致するか否かを判断する（ステップ１０−２）。そして、他方の利用者が予約者と一致する場合（ステップ１０−２のＹｅｓ）、判断プログラム５２が、他方の利用者が着座するシート３（具体的には後側第２シート３Ｄ）において、シートクッション３１が折畳位置から着座位置に移動するように、シート３を制御する（ステップ１０−３、図８Ｃ参照）。また、ルート表示プログラム５６が、乗降口１１から後側第２シート３Ｄまでのルートを表示するように、ルート表示部９を制御する（図８Ｃ参照）。なお、他方の利用者が予約者と一致しない場合（ステップ１０−２のＮｏ）、判断プログラム５２は、シートクッション３１が折畳位置を維持するように、シート３を制御し（ステップ１０−４）、他方の利用者の乗車を断る。 After that, when the other user gets on the shared vehicle 1 following one user, the reading unit 4 reads the user information of the other user. Therefore, the determination program 52 determines that the reading unit 4 has read the next user information (No in step 10-5), proceeds to step 10-2, and the other user matches the reservation person. It is determined whether or not to do so (step 10-2). Then, when the other user matches the reservation user (Yes in step 10-2), the determination program 52 determines in the seat 3 (specifically, the posterior second sheet 3D) in which the other user sits. The seat 3 is controlled so that the seat cushion 31 moves from the folded position to the seated position (see steps 10-3 and FIG. 8C). Further, the route display program 56 controls the route display unit 9 so as to display the route from the entrance 11 to the posterior second sheet 3D (see FIG. 8C). If the other user does not match the reservation person (No in step 10-2), the determination program 52 controls the seat 3 so that the seat cushion 31 maintains the folded position (step 10-4). ), Refuse the other user to board.

その後、当該停車位置において、乗合車両１に乗車する利用者がいなくなると、判断プログラム５２は、読取部４による次の利用者情報を読み取りがないと判断して（ステップ１０−５のＹｅｓ）、乗車処理が完了する。 After that, when there are no more users getting on the shared vehicle 1 at the stop position, the determination program 52 determines that the next user information by the reading unit 4 is not read (Yes in step 10-5). The boarding process is complete.

次いで、図５に示すように、判断プログラム５２は、運行ルートに次の停車位置がないか否かを判断する（ステップ１１）。本実施形態では、第３の停車位置を含むため、判断プログラム５２は、運行ルートに次の停車位置があると判断して（ステップ１１のＮｏ）、再度ステップ６に進行する。本実施形態では、第３の停車位置は、１人の利用者が降車を希望する降車希望位置である。 Next, as shown in FIG. 5, the determination program 52 determines whether or not there is a next stop position on the operation route (step 11). In the present embodiment, since the third stop position is included, the determination program 52 determines that the operation route has the next stop position (No in step 11), and proceeds to step 6 again. In the present embodiment, the third stop position is the desired disembarkation position where one user desires to disembark.

そのため、判断プログラム５２は、ステップ７において、停車位置が希望降車位置を含むと判断して（ステップ７のＹｅｓ）、降車処理を実行する。 Therefore, in step 7, the determination program 52 determines that the stop position includes the desired disembarkation position (Yes in step 7), and executes the disembarkation process.

降車処理では、図７に示すように、まず、利用者が乗合車両１を降車するときに、読取部４が、利用者の利用者情報を読み取る（ステップ８−１）。そして、判断プログラム５２は、読取部４が読み取った利用者情報に基づいて、降車した利用者が着座していたシート３（具体的には後側第２シート３Ｄ）において、シートクッション３１が着座位置から折畳位置に移動するように、シート３を制御する（ステップ８−２、図８Ｂ参照）。 In the disembarkation process, as shown in FIG. 7, first, when the user disembarks from the shared vehicle 1, the reading unit 4 reads the user information of the user (step 8-1). Then, in the determination program 52, the seat cushion 31 is seated on the seat 3 (specifically, the rear second seat 3D) on which the disembarked user was seated based on the user information read by the reading unit 4. The seat 3 is controlled so as to move from the position to the folded position (see step 8-2, FIG. 8B).

その後、判断プログラム５２は、読取部４による次の利用者情報を読み取りがないか否かを判断し（ステップ８−３）、次の利用者情報を読み取りがある場合（ステップ８−３のＮｏ）、再度、ステップ７−２を実行する。一方、次の利用者情報を読み取りがない場合（ステップ８−３のＹｅｓ）、降車処理を終了する。 After that, the determination program 52 determines whether or not the next user information is read by the reading unit 4 (step 8-3), and if the next user information is read (No. in step 8-3). ), Step 7-2 is executed again. On the other hand, if the next user information is not read (Yes in step 8-3), the disembarkation process ends.

その後、図５に示すように、判断プログラム５２は、ステップ９において、停車位置が希望乗車位置を含まないと判断し（ステップ９のＮｏ）、ステップ１１において、予約情報（運行ルート）に基づいて、運行ルートに次の停車位置がないか否かを判断し（ステップ１１）、次の停車位置がなくなるまで、上記したステップ６〜ステップ１０が繰り返される。 After that, as shown in FIG. 5, the determination program 52 determines in step 9 that the stop position does not include the desired boarding position (No in step 9), and in step 11, based on the reservation information (operation route). It is determined whether or not there is a next stop position on the operation route (step 11), and the above steps 6 to 10 are repeated until the next stop position disappears.

そして、運行ルートに次の停車位置がなくなると、判断プログラム５２は、運行ルートに次の停車位置がないと判断し（ステップ１１のＹｅｓ）、乗合車両１の運行時における処理が完了する。 Then, when there is no next stop position on the operation route, the determination program 52 determines that there is no next stop position on the operation route (Yes in step 11), and the processing at the time of operation of the shared vehicle 1 is completed.

＜作用効果＞
図１に示すように、判断プログラム５２は、読取部４が利用者情報を読み取る前において、シートクッション３１が折畳位置に位置するように、シート３を制御する。そのため、予約した利用者が乗車する前の状態において、車内スペース１２を大きく確保することができる。その結果、図８Ａに示すように、利用者が移動するための車内スペース１２を十分に確保でき、乗合車両１に対する利用者の乗り降りの円滑化を図ることができる。 <Action effect>
As shown in FIG. 1, the determination program 52 controls the seat 3 so that the seat cushion 31 is located at the folded position before the reading unit 4 reads the user information. Therefore, it is possible to secure a large space 12 in the vehicle before the reserved user gets on the vehicle. As a result, as shown in FIG. 8A, a sufficient space 12 in the vehicle for the user to move can be secured, and the user can get on and off the shared vehicle 1 smoothly.

とりわけ、利用者が６５歳以上の高齢者である場合などでは、乗合車両１に対する乗り降りに比較的大きな車内スペース１２が要求される。これに対して、乗合車両１では、車内スペース１２を大きく確保できるので、利用者が高齢者であっても、乗合車両１に対する乗り降りの円滑化を図ることができる。 In particular, when the user is an elderly person aged 65 or over, a relatively large in-vehicle space 12 is required for getting on and off the shared vehicle 1. On the other hand, in the shared vehicle 1, a large space 12 in the vehicle can be secured, so that even if the user is an elderly person, getting on and off the shared vehicle 1 can be facilitated.

また、判断プログラム５２は、読取部４が利用者情報を読み取った後、乗車する利用者が予約者と一致すると判断したときに、その予約者に対応するシートクッション３１が折畳位置から着座位置に移動するように、シート３を制御し、乗車する利用者が予約した利用者と異なると判断したときに、シートクッション３１が折畳位置を維持するように、シート３を制御する。 Further, in the determination program 52, after the reading unit 4 reads the user information, when it is determined that the passenger on board matches the reserved person, the seat cushion 31 corresponding to the reserved person is placed in the seated position from the folded position. The seat 3 is controlled so as to move to, and the seat 3 is controlled so that the seat cushion 31 maintains the folded position when it is determined that the passenger on board is different from the reserved user.

そのため、乗車する利用者が予約者である場合、その予約者に対応するシート３が着座可能となり、利用者が着座すべきシート３に円滑に着座することができる。一方、乗車する利用者が予約した利用者と異なる場合、シートクッション３１が折畳位置を維持されるので、予約した利用者とは異なる利用者が誤って乗車することを抑制できる。 Therefore, when the user on board is a reservation person, the seat 3 corresponding to the reservation person can be seated, and the user can smoothly sit on the seat 3 to be seated. On the other hand, when the boarding user is different from the reserved user, the seat cushion 31 is maintained in the folded position, so that it is possible to prevent a user different from the reserved user from accidentally boarding.

また、図２に示すように、予約管理システムＳでは、複数の利用者の予約情報が、送信部８から運行計画に対応する乗合車両１が備える受信部６に送信され、格納プログラム５３が、予約情報を予約情報格納領域５７に格納する。 Further, as shown in FIG. 2, in the reservation management system S, reservation information of a plurality of users is transmitted from the transmission unit 8 to the reception unit 6 provided in the shared vehicle 1 corresponding to the operation plan, and the storage program 53 is used. The reservation information is stored in the reservation information storage area 57.

そのため、管理制御部７が、乗合車両の運行計画と、複数の利用者の予約情報とを一括して管理して、乗合車両１に送信することができる。 Therefore, the management control unit 7 can collectively manage the operation plan of the shared vehicle and the reservation information of the plurality of users and transmit it to the shared vehicle 1.

＜変形例＞
上記した本実施形態では、運行計画計算プログラム７４が、予約者が乗車順に乗降口１１から遠いシート３に着座するように、予約者が着座するシート３を割り当てるが、本発明はこれに限定されない。運行計画計算プログラム７４は、予約者が降車順に乗降口１１に近いシート３に着座するように、予約者が着座するシート３を割り当ててもよい。 <Modification example>
In the above-described embodiment, the operation plan calculation program 74 allocates the seat 3 to which the reservation person sits so that the reservation person sits on the seat 3 far from the entrance 11 in the boarding order, but the present invention is not limited thereto. .. The operation plan calculation program 74 may allocate the seat 3 on which the reservation person sits so that the reservation person sits on the seat 3 near the entrance 11 in the order of getting off.

また、上記した本実施形態では、運行ルートの各停車位置が、利用者の希望乗車位置および希望降車位置のいずれか一方のみを含むが、本発明はこれに限定されない。各停車位置は、一の利用者の希望乗車位置と、別の利用者の希望降車位置との両方を含んでいてもよい。 Further, in the above-described embodiment, each stop position of the operation route includes only one of the desired boarding position and the desired disembarking position of the user, but the present invention is not limited thereto. Each stop position may include both the desired boarding position of one user and the desired disembarking position of another user.

このような変形例によっても、上記した実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 Even with such a modified example, the same action and effect as those of the above-described embodiment can be obtained.

Ｓ 予約管理システム
１ 乗合車両
３ シート
４ 読取部
５ 車両制御部
６ 受信部
７ 管理制御部
３０ シートバック
３１ シートクッション
５２ 判断プログラム
５３ 格納プログラム
５７ 予約情報格納領域
７２ 送信プログラム
７５ 運行計画格納領域 S Reservation management system 1 Shared vehicle 3 Seat 4 Reading unit 5 Vehicle control unit 6 Reception unit 7 Management control unit 30 Seat back 31 Seat cushion 52 Judgment program 53 Storage program 57 Reservation information storage area 72 Transmission program 75 Operation plan storage area

Claims (2)

複数の利用者が予約して乗り合わせる乗合車両であって、
複数のシートと、
利用者が前記乗合車両に乗車するときに、利用者の利用者情報を読み取る読取部と、
複数の利用者の予約情報を格納する予約情報格納領域、および、前記予約情報と前記利用者情報とに基づいて、乗車する利用者が予約した利用者と一致するか否かを判断する第１処理手段を備える第１制御部と、を備え、
各前記シートは、
シートバックと、
前記シートバックに沿うように起立する折畳位置と、利用者が着座可能となるように、前記シートバックに対して傾倒する着座位置との間を移動可能なシートクッションと、を備え、
前記第１処理手段は、
前記読取部が前記利用者情報を読み取る前において、前記シートクッションが前記折畳位置に位置するように、前記シートを制御し、
前記読取部が前記利用者情報を読み取った後、乗車する利用者が予約した利用者と一致すると判断したときに、前記シートクッションが前記折畳位置から前記着座位置に移動するように、前記シートを制御し、乗車する利用者が予約した利用者と異なると判断したときに、前記シートクッションが前記折畳位置を維持するように、前記シートを制御することを特徴とする、乗合車両。 It is a shared vehicle that multiple users make reservations and ride on.
With multiple sheets
A reading unit that reads the user information of the user when the user gets on the shared vehicle,
First, it is determined whether or not the passenger on board matches the reserved user based on the reservation information storage area for storing the reservation information of a plurality of users and the reservation information and the user information. A first control unit including a processing means, and
Each said sheet
Seat back and
It is provided with a seat cushion that can be moved between a folding position that stands up along the seat back and a seating position that tilts with respect to the seat back so that the user can sit.
The first processing means is
Before the reading unit reads the user information, the seat is controlled so that the seat cushion is located at the folded position.
After the reading unit reads the user information, when the passenger on board determines that the user matches the reserved user, the seat cushion moves from the folded position to the seated position. A shared vehicle, characterized in that the seat is controlled so that the seat cushion maintains the folded position when it is determined that the user who rides the vehicle is different from the reserved user. 請求項１に記載の乗合車両と、
前記乗合車両に設けられ、前記第１制御部に接続される受信部と、
前記受信部と通信可能な送信部と、
前記乗合車両の運行計画を格納する運行計画格納領域、および、前記送信部が前記受信部に前記運行計画に含まれる複数の利用者の予約情報を送信するように、前記送信部を制御する第２処理手段を備える第２制御部と、を備え、
前記第１制御部は、前記受信部が受信した前記予約情報を、前記予約情報格納領域に格納する第３処理手段を備えることを特徴とする、予約管理システム。 The shared vehicle according to claim 1 and
A receiving unit provided on the shared vehicle and connected to the first control unit,
A transmitter that can communicate with the receiver,
The operation plan storage area for storing the operation plan of the shared vehicle, and the transmission unit for controlling the transmission unit so as to transmit the reservation information of a plurality of users included in the operation plan to the reception unit. A second control unit including two processing means, and
The first control unit is a reservation management system including a third processing means for storing the reservation information received by the reception unit in the reservation information storage area.
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