JP2020138603A - 車両の走行制御方法及び走行制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
まず、走行制御装置100は、自車両位置検出器3によって得られた自車両Kの位置情報及び地図データベース2の地図情報により、自己位置の推定を行う(ステップS1)。また、走行制御装置100は、カメラ4及びレーダー装置5によって、自車両Kの周囲の歩行者その他の障害物を認識する(ステップS2)。そして、ステップS1で推定された自己位置の情報と、ステップS2で認識された障害物等の情報とが、地図データベース2の地図上に展開されて表示される(ステップS3)。
本実施形態の走行制御装置100の制御モードは、ドライバによって、自車両Kの自律走行制御を実行する自律走行モードと、自律走行制御を実行しないでドライバの運転操作によって自車両Kを走行させる手動走行モードとが選択可能である。たとえば、ドライバが入力部7の自律走行モードを選択することで、自律走行制御の実行が開始され、入力部7の自律走行モードの終了を選択することで自律走行制御が終了して手動走行モードに遷移する。また、自律走行制御の実行中に、ハンドル操作、ブレーキ操作又はアクセル操作といったドライバによる操作介入がされた場合、手動操作は自律走行制御に対して優先する。
次に、運動制御器9は、目標軌道Tの情報に基づき、目標軌道T上のコーナーイン区間Cを判定する(ステップS22)。ここで、自車両Kが定常旋回走行を行っている時は、自車両Kが走行している区間の曲率分布は、図7Aに示すように、曲率平均Rを中心としたガウス分布となる。一方、自車両Kが過渡的な旋回状態で走行するコーナーイン区間Cの曲率分布には、図7Bに示すように、ばらつき、すなわち曲率の偏りが見られる。よって、運動制御器9は、曲率分布のばらつきによって、目標軌道T上のコーナーイン区間Cを判定する。
なお、コーナーイン区間Cでは、目標軌道Tの曲率は徐々に増大するため、運動制御器9は、目標軌道Tの曲率の変化に基づいて、目標軌道T上のコーナーイン区間Cを判定してもよい。
8…軌道制御器
9…運動制御器
11…駆動系アクチュエータ
12…制動系アクチュエータ
13…操舵系アクチュエータ
C…コーナーイン区間
K…自車両
T…目標軌道
β…目標車体スリップ角
CPr…後輪コーナリングパワー値
CPf…前輪コーナリングパワー値
R’…曲率平均
Claims (9)
- 現在地から目的地までの自車両の目標軌道を決定する軌道制御器と、自車両が前記目標軌道に追従して走行するように自車両のアクチュエータを制御する運動制御器とを備える走行制御装置を用い、前記自車両の走行制御を実行する車両の走行制御方法において、
前記運動制御器を用いて、
前記目標軌道のうち、前記自車両の走行状態が直進走行から定常旋回走行に移行する区間であるコーナーイン区間を判定し、
前記自車両が前記コーナーイン区間を走行せずに定常旋回走行を行っている間は、定常特性を含むスリップ角特性を用いて前記自車両の目標車体スリップ角を生成し、
前記自車両が前記コーナーイン区間を走行している間は、前記定常特性とは異なる過渡特性を含むスリップ角特性を用いて、前記自車両の目標車体スリップ角を生成し、
前記目標車体スリップ角に基づいて、前記アクチュエータを制御する、車両の走行制御方法。 - 前記自車両が前記コーナーイン区間を走行している時の前記目標車体スリップ角は、前記自車両が前記コーナーイン区間を走行せずに定常旋回走行を行っている時の前記目標車体スリップ角よりも大きく、
前記自車両が前記コーナーイン区間を走行している間、前記自車両はオーバーステア状態となる、請求項1に記載の車両の走行制御方法。 - 前記運動制御器を用いて、前記目標軌道の曲率の変化または曲率のばらつきに基づき、前記目標軌道における前記コーナーイン区間を判定する、請求項1又は2に記載の車両の走行制御方法。
- 前記運動制御器を用いて、前記コーナーイン区間の曲率平均に基づき、前記コーナーイン区間のコーナーイン強度を算出する、請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両の走行制御方法。
- 前記運動制御器を用いて、
前記自車両が前記コーナーイン区間を走行している間は、前記定常特性と前記過渡特性とを用いて、前記目標車体スリップ角を生成し、
前記目標車体スリップ角の算出に対し、前記定常特性と前記過渡特性とは前記コーナーイン強度に応じて特性配分される、請求項4に記載の車両の走行制御方法。 - 前記運動制御器を用いて、前記目標車体スリップ角を実現するために必要な後輪コーナリングパワー値を算出し、前記後輪コーナリングパワー値に基づいて、前記アクチュエータを制御する、請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両の走行制御方法。
- 前記運動制御器が出力する前記後輪コーナリングパワー値には変化率制限が設けられる、請求項6に記載の車両の走行制御方法。
- 前記自車両の車速が所定の限界車速以上であり、かつ、前輪コーナリングパワー値(CPf)に対する前記後輪コーナリングパワー値(CPr)の比(CPr/CPf)が所定値以下である時、前記運動制御器を用いて、前記前輪コーナリングパワー値を低減させる、請求項6又は7に記載の車両の走行制御方法。
- 現在地から目的地までの自車両の目標軌道を決定する軌道制御器と、
前記自車両が前記目標軌道に追従して走行するように自車両のアクチュエータを制御する運動制御器とを備え、
前記運動制御器は、
前記目標軌道のうち、前記自車両の走行状態が直進走行から定常旋回走行に移行する区間であるコーナーイン区間を判定し、
前記自車両が前記コーナーイン区間を走行せずに定常旋回走行を行っている間は、定常特性を含むスリップ角特性を用いて前記自車両の目標車体スリップ角を生成し、
前記自車両が前記コーナーイン区間を走行している間は、前記定常特性とは異なる過渡特性を含むスリップ角特性を用いて、前記自車両の目標車体スリップ角を生成し、
前記目標車体スリップ角に基づいて、前記アクチュエータを制御する、車両の走行制御装置。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023165999A1 (de) * | 2022-03-02 | 2023-09-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und vorrichtung zur erhöhung des fahrkomforts für insassen eines zumindest teilautonom fahrenden fahrzeugs |
JP7511511B2 (ja) | 2021-03-12 | 2024-07-05 | 日産自動車株式会社 | 走行支援方法及び走行支援装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2011086698A1 (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
WO2014016947A1 (ja) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御システム及び制御装置 |
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