JP2020131953A

JP2020131953A - Vehicle body side part structure, and partition member

Info

Publication number: JP2020131953A
Application number: JP2019028455A
Authority: JP
Inventors: 大貴古田; Daiki Furuta; 井上　仁; Hitoshi Inoue; 仁井上; 重留本村; Shigeru Motomura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-02-20
Filing date: 2019-02-20
Publication date: 2020-08-31
Anticipated expiration: 2039-02-20
Also published as: CN111591231A; JP6856680B2

Abstract

To provide a vehicle body side part structure capable of controlling a foaming condition of a filler in a hollow part of a center pillar differently from before.SOLUTION: A vehicle body side part structure C includes: a side sill 1 extended in a vehicle longitudinal direction; a center pillar outer 7 extending in an upper direction from the side sill 1; a center pillar inner 6 disposed inside the vehicle width direction of the center pillar outer 7; and a partition member 3 formed in a hollow part 8 formed of the center pillar outer 7 and the center pillar inner 6 while partitioning a filler chamber 17 (small chamber). The center pillar inner 6 includes a filling hole 15 (hole part) facing the filling chamber 17 (small chamber). The partition member 3 has a wall part 10 facing the filling hole 15 (hole part).SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車体側部構造及び仕切部材に関する。 The present invention relates to a vehicle body side structure and a partition member.

従来、車体の防音性を向上させるために、センタピラーの閉断面に発泡材を充填した車体側部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車体側部構造は、センタピラーの中空部に発泡基材をサポート部材で支持した仕切部材を配置し、電着塗装後の乾燥工程における熱を利用して発泡基材を発泡させる。これによりセンタピラーの閉断面に発泡した充填材が配置される。 Conventionally, in order to improve the soundproofing property of a vehicle body, a vehicle body side structure in which a closed cross section of a center pillar is filled with a foam material is known (see, for example, Patent Document 1).
In this vehicle body side structure, a partition member in which a foamed base material is supported by a support member is arranged in a hollow portion of a center pillar, and the foamed base material is foamed by utilizing heat in a drying process after electrodeposition coating. As a result, the foamed filler is placed on the closed cross section of the center pillar.

特開２００３−２３７６２４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-237624

ところが、従来の車体側部構造（例えば、特許文献１参照）は、センタピラーの中空部の所定位置にサポート部材で支持した定型の発泡基材を、電着塗装乾燥時の一様な熱で発泡させる。そのため従来の車体側部構造は、センタピラーの閉断面形状に合せて発泡基材の発泡状態をコントロールできない問題があった。したがって、昨今のセンタピラーの閉断面形状が複雑化した車体側部構造に適用しようとすると、センタピラーの中空部内に発泡した充填材が所期の狙った分布で十分に行き渡らない場合があった。 However, in the conventional vehicle body side structure (see, for example, Patent Document 1), a standard foam base material supported by a support member at a predetermined position in a hollow portion of a center pillar is subjected to uniform heat during electrodeposition coating and drying. Foam. Therefore, the conventional vehicle body side structure has a problem that the foamed state of the foamed base material cannot be controlled according to the closed cross-sectional shape of the center pillar. Therefore, when trying to apply it to the vehicle body side structure where the closed cross-sectional shape of the center pillar is complicated these days, the filler foamed in the hollow part of the center pillar may not be sufficiently distributed in the intended distribution. ..

本発明の課題は、従来と異なって、センタピラーの中空部での充填材の発泡状態をコントロールすることができる車体側部構造及び仕切部材を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle body side structure and a partition member capable of controlling a foaming state of a filler in a hollow portion of a center pillar, unlike the conventional case.

前記課題を解決した本発明の車体側部構造は、車体前後方向に延びるサイドシルと、前記サイドシルから上方向に延設されたセンタピラーアウタと、前記センタピラーアウタの車幅方向の内側に設置されたセンタピラーインナと、前記センタピラーアウタと前記センタピラーインナとで形成される中空部内に小室を仕切って形成する仕切部材と、を備え、前記センタピラーインナは、前記小室に臨む穴部を有し、前記仕切部材は、前記穴部と対向する壁部を有していることを特徴とする。 The vehicle body side structure of the present invention that solves the above problems is installed inside the side sill extending in the front-rear direction of the vehicle body, the center pillar outer extending upward from the side sill, and the inside of the center pillar outer in the vehicle width direction. The center pillar inner is provided with a partition member for partitioning a small chamber in a hollow portion formed by the center pillar inner and the center pillar inner, and the center pillar inner has a hole facing the small chamber. However, the partition member is characterized by having a wall portion facing the hole portion.

また、前記課題を解決した本発明の仕切部材は、センタピラーの中空部内で小室を仕切って形成する仕切部材であって、前記小室に臨むように前記センタピラーに形成された穴部に対向するように、壁部を有することを特徴とする。 Further, the partition member of the present invention that solves the above-mentioned problems is a partition member formed by partitioning a small chamber in a hollow portion of the center pillar, and faces the hole portion formed in the center pillar so as to face the small chamber. As such, it is characterized by having a wall portion.

本発明の車体側部構造及び仕切部材によれば、従来と異なって、センタピラーの中空部での充填材の発泡状態をコントロールすることができる。 According to the vehicle body side structure and the partition member of the present invention, it is possible to control the foaming state of the filler in the hollow portion of the center pillar, unlike the conventional case.

本発明の実施形態に係る車体側部構造の部分拡大斜視図である。It is a partially enlarged perspective view of the vehicle body side structure which concerns on embodiment of this invention. 図１のII−II断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 図１のIII−III断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 本発明の実施形態に係る仕切部材の全体斜視図である。It is an overall perspective view of the partition member which concerns on embodiment of this invention. （ａ）は図１における仕切部材を車体の外側から見た正面図、（ｂ）は図１における仕切部材の上面図、（ｃ）は図１における仕切部材の下面図、（ｄ）は図１における仕切部材を車体の前側から見た側面図、（ｅ）は図１における仕切部材を車体の後側から見た側面図である。(A) is a front view of the partition member in FIG. 1 as viewed from the outside of the vehicle body, (b) is a top view of the partition member in FIG. 1, (c) is a bottom view of the partition member in FIG. 1, and (d) is a view. 1 is a side view of the partition member in FIG. 1 as viewed from the front side of the vehicle body, and FIG. 1E is a side view of the partition member in FIG. 1 as viewed from the rear side of the vehicle body. 図１において、センタピラーアウタと仕切部材とを取り除いた様子を示す部分拡大斜視図である。FIG. 1 is a partially enlarged perspective view showing a state in which the center pillar outer and the partition member are removed. （ａ）から（ｄ）は、本実施形態に係る車体側部構造の製造方法の工程説明図である。(A) to (d) are process explanatory views of the manufacturing method of the vehicle body side structure which concerns on this embodiment. （ａ）は、本実施形態に係る車体側部構造の小室（充填室）に充填される充填材の発泡位置を示す斜視図である。（ｂ）は、比較例としての車体側部構造の小室（充填室）に充填される充填材の発泡位置を示す斜視図である。(A) is a perspective view showing the foaming position of the filler to be filled in the small chamber (filling chamber) of the vehicle body side structure according to the present embodiment. (B) is a perspective view showing the foaming position of the filler to be filled in the small chamber (filling chamber) of the vehicle body side structure as a comparative example. 第１変形例に係る仕切部材を有する車体側部構造の断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body side structure which has the partition member which concerns on 1st modification. 第２変形例に係る仕切部材を有する車体側部構造の部分拡大斜視図である。It is a partially enlarged perspective view of the vehicle body side structure including the partition member according to the second modification. 第２変形例に係る仕切部材によって仕切られた小室（充填室）の様子を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the state of the small chamber (filling chamber) partitioned by the partition member which concerns on 2nd modification. 第３変形例に係る仕切部材によって仕切られた小室（充填室）の様子を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the state of the small chamber (filling chamber) partitioned by the partition member which concerns on 3rd modification.

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）に係る車体側部構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照する図面の上下前後の矢示方向は、車体の上下前後方向に一致している。また、図面の内外の矢示方向は、車幅方向の車体の内側及び外側に一致している。 Next, the vehicle body side structure according to the embodiment of the present invention (the present embodiment) will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. The vertical and forward directions of the drawings to be referred to coincide with the vertical and front-back directions of the vehicle body. Further, the directions indicated by the arrows inside and outside the drawing coincide with the inside and outside of the vehicle body in the vehicle width direction.

本実施形態に係る車体側部構造は、サイドシルに接合されたセンタピラーの中空部を仕切って小室（充填室）を形成している。また、車体側部構造は、小室（充填室）に臨む穴部（充填孔）をセンタピラーに有し、センタピラーの中空部の仕切部材が穴部（充填孔）に対向する壁部を有していることを主な特徴とする。 In the vehicle body side structure according to the present embodiment, a small chamber (filling chamber) is formed by partitioning the hollow portion of the center pillar joined to the side sill. In addition, the vehicle body side structure has a hole (filling hole) facing the small chamber (filling chamber) in the center pillar, and a wall portion in which the partition member of the hollow portion of the center pillar faces the hole (filling hole). The main feature is that it is doing.

以下に、この車体側部構造について、センタピラーの中空部を仕切部材で仕切って発泡性樹脂の充填室を形成するものを例にとって説明する。ちなみに、このセンタピラーにおける発泡性樹脂の充填構造は、自動車の走行時に生じるロードノイズや車体構成部材の風切り音が乗員に伝達することを防止するように機能する。
このような本実施形態に係る車体側部構造は、車体の左右両側に適用される。
ただし、以下では、車体の左側側部に配置されるものについてのみ説明し、これと車幅方向の中心線を挟んで対称構造となる車体の右側側部に配置されるものについてはその説明を省略する。 Hereinafter, the vehicle body side structure will be described by taking as an example a structure in which the hollow portion of the center pillar is partitioned by a partition member to form a foaming resin filling chamber. By the way, the foaming resin filling structure in the center pillar functions to prevent the road noise generated when the automobile is running and the wind noise of the vehicle body constituent members from being transmitted to the occupants.
The vehicle body side structure according to the present embodiment is applied to both the left and right sides of the vehicle body.
However, in the following, only those arranged on the left side of the vehicle body will be described, and those arranged on the right side of the vehicle body having a symmetrical structure with the center line in the vehicle width direction in between will be described. Omit.

図１は、本実施形態に係る車体側部構造Ｃの部分拡大斜視図である。
なお、図１中、センタピラーアウタ７は、センタピラー２の中空部８内を示す作図の便宜上、仮想線（二点鎖線）で示している。
図１に示すように、車体側部構造Ｃは、サイドシル１と、センタピラー２と、仕切部材３と、を備えている。 FIG. 1 is a partially enlarged perspective view of a vehicle body side structure C according to the present embodiment.
In FIG. 1, the center pillar outer 7 is shown by a virtual line (dashed line) for convenience of drawing showing the inside of the hollow portion 8 of the center pillar 2.
As shown in FIG. 1, the vehicle body side structure C includes a side sill 1, a center pillar 2, and a partition member 3.

＜サイドシル＞
図１に示すように、サイドシル１は、車体の側部で前後方向に延びるように配置されている。
このようなサイドシル１は、車幅方向の内側に配置されるサイドシルインナ４と、車幅方向の外側に配置されるサイドシルアウタ５と、を備えている。
サイドシルインナ４は、車体前後方向に交差する断面視で車幅方向の外側に開くハット形状を呈している。また、サイドシルアウタ５は、車体前後方向に交差する断面視で車幅方向の内側に開くハット形状を呈している。 <Side sill>
As shown in FIG. 1, the side sill 1 is arranged so as to extend in the front-rear direction on the side portion of the vehicle body.
Such a side sill 1 includes a side sill inner 4 arranged inside in the vehicle width direction and a side sill outer 5 arranged outside in the vehicle width direction.
The side sill inner 4 has a hat shape that opens outward in the vehicle width direction in a cross-sectional view intersecting the vehicle body front-rear direction. Further, the side sill outer 5 has a hat shape that opens inward in the vehicle width direction in a cross-sectional view intersecting the vehicle body front-rear direction.

サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とは、互いのハット形状鍔部に相当するフランジ同士がスポット溶接などで接合されている。これにより互いのハット形状山高部に相当する膨出部同士が一体になって、サイドシル１は閉断面を形成している。 The side sill inner 4 and the side sill outer 5 have flanges corresponding to each other's hat-shaped flanges joined by spot welding or the like. As a result, the bulging portions corresponding to the heights of the hat-shaped ridges are integrated with each other, and the side sill 1 forms a closed cross section.

また、後記するセンタピラー２を構成するセンタピラーインナ６は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とのフランジ同士の間に配置されて、これらと三枚重ねで接合されている。 Further, the center pillar inner 6 constituting the center pillar 2 described later is arranged between the flanges of the side sill inner 4 and the side sill outer 5, and is joined to these in three layers.

そして、サイドシルアウタ５の上面５ａは、センタピラーインナ６側から車幅方向の外側に向かうほど徐々に下方に変位するように僅かに傾斜している。
このような上面５ａには、後記するように、仕切部材３の取付孔となる丸穴３０ａと長穴３０ｂ（図６参照）とが形成されている。 The upper surface 5a of the side sill outer 5 is slightly inclined so as to be gradually displaced downward from the center pillar inner 6 side toward the outside in the vehicle width direction.
As will be described later, the upper surface 5a is formed with a round hole 30a and an elongated hole 30b (see FIG. 6) that serve as mounting holes for the partition member 3.

このようなサイドシル１の内側には、図示を省略したが、断面視で略Ｌ字形状を呈する複数の補強部材が配置されている。
これらの補強部材は、サイドシルインナ４のハット形状山高部における上方角部及び下方角部で、車体前後方向に延びるように配置されている。また、補強部材は、サイドシルアウタ５のハット形状山高部における上方角部及び下方角部で、車体前後方向に延びるように配置されている。 Although not shown, a plurality of reinforcing members having a substantially L-shape in cross-sectional view are arranged inside the side sill 1.
These reinforcing members are arranged so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body at the upper corner portion and the lower corner portion in the hat-shaped mountain height portion of the side sil inner 4. Further, the reinforcing members are arranged so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body at the upper corner portion and the lower corner portion in the hat-shaped mountain height portion of the side sill outer 5.

＜センタピラー＞
センタピラー２（図１参照）は、車体側部で上下方向に延びる柱状物である。
図１に示すように、センタピラー２の下部は、サイドシル１に接合されている。また、図示を省略するが、センタピラー２の上部は、ルーフサイドレールに接合されている。
なお、本実施形態でのセンタピラー２は、下部側から上部に向かうほど車体後方に徐々に変位するように僅かに傾斜している。
このようなセンタピラー２は、車幅方向の内側に配置されるセンタピラーインナ６と、車幅方向の外側に配置されるサイドシルアウタ５と、を備えている。 <Center pillar>
The center pillar 2 (see FIG. 1) is a columnar object extending in the vertical direction on the side of the vehicle body.
As shown in FIG. 1, the lower portion of the center pillar 2 is joined to the side sill 1. Further, although not shown, the upper portion of the center pillar 2 is joined to the roof side rail.
The center pillar 2 in the present embodiment is slightly inclined so as to be gradually displaced to the rear of the vehicle body from the lower side toward the upper part.
Such a center pillar 2 includes a center pillar inner 6 arranged inside in the vehicle width direction and a side sill outer 5 arranged outside in the vehicle width direction.

（センタピラーインナ）
センタピラーインナ６は、前記のように、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とのフランジ同士に挟持された下部側から上方に向けて延びる略板体で形成されている。 (Center Pillar Inner)
As described above, the center pillar inner 6 is formed of a substantially plate body that is sandwiched between the flanges of the side sill inner 4 and the side sill outer 5 and extends upward from the lower side.

センタピラーインナ６は、車幅方向の内側からの側面視で、センタピラー２の略外形を形成している。つまり、センタピラーインナ６の下部は、サイドシル１側で幅広に形成されるとともに、上方に向かうほど車体前後方向の幅を徐々に狭めるように延びている。具体的には、センタピラーインナ６の下部における車体前後方向の両縁部は、下方に凹となるようになだらかなカーブを描いている。
なお、本実施形態でのセンタピラー２は、前記のように後方に向けてわずかに傾斜していることから、車体前後方向の前側に形成されるカーブのほうが、後側に形成されるカーブよりも緩やかな円弧を描くように形成されている。 The center pillar inner 6 forms a substantially outer shape of the center pillar 2 when viewed from the inside in the vehicle width direction. That is, the lower portion of the center pillar inner 6 is formed wide on the side sill 1 side, and extends so as to gradually narrow the width in the front-rear direction of the vehicle body toward the upper side. Specifically, both edges in the front-rear direction of the vehicle body at the lower part of the center pillar inner 6 draw a gentle curve so as to be concave downward.
Since the center pillar 2 in the present embodiment is slightly inclined toward the rear as described above, the curve formed on the front side in the front-rear direction of the vehicle body is larger than the curve formed on the rear side. Is also formed to draw a gentle arc.

また、センタピラーインナ６の下部には、車体前後方向の略中央に、略矩形の開口部１４を有している。
車幅方向の内側でセンタピラー２の中空部８の内外を連通させるこの開口部１４は、後に詳しく説明するように、センタピラー２の中空部８への仕切部材３の配置口となる。また、本実施形態での開口部１４は、後に、シートベルトリトラクタ（図示を省略）の車幅方向の外側半体をセンタピラー２の中空部８に配置するための配置口をも兼ねている。 Further, in the lower part of the center pillar inner 6, a substantially rectangular opening 14 is provided in the substantially center in the front-rear direction of the vehicle body.
This opening 14 that communicates the inside and outside of the hollow portion 8 of the center pillar 2 inside in the vehicle width direction serves as an arrangement port for the partition member 3 in the hollow portion 8 of the center pillar 2, as will be described in detail later. Further, the opening 14 in the present embodiment also serves as an arrangement port for later arranging the outer half body of the seatbelt retractor (not shown) in the vehicle width direction in the hollow portion 8 of the center pillar 2. ..

また、センタピラーインナ６の下部には、後記する発泡性樹脂の充填孔１５が形成されている。なお、この充填孔１５は、特許請求の範囲にいう「穴部」に相当する。この充填孔１５は、仕切部材３とサイドシルアウタ５の上面５ａとの間に形成される後記の充填室１７に連通する。
なお、この充填室１７は、特許請求の範囲にいう「小室」に相当する。 Further, a filling hole 15 for a foamable resin, which will be described later, is formed in the lower portion of the center pillar inner 6. The filling hole 15 corresponds to a "hole" in the claims. The filling hole 15 communicates with the filling chamber 17 described later, which is formed between the partition member 3 and the upper surface 5a of the side sill outer 5.
The filling chamber 17 corresponds to a "small chamber" in the claims.

この充填孔１５は、開口部１４の車体前後方向の後角下の近傍に配置される。
具体的には、充填孔１５は、後記する仕切部材３の第２傾斜板１２ｂの下方に形成される。
また、この充填孔１５は、後記する仕切部材３の壁部１０と向き合うこととなる。 The filling hole 15 is arranged in the vicinity of the opening 14 below the rear corner in the front-rear direction of the vehicle body.
Specifically, the filling hole 15 is formed below the second inclined plate 12b of the partition member 3 described later.
Further, the filling hole 15 faces the wall portion 10 of the partition member 3 described later.

（センタピラーアウタ）
次に、センタピラーアウタ７（図１参照）について説明する。
図２は、図１のII−II断面図である。図３は、図１のIII−III断面図である。なお、図２及び図３中、図１と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。 (Center pillar outer)
Next, the center pillar outer 7 (see FIG. 1) will be described.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. In FIGS. 2 and 3, the same components as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

図２に示すように、センタピラーアウタ７は、上下方向に交差する断面視で車幅方向の内側に開くハット形状を呈している。
センタピラーアウタ７のハット形状鍔部に相当する両フランジは、センタピラーインナ６の車体前後方向の両縁部にスポット溶接などで接合されている。
これによりセンタピラーアウタ７は、図１に示すように、センタピラーインナ６の形状に合せて、サイドシル１側で幅広に形成されるとともに、上方に向かうほど車体前後方向の幅を徐々に狭めるように延びている。 As shown in FIG. 2, the center pillar outer 7 has a hat shape that opens inward in the vehicle width direction in a cross-sectional view that intersects in the vertical direction.
Both flanges corresponding to the hat-shaped flanges of the center pillar outer 7 are joined to both edges of the center pillar inner 6 in the front-rear direction of the vehicle body by spot welding or the like.
As a result, as shown in FIG. 1, the center pillar outer 7 is formed wider on the side sill 1 side according to the shape of the center pillar inner 6, and the width in the front-rear direction of the vehicle body is gradually narrowed toward the upper side. Extends to.

また、センタピラーアウタ７は、図２に示すように、ハット形状山高部に相当する膨出部が、センタピラーインナ６との間に前記した中空部８を形成している。
なお、図２に示す中空部８は、後記する仕切部材３の上方に形成されている様子を示しており、符号１４は、センタピラーインナ６の開口部である。
このような本実施形態での中空部８の形状は、上下方向に交差する図２に示す断面形状で、下底よりも短い上底が車幅方向の外側に位置する略等脚台形形状を呈している。 Further, as shown in FIG. 2, in the center pillar outer 7, a bulging portion corresponding to a hat-shaped mountain height portion forms the above-mentioned hollow portion 8 with the center pillar inner 6.
The hollow portion 8 shown in FIG. 2 shows a state in which the hollow portion 8 is formed above the partition member 3 described later, and reference numeral 14 is an opening of the center pillar inner 6.
The shape of the hollow portion 8 in the present embodiment is a cross-sectional shape shown in FIG. 2 intersecting in the vertical direction, and has a substantially isosceles trapezoidal shape in which the upper base shorter than the lower base is located outside in the vehicle width direction. It is presented.

図２中、符号１６は、セパレータ（図示省略）をセンタピラーアウタ７の内壁面に取り付けるクリップである。ちなみに、このクリップ１６は、特許請求の範囲にいう「他部材の係止部材」に相当する。このクリップ１６は、後記するように、仕切部材３の凹部２３に対して上下方向に対応する位置に配置されている。
なお、図２中、センタピラーアウタ７の内壁面に配置されるスティフナの記載は、作図の便宜上、省略している。 In FIG. 2, reference numeral 16 is a clip for attaching a separator (not shown) to the inner wall surface of the center pillar outer 7. By the way, this clip 16 corresponds to the "locking member of another member" in the claims. As will be described later, the clip 16 is arranged at a position corresponding to the recess 23 of the partition member 3 in the vertical direction.
In FIG. 2, the description of the stiffener arranged on the inner wall surface of the center pillar outer 7 is omitted for convenience of drawing.

図１に示すように、センタピラーアウタ７の車体前後方向の両側面は、上方から下方に向けて末広がりに延びている。そして、センタピラーアウタ７の両側面における下部は、サイドシルアウタ５の上面５ａに沿うように延びている。
このようなセンタピラーアウタ７の両側面における下部は、サイドシルアウタ５の上面５ａにスポット溶接などで接合されている。 As shown in FIG. 1, both side surfaces of the center pillar outer 7 in the front-rear direction of the vehicle body extend divergently from the upper side to the lower side. The lower portions of the center pillar outer 7 on both side surfaces extend along the upper surface 5a of the side sill outer 5.
The lower portions on both side surfaces of the center pillar outer 7 are joined to the upper surface 5a of the side sill outer 5 by spot welding or the like.

図３に示すように、センタピラーアウタ７の車幅方向の外側面２１は、上方から下方に向かうほど車幅方向の外側に変位するように傾斜している。
また、この外側面２１の下端部２１ａは、サイドシルアウタ５の車幅方向の外側面２２とオーバーラップするように延びている。
そして、センタピラーアウタ７の下端部２１ａのオーバーラップ部は、サイドシルアウタ５の外側面２２にスポット溶接などで接合されている。
なお、図３中、符号４はサイドシルインナであり、符号１４はセンタピラーインナ６の開口部である。符号１６は、前記したセパレータ取付用のクリップ（係止部材）であり、符号３は次に説明する仕切部材である。また、図３中、センタピラーアウタ７の内壁面に配置されるスティフナの記載は、作図の便宜上、省略している。 As shown in FIG. 3, the outer surface 21 of the center pillar outer 7 in the vehicle width direction is inclined so as to be displaced outward in the vehicle width direction from above to downward.
Further, the lower end portion 21a of the outer surface 21 extends so as to overlap the outer surface 22 of the side sill outer 5 in the vehicle width direction.
The overlapping portion of the lower end portion 21a of the center pillar outer 7 is joined to the outer surface 22 of the side sill outer 5 by spot welding or the like.
In FIG. 3, reference numeral 4 is a side sill inner, and reference numeral 14 is an opening of the center pillar inner 6. Reference numeral 16 is a clip (locking member) for attaching the separator described above, and reference numeral 3 is a partition member described below. Further, in FIG. 3, the description of the stiffener arranged on the inner wall surface of the center pillar outer 7 is omitted for convenience of drawing.

＜仕切部材＞
次に、仕切部材３（図１参照）について説明する。
図４は、仕切部材３の全体斜視図である。図５（ａ）は図１における仕切部材３を車体の外側から見た正面図、図５（ｂ）は図１における仕切部材３の上面図、図５（ｃ）は図１における仕切部材３の下面図、図５（ｄ）は図１における仕切部材３を車体の前側から見た側面図、図５（ｅ）は図１における仕切部材３を車体の後側から見た側面図である。 <Partition member>
Next, the partition member 3 (see FIG. 1) will be described.
FIG. 4 is an overall perspective view of the partition member 3. 5 (a) is a front view of the partition member 3 in FIG. 1 as viewed from the outside of the vehicle body, FIG. 5 (b) is a top view of the partition member 3 in FIG. 1, and FIG. 5 (c) is a partition member 3 in FIG. 5 (d) is a side view of the partition member 3 in FIG. 1 as viewed from the front side of the vehicle body, and FIG. 5 (e) is a side view of the partition member 3 in FIG. 1 as viewed from the rear side of the vehicle body. ..

図４に示すように、仕切部材３は、ベース板９と、傾斜板１２と、折畳部１１と、固定部１８と、壁部１０と、を主に備えて構成されている。
本実施形態での仕切部材３は、合成樹脂成形品を想定している。 As shown in FIG. 4, the partition member 3 is mainly composed of a base plate 9, an inclined plate 12, a folding portion 11, a fixing portion 18, and a wall portion 10.
The partition member 3 in the present embodiment is assumed to be a synthetic resin molded product.

（ベース板）
ベース板９は、図５（ａ）から図５（ｃ）に示すように、車体前後方向に並ぶ第１半体９ａと、第２半体９ｂとがヒンジ部Ｈ１を介して接合されて形成されている。
ヒンジ部Ｈ１は、ベース板９の一般部よりも薄肉に形成されている。そして、このヒンジ部Ｈ１は、第１半体９ａと第２半体９ｂ同士を、ベース板９における車幅方向（内外方向）の略中央で部分的に接合している。 (Base plate)
As shown in FIGS. 5 (a) to 5 (c), the base plate 9 is formed by joining the first half body 9a and the second half body 9b arranged in the front-rear direction of the vehicle body via a hinge portion H1. Has been done.
The hinge portion H1 is formed to be thinner than the general portion of the base plate 9. The hinge portion H1 partially joins the first half body 9a and the second half body 9b to each other at substantially the center of the base plate 9 in the vehicle width direction (inner and outer directions).

ベース板９は、このヒンジ部Ｈ１によって第１半体９ａと第２半体９ｂ同士が向き合うように中折れする中折れ構造２０（図７（ｂ）参照）を有する構成となる。
本実施形態での第１半体９ａは、車体前後方向の前側に配置されている。そして、第１半体９ａの平面形状は、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、車体前後方向の前端に斜辺９ａ１を有する略直角台形形状を呈している。 The base plate 9 has a structure having a center-folding structure 20 (see FIG. 7B) in which the first half body 9a and the second half body 9b are center-folded so as to face each other by the hinge portion H1.
The first half body 9a in the present embodiment is arranged on the front side in the front-rear direction of the vehicle body. As shown in FIGS. 5 (b) and 5 (c), the planar shape of the first half body 9a has a substantially right-angled trapezoidal shape having a hypotenuse 9a1 at the front end in the front-rear direction of the vehicle body.

また、本実施形態での第２半体９ｂは、車体前後方向の後側に配置されている。そして、第２半体９ｂの平面形状は、車体前後方向の後端に斜辺９ｂ１を有する略直角台形形状を呈している。 Further, the second half body 9b in the present embodiment is arranged on the rear side in the front-rear direction of the vehicle body. The planar shape of the second half body 9b has a substantially right-angled trapezoidal shape having a hypotenuse 9b1 at the rear end in the front-rear direction of the vehicle body.

つまり、第１半体９ａと第２半体９ｂとが接合されたベース板９の平面形状は、図５（ａ）及び図５（ｃ）に示すように、車幅方向の内側に短辺の上底と、車幅方向の外側にこの上底と平行に延びる長辺の下底と、を有する略台形形状となっている。
なお、本実施形態での第１半体９ａの斜辺９ａ１は、第２半体９ｂの斜辺９ｂ１よりも長くなっている。 That is, as shown in FIGS. 5A and 5C, the planar shape of the base plate 9 to which the first half body 9a and the second half body 9b are joined has a short side inside in the vehicle width direction. It has a substantially trapezoidal shape having an upper base and a lower base on a long side extending parallel to the upper base on the outside in the vehicle width direction.
The hypotenuse 9a1 of the first half body 9a in the present embodiment is longer than the hypotenuse 9b1 of the second half body 9b.

（傾斜板）
次に傾斜板１２（図４参照）について説明する。
傾斜板１２は、図５（ａ）に示すように、第１半体９ａの車体前後方向の前側に配置される第１傾斜板１２ａと、第２半体９ｂの車体前後方向の後側に配置される第２傾斜板１２ｂとで構成されている。 (Inclined plate)
Next, the inclined plate 12 (see FIG. 4) will be described.
As shown in FIG. 5A, the inclined plates 12 are arranged on the front side of the first half body 9a in the vehicle body front-rear direction and on the rear side of the second half body 9b in the vehicle body front-rear direction. It is composed of a second inclined plate 12b to be arranged.

第１傾斜板１２ａは、図５（ｂ）に示す上面視で、略三角形状を呈している。そして、第１傾斜板１２ａは、略三角形状の底辺が第１半体９ａの斜辺９ａ１に接続されている。また、第１傾斜板１２ａは、図５（ｂ）に示す上面視で、略三角形状の第１辺２６ａが略車体前後方向に沿って延びるとともに、略三角形状の第２辺２６ｂが略車幅方向（内外方向）に沿って延びている。 The first inclined plate 12a has a substantially triangular shape in the top view shown in FIG. 5B. The base of the first inclined plate 12a having a substantially triangular shape is connected to the hypotenuse 9a1 of the first half body 9a. Further, in the first inclined plate 12a, in the top view shown in FIG. 5B, the substantially triangular first side 26a extends along the substantially front-rear direction of the vehicle body, and the substantially triangular second side 26b is substantially a vehicle. It extends along the width direction (inside and outside direction).

このような第１傾斜板１２ａは、図５（ａ）に示す正面視で、車体前後方向の前側に向かうほど上方に徐々に変位するように傾斜している。
そして、第１傾斜板１２ａは、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、上方に凸となるように僅かに湾曲している。 Such a first inclined plate 12a is inclined so as to be gradually displaced upward toward the front side in the front-rear direction of the vehicle body in the front view shown in FIG. 5A.
Then, as shown in FIGS. 5A and 5B, the first inclined plate 12a is slightly curved so as to be convex upward.

これにより第１傾斜板１２ａの第１辺２６ａは、図１に示すように、センタピラーインナ６の内壁面に沿うように配置される。第１傾斜板１２ａの第２辺２６ｂは、図１に示すように、センタピラーアウタ７の車体前後方向における前側の側部の内壁面に沿うように配置される。 As a result, the first side 26a of the first inclined plate 12a is arranged along the inner wall surface of the center pillar inner 6 as shown in FIG. As shown in FIG. 1, the second side 26b of the first inclined plate 12a is arranged along the inner wall surface of the front side portion of the center pillar outer 7 in the front-rear direction of the vehicle body.

第２傾斜板１２ｂは、図５（ｂ）に示す上面視で、略三角形状を呈している。そして、第２傾斜板１２ｂは、略三角形状の底辺が第２半体９ｂの斜辺９ｂ１に接続されている。また、第２傾斜板１２ｂは、図５（ｂ）に示す上面視で、略三角形状の第１辺２７ａが略車体前後方向に沿って延びるとともに、略三角形状の第２辺２７ｂが略車幅方向（内外方向）に沿って延びている。 The second inclined plate 12b has a substantially triangular shape in the top view shown in FIG. 5 (b). The base of the second inclined plate 12b having a substantially triangular shape is connected to the hypotenuse 9b1 of the second half body 9b. Further, in the second inclined plate 12b, in the top view shown in FIG. 5B, the substantially triangular first side 27a extends along the substantially front-rear direction of the vehicle body, and the substantially triangular second side 27b is substantially a vehicle. It extends along the width direction (inside and outside direction).

このような第２傾斜板１２ｂは、図５（ａ）に示す正面視で、車体前後方向の後側に向かうほど上方に徐々に変位するように傾斜している。
そして、第２傾斜板１２ｂは、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、上方に凸となるように僅かに湾曲している。 Such a second inclined plate 12b is inclined so as to be gradually displaced upward toward the rear side in the front-rear direction of the vehicle body in the front view shown in FIG. 5A.
Then, as shown in FIGS. 5A and 5B, the second inclined plate 12b is slightly curved so as to be convex upward.

これにより第２傾斜板１２ｂの第１辺２７ａは、センタピラーインナ６（図１参照）の内壁面に沿うように配置される。第２傾斜板１２ｂの第２辺２７ｂは、センタピラーアウタ７（図１参照）の車体前後方向における後側の側部の内壁面に沿うように配置される。
ちなみに、第２傾斜板１２ｂの高さは、第１傾斜板１２ａよりも上方に高くなるように設定されている。 As a result, the first side 27a of the second inclined plate 12b is arranged along the inner wall surface of the center pillar inner 6 (see FIG. 1). The second side 27b of the second inclined plate 12b is arranged along the inner wall surface of the rear side portion of the center pillar outer 7 (see FIG. 1) in the front-rear direction of the vehicle body.
By the way, the height of the second inclined plate 12b is set to be higher than that of the first inclined plate 12a.

（折畳部）
次に、折畳部１１（図４参照）について説明する。
折畳部１１は、図５（ｂ）及び（ｃ）に示すように、第１半体９ａ側に配置される第１折畳部１１ａと、第２半体９ｂ側に配置される第２折畳部１１ｂとで構成されている。
第１折畳部１１ａと第２折畳部１１ｂのそれぞれは、第１半体９ａと第２半体９ｂのそれぞれの車幅方向の外側端縁に沿って長く延びるように形成される細長板体で形成されている。 (Folded part)
Next, the folding portion 11 (see FIG. 4) will be described.
As shown in FIGS. 5 (b) and 5 (c), the folded portion 11 has a first folded portion 11a arranged on the first half body 9a side and a second folded portion 11 arranged on the second half body 9b side. It is composed of a folding portion 11b.
Each of the first folding portion 11a and the second folding portion 11b is an elongated plate formed so as to extend long along the outer edge of the first half body 9a and the second half body 9b in the vehicle width direction. It is formed by the body.

第１折畳部１１ａと第２折畳部１１ｂのそれぞれは、第１半体９ａと第２半体９ｂのそれぞれに独立のヒンジ部Ｈ２，Ｈ２を介して取り付けられている。
これらヒンジ部Ｈ２，Ｈ２は、図５（ｄ）及び（ｅ）に示すように、第１折畳部１１ａと第２折畳部１１ｂとの一般部よりも薄肉に形成されている。そして、これらヒンジ部Ｈ２，Ｈ２は、図５（ｂ）に示すように、第１折畳部１１ａと第２折畳部１１ｂのそれぞれにおける車体前後方向の略中央部に部分的に配置されている。 The first folding portion 11a and the second folding portion 11b are attached to the first half body 9a and the second half body 9b via independent hinge portions H2 and H2, respectively.
As shown in FIGS. 5 (d) and 5 (e), these hinge portions H2 and H2 are formed to be thinner than the general portions of the first folded portion 11a and the second folded portion 11b. Then, as shown in FIG. 5B, these hinge portions H2 and H2 are partially arranged at substantially the central portion in the vehicle body front-rear direction in each of the first folding portion 11a and the second folding portion 11b. There is.

これにより第１折畳部１１ａと第２折畳部１１ｂのそれぞれは、第１半体９ａと第２半体９ｂのそれぞれの車幅方向の外側端縁で、ヒンジ部Ｈ２周りに回動可能になっている。つまり、第１折畳部１１ａと第２折畳部１１ｂのそれぞれは、第１半体９ａと第２半体９ｂのそれぞれに対して、車幅方向の外側が上下方向に変位可能となって折り畳むことができるようになっている。 As a result, each of the first folding portion 11a and the second folding portion 11b can rotate around the hinge portion H2 at the outer edge of the first half body 9a and the second half body 9b in the vehicle width direction. It has become. That is, each of the first folding portion 11a and the second folding portion 11b can be displaced in the vertical direction on the outside in the vehicle width direction with respect to each of the first half body 9a and the second half body 9b. It can be folded.

また、第１折畳部１１ａと第２折畳部１１ｂのそれぞれは、図５（ｂ）及び（ｃ）に示すように、車幅方向の内側に凹む凹部２３を有している。
ちなみに、このような凹部２３に対応するように設けられた前記のクリップ１６（図２参照）は、図３に示すように、凹部２３の上方に位置することとなる。 Further, each of the first folding portion 11a and the second folding portion 11b has a recess 23 recessed inward in the vehicle width direction, as shown in FIGS. 5 (b) and 5 (c).
By the way, the clip 16 (see FIG. 2) provided so as to correspond to such a recess 23 is located above the recess 23 as shown in FIG.

（固定部）
次に、固定部１８について説明する。
固定部１８は、図５（ａ）に示すように、第１半体９ａ側に配置される第１固定部１８ａと、第２半体９ｂ側に配置される第２固定部１８ｂと、で構成されている。
第１固定部１８ａと第２固定部１８ｂのそれぞれは、第１半体９ａと第２半体９ｂのそれぞれから下方に突出するように形成されている。
そして、第１固定部１８ａは、図５（ｂ）に示すように、第１半体９ａの車体前後方向の略中央に配置されている。また、第２固定部１８ｂは、図５（ｂ）に示すように、第２半体９ｂの斜辺９ｂ１寄りに配置されている。 (Fixed part)
Next, the fixing portion 18 will be described.
As shown in FIG. 5A, the fixing portion 18 is composed of a first fixing portion 18a arranged on the first half body 9a side and a second fixing portion 18b arranged on the second half body 9b side. It is configured.
Each of the first fixing portion 18a and the second fixing portion 18b is formed so as to project downward from each of the first half body 9a and the second half body 9b.
Then, as shown in FIG. 5B, the first fixing portion 18a is arranged substantially at the center of the first half body 9a in the front-rear direction of the vehicle body. Further, as shown in FIG. 5B, the second fixing portion 18b is arranged closer to the hypotenuse 9b1 of the second half body 9b.

第１固定部１８ａと第２固定部１８ｂのそれぞれは、図５（ａ）に示すように、基部２８ａ，２８ｂと、係合部２９ａ，２９ｂと、を有している。なお、以下の説明において基部２８ａと基部２８ｂとを区別しない場合には、単に基部２８と称する。 As shown in FIG. 5A, each of the first fixing portion 18a and the second fixing portion 18b has base portions 28a and 28b and engaging portions 29a and 29b. When the base portion 28a and the base portion 28b are not distinguished in the following description, they are simply referred to as the base portion 28.

基部２８は、第１半体９ａと第２半体９ｂの下面のそれぞれから離れるほど縮径する略円錐台の外形を有している。
そして、これらの基部２８は、図５（ａ）から（ｃ）に示すように、第１半体９ａと第２半体９ｂとを構成するそれぞれの板体が下方に部分的に窪むことで形成されている。つまり、これらの基部２８は、上方に開き、下方に閉じた有底の筒体で形成されている。ちなみに、図３中、隠れ線（点線）で示す基部２８の軸線Ａｘは、サイドシルアウタ５の上面５ａと直交するように延びている。 The base 28 has an outer shape of a substantially truncated cone whose diameter decreases as the distance from each of the lower surfaces of the first half body 9a and the second half body 9b increases.
Then, as shown in FIGS. 5 (a) to 5 (c), these bases 28 are partially recessed downward by the respective plates constituting the first half body 9a and the second half body 9b. Is formed of. That is, these bases 28 are formed of a bottomed cylinder that opens upward and closes downward. Incidentally, in FIG. 3, the axis line Ax of the base 28 shown by the hidden line (dotted line) extends so as to be orthogonal to the upper surface 5a of the side sill outer 5.

このような基部２８（図５（ａ）参照）は、後記するように係合部２９ａ，２９ｂ（図５（ａ）参照）がサイドシルアウタ５の上面５ａ（図１参照）に係合した際に、図３に示すように、この上面５ａとベース板９とを所定の間隔で離隔させるスペーサとして機能する。 Such a base 28 (see FIG. 5A) is provided when the engaging portions 29a and 29b (see FIG. 5A) are engaged with the upper surface 5a (see FIG. 1) of the side sill outer 5 as described later. In addition, as shown in FIG. 3, it functions as a spacer that separates the upper surface 5a and the base plate 9 at predetermined intervals.

係合部２９ａ，２９ｂは、図５（ａ）及び（ｃ）に示すように、基部２８ａ，２８ｂのそれぞれの下端面に配置されている。
係合部２９ａ，２９ｂは、後記する丸穴３０ａ（図６参照）と長穴３０ｂ（図６参照）のそれぞれにスナップフィットする構成となっている。本実施形態での係合部２９ａ，２９ｂは、丸穴３０ａ及び長穴３０ｂのそれぞれに嵌り込んだ際に、裏側の穴部周縁に引っ掛かるかえしを有する突起を想定しているがこれに限定されるものではない。 As shown in FIGS. 5A and 5C, the engaging portions 29a and 29b are arranged on the lower end surfaces of the base portions 28a and 28b, respectively.
The engaging portions 29a and 29b are configured to snap-fit each of the round hole 30a (see FIG. 6) and the elongated hole 30b (see FIG. 6), which will be described later. The engaging portions 29a and 29b in the present embodiment are assumed to be protrusions having a barb that is caught on the peripheral edge of the hole portion on the back side when fitted into each of the round hole 30a and the elongated hole 30b, but the present invention is limited to this. It's not something.

次に、係合部２９ａ，２９ｂ（図５（ａ）参照）が係合する丸穴３０ａ（図６参照）と長穴３０ｂ（図６参照）について説明する。
図６は、図１において、センタピラーアウタ７と仕切部材３とを取り除いた様子を示す部分拡大斜視図である。
図６に示すように、サイドシルアウタ５の上面５ａには、この上面５ａに仕切部材３（図１参照）を配置した際に、仕切部材３の係合部２９ａ，２９ｂ（図５（ａ）参照）に対応するように、丸穴３０ａと長穴３０ｂとが形成されている。これらの丸穴３０ａと長穴３０ｂとは、サイドシルアウタ５を形成する板材を貫通している。 Next, the round hole 30a (see FIG. 6) and the elongated hole 30b (see FIG. 6) with which the engaging portions 29a and 29b (see FIG. 5A) are engaged will be described.
FIG. 6 is a partially enlarged perspective view showing a state in which the center pillar outer 7 and the partition member 3 are removed in FIG. 1.
As shown in FIG. 6, on the upper surface 5a of the side sill outer 5, when the partition member 3 (see FIG. 1) is arranged on the upper surface 5a, the engaging portions 29a and 29b of the partition member 3 (FIG. 5A). A round hole 30a and a long hole 30b are formed so as to correspond to (see). These round holes 30a and elongated holes 30b penetrate the plate material forming the side sill outer 5.

係合部２９ａ（図５（ａ）参照）が係合する丸穴３０ａ（図６参照）は、図１に示すように、サイドシルアウタ５の上面５ａに対して仕切部材３を位置決めする際の主基準となる。
図６に示すように、長穴３０ｂは、車体前後方向に長く形成されている。この長穴３０ｂは、サイドシルアウタ５の上面５ａに対して仕切部材３を位置決めする際の副基準となる。
つまり、後記するように、丸穴３０ａ（図６参照）に対して係合部２９ａ（図５（ａ）参照）を係合させてから長穴３０ｂ（図６参照）に係合部２９ｂ（図５（ａ）参照）を係合させる際に、長穴３０ｂは、係合部２９ｂの前後方向の多少のずれを吸収して係合部２９ｂと係合する。 The round hole 30a (see FIG. 6) with which the engaging portion 29a (see FIG. 5A) engages is used when positioning the partition member 3 with respect to the upper surface 5a of the side sill outer 5 as shown in FIG. It becomes the main standard.
As shown in FIG. 6, the elongated hole 30b is formed long in the front-rear direction of the vehicle body. The elongated hole 30b serves as a sub-reference when positioning the partition member 3 with respect to the upper surface 5a of the side sill outer 5.
That is, as will be described later, after engaging the engaging portion 29a (see FIG. 5A) with the round hole 30a (see FIG. 6), the engaging portion 29b (see FIG. 6) is engaged with the elongated hole 30b (see FIG. 6). When engaging (see FIG. 5A), the elongated hole 30b absorbs a slight deviation of the engaging portion 29b in the front-rear direction and engages with the engaging portion 29b.

（壁部）
次に、壁部１０（図４参照）について説明する。
本実施形態での壁部１０は、図１に示すように、センタピラー２の中空部８内で、充填孔１５（穴部）と対向している。
この壁部１０は、後記するように、センタピラー２の中空部８に充填孔１５を介して後記する充填材（発泡性樹脂）を噴射注入する際に、この充填材を一旦受け止めるバッフル板（阻止板）として機能する。 (Wall)
Next, the wall portion 10 (see FIG. 4) will be described.
As shown in FIG. 1, the wall portion 10 in the present embodiment faces the filling hole 15 (hole portion) in the hollow portion 8 of the center pillar 2.
As will be described later, the wall portion 10 is a baffle plate that temporarily receives the filler (foamable resin) described later when the filler (foamable resin) described later is injected into the hollow portion 8 of the center pillar 2 through the filling hole 15. It functions as a blocking plate).

このような壁部１０は、図４に示すように、三角形状の板体で形成されている。そして、本実施形態での壁部１０は、車体前後方向の後側に配置される前記の第２傾斜板１２ｂ（図５（ａ）参照）にのみ形成され、前側に配置される前記の第１傾斜板１２ａ（図５（ａ）参照）には形成されていない。
ただし、壁部１０は、後に詳しく説明するように、第１傾斜板１２ａ及びに第２傾斜板１２ｂの両方に形成することもできる。また、図示しないが、壁部１０は、第１傾斜板１２ａにのみ形成することもできる。 As shown in FIG. 4, such a wall portion 10 is formed of a triangular plate body. The wall portion 10 in the present embodiment is formed only on the second inclined plate 12b (see FIG. 5A) arranged on the rear side in the front-rear direction of the vehicle body, and is arranged on the front side. It is not formed on the 1 inclined plate 12a (see FIG. 5A).
However, the wall portion 10 can also be formed on both the first inclined plate 12a and the second inclined plate 12b, as will be described in detail later. Further, although not shown, the wall portion 10 can be formed only on the first inclined plate 12a.

このような壁部１０は、図４に示すように、ベース板９の車幅方向（図４の内外方向）の略中央部に配置されているが、後記するように、仕切部材３の車幅方向の中央部に設けることもできる。
また、壁部１０は、図５（ｅ）に示すように、車幅方向（内外方向）に傾斜している。具体的には、壁部１０は、固定部１８ｂ側から上方に延びるほど徐々に内側に変位するようにわずかに傾斜している。
そして、このように壁部１０は、図５（ａ）及び図５（ｅ）に示すように、内側への傾斜を維持しながら第２傾斜板１２ｂの板面から車体前後方向に向けて延びている。 As shown in FIG. 4, such a wall portion 10 is arranged substantially at the center of the base plate 9 in the vehicle width direction (inside / outside direction of FIG. 4), but as will be described later, the vehicle of the partition member 3 It can also be provided at the center in the width direction.
Further, as shown in FIG. 5E, the wall portion 10 is inclined in the vehicle width direction (inside / outside direction). Specifically, the wall portion 10 is slightly inclined so as to gradually displace inward as it extends upward from the fixed portion 18b side.
Then, as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (e), the wall portion 10 extends from the plate surface of the second inclined plate 12b toward the front-rear direction of the vehicle body while maintaining the inward inclination. ing.

以上のような仕切部材３は、図３に示すように、サイドシルアウタ５の傾斜する上面５ａに配置されると、この上面５ａに対して直交する軸線Ａｘを有する基部２８によって、ベース板９の板面が略水平になる。
そして、ヒンジ部Ｈ２周りに回動自在にベース板９に取り付けられた折畳部１１は、その車幅方向の外側縁部が、傾斜するセンタピラーアウタ７の内壁面に当接することで上方への変位が規制される。 As shown in FIG. 3, when the partition member 3 as described above is arranged on the inclined upper surface 5a of the side sill outer 5, the base plate 9 has an axis line Ax orthogonal to the upper surface 5a. The plate surface becomes almost horizontal.
Then, the folded portion 11 rotatably attached to the base plate 9 around the hinge portion H2 has its outer edge portion in the vehicle width direction abutting on the inner wall surface of the inclined center pillar outer 7, thereby moving upward. Displacement is regulated.

このような仕切部材３がセンタピラー２の中空部８に配置された車体側部構造Ｃは、図１に示すように、センタピラー２の中空部８が仕切部材３によって上下方向に仕切られる。
そして、センタピラー２の中空部８は、仕切部材３とサイドシルアウタ５の上面５ａとの間に、発泡性樹脂の充填室１７を形成する。この充填室１７は、前記の充填孔１５ａ，１５ｂを介してセンタピラー２の外部と連通する。
仕切部材３の壁部１０は、充填孔１５（穴部）と対向する。 In the vehicle body side structure C in which such a partition member 3 is arranged in the hollow portion 8 of the center pillar 2, as shown in FIG. 1, the hollow portion 8 of the center pillar 2 is partitioned in the vertical direction by the partition member 3.
Then, the hollow portion 8 of the center pillar 2 forms a foamable resin filling chamber 17 between the partition member 3 and the upper surface 5a of the side sill outer 5. The filling chamber 17 communicates with the outside of the center pillar 2 through the filling holes 15a and 15b.
The wall portion 10 of the partition member 3 faces the filling hole 15 (hole portion).

＜車体側部構造の製造方法＞
以下では、主にセンタピラー２の中空部８に対する仕切部材３の取付方法を示しながら本実施形態に係る車体側部構造Ｃの製造方法について説明する。
図７（ａ）は、仕切部材３の折畳部１１を折り畳む、車体側部構造Ｃの製造方法における第１工程の説明図である。
図７（ｂ）は、仕切部材３のベース板９を中折れさせる、車体側部構造Ｃの製造方法における第２工程の説明図である。
図７（ｃ）は、仕切部材３をセンタピラー２の中空部８に挿入する、車体側部構造Ｃの製造方法における第３工程の説明図である。
図７（ｄ）は、仕切部材３をセンタピラー２の中空部８で展開してサイドシルアウタ５の上面５ａに取り付ける、車体側部構造Ｃの製造方法における第４工程の説明図である。 <Manufacturing method of vehicle body side structure>
Hereinafter, a method of manufacturing the vehicle body side structure C according to the present embodiment will be described while mainly showing a method of attaching the partition member 3 to the hollow portion 8 of the center pillar 2.
FIG. 7A is an explanatory view of the first step in the method of manufacturing the vehicle body side structure C in which the folded portion 11 of the partition member 3 is folded.
FIG. 7B is an explanatory view of the second step in the method of manufacturing the vehicle body side structure C in which the base plate 9 of the partition member 3 is bent in the middle.
FIG. 7C is an explanatory view of a third step in the method of manufacturing the vehicle body side structure C in which the partition member 3 is inserted into the hollow portion 8 of the center pillar 2.
FIG. 7D is an explanatory view of a fourth step in the method of manufacturing the vehicle body side structure C in which the partition member 3 is developed by the hollow portion 8 of the center pillar 2 and attached to the upper surface 5a of the side sill outer 5.

この製造方法の第１工程では、図７（ａ）に示すように、仕切部材３の折畳部１１を下方に変位させて折り畳む。
なお、図７（ａ）中、符号１８ｂは第２固定部であり、符号１２ｂは、第２傾斜板である。 In the first step of this manufacturing method, as shown in FIG. 7A, the folding portion 11 of the partition member 3 is displaced downward and folded.
In FIG. 7A, reference numeral 18b is a second fixed portion, and reference numeral 12b is a second inclined plate.

次に、この製造方法の第２工程では、図７（ｂ）に示すように、仕切部材３のベース板９を、ヒンジ部Ｈ１を中心に中折れさせる。これによりベース板９の第１半体９ａと第２半体９ｂとが向き合う。
なお、図７（ｂ）中、符号１２ａは第１傾斜板であり、符号１２ｂは第２傾斜板である。符号１８ａは第１固定部であり、符号１８ｂは第２固定部である。 Next, in the second step of this manufacturing method, as shown in FIG. 7B, the base plate 9 of the partition member 3 is bent centering on the hinge portion H1. As a result, the first half body 9a and the second half body 9b of the base plate 9 face each other.
In FIG. 7B, reference numeral 12a is a first inclined plate, and reference numeral 12b is a second inclined plate. Reference numeral 18a is a first fixed portion, and reference numeral 18b is a second fixed portion.

次に、この製造方法の第３工程では、図７（ｃ）に示すように、中折れした仕切部材３が、車内側（図７（ｃ）の紙面奥側）からセンタピラーインナ６の開口部１４を介してサイドシルアウタ５の上方に配置される。つまり、仕切部材３は、センタピラー２の中空部８に挿入される。 Next, in the third step of this manufacturing method, as shown in FIG. 7 (c), the middle-folded partition member 3 opens the center pillar inner 6 from the inside of the vehicle (the back side of the paper surface in FIG. 7 (c)). It is arranged above the side sill outer 5 via the portion 14. That is, the partition member 3 is inserted into the hollow portion 8 of the center pillar 2.

その後、第１固定部１８ａの係合部２９ａが丸穴３０ａに近付けられる。この際、折り畳まれた前側の折畳部１１ａ（図５（ｂ）参照）は、センタピラー２の内壁面に徐々に近づくように展開する。
図７（ｃ）中、符号５ａはサイドシルアウタ５の上面である。また、符号３０ｂは第２固定部１８ｂの係合部２９ｂが係合する長穴である。 After that, the engaging portion 29a of the first fixing portion 18a is brought close to the round hole 30a. At this time, the folded front side folded portion 11a (see FIG. 5B) is developed so as to gradually approach the inner wall surface of the center pillar 2.
In FIG. 7 (c), reference numeral 5a is the upper surface of the side sill outer 5. Further, reference numeral 30b is an elongated hole in which the engaging portion 29b of the second fixing portion 18b is engaged.

そして、折畳部１１ａは、凹部２３（図２参照）で前側のクリップ１６（図２参照）との干渉を避けながら、図３に示すように、クリップ１６の下方でセンタピラー２の内壁面に当接する。 Then, as shown in FIG. 3, the folded portion 11a has an inner wall surface of the center pillar 2 below the clip 16 while avoiding interference with the clip 16 (see FIG. 2) on the front side in the recess 23 (see FIG. 2). Contact with.

次に、この製造方法の第４工程では、図７（ｄ）に示すように、ベース板９の第１半体９ａがサイドシルアウタ５の上面５ａに沿うように配置される。これとともに、第２半体９ｂは、第１半体９ａに対して展開される。
この際、折り畳まれた後側の折畳部１１ｂ（図５（ｂ）参照）は、センタピラー２の内壁面に徐々に近づくように展開する。 Next, in the fourth step of this manufacturing method, as shown in FIG. 7D, the first half body 9a of the base plate 9 is arranged along the upper surface 5a of the side sill outer 5. At the same time, the second half body 9b is deployed with respect to the first half body 9a.
At this time, the folded portion 11b on the rear side (see FIG. 5B) is developed so as to gradually approach the inner wall surface of the center pillar 2.

そして、折畳部１１ｂは、凹部２３（図２参照）で後側のクリップ１６（図２参照）との干渉を避けながら、図３に示すように、クリップ１６の下方でセンタピラー２の内壁面に当接する。
このような展開によって第１半体９ａと第２半体９ｂとが車体前後方向に並んだ後、まず第１固定部１８ａの係合部２９ａが、主基準としての丸穴３０ａに挿入されて係合する。 Then, as shown in FIG. 3, the folded portion 11b is inside the center pillar 2 below the clip 16 while avoiding interference with the clip 16 (see FIG. 2) on the rear side in the recess 23 (see FIG. 2). Contact the wall surface.
After the first half body 9a and the second half body 9b are lined up in the front-rear direction of the vehicle body by such development, the engaging portion 29a of the first fixing portion 18a is first inserted into the round hole 30a as the main reference. Engage.

次いで、第２固定部１８ｂの係合部２９ｂを長穴３０ｂに挿入する際に、第１半体９ａと第２半体９ｂとの展開具合によって、係合部２９ｂの位置は、車体前後方向に多少ずれることがある。
これに対して長穴３０ｂは、車体前後方向に長く形成されている。
これにより長穴３０ｂは、係合部２９ｂの前後方向の多少のずれを吸収して係合部２９ｂと係合する。 Next, when the engaging portion 29b of the second fixing portion 18b is inserted into the elongated hole 30b, the position of the engaging portion 29b is determined in the front-rear direction of the vehicle body depending on the degree of deployment of the first half body 9a and the second half body 9b. May deviate slightly.
On the other hand, the elongated hole 30b is formed long in the front-rear direction of the vehicle body.
As a result, the elongated hole 30b absorbs a slight deviation of the engaging portion 29b in the front-rear direction and engages with the engaging portion 29b.

そして、係合部２９ａ，２９ｂのそれぞれが、丸穴３０ａと長穴３０ｂのそれぞれに係合した際に、第１固定部１８ａの基部２８ａと、第２固定部１８ｂの基部２８ｂとは、ベース板９（第１半体９ａ及び第２半体９ｂ）の板面が水平になるようにサイドシルアウタ５の上面５ａとの間に距離を開ける。
これにより仕切部材３とサイドシルアウタ５の上面５ａとの間には、前記のように発泡性樹脂の充填室１７（図１参照）が形成される。 Then, when each of the engaging portions 29a and 29b engages with the round hole 30a and the elongated hole 30b, the base portion 28a of the first fixing portion 18a and the base portion 28b of the second fixing portion 18b become a base. A distance is provided from the upper surface 5a of the side sill outer 5 so that the plate surfaces of the plates 9 (first half body 9a and second half body 9b) are horizontal.
As a result, the foamable resin filling chamber 17 (see FIG. 1) is formed between the partition member 3 and the upper surface 5a of the side sill outer 5.

次に、充填室１７（図１参照）への発泡性樹脂の充填工程について説明する。
図８（ａ）は、本実施形態に係る車体側部構造Ｃの充填室１７（小室）に充填される充填材の発泡原Ｆｐの位置を示す斜視図である。図８（ｂ）は、比較例としての車体側部構造Ｃｏの充填室１７（小室）に充填される充填材の発泡原Ｆｐの位置を示す斜視図である。
なお、本実施形態に係る車体側部構造Ｃは、仕切部材３に壁部１０を有しているのに対して、比較例としての車体側部構造Ｃｏは、仕切部材３ａに壁部１０を有していない点で相違している。 Next, a step of filling the filling chamber 17 (see FIG. 1) with the foamable resin will be described.
FIG. 8A is a perspective view showing the position of the foam source Fp of the filler to be filled in the filling chamber 17 (small chamber) of the vehicle body side structure C according to the present embodiment. FIG. 8B is a perspective view showing the position of the foam source Fp of the filler to be filled in the filling chamber 17 (small chamber) of the vehicle body side structure Co as a comparative example.
The vehicle body side structure C according to the present embodiment has the wall portion 10 on the partition member 3, whereas the vehicle body side structure Co as a comparative example has the wall portion 10 on the partition member 3a. It differs in that it does not have.

この充填工程では、未硬化の発泡性樹脂（液体）を充填孔１５から充填室１７に注入して、この発泡性樹脂を発泡させた後、硬化させることによって充填室１７を硬化した発泡性樹脂で満たす。この未硬化の発泡性樹脂は、特許請求の範囲にいう「充填材」に相当する。 In this filling step, an uncured foamable resin (liquid) is injected into the filling chamber 17 through the filling hole 15, and the foamable resin is foamed and then cured to cure the filling chamber 17. Fill with. This uncured foamable resin corresponds to the "filler" in the claims.

本実施形態での硬化した発泡性樹脂は、硬質ウレタンフォームを想定しているがこれに限定されるものではなく、他の硬化発泡樹脂でも構わない。
本実施形態での硬質ウレタンフォームは、ウレタンフォーム原液が発泡後、硬化して形成される。
ウレタンフォーム原液としては、例えば、ポリエーテルポリオールに、シクロペンタン、水などの発泡剤、さらには触媒、整泡剤などの助剤をプレミックスした液と、イソシアネート液とを混合した液体が挙げられる。 The cured foamable resin in the present embodiment is assumed to be a rigid urethane foam, but the present invention is not limited to this, and other cured foamed resins may be used.
The rigid urethane foam in the present embodiment is formed by curing the urethane foam stock solution after foaming.
Examples of the urethane foam stock solution include a solution obtained by premixing a polyether polyol with a foaming agent such as cyclopentane and water, and an auxiliary agent such as a catalyst and a foam stabilizer, and a solution obtained by mixing an isocyanate solution. ..

図８（ｂ）に示すように、壁部１０を有していない車体側部構造Ｃｏにおいて、充填孔１５から充填室１７に未硬化の発泡性樹脂Ｒを射出注入すると、車幅方向の外側寄りでサイドシルアウタ５の上面５ａに液状の発泡性樹脂Ｒが溜る。特に、外側に向けて下り勾配となる上面５ａではこの傾向が顕著となる。 As shown in FIG. 8B, when the uncured foamable resin R is injected and injected from the filling hole 15 into the filling chamber 17 in the vehicle body side structure Co that does not have the wall portion 10, it is outside in the vehicle width direction. The liquid foamable resin R collects on the upper surface 5a of the side sill outer 5 closer to the side. In particular, this tendency becomes remarkable on the upper surface 5a, which has a downward slope toward the outside.

その後、発泡性樹脂Ｒは、架橋反応が開始することによって発泡し、そのフォームが充填室１７を徐々に満たしていく。そして、架橋反応が進行していくに従って発泡性樹脂Ｒは硬化していく。
この際、発泡性樹脂Ｒの基本的な発泡原Ｆｐは、未硬化の発泡性樹脂Ｒが初期段階で溜った車幅方向の外側寄りとなる。 After that, the foamable resin R foams when the cross-linking reaction starts, and the foam gradually fills the filling chamber 17. Then, as the cross-linking reaction progresses, the foamable resin R is cured.
At this time, the basic foam source Fp of the foamable resin R is closer to the outside in the vehicle width direction in which the uncured foamable resin R is accumulated in the initial stage.

これに対して本実施形態に係る車体側部構造Ｃにおいては、図８（ａ）に示すように、充填孔１５から充填室１７に未硬化の発泡性樹脂Ｒを射出注入すると、未硬化の発泡性樹脂Ｒは、バッフル板として機能する壁部１０に当たる。その後、発泡性樹脂Ｒは、この壁部１０によって下方に流れの向きを変える。 On the other hand, in the vehicle body side structure C according to the present embodiment, as shown in FIG. 8A, when the uncured foamable resin R is injection-injected from the filling hole 15 into the filling chamber 17, it is uncured. The foamable resin R corresponds to the wall portion 10 that functions as a baffle plate. After that, the foamable resin R changes the direction of flow downward by the wall portion 10.

そして、未硬化の発泡性樹脂Ｒは、サイドシルアウタ５の上面５ａに到達すると直ぐに発泡を開始する。つまり、本実施形態に係る車体側部構造Ｃにおいては、比較例と異なって、壁部１０の下方に位置するサイドシルアウタ５の上面５ａに発泡原Ｆｐが形成される。このことは未硬化の発泡性樹脂Ｒが壁部１０に衝突することで架橋反応が促進されたことによるものと考えられる。 Then, the uncured foamable resin R starts foaming as soon as it reaches the upper surface 5a of the side sill outer 5. That is, in the vehicle body side structure C according to the present embodiment, unlike the comparative example, the foam source Fp is formed on the upper surface 5a of the side sill outer 5 located below the wall portion 10. It is considered that this is because the uncured foamable resin R collides with the wall portion 10 to promote the cross-linking reaction.

＜作用効果＞
次に、本実施形態の車体側部構造Ｃの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の車体側部構造Ｃは、仕切部材３が充填孔１５（穴部）と対向する壁部１０を有している。
このような車体側部構造Ｃによれば、壁部１０の位置に応じて発泡性樹脂Ｒの発泡原Ｆｐの位置をコントロールすることができる。
また、この車体側部構造Ｃによれば、壁部１０に対して発泡性樹脂Ｒが当たる上下方向の位置を変えることによって、発泡性樹脂Ｒの発泡するタイミングをコントロールすることもできる。 <Action effect>
Next, the action and effect of the vehicle body side structure C of the present embodiment will be described.
The vehicle body side structure C of the present embodiment has a wall portion 10 in which the partition member 3 faces the filling hole 15 (hole portion).
According to such a vehicle body side structure C, the position of the foam source Fp of the foamable resin R can be controlled according to the position of the wall portion 10.
Further, according to the vehicle body side structure C, it is possible to control the foaming timing of the foamable resin R by changing the position in the vertical direction in which the foamable resin R hits the wall portion 10.

このような本実施形態に係る車体側部構造Ｃによれば、壁部１０によって発泡性樹脂Ｒの発泡原Ｆｐの位置や発泡のタイミングをコントロールすることができるので、充填室１７における発泡性樹脂Ｒの充填率を向上させることができる。 According to the vehicle body side structure C according to the present embodiment, the position of the foam source Fp of the foamable resin R and the timing of foaming can be controlled by the wall portion 10, so that the foamable resin in the filling chamber 17 can be controlled. The filling rate of R can be improved.

また、車体側部構造Ｃは、壁部１０の壁面が車幅方向（内外方向）に傾斜している。
このような車体側部構造Ｃによれば、未硬化の発泡性樹脂Ｒが壁部１０に当たった際に、壁部１０で散乱することを抑制することができる。 Further, in the vehicle body side structure C, the wall surface of the wall portion 10 is inclined in the vehicle width direction (inside / outside direction).
According to such a vehicle body side structure C, when the uncured foamable resin R hits the wall portion 10, it can be suppressed from being scattered on the wall portion 10.

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
図９は、第１変形例に係る仕切部材３を有する車体側部構造Ｃの断面図である。なお、図９において、前記実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。 Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be implemented in various forms.
FIG. 9 is a cross-sectional view of a vehicle body side structure C having a partition member 3 according to the first modification. In FIG. 9, the same components as those in the above embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

前記実施形態では、仕切部材３の壁部１０は、ベース板９の車幅方向の中央部に形成されている（図５（ｅ）参照）。
これに対して第１変形例に係る仕切部材３は、図９に示すように、壁部１０が仕切部材３の車幅方向（内外方向）の中央部に形成されている。
このような仕切部材３を有する車体側部構造Ｃによれば、発泡性樹脂Ｒの発泡原Ｆｐ（図８（ａ）参照）の位置を、車幅方向の中央部に設定することができる。これにより車体側部構造Ｃは、充填室１７（図１参照）における発泡性樹脂Ｒの充填効率を向上させることができる。 In the above embodiment, the wall portion 10 of the partition member 3 is formed at the central portion of the base plate 9 in the vehicle width direction (see FIG. 5E).
On the other hand, in the partition member 3 according to the first modification, as shown in FIG. 9, the wall portion 10 is formed in the central portion of the partition member 3 in the vehicle width direction (inner and outer directions).
According to the vehicle body side structure C having such a partition member 3, the position of the foam source Fp (see FIG. 8A) of the foamable resin R can be set at the central portion in the vehicle width direction. As a result, the vehicle body side structure C can improve the filling efficiency of the foamable resin R in the filling chamber 17 (see FIG. 1).

図１０は、第２変形例に係る仕切部材３を有する車体側部構造Ｃの部分拡大斜視図である。図１１は、第２変形例に係る仕切部材３によって仕切られた充填室１７の様子を示す模式図である。図１１は、上方から見た充填室１７を模式的に表したものである。なお、図１０及び図１１において、前記実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。 FIG. 10 is a partially enlarged perspective view of the vehicle body side structure C having the partition member 3 according to the second modification. FIG. 11 is a schematic view showing a state of the filling chamber 17 partitioned by the partition member 3 according to the second modification. FIG. 11 is a schematic representation of the filling chamber 17 viewed from above. In FIGS. 10 and 11, the same components as those in the above embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

図１０に示すように、第２変形例に係る仕切部材３は、第１及び第２傾斜板１２ａ，１２ｂのそれぞれに壁部１０ａ及び壁部１０ｂを有している。また、センタピラーインナ６は、壁部１０ａと壁部１０ｂのそれぞれに対応する位置に、充填孔１５ａ（穴部）及び充填孔１５ｂ（穴部）を有している。 As shown in FIG. 10, the partition member 3 according to the second modification has a wall portion 10a and a wall portion 10b on each of the first and second inclined plates 12a and 12b, respectively. Further, the center pillar inner 6 has a filling hole 15a (hole portion) and a filling hole 15b (hole portion) at positions corresponding to the wall portion 10a and the wall portion 10b, respectively.

そして、この車体側部構造Ｃは、仕切部材３の下面側に、車幅方向（内外方向）に延びる下垂壁１３が形成されている。具体的には、下垂壁１３は、ベース板９の第２半体９ｂの前側寄りに配置されている。
このような下垂壁１３は、第２半体９ｂの車幅方向の略全体に渡って形成されている。ちなみに、本実施形態での下垂壁１３は、車体前後方向に対して垂直に交差する方向に延びるものを想定している。 In the vehicle body side structure C, a hanging wall 13 extending in the vehicle width direction (inside / outside direction) is formed on the lower surface side of the partition member 3. Specifically, the hanging wall 13 is arranged closer to the front side of the second half body 9b of the base plate 9.
Such a hanging wall 13 is formed over substantially the entire width direction of the second half body 9b. Incidentally, it is assumed that the hanging wall 13 in the present embodiment extends in a direction perpendicular to the front-rear direction of the vehicle body.

充填室１７に対する発泡性樹脂の充填は、図１０に示す充填孔１５ａ，１５ｂを介して行われる。
本実施形態での発泡性樹脂の充填工程は、車体前後方向の後側に形成された充填孔１５ｂを介して行われる第１充填工程と、その後に車体前後方向の前側に形成された充填孔１５ａを介して行われる第２充填工程との２工程に分けて行われる。 Filling of the filling chamber 17 with the foamable resin is performed through the filling holes 15a and 15b shown in FIG.
The foaming resin filling step in the present embodiment includes a first filling step performed through a filling hole 15b formed on the rear side in the vehicle body front-rear direction, and a filling hole formed on the front side in the vehicle body front-rear direction thereafter. It is divided into two steps, that is, a second filling step performed via 15a.

このような車体側部構造Ｃによれば、充填工程を２工程に分けることで、１回当たりの発泡性樹脂の注入量を低減することができ、発泡性樹脂の充填効率を向上させることができる。
ちなみに、この充填工程を１工程で行う場合には、１回当たりの発泡性樹脂の注入量が多くなることで、仕切部材３の隙間などから充填室１７の外部へ発泡性樹脂が漏れ出る量が増大することがある。 According to such a vehicle body side structure C, by dividing the filling process into two steps, it is possible to reduce the injection amount of the foamable resin at one time and improve the filling efficiency of the foamable resin. it can.
By the way, when this filling step is performed in one step, the amount of the foamable resin injected at one time increases, so that the amount of the foamable resin leaks to the outside of the filling chamber 17 from the gap of the partition member 3 or the like. May increase.

図１１に示すように、充填室１７は、下垂壁１３を境に、車体前後方向の前側に形成される第１充填室１７ａと、車体前後方向の後側に形成される第２充填室１７ｂとに２分されている。 As shown in FIG. 11, the filling chamber 17 has a first filling chamber 17a formed on the front side in the vehicle body front-rear direction and a second filling chamber 17b formed on the rear side in the vehicle body front-rear direction with the hanging wall 13 as a boundary. It is divided into two parts.

なお、本実施形態での下垂壁１３は、車体前後方向の中央部から後方に向けてシフトしている。そのため第２充填室１７ｂの容積は、第１充填室１７ａの容積よりも小さくなるところ、本実施形態においては、図５（ａ）に示すように、第２傾斜板１２ｂの高さを第１傾斜板１２ａの高さよりも高く設定することによって、第１充填室１７ａと第２充填室１７ｂとの容積差を解消している。つまり、本実施形態での第１充填室１７ａと第２充填室１７ｂのそれぞれの容積は、略等しくなるように設定されている。
このような車体側部構造Ｃによれば、仕切部材３の下方に形成される充填室１７の均等化によって、発泡性樹脂の充填効率を向上させることができる。 The hanging wall 13 in the present embodiment is shifted from the central portion in the front-rear direction of the vehicle body toward the rear. Therefore, the volume of the second filling chamber 17b is smaller than the volume of the first filling chamber 17a. In the present embodiment, as shown in FIG. 5A, the height of the second inclined plate 12b is set to the first height. By setting the height higher than the height of the inclined plate 12a, the volume difference between the first filling chamber 17a and the second filling chamber 17b is eliminated. That is, the volumes of the first filling chamber 17a and the second filling chamber 17b in the present embodiment are set to be substantially equal to each other.
According to the vehicle body side structure C as described above, the filling efficiency of the foamable resin can be improved by equalizing the filling chamber 17 formed below the partition member 3.

図１１に示すように、第１充填工程では、第２充填孔１５ｂ（図１参照）から第２充填室１７ｂ内に発泡性樹脂Ｒが充填される。これにより第２充填室１７ｂの車幅方向の略中央部に発泡性樹脂Ｒの発泡原Ｆｐが形成される。
そして、この発泡原Ｆｐを中心に発泡した発泡性樹脂Ｒが周囲に広がっていく。 As shown in FIG. 11, in the first filling step, the foamable resin R is filled into the second filling chamber 17b from the second filling hole 15b (see FIG. 1). As a result, the foam source Fp of the foamable resin R is formed in the substantially central portion of the second filling chamber 17b in the vehicle width direction.
Then, the foamable resin R foamed around the foaming source Fp spreads around.

第２充填室１７ｂの後方で車幅方向の内側から外側に向けて流れ込んだ発泡性樹脂Ｒは、第２折畳部１１ｂ（図５（ｂ）参照）の先端を、図３に示すセンタピラーアウタ７の内壁面に当接するまで押し上げるとともに、第２折畳部１１ｂの下方に沿って第１充填室１７ａの一部に流れ込んでいく。この際、発泡性樹脂Ｒは、基部２８ｂの周囲を満たしていくとともに、第２充填室１７ｂの角部にまでも行き渡る。 The foamable resin R that has flowed from the inside to the outside in the vehicle width direction behind the second filling chamber 17b has the tip of the second folding portion 11b (see FIG. 5B) at the center pillar shown in FIG. It is pushed up until it comes into contact with the inner wall surface of the outer 7, and flows into a part of the first filling chamber 17a along the lower part of the second folding portion 11b. At this time, the foamable resin R fills the periphery of the base portion 28b and extends to the corners of the second filling chamber 17b.

そして、第１充填室１７ａに流れ込む発泡性樹脂Ｒは、第２折畳部１１ｂの下方に沿って流れる際に、下垂壁１３から離れる車幅方向の外側の方が内側よりも流速が速くなる。そのため第１充填室１７ａの一部に流れ込んだ発泡性樹脂Ｒは、図１１に示す平面視で、傾斜面Ｉｐを形成する。 Then, when the foamable resin R flowing into the first filling chamber 17a flows along the lower side of the second folding portion 11b, the flow velocity is faster on the outer side in the vehicle width direction away from the hanging wall 13 than on the inner side. .. Therefore, the foamable resin R that has flowed into a part of the first filling chamber 17a forms an inclined surface Ip in the plan view shown in FIG.

図１１に示すように、第２充填工程では、第１充填孔１５ａ（図１参照）から第１充填室１７ａ内に発泡性樹脂Ｒが充填される。これにより第１充填室１７ａの車幅方向の略中央部に発泡性樹脂Ｒの発泡原Ｆｐが形成される。
そして、この発泡原Ｆｐを中心に発泡した発泡性樹脂Ｒが周囲に広がっていく。
第１充填室１７ａの前方で車幅方向の内側から外側に向けて流れ込んだ発泡性樹脂Ｒは、第１折畳部１１ａ（図５（ｂ）参照）の先端を、図３に示すセンタピラーアウタ７の内壁面に当接するまで押し上げるとともに、第１折畳部１１ａの下方に沿って傾斜面Ｉｐ側に向けて流れ込んでいく。そして、発泡性樹脂Ｒは、傾斜面Ｉｐに沿って流れながら基部２８ａの周囲を満たしていくとともに、第１充填室１７ａの角部にまでも行き渡る。 As shown in FIG. 11, in the second filling step, the foamable resin R is filled into the first filling chamber 17a from the first filling hole 15a (see FIG. 1). As a result, the foam source Fp of the foamable resin R is formed in the substantially central portion of the first filling chamber 17a in the vehicle width direction.
Then, the foamable resin R foamed around the foaming source Fp spreads around.
The foamable resin R that has flowed from the inside to the outside in the vehicle width direction in front of the first filling chamber 17a has the tip of the first folding portion 11a (see FIG. 5B) at the center pillar shown in FIG. It is pushed up until it comes into contact with the inner wall surface of the outer 7, and flows toward the inclined surface Ip side along the lower side of the first folding portion 11a. Then, the foamable resin R fills the periphery of the base portion 28a while flowing along the inclined surface Ip, and also spreads to the corner portion of the first filling chamber 17a.

その後、充填室１７に満たされた発泡性樹脂Ｒのフォームの硬化が行われることで、第２変形例に係る仕切部材３を有する車体側部構造Ｃの発泡性樹脂Ｒの充填工程が終了する。 After that, the foam of the foamable resin R filled in the filling chamber 17 is cured, so that the filling step of the foamable resin R of the vehicle body side structure C having the partition member 3 according to the second modification is completed. ..

前記実施形態での下垂壁１３（図５（ａ）及び（ｃ）参照）は、車体前後方向に対して垂直に交差する方向に延びるものを想定している。しかしながら、下垂壁１３は、次に説明するように傾斜させることもできる。 It is assumed that the hanging wall 13 (see FIGS. 5A and 5C) in the above embodiment extends in a direction perpendicular to the front-rear direction of the vehicle body. However, the hanging wall 13 can also be tilted as described below.

図１２は、第３変形例に係る仕切部材３によって仕切られた充填室１７の様子を示す模式図である。
図１２に示すように、この下垂壁１３は、充填室１７の上面視で、車幅方向の内側から外側に向かうほど徐々に車体前後方向の前側に変位するように傾斜している。 FIG. 12 is a schematic view showing a state of the filling chamber 17 partitioned by the partition member 3 according to the third modification.
As shown in FIG. 12, the hanging wall 13 is inclined so as to be gradually displaced to the front side in the vehicle body front-rear direction from the inside to the outside in the vehicle width direction in the top view of the filling chamber 17.

このような第３変形例に係る仕切部材３を有する車体側部構造Ｃによれば、車体前後方向の後側に形成された充填孔１５ｂ（図１参照）を介して第２充填室１７ｂに発泡性樹脂Ｒが充填される第１充填工程において、より確実に傾斜面Ｉｐが形成される。これにより第２充填工程においては、発泡性樹脂Ｒが第１充填室１７ａ内に満遍なく行き渡る。
なお、初回に発泡性樹脂Ｒが充填される充填孔１５ｂは、特許請求の範囲にいう「第１穴部」に相当する。また、この初回の後に発泡性樹脂Ｒが充填される充填孔１５ａは、特許請求の範囲にいう「第２穴部」に相当する。これらの充填孔１５ａ，１５ｂ同士は、下垂壁１３を跨いで車体前後方向にそれぞれ配置されている。 According to the vehicle body side structure C having the partition member 3 according to the third modification, the second filling chamber 17b is formed through the filling hole 15b (see FIG. 1) formed on the rear side in the vehicle body front-rear direction. In the first filling step in which the foamable resin R is filled, the inclined surface Ip is formed more reliably. As a result, in the second filling step, the foamable resin R is evenly distributed in the first filling chamber 17a.
The filling hole 15b in which the foamable resin R is filled for the first time corresponds to the "first hole portion" in the claims. Further, the filling hole 15a in which the foamable resin R is filled after the first time corresponds to the "second hole portion" in the claims. These filling holes 15a and 15b are arranged in the front-rear direction of the vehicle body so as to straddle the hanging wall 13.

ちなみに、図示は省略したが、下垂壁１３が図１２に示す下垂壁１３とは反対側に傾くと、第１充填工程で第１充填室１７ａ内に傾斜面Ｉｐが形成されない。したがって、第２充填工程において発泡性樹脂Ｒが第１充填室１７ａ内に満遍なく行き渡らない。
ただし、下垂壁１３が図１２に示す下垂壁１３とは反対側に傾く構成であっても、初回に充填孔１５ａから発泡性樹脂Ｒを第１充填室１７ａに充填することで、第２充填室１７ｂ内に傾斜面Ｉｐを形成することができる。そして、この後に、充填孔１５ｂから発泡性樹脂Ｒを第２充填室１７ｂに充填することで、発泡性樹脂Ｒが第２充填室１７ｂ内に満遍なく行き渡る。
つまり、この例では、充填孔１５ａが特許請求の範囲にいう「第１穴部」となり、充填孔１５ｂが特許請求の範囲にいう「第２穴部」となる。 Incidentally, although not shown, if the hanging wall 13 is tilted to the side opposite to the hanging wall 13 shown in FIG. 12, the inclined surface Ip is not formed in the first filling chamber 17a in the first filling step. Therefore, in the second filling step, the foamable resin R does not evenly spread in the first filling chamber 17a.
However, even if the hanging wall 13 is inclined to the opposite side of the hanging wall 13 shown in FIG. 12, the first filling chamber 17a is filled with the foamable resin R from the filling hole 15a for the second filling. An inclined surface Ip can be formed in the chamber 17b. After that, by filling the second filling chamber 17b with the foamable resin R from the filling hole 15b, the foamable resin R is evenly distributed in the second filling chamber 17b.
That is, in this example, the filling hole 15a is the "first hole portion" in the claims, and the filling hole 15b is the "second hole portion" in the claims.

１サイドシル
２センタピラー
３仕切部材
４サイドシルインナ
５サイドシルアウタ
５ａサイドシルアウタの上面
６センタピラーインナ
７センタピラーアウタ
８センタピラーの中空部
９ベース板
９ａ第１半体
９ｂ第２半体
１０壁部
１１折畳部
１１ａ第１折畳部
１１ｂ第２折畳部
１２傾斜板
１２ａ第１傾斜板
１２ｂ第２傾斜板
１３下垂壁
１４センタピラーインナの開口部
１５発泡性樹脂の充填孔
１５ａ第１充填孔
１５ｂ第２充填孔
１６クリップ（他部材の係止部材）
１７発泡性樹脂の充填室
１７ａ第１充填室
１７ｂ第２充填室
１８固定部
１８ａ第１固定部
１８ｂ第２固定部
２０中折れ構造
２３折畳部の凹部
２８固定部の基部
２８ａ第１固定部の基部
２８ｂ第２固定部の基部
２９ａ第１固定部の係合部
２９ｂ第２固定部の係合部
３０ａ丸穴
３０ｂ長穴
Ａｘ基部の軸線
Ｃ車体側部構造
Ｈ１中折れ構造のヒンジ部
Ｈ２折畳部のヒンジ部
Ｉｐ傾斜面
Ｒ発泡性樹脂 1 Side sill 2 Center pillar 3 Partition member 4 Side sill inner 5 Side sill outer 5a Top surface of side sill outer 6 Center pillar inner 7 Center pillar outer 8 Hollow part of center pillar 9 Base plate 9a 1st half 9b 2nd half 10 Wall 11 Folded part 11a 1st folded part 11b 2nd folded part 12 Inclined plate 12a 1st inclined plate 12b 2nd inclined plate 13 Hanging wall 14 Center pillar inner opening 15 Foaming resin filling hole 15a 1st filling hole 15b 2nd filling hole 16 clip (locking member of other member)
17 Foaming resin filling chamber 17a First filling chamber 17b Second filling chamber 18 Fixing part 18a First fixing part 18b Second fixing part 20 Center-folded structure 23 Folded part recess 28 Fixed part base 28a First fixing part 28b Base of the second fixing part 29a Engaging part of the first fixing part 29b Engaging part of the second fixing part 30a Round hole 30b Long hole Ax Base axis C Body side structure H1 Hinge part of the center-folded structure H2 Folded Hinge Ip Inclined Surface R Foamable Resin

Claims

車体前後方向に延びるサイドシルと、
前記サイドシルから上方向に延設されたセンタピラーアウタと、
前記センタピラーアウタの車幅方向の内側に設置されたセンタピラーインナと、
前記センタピラーアウタと前記センタピラーインナとで形成される中空部内に小室を仕切って形成する仕切部材と、
を備え、
前記センタピラーインナは、前記小室に臨む穴部を有し、
前記仕切部材は、前記穴部と対向する壁部を有していることを特徴とする車体側部構造。 Side sill that extends in the front-rear direction of the car body,
With the center pillar outer extending upward from the side sill,
The center pillar inner installed inside the center pillar outer in the vehicle width direction,
A partition member formed by partitioning a small chamber in a hollow portion formed by the center pillar outer and the center pillar inner.
With
The center pillar inner has a hole facing the small chamber and has a hole.
The partition member has a vehicle body side structure characterized by having a wall portion facing the hole portion.

前記壁部は、前記仕切部材の車幅方向の中央部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 The vehicle body side structure according to claim 1, wherein the wall portion is formed at a central portion of the partition member in the vehicle width direction.

前記壁部は、車幅方向に傾斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体側部構造。 The vehicle body side structure according to claim 1 or 2, wherein the wall portion is inclined in the vehicle width direction.

前記小室が形成される前記仕切部材の下面側に、車幅方向に延びる下垂壁が形成され、
前記穴部は、前記下垂壁を跨ぐ車体前後方向に分けて少なくとも一対形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体側部構造。 A hanging wall extending in the vehicle width direction is formed on the lower surface side of the partition member on which the small chamber is formed.
The vehicle body side structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the holes are divided into at least a pair in the vehicle body front-rear direction straddling the hanging wall.

前記下垂壁は、この下垂壁で前記小室が車体前後方向に仕切られて形成される第１小室と第２小室との体積が同等となる位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。 4. The hanging wall is characterized in that the hanging wall is arranged at a position where the volumes of the first small chamber and the second small chamber formed by partitioning the small chamber in the front-rear direction of the vehicle body are equal to each other. Body side structure described in.

前記穴部は、前記小室に対して初回に充填材を注入する第１穴部と、前記小室に対して初回の後に充填材を注入する第２穴部とを、前記下垂壁を跨いで車体前後方向に有し、
前記下垂壁は、前記第１穴部及び前記第２穴部が形成される一端側から車幅方向に遠ざかる他端側に向かうほど、徐々に前記第１穴部側から前記第２穴部側に向かう車体前後方向に変位するように傾斜していることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車体側部構造。 The hole has a first hole for injecting a filler into the small chamber for the first time and a second hole for injecting a filler into the small chamber after the first time, straddling the hanging wall. Hold in the front-back direction
The hanging wall gradually moves from the first hole side to the second hole side toward the other end side away from the one end side where the first hole portion and the second hole portion are formed in the vehicle width direction. The vehicle body side structure according to claim 4 or 5, wherein the vehicle body is inclined so as to be displaced in the front-rear direction toward the vehicle body.

センタピラーの中空部内で小室を仕切って形成する仕切部材であって、
前記小室に臨むように前記センタピラーに形成された穴部に対向するように、壁部を有することを特徴とする仕切部材。 It is a partition member formed by partitioning a small chamber in the hollow part of the center pillar.
A partition member having a wall portion so as to face a hole portion formed in the center pillar so as to face the small chamber.