JP2020126796A - 燃料電池システム及び燃料電池の運転方法 - Google Patents

Abstract

【課題】触媒粒子の劣化抑制に伴い出力性能が抑制された燃料電池の出力性能を速やかに回復できる燃料電池システムを提供する。【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池の内部を加湿した状態で水素と空気を供給するように、水素供給源と空気供給手段を制御する通常運転制御手段と、燃料電池の内部の湿度が通常運転制御手段が制御する状態よりも低下し、カソードに供給される空気の酸素分圧が通常運転制御手段が制御する状態よりも高くなるように、空気供給手段を制御する劣化抑制運転制御手段と、燃料電池に微小負荷を与え、その後、燃料電池の電池電圧が一定となるように、負荷調整手段を制御するとともに、カソードに供給される空気が通常運転制御手段が制御する状態と同等の圧力となるように、空気供給手段を制御する出力性能回復運転制御手段とを備える。【選択図】 図５

Description

本開示は、燃料電池システム及び燃料電池の運転方法に関する。

特許文献１には、カーボン粒子担体に白金などの触媒粒子を担持した電極触媒からなる電極触媒層を備えた燃料電池システムが開示されている。かかる電極触媒では、負荷変動によって白金粒子が溶出又は粗大化する劣化現象が促進され、高加湿下では、負荷変動による白金粒子の溶出または粗大化が更に促進される。一方、低加湿下では、発電特性が低減するが、負荷変動による白金粒子の溶出又は粗大化が抑制される。よって、一時的に高電圧となる起動停止時や燃料電池のアイドリング直後の負荷変動時のみ低加湿状態とし、高電圧、負荷変動による白金粒子の溶出又は粗大化を抑制し、高電圧、負荷変動が安定した後は高加湿状態として発電特性の向上を図り、電極の劣化の抑制と発電特性の向上の両立を図るようにしている。

また、特許文献１には、カソードを、カーボン粒子担体上に白金などの触媒粒子を担持したものから、酸化スズ系セラミックス粒子担体上に白金などの触媒粒子を担持したものに変更した燃料電池システムが開示されている。

特開２０１７−１１７５９９号公報

ところで、セラミックスの粒子担体に触媒粒子を担持したカソードでは、触媒粒子の劣化抑制に伴い燃料電池の内部を低加湿にすると、電池抵抗が増加されるので燃料電池の出力性能が抑制され、燃料電池の内部を高加湿にするだけでは、燃料電池の出力性能を速やかに回復することができない。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、触媒粒子の劣化抑制に伴い出力性能が抑制された燃料電池の出力性能を速やかに回復できる、燃料電池システム及び燃料電池の運転方法を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る燃料電池システムは、アノードとカソードのうち、少なくともカソードにセラミックスの粒子担体に触媒粒子を担持した電極を用いる燃料電池と、前記アノードに水素の供給が可能な水素供給源と、前記カソードに空気の供給が可能であって、前記カソードに供給する空気の流量及び空気の圧力の調整が可能な空気供給手段と、前記燃料電池に接続される負荷の大きさを調整可能な負荷調整手段と、前記燃料電池の内部を加湿した状態で水素と空気を供給するように、前記水素供給源と前記空気供給手段を制御する通常運転制御手段と、前記燃料電池の内部の湿度が前記通常運転制御手段が制御する状態よりも低下し、前記カソードに供給される空気の酸素分圧が前記通常運転制御手段が制御する状態よりも高くなるように、前記空気供給手段を制御する劣化抑制運転制御手段と、前記燃料電池に微小負荷を与え、その後、前記燃料電池の電池電圧が一定となるように、前記負荷調整手段を制御するとともに、前記カソードに供給される空気が前記通常運転制御手段が制御する状態と同等の圧力となるように、前記空気供給手段を制御する出力性能回復運転制御手段とを備える。

上記（１）の構成によれば、劣化抑制運転制御手段は、燃料電池の内部の湿度が通常運転制御手段が制御する状態よりも低下し、カソードに供給される空気の酸素分圧が通常運転制御手段が制御する状態よりも高くなるように、空気供給手段を制御する。これにより、セラミックスの粒子担体の表面に電子空乏層が形成されるので、燃料電池の出力性能が抑制され、セラミックスの粒子担体に担持された触媒粒子の劣化が抑制される。また、出力性能回復運転制御手段は、燃料電池に微小負荷を与え、その後、燃料電池の電池電圧が一定となるように、負荷調整手段を制御するとともに、カソードに供給される空気が通常運転制御手段が制御する状態と同等の圧力となるように、空気供給手段を制御する。これにより、セラミックスの粒子担体の表面に形成された電子空乏層の消失を加速することができるので、触媒粒子の劣化抑制に伴い出力性能が抑制された燃料電池の出力性能を速やかに回復できる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記出力性能回復運転制御手段は、前記燃料電池の電池抵抗の値が所定の範囲内に収束した時に制御を終了する。

上記（２）の構成によれば、出力性能回復運転制御手段は、燃料電池の電池抵抗の値が所定の範囲内に収束した時に制御を終了するので、燃料電池システムは、通常運転を開始できる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記劣化抑制運転制御手段は、前記負荷が前記通常運転制御手段が制御する状態よりも小さくなるように、前記負荷調整手段を制御する。

上記（３）の構成によれば、劣化抑制運転制御手段は、内部は低加湿且つ電子空乏層を形成した状態で負荷が通常運転制御手段が制御する状態よりも小さくなるように、負荷調整手段を制御するので、酸化された白金粒子の溶出劣化加速反応を抑制することができる。

（４）本発明の一実施形態に係る燃料電池の運転方法は、アノードとカソードのうち、少なくともカソードにセラミックスの粒子担体に触媒粒子を担持した電極を用いる燃料電池の運転方法であって、前記燃料電池の内部を加湿した状態で空気と水素を供給する通常運転工程と、前記燃料電池の内部の湿度を前記通常運転工程よりも低下させるとともに、前記燃料電池に供給する空気の酸素分圧を前記通常運転工程よりも増加させ、前記セラミックスの粒子担体の表面に電子空乏層を形成させる劣化抑制運転工程と、前記燃料電池に微小負荷を与えるとともに、前記燃料電池の電池電圧が一定となるように、負荷を増大させ、前記電子空乏層を消失させる出力性能回復運転工程とを有する。

上記（４）の方法によれば、出力性能回復運転工程は、燃料電池に微小負荷を与えるとともに、燃料電池の電池電圧が一定となるように、負荷を増大させ、電子空乏層を消失させるので、触媒粒子の劣化抑制に伴い出力性能が抑制された燃料電池の出力性能を速やかに回復できる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（４）の方法において、前記出力性能回復運転工程は、前記燃料電池の電池抵抗の値が所定の範囲内に収束した時に終了する。

上記（５）の方法によれば、出力性能回復運転制御工程は、燃料電池の電池抵抗の値が所定の範囲内に収束した時に終了するので、燃料電池は、通常運転を開始できる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、触媒粒子の劣化抑制に伴い出力性能が抑制された燃料電池の出力性能を速やかに回復できる。

本発明の一実施形態に係る燃料電池システムが搭載される燃料電池自動車の構成を概略的に示すブロック図である。 図１に示した燃料電池の構成を概略的に示す図である。 図１に示した制御装置の構成を概略的に示すブロック図である。 セラミックスの粒子担体に触媒粒子を担持させた電極の劣化メカニズムを説明するための図である。 図１に示した燃料電池システムの作動タイミングを示すタイミングチャートである。 セラミックスの粒子担体に触媒粒子を担持させた電極の構成を概略的に示す図である。 本発明の一実施形態に係る燃料電池の運転方法を概略的に示すフローチャートである。

以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１が搭載される燃料電池自動車１００の構成を概略的に示すブロック図である。図２は、図１に示した燃料電池２の構成を概略的に示す図である。図３は、図１に示した制御装置１０の構成を概略的に示すブロック図である。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１が搭載される燃料電池自動車（ＦＣＶ（Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ））１００は、レンジエクステンダ型の電動車両であって、駆動用バッテリ（二次電池）６からモータ７に電力が供給され、駆動用バッテリ６を充電する場合や駆動用バッテリ６からモータ７に供給する電力が不足する場合（モータ７の出力が不足する場合）に燃料電池システム１が運転される。

本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１が搭載される燃料電池自動車１００は、燃料電池システム１、ＤＣ／ＤＣコンバータ８、駆動用バッテリ６、インバータ９、モータ７及び制御装置（ＦＣＶ−ＥＣＵ）１０を備える。

燃料電池システム１は、燃料電池（ＦＣ（Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ））２、水素供給源３及び空気供給手段４を含み、ＤＣ／ＤＣコンバータ８、駆動用バッテリ６、インバータ９及びモータ７とともに制御装置１０によって制御される。この意味において、制御装置１０は、燃料電池システム１の一部を構成する。

燃料電池２は、燃料ガス（水素）と酸化ガス（酸素）の電気化学反応によって発電可能である。燃料電池２は、セル（ｓｉｎｇｌｅ ｃｅｌｌ）（図示せず）が複数積層されることによって構成される。

図２に示すように、本発明の一実施形態に係る燃料電池２は、アノード（負極）２１とカソード（正極）２２のうち、少なくともカソード２２にセラミックスの粒子担体２２１に触媒粒子２２２を担持した電極を用いる。セラミックスは、例えば、酸化スズのセラミックスである。触媒粒子２２２は、例えば、貴金属の触媒粒子２２２であり、例えば、白金のナノ粒子である。

アノード２１には、燃料ガス（水素ガス）が供給可能であり、カソード２２には、酸化ガス（空気）が供給可能である。これにより、アノード２１では、燃料ガスがＨ_２→２Ｈ^＋＋２ｅ⁻の反応によって、プロトン（水素イオンＨ^＋）と電子に分解され、プロトンは電解質膜２３を通りカソード２２へ移動し、電子は導線内を通ってカソード２２へ移動する。一方、カソード２２では、プロトンと電子とが酸化ガスに含まれる酸素と反応し、４Ｈ^＋＋Ｏ_２＋４ｅ⁻→２Ｈ_２Ｏの反応によって、水（以下「反応水」という）が生成される。これにより、燃料電池２の内部は加湿される。

図１に示すように、燃料電池２には、温度計（温度センサ）２４が設けられている。温度センサ２４は、制御装置１０に接続され、燃料電池２の作動温度は制御装置１０で管理される。

また、燃料電池２には、燃料電池抵抗計２５が設けられている。燃料電池抵抗計２５は、制御装置１０に接続され、燃料電池２の電池抵抗は制御装置１０で管理される。

水素供給源３は、アノード２１に水素（燃料ガス）の供給が可能な供給源であり、例えば、水素タンク（Ｈ_２タンク）３１、元弁３２及び減圧弁３３を含んでいる。したがって、水素供給源３は、アノード２１に供給する水素の供給／停止を任意に選択可能であり、アノード２１に供給する水素の圧力を任意に調整可能である。

空気供給手段４は、カソード２２に空気（酸化ガス）の供給が可能な供給手段である。空気供給手段４がカソード２２に供給する空気は、例えば、大気から導入される無加湿の空気である。これにより、燃料電池２の発電開始直後は燃料電池２の内部を低加湿に保つことができ、燃料電池２の発電開始直後は燃料電池２の電池電圧が高電圧になり難く、カソード２２のセラミックスの粒子担体２２１に担持された触媒粒子２２２の劣化を抑制できる。

空気供給手段４は、例えば、燃料電池自動車１００の走行による自然吸気と空気圧縮機４１とで構成される。したがって、燃料電池自動車１００の走行によってカソード２２に空気の供給が可能であり、空気圧縮機４１の稼働によってもカソード２２に空気の供給が可能である。

空気供給手段４は、カソード２２に供給する空気の流量の調整が可能である。カソード２２に供給する空気の流量は、例えば、燃料電池自動車１００の走行速度によって調整可能である。また、カソード２２に供給する空気の流量は、例えば、空気圧縮機４１の稼働によっても調整可能である。

空気供給手段４には、流量計（流量センサ）４２が設けられている。流量センサ４２は、制御装置１０に接続され、カソード２２に供給される空気の流量は制御装置１０で管理可能である。

本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１は、更に、水素再循環手段５を含む。水素再循環手段５は、燃料電池２から排出された水素をアノード２１に再循環させる手段であり、例えば、水素再循環ポンプ５１を含んでいる。

図４は、セラミックスの担体２２１に触媒２２２を担持した電極の劣化抑制メカニズムを説明するための図である。ここでは、セラミックスの担体に白金（Ｐｔ）を担持した電極の劣化抑制メカニズムを例に説明する。

Ｐｔの電気化学的酸化反応（Ｐｔ→Ｐｔ^２＋＋２ｅ⁻）は、電子の移動を伴う反応である。セラミックスの担体２２１（例えば、酸化スズ）の場合、セラミックスの担体２２１に酸素を吸着することで担体表面の電子を奪う。これにより、図４（ａ）に示すように、セラミックスの担体２２１（ＳｎＯ_２）の表面の電子濃度が低下し、セラミックスの担体２２１の表面に電子が移動しにくい電子空乏層２２３が形成される（これにより、電子空乏層２２３を劣化抑制層と称することができる）。この電子空乏層２２３がＰｔ劣化加速反応の電子の移動をしにくくするため、Ｐｔの劣化が抑制される。これにより、燃料電池２の出力は抑制される。

したがって、燃料電池２の出力を回復するには、セラミックスの担体２２１（ＳｎＯ_２）の表面に形成された電子空乏層２２３を消失させる必要がある。セラミックスの担体２２１（ＳｎＯ_２）の表面に形成された電子空乏層２２３が消失すると、電子の移動が容易になり、燃料電池２の出力が回復する。

本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１では、通常運転、劣化抑制運転、出力性能回復運転の順に実行することにより、燃料電池２の劣化を抑制するとともに、燃料電池２の高出力運転を可能にする。

本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１は、上述した通常運転、劣化抑制運転及び出力性能回復運転を可能にするために、更に、負荷調整手段１１、通常運転制御手段１２、劣化抑制運転制御手段１３及び出力性能回復運転制御手段１４を備える。

負荷調整手段１１は、燃料電池２に接続される負荷の大きさを調整可能である。負荷は、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ８、インバータ９、駆動用バッテリ６又はモータ７であり、負荷調整手段１１は、これらの負荷の大きさを任意に調整可能である。負荷調整手段１１は、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ８、インバータ９及びモータ７を制御する制御装置１０に設けられる（図３参照）。

通常運転制御手段１２は、燃料電池２の内部を加湿した状態で水素と空気を供給するように、水素供給源３と空気供給手段４を制御する。これにより、燃料電池２の内部が加湿された状態で水素と空気が供給される（通常運転）。通常運転では、図６（ａ）に示すように、触媒２２２からセラミックスの担体２２１に電子が流れ、燃料電池２の高出力運転を可能にする。

通常運転制御手段１２は、例えば、水素供給源３（元弁３２，減圧弁３３）及び空気供給手段４（空気圧縮機４１）を制御する制御装置１０に設けられる（図３参照）。

劣化抑制運転制御手段１３は、燃料電池２の内部の湿度が通常運転制御手段１２が制御する状態よりも低下し、カソード２２に供給される空気の酸素分圧が通常運転制御手段１２が制御する状態よりも高くなるように、空気供給手段４を制御する。これにより、図５に示すように、燃料電池２の内部の湿度（空気極２２の加湿度）が低下し、カソード２２に供給される空気の酸素分圧が高くなる（劣化抑制運転）。劣化抑制運転では、カソード２２に供給される空気の酸素分圧が高くなるので、セラミックスの担体２２１（ＳｎＯ_２）の表面の電子濃度が低下し、図６（ｂ）に示すように、セラミックスの担体２２１の表面に電子空乏層２２３が形成される。これにより、触媒２２２からセラミックスの担体２２１に電子が流れ難くなり、燃料電池２の劣化抑制を可能にする。尚、酸素分圧を高めるには、空気圧縮機４１を運転してもよいし、燃料電池２の空気排気口を塞いでもよい（デッドエンド方式）。

劣化抑制運転制御手段１３は、例えば、空気供給手段４（空気圧縮機４１）を制御する制御装置１０に設けられる（図３参照）。

また、劣化抑制運転制御手段１３は、内部は低加湿且つ電子空乏層を形成した状態で燃料電池２の負荷が通常運転制御手段１２が制御する状態よりも小さくなるように、負荷調整手段１１を制御する（例えば、無負荷になるように制御する）。これにより、燃料電池２が無負荷になり、酸化された触媒粒子２２２（例えば、白金粒子）の溶出劣化加速反応を抑制できる。

出力性能回復運転制御手段１４は、燃料電池２に微小負荷を与え、その後、燃料電池２の電池電圧が一定となるように、負荷調整手段１１を制御するとともに、カソード２２に供給される空気が通常運転制御手段１２が制御する状態と同等の圧力となるように、空気供給手段４を制御する。これにより、図５に示すように、燃料電池２に微小負荷が与えられると、燃料電池２の電池電圧が一旦下がる。そして、燃料電池２の電池電圧が一定となるように負荷調整手段１１を制御すると、燃料電池２に接続された負荷が漸次大きくなるように調整され、燃料電池２の内部の湿度（空気極２２の加湿度）が漸次高くなる。また、カソード２２に供給される空気が通常運転制御手段１２が制御する状態と同等の圧力なる（出力性能回復運転）。

出力性能回復運転では、燃料電池２の電池電圧が一旦下がり、燃料電池２に接続された負荷が漸次大きくなるので、図６（ｃ）に示すように、電子空乏層２２３の厚みが漸次薄くなり、やがて、電子空乏層２２３が消失する。

また、出力性能回復運転制御手段１４は、燃料電池２の電池抵抗の値が所定の範囲内に収束した時に制御を終了する。所定の範囲内は、例えば、ＸΩ〜ＹΩであり、一定と認められる範囲に収束した場合に制御を終了する。これにより、燃料電池システム１は、通常運転を開始（再開）できる（図６（ｄ）参照）。

上述した本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１によれば、劣化抑制運転制御手段１３は、燃料電池２の内部の湿度が通常運転制御手段１２が制御する状態よりも低下し、カソード２２に供給される空気の酸素分圧が通常運転制御手段１２が制御する状態よりも高くなるように、空気供給手段４を制御する。これにより、セラミックスの粒子担体２２１の表面に電子空乏層２２３が形成されるので、燃料電池２の出力性能が抑制され、酸化された触媒粒子２２２（白金粒子）の溶出劣化加速反応を抑制することができる。また、出力性能回復運転制御手段１４は、燃料電池２に微小負荷を与え、その後、燃料電池２の電池電圧が一定となるように、負荷調整手段１１を制御するとともに、カソード２２に供給される空気が通常運転制御手段１２が制御する状態と同等の圧力となるように、空気供給手段４を制御する。これにより、セラミックスの粒子担体２２１の表面に形成された電子空乏層２２３の消失を加速することができるので、触媒粒子２２２の劣化抑制に伴い出力性能が抑制された燃料電池２の出力性能を速やかに回復できる。

図７は、本発明の一実施形態に係る燃料電池２の運転方法を概略的に示すフローチャートである。

本発明の一実施形態に係る燃料電池２の運転方法は、アノード２１とカソード２２のうち、少なくともカソード２２にセラミックスの粒子担体２２１に触媒粒子２２２を担持した電極を用いる燃料電池２の運転方法である。

本実施形態に係る燃料電池の運転方法は、通常運転工程（ステップＳ１）、劣化抑制運転工程（ステップＳ３）及び出力性能回復運転工程（ステップＳ５）を有する。

通常運転工程（ステップＳ１）は、燃料電池２の内部を加湿した状態で空気と水素を供給する工程である。通常運転工程が終了すると（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、劣化抑制運転工程（ステップＳ３）に移行する。

劣化抑制運転工程（ステップＳ３）は、燃料電池２の内部の湿度を通常運転工程（ステップＳ１）よりも低下させるとともに、燃料電池２に供給する空気の酸素分圧を通常運転工程（ステップＳ１）よりも増加させ、セラミックスの粒子担体２２１の表面に電子空乏層２２３を形成させる工程である。劣化抑制運転工程が終了すると（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、出力性能回復運転工程（ステップＳ５）に移行する。

出力性能回復運転工程（ステップＳ５）は、燃料電池２に微小負荷を与え、その後、燃料電池２の電池電圧が一定となるように、負荷を増大させ、電子空乏層２２３を消失させる工程である。

また、出力性能回復工程（ステップＳ５）は、燃料電池２の電池抵抗の値が所定の範囲内に収束した時に終了する（ステップＳ６：Ｙｅｓ）。所定の範囲内は、例えば、ＸΩ〜ＹΩであり、一定と認められる範囲に収束した場合に終了する。これにより、燃料電池は、通常運転工程（ステップＳ１）を再開できる。

上述した本発明の一実施形態に係る燃料電池２の運転方法によれば、出力性能回復運転工程（ステップＳ３）は、燃料電池２に微小負荷を与えるとともに、燃料電池２の電池電圧が一定となるように、負荷を増大させ、電子空乏層２２３の消失を加速させることができるので、触媒粒子の劣化抑制に伴い出力性能が抑制された燃料電池の出力性能を速やかに回復できる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

１ 燃料電池システム
２ 燃料電池
２１ アノード
２２ カソード（空気極）
２２１ 粒子担体（担体）
２２２ 触媒粒子（触媒）
２２３ 電子空乏層
２３ 電解質膜
２４ 温度計（温度センサ）
２５ 燃料電池抵抗計
３ 水素供給源
３１ 水素タンク
３２ 元弁
３３ 減圧弁
４ 空気供給手段
４１ 空気圧縮機
４２ 流量計（流量センサ）
５ 水素再循環手段
５１ 水素再循環ポンプ
６ 駆動用バッテリ
７ モータ
８ ＤＣ／ＤＣコンバータ
９ インバータ
１０ 制御装置（ＦＣＶ，ＥＣＵ）
１１ 負荷調整手段
１２ 通常運転制御手段
１３ 劣化抑制運転制御手段
１４ 出力性能回復運転制御手段
１００ 燃料電池自動車

Claims (5)

1. アノードとカソードのうち、少なくともカソードにセラミックスの粒子担体に触媒粒子を担持した電極を用いる燃料電池と、
   前記アノードに水素の供給が可能な水素供給源と、
   前記カソードに空気の供給が可能であって、前記カソードに供給する空気の流量及び空気の圧力の調整が可能な空気供給手段と、
   前記燃料電池に接続される負荷の大きさを調整可能な負荷調整手段と、
   前記燃料電池の内部を加湿した状態で水素と空気を供給するように、前記水素供給源と前記空気供給手段を制御する通常運転制御手段と、
   前記燃料電池の内部の湿度が前記通常運転制御手段が制御する状態よりも低下し、前記カソードに供給される空気の酸素分圧が前記通常運転制御手段が制御する状態よりも高くなるように、前記空気供給手段を制御する劣化抑制運転制御手段と、
   前記燃料電池に微小負荷を与え、その後、前記燃料電池の電池電圧が一定となるように、前記負荷調整手段を制御するとともに、前記カソードに供給される空気が前記通常運転制御手段が制御する状態と同等の圧力となるように、前記空気供給手段を制御する出力性能回復運転制御手段と
   を備えることを特徴とする燃料電池システム。
2. 前記出力性能回復運転制御手段は、前記燃料電池の電池抵抗の値が所定の範囲内に収束した時に制御を終了することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
3. 前記劣化抑制運転制御手段は、前記負荷が前記通常運転制御手段が制御する状態よりも小さくなるように、前記負荷調整手段を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料電池システム。
4. アノードとカソードのうち、少なくともカソードにセラミックスの粒子担体に触媒粒子を担持した電極を用いる燃料電池の運転方法であって、
   前記燃料電池の内部を加湿した状態で空気と水素を供給する通常運転工程と、
   前記燃料電池の内部の湿度を前記通常運転工程よりも低下させるとともに、前記燃料電池に供給する空気の酸素分圧を前記通常運転工程よりも増加させ、前記セラミックスの粒子担体の表面に電子空乏層を形成させる劣化抑制運転工程と、
   前記燃料電池に微小負荷を与えるとともに、前記燃料電池の電池電圧が一定となるように、負荷を増大させ、前記電子空乏層を消失させる出力性能回復運転工程と、
   を有することを特徴とする燃料電池の運転方法。
5. 前記出力性能回復運転工程は、前記燃料電池の電池抵抗の値が所定の範囲内に収束した時に終了することを特徴とする請求項４に記載の燃料電池の運転方法。

Images