JP2020097349A - 車両下部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
そこで、従来の車両の中には、電池を支持するバッテリフレーム(クロスメンバ)をアンダーメンバ(サイドメンバ)に固定するフランジ部に延性部材を設けることにより、側突時の衝撃荷重が加わった場合に、バッテリフレームのフランジ部から底部までの破損を抑制する構造が取られているものがある(例えば、特許文献1参照)。
したがって、本発明の車両下部構造においては、クロスメンバと組み合わされて特定の位置に閉断面部を形成するブラケット部材により、側突時に車両外側からサイドメンバに加わる衝撃荷重が吸収され、クロスメンバの本体部とフランジ部との間の屈曲変形や折れが抑制されるとともに、車両幅方向の荷重がサイドメンバからブラケット部材を介してクロスメンバに効率良く伝達されて分散されることになるので、重要部品である電源部材を側突時の衝撃荷重から効果的に保護することができる。
なお、図において、矢印Fr方向は車両前方を示し、矢印I方向は車両幅方向内側を示している。また、矢印X方向は車両幅方向を示し、矢印Y方向は車両前後方向を示している。
本実施形態のクロスメンバ4は、電源部材3が固定部Dで固定される閉断面構造の本体部41と、サイドメンバ2に固定されるフランジ部42を有している。本体部41は、クロスメンバ4の車両幅方向の中間部分に位置しており、上下に間隔を空けて配置される上下一対のメンバ体41a,41bを有している。フランジ部42は、クロスメンバ4の車両幅方向の外側端部に位置しており、車両後方視で本体部41の車両幅方向外側の開口端を塞ぐように、上下一対のメンバ体41a,41bに接合されている。
これによって、サイドメンバ2からの荷重がブラケット部材6のサイドメンバ側固定部62及び傾斜面63を介してクロスメンバ4側に円滑に伝達され、局所的な荷重集中が抑制されるようになっている。
ところで、クロスメンバ4の湾曲部43は、車両上下方向の荷重に対して剛性を有している。そのため、当該湾曲部43は、ブラケット部材6の傾斜面63と車両幅方向で重なる位置に配置されている。これに伴い、湾曲部43と本体部41とが接合される部分に荷重が集中して変形が生じる場合に、湾曲部43が傾斜面63の範囲内に配置されていることから、傾斜面63に荷重が伝達され、当該湾曲部43への荷重集中が防げる構造になっている。
固定部材7は、円筒体の上端に位置する小径の上部7aと、円筒体の下端に位置する大径の下部7bと、円筒体の上下中間に位置し、上下部7a,7cの間の径で形成された中間部7cとを有しており、固定部材7の上下長さは、サイドメンバ2の下面2aとリンフォースメント21の取付面21aとの間隔よりも少し大きく形成されている。固定部材7の上部7aは、取付孔21dを介して取付面21aの上方に突出され、中間部7cが取付面21aの下面に当接した状態でリンフォースメント21に接合されている。固定部材7の下部7bは、サイドメンバ2の下面2aの上に接合されている。
これにより、サイドメンバ2の右側側壁2cに入力される車両幅方向の荷重がリンフォースメント21及び固定部材7を介してクロスメンバ4に伝達されることになり、荷重の伝達及び分散が促進されるような構造になっている。
これにより、サイドメンバ2から入力される荷重が固定補助部材9を介してクロスメンバ4に伝達されることになり、荷重の分散がさらに促進されるようになっている。
すなわち、本実施形態の車両下部構造においては、クロスメンバ4と組み合わされて特定の位置に閉断面部S1を形成するブラケット部材6が設けられているので、側突時に車両外側からサイドメンバ2に加わる衝撃荷重を吸収することが可能となり、車両外側からの荷重に対して、クロスメンバ4の本体部41とフランジ部42との間の屈曲変形や折れを抑制することができる。それに加えて、本実施形態の車両下部構造では、車両幅方向の荷重がサイドメンバ2からブラケット部材6を介してクロスメンバ4に効率良く伝達されて分散されることになるので、重要部品である電源部材3を側突時の衝撃荷重から効果的に保護することができる。
したがって、本実施形態の車両下部構造によれば、側突時にサイドメンバ2からの荷重がブラケット部材6のサイドメンバ側固定部62及び傾斜面63を介してクロスメンバ4側に伝達されることになるので、局所的な荷重集中を抑制し、クロスメンバ4の屈曲変形を抑えることができる。これにより、側突時の衝撃荷重に対する電源部材3の保護効果を更に高めることができる。
したがって、本実施形態の車両下部構造では、サイドメンバ2の下面2aとリンフォースメント21に対して車両幅方向より荷重が入力されると、固定部材7がリンフォースメント21及びサイドメンバ2との接合部で当該車両幅方向の荷重を受けることになるので、固定部材7の車両幅方向剛性を利用することができる。しかも、本実施形態の車両下部構造においては、サイドメンバ2の車両幅方向外側の右側側壁2cに入力される車両幅方向の荷重がリンフォースメント21及び固定部材7を介してクロスメンバ4に伝達されることになるので、車両幅方向の荷重伝達を促進することができ、側突時の衝撃荷重をクロスメンバ4などに円滑に分散させることができる。
2 サイドメンバ
2a 下面
2b,2c 側壁
2d 挿通孔
3 電源部材
4 クロスメンバ
6 ブラケット部材
7 固定部材
7a 上部
7b 下部
7c 中間部
8 締結ボルト
9 固定補助部材
21 リンフォースメント
21a 取付面
21b,21c 側面
21d 取付孔
41 クロスメンバの本体部
41a 上側メンバ体
41b 下側メンバ体
41c 挿通孔
42 クロスメンバのフランジ部
42a 挿通孔
43 湾曲部
61 クロスメンバ側固定部
62 サイドメンバ側固定部
63 傾斜面
64 稜線
65 貫通孔
R クロスメンバの本体部とフランジ部との境界領域
S1 閉断面部
Claims (6)
- フロアパネルの下面の車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、該左右一対のサイドメンバ間に設けられる電源部材と、車両幅方向に延び、前記左右一対のサイドメンバを連結するクロスメンバとを備え、
前記クロスメンバは、前記電源部材が固定される閉断面構造の本体部と、前記サイドメンバに固定されるフランジ部を有している車両下部構造において、
前記サイドメンバと前記フランジ部とは、ブラケット部材を介して固定されるとともに、該ブラケット部材と前記クロスメンバとが組み合わされることにより閉断面部が形成され、
前記閉断面部は、車両幅方向で前記本体部と前記フランジ部との境界領域を跨ぐ位置に配置され、
前記ブラケット部材は、車両幅方向内側の位置で前記クロスメンバに固定されるクロスメンバ側固定部を有していることを特徴とする車両下部構造。 - 前記ブラケット部材は、前記サイドメンバの下面に固定されるサイドメンバ側固定部と、該サイドメンバ側固定部の車両幅方向内側端部から前記クロスメンバ側固定部まで延び、車両幅方向内側へ向かって下方に傾斜する傾斜面を有していることを特徴とする請求項1に記載の車両下部構造。
- 前記傾斜面は、前記サイドメンバ側固定部から前記クロスメンバ側固定部へ向かって延びる稜線を有し、該稜線は、車両前後方向に間隔を空けて前記傾斜面の前後部に設けられていることを特徴とする請求項2に記載の車両下部構造。
- 前記クロスメンバは、前記本体部と前記フランジ部との境界領域において、車両幅方向内側へ向かって湾曲する湾曲部を有し、該湾曲部は、前記傾斜面と車両幅方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項2または3に記載の車両下部構造。
- 前記サイドメンバは、断面略U字状に形成され、前記サイドメンバの内部には、前記サイドメンバと前記クロスメンバを固定する固定部材と、前記サイドメンバの左右両側壁を連結するリンフォースメントが設けられ、前記固定部材の上部は、前記リンフォースメントに接合され、前記固定部材の下部は、前記サイドメンバの下面に接合されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の車両下部構造。
- 前記ブラケット部材と前記フランジ部との間には、前記サイドメンバと前記クロスメンバとの固定を補助する固定補助部材が設けられていることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の車両下部構造。
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