JP2020085673A - 情報提供装置及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ＡＣオプション車において、ユーザの利便性を向上させるような態様で交流給電設備を表示することができる情報提供装置、及びそのような情報提供装置を備える車両を提供する。【解決手段】情報提供装置が、車両外部から供給される直流電力で車載バッテリを充電可能な対象車両で用いられて地図上に給電設備を表示するように構成される。情報提供装置は、対象車両が車載ＡＣ充電器を備えない車両であり、かつ、所定の第１条件が成立する場合には、コンセント型ＡＣスタンドをケーブル付きＡＣスタンドとは区別された態様で地図上に表示する（Ｓ２６２）。一方で、情報提供装置は、対象車両が車載ＡＣ充電器を備える車両であり、かつ、所定の第２条件が成立する場合には、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを区別せずに地図上に表示する（Ｓ２３２）。【選択図】図１２

Description

本開示は、情報提供装置及び車両に関する。

特開２０１１−２２１９５５号公報（特許文献１）には、地図上に給電設備を表示する情報提供装置が開示されている。この情報提供装置は、複数の給電設備及び複数の車両から収集される情報に基づいて、車両により利用されている給電設備と、給電設備を利用する可能性のある車両とを特定し、情報を要求する要求車両に対して、給電設備の利用に関する情報（現在の利用状況、空き見込み、及び利用見込み）を提供するように構成される。

特開２０１１−２２１９５５号公報

給電設備は、一般に、交流給電設備（以下、「ＡＣスタンド」とも称する）と、直流給電設備（以下、「ＤＣスタンド」とも称する）とに大別される。ＡＣスタンドの典型的な例としては、普通充電器が挙げられる。ＤＣスタンドの典型的な例としては、急速充電器が挙げられる。車両がＡＣスタンド及びＤＣスタンドの両方を使用できるようにするためには、各スタンドに対応する充電ユニット（たとえば、充電器及びインレット）を車両に搭載することが求められる。

しかしながら、車載装備品の数及び種類を増やすことにはメリットだけでなくデメリットもある。デメリットの例としては、車両重量の増加、車両コストの上昇が挙げられる。こうしたデメリットを抑制するために、充電ユニットをオプション化することが考えられる。将来、標準搭載の充電ユニット（以下、「標準充電ユニット」とも称する）とは別にオプション充電ユニット（すなわち、追加するか否かをユーザが選択できる充電ユニット）が設定された車種が登場する可能性がある。

たとえば、ＤＣスタンドに対応する充電ユニット（以下、「ＤＣ充電ユニット」とも称する）を標準充電ユニット、ＡＣスタンドに対応する充電ユニット（以下、「ＡＣ充電ユニット」とも称する）をオプション充電ユニットとする車種（以下、「ＡＣオプション車」とも称する）が登場する可能性がある。ＡＣオプション車の登場に備えて、ＡＣオプション車に適した情報提供装置を用意しておくことが求められる。一般的なカーナビゲーションシステムは、全てのＡＣスタンドを区別せずに地図上に表示する。しかし、このような表示の仕方は、ＡＣオプション車においては、ユーザの利便性の観点から好ましくないことがある。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ＡＣオプション車において、ユーザの利便性を向上させるような態様で交流給電設備を表示することができる情報提供装置、及びそのような情報提供装置を備える車両を提供することである。

本開示の第１の観点に係る情報提供装置は、車両外部から供給される直流電力で車載バッテリを充電可能な対象車両で用いられて地図上に給電設備を表示するように構成される。本開示の第１の観点に係る情報提供装置は、車両外部から供給される交流電力を車両において直流電力に変換して車載バッテリに供給するように構成される車載ＡＣ充電器を備えない車両（以下、「第１車両」とも称する）を対象車両とし、かつ、所定の第１条件が成立する場合には、充電ケーブルのプラグに接続可能な交流電力用コンセントを備える交流給電設備（以下、「第１ＡＣ給電設備」とも称する）を、車両の交流電力用インレットに接続可能な充電ケーブルを備える交流給電設備（以下、「第２ＡＣ給電設備」とも称する）とは区別された態様で地図上に表示するように構成される。一方で、本開示の第１の観点に係る情報提供装置は、車載ＡＣ充電器を備える車両（以下、「第２車両」とも称する）を対象車両とし、かつ、所定の第２条件が成立する場合には、第１ＡＣ給電設備と第２ＡＣ給電設備とを区別せずに地図上に表示するように構成される。

ＡＣオプション車が普及した場合には、ＡＣ充電ユニットを備えない車両（すなわち、ＡＣ充電ユニットの搭載が選択されなかった車両）でもＤＣスタンドを使用できるようにする充電ケーブルが用意される可能性がある。しかし、こうした充電ケーブルが用意されたとしても、ＡＣ充電ユニットを備えない車両で使用できるＡＣスタンドは、一部のＡＣスタンドに限定される可能性が高い。既存のＡＣスタンドを有効に利用することを考えると、上記充電ケーブルによって使用可能になるＡＣスタンドは、コンセント型ＡＣスタンド（すなわち、充電ケーブルのプラグに接続可能な交流電力用コンセントを備える交流給電設備）になると考えられる。他方、ＡＣ充電ユニットを備える車両では、全てのＡＣスタンドを使用できる可能性が高い。

上記情報提供装置は、対象車両が第１車両（すなわち、車載ＡＣ充電器を備えない車両）であり、かつ、第１条件が成立すると、第１ＡＣ給電設備を第２ＡＣ給電設備とは区別して地図上に表示する。こうした表示によって、ユーザは、地図上における第１ＡＣ給電設備（ひいては、コンセント型ＡＣスタンド）を識別することが可能になる。

第１条件は任意に設定可能であり、常に第１条件が成立するようにしてもよいし、ユーザから入力装置に所定の第１入力があったときに第１条件が成立するようにしてもよいし、第１ＡＣ給電設備と第２ＡＣ給電設備とを区別して表示することが特に要求される場合に限って第１条件が成立するようにしてもよい。

一方で、地図上において交流給電設備の種類が区別されて表示されると、地図上の給電設備の中から交流給電設備を探すときに、交流給電設備を識別しにくくなる。上記情報提供装置は、対象車両が第２車両（すなわち、車載ＡＣ充電器を備える車両）であり、かつ、第２条件が成立すると、第１ＡＣ給電設備と第２ＡＣ給電設備とを区別せずに地図上に表示する。こうした表示によって、ユーザは、地図上における交流給電設備を識別しやすくなる。

第２条件は任意に設定可能であり、常に第２条件が成立するようにしてもよいし、ユーザから入力装置に所定の第２入力があったときに第２条件が成立するようにしてもよいし、第１ＡＣ給電設備と第２ＡＣ給電設備とを区別して表示する必要性が特に低い場合に第２条件が成立するようにしてもよい。

第１ＡＣ給電設備を第２ＡＣ給電設備とは区別された態様で地図上に表示することには、第１及び第２ＡＣ給電設備を同一の地図上に区別して表示することのほか、第１及び第２ＡＣ給電設備を別々の地図に表示すること、及び、第１ＡＣ給電設備のみを地図上に表示することが含まれる。

本開示の第２の観点に係る情報提供装置は、車両外部から供給される直流電力で車載バッテリを充電可能な対象車両で用いられて地図上に給電設備を表示するように構成される。本開示の第２の観点に係る情報提供装置は、対象車両が第１車両であり、かつ、所定の第１条件が成立する場合には、第１ＡＣ給電設備を表示し、第２ＡＣ給電設備を表示しないように構成される。こうした情報提供装置によれば、ＡＣオプション車において、ユーザの利便性を向上させるような態様で交流給電設備を表示することが可能になる。

対象車両は、上記情報提供装置が搭載された車両であってもよい。また、上記情報提供装置がスマートフォンのような携帯機器に搭載される場合には、任意の車両を対象車両として情報提供装置に設定できるようにしてもよい。対象車両が設定された情報提供装置は、対象車両に関する情報を提供するようになる。情報提供装置は、対象車両周辺の地図上に給電設備を表示するように構成されてもよい。

上記情報提供装置は、車載ＡＣ充電器が対象車両に搭載されているか否かを判断する判断部を備え、対象車両に搭載された後、上記判断部によって、車載ＡＣ充電器が対象車両に搭載されているか否かが判断されるように構成されてもよい。また、車載ＡＣ充電器が対象車両に搭載されているか否かを示す情報は、初期設定（たとえば、工場出荷時の設定）で上記情報提供装置に入力されてもよい。こうした初期設定がなされていれば、上記情報提供装置は、車載ＡＣ充電器が対象車両に搭載されているか否かを判断しなくてもよくなる。

上記情報提供装置は、以下に示す第１充電ケーブルが対象車両に搭載されているか否かを判断する第１判断部を備えてもよい。第１充電ケーブルは、交流電力用コンセントに接続可能なＡＣプラグと、対象車両の直流電力用インレットに接続可能なＤＣコネクタと、ＡＣプラグ側から入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタ側へ出力するように構成される電力変換回路とを備える充電ケーブルである。第１判断部によって第１充電ケーブルが対象車両に搭載されていると判断されたときに第１条件が成立するようにしてもよい。上記情報提供装置は、対象車両が第１車両であり、かつ、第１条件が成立しない場合には、全ての交流給電設備を地図上に表示しないように構成されてもよい。

ＡＣ充電ユニットも第１充電ケーブル（以下、「ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル」とも称する）も備えない車両（以下、「ＡＣ非対応車」とも称する）では、ＡＣスタンドを使用できない可能性が高い。上記情報提供装置によれば、対象車両がＡＣ非対応車である場合には、地図上にＡＣスタンド（交流給電設備）が表示されない。これにより、対象車両が使用できない給電設備に向かうことが抑制される。

上記情報提供装置では、第１判断部によって第１充電ケーブルが対象車両に搭載されていると判断されたときに第１条件が成立する。さらに、上記情報提供装置は、対象車両が第１車両であり、かつ、第１条件が成立する場合には、交流給電設備のうち、第１ＡＣ給電設備を地図上に表示し、第２ＡＣ給電設備を地図上に表示しないように構成されてもよい。

ＡＣ充電ユニットを備えないが、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブルは備える車両（以下、「変換型ＡＣ対応車」とも称する）では、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブルによって第１ＡＣ給電設備を使用できるようになる。上記情報提供装置によれば、対象車両が変換型ＡＣ対応車である場合に、対象車両を第１ＡＣ給電設備に案内することが可能になる。

上記情報提供装置は、第１充電ケーブルが対象車両に搭載されている場合（すなわち、上記第１条件が成立する場合）に、対象車両内における第１充電ケーブルの位置を検出し、検出した第１充電ケーブルの位置を報知するように構成されてもよい。こうした構成によれば、ユーザが第１充電ケーブルを探す手間を軽減することができる。

上記情報提供装置は、以下に示す第２充電ケーブルが対象車両に搭載されているか否かを判断する第２判断部を備えてもよい。第２充電ケーブルは、交流電力用コンセントに接続可能なＡＣプラグと対象車両の交流電力用インレットに接続可能なＡＣコネクタとを備える充電ケーブルである。第２判断部によって第２充電ケーブルが対象車両に搭載されていると判断されたときに第２条件が成立するようにしてもよい。

ＡＣ充電ユニット及び第２充電ケーブル（以下、「ＡＣコンセントケーブル」とも称する）の両方を備える車両では、第１ＡＣ給電設備と第２ＡＣ給電設備との両方を使用できる可能性が特に高くなる。こうした車両において、第１ＡＣ給電設備と第２ＡＣ給電設備とが区別されずに表示されることによって、ユーザは、地図上における交流給電設備を識別しやすくなる。

上記情報提供装置では、第２判断部によって第２充電ケーブルが対象車両に搭載されていると判断されたときに第２条件が成立する。さらに、上記情報提供装置は、対象車両が第２車両であり、かつ、第２条件が成立しない場合には、交流給電設備のうち、第２ＡＣ給電設備を地図上に表示し、第１ＡＣ給電設備を地図上に表示しないように構成されてもよい。

ＡＣ充電ユニットを備えるが、ＡＣコンセントケーブルは備えない車両（以下、「ＡＣコンセント非対応車」とも称する）は、ＡＣ充電ユニットを備えるため、第２ＡＣ給電設備を使用できる可能性は高い。しかし、ＡＣコンセント非対応車は、ＡＣコンセントケーブルを備えないため、第１ＡＣ給電設備を使用できる可能性が低くなる。上記情報提供装置によれば、対象車両がＡＣコンセント非対応車である場合に、対象車両を第２ＡＣ給電設備に案内することが可能になる。

上記情報提供装置は、第２充電ケーブルが対象車両に搭載されている場合（すなわち、上記第２条件が成立する場合）に、対象車両内における第２充電ケーブルの位置を検出し、検出した第２充電ケーブルの位置を報知するように構成されてもよい。こうした構成によれば、ユーザが第２充電ケーブルを探す手間を軽減することができる。

本開示に係る車両は、上述したいずれかの情報提供装置と、直流電力用インレットとを備える。

こうした車両においては、ＡＣ充電ユニット（ひいては、交流電力用インレット）がオプション化されていても、上記の情報提供装置により、ユーザの利便性を向上させるような態様で交流給電設備を表示することが可能になる。

本開示によれば、ＡＣオプション車において、ユーザの利便性を向上させるような態様で交流給電設備を表示することができる情報提供装置、及びそのような情報提供装置を備える車両を提供することが可能になる。

本開示の実施の形態１に係る車両においてＡＣ充電ユニット（オプション充電ユニット）が追加されなかった場合の構成を示す図である。 実施の形態１に係る車両においてＡＣ充電ユニット（オプション充電ユニット）が追加された場合の構成を示す図である。 実施の形態１に係る情報提供装置により実行される表示制御の処理手順を示すフローチャートである。 コンセント型ＡＣスタンド（第１ＡＣ給電設備）とケーブル付きＡＣスタンド（第２ＡＣ給電設備）とが区別された態様で各ＡＣスタンドが地図上に表示される例を示す図である。 コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが区別されずに各ＡＣスタンドが地図上に表示される例を示す図である。 実施の形態２に係る第１入力がない状態を示す図である。 実施の形態２に係る第１入力がある状態を示す図である。 実施の形態２に係る情報提供装置により実行される表示制御の処理手順を示すフローチャートである。 実施の形態３に係るＡＣコンセントケーブル（第２充電ケーブル）を示す図である。 実施の形態３に係るＡＣ／ＤＣ変換ケーブル（第１充電ケーブル）を示す図である。 図１０に示した電力変換回路の詳細を示す図である。 実施の形態３に係る情報提供装置により実行される表示制御の処理手順を示すフローチャートである。 図１２の処理において、ＡＣコンセントケーブルの位置をユーザに報知する画像の一例を示す図である。 ＡＣスタンドのうちケーブル付きＡＣスタンドのみが地図上に表示される例を示す図である。 図１２の処理において、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブルの位置をユーザに報知する画像の一例を示す図である。 ＡＣスタンドのうちコンセント型ＡＣスタンドのみが地図上に表示される例を示す図である。 ＡＣスタンド以外の給電設備のみが地図上に表示される例を示す図である。 図１２の処理の変形例を示す図である。 コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが別々の地図に表示される例を示す図である。 実施の形態２の変形例において、各スイッチが第１状態であるときの給電設備の区分を示す図である。 実施の形態２の変形例において、各スイッチが第２状態であるときの給電設備の区分を示す図である。 図８の処理の変形例を示す図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

［実施の形態１］
この実施の形態に係る情報提供装置を搭載する車両では、充電ユニットがオプション化されている。この車両においては、標準搭載の充電ユニットとして直流電力用充電ユニット（ＤＣ充電ユニット）が設定され、オプション充電ユニットとして交流電力用充電ユニット（ＡＣ充電ユニット）が設定されている。すなわち、この車両は、ＤＣ充電ユニットを有し、ＡＣ充電ユニットの搭載／非搭載を選択可能に構成される。ユーザは、車両を購入するときに、車両にＡＣ充電ユニットを追加するか否かを選択することができる。また、ユーザは、車両購入後に後付けでＡＣ充電ユニットを追加することもできる。以下では、車両がプラグインハイブリッド車である例について説明するが、情報提供装置の適用対象は、プラグインハイブリッド車に限定されず、エンジンを搭載しない電気自動車であってもよい。また、以下では、電子制御ユニット（Electronic Control Unit）を「ＥＣＵ」と称する。

図１は、この実施の形態に係る車両においてＡＣ充電ユニット（オプション充電ユニット）が追加されなかった場合の構成を示す図である。図２は、この実施の形態に係る車両においてＡＣ充電ユニット（オプション充電ユニット）が追加された場合の構成を示す図である。図１及び図２には、車両における車載バッテリの充電経路が主に示されている。以下、ＡＣ充電口が追加されなかった車両を「車両２００Ａ」と称し、ＡＣ充電口が追加された車両を「車両２００Ｂ」と称する。

図１を参照して、車両２００Ａは、ＤＣ充電ユニットＵ１と、車両ＥＣＵ５０と、バッテリ７０と、走行駆動部８０と、駆動輪９０と、入力装置２１０と、メータパネル２２０と、ナビゲーションシステム２３０とを備える。走行駆動部８０は、ＰＣＵ８１とＭＧ（Motor Generator）８２とを含み、バッテリ７０に蓄えられた電力を用いて車両２００Ａを走行させるように構成される。ＤＣ充電ユニットＵ１、走行駆動部８０、メータパネル２２０、及びナビゲーションシステム２３０の各々は、車両ＥＣＵ５０によって制御される。

車両ＥＣＵ５０は、演算装置５１及び記憶装置５２を含んで構成される。演算装置５１としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。記憶装置５２は、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）と、各種情報を保存するストレージ（たとえば、ＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリ）とを含む。ストレージには、各種制御で用いられるプログラムのほか、プログラムで使用される各種パラメータも予め格納されている。記憶装置５２に記憶されているプログラムを演算装置５１が実行することで、各種制御が実行される。なお、各種制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。

入力装置２１０は、ユーザからの入力を受け付ける装置である。入力装置２１０は、ユーザによって操作され、ユーザの操作に対応する信号を車両ＥＣＵ５０へ出力する。通信方式は有線でも無線でもよい。入力装置２１０の例としては、各種スイッチ、各種ポインティングデバイス、及びタッチパネルが挙げられる。

メータパネル２２０は、車両２００Ａの車室内のインストルメントパネル（より特定的には、フロントガラス近傍）に設けられ、車両ＥＣＵ５０からの指示に従い、所定の情報を表示するように構成される。メータパネル２２０は、車両２００Ａの走行に関する基本的な情報（たとえば、走行速度、外気温、エンジンの燃料残量、バッテリ７０のＳＯＣ（State Of Charge）、走行距離、燃費、及び電費）を表示するように構成されてもよい。また、メータパネル２２０は、車両２００Ａを便利に使用するための各種情報（たとえば、車両システムの作動状況、並びに燃費及び電費に関する履歴情報）を表示するように構成されてもよい。

ナビゲーションシステム２３０は、地図上に給電設備（たとえば、ＡＣスタンド及びＤＣスタンド）を表示するように構成される。また、ナビゲーションシステム２３０は、車両２００Ａの現在位置から目的地までの最適ルート（たとえば、最短ルート）を見つけるための経路探索を行ない、経路探索により見つかった最適ルートを地図上に表示するように構成される。ナビゲーションシステム２３０は、スピーカー機能を有し、音（音声を含む）によって車両２００Ａを誘導するように構成されてもよい。

ナビゲーションシステム２３０は、制御部２３１と、ディスプレイ（以下、「ナビディスプレイ」と称する）２３２と、入力装置２３３と、ＧＰＳ（Global Positioning System）モジュール２３４と、無線通信装置２３５とを含む。この実施の形態に係るナビゲーションシステム２３０は、本開示に係る「情報提供装置」の一例に相当する。

制御部２３１は、演算装置２３１ａ及び記憶装置２３１ｂを含んで構成される。演算装置２３１ａとしては、たとえばＣＰＵを採用できる。記憶装置２３１ｂは、データを一時的に記憶するＲＡＭと、各種情報を保存するストレージ（たとえば、ＲＯＭ及びハードディスク）とを含む。ストレージには、制御プログラム及び地図データベースが予め格納されている。地図データベースには、給電設備に関する情報（たとえば、位置及び仕様）が含まれる。記憶装置２３１ｂに記憶されているプログラムを演算装置２３１ａが実行することで、各種制御が実行される。

ナビディスプレイ２３２は、制御部２３１からの指示に従って情報（地図、給電設備、及び最適ルート等）を表示するように構成される。制御部２３１は、車両２００Ａの周辺の地図をナビディスプレイ２３２に表示させるように構成される。

入力装置２３３は、ユーザからの入力を受け付ける装置である。入力装置２３３は、ユーザによって操作され、ユーザの操作に対応する信号を制御部２３１へ出力する。通信方式は有線でも無線でもよい。入力装置２３３としては、たとえば、各種スイッチ（押しボタンスイッチ、スライドスイッチ等）、各種ポインティングデバイス（マウス、タッチパッド等）、キーボード、及びタッチパネルを採用できる。ユーザは入力装置２３３を操作して、たとえば上記経路探索における目的地を制御部２３１に入力することができる。また、入力装置２３３に対するユーザの入力によって上記地図データベースに給電設備に関する情報を追加できるようにしてもよい。制御部２３１は、入力装置２３３に対するユーザの入力に基づいて制御プログラムを実行することにより上述の経路探索を行なって、探索結果をナビディスプレイ２３２に表示させるように構成されてもよい。

ＧＰＳモジュール２３４は、ＧＰＳ衛星からの信号（以下、「ＧＰＳ信号」と称する）を受信する受信装置を含んで構成される。制御部２３１は、ＧＰＳ信号を用いて車両２００Ａの現在位置を特定することができる。なお、車両２００Ａの現在位置を検出する方法は任意であり、たとえば、ＧＰＳ信号に加えて、車両２００Ａの回転（向きの変化）を検知するジャイロセンサ（図示せず）の出力などを用いて車両２００Ａの現在位置を算出してもよい。

無線通信装置２３５は、外部と無線通信可能な通信機である。制御部２３１は、無線通信装置２３５を介して通信機器３００と無線通信を行なうことができる。また、制御部２３１は、無線通信装置２３５を通じて通信ネットワークにアクセスし、通信ネットワーク内のデータセンタ（図示せず）から様々な情報を受信することができる。より具体的には、最新の地図情報がデータセンタからナビゲーションシステム２３０へ随時送信され、制御部２３１は、受信した地図情報を用いて上記の地図データベースを更新する。

通信機器３００は、車両２００Ａの車室内に存在する携帯機器及び無線タグの少なくとも一方を含んでもよい。携帯機器の例としては、スマートフォン、スマートウォッチ、ノートパソコン、タブレット端末、携帯型ゲーム機のような小型コンピュータを内蔵する情報端末が挙げられる。無線タグの例としては、ＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）のＩＣタグが挙げられる。

車両ＥＣＵ５０とナビゲーションシステム２３０とは相互通信可能に接続されている。車両ＥＣＵ５０は、ナビゲーションシステム２３０から情報（たとえば、地図情報及び車両２００Ａの現在位置）を取得することができる。

ユーザによって操作される入力装置（たとえば、入力装置２１０及び２３３）は、たとえば車両２００Ａの車室内において運転席に座ったユーザが操作可能な位置に設置される。ユーザに対して情報を表示する表示部（たとえば、メータパネル２２０、及びナビゲーションシステム２３０のナビディスプレイ２３２）は、たとえば車両２００Ａの車室内において運転席に座ったユーザが視認可能な位置に設置される。

ＤＣ充電ユニットＵ１は、ＤＣスタンド（直流方式の給電設備）に対応する充電ユニットであり、ＤＣ充電器１０と、ＤＣインレットＰ１とを含む。

ＤＣインレットＰ１は、ＤＣスタンドに対応する充電口（直流電力用インレット）である。ＤＣスタンドに接続された充電ケーブルのコネクタがＤＣインレットＰ１に接続されることによって、ＤＣスタンドから充電ケーブルを通じて供給される直流電力をＤＣインレットＰ１が受電できるようになる。ＤＣインレットＰ１に供給された直流電力は、ＤＣ充電器１０に入力される。

ＤＣ充電器１０は、制御部１１と、ＤＣ充電回路１２とを備える。制御部１１は、基本的には、前述した車両ＥＣＵ５０と同じハードウェア構成を有する。すなわち、制御部１１も、演算装置及び記憶装置等（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＤＣ充電回路１２は、たとえばＤＣインレットＰ１に入力される直流電力に所定の処理を行なう回路と、各部の状態（温度、電流、電圧等）を検出する各種センサと（いずれも図示せず）を含む。ＤＣ充電回路１２は、電力変換回路（たとえば、ＤＣ／ＤＣコンバータ）を含んでもよいし、フィルタ回路を含んでもよい。こうした回路の処理により、バッテリ７０の充電に適した電力（直流電力）が、ＤＣ充電回路１２からバッテリ７０へ出力される。ＤＣ充電回路１２における各部の状態を示すセンサの検出結果は制御部１１へ出力され、さらに制御部１１から車両ＥＣＵ５０へ送信される。

バッテリ７０は、電動走行用の電力を蓄電する駆動バッテリであり、車両ＥＣＵ５０によって充電制御される。また、図示は省略しているが、車両２００Ａはエンジン（内燃機関）をさらに備える。車両２００Ａは、バッテリ７０に蓄えられた電力とエンジン（図示せず）の出力との両方を用いて走行可能なハイブリッド車である。エンジンが発生する運動エネルギーは、駆動輪９０を駆動するために使用される。また、ＰＣＵ８１は、バッテリ７０の電力によってＭＧ８２を力行駆動することによって、駆動輪９０を回転させることができる。

バッテリ７０は、たとえば二次電池（リチウムイオン電池又はニッケル水素電池等）と、車両ＥＣＵ５０によってＯＮ／ＯＦＦ制御される充電リレーと、車両ＥＣＵ５０によってＯＮ／ＯＦＦ制御されるＳＭＲ（システムメインリレー）と、バッテリ７０の状態を監視する監視ユニットと（いずれも図示せず）を含んで構成される。監視ユニットは、バッテリ７０の状態（温度、電流、電圧等）を検出する各種センサを含み、検出結果を車両ＥＣＵ５０へ出力する。充電リレーは、外部電源（車両外部の電源）によるバッテリ７０の充電時にＯＮ状態にされる。ＳＭＲは、バッテリ７０の電力を用いた走行時にＯＮ状態にされる。車両ＥＣＵ５０は、監視ユニットの出力（各種センサの検出値）に基づいてバッテリ７０の状態（ＳＯＣ等）を取得する。

バッテリ７０は、ＭＧ８２により駆動輪９０を駆動するための電力をＰＣＵ８１へ供給する。ＭＧ８２は、回転電機であって、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧ８２は、ＰＣＵ８１によって駆動され、駆動輪９０を回転させる。また、ＭＧ８２は、車両２００Ａの減速時又は制動時に回生発電を行なうことも可能である。

ＰＣＵ８１は、演算装置（たとえば、ＣＰＵ）を含んで構成される制御装置と、インバータと、コンバータと（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＰＣＵ８１の制御装置は、車両ＥＣＵ５０からの指示（制御信号）を受信し、その指示に従ってＰＣＵ８１のインバータ及びコンバータを制御する。ＰＣＵ８１は、ＭＧ８２の力行駆動時には、バッテリ７０に蓄えられた電力を交流電力に変換してＭＧ８２へ供給し、ＭＧ８２による発電時には、発電された電力を整流してバッテリ７０へ供給する。

次に、図２を用いて、車両２００Ｂの構成について説明する。ただし、車両２００Ａ，２００Ｂに共通する構成については説明を割愛する。図２を参照して、車両２００Ｂは、車両２００Ａ（図１）にＡＣ充電ユニットＵ２が追加された構成を有する。ＡＣ充電ユニットＵ２は、ＡＣスタンド（交流方式の給電設備）に対応する充電ユニットであり、ＡＣインレットＰ２と、ＡＣ充電器２０とを含む。

ＡＣインレットＰ２は、ＡＣスタンドに対応する充電口（交流電力用インレット）である。ＡＣスタンドに接続された充電ケーブルのコネクタがＡＣインレットＰ２に接続されることによって、ＡＣスタンドから充電ケーブルを通じて供給される交流電力をＡＣインレットＰ２が受電できるようになる。ＡＣインレットＰ２に供給された交流電力は、ＡＣ充電器２０に入力される。

ＡＣ充電器２０は、車両外部から供給される交流電力を車両２００Ｂにおいて直流電力に変換して車載バッテリ（たとえば、バッテリ７０）に供給するように構成される。この実施の形態に係るＡＣ充電器２０は、本開示に係る「車載ＡＣ充電器」の一例に相当する。ＡＣ充電器２０は、制御部２１と、ＡＣ充電回路２２とを備える。制御部２１は、基本的には、前述した車両ＥＣＵ５０と同じハードウェア構成を有する。すなわち、制御部２１も、演算装置及び記憶装置等（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＡＣ充電回路２２は、たとえばＡＣインレットＰ２に入力される交流電力に所定の処理を行なう回路（たとえば、フィルタ回路及び整流回路）と、各部の状態（温度、電流、電圧等）を検出する各種センサと（いずれも図示せず）を含む。上記回路の処理により、バッテリ７０の充電に適した電力（直流電力）が、ＡＣ充電回路２２からバッテリ７０へ出力される。ＡＣ充電回路２２における各部の状態を示すセンサの検出結果は制御部２１へ出力され、さらに制御部２１から車両ＥＣＵ５０へ送信される。

ところで、一般的なＡＣスタンドは、大きくは、コンセント型ＡＣスタンドと、ケーブル付きＡＣスタンドとに分類される。この実施の形態に係るコンセント型ＡＣスタンド、ケーブル付きＡＣスタンドはそれぞれ、本開示に係る「第１ＡＣ給電設備」、「第２ＡＣ給電設備」の一例に相当する。

コンセント型ＡＣスタンドは、充電ケーブルのプラグに接続可能な交流電力用コンセントを備える交流給電設備である。上記交流電力用コンセントは、たとえば配線用遮断器（いわゆるブレーカー）を介して系統電源に接続され、系統電源から交流電力の供給を受けるように構成される。系統電源は、電力系統（電力会社等によって提供される電力網）から電力の供給を受ける交流電源（たとえば、電圧１００Ｖ又は２００Ｖの単相交流電源）である。上記交流電力用コンセントに接続可能なプラグを備える充電ケーブルの例としては、後述するＡＣコンセントケーブル４００及びＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００（図９及び図１０参照）が挙げられる。

ケーブル付きＡＣスタンドは、車両の交流電力用インレット（たとえば、ＡＣインレットＰ２）に接続可能な充電ケーブルを備える交流給電設備である。ケーブル付きＡＣスタンドの充電ケーブルのコネクタが車両の交流電力用インレットに接続されることによって、ケーブル付きＡＣスタンドから充電ケーブルを通じて車両へ電力を供給することが可能になる。

一般的なカーナビゲーションシステムは、全てのＡＣスタンドを区別せずに地図上に表示する。しかし、このような表示の仕方は、ＡＣオプション車（すなわち、ＤＣ充電ユニットを標準充電ユニット、ＡＣ充電ユニットをオプション充電ユニットとする車種）においては、ユーザの利便性の観点から好ましくないことがある。

この実施の形態に係るナビゲーションシステム２３０は、以下に説明するような制御を行なうことにより、ＡＣ充電ユニットＵ２を備えない車両２００Ａと、ＡＣ充電ユニットＵ２を備える車両２００Ｂとの両方において、ユーザの利便性を向上させるような態様でＡＣスタンド（交流給電設備）を表示することができる。この実施の形態に係る車両２００Ａ、車両２００Ｂはそれぞれ、本開示に係る「第１車両」、「第２車両」の一例に相当する。

図３は、この実施の形態に係るナビゲーションシステム２３０の制御部２３１により実行される表示制御の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、たとえばユーザがナビゲーションシステム２３０に実行を指示したときに実行される。制御部２３１は、ユーザから入力装置２３３に所定の入力があったときに、ユーザから実行指示を受けたと判断する。

図１及び図２とともに図３を参照して、制御部２３１は、ステップ（以下、単に「Ｓ」とも表記する）１１において、対象車両がＡＣ充電器２０（車載ＡＣ充電器）を備えるか否かを判断する。この実施の形態に係る対象車両は、ナビゲーションシステム２３０が搭載された車両（すなわち、図１に示した車両２００Ａ、又は図２に示した車両２００Ｂ）である。制御部２３１は、対象車両がＡＣ充電器２０を備えるか否かを示す情報を車両ＥＣＵ５０から取得することができる。車両ＥＣＵ５０は、たとえば、制御部２１に応答信号を要求し、応答信号が返ってこない場合には、ＡＣ充電器２０が存在しないと判断し、応答信号が返ってきた場合には、ＡＣ充電器２０が存在すると判断する。この判断結果が車両ＥＣＵ５０から制御部２３１へ出力される。

対象車両がＡＣ充電器２０を備えることは、対象車両がＡＣ充電ユニットＵ２を備えること（すなわち、対象車両が車両２００Ｂであること）を意味する。対象車両がＡＣ充電器２０を備えないことは、対象車両がＡＣ充電ユニットＵ２を備えないこと（すなわち、対象車両が車両２００Ａであること）を意味する。対象車両がＡＣ充電器２０を備える（Ｓ１１にてＹＥＳ）と判断された場合には、制御部２３１は、Ｓ１２において、ナビディスプレイ２３２を制御して、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを区別せずに地図上に表示する。他方、対象車両がＡＣ充電器２０を備えない（Ｓ１１にてＮＯ）と判断された場合には、制御部２３１は、Ｓ１３において、ナビディスプレイ２３２を制御して、コンセント型ＡＣスタンドをケーブル付きＡＣスタンドとは区別された態様で地図上に表示する。

図４は、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが区別された態様で各ＡＣスタンドが地図上に表示される例を示す図である。図５は、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが区別されずに各ＡＣスタンドが地図上に表示される例を示す図である。図４及び図５の各々の地図は、同じ場所の地図である。図４において、「ＡＣスタンド（ケーブル付）」はケーブル付きＡＣスタンドを、「ＡＣスタンド（コンセント付）」はコンセント型ＡＣスタンドを意味する。

図４を参照して、この地図では、各スタンドを異なる図形で示すことによって、ＤＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとコンセント型ＡＣスタンドとを区別している。ＤＣスタンドは四角形のマークで、ケーブル付きＡＣスタンドは円形のマークで、コンセント型ＡＣスタンドは三角形のマークで示されている。

図５を参照して、この地図では、ケーブル付きＡＣスタンドとコンセント型ＡＣスタンドとが区別されず、ケーブル付きＡＣスタンド及びコンセント型ＡＣスタンドの両方が円形のマークで示されている。全てのＤＣスタンドが四角形のマークで、全てのＡＣスタンドが円形のマークで示されている。

なお、地図上においてケーブル付きＡＣスタンドとコンセント型ＡＣスタンドとを区別する方法は上記に限られない。地図上で各スタンドを示すマークについて、形状ではなく、大きさ及び色の少なくとも一方を変えることによって、地図上におけるケーブル付きＡＣスタンドとコンセント型ＡＣスタンドとを区別してもよい。また、地図上で各スタンドを示すマークは、円形、三角形、又は四角形のような図形に限られず、数字、文字、画像（たとえば、アイコン）、又はこれらの組合せであってもよい。

以上説明したように、この実施の形態に係るナビゲーションシステム２３０は、対象車両が車両２００Ｂであるか否かを判断する（Ｓ１１）。対象車両が車両２００Ｂである場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）には、制御部２３１が、たとえば図５に示した地図をナビディスプレイ２３２に表示させる（Ｓ１２）。これにより、図５に示す態様（すなわち、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが区別されない態様）で、地図上に給電設備（より特定的には、ＤＣスタンド及びＡＣスタンド）が表示される。他方、対象車両が車両２００Ａである場合（Ｓ１１にてＮＯ）には、制御部２３１が、たとえば図４に示した地図をナビディスプレイ２３２に表示させる（Ｓ１３）。これにより、図４に示す態様（すなわち、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが区別された態様）で、地図上に給電設備（より特定的には、ＤＣスタンド及びＡＣスタンド）が表示される。

車両２００Ａは、ＡＣ充電ユニットＵ２（ＡＣインレットＰ２及びＡＣ充電器２０）を備えないため、ＡＣスタンドを使用することができない可能性が高い。しかし、後述するＡＣ／ＤＣ変換ケーブル（図１０）を用いることで、車両２００Ａでもコンセント型ＡＣスタンドを使用することができるようになる。このため、車両２００Ａでは、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブルが使用される可能性を考慮して、コンセント型ＡＣスタンドをケーブル付きＡＣスタンドとは区別された態様（たとえば、図４参照）で地図上に表示することが好ましい。こうした表示によって、ユーザは、地図上におけるコンセント型ＡＣスタンドを識別することが可能になる。

一方、車両２００Ｂは、ＡＣ充電ユニットＵ２（ＡＣインレットＰ２及びＡＣ充電器２０）を備えるため、ＡＣスタンドを使用することができる可能性が高い。このため、車両２００Ｂでは、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが互いに区別されない態様（たとえば、図５参照）で地図上に表示されることが好ましい。こうした表示によって、ユーザは、地図上におけるＤＣスタンドとＡＣスタンドとを識別しやすくなる。

［実施の形態２］
本開示の実施の形態２に係る情報提供装置及び車両について説明する。実施の形態２は実施の形態１と共通する部分が多いため、主に相違点について説明し、共通する部分についての説明は割愛する。

実施の形態１に係るナビゲーションシステム２３０は、対象車両が車両２００Ａであり、かつ、所定の第１条件が成立する場合に、コンセント型ＡＣスタンドをケーブル付きＡＣスタンドとは区別された態様で地図上に表示し、対象車両が車両２００Ｂであり、かつ、所定の第２条件が成立する場合に、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを区別せずに地図上に表示するように構成される。ただし、実施の形態１では、第１条件及び第２条件の各々が常に成立する。これに対し、実施の形態２では、入力装置２３３に所定の第１入力があったときに第１条件が成立する。

図６は、この実施の形態に係る第１入力がない状態を示す図である。図７は、この実施の形態に係る第１入力がある状態を示す図である。

図６及び図７を参照して、スイッチＳ１は、入力装置２３３に含まれるスイッチであり、ユーザによって操作される。ユーザは、スイッチＳ１をＯＮ状態及びＯＦＦ状態のいずれにすることもできる。この実施の形態では、スイッチＳ１をＯＮ状態にすることが、本開示に係る「第１入力」の一例に相当する。表示装置（たとえば、ナビディスプレイ２３２）の画面上にスイッチＳ１を表示し、ＧＵＩ（Graphical User Interface）によってユーザがスイッチＳ１を操作できるようにしてもよい。ただしこれに限られず、スイッチＳ１は物理的スイッチであってもよい。図６及び図７に示されるスイッチＳ１はスライドスイッチであるが、ユーザからの第１入力を受け付ける入力装置は、他のスイッチ（たとえば、押しボタンスイッチ）であってもよい。

図６に示す状態では、スイッチＳ１がＯＦＦ状態になっている。スイッチＳ１がＯＦＦ状態であることは、入力装置２３３に第１入力がないこと（すなわち、第１条件が成立しないこと）を意味する。実施の形態２では、対象車両が車両２００Ａであっても入力装置２３３に第１入力がない場合には、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが区別されない態様（たとえば、図５参照）で地図上に表示される。

図７に示す状態では、スイッチＳ１がＯＮ状態になっている。スイッチＳ１がＯＮ状態であることは、入力装置２３３に第１入力があったこと（すなわち、第１条件が成立すること）を意味する。実施の形態２では、対象車両が車両２００Ａであり、かつ、入力装置２３３に第１入力があった場合に、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが区別された態様（たとえば、図４参照）で地図上に表示される。

実施の形態２に係るナビゲーションシステム２３０は、図３の処理に代えて、図８の処理を実行する。図８は、実施の形態２に係るナビゲーションシステム２３０の制御部２３１により実行される表示制御の処理手順を示すフローチャートである。図８の処理におけるＳ１１〜Ｓ１３はそれぞれ、図３のＳ１１〜Ｓ１３と同じである。以下、図３の処理に対して追加されたＳ１０（図８）について説明する。

図６及び図７とともに図８を参照して、Ｓ１１において対象車両がＡＣ充電器２０を備えない（ＮＯ）と判断されると、処理がＳ１０に進む。Ｓ１０では、制御部２３１が、ＡＣスタンドを区別して表示することがユーザから要求されているか否かを判断する。以下、こうした要求がナビゲーションシステム２３０に対してなされている状態を「ＡＣ区別ＯＮ」とも称する。たとえば、スイッチＳ１が図６に示すＯＦＦ状態になっていることは、ナビゲーションシステム２３０がＡＣ区別ＯＮになっていないことを意味する。スイッチＳ１が図７に示すＯＮ状態になっていることは、ナビゲーションシステム２３０がＡＣ区別ＯＮになっていることを意味する。制御部２３１は、スイッチＳ１の状態を確認し、スイッチＳ１がＯＮ状態になっていればＳ１０においてＹＥＳと判断し、スイッチＳ１がＯＦＦ状態になっていればＳ１０においてＮＯと判断する。たとえば、スイッチＳ１の状態を示すフラグを記憶装置２３１ｂ内に用意し、演算装置２３１ａがフラグの値に基づいてスイッチＳ１がＯＮ状態か否かを判断するようにしてもよい。

図８の処理では、Ｓ１０においてＹＥＳと判断されると、ナビゲーションシステム２３０は、Ｓ１３において、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが区別された態様で、地図上に給電設備（より特定的には、ＤＣスタンド及びＡＣスタンド）を表示する。Ｓ１０においてＹＥＳと判断されたことは、第１条件が成立することを意味する。他方、Ｓ１０においてＮＯと判断されると、ナビゲーションシステム２３０は、Ｓ１２において、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを区別せずに給電設備（より特定的には、ＤＣスタンド及びＡＣスタンド）を地図上に表示する。Ｓ１０においてＮＯと判断されたことは、第１条件が成立しないことを意味する。

この実施の形態に係るナビゲーションシステム２３０によれば、ＡＣスタンドを区別して表示するか否かをユーザが選ぶことができる。ユーザは、状況に応じて適切な表示モード（ＡＣ区別／ＡＣ非区別）を選択できる。

［実施の形態３］
本開示の実施の形態３に係る情報提供装置及び車両について説明する。実施の形態３は実施の形態１と共通する部分が多いため、主に相違点について説明し、共通する部分についての説明は割愛する。

実施の形態１に係るナビゲーションシステム２３０は、対象車両が車両２００Ａであり、かつ、所定の第１条件が成立する場合に、コンセント型ＡＣスタンドをケーブル付きＡＣスタンドとは区別された態様で地図上に表示し、対象車両が車両２００Ｂであり、かつ、所定の第２条件が成立する場合に、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを区別せずに地図上に表示するように構成される。ただし、実施の形態１では、第１条件及び第２条件の各々が常に成立する。これに対し、実施の形態３では、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブルが対象車両に搭載されているか否かが制御部２３１によって判断され、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブルが対象車両に搭載されていると判断されたときに第１条件が成立する。また、ＡＣコンセントケーブルが対象車両に搭載されているか否かが制御部２３１によって判断され、ＡＣコンセントケーブルが対象車両に搭載されていると判断されたときに第２条件が成立する。

図９は、実施の形態３に係るＡＣコンセントケーブルを示す図である。図９を参照して、ＡＣコンセントケーブル４００は、コンセント型ＡＣスタンドで使用される一般的な充電ケーブルである。ＡＣコンセントケーブル４００は、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）ボックス４０１と、ＡＣプラグ４０２と、ＡＣコネクタ４０３とを備える。ＡＣプラグ４０２は、コンセント型ＡＣスタンドのコンセントに接続可能に構成される。ＡＣコネクタ４０３は、ＡＣインレットＰ２に接続可能に構成される。

ＡＣコンセントケーブル４００の所定の部位（たとえば、ＣＣＩＤボックス４０１）には、無線タグＩＤ１（たとえば、ＲＦＩＤのＩＣタグ）が取り付けられている。無線タグＩＤ１は、ＩＤ情報（個体識別情報）を発信する。無線タグＩＤ１から発信されるＩＤ情報は、たとえば無線通信装置２３５に含まれるリーダライタによって読み取られる。ＩＤ情報は、常に無線タグＩＤ１から発信されてもよいし、リーダライタからの要求に応じて無線タグＩＤ１から発信されてもよい。制御部２３１は、無線タグＩＤ１との無線通信によって、対象車両内にＡＣコンセントケーブル４００が存在するか否かを判断することができる。さらに、対象車両内にＡＣコンセントケーブル４００が存在する場合には、制御部２３１は、無線タグＩＤ１との無線通信によって、対象車両内におけるＡＣコンセントケーブル４００の位置を特定（検出）することができる。

図１０は、実施の形態３に係るＡＣ／ＤＣ変換ケーブルを示す図である。図１０を参照して、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００は、制御ボックス５０１と、ＡＣプラグ５０２と、ＤＣコネクタ５０３とを備える。ＡＣプラグ５０２は、コンセント型ＡＣスタンドのコンセントに接続可能に構成される。ＤＣコネクタ５０３は、ＤＣインレットＰ１に接続可能に構成される。制御ボックス５０１は、電力変換回路５１０を含む。電力変換回路５１０は、ＡＣプラグ５０２側から入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタ５０３側へ出力するように構成される。

図１１は、電力変換回路５１０の詳細を示す図である。図１１を参照して、電力変換回路５１０は、ＰＦＣ回路５１１、絶縁回路５１２、及び整流回路５１３を含んで構成される。ＰＦＣ回路５１１は、整流回路５１１ａ及びインバータ５１１ｂを含んで構成される。絶縁回路５１２は、コイル５１２ａ及び５１２ｂを含む絶縁トランスである。

再び図１０を参照して、ＡＣプラグ５０２に交流電力が入力されると、上記電力変換回路５１０によってＡＣ／ＤＣ変換（交流から直流への変換）が行なわれる。これにより、直流電力が生成され、生成された直流電力がＤＣコネクタ５０３に出力される。

ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の所定の部位（たとえば、制御ボックス５０１）には、無線タグＩＤ２（たとえば、ＲＦＩＤのＩＣタグ）が取り付けられている。無線タグＩＤ２は、発信されるＩＤ情報が異なること以外は、無線タグＩＤ１と同じである。制御部２３１は、無線タグＩＤ２との無線通信によって、対象車両内にＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００が存在するか否かを判断することができる。さらに、対象車両内にＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００が存在する場合には、制御部２３１は、無線タグＩＤ２との無線通信によって、対象車両内におけるＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の位置を特定（検出）することができる。

実施の形態３に係るナビゲーションシステム２３０は、図３の処理に代えて、図１２の処理を実行する。図１２は、実施の形態３に係るナビゲーションシステム２３０の制御部２３１により実行される表示制御の処理手順を示すフローチャートである。

図１２を参照して、Ｓ２１では、対象車両がＡＣ充電器２０（車載ＡＣ充電器）を備えるか否かが制御部２３１によって判断される。このＳ２１は、図３のＳ１１と同じである。

Ｓ２１において対象車両がＡＣ充電器２０を備える（ＹＥＳ）と判断された場合には、Ｓ２２において、制御部２３１は、無線タグＩＤ１（図９）との無線通信によって、対象車両（車両２００Ｂ）内にＡＣコンセントケーブル４００（図９）が存在するか否かを判断する。Ｓ２２において対象車両内にＡＣコンセントケーブル４００が存在する（ＹＥＳ）と判断された場合には、処理がＳ２３１に進む。Ｓ２２においてＹＥＳと判断されたことは、第２条件が成立することを意味する。

Ｓ２３１では、制御部２３１が、無線タグＩＤ１との無線通信によって、対象車両（車両２００Ｂ）内におけるＡＣコンセントケーブル４００の位置を検出し、検出したＡＣコンセントケーブル４００の位置を報知する。報知の方法は任意であり、音声でユーザに知らせてもよいが、この実施の形態では、制御部２３１がナビディスプレイ２３２にＡＣコンセントケーブル４００の位置を表示させる。

図１３は、ＡＣコンセントケーブル４００の位置をユーザに報知する画像の一例を示す図である。図１３を参照して、車両の画像Ｖ１上に表示されるマークＭ１１が、ＡＣコンセントケーブル４００の位置を示している。図１３の例では、ＡＣコンセントケーブル４００が車両後部のラゲージルームにあることが、マークＭ１１によって示されている。

再び図１２を参照して、Ｓ２３１の処理後、制御部２３１は、Ｓ２３２において、ナビディスプレイ２３２を制御して、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを区別せずに地図上に表示する。Ｓ２３２は、図３のＳ１２と同じである。たとえば図５に示した地図が、ナビディスプレイ２３２の画面に表示される。

なお、ＡＣコンセントケーブル４００の位置を報知するタイミングは、Ｓ２２でＹＥＳと判断された後である限り、任意に設定することができる。たとえば、対象車両（車両２００Ｂ）がコンセント型ＡＣスタンドの近くに停車したタイミングで、上記報知が実行されてもよい。

Ｓ２２において対象車両内にＡＣコンセントケーブル４００が存在しない（ＮＯ）と判断された場合には、処理がＳ２４に進む。Ｓ２２においてＮＯと判断されたことは、第２条件が成立しないことを意味する。

Ｓ２４では、制御部２３１が、ナビディスプレイ２３２を制御して、ＡＣスタンドのうち、ケーブル付きＡＣスタンドを地図上に表示し、コンセント型ＡＣスタンドを地図上に表示しない。

図１４は、ＡＣスタンドのうちケーブル付きＡＣスタンドのみが地図上に表示される例を示す図である。図１４において、「ＡＣスタンド（ケーブル付）」はケーブル付きＡＣスタンドを意味する。図１４の地図は、前述した図４及び図５と同じ場所の地図である。

図１４を参照して、この地図では、ＤＣスタンドが四角形のマークで、ケーブル付きＡＣスタンドが円形のマークで示されている。一方で、この地図には、コンセント型ＡＣスタンドが表示されていない。Ｓ２４の処理により、たとえば図１４に示す地図が、ナビディスプレイ２３２の画面に表示される。

再び図１２を参照して、Ｓ２１において対象車両がＡＣ充電器２０を備えない（ＮＯ）と判断された場合には、Ｓ２５において、制御部２３１は、無線タグＩＤ２（図１０）との無線通信によって、対象車両（車両２００Ａ）内にＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００（図１０）が存在するか否かを判断する。Ｓ２５において対象車両内にＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００が存在する（ＹＥＳ）と判断された場合には、処理がＳ２６１に進む。Ｓ２５においてＹＥＳと判断されたことは、第１条件が成立することを意味する。

Ｓ２６１では、制御部２３１が、無線タグＩＤ２との無線通信によって、対象車両（車両２００Ａ）内におけるＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の位置を検出し、検出したＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の位置を報知する。報知の方法は任意であり、音声でユーザに知らせてもよいが、この実施の形態では、制御部２３１がナビディスプレイ２３２にＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の位置を表示させる。

図１５は、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の位置をユーザに報知する画像の一例を示す図である。図１５を参照して、車両の画像Ｖ２上に表示されるマークＭ１２が、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の位置を示している。図１５の例では、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００がフロントシート付近にあることが、マークＭ１２によって示されている。

再び図１２を参照して、Ｓ２６１の処理後、制御部２３１は、Ｓ２６２において、ナビディスプレイ２３２を制御して、ＡＣスタンドのうち、コンセント型ＡＣスタンドを地図上に表示し、ケーブル付きＡＣスタンドを地図上に表示しない。

図１６は、ＡＣスタンドのうちコンセント型ＡＣスタンドのみが地図上に表示される例を示す図である。図１６において、「ＡＣスタンド（コンセント付）」はコンセント型ＡＣスタンドを意味する。図１６の地図は、前述した図４及び図５と同じ場所の地図である。

図１６を参照して、この地図では、ＤＣスタンドが四角形のマークで、コンセント型ＡＣスタンドが三角形のマークで示されている。一方で、この地図には、ケーブル付きＡＣスタンドが表示されていない。Ｓ２６２の処理により、たとえば図１６に示す地図が、ナビディスプレイ２３２の画面に表示される。

なお、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の位置を報知するタイミングは、Ｓ２５でＹＥＳと判断された後である限り、任意に設定することができる。たとえば、対象車両（車両２００Ａ）がコンセント型ＡＣスタンドの近くに停車したタイミングで、上記報知が実行されてもよい。

再び図１２を参照して、Ｓ２５において対象車両内にＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００が存在しない（ＮＯ）と判断された場合には、処理がＳ２７に進む。Ｓ２５においてＮＯと判断されたことは、第１条件が成立しないことを意味する。

Ｓ２７では、制御部２３１が、ナビディスプレイ２３２を制御して、全てのＡＣスタンドを地図上に表示せず、ＡＣスタンド以外の給電設備を地図上に表示する。

図１７は、ＡＣスタンド以外の給電設備（より特定的には、ＤＣスタンド）のみが地図上に表示される例を示す図である。図１７の地図は、前述した図４及び図５と同じ場所の地図である。図１７を参照して、この地図では、ＤＣスタンドが四角形のマークで示されている。一方で、この地図にはＡＣスタンドが表示されていない。Ｓ２７の処理により、たとえば図１７に示す地図が、ナビディスプレイ２３２の画面に表示される。

以上説明したように、この実施の形態に係るナビゲーションシステム２３０は、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００が対象車両に搭載されているか否かを判断する第１判断部（図１２のＳ２５）を備える。第１判断部は、制御部２３１に含まれる。たとえば、演算装置２３１ａと、演算装置２３１ａにより実行されるプログラムとによって、本開示に係る「第１判断部」が具現化される。第１判断部によってＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００が対象車両に搭載されている（Ｓ２５にてＹＥＳ）と判断されたときに第１条件が成立する。

ナビゲーションシステム２３０は、対象車両が車両２００Ａであり、かつ、上記第１条件が成立しない場合（Ｓ２１及びＳ２５の両方でＮＯ）には、全てのＡＣスタンドを地図上に表示しない（図１２のＳ２７）。対象車両がＡＣ非対応車（すなわち、ＡＣ充電ユニットＵ２もＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００も備えない車両）である場合に、地図上にＡＣスタンドが表示されないことにより、対象車両が使用できない給電設備に向かうことが抑制される。また、ナビゲーションシステム２３０は、対象車両が車両２００Ａであり、かつ、上記第１条件が成立する場合（Ｓ２１にてＮＯ、かつ、Ｓ２５にてＹＥＳ）には、ＡＣスタンドのうち、コンセント型ＡＣスタンドを地図上に表示し、ケーブル付きＡＣスタンドを地図上に表示しない（図１２のＳ２６２）。これにより、対象車両が変換型ＡＣ対応車（すなわち、ＡＣ充電ユニットＵ２を備えないが、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００は備える車両）である場合に、対象車両をコンセント型ＡＣスタンドに案内することが可能になる。さらに、ナビゲーションシステム２３０は、上記第１条件が成立する場合（Ｓ２５にてＹＥＳ）に、対象車両内におけるＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の位置を検出し、検出したＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の位置を報知する（図１２のＳ２６１）。これにより、ユーザがＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００を探す手間を軽減することができる。

この実施の形態に係るナビゲーションシステム２３０は、ＡＣコンセントケーブル４００が対象車両に搭載されているか否かを判断する第２判断部（図１２のＳ２２）を備える。第２判断部は、制御部２３１に含まれる。たとえば、演算装置２３１ａと、演算装置２３１ａにより実行されるプログラムとによって、本開示に係る「第２判断部」が具現化される。第２判断部によってＡＣコンセントケーブル４００が対象車両に搭載されている（Ｓ２２にてＹＥＳ）と判断されたときに第２条件が成立する。

ナビゲーションシステム２３０は、対象車両が車両２００Ｂであり、かつ、上記第２条件が成立する場合（Ｓ２１及びＳ２２の両方でＹＥＳ）には、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを区別せずに地図上に表示する（図１２のＳ２３２）。これにより、ユーザは、地図上におけるＡＣスタンドを識別しやすくなる。

ナビゲーションシステム２３０は、対象車両が車両２００Ｂであり、かつ、上記第２条件が成立しない場合（Ｓ２１にてＹＥＳ、かつ、Ｓ２２にてＮＯ）には、ＡＣスタンドのうち、ケーブル付きＡＣスタンドを地図上に表示し、コンセント型ＡＣスタンドを地図上に表示しない（図１２のＳ２４）。

ＡＣコンセントケーブルは入手が容易であり、対象車両及びＡＣスタンドの少なくとも一方に用意されている可能性が高いものの、対象車両及びＡＣスタンドのいずれにも用意されていない可能性がないわけではない。たとえば、ユーザが、対象車両からＡＣコンセントケーブルを持ち出して、対象車両に戻し忘れる可能性がある。そこで、この実施の形態に係るナビゲーションシステム２３０では、上記のように、ＡＣコンセントケーブル４００が対象車両に搭載されているか否かを判断し、対象車両にＡＣコンセントケーブル４００が搭載されていない場合には、ケーブル付きＡＣスタンドを地図上に表示し、コンセント型ＡＣスタンドを地図上に表示しないようにしている。こうすることで、対象車両がＡＣコンセント非対応車（すなわち、ＡＣ充電ユニットＵ２を備えるが、ＡＣコンセントケーブル４００は備えない車両）である場合に、対象車両をケーブル付きＡＣスタンドに案内することが可能になる。

ナビゲーションシステム２３０は、上記第２条件が成立する場合（Ｓ２２にてＹＥＳ）に、対象車両内におけるＡＣコンセントケーブル４００の位置を検出し、検出したＡＣコンセントケーブル４００の位置を報知する（図１２のＳ２３１）。これにより、ユーザがＡＣコンセントケーブル４００を探す手間を軽減することができる。

［他の実施の形態］
図１２の処理において、ＡＣコンセントケーブル４００の位置を報知すること（Ｓ２３１）と、ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００の位置を報知すること（Ｓ２６１）との少なくとも一方を割愛してもよい。また、対象車両内にＡＣコンセントケーブル４００が存在するか否かの判断（Ｓ２２）も割愛可能である。図１８は、図１２の処理の変形例を示す図である。図１８の処理では、図１２の処理におけるＳ２２、Ｓ２３１、Ｓ２４、及びＳ２６１が割愛され、Ｓ２１でＹＥＳと判断された場合には、処理がＳ２３２に進む。

第１充電ケーブル、第２充電ケーブルは、それぞれＡＣ／ＤＣ変換ケーブル５００（図１０）、ＡＣコンセントケーブル４００（図９）には限定されない。たとえば、第２充電ケーブルは、ＡＣコンセントケーブル４００におけるＣＣＩＤボックス４０１が割愛された充電ケーブルであってもよい。また、第１充電ケーブルに含まれる電力変換回路の構成は、図１１に示した構成に限定されない。たとえば、絶縁回路を含まない整流回路を、上記電力変換回路として採用してもよい。また、上記電力変換回路は、双方向インバータであってもよい。

図４の例では、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを同一の地図上に区別して表示している。しかしこれに限られず、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを別々の地図に表示することで、コンセント型ＡＣスタンドをケーブル付きＡＣスタンドとは区別された態様で地図上に表示するようにしてもよい。

図１９は、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが別々の地図に表示される例を示す図である。図１９を参照して、ウィンドウＷ１〜Ｗ３の各々には、同一の場所の地図が表示されている。ただし、ウィンドウＷ１の地図上にはＤＣスタンドのみが、ウィンドウＷ２の地図上にはケーブル付きＡＣスタンドのみが、ウィンドウＷ３の地図上にはコンセント型ＡＣスタンドのみが表示されている。図１９には、ウィンドウＷ３が最前面に配置され、ウィンドウＷ１及びＷ２がウィンドウＷ３の後ろに隠れた状態が示されているが、いずれのウィンドウを前面に配置するかは、ユーザが任意に選択できる。たとえばＧＵＩを通じてユーザが選択したウィンドウ（ウィンドウＷ１〜Ｗ３のいずれか）が前面に配置されるようにしてもよい。

上記各実施の形態では、全てのＤＣスタンドを区別せずに地図上に表示している。また、地図上でＡＣスタンドを区別する場合には、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとの２つの区分に分けて地図上に表示している。しかしこれに限られず、ＤＣスタンドを区別して地図上に表示してもよいし、ＡＣスタンドを３つ以上の区分に分けて地図上に表示してもよい。

図２０は、実施の形態２の変形例において、各スイッチが第１状態（Ｓ２：ＯＮ、Ｓ３：ＯＮ、Ｓ４：ＯＮ）であるときの給電設備の区分を示す図である。図２１は、実施の形態２の変形例において、各スイッチが第２状態（Ｓ２：ＯＮ、Ｓ３：ＯＦＦ、Ｓ４：ＯＮ）であるときの給電設備の区分を示す図である。

図２０及び図２１を参照して、スイッチＳ２〜Ｓ４は、前述したスイッチＳ１（図６及び図７参照）と同様、入力装置２３３に含まれるスイッチであり、ユーザによって操作される。

スイッチＳ２がＯＦＦ状態であるときには、全てのＤＣスタンドは区別されずに地図上に表示される。スイッチＳ２がＯＮ状態にされることで、急速充電用のＤＣスタンドと普通充電用のＤＣスタンドとが区別された態様で地図上に表示されるようになる。たとえば、地図上において、急速充電用のＤＣスタンドは「Ｄ１」で、普通充電用のＤＣスタンドは「Ｄ２」で示される。

スイッチＳ４の状態は、図８の処理において、ナビゲーションシステム２３０がＡＣ区別ＯＮになっているか否かを判断するときに参照される。制御部２３１は、スイッチＳ４がＯＮ状態になっていればＳ１０においてＹＥＳと判断し、スイッチＳ４がＯＦＦ状態になっていればＳ１０においてＮＯと判断する。

図８の処理において、Ｓ１０でＹＥＳと判断されると、ナビゲーションシステム２３０は、Ｓ１３において、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとが区別された態様で、地図上に給電設備（より特定的には、ＤＣスタンド及びＡＣスタンド）を表示する。この際、図２０に示すように、スイッチＳ４に加えてスイッチＳ３もＯＮ状態になっていれば、地図上のＡＣスタンドが電圧によっても区別されるようになる。この場合、地図上のＡＣスタンドの区分は４つになる。たとえば、地図上において、電圧１００Ｖのケーブル付きＡＣスタンドは「Ａ１１」で、電圧１００Ｖのコンセント型ＡＣスタンドは「Ａ１２」で、電圧２００Ｖのケーブル付きＡＣスタンドは「Ａ２１」で、電圧２００Ｖのコンセント型ＡＣスタンドは「Ａ２２」で示される。他方、図２１に示すように、スイッチＳ３がＯＦＦ状態になっていれば、地図上のＡＣスタンドは電圧によっては区別されない。この場合、地図上のＡＣスタンドの区分は２つになる。たとえば、地図上において、ケーブル付きＡＣスタンドは「Ａ１０」で、コンセント型ＡＣスタンドは「Ａ２０」で示される。なお、スイッチＳ３は、スイッチＳ４がＯＮ状態であるときにのみ有効なスイッチである。

対象車両が車両２００Ｂであり、かつ、所定の第２条件が成立する場合に、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを区別せずに地図上に表示するように構成される情報提供装置において、入力装置２３３に所定の第２入力があったときに第２条件が成立するようにしてもよい。図２２は、図８の処理の変形例を示す図である。

図２２を参照して、この例では、Ｓ１１において対象車両がＡＣ充電器２０を備えない（ＮＯ）と判断されると、Ｓ１３の処理が実行される。他方、Ｓ１１において対象車両がＡＣ充電器２０を備える（ＹＥＳ）と判断されると、Ｓ１０の処理が実行される。図２２の処理におけるＳ１０〜Ｓ１３はそれぞれ、図８のＳ１０〜Ｓ１３と同じである。

Ｓ１０においてＹＥＳと判断されると、ナビゲーションシステム２３０は、Ｓ１３において、コンセント型ＡＣスタンドをケーブル付きＡＣスタンドとは区別された態様で地図上に表示する。Ｓ１０においてＹＥＳと判断されたことは、第２条件が成立しないことを意味する。他方、Ｓ１０においてＮＯと判断されると、ナビゲーションシステム２３０は、Ｓ１２において、コンセント型ＡＣスタンドとケーブル付きＡＣスタンドとを区別せずに地図上に表示する。Ｓ１０においてＮＯと判断されたことは、第２条件が成立することを意味する。この例では、スイッチＳ１（図６及び図７）をＯＦＦ状態にすることが、本開示に係る「第２入力」の一例に相当する。

情報提供装置がナビゲーションシステムに搭載されることは必須ではなく、情報提供装置は、車両ＥＣＵ５０及びメータパネル２２０によって構成されてもよいし、スマートフォンのような携帯機器に搭載されてもよい。

上記各実施の形態では、情報提供装置が搭載された車両を、対象車両としている。しかしこれに限られず、情報提供装置が携帯機器に搭載される場合には、任意の車両を対象車両として情報提供装置に設定できるようにしてもよい。対象車両が設定された情報提供装置は、対象車両に関する情報（たとえば、対象車両にとって有益な情報）を提供するようになる。

上記各実施の形態に係る情報提供装置は、車載ＡＣ充電器が対象車両に搭載されているか否かを判断する判断部を備え、対象車両に搭載された後、その判断部（たとえば、制御部２３１）によって、車載ＡＣ充電器が対象車両に搭載されているか否かが判断されるように構成される。しかしこれに限られず、車載ＡＣ充電器が対象車両に搭載されているか否かを示す情報は、初期設定（たとえば、工場出荷時の設定）で上記情報提供装置に入力されてもよい。こうした初期設定がなされている情報提供装置では、車載ＡＣ充電器が対象車両に搭載されているか否かの判断（たとえば、図３のＳ１１又は図１２のＳ２１）を割愛することができる。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ ＤＣ充電器、１１ 制御部、１２ ＤＣ充電回路、２０ ＡＣ充電器、２１ 制御部、２２ ＡＣ充電回路、５０ 車両ＥＣＵ、５１ 演算装置、５２ 記憶装置、７０ バッテリ、８０ 走行駆動部、８１ ＰＣＵ、８２ ＭＧ、９０ 駆動輪、２００Ａ，２００Ｂ 車両、２１０ 入力装置、２２０ メータパネル、２３０ ナビゲーションシステム、２３１ 制御部、２３１ａ 演算装置、２３１ｂ 記憶装置、２３２ ナビディスプレイ、２３３ 入力装置、２３４ ＧＰＳモジュール、２３５ 無線通信装置、３００ 通信機器、４００ ＡＣコンセントケーブル、４０１ ＣＣＩＤボックス、４０２ ＡＣプラグ、４０３ ＡＣコネクタ、５００ ＡＣ／ＤＣ変換ケーブル、５０１ 制御ボックス、５０２ ＡＣプラグ、５０３ ＤＣコネクタ、５１０ 電力変換回路、５１１ ＰＦＣ回路、５１２ 絶縁回路、５１３ 整流回路、ＩＤ１，ＩＤ２ 無線タグ、Ｐ１ ＤＣインレット、Ｐ２ ＡＣインレット、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ スイッチ、Ｕ１ ＤＣ充電ユニット、Ｕ２ ＡＣ充電ユニット、Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３ ウィンドウ。

Claims (13)

1. 車両外部から供給される直流電力で車載バッテリを充電可能な対象車両で用いられて地図上に給電設備を表示する情報提供装置であって、
   車両外部から供給される交流電力を車両において直流電力に変換して車載バッテリに供給するように構成される車載ＡＣ充電器を備えない第１車両を前記対象車両とし、かつ、所定の第１条件が成立する場合には、充電ケーブルのプラグに接続可能な交流電力用コンセントを備える交流給電設備である第１ＡＣ給電設備を、車両の交流電力用インレットに接続可能な充電ケーブルを備える交流給電設備である第２ＡＣ給電設備とは区別された態様で地図上に表示し、
   前記車載ＡＣ充電器を備える第２車両を前記対象車両とし、かつ、所定の第２条件が成立する場合には、前記第１ＡＣ給電設備と前記第２ＡＣ給電設備とを区別せずに地図上に表示するように構成される、情報提供装置。
2. 車両外部から供給される直流電力で車載バッテリを充電可能な対象車両で用いられて地図上に給電設備を表示する情報提供装置であって、
   車両外部から供給される交流電力を車両において直流電力に変換して車載バッテリに供給するように構成される車載ＡＣ充電器を備えない第１車両を前記対象車両とし、かつ、所定の第１条件が成立する場合には、充電ケーブルのプラグに接続可能な交流電力用コンセントを備える交流給電設備である第１ＡＣ給電設備を表示し、車両の交流電力用インレットに接続可能な充電ケーブルを備える交流給電設備である第２ＡＣ給電設備を表示しない、情報提供装置。
3. 前記第１条件は、常に成立する、請求項１又は２に記載の情報提供装置。
4. ユーザからの入力を受け付ける入力装置を備え、
   前記第１条件は、前記入力装置に所定の第１入力があったときに成立する、請求項１又は２に記載の情報提供装置。
5. 第１充電ケーブルが前記対象車両に搭載されているか否かを判断する第１判断部を備え、
   前記第１充電ケーブルは、前記交流電力用コンセントに接続可能なＡＣプラグと、前記対象車両の直流電力用インレットに接続可能なＤＣコネクタと、前記ＡＣプラグ側から入力される交流電力を直流電力に変換して前記ＤＣコネクタ側へ出力するように構成される電力変換回路とを備える充電ケーブルであり、
   前記第１条件は、前記第１判断部によって前記第１充電ケーブルが前記対象車両に搭載されていると判断されたときに成立し、
   前記対象車両が前記第１車両であり、かつ、前記第１条件が成立しない場合には、全ての交流給電設備を地図上に表示しない、請求項１又は２に記載の情報提供装置。
6. 前記対象車両が前記第１車両であり、かつ、前記第１条件が成立する場合には、交流給電設備のうち、前記第１ＡＣ給電設備を地図上に表示し、前記第２ＡＣ給電設備を地図上に表示しない、請求項５に記載の情報提供装置。
7. 前記第１条件が成立する場合に、前記対象車両内における前記第１充電ケーブルの位置を検出し、検出した前記第１充電ケーブルの位置を報知するように構成される、請求項５又は６に記載の情報提供装置。
8. 前記第２条件は、常に成立する、請求項１に記載の情報提供装置。
9. ユーザからの入力を受け付ける入力装置を備え、
   前記第２条件は、前記入力装置に所定の第２入力があったときに成立する、請求項１に記載の情報提供装置。
10. 第２充電ケーブルが前記対象車両に搭載されているか否かを判断する第２判断部を備え、
    前記第２充電ケーブルは、前記交流電力用コンセントに接続可能なＡＣプラグと前記対象車両の交流電力用インレットに接続可能なＡＣコネクタとを備える充電ケーブルであり、
    前記第２条件は、前記第２判断部によって前記第２充電ケーブルが前記対象車両に搭載されていると判断されたときに成立する、請求項１に記載の情報提供装置。
11. 前記対象車両が前記第２車両であり、かつ、前記第２条件が成立しない場合には、交流給電設備のうち、前記第２ＡＣ給電設備を地図上に表示し、前記第１ＡＣ給電設備を地図上に表示しない、請求項１０に記載の情報提供装置。
12. 前記第２条件が成立する場合に、前記対象車両内における前記第２充電ケーブルの位置を検出し、検出した前記第２充電ケーブルの位置を報知するように構成される、請求項１０又は１１に記載の情報提供装置。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項に記載の情報提供装置と、直流電力用インレットとを備える、車両。

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