JP2020083208A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ1の回転軸(図示省略)と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面(タイヤ赤道線)CLに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CLから離れる側をいう。タイヤ赤道面CLとは、空気入りタイヤ1の回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ1のタイヤ幅の中心を通る平面であり、タイヤ赤道面CLは、空気入りタイヤ1のタイヤ幅方向における中心位置であるタイヤ幅方向中心線と、タイヤ幅方向における位置が一致する。タイヤ幅は、タイヤ幅方向において最も外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CLから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面CL上にあって空気入りタイヤ1のタイヤ周方向に沿う線をいう。
なお、上述した実施形態では、周方向主溝30は4本が設けられているが、周方向主溝30は4本以外であってもよい。タイヤ周方向に延びる周方向主溝30は、5本や6本であってもよく、4本以上であれば周方向主溝30の数は問わない。
図8A、図8Bは、空気入りタイヤの性能評価試験の結果を示す図表である。以下、上記の空気入りタイヤ1について、従来例の空気入りタイヤと、本発明に係る空気入りタイヤ1と、本発明に係る空気入りタイヤ1と比較する比較例の空気入りタイヤとについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、転がり抵抗低減性能と、トラクション性能と、騒音性と、耐クラック性とについての試験を行った。
2 トレッド部
3 トレッド踏面
4 ショルダー部
5 サイドウォール部
6 カーカス
7 ベルト層
8 インナーライナ
10 ビード部
20 陸部
21 センター陸部
22 ミドル陸部
23 ショルダー陸部
30 周方向主溝
31 内側周方向主溝
32 外側周方向主溝
35 溝壁
40 ラグ溝
41 屈曲部
42 屈曲部切欠き部
43 輪郭部
45 幅方向延在部
46 周方向延在部
51 ラグ溝中央部
52 溝底
53 ラグ溝エッジ部
55 開口部
58 サイプ
60 ショルダーラグ溝
61 幅狭ショルダーラグ溝
62 幅広ショルダーラグ溝
65 ショルダー切欠き部
70 主溝エッジ切欠き部
Claims (13)
- タイヤ周方向に延びる4本以上の周方向主溝と、
前記周方向主溝によって区画される複数の陸部と、
を備え、
前記陸部は、タイヤ幅方向における最内側に位置するセンター陸部と、タイヤ幅方向における最外側に位置するショルダー陸部と、前記センター陸部と前記ショルダー陸部との間に位置するミドル陸部と、を有し、
前記センター陸部と前記ミドル陸部とのうち少なくともいずれかの前記陸部には、タイヤ幅方向に延在すると共に、当該陸部を区画する2本の前記周方向主溝に開口するラグ溝が配置され、
前記ラグ溝の溝幅LWは、0.5mm≦LW≦3.0mmの範囲内になっており、
前記ラグ溝は、前記周方向主溝から離間して前記ラグ溝の延在方向において所定の長さで形成されるラグ溝中央部と、前記ラグ溝の延在方向における前記ラグ溝中央部の両側に位置するラグ溝エッジ部と、を有していると共に、前記ラグ溝中央部の溝深さDcと、前記ラグ溝エッジ部の溝深さDeと、前記周方向主溝の溝深さDgとの関係が、0.05≦(Dc/Dg)≦0.40の範囲内、及び0.60≦(De/Dg)≦1.00の範囲内であり、
前記ラグ溝中央部のタイヤ幅方向における幅RWcは、前記ラグ溝を有する前記陸部のタイヤ幅方向における幅RWaとの関係が、0.30≦(RWc/RWa)≦0.7の範囲内であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ラグ溝エッジ部のタイヤ幅方向における幅RWeは、前記ラグ溝を有する前記陸部のタイヤ幅方向における幅RWaとの関係が、0.10≦(RWe/RWa)≦0.30の範囲内である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝を有する前記陸部のタイヤ幅方向における幅RWaは、トレッド展開幅TWの0.14≦(RWa/TW)≦0.20の範囲内である請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝には、前記ラグ溝中央部の溝底にサイプが配置され、
前記ラグ溝は、前記ラグ溝中央部の溝深さDcと、前記ラグ溝中央部の前記溝底からの前記サイプの深さDsと、前記周方向主溝の溝深さDgとの関係が、0.45≦{(Dc+Ds)/Dg}≦1.00の範囲内である請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ラグ溝は、2箇所以上の屈曲部を有する請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記屈曲部は、前記ラグ溝中央部に位置し、
前記ラグ溝には、前記屈曲部の優角側に屈曲部切欠き部が配置されており、
前記屈曲部切欠き部は、前記屈曲部切欠き部の深さDnと、前記ラグ溝中央部の溝深さDcとの関係が、0.50≦(Dn/Dc)≦1.00の範囲内である請求項5に記載の空気入りタイヤ。 - 前記屈曲部切欠き部は、輪郭部が湾曲形状、または湾曲形状と直線とが接続される形状で形成される請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部には、タイヤ幅方向に延在するショルダーラグ溝が配置されており、
前記ショルダーラグ溝は、前記ショルダーラグ溝の溝深さDshと、前記周方向主溝の溝深さDgとの関係が、0.05≦(Dsh/Dg)≦0.30の範囲内である請求項1〜7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダーラグ溝は、幅狭ショルダーラグ溝と幅広ショルダーラグ溝とを有していると共に、前記幅狭ショルダーラグ溝と前記幅広ショルダーラグ溝とは、タイヤ周方向に交互に配置されており、
前記幅狭ショルダーラグ溝は、溝幅LSHWnが0.5mm≦LSHWn≦5.0mmの範囲内になっており、
前記幅広ショルダーラグ溝は、溝幅LSHWwが5.0mm≦LSHWw≦8.0mmの範囲内になっており、
前記幅狭ショルダーラグ溝の溝幅LSHWnと前記幅広ショルダーラグ溝の溝幅LSHWwとの関係は、0.15≦(LSHWn/LSHWw)≦0.70の範囲内になっている請求項8に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー陸部には、複数がタイヤ周方向に並び、前記ショルダー陸部を区画する前記周方向主溝に開口するショルダー切欠き部が配置され、
前記ショルダーラグ溝は、前記ショルダー切欠き部に開口し、且つ、前記幅狭ショルダーラグ溝は、前記ショルダー切欠き部のタイヤ周方向における一端側の位置で前記ショルダー切欠き部に開口する請求項9に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダーラグ溝は、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に傾斜しており、
タイヤ幅方向におけるタイヤ赤道面の両側に位置する前記ショルダーラグ溝は、タイヤ幅方向において前記タイヤ赤道面側からタイヤ幅方向外側に向かう際におけるタイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜の方向が、前記タイヤ赤道面のタイヤ幅方向両側に位置する前記ショルダーラグ溝同士で同じ方向である請求項8〜10のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記陸部には、複数がタイヤ周方向に並び、前記周方向主溝に開口する主溝エッジ切欠き部が形成される請求項1〜11のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝における前記周方向主溝への開口部は、前記周方向主溝が有する対向する溝壁のうち、前記ラグ溝が開口する側の前記溝壁に対向する前記溝壁に対して対向する位置に開口する請求項1〜12のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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