JP2002347033A - Mold for vulcanizing and molding tire - Google Patents
Mold for vulcanizing and molding tireInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、グリーンタイヤ
を加硫するに際して使用する、割りモールドタイプのタ
イヤ加硫成形用金型に関するものであり、なかでも、金
型の各セグメント間での、グリーンタイヤの噛込みの度
合いを低減して、とくに、製品タイヤの外観の向上、車
両走行時の異音発生の抑制、および製品タイヤのユニフ
ォミティの向上をそれぞれ図るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a split mold type tire vulcanization mold used for vulcanizing a green tire, and more particularly to a green mold between segments of the mold. An object of the present invention is to reduce the degree of tire biting, particularly to improve the appearance of a product tire, suppress the generation of abnormal noise during vehicle running, and improve the uniformity of the product tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、グリーンタイヤを加硫する際に
は、タイヤ幅方向で二分割される、いわゆるフルモール
ドタイプの金型が使用されていたが、近年では、空気入
りタイヤのラジアル化に伴い、製品タイヤと径および形
状をほぼ同じに成型する必要があるグリーンタイヤが、
フルモールドを使用する場合には、モールド内に納まら
ないという問題があり、また、トレッドパターンの複雑
化に伴い、加硫後のいわゆる釜抜け性の悪化による、タ
イヤパターンの破損等の問題があり、これら問題に適宜
対処するべく、タイヤ周方向で複数個のセグメントに分
割される、いわゆる割りモールドタイプの金型が頻繁に
使用されるに至っている。2. Description of the Related Art Conventionally, when vulcanizing a green tire, a so-called full mold type mold, which is divided into two in the tire width direction, has been used. Along with this, green tires that need to be molded with the same diameter and shape as the product tires,
When using a full mold, there is a problem that it does not fit in the mold, and with the tread pattern becoming more complicated, there is a problem such as damage to the tire pattern due to the deterioration of the so-called hook removal after vulcanization. In order to appropriately deal with these problems, a so-called split mold type mold that is divided into a plurality of segments in the tire circumferential direction has been frequently used.
【０００３】ところで、たとえばハードコアを用いてグ
リーンタイヤを成型し、その後割りモールドタイプの金
型で加硫を行う場合には、加硫時の適正な圧力確保、ひ
いては製品タイヤの優れた外観を実現するため、グリー
ンタイヤを製品タイヤとほぼ同じ寸法に成型する必要が
あり、したがって、加硫に先立ち、セグメントのそれぞ
れを、グリーンタイヤに完全に接触させる場合には、ま
ず各セグメントのパターン部が最初にグリーンタイヤに
接触し、その後セグメント同士が接触するが、このセグ
メント同士の接触に際して、隣合うセグメント間にグリ
ーンタイヤを噛込んでしまうおそれがある。なお、この
噛込みは、ブラダーを有する成型機等を使用してグリー
ンタイヤを成型し、その後割りモールドタイプの金型で
加硫を行う場合にも、起こり得ることが知られている。[0003] By the way, for example, when a green tire is molded using a hard core and then vulcanized with a split mold type mold, an appropriate pressure during vulcanization is ensured, and an excellent appearance of a product tire is realized. Therefore, it is necessary to mold the green tire to approximately the same size as the product tire, and therefore, if each of the segments is to be completely in contact with the green tire before vulcanization, the pattern portion of each segment must first be formed. The green tires come into contact with each other, and then the segments come into contact with each other. However, when the segments come into contact with each other, there is a risk that the green tire may bite between adjacent segments. It is known that this biting can occur even when a green tire is molded using a molding machine having a bladder and then vulcanized with a split mold type mold.
【０００４】このような、グリーンタイヤの噛込みは、
グリーンタイヤには予め溝が形成されていないため、製
品タイヤの本来は溝となるべき部分で発生し易いことが
判明しており、図２に示すように、製品タイヤ６のトレ
ッド表面の、本来は溝となるべき部分に、余分なゴム７
が残留した場合には、製品タイヤの外観を損ねるのみな
らず、車両走行中に異音を発生するおそれもあり、しか
もタイヤユニフォミティの悪化を招来するという問題も
ある。[0004] Such a bite of the green tire,
Since the grooves are not formed in the green tire in advance, it has been found that the grooves are likely to occur in the parts of the product tire that should originally be grooves, and as shown in FIG. Is an extra rubber 7
If tires remain, not only the appearance of the product tire is impaired, but also abnormal noise may be generated while the vehicle is running, and the tire uniformity may be deteriorated.
【０００５】また、上記噛込みが、隣合う一対のセグメ
ントに一旦生じた場合には、全セグメントをグリーンタ
イヤに完全に接触させるに際し、噛込み部分を挟込んで
しまった上記一対のセグメントを完全に接触させること
ができず、これがため、金型全体の外径が、所定寸法に
比して大きくなり、これに伴い、当初は噛込み部分を挟
込んでいなかった他のセグメント対も、また完全に接触
させることができないことから、グリーンタイヤとの接
触の程度が進むにつれて、これら他のセグメント対に
も、グリーンタイヤの噛込み部分が生じるおそれがあ
り、ときには、一のセグメントがその隣合う他のセグメ
ントを傷つける等の問題もある。[0005] Further, when the biting occurs once in a pair of adjacent segments, when the entire segment is brought into complete contact with the green tire, the pair of segments that have sandwiched the biting portion are completely removed. The outer diameter of the entire mold is larger than a predetermined dimension, and accordingly, other segment pairs that did not initially sandwich the biting portion, Also, since the contact with the green tire cannot be completely made, as the degree of contact with the green tire progresses, a bite portion of the green tire may be generated in these other segment pairs, and sometimes one segment is adjacent to the green tire. There are also problems such as damaging other matching segments.
【０００６】今日では、このような諸問題を解決するこ
とのできる、新規な加硫用金型の開発が要請されていた
ところ、出願人は鋭意研究を重ねた結果、割りモールド
タイプの加硫成形用金型において、そのセグメント数
を、従来のセグメント数に比して多くすることで、各セ
グメント間でのグリーンタイヤの噛込みの度合いを有利
に低減することができ、ひいては、上記諸問題を解決す
ることができるとの知見を得た。[0006] Today, there has been a demand for the development of a new vulcanizing mold capable of solving these problems. In the molding die, by increasing the number of segments as compared with the conventional number of segments, the degree of biting of the green tire between the segments can be advantageously reduced, and the above-mentioned problems can be solved. Was found to be able to solve.
【０００７】すなわち、従来、割りモールドタイプの加
硫成形用金型においては、たとえば乗用車タイヤの加硫
に使用するセグメント数は通常８〜９個であったが、こ
のセグメント数をより多くすることで、各セグメントと
グリーンタイヤとの接触時の、セグメント間の隙間を小
さくし、上記噛込みの度合いを低減することができ、ひ
いては、上記製品タイヤの外観の向上等を図ることがで
きることが判明した。That is, conventionally, in a split mold type vulcanizing mold, for example, the number of segments used for vulcanizing a passenger car tire is usually 8 to 9, but it is necessary to increase the number of segments. Thus, it has been found that the gap between the segments at the time of contact between each segment and the green tire can be reduced, the degree of the bite can be reduced, and the appearance of the product tire can be improved. did.
【０００８】この発明は、従来技術が抱える諸問題を解
決することを課題とするものであり、それの目的とする
ところは、グリーンタイヤの噛込みの度合い低減し、と
くに、製品タイヤの外観の向上、車両走行時の異音発生
の抑制および製品タイヤのユニフォミティの向上をそれ
ぞれ実現することのできる、タイヤ加硫成形用金型を提
供するにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve various problems of the prior art, and an object of the present invention is to reduce the degree of biting of a green tire, and particularly to reduce the appearance of a product tire. It is an object of the present invention to provide a tire vulcanization molding die capable of realizing improvement, suppression of generation of abnormal noise during vehicle running, and improvement of uniformity of a product tire.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明のタイヤ加硫成
形用金型は、グリーンタイヤを加硫するに際して使用す
る割りモールドタイプの金型であって、金型のセグメン
ト数をｎ(個)、セグメントパターン部の最大溝深さをＸ
(mm)、各セグメントの放射方向端面同士のなす角を２θ
(°)として、Ｘ２tanθ＜１３（但しθ＝１８０／ｎ）
の関係式を満たすものである。A tire vulcanization mold according to the present invention is a split mold type mold used for vulcanizing a green tire, wherein the number of segments of the mold is n (pieces). , The maximum groove depth of the segment pattern part is X
(mm), the angle between the radial end faces of each segment is 2θ
(°), X 2 tan θ <13 (where θ = 180 / n)
Is satisfied.
【００１０】すなわち、図１に示す、割りモールドタイ
プのタイヤ加硫成形用金型の、グリーンタイヤへの接触
時の部分側面図おいて、各セグメント１を、グリーンタ
イヤ２の加硫に先立って、グリーンタイヤ２の中心方向
（図の矢印Ａの方向）に向かって移動させる際に、二個
のセグメント１によって挟み込まれる、グリーンタイヤ
の噛込み部分３は、斜線で示した直角三角形３ａ，３ｂ
によって模式的に表され、セグメントパターン部の最大
溝深さをＸ(mm)、各セグメント１の放射方向端面４ａ，
４ｂ同士のなす角を２θとすれば、当該噛込み部分３の
面積はＸ２tanθとなり、出願人の試行錯誤により、こ
のＸ２tanθが１３未満である場合に、製品タイヤの外
観等が許容できることが判明している。That is, in the partial side view of the split mold type tire vulcanization mold shown in FIG. 1 at the time of contact with the green tire, each segment 1 is separated from the green tire 2 prior to vulcanization. When the green tire 2 is moved toward the center (in the direction of arrow A in the figure), the bite portion 3 of the green tire sandwiched between the two segments 1 is a right triangle 3a, 3b shown by oblique lines.
The maximum groove depth of the segment pattern portion is represented by X (mm), and the radial end faces 4a,
Assuming that the angle between 4b is 2θ, the area of the biting portion 3 is X 2 tan θ. By trial and error of the applicant, when this X 2 tan θ is less than 13, the appearance of the product tire is acceptable. It turns out we can.
【００１１】逆にいえば、Ｘ２tanθが１３以上である
場合には、製品タイヤの外観、車両走行時の異音、およ
び製品タイヤのユニフォミティが許容し得ないものとな
ってしまい、しかも、一のセグメントが他のセグメント
を傷つけるおそれもあることが判明している。Conversely, when X 2 tan θ is 13 or more, the appearance of the product tire, abnormal noise when the vehicle is running, and the uniformity of the product tire become unacceptable. It has been found that one segment can also damage other segments.
【００１２】したがって、タイヤ加硫成形用金型では、
上記理由により、金型のセグメント数をｎ(個)、セグメ
ントパターン部の最大溝深さをＸ(mm)、各セグメントの
放射方向端面同士のなす角を２θ(°)として、Ｘ２tan
θ＜１３（但しθ＝１８０／ｎ）の関係式を満たすもの
としたことにより、グリーンタイヤの噛込みの度合いを
低減することができ、ひいては、製品タイヤの外観の向
上、車両走行時の異音発生の抑制、および製品タイヤの
ユニフォミティの向上をそれぞれ図り、さらには、加硫
に先立ち、全セグメントをグリーンタイヤに接触させる
際に、一のセグメントによる他のセグメントの傷付けを
防止することができる。Accordingly, in a tire vulcanization molding die,
For the above reason, the number of segments of the mold is n (pieces), the maximum groove depth of the segment pattern portion is X (mm), and the angle between the end faces in the radial direction of each segment is 2θ (°), and X 2 tan
By satisfying the relational expression of θ <13 (where θ = 180 / n), it is possible to reduce the degree of biting of the green tire, thereby improving the appearance of the product tire and improving the difference in running the vehicle. Suppressing sound generation and improving the uniformity of the product tires, and furthermore, prior to vulcanization, when all segments are brought into contact with the green tire, it is possible to prevent one segment from damaging other segments .
【００１３】かかるタイヤ加硫成形用金型においてより
好ましくは、Ｘ２tanθ＞１１（但しθ＝１８０／ｎ）
の関係式を満たしてなるものとする。この発明は、出願
人の試行錯誤により、グリーンタイヤの噛込み部分、す
なわち図１に示した二個の直角三角形３ａ，３ｂの面積
の和Ｘ２tanθを、１１よりも大きいくすることが、製
造経済上有利であるとの知見に基づくものである。In such a tire vulcanizing mold, X 2 tan θ> 11 (where θ = 180 / n)
Is satisfied. According to the present invention, the sum X 2 tan θ of the bite portion of the green tire, that is, the area of the two right triangles 3a and 3b shown in FIG. It is based on the finding that it is advantageous in manufacturing economy.
【００１４】逆にいえば、Ｘ２tanθを１１以下とした
場合には、金型を構成するセグメント数を著しく多くし
なければならず、これがため、セグメントの製造工程お
よびその組立工程において、コストが嵩むということが
判明している。Conversely, when X 2 tan θ is set to 11 or less, the number of segments constituting the mold must be significantly increased, which results in cost reduction in the segment manufacturing process and its assembly process. Has been found to be bulky.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態
を、図面に示すところに基づいて説明する。図１は上述
したように、この発明にかかる、割りモールドタイプの
タイヤ加硫成形用金型の、グリーンタイヤへの接触時を
示す部分側面図であり、図中１は一のセグメント、２は
グリーンタイヤ、３はグリーンタイヤの噛込み部分、４
ａ，４ｂは各セグメントの放射方向端面、そして５はセ
グメントパターン部をそれぞれ示すものである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial side view showing a split mold type tire vulcanization mold according to the present invention at the time of contact with a green tire, as described above, where 1 is one segment and 2 is Green tire, 3 is the bite of the green tire, 4
Reference numerals a and 4b denote radial end faces of each segment, and reference numeral 5 denotes a segment pattern portion.
【００１６】ここでは、金型のセグメント数をｎ(個)、
セグメントパターン部の最大溝深さをＸ(mm)、各セグメ
ントの放射方向端面同士のなす角を２θ(°)として、 １１＜Ｘ２tanθ＜１３ （但しθ＝１８０／
ｎ） の関係式を満たすものとする。Here, the number of mold segments is n (pieces),
When the maximum groove depth of the segment pattern portion is X (mm) and the angle between the end faces in the radial direction of each segment is 2θ (°), 11 <X 2 tan θ <13 (However, θ = 180 /
n).
【００１７】これによれば、グリーンタイヤの噛込みの
度合いを低減することができ、ひいては、製品タイヤの
外観の向上、車両走行時の異音発生の抑制、および製品
タイヤのユニフォミティの向上をそれぞれ図り、また、
加硫に先立ち、全セグメントをグリーンタイヤに接触さ
せる際に、一のセグメントが他のセグメントを傷付ける
こともなく、しかも製造経済上も有利である。According to this, the degree of biting of the green tire can be reduced, thereby improving the appearance of the product tire, suppressing the generation of abnormal noise when the vehicle is running, and improving the uniformity of the product tire. Planning,
When all the segments are brought into contact with the green tire prior to vulcanization, one segment does not damage the other segments, and is advantageous in terms of manufacturing economy.
【００１８】[0018]
【実施例】次に、この発明にかかるタイヤ加硫成形用金
型を試作し、当該金型を使用して製造した製品タイヤに
おいて、外観、車両走行時の異音、ユニフォミティ、お
よび製造経済性に関する性能評価を行ったので、以下で
説明する。EXAMPLES Next, a tire vulcanization molding die according to the present invention was experimentally manufactured, and in a product tire manufactured using the die, appearance, abnormal noise during vehicle running, uniformity, and manufacturing economics were evaluated. The performance evaluation was performed, and will be described below.
【００１９】ここでは、金型のセグメント数をｎ(個)、
セグメントパターン部の最大溝深さをＸ(mm)、各セグメ
ントの放射方向端面同士のなす角を２θ(°)として、１
１（mm2）＜Ｘ２tanθ＜１３（mm2）（但しθ＝１８０
／ｎ）の関係式から金型のセグメント数ｎ(個)を導くに
当たり、セグメントパターン部の最大溝深さＸ(mm)を、
通常の乗用車タイヤで適用する８mmとした。Here, the number of mold segments is n (pieces),
The maximum groove depth of the segment pattern portion is X (mm), and the angle between the radial end faces of each segment is 2θ (°), and 1
1 (mm 2 ) <X 2 tan θ <13 (mm 2 ) (where θ = 180
/ N) to derive the mold segment number n (pieces) from the relational expression, the maximum groove depth X (mm) of the segment pattern portion is
It is 8 mm, which is applied to ordinary passenger car tires.
【００２０】この条件の下で、上記不等式を解けば、 ０．１７２＜tanθ＜０．２０３ ∴９．７５（°）＜
θ＜１１．４（°）∴ｎ＝１８０／θより、 １５．７
＜ｎ＜１８．５ したがって、セグメントパターン部の最大溝深さＸ(mm)
を、通常の乗用車タイヤで適用する８mmとした場合に
は、金型のセグメント数は、１６〜１８個とすると、グ
リーンタイヤの噛込みの度合いを低減することができ、
ひいては、製品タイヤの外観の向上、車両走行時の異音
発生の抑制、および製品タイヤのユニフォミティの向上
をそれぞれ図り、また、加硫に先立ち、全セグメントを
グリーンタイヤに接触させる際に、一のセグメントによ
る他のセグメントの傷付けを防止することもでき、しか
も製造経済上も有利であることが想定される。Under these conditions, solving the above inequality gives: 0.172 <tanθ <0.203∴9.75 (°) <
15.7 from θ <11.4 (°) ＝ n = 180 / θ
<N <18.5 Therefore, the maximum groove depth X (mm) of the segment pattern portion
When 8 mm is applied to a normal passenger car tire, the number of segments of the mold is set to 16 to 18, so that the degree of biting of the green tire can be reduced,
By improving the appearance of the product tires, suppressing the generation of abnormal noise when the vehicle is running, and improving the uniformity of the product tires, and before contacting all segments with the green tires prior to vulcanization, It is possible to prevent the other segments from being damaged by the segments, and it is assumed that the manufacturing economy is advantageous.
【００２１】このような想定に基づき、金型のセグメン
ト数を１６，１７，１８個として製造した実施例タイヤ
１，２，３のそれぞれと、従来のとおり、金型のセグメ
ント数を８個として製造した従来例タイヤ１と、金型の
セグメント数を１４，１５，１９，２０個として製造し
た比較例タイヤ１，２，３，４のそれぞれとについて
の、上記各性能に関する評価を行った。なお、金型につ
いては、そのセグメント分割数に関わらず、セグメント
パターン部の最大溝深さＸ(mm)を８mmとし、供試タイヤ
はいずれも、乗用車用の空気入りラジアルタイヤとし
て、その構造については全て同じものとした。Based on the above assumption, each of the tires 1, 2, and 3 manufactured with the number of mold segments of 16, 17, and 18 and the number of mold segments of 8 as in the conventional case. The above-described performance was evaluated for the manufactured conventional tire 1 and the comparative tires 1, 2, 3, and 4 manufactured using 14, 15, 19, and 20 mold segments. Regarding the mold, regardless of the number of segment divisions, the maximum groove depth X (mm) of the segment pattern portion was set to 8 mm. Are all the same.
【００２２】ここで、製品タイヤの外観は、目視による
フィーリングにより評価し、車両走行時の異音は、車両
騒音計により評価し、そして製品タイヤのユニフォミテ
ィは、ユニフォミティマシンにより評価した。表１に、
各性能についての結果を示す。なお、表中の数値は全て
従来例タイヤ１をコントロールとした指数であり、全て
その値が大きいほど優れた結果を示すものとした。な
お、製造経済性については、その値が９０以上で、実際
のタイヤ製造に際して問題のないレベルであるといえ
る。Here, the appearance of the product tire was evaluated by visual feeling, abnormal noise during running of the vehicle was evaluated by a vehicle sound level meter, and the uniformity of the product tire was evaluated by a uniformity machine. In Table 1,
The results for each performance are shown. The numerical values in the table are all indexes using the conventional tire 1 as a control, and the larger the value, the better the result. In addition, the value of the manufacturing economy is 90 or more, which can be said to be a level that does not cause any problem in actual tire manufacturing.
【００２３】[0023]
【表１】 [Table 1]
【００２４】表１によれば、実施例タイヤ１，２，３は
全て、従来例タイヤ１および比較例タイヤ１，２に比し
て、製品タイヤの外観、車両走行時の異音、および製品
タイヤのユニフォミティのいずれについても優れた結果
を示し、また製造経済性については問題のないレベルで
あることが判る。なお、比較例タイヤ３，４は、製品タ
イヤの外観、車両走行時の異音、および製品タイヤのユ
ニフォミティについては優れた結果を示すが、製造経済
性について好適なレベルにないことが判る。According to Table 1, all of the example tires 1, 2, and 3 have an appearance of a product tire, an abnormal noise when the vehicle is running, and a product as compared with the conventional tire 1 and the comparative tires 1 and 2. The results show excellent results for all tire uniformities, and indicate that there is no problem in terms of manufacturing economy. The comparative tires 3 and 4 show excellent results in terms of appearance of the product tire, abnormal noise during running of the vehicle, and uniformity of the product tire, but are not at a suitable level in terms of manufacturing economy.
【００２５】[0025]
【発明の効果】かくして、この発明によれば、金型の各
セグメント間における、グリーンタイヤの噛込みを抑制
して、とくに、製品タイヤの外観の向上、車両走行時の
異音発生の抑制、および製品タイヤのユニフォミティの
向上をそれぞれ実現することができる。As described above, according to the present invention, it is possible to suppress the biting of the green tire between the segments of the mold, particularly to improve the appearance of the product tire, to suppress the generation of abnormal noise when the vehicle is running, In addition, the uniformity of the product tire can be improved.
【図１】 この発明にかかる、割りモールドタイプのタ
イヤ加硫成形用金型の、グリーンタイヤへの接触時を示
した部分側面図である。FIG. 1 is a partial side view showing a split mold type tire vulcanizing mold according to the present invention when it comes into contact with a green tire.
【図２】 従来の製品タイヤのトレッド部を示す、タイ
ヤ幅方向部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view in the tire width direction showing a tread portion of a conventional product tire.
１ セグメント ２ グリーンタイヤ ３ グリーンタイヤの噛込み部分 ４ａ，４ｂ 端面 ５ セグメントパターン部 Ａ セグメントの動作方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Segment 2 Green tire 3 Green tire biting part 4a, 4b End face 5 Segment pattern part A Operating direction of segment
Claims (2)
する割りモールドタイプの金型であって、 金型のセグメント数をｎ(個)、セグメントパターン部の
最大溝深さをＸ(mm)、各セグメントの放射方向端面同士
のなす角を２θ(°)として、 Ｘ２tanθ＜１３ （但しθ＝１８０／ｎ） の関係式を満たしてなるタイヤ加硫成形用金型。1. A split mold type mold used for vulcanizing a green tire, wherein the number of segments of the mold is n (pieces), the maximum groove depth of the segment pattern portion is X (mm), and Assuming that the angle between the radial end faces of the segments is 2θ (°), X 2 tan θ <13 (Where θ = 180 / n) A tire vulcanization molding die that satisfies the relational expression:
０／ｎ） の関係式を満たしてなる請求項１に記載のタイヤ加硫成
形用金型。2. X 2 tan θ> 11 (where θ = 18
The tire mold for vulcanization molding according to claim 1, which satisfies the relational expression of 0 / n).
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