JP2020078100A - 車両における電動機の制御装置および制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
前記目標トルクと前記監視用目標トルクとの差分が予め定められた第1の上限しきい値以上または第1の下限しきい値以下である場合に第1のフェイルセーフの実行を決定し、
前記差分が前記第1の上限しきい値よりも小さい予め定められた第2の上限しきい値以上または前記第1の下限しきい値よりも大きい第2の下限しきい値以下である場合に第2のフェイルセーフの実行を決定する、フェイルセーフ決定部と、を備える。
前記目標トルクと前記監視用目標トルクとの差分が予め定められた第1の上限しきい値以上または第1の下限しきい値以下である場合に第1のフェイルセーフの実行を決定し、
前記差分が前記第1の上限しきい値よりも小さい予め定められた第2の上限しきい値以上または前記第1の下限しきい値よりも大きい第2の下限しきい値以下である場合に第2のフェイルセーフの実行を決定すること、を備える。
図1に示すように、第1の実施形態に係る車両における電動機の制御装置100は、車両50に搭載されて用いられる。制御装置100は、第1の制御部としての車両制御部10、監視部20および第2の制御部としての電動発電機制御部40を備えている。なお、電動発電機制御部40は、制御装置100に含まれていなくても良い。車両50はさらに、電動発電機41、アクセル開度センサ31、車速センサ32、シフトポジションセンサ33および走行モードスイッチ34を備えている。第1の実施形態における車両50は、電動機として、電動発電機41を駆動源として備える電気自動車である。電動発電機41は、例えば、電動発電機制御部40が備えるインバータによって制御される、交流三相モータであり、電動機または発電機として機能し得る。なお、第1の実施形態を含む本明細書における実施形態は、少なくとも駆動源の全部または一部として少なくとも電動機を備える車両に適用可能である。したがって、第1の実施形態を含む本明細書における実施形態は、電動発電機を備える電気自動車のみならず、駆動源として内燃機関と電動発電機とを備えるハイブリッド自動車やプラグインハイブリッド自動車、電動発電機41に代えて電動機を備える電気自動車に適用され得る。
(1)上記実施形態においては、走行モードスイッチ34によって走行モードMoが切り替え可能な車両50を例にとって説明したが、走行モードスイッチ34を備えることなく、アクセル開度Accや要求トルク等に応じて、電動発電機41の出力特性が変更される車両50においても同様の効果を得ることができる。あるいは、走行モードMo以外の車両設定を示す非冗長化信号によって電動発電機41の出力特性が変更される車両50に対しても適用され得る。
適用例2:適用例1に記載の車両における電動機の制御装置において、
前記フェイルセーフ決定部は、前記差分が前記第2の上限しきい値未満または前記第2の下限しきい値未満である場合に、前記第2のフェイルセーフの実行の決定を解除する、車両における電動機の制御装置。
適用例3:適用例1または2に記載の車両における電動機の制御装置において、
前記フェイルセーフ決定部は、前記車両が再度始動処理されるまで、前記第1のフェイルセーフの実行の決定を維持する、車両における電動機の制御装置。
適用例4:適用例1から3のいずれか一項に記載の車両における電動機の制御装置において、
前記フェイルセーフ決定部は、アクセルペダルが操作されていない場合に、前記第2のフェイルセーフの実行の決定処理を行う、車両における電動機の制御装置。
適用例5:適用例1から4のいずれか一項に記載の車両における電動機の制御装置はさらに、
前記電動機を制御する第2の制御部であって、前記フェイルセーフ決定部による前記第1または第2のフェイルセーフの実行の決定に応じて、前記電動機を停止させる、第2の制御部を備える、車両における電動機の制御装置。
とすることができる。
Claims (6)
- 車両における電動機の制御装置(100)であって、
冗長化信号と非冗長化信号とを用いて前記電動機の出力目標となる目標トルクを決定する第1の制御部(10)と、
前記冗長化信号を用いて監視用目標トルクを決定する監視部(20)と、
前記目標トルクと前記監視用目標トルクとを用いて前記電動機に対するフェイルセーフの実行を決定するフェイルセーフ決定部(21、P2)であって、
前記目標トルクと前記監視用目標トルクとの差分が予め定められた第1の上限しきい値以上または第1の下限しきい値以下である場合に第1のフェイルセーフの実行を決定し、
前記差分が前記第1の上限しきい値よりも小さい予め定められた第2の上限しきい値以上または前記第1の下限しきい値よりも大きい第2の下限しきい値以下である場合に第2のフェイルセーフの実行を決定する、フェイルセーフ決定部と、を備える車両における電動機の制御装置。 - 請求項1に記載の車両における電動機の制御装置において、
前記フェイルセーフ決定部は、前記差分が前記第2の上限しきい値未満または前記第2の下限しきい値未満である場合に、前記第2のフェイルセーフの実行の決定を解除する、車両における電動機の制御装置。 - 請求項1または2に記載の車両における電動機の制御装置において、
前記フェイルセーフ決定部は、前記車両が再度始動処理されるまで、前記第1のフェイルセーフの実行の決定を維持する、車両における電動機の制御装置。 - 請求項1から3のいずれか一項に記載の車両における電動機の制御装置において、
前記フェイルセーフ決定部は、アクセルペダルが操作されていない場合に、前記第2のフェイルセーフの実行の決定処理を行う、車両における電動機の制御装置。 - 請求項1から4のいずれか一項に記載の車両における電動機の制御装置はさらに、
前記電動機を制御する第2の制御部であって、前記フェイルセーフ決定部による前記第1または第2のフェイルセーフの実行の決定に応じて、前記電動機を停止させる、第2の制御部(40)を備える、車両における電動機の制御装置。 - 車両における電動機の制御方法であって、
冗長化信号と非冗長化信号とを用いて前記電動機の出力目標となる目標トルクを決定し、
前記冗長化信号を用いて監視用目標トルクを決定し、
前記目標トルクと前記監視用目標トルクとを用いて前記電動機に対するフェイルセーフの実行を決定する際に、
前記目標トルクと前記監視用目標トルクとの差分が予め定められた第1の上限しきい値以上または第1の下限しきい値以下である場合に第1のフェイルセーフの実行を決定し、
前記差分が前記第1の上限しきい値よりも小さい予め定められた第2の上限しきい値以上または前記第1の下限しきい値よりも大きい第2の下限しきい値以下である場合に第2のフェイルセーフの実行を決定する、
ことを備える車両における電動機の制御方法。
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