JP2020050286A

JP2020050286A - Wheel cover structure

Info

Publication number: JP2020050286A
Application number: JP2018183891A
Authority: JP
Inventors: 喜信本田; Yoshinobu Honda; 英樹桑野; Hideki Kuwano; 大石塚; Dai ISHIZUKA; 田中　健司; Kenji Tanaka; 健司田中; 宏司中川; Koji Nakagawa; 千夏五嶋; Chinatsu Goshima
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2018-09-28
Publication date: 2020-04-02
Anticipated expiration: 2038-09-28
Also published as: JP6966985B2

Abstract

To provide a wheel cover structure which can cover a wheel speed sensor included in a wheel efficiently.SOLUTION: A wheel cover structure includes: a front wheel 2; a front fork 3 supporting the front wheel 2; a brake disc 32 attached to the front wheel 2; a disc cover 100 covering the brake disc 32; and a sensor body 47 attached to a non-rotation side member, such as the front fork 3, and forming a front wheel speed sensor 46. A first attachment part 106 for attaching the disc cover 100 to the front fork 3 is disposed at the vehicle front relative to the sensor body 47.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車輪カバー構造に関する。 The present invention relates to a wheel cover structure.

従来、自動二輪車等の鞍乗り型車両において、ディスクブレーキをディスクカバーで覆った構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle, a structure in which a disk brake is covered with a disk cover is known (for example, see Patent Document 1).

特開昭６０−６７２４５号公報JP-A-60-67245

ところで、近年の鞍乗り型車両においては、ＡＢＳ（Anti-lock Brake System：アンチロックブレーキシステム）やＴＣＳ（Traction Control System：トラクションコントロールシステム）を採用するために、車輪に車輪速センサを備えることがある。このため、車輪速センサを備えた場合に適した車輪カバー構造が望まれている。 By the way, in recent saddle-ride type vehicles, wheels are provided with wheel speed sensors in order to adopt ABS (Anti-lock Brake System) or TCS (Traction Control System). is there. Therefore, a wheel cover structure suitable for a case where a wheel speed sensor is provided is desired.

そこで本発明は、車輪に備えた車輪速センサを効率よくカバーすることができる車輪カバー構造を提供する。 Therefore, the present invention provides a wheel cover structure that can efficiently cover a wheel speed sensor provided on a wheel.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車輪（２）と、前記車輪（２）を支持する車輪支持部材（３）と、前記車輪（２）に取り付けられるブレーキディスク（３２）と、前記ブレーキディスク（３２）を覆うディスクカバー（１００）と、を備える車輪カバー構造において、前記車輪支持部材（３）に取り付けられ、車輪速センサ（４６）を構成するセンサ本体（４７）を備え、前記センサ本体（４７）よりも車両前方に、前記ディスクカバー（１００）を前記車輪支持部材（３）に取り付けるためのカバー取り付け部（１０６）が配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ディスクカバー（１００）は、前記センサ本体（４７）よりも車両前方に、後側ほど車軸方向外側に位置するように傾斜する傾斜外面（１０７ｃ）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記傾斜外面（１０７ｃ）は、前記カバー取り付け部（１０６）よりも車両前方に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記車輪（２）に取り付けられ、前記センサ本体（４７）とともに前記車輪速センサ（４６）を構成するセンサリング（４８）を備え、前記ディスクカバー（１００）は、前記ブレーキディスク（３２）とともに前記センサリング（４８）を覆うことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記車輪（２）は、前記ブレーキディスク（３２）を取り付けるためのディスク取り付け部（５１）を備え、前記センサリング（４８）は、前記センサ本体（４７）に対向する被検出部（４８ａ）を備え、前記被検出部（４８ａ）は、前記ディスク取り付け部（５１）よりも前記車輪（２）の径方向の外側に配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記車輪（２）は、前記センサリング（４８）を取り付けるためのリング取り付け部（５２）を備え、前記リング取り付け部（５２）と前記ディスク取り付け部（５１）とは、前記車輪（２）の周方向で交互に並んで配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記被検出部（４８ａ）は、前記ブレーキディスク（３２）との間に車軸方向で隙間（ｓ１）を空けて配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記ディスクカバー（１００）は、前記車輪（２）の径方向視で前記隙間（ｓ１）と重なる庇部（１１１ａ）を備えることを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 includes a wheel (2), a wheel support member (3) for supporting the wheel (2), and a brake disk (32) attached to the wheel (2). ) And a disc cover (100) covering the brake disc (32), a sensor body (47) attached to the wheel support member (3) and constituting a wheel speed sensor (46). And a cover mounting portion (106) for mounting the disk cover (100) to the wheel support member (3) is provided in front of the sensor body (47) in the vehicle.
In the invention described in claim 2, the disk cover (100) includes an inclined outer surface (107c) that is inclined forward of the sensor main body (47) in the vehicle and rearward in the axle direction. It is characterized by.
The invention described in claim 3 is characterized in that the inclined outer surface (107c) is arranged forward of the vehicle with respect to the cover attaching portion (106).
The invention described in claim 4 includes a sensor ring (48) attached to the wheel (2) and constituting the wheel speed sensor (46) together with the sensor main body (47). The sensor ring (48) is covered together with the brake disk (32).
In the invention described in claim 5, the wheel (2) includes a disk mounting portion (51) for mounting the brake disk (32), and the sensor ring (48) is mounted on the sensor main body (47). It is provided with a detected part (48a) facing, and the detected part (48a) is arranged outside of the disk mounting part (51) in the radial direction of the wheel (2).
In the invention described in claim 6, the wheel (2) includes a ring attachment portion (52) for attaching the sensor ring (48), and the ring attachment portion (52) and the disk attachment portion (51). Is characterized by being arranged alternately in the circumferential direction of the wheel (2).
The invention described in claim 7 is characterized in that the detected part (48a) is arranged with a gap (s1) in the axle direction between the detected part (48a) and the brake disk (32).
The invention described in claim 8 is characterized in that the disk cover (100) includes an eave portion (111a) that overlaps with the gap (s1) in the radial direction of the wheel (2).

請求項１に記載した発明によれば、ディスクカバーを車輪支持部材に取り付けるカバー取り付け部が、センサ本体に対して車両前方に配置されるので、車両前方からの飛び石等がセンサ本体に接触、衝突することをカバー取り付け部によって抑えることが可能となる。これにより、特別な保護部材を要することなくセンサ本体を保護することができる。
請求項２に記載した発明によれば、ディスクカバーにおけるセンサ本体よりも車両前方に傾斜外面が配置されるので、車両前方からの外乱を傾斜外面に沿って車軸方向外側に逃がすことが可能となり、車両前方からの外乱がセンサ本体に至ることを効果的に抑えることができる。
請求項３に記載した発明によれば、傾斜外面がカバー取り付け部よりも車両前方に配置されるので、カバー取り付け部周辺を車軸方向で広げやすく、カバー取り付け部の配置を容易にすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ディスクカバーがブレーキディスクとともにセンサリングを覆うので、車輪速センサを効率よく保護することができる。
請求項５に記載した発明によれば、センサリングの被検出部がディスク取り付け部よりも径方向外側に配置されるので、センサリングが大型化される。これにより、より細かな回転角度で車輪速を検知することが可能となり、車輪速検知の細やかさを向上させることができる。
請求項６に記載した発明によれば、リング取り付け部とディスク取り付け部とが周方向で交互に配置されるので、両取り付け部を少ない径方向幅で効率よく配置することができる。
請求項７に記載した発明によれば、被検出部とブレーキディスクとの間に車軸方向の隙間が設けられるので、パルサリングおよびブレーキディスクの寸法バラつき等に起因する干渉を抑えることができる。
請求項８に記載した発明によれば、被検出部とブレーキディスクとの間の隙間を径方向視で覆うことで、センサリングおよびブレーキディスクの間に車両前方および上方等から異物が進入することを抑えることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the cover attaching portion for attaching the disk cover to the wheel support member is disposed at the front of the vehicle with respect to the sensor main body, a stepping stone or the like from the front of the vehicle comes into contact with and hits the sensor main body. Can be suppressed by the cover attaching portion. Thus, the sensor main body can be protected without requiring a special protection member.
According to the second aspect of the present invention, since the inclined outer surface is disposed in front of the sensor body in the disc cover in front of the vehicle, disturbance from the front of the vehicle can be released outward in the axle direction along the inclined outer surface, It is possible to effectively suppress disturbance from the front of the vehicle from reaching the sensor main body.
According to the third aspect of the present invention, since the inclined outer surface is disposed in front of the vehicle with respect to the cover attachment portion, the periphery of the cover attachment portion can be easily expanded in the axle direction, and the arrangement of the cover attachment portion can be facilitated. .
According to the fourth aspect of the present invention, since the disk cover covers the sensor ring together with the brake disk, the wheel speed sensor can be efficiently protected.
According to the fifth aspect of the present invention, since the detected portion of the sensor ring is disposed radially outside the disk mounting portion, the size of the sensor ring is increased. As a result, the wheel speed can be detected at a smaller rotation angle, and the fineness of the wheel speed detection can be improved.
According to the invention described in claim 6, since the ring mounting portions and the disk mounting portions are alternately arranged in the circumferential direction, both mounting portions can be efficiently arranged with a small radial width.
According to the invention described in claim 7, since the gap in the axle direction is provided between the detected portion and the brake disk, it is possible to suppress interference caused by pulsaring, dimensional variation of the brake disk, and the like.
According to the invention described in claim 8, by covering the gap between the detected part and the brake disc in a radial direction, foreign matter enters between the sensor ring and the brake disc from the front and the upper side of the vehicle. Can be suppressed.

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the motorcycle according to the embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の前輪ブレーキ周辺の右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the vicinity of a front wheel brake of the motorcycle. 図２からディスクカバーを取り外した状態の右側面図である。FIG. 3 is a right side view in a state where a disk cover is removed from FIG. 2. 図３のＩＶ−ＩＶ断面図（フロントフォークの軸方向に対して直交する断面図）である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3 (a sectional view orthogonal to the axial direction of the front fork). 図３のＶ−Ｖ断面図（車軸中心とセンサ本体中心とを通る断面図）である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 3 (a sectional view passing through the center of the axle and the center of the sensor body). 図３のＶＩ−ＶＩ断面図（車軸中心とセンサリング締結ボルト中心とを通る断面図）である。FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3 (a sectional view passing through the center of the axle and the center of the sensor ring fastening bolt).

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in a vehicle described below unless otherwise specified. In addition, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, and a line CL indicating the center of the right and left sides of the vehicle are shown at appropriate places in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、所謂アンダーボーン型の車体フレーム５を備えることで、ハンドル４ａとシート１５との間を低部として跨り易さを向上させ、かつ車両の低重心化を図っている。自動二輪車１の前輪（操舵輪）２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５の前端部に位置するヘッドパイプ６に操舵可能に支持されている。ステアリングステム４の上部には、前輪操舵用のハンドル４ａが取り付けられている。 <Whole vehicle>
The motorcycle (saddle-ride type vehicle) 1 shown in FIG. 1 is provided with a so-called underbone type body frame 5 to improve ease of straddling by setting a lower portion between the handle 4a and the seat 15, and improving the vehicle quality. The center of gravity is lowered. A front wheel (steering wheel) 2 of the motorcycle 1 is supported by lower ends of a pair of left and right front forks 3. The upper portions of the left and right front forks 3 are steerably supported by a head pipe 6 located at the front end of the body frame 5 via a steering stem 4. A steering wheel 4a for steering a front wheel is attached to an upper portion of the steering stem 4.

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から斜め下後方に向けてメインフレーム７を延ばしている。メインフレーム７の後端部からは、下方に向けてピボットフレーム８が延びている。ピボットフレーム８には、スイングアーム１１の前端部が左右方向（車幅方向）に沿うピボット軸１１ａを介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１１の後端部には、自動二輪車１の後輪（駆動輪）１２が支持されている。
メインフレーム７およびピボットフレーム８の後上方には、後上方に向けてシートフレーム１３が延びている。シートフレーム１３とスイングアーム１１の後部との間には、左右一対のクッションユニット１４が配置されている。シートフレーム１３上には、乗員着座用のシート１５が配置されている。 The body frame 5 extends the main frame 7 obliquely downward and rearward from the head pipe 6. A pivot frame 8 extends downward from the rear end of the main frame 7. The front end of the swing arm 11 is supported by the pivot frame 8 via a pivot shaft 11a extending in the left-right direction (vehicle width direction) so as to be vertically swingable. At the rear end of the swing arm 11, a rear wheel (drive wheel) 12 of the motorcycle 1 is supported.
Above the rear of the main frame 7 and the pivot frame 8, a seat frame 13 extends rearward and upward. A pair of left and right cushion units 14 is arranged between the seat frame 13 and the rear part of the swing arm 11. An occupant seat 15 is arranged on the seat frame 13.

自動二輪車１の車体は、合成樹脂製の車体カバー１６で覆われている。車体カバー１６は、ヘッドパイプ６周り、メインフレーム７の前部周りおよびエンジン２０のシリンダ２２周りを覆うフロントボディカバー１６ａと、メインフレーム７の後部周りおよびシートフレーム１３周りを覆うリヤボディカバー１６ｂと、を備えている。フロントボディカバー１６ａの左右側部には、左右外側に張り出す左右レッグシールド１６ｃを備えている。
図中符号１７ａは前輪２の上部を覆うフロントフェンダ、符号１７ｂは後輪１２の上部を覆うリヤフェンダ、符号１７ｃはハンドル４ａの周囲を覆うハンドルカバー、をそれぞれ示している。 The vehicle body of the motorcycle 1 is covered with a vehicle body cover 16 made of synthetic resin. The body cover 16 includes a front body cover 16a that covers around the head pipe 6, around the front portion of the main frame 7, and around the cylinder 22 of the engine 20, and a rear body cover 16b that covers around the rear portion of the main frame 7 and around the seat frame 13. Have. Left and right leg shields 16c are provided on the left and right sides of the front body cover 16a so as to protrude left and right.
In the figure, reference numeral 17a denotes a front fender covering the upper part of the front wheel 2, reference numeral 17b denotes a rear fender covering the upper part of the rear wheel 12, and reference numeral 17c denotes a handle cover covering the periphery of the handle 4a.

メインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機であるエンジン２０が搭載されている。エンジン２０は、例えば空冷単気筒エンジンであり、クランク軸の回転軸線（クランク軸線）を左右方向に沿わせて配置されている。エンジン２０は、クランクケース２１の前端部から前方へ、シリンダ２２を略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させている。 Below the main frame 7, an engine 20, which is a prime mover of the motorcycle 1, is mounted. The engine 20 is, for example, an air-cooled single-cylinder engine, and is arranged with the rotation axis (crank axis) of the crankshaft along the left-right direction. The engine 20 projects the cylinder 22 substantially horizontally (specifically, slightly upward) from the front end of the crankcase 21 forward.

＜ＡＢＳ＞
自動二輪車１は、車輪のスリップ率をフィードバックして車輪に対する制動力を制御するアンチロックブレーキシステム（「Anti-lock Brake System」、以下、「ＡＢＳ」という。）を採用している。自動二輪車１のＡＢＳは、一般に、前後輪２，１２それぞれに車輪速センサ４６，７６を備え、これら各車輪速センサ４６，７６の出力を相互に比較することにより、車輪のスリップ率を検出している。自動二輪車１では、ＡＢＳを安価に採用するために、１つの車輪（例えば前輪２）のみアンチロック制御を行ういわゆる１チャンネルＡＢＳを採用している。 <ABS>
The motorcycle 1 employs an anti-lock brake system (hereinafter referred to as “ABS”) that controls the braking force on the wheels by feeding back the slip ratio of the wheels. The ABS of the motorcycle 1 generally includes wheel speed sensors 46 and 76 for the front and rear wheels 2 and 12, respectively, and detects the wheel slip rate by comparing the outputs of the wheel speed sensors 46 and 76 with each other. ing. The motorcycle 1 employs a so-called one-channel ABS that performs antilock control on only one wheel (for example, the front wheel 2) in order to adopt ABS at low cost.

自動二輪車１は、液圧式（油圧式）のディスクブレーキである前輪ブレーキ３０を備えている。前輪ブレーキ３０は、前輪２と一体回転するブレーキディスク３２と、ブレーキディスク３２を挟圧して摩擦制動力を発生させるブレーキキャリパ３３と、を備えている。図中符号１００は前輪ブレーキ３０の周囲を覆うディスクカバーを示す。
自動二輪車１は、機械式のドラムブレーキである後輪ブレーキ６０を備えている。 The motorcycle 1 includes a front wheel brake 30 which is a hydraulic (hydraulic) disc brake. The front wheel brake 30 includes a brake disc 32 that rotates integrally with the front wheel 2 and a brake caliper 33 that presses the brake disc 32 to generate a friction braking force. Reference numeral 100 in the figure denotes a disk cover that covers the periphery of the front wheel brake 30.
The motorcycle 1 includes a rear wheel brake 60 that is a mechanical drum brake.

前輪ブレーキ３０のブレーキキャリパ３３は、不図示のＡＢＳモジュレータを介して、ブレーキレバー（ブレーキ操作子）３４ａが係合されたマスターシリンダ３４に接続されている。前輪制動時には、運転者がブレーキレバー３４ａを操作してマスターシリンダ３４に液圧を発生させ、この液圧がＡＢＳモジュレータを介してブレーキキャリパ３３に供給される。これにより、ブレーキキャリパ３３がブレーキディスク３２を挟圧して、前輪２の回転を制動する。 The brake caliper 33 of the front wheel brake 30 is connected via an ABS modulator (not shown) to a master cylinder 34 with which a brake lever (brake operator) 34a is engaged. At the time of front wheel braking, the driver operates the brake lever 34a to generate a hydraulic pressure in the master cylinder 34, and this hydraulic pressure is supplied to the brake caliper 33 via the ABS modulator. Thus, the brake caliper 33 clamps the brake disc 32 to brake the rotation of the front wheel 2.

ＡＢＳモジュレータは、前輪制動時に、車輪速センサ４６，７６の検出情報から前輪２がロック状態に陥りそうになったことを検出すると、前輪ブレーキ３０に対するＡＢＳ制御（アンチロックブレーキ制御）を行う。ＡＢＳ制御は、ブレーキキャリパ３３に供給するブレーキ液圧を減圧、増圧あるいは一定に保持することでなされる。 The ABS modulator performs ABS control (anti-lock brake control) for the front wheel brake 30 when it detects from the detection information of the wheel speed sensors 46 and 76 that the front wheel 2 is about to fall into a locked state during front wheel braking. The ABS control is performed by reducing, increasing, or keeping the brake fluid pressure supplied to the brake caliper 33 constant.

＜前輪周り＞
図２、図３に示すように、前輪ブレーキ３０は、前輪２の右側部に配置されている。前輪ブレーキ３０のブレーキディスク３２は、中央部が開口する環状の円板状をなし、ブレーキキャリパ３３に挟圧される部位であるディスク本体３２ａと、ディスク本体３２ａと同様の環状の円板状をなし、ディスク本体３２ａの内周側に間隔を空けて配置、連結されるディスクフランジ３２ｂと、ディスクフランジ３２ｂの内周側に突設され、ブレーキディスク３２を前輪２のホイールハブ３８に固定可能とする複数の締結フランジ３２ｃと、を備えている。複数の締結フランジ３２ｃは、ディスク周方向（前輪２の周方向）で等間隔に並ぶように配置されている。 <Around the front wheels>
As shown in FIGS. 2 and 3, the front wheel brake 30 is arranged on the right side of the front wheel 2. The brake disk 32 of the front wheel brake 30 has an annular disk shape with an opening at the center, and has a disk body 32a which is a portion to be pressed by the brake caliper 33, and an annular disk shape similar to the disk body 32a. None, a disc flange 32b arranged and connected at an interval on the inner peripheral side of the disc main body 32a, and a protruding portion provided on the inner peripheral side of the disc flange 32b so that the brake disc 32 can be fixed to the wheel hub 38 of the front wheel 2. And a plurality of fastening flanges 32c. The plurality of fastening flanges 32c are arranged at equal intervals in the disk circumferential direction (the circumferential direction of the front wheel 2).

ディスク本体３２ａとディスクフランジ３２ｂとの間には、複数の架設部３２ｄが設けられ、これら複数の架設部３２ｄを介して、ディスク本体３２ａとディスクフランジ３２ｂとが一体に連結されている。複数の架設部３２ｄは、ディスク周方向で等間隔に並ぶように配置されている。ディスク周方向で隣り合う一対の架設部３２ｄの間は、ディスク周方向に延びるスリット状のディスク開口部３２ｅとされている。複数の架設部３２ｄの内、ディスク周方向で一つ置きに並ぶ架設部３２ｄの周方向位置の内周側には、締結フランジ３２ｃが配置されている。複数の架設部３２ｄの内、ディスク周方向で締結フランジ３２ｃを避けた架設部３２ｄの周方向位置（換言すれば、ディスク周方向で隣り合う一対の締結フランジ３２ｃの間）の内周側には、前車輪速センサ４６の締結フランジ４８ｂおよびホイールハブ３８のリング取り付け部５２が配置されている。 A plurality of bridge portions 32d are provided between the disk body 32a and the disk flange 32b, and the disk body 32a and the disk flange 32b are integrally connected via the plurality of bridge portions 32d. The plurality of bridge portions 32d are arranged so as to be arranged at equal intervals in the disk circumferential direction. A slit-shaped disk opening 32e extending in the disk circumferential direction is provided between a pair of bridge portions 32d adjacent in the disk circumferential direction. A fastening flange 32c is arranged on the inner peripheral side of the circumferential position of the bridging portions 32d arranged alternately in the disk circumferential direction among the plurality of bridging portions 32d. Of the plurality of erection portions 32d, on the inner peripheral side of the circumferential position of the erection portion 32d avoiding the fastening flange 32c in the disk circumferential direction (in other words, between a pair of fastening flanges 32c adjacent in the disk circumferential direction). The fastening flange 48b of the front wheel speed sensor 46 and the ring mounting portion 52 of the wheel hub 38 are arranged.

ブレーキディスク３２は、ディスク本体３２ａ、架設部３２ｄ、ディスクフランジ３２ｂおよび締結フランジ３２ｃを面一状に配置、形成した一体の板状部材である。複数の締結フランジ３２ｃは、ホイールハブ３８の複数のディスク取り付け部５１に、それぞれ車軸方向（前輪２の軸方向）に沿う締結ボルト５１ｃによって締結されている。なお、ブレーキディスク３２は、ディスク本体３２ａおよびディスクフランジ３２ｂが別体であってもよい。 The brake disk 32 is an integrated plate-like member in which a disk main body 32a, a bridge portion 32d, a disk flange 32b, and a fastening flange 32c are arranged and formed flush. The plurality of fastening flanges 32c are fastened to the plurality of disc mounting portions 51 of the wheel hub 38 by fastening bolts 51c along the axle direction (the axial direction of the front wheel 2). In the brake disk 32, the disk main body 32a and the disk flange 32b may be separate bodies.

左右フロントフォーク３は正立式であり、前輪ブレーキ３０のブレーキキャリパ３３は、例えば右フロントフォーク３のボトムケース（アウターチューブ）３ａにキャリパブラケット３５を介して支持されている。ブレーキキャリパ３３は、フロントフォーク３に固定されたキャリパブラケット３５に対し、車軸方向で規定量だけスライド可能に支持された浮動式（片押し式）である。 The left and right front forks 3 are of an upright type, and a brake caliper 33 of the front wheel brake 30 is supported on a bottom case (outer tube) 3a of the right front fork 3 via a caliper bracket 35, for example. The brake caliper 33 is a floating type (one-sided type) supported by a caliper bracket 35 fixed to the front fork 3 so as to be slidable by a predetermined amount in the axle direction.

図４を併せて参照し、ブレーキキャリパ３３は、車軸方向でブレーキディスク３２を跨ぐ態様のキャリパボディ３３ａと、キャリパボディ３３ａの内側に保持された、ブレーキディスク３２を挟圧するための一対のブレーキパッド３３ｂと、を備えている。キャリパボディ３３ａの車軸方向の外側部には、車軸方向に沿うシリンダおよびピストン（何れも不図示）が設けられている。キャリパボディ３３ａは、シリンダ内の油室に液圧が供給されてピストンが車軸方向内側に移動することで、車軸方向外側のブレーキパッド３３ｂがブレーキディスク３２の外側面を押圧するとともに、その反力でキャリパボディ３３ａが車軸方向外側にスライドし、車軸方向内側のブレーキパッド３３ｂがブレーキディスク３２の内側面を押圧する。これにより、両ブレーキパッド３３ｂがブレーキディスク３２を挟圧し、前輪２の制動がなされる。なお、ブレーキキャリパ３３は、対向ピストンキャリパであってもよい。 Referring also to FIG. 4, the brake caliper 33 includes a caliper body 33 a that straddles the brake disc 32 in the axle direction, and a pair of brake pads that are held inside the caliper body 33 a and press the brake disc 32. 33b. A cylinder and a piston (both not shown) are provided along the axle direction on the outer side of the caliper body 33a in the axle direction. When the hydraulic pressure is supplied to the oil chamber in the cylinder and the piston moves inward in the axle direction, the caliper body 33a presses the outer surface of the brake disc 32 against the axle-side outer brake pad 33b. As a result, the caliper body 33a slides outward in the axle direction, and the brake pad 33b on the inner side in the axle direction presses the inner surface of the brake disc 32. As a result, both brake pads 33b clamp the brake disc 32, and the front wheel 2 is braked. Note that the brake caliper 33 may be an opposing piston caliper.

＜ホイール＞
図２〜図５に示すように、前輪２は、ホイール３６の外周にタイヤ３６ａを装着している。ホイール３６は、組み立て式のスポークホイールである。ホイール３６は、外周部を形成するリム３７と、内周部を形成するホイールハブ３８と、リム３７とホイールハブ３８とを連結する複数のワイヤスポーク３９と、を備えている。なお、後輪１２も同様の構成を有している。 <Wheel>
As shown in FIGS. 2 to 5, the front wheel 2 has a tire 36 a mounted on the outer periphery of the wheel 36. The wheel 36 is an assembled spoke wheel. The wheel 36 includes a rim 37 forming an outer peripheral portion, a wheel hub 38 forming an inner peripheral portion, and a plurality of wire spokes 39 connecting the rim 37 and the wheel hub 38. The rear wheel 12 has the same configuration.

ホイールハブ３８は、例えばアルミ合金等の金属材料を用いて鋳造等により一体形成されている。ホイールハブ３８は、フロントアクスル（車軸）２３と同軸の円筒状をなしている。ホイールハブ３８は、フロントアクスル２３およびアクスルベアリング２３ｂ等を収容し、フロントアクスル２３に対して回転可能に支持されている。 The wheel hub 38 is integrally formed by, for example, casting using a metal material such as an aluminum alloy. The wheel hub 38 has a cylindrical shape coaxial with the front axle (axle) 23. The wheel hub 38 houses the front axle 23, the axle bearing 23b, and the like, and is rotatably supported with respect to the front axle 23.

リム３７は、例えばアルミ合金等の金属材料を用いて鋳造等により一体形成されている。リム３７は、前輪２の周方向に沿う環状をなしている。リム３７の車軸方向中央部には、リム周方向の全周に渡って環状に延びる中央凸部３７ａが形成されている。中央凸部３７ａには、リム径方向内側へ半球状に突出するスポーク台座部３７ｂが、リム周方向で等間隔に並ぶように複数形成されている。複数のスポーク台座部３７ｂは、複数のワイヤスポーク３９に対応して設けられている。各スポーク台座部３７ｂには、各ワイヤスポーク３９のホイール外周側の先端部３９ｂを連結するニップル３７ｃが回転可能に保持されている。 The rim 37 is integrally formed by casting or the like using a metal material such as an aluminum alloy. The rim 37 has an annular shape along the circumferential direction of the front wheel 2. At the center of the rim 37 in the axle direction, a central convex portion 37a extending annularly over the entire circumference in the rim circumferential direction is formed. A plurality of spoke pedestals 37b projecting hemispherically inward in the rim radial direction are formed on the central convex portion 37a so as to be arranged at equal intervals in the rim circumferential direction. The plurality of spoke pedestals 37b are provided corresponding to the plurality of wire spokes 39. A nipple 37c for connecting a tip portion 39b on the wheel outer peripheral side of each wire spoke 39 is rotatably held on each spoke pedestal portion 37b.

ワイヤスポーク３９は、例えばステンレス鋼等の金属材料を用いた線材であり、ホイール内周側の基端部（不図示）と、ホイール外周側の先端部３９ｂと、両端部間に渡る直線状の延出部３９ｃと、を備えている。ワイヤスポーク３９の基端部はフック状をなし、ホイールハブ３８のスポーク連結部４５に係止されている。ワイヤスポーク３９の先端部３９ｂはネジ軸状をなし、リム３７に保持したニップル３７ｃに螺合されて締め込まれている。このように、ワイヤスポーク３９の両端部は、ホイールハブ３８およびリム３７にそれぞれ連結されている。ワイヤスポーク３９は、リム３７とホイールハブ３８との間に所定の張力をもって架設され、もってリム３７とホイールハブ３８とが連結されている。 The wire spoke 39 is a wire made of a metal material such as stainless steel, for example. The wire spoke 39 has a base end (not shown) on the inner peripheral side of the wheel, a distal end 39b on the outer peripheral side of the wheel, and a straight line extending between both ends. And an extension 39c. The base end of the wire spoke 39 has a hook shape, and is engaged with the spoke connecting portion 45 of the wheel hub 38. The distal end 39b of the wire spoke 39 has a screw shaft shape, and is screwed into a nipple 37c held on the rim 37 and tightened. As described above, both ends of the wire spoke 39 are connected to the wheel hub 38 and the rim 37, respectively. The wire spoke 39 is erected with a predetermined tension between the rim 37 and the wheel hub 38, and the rim 37 and the wheel hub 38 are thus connected.

＜ホイールハブ＞
図３、図５に示すように、ホイールハブ３８は、フロントアクスル２３を挿通する円筒状のハブ本体３８ａを備えている。ハブ本体３８ａの内側の左右両側には、左右一対のボールベアリング（アクスルベアリング２３ｂ）が圧入されている。 <Wheel hub>
As shown in FIGS. 3 and 5, the wheel hub 38 includes a cylindrical hub body 38a through which the front axle 23 is inserted. A pair of left and right ball bearings (axle bearing 23b) is press-fitted on both left and right sides inside the hub body 38a.

フロントアクスル２３は、例えば舵角０状態において左右方向に延びる長尺の段付きボルトの軸部で構成されている。左右フロントフォーク３（ボトムケース３ａ）の下部前側には、フロントアクスル２３を挿通、支持するアクスル挿通部３ｂが、フロントフォーク３の前縁部から前方に突出する態様で一体形成されている。アクスル挿通部３ｂは、フロントフォーク３の中心軸線Ｃ１に対して、フロントアクスル２３の中心軸線Ｃ２を前方にオフセットさせている。フロントアクスル２３は、車軸方向一側から他側へ、左右フロントフォーク３のアクスル挿通部３ｂ、並びにホイールハブ３８内に圧入された左右アクスルベアリング２３ｂ等を貫通している。この状態で、フロントアクスル２３の先端ネジ部にアクスルナット２３ａを螺着し締め込むことで、左右フロントフォーク３の下端部に前輪２が回転可能に軸支されている。 The front axle 23 is formed of, for example, a long stepped bolt shaft extending in the left-right direction when the steering angle is zero. At the lower front side of the left and right front forks 3 (bottom case 3a), an axle insertion portion 3b through which the front axle 23 is inserted and supported is integrally formed so as to protrude forward from the front edge of the front fork 3. The axle insertion portion 3b offsets the center axis C2 of the front axle 23 forward with respect to the center axis C1 of the front fork 3. The front axle 23 passes through the axle insertion portion 3b of the left and right front forks 3 and the left and right axle bearings 23b pressed into the wheel hub 38 from one side in the axle direction to the other side. In this state, the front wheel 2 is rotatably supported at the lower end portions of the left and right front forks 3 by screwing and tightening the axle nut 23 a to the front end screw portion of the front axle 23.

ハブ本体３８ａの左右側部の外周には、ハブ径方向外側に起立する左右フランジ部４３，４４がそれぞれ形成されている。左右フランジ部４３，４４は、例えば左右対称に設けられている。左右フランジ部４３，４４は、ハブ本体３８ａの左右両端よりも左右方向内側（左右中間部）に設けられている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意である。左右フランジ部４３，４４は、複数のワイヤスポーク３９と同数の複数のスポーク連結部４５を形成している。 Left and right flange portions 43 and 44 are formed on the outer periphery of the left and right side portions of the hub body 38a, respectively, and stand on the outer side in the hub radial direction. The left and right flange portions 43 and 44 are provided symmetrically, for example. The left and right flange portions 43 and 44 are provided inside the left and right ends (left and right middle portions) of the left and right ends of the hub body 38a. Note that the term “intermediate” used in the present embodiment includes not only the center between both ends of the target, but also the inner range between both ends of the target. The left and right flange portions 43 and 44 form the same number of spoke connection portions 45 as the plurality of wire spokes 39.

なお、図中符号２３ｃは左右アクスルベアリング２３ｂ間に配置されるセンタカラー、符号２３ｄは左アクスル挿通部３ｂと左アクスルベアリング２３ｂとの間に配置される左アウタカラー、符号２３ｅは右アクスル挿通部３ｂと右アクスルベアリング２３ｂとの間に配置される右アウタカラー、をそれぞれ示す。
左フロントフォーク３のアクスル挿通部３ｂとホイールハブ３８の左端部との間には、スピードメータ作動用のメータギアボックス２３ｆが配置されている。左アウタカラーは、スピードメータ作動用のメータギアボックス２３ｆ内に設けられている。 In the drawings, reference numeral 23c denotes a center collar disposed between the left and right axle bearings 23b, reference numeral 23d denotes a left outer collar disposed between the left axle insertion portion 3b and the left axle bearing 23b, and reference numeral 23e denotes a right axle insertion portion. 3b shows a right outer collar disposed between the right axle bearing 23b and the right axle bearing 23b.
A meter gear box 23f for operating a speedometer is arranged between the axle insertion portion 3b of the left front fork 3 and the left end of the wheel hub 38. The left outer collar is provided in a meter gear box 23f for operating the speedometer.

＜スポーク連結部＞
図４に示すように、ホイールハブ３８の複数のスポーク連結部４５は、対応するワイヤスポーク３９のフック状の基端部を挿通、係止する挿通孔４５ａを有している。
複数のスポーク連結部４５は、ハブ周方向で等間隔に離間して配置されている。複数のスポーク連結部４５は、例えばハブ周方向で交互に、前輪２の正転方向（車両走行時の回転方向）に傾斜した配置のワイヤスポーク３９と、前輪２の逆転方向（車両後退時の回転方向）に傾斜した配置のワイヤスポーク３９と、を連結している。 <Spoke connection>
As shown in FIG. 4, the plurality of spoke connecting portions 45 of the wheel hub 38 have insertion holes 45 a for inserting and locking the hook-shaped base ends of the corresponding wire spokes 39.
The plurality of spoke connection portions 45 are arranged at regular intervals in the hub circumferential direction. The plurality of spoke connection portions 45 are, for example, alternately arranged in the circumferential direction of the hub. The wire spokes 39 are arranged in the forward direction of the front wheel 2 (rotation direction when the vehicle is running) and the reverse direction of the front wheel 2 (when the vehicle retreats). (In the direction of rotation) and wire spokes 39 arranged in a slant in the rotation direction.

＜前車輪速センサ＞
図２〜図４に示すように、前輪２の回転速度を検出する前車輪速センサ４６は、右フロントフォーク３のボトムケース３ａの上下中間部に取り付けられるセンサ本体（ピックアップセンサ）４７と、ホイールハブ３８の右端部に取り付けられて前輪２と一体回転するプレート状のセンサリング（パルサリング）４８と、を備えている。センサ本体４７は、フロントフォーク３に直接取り付けられる構成に限らず、フロントフォーク３に別部材を介して間接的に取り付けられる構成でもよい。センサ本体４７は、例えばフロントフォーク３と同様に前輪２に対して非回転側となる非回転側部材に取り付けられる構成でもよい。 <Front wheel speed sensor>
As shown in FIGS. 2 to 4, the front wheel speed sensor 46 for detecting the rotation speed of the front wheel 2 includes a sensor body (pickup sensor) 47 attached to the upper and lower middle portions of the bottom case 3 a of the right front fork 3, A plate-shaped sensor ring (pulsar ring) 48 which is attached to the right end of the hub 38 and rotates integrally with the front wheel 2. The sensor main body 47 is not limited to a configuration directly attached to the front fork 3, but may be a configuration that is indirectly attached to the front fork 3 via another member. The sensor main body 47 may be configured to be attached to a non-rotational side member that is non-rotational side with respect to the front wheel 2 like the front fork 3, for example.

フロントフォーク３（ボトムケース３ａ）の下部前側には、センサ本体４７を取り付けるためのセンサ取り付け部４９が突設されている。センサ取り付け部４９は、アクスル挿通部３ｂの直ぐ上方に配置され、アクスル挿通部３ｂおよびフロントフォーク３の前縁部と一体形成されている。センサ取り付け部４９は、センサ本体４７を挿通保持するセンサ挿通孔を有するとともに、センサ挿通孔の下方には、センサ本体４７の締結フランジを締結ボルト４９ｃで締結固定するためのセンサ締結孔を有している。センサ取り付け部４９およびセンサ本体４７は、フロントフォーク３の中心軸線Ｃ１よりも車軸方向内側に配置されている。 At the lower front side of the front fork 3 (bottom case 3a), a sensor mounting portion 49 for mounting the sensor body 47 is protruded. The sensor mounting portion 49 is disposed immediately above the axle insertion portion 3b, and is formed integrally with the axle insertion portion 3b and the front edge of the front fork 3. The sensor mounting portion 49 has a sensor insertion hole for inserting and holding the sensor body 47, and has a sensor fastening hole below the sensor insertion hole for fastening and fixing a fastening flange of the sensor body 47 with a fastening bolt 49c. ing. The sensor mounting portion 49 and the sensor main body 47 are arranged on the inner side in the axle direction with respect to the center axis C1 of the front fork 3.

センサリング４８は、前輪２と同軸の環状をなす被検出部４８ａと、被検出部４８ａの内周側に延出する複数の締結フランジ４８ｂと、を備えている。被検出部４８ａには、複数のピックアップ孔がリング周方向で等間隔に隣接して形成されている。被検出部４８ａには、センサ本体４７の検出部が車軸方向外側から対向している。被検出部４８ａは、ブレーキディスク３２の外側面よりも車軸方向外側に配置されている。複数の締結フランジ４８ｂは、リング周方向で等間隔に並んで配置されている。 The sensor ring 48 includes a detected portion 48a that is formed in an annular shape coaxial with the front wheel 2, and a plurality of fastening flanges 48b extending to the inner peripheral side of the detected portion 48a. A plurality of pickup holes are formed in the detected part 48a at equal intervals in the ring circumferential direction. The detection part of the sensor main body 47 is opposed to the detection part 48a from the outside in the axle direction. The detected portion 48a is disposed outside the outer surface of the brake disc 32 in the axle direction. The plurality of fastening flanges 48b are arranged at equal intervals in the ring circumferential direction.

被検出部４８ａは、車軸方向視でホイールハブ３８よりも前輪２の径方向外側に張り出すように（すなわちホイールハブ３８よりも大径に）形成されている。
締結フランジ４８ｂは、被検出部４８ａの内周側で車軸方向内側に変位する段差状に形成されている。締結フランジ４８ｂは、被検出部４８ａの内周側で車軸方向内側に起立する段差部４８ｃと、段差部４８ｃの車軸方向内側の先端部から内周側に延びる内側変位部４８ｄと、を備えている。締結フランジ４８ｂは、内側変位部４８ｄにおいてリング取り付け部５２に締結されている。 The detected portion 48a is formed so as to protrude radially outward of the front wheel 2 from the wheel hub 38 when viewed in the axle direction (that is, to have a larger diameter than the wheel hub 38).
The fastening flange 48b is formed in a stepped shape that is displaced inward in the axle direction on the inner peripheral side of the detected portion 48a. The fastening flange 48b includes a stepped portion 48c that rises inward in the axle direction on the inner peripheral side of the detected portion 48a, and an inner displacement portion 48d that extends inward from the tip end of the stepped portion 48c in the axlewise direction. I have. The fastening flange 48b is fastened to the ring attachment portion 52 at the inner displacement portion 48d.

センサ本体４７は、前輪２に対して非回転側となるフロントフォーク３に支持されている。センサ本体４７は、右フロントフォーク３の中心軸線Ｃ１よりも車軸方向内側（左側）に配置されている。これにより、センサ本体４７とセンサリング４８とが車軸方向で近接し、前車輪速センサ４６の設置が容易である。センサ本体４７は、ピックアップコイルを有し、被検出部４８ａの回転に伴う磁束変化によってパルス信号を発生する。このパルス信号は、予め定めた制御部に出力される。前車輪速センサ４６により検知した車輪速は、ＡＢＳおよびトラクションコントロールシステム等の制御に用いられる。 The sensor body 47 is supported by the front fork 3 which is on the non-rotating side with respect to the front wheel 2. The sensor body 47 is disposed on the inner side (left side) in the axle direction with respect to the center axis C1 of the right front fork 3. Thereby, the sensor main body 47 and the sensor ring 48 are close to each other in the axle direction, and the front wheel speed sensor 46 can be easily installed. The sensor main body 47 has a pickup coil, and generates a pulse signal by a change in magnetic flux accompanying rotation of the detected part 48a. This pulse signal is output to a predetermined control unit. The wheel speed detected by the front wheel speed sensor 46 is used for controlling the ABS and the traction control system.

＜ディスク取り付け部＞
図３、図５に示すように、ホイールハブ３８は、ブレーキディスク３２を取り付けるディスク取り付け部５１を備えている。ディスク取り付け部５１は、右フランジ部４４の外側面から車軸方向外側に突出するボス状に設けられ、右フランジ部４４に一体形成されている。ディスク取り付け部５１は、ハブ周方向で等間隔に配置されている。 <Disk mounting part>
As shown in FIGS. 3 and 5, the wheel hub 38 includes a disk mounting portion 51 for mounting the brake disk 32. The disk mounting portion 51 is provided in a boss shape protruding outward in the axle direction from the outer surface of the right flange portion 44 and is formed integrally with the right flange portion 44. The disc mounting portions 51 are arranged at equal intervals in the hub circumferential direction.

ディスク取り付け部５１は、車軸方向外側に、車軸方向と直交する端面（締結座面５１ａ）を形成している。ディスク取り付け部５１は、車軸方向に沿うネジ穴を有し、このネジ穴を締結座面５１ａ上に開口させている。ディスク取り付け部５１は、締結座面５１ａにブレーキディスク３２の締結フランジ３２ｃを当接させている。この状態で、締結フランジ３２ｃのネジ挿通孔に車軸方向と平行な締結ボルト５１ｃを挿通し、この締結ボルト５１ｃをディスク取り付け部５１のネジ穴に螺着し締め込むことで、締結フランジ３２ｃがディスク取り付け部５１に締結され、もってブレーキディスク３２がホイールハブ３８に一体回転可能に固定されている。 The disc mounting portion 51 has an end surface (fastening seat surface 51a) orthogonal to the axle direction on the outside in the axle direction. The disc mounting portion 51 has a screw hole along the axle direction, and this screw hole is opened on the fastening seat surface 51a. The disc mounting portion 51 has the fastening flange 32c of the brake disc 32 abutted on the fastening seat surface 51a. In this state, a fastening bolt 51c parallel to the axle direction is inserted into a screw insertion hole of the fastening flange 32c, and the fastening bolt 51c is screwed into a screw hole of the disk mounting portion 51 to be tightened. The brake disc 32 is fixed to the wheel hub 38 so as to be integrally rotatable.

＜リング取り付け部＞
図３、図６に示すように、ホイールハブ３８は、センサリング４８を取り付けるリング取り付け部５２を備えている。リング取り付け部５２は、右フランジ部４４の外側面から車軸方向外側に突出するボス状に設けられ、右フランジ部４４に一体形成されている。リング取り付け部５２は、ハブ周方向で等間隔に配置され、かつハブ周方向で隣接する一対のディスク取り付け部５１の間に配置されている。すなわち、リング取り付け部５２およびディスク取り付け部５１は、ハブ周方向で交互に並んで配置されている。 <Ring mounting part>
As shown in FIGS. 3 and 6, the wheel hub 38 includes a ring attaching portion 52 to which the sensor ring 48 is attached. The ring mounting portion 52 is provided in a boss shape protruding outward in the axle direction from the outer surface of the right flange portion 44, and is formed integrally with the right flange portion 44. The ring mounting portions 52 are arranged at equal intervals in the hub circumferential direction, and are disposed between a pair of disk mounting portions 51 adjacent in the hub circumferential direction. That is, the ring attachment portions 52 and the disk attachment portions 51 are alternately arranged in the hub circumferential direction.

リング取り付け部５２は、車軸方向外側に、車軸方向と直交する端面（締結座面５２ａ）を形成している。リング取り付け部５２は、車軸方向に沿うネジ穴を有し、このネジ穴を締結座面５２ａ上に開口させている。リング取り付け部５２は、締結座面５２ａにセンサリング４８の締結フランジ４８ｂの内側変位部４８ｄを当接させている。この状態で、締結フランジ４８ｂのネジ挿通孔に車軸方向と平行な締結ボルト５２ｃを挿通し、この締結ボルト５２ｃをリング取り付け部５２のネジ穴に螺着し締め込むことで、締結フランジ４８ｂがリング取り付け部５２に締結され、もってセンサリング４８がホイールハブ３８に一体回転可能に固定されている。 The ring mounting portion 52 has an end surface (fastening seat surface 52a) orthogonal to the axle direction on the outside in the axle direction. The ring mounting portion 52 has a screw hole along the axle direction, and this screw hole is opened on the fastening seat surface 52a. The ring mounting portion 52 makes the inner displacement portion 48d of the fastening flange 48b of the sensor ring 48 abut on the fastening seat surface 52a. In this state, a fastening bolt 52c parallel to the axle direction is inserted into the screw insertion hole of the fastening flange 48b, and the fastening bolt 52c is screwed into the screw hole of the ring attachment portion 52 and tightened, so that the fastening flange 48b is connected to the ring. The sensor ring 48 is fixed to the wheel hub 38 so as to be integrally rotatable.

リング取り付け部５２の締結座面５２ａは、ディスク取り付け部５１の締結座面５１ａと面一に設けられるので、例えば両締結座面５１ａ，５２ａに同時に加工を行う等、ホイールハブ３８の右端部の成形が容易である。センサリング４８の締結フランジ４８ｂおよびブレーキディスク３２の締結フランジ３２ｃは、各々の内周側先端がホイールハブ３８の右端部の外周面に嵌合しているので、センサリング４８およびブレーキディスク３２の組み付け時の位置決めが容易である。センサリング４８の締結フランジ４８ｂおよびブレーキディスク３２の締結フランジ３２ｃは、ハブ周方向で交互に並ぶので、これらの配置スペースが少なくて済む。 Since the fastening seat surface 52a of the ring attachment portion 52 is provided flush with the fastening seat surface 51a of the disk attachment portion 51, for example, both the fastening seat surfaces 51a and 52a are simultaneously processed. Easy to mold. The fastening flange 48b of the sensor ring 48 and the fastening flange 32c of the brake disc 32 have their inner peripheral ends fitted to the outer peripheral surface of the right end of the wheel hub 38, so that the sensor ring 48 and the brake disc 32 are assembled. Positioning at the time is easy. The fastening flanges 48b of the sensor ring 48 and the fastening flanges 32c of the brake disc 32 are alternately arranged in the circumferential direction of the hub, so that a space for disposing them is small.

センサリング４８の締結フランジ４８ｂの段差部４８ｃの起立高さは、ブレーキディスク３２の板厚よりも大であり、センサリング４８の被検出部４８ａは、ブレーキディスク３２の外側面よりも車軸方向外側に配置されている。車軸方向において、被検出部４８ａとブレーキディスク３２との間には、規定の隙間ｓ１が形成されている。この隙間ｓ１により、センサリング４８およびブレーキディスク３２の組み付け時における相互の干渉が抑えられ、かつ車両走行時等にもセンサリング４８とブレーキディスク３２との干渉が抑えられる。 The rising height of the step portion 48c of the fastening flange 48b of the sensor ring 48 is larger than the plate thickness of the brake disk 32, and the detected portion 48a of the sensor ring 48 is located outside the outer surface of the brake disk 32 in the axle direction. Are located in In the axle direction, a specified gap s1 is formed between the detected portion 48a and the brake disc 32. The gap s1 suppresses mutual interference when assembling the sensor ring 48 and the brake disk 32, and also suppresses interference between the sensor ring 48 and the brake disk 32 even when the vehicle is running.

ホイールハブ３８の右フランジ部４４の外側面のハブ径方向中間部には、ハブ周方向に沿う環状壁部３８ｂが立設されている。環状壁部３８ｂは、ディスク取り付け部５１およびリング取り付け部５２の外周側を囲うように設けられ、起立先端がブレーキディスク３２の内側面に近接又は当接支持している。環状壁部３８ｂは、リング取り付け部５２の外周側では、起立先端側を切り欠いている。 An annular wall portion 38b is provided upright at an intermediate portion in the hub radial direction on the outer surface of the right flange portion 44 of the wheel hub 38 along the hub circumferential direction. The annular wall portion 38 b is provided so as to surround the outer peripheral sides of the disk mounting portion 51 and the ring mounting portion 52, and the upstanding tip is close to or in contact with the inner surface of the brake disk 32. The annular wall portion 38b has a cut-out portion on the outer peripheral side of the ring attachment portion 52 at the leading end side.

＜ディスクカバー＞
図２に示すように、ブレーキディスク３２周辺を車軸方向外側（右方）から見た側面視において、ブレーキディスク３２（ディスク本体３２ａ）の後部の車軸方向外側には、右フロントフォーク３およびブレーキキャリパ３３の外側部が重なっている。上記側面視において、センサリング４８の後半部分の車軸方向外側には、右フロントフォーク３が重なっている。ブレーキディスク３２およびセンサリング４８における上記側面視で右フロントフォーク３およびブレーキキャリパ３３を避けた部位（車軸方向外側（右方）に露出する部位）は、車軸方向側およびディスク外周側からディスクカバー１００によって覆われている。 <Disc cover>
As shown in FIG. 2, when the periphery of the brake disk 32 is viewed from the outside (right side) in the axle direction, the right front fork 3 and the brake caliper are provided on the rear side of the brake disk 32 (disk body 32 a) in the axle direction. The outside of 33 overlaps. In the side view, the right front fork 3 overlaps the rear half of the sensor ring 48 in the axle direction. The portions of the brake disk 32 and the sensor ring 48 that avoid the right front fork 3 and the brake caliper 33 in the side view (the portions exposed to the outside (right side) in the axle direction) are the disk cover 100 from the axle direction side and the disk outer peripheral side. Covered by

図４を併せて参照し、ディスクカバー１００は、例えば合成樹脂により一体形成されている。ディスクカバー１００は、ブレーキディスク３２およびセンサリング４８を車軸方向外側から覆う側壁部１０１と、ブレーキディスク３２を外周側から覆う周壁部１１１と、を備えている。ディスクカバー１００において、右フロントフォーク３の前縁部よりもフォーク前後方向（中心軸線Ｃ１と直交する前後方向）の前方に位置する部位は、側面視半円状をなしている。ディスクカバー１００において、フロントフォーク３よりもフォーク軸方向の下方に位置する部位は、フロントフォーク３よりもフォーク前後方向の後方まで延出している。 Referring also to FIG. 4, the disk cover 100 is integrally formed of, for example, a synthetic resin. The disk cover 100 includes a side wall portion 101 that covers the brake disk 32 and the sensor ring 48 from the outside in the axle direction, and a peripheral wall portion 111 that covers the brake disk 32 from the outer peripheral side. In the disc cover 100, a portion located forward of the front edge of the right front fork 3 in the fork front-rear direction (the front-rear direction orthogonal to the center axis C1) has a semicircular shape in a side view. In the disc cover 100, a portion located below the front fork 3 in the fork axis direction extends to the rear of the front fork 3 in the fork front-rear direction.

ディスクカバー１００の側壁部１０１において、フロントフォーク３よりもフォーク軸方向の下方に位置する部位には、例えば架設部１０１ａによって区切られた複数の開口部１０１ｂが形成されている。ディスクカバー１００の側壁部１０１の下部には、フロントフォーク３（ボトムケース３ａ）におけるアクスル挿通部３ｂよりも下方に延びる下部を避けるように、側面視コ字状の下切り欠き部１０１ｃが形成されている。 In the side wall portion 101 of the disc cover 100, a plurality of openings 101b partitioned by, for example, a bridge portion 101a are formed in a portion located below the front fork 3 in the fork axis direction. A U-shaped lower notch 101c in a side view is formed at a lower portion of the side wall portion 101 of the disc cover 100 so as to avoid a lower portion extending below the axle insertion portion 3b of the front fork 3 (bottom case 3a). ing.

側壁部１０１におけるフロントフォーク３の下部よりも後方に位置する部位には、フロントフォーク３の下部後側に突設されたフォーク下締結部１０２ｂに締結するためのカバー下締結部１０２ａが設けられている。カバー下締結部１０２ａは、車軸方向外側から締結ネジ１０２ｃを挿通し、この締結ネジ１０２ｃをフォーク下締結部１０２ｂに螺着し締め込むことで、フロントフォーク３の下部後側に締結固定されている。 A portion of the side wall portion 101 located behind the lower portion of the front fork 3 is provided with a cover lower fastening portion 102a for fastening to a fork lower fastening portion 102b protruding from a lower rear portion of the front fork 3. I have. The cover lower fastening portion 102a is fastened and fixed to the lower rear portion of the front fork 3 by inserting a fastening screw 102c from the outside in the axle direction, screwing the fastening screw 102c into the fork lower fastening portion 102b, and tightening. .

カバー下締結部１０２ａの後方に位置する側壁部１０１の下後端部１０１ｄとブレーキキャリパ３３との間では、ブレーキディスク３２の一部が露出している。フォーク下締結部１０２ｂは、キャリパブラケット３５の下部を締結するキャリパ下締結部１０２ｄの下方に位置し、キャリパ下締結部１０２ｄおよびフロントフォーク３の後縁部と一体形成されている。 A part of the brake disc 32 is exposed between the lower rear end portion 101d of the side wall portion 101 located behind the lower cover fastening portion 102a and the brake caliper 33. The fork lower fastening portion 102b is located below the caliper lower fastening portion 102d for fastening the lower portion of the caliper bracket 35, and is integrally formed with the caliper lower fastening portion 102d and the rear edge of the front fork 3.

ディスクカバー１００の上端部において、側壁部１０１におけるフロントフォーク３の前縁部の手前で終端する部位を上後端部１０１ｅとすると、上後端部１０１ｅよりも後方には、周壁部１１１をフロントフォーク３の後方まで延出させた上後延出部１０３が形成されている。上後延出部１０３は、フロントフォーク３におけるキャリパブラケット３５の上部を締結するキャリパ上締結部１０４ｄよりも後方まで延出している。キャリパ上締結部１０４ｄの後方には、フォーク上後締結部１０４ｂが一体形成により突設されている。 In the upper end portion of the disc cover 100, a portion of the side wall portion 101 that terminates before the front edge portion of the front fork 3 is defined as an upper rear end portion 101e. An upper rear extension 103 extending to the rear of the fork 3 is formed. The upper rear extension portion 103 extends rearward from the upper caliper fastening portion 104d for fastening the upper portion of the caliper bracket 35 of the front fork 3. Behind the upper caliper fastening portion 104d, a fork upper rear fastening portion 104b is provided so as to protrude integrally therewith.

上後延出部１０３の後部には、周壁部１１１の車軸方向外側縁から下方に延びるカバー上後締結部１０４ａが形成されている。カバー上後締結部１０４ａは、車軸方向外側から締結ネジ１０４ｃを挿通し、この締結ネジ１０４ｃをフォーク上後締結部１０４ｂに螺着し締め込むことで、フロントフォーク３の上下中間部後側に締結固定されている。
上後延出部１０３の後部には、周壁部１１１の後端縁から下方に延びる後端壁部１０３ａが形成されている。上後延出部１０３の後部は、周壁部１１１の後部、カバー上後締結部１０４ａおよび後端壁部１０３ａが一体形成されることで、三面を有する立体形状１０３ｂが形成され、カバー上後締結部１０４ａを補強している。 At the rear of the upper rear extension 103, a cover upper rear fastening portion 104a extending downward from the outer edge in the axle direction of the peripheral wall portion 111 is formed. The upper upper fastening portion 104a is inserted into the fastening screw 104c from the outside in the axle direction, and the fastening screw 104c is screwed into the upper fork upper fastening portion 104b to be fastened to the upper and lower intermediate portions of the front fork 3 at the rear side. Fixed.
A rear end wall portion 103a extending downward from a rear end edge of the peripheral wall portion 111 is formed at a rear portion of the upper rear extension portion 103. The rear portion of the upper rear extension portion 103 is integrally formed with the rear portion of the peripheral wall portion 111, the cover upper rear fastening portion 104a, and the rear end wall portion 103a, so that a three-dimensional shape 103b having three surfaces is formed. The portion 104a is reinforced.

ディスクカバー１００の側壁部１０１におけるフロントアクスル２３よりも上方の部位には、フロントフォーク３の前側に突設されたフォーク前締結部１０６ｂに締結するためのカバー上締結部１０６ａが設けられている。カバー上締結部１０６ａは、車軸方向外側から締結ネジ１０６ｃを挿通し、この締結ネジ１０６ｃをフォーク前締結部１０６ｂに螺着し締め込むことで、フロントフォーク３の上下中間部前側に締結固定されている。 At a position above the front axle 23 on the side wall portion 101 of the disc cover 100, a cover upper fastening portion 106a for fastening to a fork front fastening portion 106b protruding from the front side of the front fork 3 is provided. The cover upper fastening portion 106a is inserted and fastened to the front fork 3 by fastening the fastening screw 106c from the outside in the axle direction and screwing the fastening screw 106c to the fork front fastening portion 106b. I have.

ディスクカバー１００は、カバー下締結部１０２ａ、カバー上後締結部１０４ａおよびカバー上締結部１０６ａの三か所を、対応するフォーク下締結部１０２ｂ、フォーク上後締結部１０４ｂおよびフォーク前締結部１０６ｂにそれぞれ締結することで、フロントフォーク３に固定的に取り付けられている。 The disc cover 100 includes three parts, namely, a lower cover fastening section 102a, a cover upper rear fastening section 104a, and a cover upper fastening section 106a, and a corresponding fork lower fastening section 102b, fork upper rear fastening section 104b, and fork front fastening section 106b. By fastening each, it is fixedly attached to the front fork 3.

カバー上締結部１０６ａは、フォーク前締結部１０６ｂとともに、ディスクカバー１００の上部をフロントフォーク３に取り付ける第一取り付け部１０６を構成する。カバー上後締結部１０４ａは、フォーク上後締結部１０４ｂとともに、ディスクカバー１００の上後部をフロントフォーク３に取り付ける第二取り付け部１０４を構成する。カバー下締結部１０２ａは、フォーク下締結部１０２ｂとともに、ディスクカバー１００の下部をフロントフォーク３に取り付ける第三取り付け部１０２を構成する。 The cover upper fastening portion 106a, together with the fork front fastening portion 106b, constitutes a first attachment portion 106 for attaching the upper portion of the disk cover 100 to the front fork 3. The rear upper fastening portion 104a, together with the fork rear fastening portion 104b, constitutes a second attaching portion 104 for attaching the upper rear portion of the disc cover 100 to the front fork 3. The cover lower fastening portion 102a, together with the fork lower fastening portion 102b, constitutes a third attachment portion 102 for attaching a lower portion of the disk cover 100 to the front fork 3.

第一取り付け部１０６は、ディスクカバー１００の側壁部１０１に車軸方向外側から覆われたセンサ取り付け部４９の直ぐ前方に位置している。これにより、車両走行中にディスクカバー１００内に進入した飛び石および雨水等の外乱は、第一取り付け部１０６によってセンサ取り付け部４９に至ることが抑制される。 The first mounting portion 106 is located immediately in front of the sensor mounting portion 49 which is covered by the side wall portion 101 of the disk cover 100 from the outside in the axle direction. Accordingly, disturbances such as stepping stones and rainwater that have entered the disk cover 100 while the vehicle is traveling are prevented from reaching the sensor mounting portion 49 by the first mounting portion 106.

側壁部１０１には、フロントフォーク３の前方において車軸方向位置を変化させる側壁段差部１０７が形成されている。側壁段差部１０７は、ディスクカバー１００の上部においてフォーク軸方向と平行をなすように直線状に形成される上段差部１０７ａと、ディスクカバー１００の上下中間部においてフロントアクスル２３と同心をなすように円弧状に形成される下段差部１０７ｂと、を有している。上段差部１０７ａの上端部は、側壁部１０１の上端部に至って消失している。下段差部１０７ｂの下後端部は、下切り欠き部１０１ｃの下端前側に至って消失している。 The side wall portion 101 is formed with a side wall step portion 107 for changing the position in the axle direction in front of the front fork 3. The side wall step portion 107 is formed so as to be concentric with the front axle 23 at the upper and lower middle portions of the disc cover 100 and the upper step portion 107a formed linearly so as to be parallel to the fork axis direction at the upper portion of the disc cover 100. And a lower step portion 107b formed in an arc shape. The upper end portion of the upper step portion 107a has reached the upper end portion of the side wall portion 101 and has disappeared. The lower rear end of the lower step portion 107b has disappeared to the front of the lower end of the lower notch 101c.

側壁部１０１は、側壁段差部１０７よりも前方の部位に対し、側壁段差部１０７よりも後方の部位を車軸方向外側に変位させている。これにより、フロントフォーク３の直ぐ前方に位置するフォーク前締結部１０６ｂおよび前車輪速センサ４６のセンサ本体４７の配置スペースを確保し、これらを収容しやすくしている。 The side wall part 101 displaces a part behind the side wall step part 107 outward in the axle direction with respect to a part ahead of the side wall step part 107. As a result, a space for disposing the fork front fastening portion 106b located immediately in front of the front fork 3 and the sensor body 47 of the front wheel speed sensor 46 is secured, and these can be easily accommodated.

側壁段差部１０７は、後方に位置するほど車軸方向外側に位置するように、車軸方向に対して傾斜した傾斜外面１０７ｃを形成している。これにより、車両走行中にディスクカバー１００外側を流れる飛び石および雨水等の外乱を受け流しやすくしている。 The side wall stepped portion 107 forms an inclined outer surface 107c that is inclined with respect to the axle direction so that it is located more outward in the axle direction as it is located rearward. This makes it easier to receive disturbance such as stepping stones and rainwater flowing outside the disk cover 100 while the vehicle is running.

下切り欠き部１０１ｃにおけるフロントフォーク３の前縁部およびアクスル挿通部３ｂに沿う縁部には、車軸方向外側に段差状に変位した段付き形状１０８が形成されている。
側壁部１０１の外周部には、外周側ほど車軸方向内側に位置するように傾斜した外周傾斜部１０９が形成されている。 At the front edge of the front fork 3 and the edge along the axle insertion portion 3b in the lower notch 101c, a stepped shape 108 is formed which is displaced stepwise outward in the axle direction.
On the outer peripheral portion of the side wall portion 101, an outer peripheral inclined portion 109 which is inclined so that the outer peripheral side is located on the inner side in the axle direction, is formed.

周壁部１１１は、車軸方向において、ブレーキディスク３２およびセンサリング４８と重なる幅となるように形成されている。ディスクカバー１００の上部（上後延出部１０３を含む）において、周壁部１１１は、被検出部４８ａとブレーキディスク３２との間の隙間ｓ１を前方および上方から覆う（前面視および上面視で隠す）庇部１１１ａを構成している。これにより、被検出部４８ａとブレーキディスク３２との間の隙間ｓ１に前方および上方から異物が入り込むことが抑制される。 The peripheral wall portion 111 is formed to have a width overlapping with the brake disc 32 and the sensor ring 48 in the axle direction. In an upper portion (including the upper rear extension portion 103) of the disc cover 100, the peripheral wall portion 111 covers a gap s1 between the detected portion 48a and the brake disc 32 from the front and the upper side (hidden in front view and top view). ) The eave portion 111a is formed. This suppresses foreign matter from entering the gap s1 between the detected portion 48a and the brake disc 32 from the front and above.

以上説明したように、上記実施形態における車輪カバー構造は、前輪２と、前輪２を支持するフロントフォーク３と、前輪２に取り付けられるブレーキディスク３２と、ブレーキディスク３２を覆うディスクカバー１００と、フロントフォーク３等の非回転側部材に取り付けられ、前車輪速センサ４６を構成するセンサ本体４７と、を備え、センサ本体４７よりも車両前方に、ディスクカバー１００をフロントフォーク３に取り付けるための第一取り付け部１０６が配置されている。
この構成によれば、ディスクカバー１００をフロントフォーク３に取り付ける第一取り付け部１０６が、センサ本体４７に対して車両前方に配置されるので、車両前方からの飛び石等がセンサ本体４７に接触、衝突することを第一取り付け部１０６によって抑えることが可能となる。これにより、特別な保護部材を要することなくセンサ本体４７を保護することができる。 As described above, the wheel cover structure in the embodiment described above includes the front wheel 2, the front fork 3 supporting the front wheel 2, the brake disc 32 attached to the front wheel 2, the disc cover 100 covering the brake disc 32, the front A sensor body 47 that is attached to a non-rotating side member such as the fork 3 and constitutes a front wheel speed sensor 46. The first body for attaching the disc cover 100 to the front fork 3 ahead of the sensor body 47 in the vehicle. A mounting section 106 is provided.
According to this configuration, since the first attachment portion 106 for attaching the disk cover 100 to the front fork 3 is disposed in front of the vehicle with respect to the sensor main body 47, a stepping stone or the like from the front of the vehicle comes into contact with the sensor main body 47 and collides. This can be suppressed by the first attachment portion 106. Thereby, the sensor main body 47 can be protected without requiring a special protection member.

上記車輪カバー構造において、ディスクカバー１００は、センサ本体４７よりも車両前方に、後側ほど車軸方向外側に位置するように傾斜する傾斜外面１０７ｃを備えている。
この構成によれば、ディスクカバー１００におけるセンサ本体４７よりも車両前方に傾斜外面１０７ｃが配置されるので、車両前方からの外乱を傾斜外面１０７ｃに沿って車軸方向外側に逃がすことが可能となり、車両前方からの外乱がセンサ本体４７に至ることを効果的に抑えることができる。 In the above-described wheel cover structure, the disc cover 100 includes an inclined outer surface 107c that is inclined forward of the sensor main body 47 in the vehicle and rearwardly in the axle direction.
According to this configuration, since the inclined outer surface 107c is disposed in front of the sensor body 47 of the disc cover 100 in the vehicle front, disturbance from the front of the vehicle can be released outward in the axle direction along the inclined outer surface 107c. The disturbance from the front reaching the sensor body 47 can be effectively suppressed.

上記車輪カバー構造において、傾斜外面１０７ｃは、第一取り付け部１０６よりも車両前方に配置されている。
この構成によれば、傾斜外面１０７ｃが第一取り付け部１０６よりも車両前方に配置されるので、第一取り付け部１０６周辺を車軸方向で広げやすく、第一取り付け部１０６の配置を容易にすることができる。 In the above-described wheel cover structure, the inclined outer surface 107c is arranged forward of the first mounting portion 106 in the vehicle.
According to this configuration, since the inclined outer surface 107c is disposed in front of the vehicle with respect to the first attachment portion 106, the periphery of the first attachment portion 106 can be easily expanded in the axle direction, and the arrangement of the first attachment portion 106 can be facilitated. Can be.

上記車輪カバー構造において、前輪２に取り付けられ、センサ本体４７とともに前車輪速センサ４６を構成するセンサリング４８を備え、ディスクカバー１００は、ブレーキディスク３２とともにセンサリング４８を覆っている。
この構成によれば、ディスクカバー１００がブレーキディスク３２とともにセンサリング４８を覆うので、前車輪速センサ４６を効率よく保護することができる。 In the above-described wheel cover structure, a sensor ring 48 which is attached to the front wheel 2 and forms a front wheel speed sensor 46 together with a sensor main body 47 is provided, and the disc cover 100 covers the sensor ring 48 together with the brake disc 32.
According to this configuration, since the disc cover 100 covers the sensor ring 48 together with the brake disc 32, the front wheel speed sensor 46 can be efficiently protected.

上記車輪カバー構造において、前輪２は、ブレーキディスク３２を取り付けるためのディスク取り付け部５１を備え、センサリング４８は、センサ本体４７に対向する被検出部４８ａを備え、被検出部４８ａは、ディスク取り付け部５１よりも前輪２の径方向の外側に配置されている。
この構成によれば、センサリング４８の被検出部４８ａがディスク取り付け部５１よりも径方向外側に配置されるので、センサリング４８が大型化される。これにより、より細かな回転角度で車輪速を検知することが可能となり、車輪速検知の細やかさを向上させることができる。 In the above-described wheel cover structure, the front wheel 2 includes a disk mounting portion 51 for mounting the brake disk 32, the sensor ring 48 includes a detected portion 48a facing the sensor body 47, and the detected portion 48a includes a disk mounting portion. The front wheel 2 is disposed radially outside of the portion 51.
According to this configuration, the detection portion 48a of the sensor ring 48 is disposed radially outside the disk mounting portion 51, so that the size of the sensor ring 48 is increased. As a result, the wheel speed can be detected at a smaller rotation angle, and the fineness of the wheel speed detection can be improved.

上記車輪カバー構造において、前輪２は、センサリング４８を取り付けるためのリング取り付け部５２を備え、リング取り付け部５２とディスク取り付け部５１とは、前輪２の周方向で交互に並んで配置されている。
この構成によれば、リング取り付け部５２とディスク取り付け部５１とが周方向で交互に配置されるので、両取り付け部５１，５２を少ない径方向幅で効率よく配置することができる。 In the above-described wheel cover structure, the front wheel 2 includes a ring mounting portion 52 for mounting the sensor ring 48, and the ring mounting portion 52 and the disk mounting portion 51 are alternately arranged in the circumferential direction of the front wheel 2. .
According to this configuration, since the ring mounting portions 52 and the disk mounting portions 51 are alternately arranged in the circumferential direction, the mounting portions 51 and 52 can be efficiently arranged with a small radial width.

上記車輪カバー構造において、被検出部４８ａは、ブレーキディスク３２との間に車軸方向で隙間ｓ１を空けて配置されている。
この構成によれば、被検出部４８ａとブレーキディスク３２との間に車軸方向の隙間ｓ１が設けられるので、センサリング４８およびブレーキディスク３２の寸法バラつき等に起因する干渉を抑えることができる。 In the above-described wheel cover structure, the detected portion 48a is arranged with a gap s1 between the brake disk 32 and the brake disk 32 in the axle direction.
According to this configuration, the gap s1 in the axle direction is provided between the detected portion 48a and the brake disc 32, so that interference due to dimensional variations of the sensor ring 48 and the brake disc 32 can be suppressed.

上記車輪カバー構造において、ディスクカバー１００は、前輪２の径方向視で隙間ｓ１と重なる庇部１１１ａを備えている。
この構成によれば、被検出部４８ａとブレーキディスク３２との間の隙間ｓ１を径方向視で覆うことで、センサリング４８およびブレーキディスク３２の間に車両前方および上方等から異物が進入することを抑えることができる。 In the above-described wheel cover structure, the disc cover 100 includes the eave portion 111a that overlaps with the gap s1 when viewed from the radial direction of the front wheel 2.
According to this configuration, the gap s1 between the detected portion 48a and the brake disk 32 is covered in the radial direction, so that foreign matter can enter between the sensor ring 48 and the brake disk 32 from the front and the upper side of the vehicle. Can be suppressed.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、後輪ブレーキ６０がディスクブレーキである場合、後輪１２の車輪カバー構造としてもよい。すなわち、後輪１２と、後輪１２を支持するスイングアーム（車輪支持部材）１１と、後輪１２に取り付けられるブレーキディスクと、ブレーキディスクを覆うディスクカバーと、スイングアーム１１等の非回転側部材に取り付けられ、後車輪速センサ７６を構成するセンサ本体と、を備え、センサ本体よりも車両前方に、ディスクカバーを車輪支持部材に取り付けるためのカバー取り付け部が配置されている構成としてもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above embodiment. For example, when the rear wheel brake 60 is a disc brake, the rear wheel 12 may have a wheel cover structure. That is, a rear wheel 12, a swing arm (wheel support member) 11 for supporting the rear wheel 12, a brake disk attached to the rear wheel 12, a disk cover for covering the brake disk, and a non-rotating member such as the swing arm 11. And a sensor main body constituting the rear wheel speed sensor 76, and a cover mounting portion for mounting the disk cover to the wheel supporting member may be disposed forward of the sensor main body in the vehicle.
The saddle-ride type vehicle includes all types of vehicles in which a driver rides across a vehicle body, and includes not only motorcycles (including motor-driven bicycles and scooter-type vehicles) but also three wheels (besides one front wheel and two rear wheels). , Front two-wheel and rear one-wheel vehicles) or four-wheel vehicles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２前輪（車輪）
３フロントフォーク（車輪支持部材）
３２ブレーキディスク
４６前車輪速センサ（車輪速センサ）
４７センサ本体
４８センサリング
４８ａ被検出部
５１ディスク取り付け部
５２リング取り付け部
１００ディスクカバー
１０６第一取り付け部（カバー取り付け部）
１０７ｃ傾斜外面
１１１ａ庇部
ｓ１隙間 1 Motorcycle (saddle-riding type vehicle)
2 front wheels (wheels)
3 front fork (wheel support member)
32 Brake disc 46 Front wheel speed sensor (wheel speed sensor)
47 Sensor body 48 Sensor ring 48a Detected part 51 Disk mounting part 52 Ring mounting part 100 Disk cover 106 First mounting part (cover mounting part)
107c Slant outer surface 111a Eaves s1 Clearance

Claims

車輪（２）と、
前記車輪（２）を支持する車輪支持部材（３）と、
前記車輪（２）に取り付けられるブレーキディスク（３２）と、
前記ブレーキディスク（３２）を覆うディスクカバー（１００）と、
を備える車輪カバー構造において、
前記車輪支持部材（３）に取り付けられ、車輪速センサ（４６）を構成するセンサ本体（４７）を備え、
前記センサ本体（４７）よりも車両前方に、前記ディスクカバー（１００）を前記車輪支持部材（３）に取り付けるためのカバー取り付け部（１０６）が配置されることを特徴とする車輪カバー構造。 Wheels (2),
A wheel support member (3) for supporting the wheel (2);
A brake disc (32) attached to the wheel (2);
A disc cover (100) covering the brake disc (32);
In a wheel cover structure comprising:
A sensor body (47) attached to the wheel support member (3) and constituting a wheel speed sensor (46);
A wheel cover structure, wherein a cover mounting portion (106) for mounting the disk cover (100) to the wheel support member (3) is disposed in front of the vehicle with respect to the sensor body (47).

前記ディスクカバー（１００）は、前記センサ本体（４７）よりも車両前方に、後側ほど車軸方向外側に位置するように傾斜する傾斜外面（１０７ｃ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車輪カバー構造。 The said disk cover (100) is provided with the inclination outer surface (107c) which inclines so that it may be located in front of the sensor main body (47) in the vehicle front and the vehicle axial direction outside toward the rear. Wheel cover structure.

前記傾斜外面（１０７ｃ）は、前記カバー取り付け部（１０６）よりも車両前方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車輪カバー構造。 The wheel cover structure according to claim 2, wherein the inclined outer surface (107c) is disposed forward of the vehicle with respect to the cover mounting portion (106).

前記車輪（２）に取り付けられ、前記センサ本体（４７）とともに前記車輪速センサ（４６）を構成するセンサリング（４８）を備え、
前記ディスクカバー（１００）は、前記ブレーキディスク（３２）とともに前記センサリング（４８）を覆うことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車輪カバー構造。 A sensor ring (48) attached to the wheel (2) and constituting the wheel speed sensor (46) together with the sensor body (47);
The wheel cover structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the disc cover (100) covers the sensor ring (48) together with the brake disc (32).

前記車輪（２）は、前記ブレーキディスク（３２）を取り付けるためのディスク取り付け部（５１）を備え、
前記センサリング（４８）は、前記センサ本体（４７）に対向する被検出部（４８ａ）を備え、
前記被検出部（４８ａ）は、前記ディスク取り付け部（５１）よりも前記車輪（２）の径方向の外側に配置されることを特徴とする請求項４に記載の車輪カバー構造。 The wheel (2) includes a disc mounting portion (51) for mounting the brake disc (32),
The sensor ring (48) includes a detected part (48a) facing the sensor body (47),
The wheel cover structure according to claim 4, wherein the detected part (48a) is arranged radially outside of the wheel (2) from the disc mounting part (51).

前記車輪（２）は、前記センサリング（４８）を取り付けるためのリング取り付け部（５２）を備え、
前記リング取り付け部（５２）と前記ディスク取り付け部（５１）とは、前記車輪（２）の周方向で交互に並んで配置されることを特徴とする請求項５に記載の車輪カバー構造。 The wheel (2) includes a ring mounting portion (52) for mounting the sensor ring (48),
The wheel cover structure according to claim 5, wherein the ring mounting portion (52) and the disk mounting portion (51) are alternately arranged in a circumferential direction of the wheel (2).

前記被検出部（４８ａ）は、前記ブレーキディスク（３２）との間に車軸方向で隙間（ｓ１）を空けて配置されることを特徴とする請求項５又は６に記載の車輪カバー構造。 The wheel cover structure according to claim 5, wherein the detected portion (48a) is disposed with a gap (s1) in the axle direction between the detected portion (48a) and the brake disk (32).

前記ディスクカバー（１００）は、前記車輪（２）の径方向視で前記隙間（ｓ１）と重なる庇部（１１１ａ）を備えることを特徴とする請求項７に記載の車輪カバー構造。 The wheel cover structure according to claim 7, wherein the disc cover (100) includes an eave portion (111a) overlapping the gap (s1) when viewed in a radial direction of the wheel (2).