JP5654920B2 - Wheel assembly structure for saddle-ride type vehicles - Google Patents

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Description

この発明は、鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造に関するものであり、特に車輪速測定用のパルサーリングの構造に係る。   The present invention relates to a wheel assembly structure for a saddle-ride type vehicle, and more particularly to a pulsar ring structure for measuring wheel speed.

従来、自動二輪車等の鋳造ホイールにブレーキ用のディスクプレートと、ＡＢＳの車輪速測定用のパルサーリングとを取付けた構造にあっては、スポークの中間部に設けられたボス部にブレーキ用のディスクプレートと車輪速用のパルサーリングとが固定される場合がある。ブレーキ用のディスクプレートは、ボス部に段付カラーを介して締結され、段付カラーとディスクプレートの間にフローティングマウント用の皿状スプリングが設けられている。パルサーリングは、車輪速センサに検出される円環状の被検出部と、当該被検出部よりも径方向外側に設けられ軸方向内側に折り返される傾斜部と、この傾斜部の端部から径方向外側に折り返されるとともにボス部に締結されるリング側取り付け部とを備えて構成される。かかる構造によれば、ディスクプレートとパルサーリングとのサイズを両方ともコンパクトにしてホイールにアセンブリすることが可能となっている。   Conventionally, in a structure in which a brake disc plate and a pulsar ring for measuring ABS wheel speed are attached to a casting wheel of a motorcycle or the like, a brake disc is attached to a boss portion provided at an intermediate portion of the spoke. The plate and the pulsar ring for wheel speed may be fixed. The disc plate for brake is fastened to the boss portion via a stepped collar, and a plate-like spring for floating mount is provided between the stepped collar and the disc plate. The pulsar ring includes an annular detected portion detected by the wheel speed sensor, an inclined portion provided radially outside the detected portion and folded back inward in the axial direction, and radially extending from the end of the inclined portion. And a ring-side attachment portion that is folded outward and fastened to the boss portion. According to such a structure, both the disc plate and the pulsar ring can be compactly assembled and assembled to the wheel.

車輪速センサとパルサーリングとを車両に設ける際、車輪速センサとパルサーリングの被検出部とは安定的な位置関係を維持したいが、ディスクプレートは、車両のブレーキング時、ブレーキキャリパとの摩擦によって高温になり熱変形して車輪速センサとパルサーリングの被検出部との位置関係がずれてしまう虞がある。そのため従来は、上述したようにホイールとの締め付け部をフローティングマウントすることで、ディスクプレートが単に径方向に伸びるだけで、車輪速センサとパルサーリングの被検出部とが安定的な位置関係を維持できるようになっている。   When the wheel speed sensor and pulsar ring are installed in the vehicle, it is desirable to maintain a stable positional relationship between the wheel speed sensor and the detected part of the pulsar ring, but the disc plate has a friction with the brake caliper during vehicle braking. As a result, the temperature may become high and the heat deformation may occur, and the positional relationship between the wheel speed sensor and the detected part of the pulsar ring may shift. Therefore, in the past, as described above, by floating mounting the tightening part with the wheel, the disk plate simply extends in the radial direction, and the wheel speed sensor and the detected part of the pulsar ring maintain a stable positional relationship. It can be done.

特開２０１０−２７０８８８号公報JP 2010-270888 A

ところで近年、部品点数削減とコスト低減のためにディスクプレートとパルサーリングとをリジッドマウントで共締めする要望がある。しかしながら、これらディスクプレートとパルサーリングを単に共締めにすると、パルサーリングが特殊なモードで変形し、車輪速センサとパルサーリングの被検出部との位置関係が変化する場合があることを、本発明の発明者らは研究の結果、確認することができた。   In recent years, there has been a demand for fastening the disk plate and the pulsar ring together with a rigid mount in order to reduce the number of parts and the cost. However, when the disk plate and the pulsar ring are simply tightened together, the pulsar ring is deformed in a special mode, and the positional relationship between the wheel speed sensor and the detected portion of the pulsar ring may change. The inventors were able to confirm the result of the study.

図７〜図９を参照しながらディスクプレート１１２とパルサーリング１２６とをリジッドマウントで共締めした場合に生じるパルサーリング２１６の特殊なモードによる変形の一例について説明するとともに、変形のメカニズムを併せて詳述する。なお、図７のパルサーリング１２６の変形量は、わかり易くするため誇張して描く。
まず、ブレーキングをすると、ディスクプレートが熱変形によって径方向外側（図８参照）に膨張する。すると、ホイール１００のボス部１４２が径方向外側に倒れるように変形し（図７参照）、パルサーリング１２６がリング側取り付け部１４７で径方向外側に引っ張られる。パルサーリング１２６の被検出部１４６は、傾斜部１４８の折り返しによりリング側取り付け部１４７に対して軸方向外側にオフセットしているため、荷重点のあるリング側取り付け部１４７と同じ軸方向位置に変位しようとする（図７参照）。さらに、パルサーリング１２６は傾斜部１４８の剛性が高いため、剛性が比較的低いリング側取り付け部１４７を起点に被検出部１４６が図９の白抜き矢印で示す軸方向内側に傾くような曲げ変形が生じる。 An example of the deformation of the pulsar ring 216 in a special mode that occurs when the disk plate 112 and the pulsar ring 126 are fastened together with a rigid mount will be described with reference to FIGS. Describe. Note that the deformation amount of the pulsar ring 126 in FIG. 7 is exaggerated for easy understanding.
First, when braking is performed, the disk plate expands radially outward (see FIG. 8) due to thermal deformation. Then, the boss portion 142 of the wheel 100 is deformed so as to fall radially outward (see FIG. 7), and the pulsar ring 126 is pulled radially outward by the ring-side attachment portion 147. The detected portion 146 of the pulsar ring 126 is offset to the outer side in the axial direction with respect to the ring-side mounting portion 147 due to the folding of the inclined portion 148. It tries (refer FIG. 7). Further, since the pulsar ring 126 has a high rigidity of the inclined portion 148, bending deformation in which the detected portion 146 is inclined inward in the axial direction indicated by a white arrow in FIG. 9 starts from the ring-side attachment portion 147 having a relatively low rigidity. Occurs.

つまり、ディスクプレート１１２とパルサーリング１２６とをリジッドマウントで共締めする場合には、上記特殊な変形モードによって被検出部１４６がリング側取り付け部１４７付近で軸方向内側に傾いて、結果的に被検出部１４６が部分的に車輪速センサ１２４から離れてしまう場合があるという課題がある。   That is, when the disk plate 112 and the pulsar ring 126 are fastened together with a rigid mount, the detected portion 146 is inclined inward in the axial direction in the vicinity of the ring side mounting portion 147 due to the special deformation mode. There exists a subject that the detection part 146 may leave | separate from the wheel speed sensor 124 partially.

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ディスクプレートとパルサーリングとを共締めでリジッドマウントする場合にも、車輪速センサとパルサーリングの被検出部とが所定の間隔を維持することが可能な鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造を提供するものである。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and the wheel speed sensor and the detected portion of the pulsar ring maintain a predetermined interval even when the disk plate and the pulsar ring are rigidly mounted together. The present invention provides a wheel assembly structure for a saddle-ride type vehicle.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、
タイヤ（３２）が取り付けられるリム部（３３）と、
車体（３）に回転自在に取り付けられるハブ部（３１）と、
該ハブ部（３１）と前記リム部（３３）とを連結し、中間部に車幅方向外側に向かってボス部（４２）が立設されるスポーク部（３４）と、を有するホイール（１）と、
該ホイール（１）に取付けられ、ブレーキキャリパ（１１）に挟持される円環状の被挟持部（４３）と、該被挟持部（４３）より径方向内側に設けられ前記ボス部（４２）に締結されるディスク側取り付け部（４４）とを有するディスクプレート（１２）と、
前記ホイール（１）に取り付けられ、車輪速センサ（２４）に検出される円環状の被検出部（４６）と、該被検出部（４６）よりも径方向外側に設けられるとともに車幅方向内側に折り返される傾斜部（４８）と、該傾斜部（４８）の端部から径方向外側に折り返されて前記ボス部（４２）に締結されるリング側取り付け部（４７）とを有するパルサーリング（２６）と、を備える鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造において、
前記パルサーリング（２６）は、円環状の前記被検出部（４６）の内縁から車幅方向内側に折れ曲がるリブ部（４９）を有し、
該リブ部（４９）が前記パルサーリング（２６）の内縁全周にわたって設けられることで補強管部（５０）が形成され、
該補強管部（５０）の車幅方向の内側縁部から径方向内側に折れ曲がるフランジ部（５１）が設けられ、
当該フランジ部（５１）が前記補強管部（５０）の全周にわたって設けられることで補強円環部（５２）が形成されることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the invention described in claim 1
A rim portion (33) to which the tire (32) is attached;
A hub portion (31) rotatably attached to the vehicle body (3);
A wheel (1) having a spoke portion (34) that connects the hub portion (31) and the rim portion (33), and has a boss portion (42) erected outward in the vehicle width direction at an intermediate portion. )When,
An annular sandwiched portion (43) attached to the wheel (1) and sandwiched between the brake caliper (11) and a boss portion (42) provided radially inward from the sandwiched portion (43). A disc plate (12) having a disc-side attachment portion (44) to be fastened;
An annular detected portion (46) attached to the wheel (1) and detected by a wheel speed sensor (24), and provided on the radially outer side than the detected portion (46) and on the inner side in the vehicle width direction A pulsar ring having an inclined portion (48) that is folded back and a ring-side attachment portion (47) that is folded radially outward from an end portion of the inclined portion (48) and fastened to the boss portion (42). 26) and a wheel assembly structure of a saddle-ride type vehicle comprising:
The pulsar ring (26) has a rib portion (49) that bends inward in the vehicle width direction from the inner edge of the annular detected portion (46),
The rib portion (49) is provided over the entire inner edge of the pulsar ring (26) to form a reinforcing pipe portion (50),
A flange portion (51) that is bent radially inward from an inner edge portion in the vehicle width direction of the reinforcing pipe portion (50);
A reinforcing annular part (52) is formed by providing the flange part (51) over the entire circumference of the reinforcing pipe part (50).

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の発明において、
前記補強円環部（５２）は、前記ボス部（４２）の座面（４２ａ）よりも車幅方向内側に設けられることを特徴とする。 The invention described in claim 2 is the invention described in claim 1,
The reinforcing ring portion (52) is provided on the inner side in the vehicle width direction than the seat surface (42a) of the boss portion (42).

請求項１に記載した発明によれば、ブレーキングすることでディスクが熱変形により径方向外側に膨張し、ホイールのボス部が径方向外側に倒れようとして、パルサーリングがリング側取り付け部で径方向外側に引っ張られたとしても、被検出部は、傾斜部の折り返しにより、リング側取り付け部に対して、車幅方向外側にオフセットしているため、荷重点のあるリング側取り付け部と同じ車幅方向位置になろうとする。そして、パルサーリングはリング側取り付け部を起点にして被検出部が車幅方向内側に傾くような変形をしようとするが、補強円環部が縮径していなければ変形できないため、この変形を補強円環部の縮径変形に対する剛性によって抑制することができる。したがって、車輪速センサとパルサーリングの被検出部との安定的な位置関係を維持し易くすることが可能になる効果がある。 According to the first aspect of the present invention, the disk expands radially outward due to thermal deformation by braking, and the boss portion of the wheel tends to fall radially outward so that the pulsar ring has a diameter at the ring side mounting portion. Even if it is pulled outward in the direction, the detected part is offset outward in the vehicle width direction with respect to the ring side mounting part by folding the inclined part, so the same vehicle as the ring side mounting part with the load point is used. Attempts to reach the position in the width direction . The pulsar ring tries to be deformed so that the detected part tilts inward in the vehicle width direction starting from the ring side mounting part, but it cannot be deformed unless the reinforcing ring part has a reduced diameter. It can suppress by the rigidity with respect to diameter reduction deformation | transformation of a reinforcement ring part. Therefore, there is an effect that it is possible to easily maintain a stable positional relationship between the wheel speed sensor and the detected part of the pulsar ring.

請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、補強管部の車幅方向長さを極力長くして管部の剛性を可及的に高めることができるため、パルサーリングの変形をさらに抑制することが可能となる効果がある。 According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect, the rigidity of the pipe part can be increased as much as possible by increasing the length of the reinforcing pipe part in the vehicle width direction. There is an effect that it is possible to further suppress the deformation.

本発明の実施形態における車両の前輪の左側面図である。It is a left view of the front wheel of the vehicle in the embodiment of the present invention. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. パルサーリングの正面図である。It is a front view of a pulsar ring. 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 上記前輪の断面図である。It is sectional drawing of the said front wheel. 上記前輪のディスクプレートが熱変形した際の断面図である。It is sectional drawing when the disk plate of the said front wheel is thermally deformed. 従来のホイールにおける図６に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 6 in the conventional wheel. 従来のホイールにおけるディスクプレートの変形方向を示す図である。It is a figure which shows the deformation | transformation direction of the disc plate in the conventional wheel. 従来のホイールにおけるパルサーリングの斜視図である。It is a perspective view of the pulsar ring in the conventional wheel.

以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

図１、図２に示すように、この実施形態における鞍乗り型車両のホイール１は、自動二輪車の前輪の態様をなし、テレスコピック式の正立フロントフォークサスペンション（以下、単にフロントフォークと称す）２が後方に傾斜してステアリングステム（図示せず）に取り付けられる。このフロントフォーク２の右側のアウターケース３には、後方に向かって突出するキャリパ取付部４が形成され、このキャリパ取付部４に、車軸方向（車幅方向と同義である。以下「軸方向」又は「車幅方向」ということもある。）と略平行に配設される締結ボルト５，５によりキャリパブラケット６の上下２箇所が固定される。
キャリパブラケット６は、アウターケース３に沿って形成されキャリパ取付部４に固定される本体部７と、本体部７の下端から後方下向きに延出する延出部８とが一体的に形成されてなる。 As shown in FIGS. 1 and 2, a wheel 1 of a saddle-ride type vehicle in this embodiment is a front wheel of a motorcycle, and is a telescopic upright front fork suspension (hereinafter simply referred to as a front fork) 2. Is inclined rearward and attached to a steering stem (not shown). The outer case 3 on the right side of the front fork 2 is formed with a caliper mounting portion 4 that protrudes rearward. The caliper mounting portion 4 has an axle direction (synonymous with the vehicle width direction. Hereinafter, “axial direction”. Alternatively, the upper and lower portions of the caliper bracket 6 are fixed by fastening bolts 5 and 5 that are disposed substantially parallel to the vehicle width direction .
The caliper bracket 6 is integrally formed with a main body portion 7 formed along the outer case 3 and fixed to the caliper mounting portion 4, and an extending portion 8 extending downward and rearward from the lower end of the main body portion 7. Become.

キャリパブラケット６の本体部７および延出部８には、車軸方向に沿うスライドピン９を介してブレーキキャリパ１１がスライド可能に支持される。このブレーキキャリパ１１は、いわゆる３ポットのフローティングタイプのキャリパであり、ディスクプレート１２を狭圧する内側ブレーキパッド１３と外側ブレーキパッド１４とが取り付けられる。   A brake caliper 11 is slidably supported on the body portion 7 and the extension portion 8 of the caliper bracket 6 via a slide pin 9 along the axle direction. The brake caliper 11 is a so-called three-pot floating type caliper, to which an inner brake pad 13 and an outer brake pad 14 for narrowing the disc plate 12 are attached.

ここで、図１、図２に示すブレーキキャリパ１１は、いわゆる前後連動ブレーキ用のブレーキキャリパ１１であり、ブレーキレバーに連係するマスターシリンダ（何れも図示せず）に連通される液圧経路１５と、ブレーキペダルに連係するマスターシリンダ（何れも図示せず）に連通される液圧系統１６との二系統の液圧経路が接続される。より具体的には、各液圧経路１５，１６の端部に設けられたバンジョー１７，１８がそれぞれホイール１の径方向と略平行に配設されるバンジョーボルト１９，２０を介してブレーキキャリパ１１に締結される。これにより二系統の液圧経路１５，１６がそれぞれブレーキキャリパ１１内の異なる液圧室２１（図２参照）に連通されることとなる。そして、ブレーキキャリパ１１には複数のピストン２２が設けられると共に、各ピストン２２に対応する複数の液圧室２１が設けられ、これにより、各液圧経路１５，１６の作動液が作用することで各ピストン２２が個別に作動可能になっている。   Here, the brake caliper 11 shown in FIGS. 1 and 2 is a brake caliper 11 for a so-called front / rear interlocking brake, and a hydraulic pressure path 15 communicated with a master cylinder (none of which is shown) linked to the brake lever. The two hydraulic pressure paths are connected to the hydraulic pressure system 16 communicated with a master cylinder (none of which is shown) linked to the brake pedal. More specifically, the brake caliper 11 is provided via banjo bolts 19 and 20 in which banjos 17 and 18 provided at end portions of the hydraulic pressure paths 15 and 16 are respectively disposed substantially parallel to the radial direction of the wheel 1. To be concluded. As a result, the two hydraulic paths 15 and 16 are communicated with different hydraulic chambers 21 (see FIG. 2) in the brake caliper 11, respectively. The brake caliper 11 is provided with a plurality of pistons 22 and a plurality of hydraulic pressure chambers 21 corresponding to the pistons 22, whereby the hydraulic fluid in the hydraulic pressure paths 15 and 16 acts. Each piston 22 is individually operable.

キャリパブラケット６の延出部８の端部には、ＡＢＳ（Antilock Brake System）用の車輪速センサ２４が取り付けられる。この車輪速センサ２４の車軸方向内側には、被検出部４６として周方向に複数の検出用孔２５が配列されるパルサーリング２６が配置される。パルサーリング２６は、例えば、プレス成形などによる金属製とされ、ホイール１と共に回転することで複数の検出用孔２５の間の仕切り部２７が車輪速センサ２４の直近を通過するように配置される。そして、この仕切り部２７が通過する際に生じる磁束変化が、ホイール１の回転速度に応じたパルス波として車輪速センサ２４から出力される。   A wheel speed sensor 24 for an ABS (Antilock Brake System) is attached to the end of the extension 8 of the caliper bracket 6. A pulsar ring 26 in which a plurality of detection holes 25 are arranged in the circumferential direction is arranged as a detected portion 46 inside the wheel speed sensor 24 in the axle direction. The pulsar ring 26 is made of, for example, metal by press molding or the like, and is arranged so that the partition portion 27 between the plurality of detection holes 25 passes through the immediate vicinity of the wheel speed sensor 24 by rotating together with the wheel 1. . A change in magnetic flux generated when the partition portion 27 passes is output from the wheel speed sensor 24 as a pulse wave corresponding to the rotation speed of the wheel 1.

フロントフォーク２の左右一対のアウターケース（車体）３の下端部には、前輪であるホイール１が回転自在に支持される。ホイール１は、アクスルシャフト２９を介してフロントフォーク２のアウターケース３に回転自在に取り付けられるハブ部３１と、タイヤ３２が取り付けられるリム部３３とがスポーク部３４を介して一体的に連結されたいわゆるキャストホイールである。このホイール１には、上述したブレーキ用のディスクプレート１２とパルサーリング２６とが取り付けられる。   A wheel 1 as a front wheel is rotatably supported at the lower ends of a pair of left and right outer cases (vehicle bodies) 3 of the front fork 2. In the wheel 1, a hub portion 31 that is rotatably attached to the outer case 3 of the front fork 2 via an axle shaft 29 and a rim portion 33 to which a tire 32 is attached are integrally connected via a spoke portion 34. This is a so-called cast wheel. The wheel 1 is mounted with the brake disc plate 12 and the pulsar ring 26 described above.

ホイール１のハブ部３１の両端部には、左右一対のボールベアリング３６のアウタレース３７がそれぞれ圧入固定され、その車軸方向外側にシール３８が取り付けられる。また、左右一対のボールベアリング３６の間には、円筒状のカラー３９が挿入される。そして、左右一対のボールベアリング３６およびカラー３９の内側には、アクスルシャフト２９の軸部４１が抜き差し可能に挿通される。
スポーク部３４は、ハブ部３１から径方向外側に放射状に延び、その径方向の中間部でさらに分岐されてリム部３３の軸方向の中央部に至る。 Outer races 37 of a pair of left and right ball bearings 36 are press-fitted and fixed to both ends of the hub portion 31 of the wheel 1, and a seal 38 is attached to the outer side in the axle direction. A cylindrical collar 39 is inserted between the pair of left and right ball bearings 36. The shaft portion 41 of the axle shaft 29 is inserted into the pair of left and right ball bearings 36 and the collar 39 so as to be removable.
The spoke part 34 extends radially outward from the hub part 31, and further branches at the radial intermediate part to reach the axially central part of the rim part 33.

図５に示すように、各スポーク部３４には、その径方向の中間部にディスクプレート１２とパルサーリング２６とを固定するボス部４２が車軸方向外側、より具体的には車軸方向の左外側に向けて立設される。ディスクプレート１２は、各ブレーキパッド１３，１４（図２参照）に狭持される略円環状の被挟持部４３の径方向外側が波状に形成された略円環状のいわゆるウェーブディスクプレートであり、このディスクプレート１２の被挟持部４３には、径方向内側に向かって複数のディスク側取り付け部４４が突出形成される。   As shown in FIG. 5, each spoke portion 34 has a boss portion 42 that fixes the disc plate 12 and the pulsar ring 26 at a radial intermediate portion thereof on the outer side in the axle direction, more specifically, on the left outer side in the axle direction. It is erected toward The disc plate 12 is a so-called wave disc plate having a substantially annular shape in which a radially outer side of a substantially annular sandwiched portion 43 sandwiched between the brake pads 13 and 14 (see FIG. 2) is formed in a wavy shape. A plurality of disc-side attachment portions 44 are formed to project from the sandwiched portion 43 of the disc plate 12 toward the inside in the radial direction.

図３、図４に示すように、パルサーリング２６は、複数の検出用孔２５を有する円環状の被検出部４６を有し、この被検出部４６よりも径方向外側には、ディスク側取り付け部４４と同数の複数のリング側取り付け部４７が形成される。   As shown in FIGS. 3 and 4, the pulsar ring 26 has an annular detected portion 46 having a plurality of detection holes 25, and is mounted on the disk side on the radially outer side of the detected portion 46. A plurality of ring side attachment portions 47 equal in number to the portion 44 are formed.

パルサーリング２６のリング側取り付け部４７は、上述した被検出部４６よりも径方向外側に形成されて、軸方向内側に折り返される傾斜部４８の端部から径方向外側に折り返されて形成される。さらに、パルサーリング２６は、円環状の被検出部４６の内縁から軸方向内側に折れ曲がり軸方向に略平行なリブ部４９を有する。このリブ部４９は、パルサーリング２６の内縁全周にわたって設けられることで円筒状の補強管部５０を形成している。また、パルサーリング２６には、補強管部５０の軸方向の内側縁部から径方向内側に折れ曲がり径方向に略平行なフランジ部５１が設けられる。このフランジ部５１は、補強管部５０の内縁全周にわたって設けられることでリング状の補強円環部５２を形成している。   The ring-side attachment portion 47 of the pulsar ring 26 is formed on the radially outer side than the above-described detected portion 46 and is formed by being folded radially outward from the end of the inclined portion 48 that is folded axially inward. . Further, the pulsar ring 26 has a rib portion 49 that is bent inward in the axial direction from the inner edge of the annular detected portion 46 and substantially parallel to the axial direction. The rib portion 49 is provided over the entire inner periphery of the pulsar ring 26 to form a cylindrical reinforcing tube portion 50. Further, the pulsar ring 26 is provided with a flange portion 51 that is bent radially inward from the axial inner edge of the reinforcing tube portion 50 and substantially parallel to the radial direction. The flange portion 51 is provided over the entire inner periphery of the reinforcing pipe portion 50 to form a ring-shaped reinforcing annular portion 52.

そして、図１、図５に示すように、上述したディスク側取り付け部４４とリング側取り付け部４７とがボス部４２に車軸方向に平行な締結ボルト５５によっていわゆるリジッドマウントで共締めされ、ディスクプレート１２とパルサーリング２６とがボス部４２に取り付けられる。   As shown in FIGS. 1 and 5, the disk side mounting portion 44 and the ring side mounting portion 47 described above are fastened together by a so-called rigid mount to the boss portion 42 with fastening bolts 55 parallel to the axle direction. 12 and the pulsar ring 26 are attached to the boss portion 42.

パルサーリング２６の被検出部４６の車軸方向外側面５３と、ディスクプレート１２の車軸方向外側面５６とは、同一面（図５中、一点鎖線で示す）上に位置し、リブ部４９からなる補強管部５０は、被検出部４６の内周縁から屈曲されてボス部４２の座面４２ａよりも若干車軸方向内側にまで至る。つまり、フランジ部５１からなる補強円環部５２は、ボス部４２の座面４２ａよりもやや車軸方向内側に配置されることとなる。   The outer side surface 53 in the axial direction of the detected portion 46 of the pulsar ring 26 and the outer side surface 56 in the axial direction of the disc plate 12 are located on the same plane (indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 5) and are composed of rib portions 49. The reinforcing pipe portion 50 is bent from the inner peripheral edge of the detected portion 46 and extends slightly inward in the axle direction from the seating surface 42a of the boss portion 42. That is, the reinforcing annular portion 52 formed of the flange portion 51 is disposed slightly inward in the axle direction from the seating surface 42a of the boss portion 42.

したがって、上述した実施形態の鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造によれば、ブレーキングすることでディスクプレート１２が熱変形により径方向外側に膨張し、ホイール１のボス部４２が径方向外側に倒れようとして、パルサーリング２６がリング側取り付け部４７で径方向外側に引っ張られたとしても、被検出部４６は、傾斜部４８の折り返しにより、リング側取り付け部４７に対して、軸方向外側にオフセットしているため、荷重点のあるリング側取り付け部４７と同じ軸方向位置になろうとする。そして、パルサーリング２６は、図７に示すように、リング側取り付け部１４７を起点にして被検出部１４６が軸方向内側に傾くような変形をしようとするが、この変形は、補強円環部５２が縮径していなければできないため、図６に示すように、補強円環部５２の縮径変形に対する剛性によって変形を抑制することができ、この結果、車輪速センサ２４とパルサーリング２６の被検出部４６との安定的な位置関係を維持し易くすることが可能となる。なお、図６に示すパルサーリング２６の変形量の倍率は、図７に示すパルサーリング１２６の変形量の倍率と同一である。   Therefore, according to the wheel assembly structure of the saddle-ride type vehicle of the above-described embodiment, the disc plate 12 expands radially outward due to thermal deformation by braking, and the boss portion 42 of the wheel 1 falls radially outward. As such, even if the pulsar ring 26 is pulled radially outward by the ring-side attachment portion 47, the detected portion 46 is offset outward in the axial direction with respect to the ring-side attachment portion 47 by folding the inclined portion 48. Therefore, it tries to be in the same axial position as the ring side mounting portion 47 having the load point. Then, as shown in FIG. 7, the pulsar ring 26 tries to be deformed so that the detected portion 146 is inclined inward in the axial direction with the ring-side attachment portion 147 as a starting point. Since this is not possible unless the diameter of 52 is reduced, as shown in FIG. 6, the deformation can be suppressed by the rigidity against the reduced diameter deformation of the reinforcing annular portion 52. As a result, the wheel speed sensor 24 and the pulsar ring 26 It becomes possible to easily maintain a stable positional relationship with the detected portion 46. Note that the magnification of the deformation amount of the pulsar ring 26 shown in FIG. 6 is the same as the magnification of the deformation amount of the pulsar ring 126 shown in FIG.

また、補強管部５０をボス部４２の座面４２ａよりも車軸方向内側となる位置まで形成することで、補強管部５０の車軸方向長さを極力長くして補強管部５０の剛性を可及的に高めることができるため、パルサーリング２６の変形をさらに抑制することが可能となる。   In addition, by forming the reinforcing pipe portion 50 to a position that is on the inner side in the axle direction than the seating surface 42a of the boss portion 42, the length of the reinforcing pipe portion 50 in the axle direction can be made as long as possible to increase the rigidity of the reinforcing pipe portion 50. Since it can raise as much as possible, it becomes possible to further suppress the deformation of the pulsar ring 26.

なお、この発明は上述した実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
例えば、鞍乗り型車両とは、車体を跨いで乗車可能な車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪の車両（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）および四輪の車両も含まれる。 In addition, this invention is not restricted to the structure of embodiment mentioned above, A design change is possible in the range which does not deviate from the summary.
For example, a saddle-ride type vehicle includes all vehicles that can ride across a vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles) but also three-wheeled vehicles (including one front wheel and two rear wheels). And two-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles are also included.

また、上述した実施形態では、ホイール１の車両左側にディスクプレート１２およびパルサーリング２６が取り付けられる場合について説明したが、車両右側にディスクプレート１２およびパルサーリング２６を配置するようにしてもよい。
また、ホイール１が自動二輪車の前輪の場合を一例に説明したが、前輪に限られるものではなく、例えば、ディスクプレート１２並びにパルサーリング２６がリジッドに共締めされていれば後輪であってもよい。 In the above-described embodiment, the case where the disc plate 12 and the pulsar ring 26 are attached to the vehicle left side of the wheel 1 has been described. However, the disc plate 12 and the pulsar ring 26 may be arranged on the vehicle right side.
Further, the case where the wheel 1 is a front wheel of a motorcycle has been described as an example, but the present invention is not limited to the front wheel. For example, if the disk plate 12 and the pulsar ring 26 are rigidly fastened, Good.

１ ホイール
３ アウターケース（車体）
１１ ブレーキキャリパ
１２ ディスクプレート
２４ 車輪速センサ
２６ パルサーリング
３１ ハブ部
３２ タイヤ
３３ リム部
３４ スポーク部
４２ボス部
４２ａ 座面
４３ 被挟持部
４４ ディスク側取り付け部
４６ 被検出部
４８ 傾斜部
４７ リング側取り付け部
４９ リブ部
５０ 補強管部
５１ フランジ部
５２ 補強円環部 1 Wheel 3 Outer case (car body)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Brake caliper 12 Disc plate 24 Wheel speed sensor 26 Pulsar ring 31 Hub part 32 Tire 33 Rim part 34 Spoke part 42 Boss part 42a Seat surface 43 Clamping part 44 Disc side attachment part 46 Detected part 48 Inclination part 47 Ring side attachment Part 49 rib part 50 reinforcing pipe part 51 flange part 52 reinforcing ring part

Claims (2)

タイヤ（３２）が取り付けられるリム部（３３）と、
車体（３）に回転自在に取り付けられるハブ部（３１）と、
該ハブ部（３１）と前記リム部（３３）とを連結し、中間部に車幅方向外側に向かってボス部（４２）が立設されるスポーク部（３４）と、を有するホイール（１）と、
該ホイール（１）に取付けられ、ブレーキキャリパ（１１）に挟持される円環状の被挟持部（４３）と、該被挟持部（４３）より径方向内側に設けられ前記ボス部（４２）に締結されるディスク側取り付け部（４４）とを有するディスクプレート（１２）と、
前記ホイール（１）に取り付けられ、車輪速センサ（２４）に検出される円環状の被検出部（４６）と、該被検出部（４６）よりも径方向外側に設けられるとともに車幅方向内側に折り返される傾斜部（４８）と、該傾斜部（４８）の端部から径方向外側に折り返されて前記ボス部（４２）に締結されるリング側取り付け部（４７）とを有するパルサーリング（２６）と、を備える鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造において、
前記パルサーリング（２６）は、円環状の前記被検出部（４６）の内縁から車幅方向内側に折れ曲がるリブ部（４９）を有し、
該リブ部（４９）が前記パルサーリング（２６）の内縁全周にわたって設けられることで補強管部（５０）が形成され、
該補強管部（５０）の車幅方向の内側縁部から径方向内側に折れ曲がるフランジ部（５１）が設けられ、
当該フランジ部（５１）が前記補強管部（５０）の全周にわたって設けられることで補強円環部（５２）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造。 A rim portion (33) to which the tire (32) is attached;
A hub portion (31) rotatably attached to the vehicle body (3);
A wheel (1) having a spoke portion (34) that connects the hub portion (31) and the rim portion (33), and has a boss portion (42) erected outward in the vehicle width direction at an intermediate portion. )When,
An annular sandwiched portion (43) attached to the wheel (1) and sandwiched between the brake caliper (11) and a boss portion (42) provided radially inward from the sandwiched portion (43). A disc plate (12) having a disc-side attachment portion (44) to be fastened;
An annular detected portion (46) attached to the wheel (1) and detected by a wheel speed sensor (24), and provided on the radially outer side than the detected portion (46) and on the inner side in the vehicle width direction A pulsar ring having an inclined portion (48) that is folded back and a ring-side attachment portion (47) that is folded radially outward from an end portion of the inclined portion (48) and fastened to the boss portion (42). 26) and a wheel assembly structure of a saddle-ride type vehicle comprising:
The pulsar ring (26) has a rib portion (49) that bends inward in the vehicle width direction from the inner edge of the annular detected portion (46),
The rib portion (49) is provided over the entire inner edge of the pulsar ring (26) to form a reinforcing pipe portion (50),
A flange portion (51) that is bent radially inward from an inner edge portion in the vehicle width direction of the reinforcing pipe portion (50);
A wheel assembly structure for a saddle-ride type vehicle, wherein the flange portion (51) is provided over the entire circumference of the reinforcing pipe portion (50) to form a reinforcing annular portion (52). 前記補強円環部（５２）は、前記ボス部（４２）の座面（４２ａ）よりも車幅方向内側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造。 The wheel assembly structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the reinforcing annular portion (52) is provided on an inner side in a vehicle width direction than a seating surface (42a) of the boss portion (42). .
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