JP2020046016A - クラッチユニット - Google Patents

Abstract

【課題】操作レバーに操作力が作用しない状態での出力軸部材の回転を抑制できるクラッチユニットを提供する。
【解決手段】クラッチユニット１００は、入力側クラッチ５０と、出力側クラッチ６０と、入力側クラッチ５０を収容するハウジング１１と、ロック部材７０と、を有する。入力側外輪部材５２の外周面には、第一係止部５２ｅが設けられている。ロック部材７０は、ハウジング係止部７１と、第一係止部５２ｅに係止可能な第二係止部７２を有する。ロック状態において、第二係止部７２に第一係止部５２ｅが係止されている。ロック部材７０は、ロック状態からロック解除状態に遷移すると第二係止部７２が径方向の外方に弾性的に変位して第一係止部５２ｅの第二係止部７２に対する係止が解除されるように構成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、クラッチユニットに関する。

特許文献１などにより、クラッチユニットが知られている。

特開２００９−２１０１１４号公報

特許文献１に記載のようなクラッチユニットにおいて、車両の振動などに起因して、操作レバーに操作力が作用しない状態で出力軸部材が回転してしまうことがある。その結果、座席シートが微小に下がってしまうことがある。

そこで本発明は、操作レバーに操作力が作用しない状態での出力軸部材の回転を抑制できるクラッチユニットを提供する。

本発明にかかるクラッチユニットは、
車両用シートに用いられるクラッチユニットであって、
回転軸線回りに回転可能な操作レバーと、
前記操作レバーと一体的に前記回転軸線回りに回転する操作部材と、
前記回転軸線回りに回転可能であり、前記操作レバーに入力された操作力を車両用シートに出力する出力軸部材と、
前記回転軸線と同軸に設けられ前記出力軸部材が挿入された入力側内輪部材と入力側外輪部材と、前記入力側内輪部材の外周面と前記入力側外輪部材の内周面との間に形成された楔状空間に配置された入力側伝達部材と、を有する入力側クラッチと、
前記入力側クラッチの回転トルクを前記出力軸部材に伝達し、前記出力軸部材から前記入力側クラッチへの回転トルクの伝達を抑制する出力側クラッチと、
前記入力側クラッチを収容するハウジングと、
前記入力側外輪部材の前記ハウジングに対する相対回転を阻止するロック状態と、前記入力側外輪部材の前記ハウジングに対する相対回転を許容するロック解除状態を取ることができるように構成されたロック部材と、を有し、
前記入力側外輪部材の外周面には、第一係止部が設けられており、
前記ロック部材は、
前記ハウジングに係止されたハウジング係止部と、
前記ハウジング係止部から前記回転軸線の周方向に離れた位置に設けられ、前記第一係止部に係止可能な第二係止部と、を有し、
前記ロック状態において、前記第二係止部に前記入力側外輪部材の前記第一係止部が係止されており、
前記ロック部材は、前記ロック状態から前記ロック解除状態に遷移すると前記第二係止部が前記回転軸線の径方向の外方に弾性的に変位して前記第一係止部の前記第二係止部に対する係止が解除されるように構成されている。

本発明のクラッチユニットにおいて、
前記ロック部材は、周方向に互いに離間した一対の前記ハウジング係止部を有し、
前記第二係止部は、一対の前記ハウジング係止部の間に設けられていてもよい。

本発明のクラッチユニットにおいて、
前記ロック部材の前記第二係止部は、径方向に貫通する孔であり、
前記入力側外輪部材の前記第一係止部は、径方向の外方に延び、周方向に複数設けられていてもよい。

本発明のクラッチユニットにおいて、
前記ロック部材は、前記ハウジング係止部から前記周方向に離れた位置に設けられ、前記操作力が伝達されることにより前記第一係止部の前記第二係止部に対する係止を解除するロック解除部を有していてもよい。

本発明のクラッチユニットにおいて、
前記ロック部材の前記第二係止部と前記ロック解除部は、前記周方向において同じ位置に設けられていてもよい。

本発明のクラッチユニットにおいて、
前記ロック部材が前記入力側外輪部材と前記ハウジングとの間に設けられていてもよい。

本発明のクラッチユニットにおいて、
前記操作部材の外周面には、前記径方向への突出長さの異なる谷部と山部とを有する押上機構が設けられており、
前記ロック解除部は、前記ハウジング係止部から前記周方向に離れた位置に設けられ、前記操作部材に向かって前記径方向に延びており、
前記ロック状態において前記ロック部材の前記ロック解除部が前記谷部に当接されており、
前記ロック状態から前記ロック解除状態に遷移する際に前記ロック部材の前記ロック解除部が前記谷部から前記山部に押し上げられて前記第二係止部が前記径方向の外方に弾性的に変位されるように構成されていてもよい。

本発明によれば、操作レバーに操作力が作用しない状態での出力軸部材の回転を抑制できるクラッチユニットが提供される。

本実施形態に係るクラッチユニットを車両用シートリフタに適用した状態を示す側面図である。 クラッチユニットの分解斜視図である。 中立状態における入力側クラッチを示す図である。 中立状態における出力側クラッチを示す図である。 ロック状態における入力側クラッチを示す図である。 ロック解除状態における入力側クラッチを示す図である。 変形例に係るクラッチユニットの、ロック状態における入力側クラッチを示す図である。 変形例に係るクラッチユニットの、ロック解除状態における入力側クラッチを示す図である。

以下、本発明に係るクラッチユニットの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。

図１は、本実施形態に係るクラッチユニットを車両用シートリフタに適用した状態を示す側面図である。図１に示すように、本実施形態に係るクラッチユニット１００は、車両用シート４０に用いられる。車両用シート４０は、着座シート４０ａと、背もたれ４０ｂと、シートフレーム４０ｃと、を有している。クラッチユニット１００は、着座シート４０ａのシートフレーム４０ｃに固定される。車両用シート４０には、車両用シートリフタ４１が搭載されている。車両用シートリフタ４１は、クラッチユニット１００を備えている。

車両用シートリフタ４１は、セクターギヤ４１ｆと、リンク機構と、を備えている。クラッチユニット１００は、正逆に回転操作される操作レバー２１を備えている。この操作レバー２１によって正逆に回転駆動される出力軸部材３０と一体のピニオンギヤ３１が、車両用シートリフタ４１のセクターギヤ４１ｆと噛み合っている。

リンク機構は、略上下方向に延びる第一リンク部材４１ｃと、略上下方向に延びる第二リンク部材４１ｄと、略横方向に延びる第三リンク部材４１ｅと、を備えている。

第一リンク部材４１ｃの上部と第二リンク部材４１ｄの上部は、それぞれシートフレーム４０ｃにそれぞれ軸部材４１ｃ１，４１ｄ１で回転自在に連結されている。第一リンク部材４１ｃの下部と第二リンク部材４１ｄの下部は、それぞれシートスライドアジャスタ４１ｂのスライド可動部材４１ｂ１にそれぞれ軸部材４１ｃ２，４１ｄ２で回転自在に連結されている。

第三リンク部材４１ｅの一端は、軸部材４１ｃ１よりも上方で軸部材４１ｅ１により第一リンク部材４１ｃに連結されている。第三リンク部材４１ｅの他端は、セクターギヤ４１ｆに軸部材４１ｅ２で回転自在に連結されている。

図１において、操作レバー２１を反時計方向（上側）に回転させると、その回転方向の入力トルク（回転力）がピニオンギヤ３１に伝達され、ピニオンギヤ３１が反時計方向に回転する。すると、ピニオンギヤ３１と噛合するセクターギヤ４１ｆが時計方向に回転して、第三リンク部材４１ｅが第一リンク部材４１ｃの上部を上方に引っ張る。その結果、第一リンク部材４１ｃと第二リンク部材４１ｄが共に起立して、着座シート４０ａの座面が高くなる。着座シート４０ａの高さＨを調整した後、操作レバー２１に入力していた力を開放すると、操作レバー２１が時計方向に回転して元の位置（以降の説明において、中立位置または中立状態と呼ぶ）に戻る。

また、操作レバー２１を時計方向（下側）に回転させた場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート４０ａの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー２１を開放すると、操作レバー２１が反時計方向に回転して元の位置（中立位置、中立状態）に戻る。
そして、操作レバー２１を開放した状態では、クラッチユニット１００によって出力軸部材３０（ピニオンギヤ３１）の回転にブレーキが掛けられる。このため、着座シート４０ａに上下方向の力が加わっても着座シート４０ａの上下方向への移動が阻止される。

＜クラッチユニット＞
次に、本実施形態に係るクラッチユニット１００を説明する。以下に説明するクラッチユニット１００の構成部品は、特に断らない限り基本的に金属製である。

図２は、クラッチユニット１００の分解斜視図である。図２に示すように、クラッチユニット１００は、操作レバー２１と、出力軸部材３０と、入力側クラッチ５０と、出力側クラッチ６０と、ハウジング１１と、を備えている。

入力側クラッチ５０は、操作レバー２１によって駆動（作動）して、操作レバー２１の回転を出力軸部材３０に伝達する。出力側クラッチ６０は、着座シート４０ａに上下方向の力が加わっても出力軸部材３０の回転を阻止する。入力側クラッチ５０と出力側クラッチ６０は、ハウジング１１に収容されている。ハウジング１１は、操作レバー２１の動作時に回転しない部材である。

出力軸部材３０は、図２の左下から右上に延びる軸部材である。以降の説明において、「軸方向」とは出力軸部材３０の延びる方向を意味する。図２に示したように、出力軸部材３０は、図２の左方から右方に向かって、出力側クラッチ６０と入力側クラッチ５０とをこの順に貫通している。以降の説明において、図２における左下側を軸方向における出力側、図２における右上側を軸方向における入力側と呼ぶことがある。

出力軸部材３０には、ピニオンギヤ３１と、大径円柱部３２と、スプライン部３３と、小径円柱部３４とが、軸方向における出力側から入力側に向かってこの順に設けられている。出力軸部材３０は、軸方向に延びる回転軸線回りに回転可能である。

ピニオンギヤ３１は、出力軸部材３０の軸方向における出力側の端部に設けられている。大径円柱部３２は、後述する出力側クラッチ６０の出力側外輪部材６２に固定されるメタルブッシュ１３を貫通している。小径円柱部３４は、後述する入力側クラッチ５０の入力側内輪部材５１および入力側外輪部材５２と、ハウジング１１とを貫通している。スプライン部３３の外周面には複数の溝部が形成されている。スプライン部３３は、後述する出力側クラッチ６０の出力側内輪部材６１にスプライン結合されている。

出力軸部材３０の小径円柱部３４には、ストッパリング３６が装着されている。ストッパリング３６は、円筒状の嵌合部３６ａと、嵌合部３６ａよりも軸方向における出力側に位置する円板状のフランジ部３６ｂとを有している。嵌合部３６ａに出力軸部材３０の小径円柱部３４が嵌め込まれる。フランジ部３６ｂは、後述する操作板２２、ハウジング１１、入力側クラッチ５０、および出力側クラッチ６０が出力軸部材３０から抜け出ることを防止する。

ハウジング１１は、カップ状（有底円筒状）の部材であり、底面１１ａと筒状部１１ｂとを有している。筒状部１１ｂの底面１１ａよりも軸方向における出力側の端部に、径方向に突出する２個の固定フランジ１１ｃが形成されている。固定フランジ１１ｃには、固定ボルト挿通孔１１ｄが設けられている。この固定ボルト挿通孔１１ｄに挿し込んだボルト（図示略）をシートフレーム４０ｃのネジ孔にねじ込むことで、ハウジング１１がシートフレーム４０ｃに固定される。なお、ハウジング１１にかしめ部を設けて、該かしめ部をシートフレーム４０ｃにかしめることで、ハウジング１１をシートフレーム４０ｃに固定してもよい。

一方の固定フランジ１１ｃには、バネ係止片２４ａを有するバネ係止部２４が固定されている。バネ係止片２４ａは、ハウジング１１の筒状部１１ｂに沿って軸方向における入力側へ延びている。

底面１１ａの径方向における中心部には、バーリング加工によって、筒状の軸受１１ｇが形成されている。軸受１１ｇは、底面１１ａから軸方向の入力側に向かって延びている。軸受１１ｇは出力軸部材３０をハウジング１１に対して回転可能に支持している。また、底面１１ａには、円弧状の長孔からなる３つの窓部１１ｈと、この窓部１１ｈの縁部から軸方向の出力側に向かって延びる３つの突出片１１ｉとが形成されている。

操作レバー２１は、例えば、合成樹脂から成形されたもので、後述する操作板２２に固定されている。操作レバー２１は、操作板２２に固定される固定部２１ａと、固定部２１ａから径方向における外方へ延びる棒状の把持部２１ｂと、を有している。

操作板２２は、軸方向において、ハウジング１１と操作レバー２１の間に設けられている。操作板２２は、操作者が操作レバー２１の把持部２１ｂを把持して操作レバー２１を回転軸線の回りに正逆に回転操作すると、操作レバー２１と一体に正逆に回転する。

操作板２２は、径方向における中央に挿通孔２２ａを有している。この挿通孔２２ａには、出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通されている。また、操作板２２は、挿通孔２２ａの周りに、矩形状の３つの係合孔２２ｂと、円形の固定孔２２ｃとを有している。固定孔２２ｃに挿通させたネジ（図示略）を操作レバー２１にねじ込むことで操作板２２が操作レバー２１に固定される。

操作板２２の外周縁には、操作片部２２ｄと、一対の規制片部２２ｅと、が設けられている。操作片部２２ｄは、一対の規制片部２２ｅの間に設けられている。操作片部２２ｄと一対の規制片部２２ｅとは、軸方向における出力側に向かって延びている。

ハウジング１１の外周には、戻しばね２３が設けられている。戻しばね２３は、操作レバー２１に操作力が加わらないときに、操作レバー２１および操作板２２を中立位置に復帰させるばねである。戻しばね２３は、例えば両自由端部２３ａを互いに接近させた円弧状をなす板ばねである。戻しばね２３の両自由端部２３ａの間には、ハウジング１１に固定されたバネ係止部２４のバネ係止片２４ａと、操作板２２の操作片部２２ｄとが配置されている。

操作者が操作レバー２１に操作力を加えない状態（中立状態）では、戻しばね２３の一対の自由端部２３ａが共にバネ係止片２４ａおよび操作片部２２ｄに当接しており、操作レバー２１が中立位置に支持されている。操作者が操作レバー２１を回転軸線の回りにおける正逆のいずれかに回転させると、操作レバー２１と共に操作板２２がハウジング１１に対して回転する。すると、一対の自由端部２３ａのうちの一方の自由端部２３ａがハウジング１１に固定されたバネ係止片２４ａとの係合状態を維持し、他方の自由端部２３ａが操作板２２の操作片部２２ｄに係合して一方の自由端部２３ａから離反する方向に移動する。したがって、戻しばね２３が撓んで中立位置への復帰力が作用した状態となる。

操作レバー２１の回転量が所定量に達すると、操作板２２の規制片部２２ｅが、バネ係止片２４ａに当接している自由端部２３ａに当接し、操作レバー２１のそれ以上の回転が規制される。

＜入力側クラッチ＞
入力側クラッチ５０は、入力側内輪部材５１と、入力側外輪部材５２と、操作ブラケット５４（操作部材の一例）と、入力側クラッチコロ５５（入力側伝達部材の一例）と、入力側コロ付勢バネ５６と、ロック部材７０を備えている。

入力側内輪部材５１は、軸方向に延びる円柱状の部材である。入力側内輪部材５１は、中心に出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通される挿通孔５１ａを有している。入力側内輪部材５１の外周縁には、外方へ膨出する３つの楔カム部５１ｃが等間隔に設けられている。入力側内輪部材５１の軸方向における入力側の面には、図示せぬ３つの突起部が形成されている。

操作ブラケット５４は、略円板状の部材である。操作ブラケット５４は、径方向における中心に出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通される挿通孔５４ａを有している。また、操作ブラケット５４は、入力側内輪部材５１の突起部が嵌合される３つの嵌合孔５４ｂを有している。入力側内輪部材５１の突起部５１ｂと嵌合孔５４ｂとの嵌合構造によって、それぞれ別体の入力側内輪部材５１と操作ブラケット５４とは、互いに一体的に回転するように、かつ、軸方向に相対移動可能に連結されている。

操作ブラケット５４の外周縁には、３つの爪部５４ｃが設けられている。これらの爪部５４ｃは、ハウジング１１の底面１１ａに形成された窓部１１ｈを貫通し、操作板２２の係合孔２２ｂに嵌合されている。これにより、操作ブラケット５４は、操作板２２と連結されて操作板２２と一体的に回転するように構成されている。

入力側外輪部材５２は、底部５２ｂと、外輪部５２ｃと、固定部５２ｄと、を有している。底部５２ｂは、円板状の部位である。底部５２ｂの径方向における中心に出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通される挿通孔５２ａが設けられている。外輪部５２ｃは、底部５２ｂの外縁部から軸方向における入力側へ延びるように形成された円筒状の部位である。外輪部５２ｃの軸方向における出力側の端部に底部５２ｂが設けられている。固定部５２ｄは、挿通孔５２ａの外縁から軸方向の出力側へ突出されている。固定部５２ｄの外周面には、スプライン溝が形成されている。固定部５２ｄは、後述する出力側クラッチ６０の解除ブラケット６４とスプライン結合する。

図３は、中立状態における入力側クラッチ５０を示している。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。なお図３において、ロック部材７０は図示していない。
図３に示すように、入力側外輪部材５２の内周面と入力側内輪部材５１の外周面との間には、隙間が設けられている。入力側外輪部材５２の内周面は円周面である一方で、入力側内輪部材５１の外周面には外方へ膨出する３つの楔カム部５１ｃが設けられている。このため、入力側外輪部材５２の内周面と入力側内輪部材５１の外周面との間の隙間には、径方向の両端が楔状に先細りになった部分が形成されている。この隙間に、ハウジング１１の突出片１１ｉが突出している。操作レバー２１によって入力側内輪部材５１が回転されると、突出片１１ｉが入力側クラッチコロ５５の動きを規制する。

入力側クラッチ５０は、６個の入力側クラッチコロ５５と、３個の入力側コロ付勢バネ５６と、を有している。入力側クラッチコロ５５および入力側コロ付勢バネ５６は、入力側内輪部材５１の外周面と、入力側外輪部材５２の外輪部５２ｃの内周面との間に配置されている。

入力側コロ付勢バネ５６は、径方向について、入力側内輪部材５１の楔カム部５１ｃ同士の間に配置されている。また、入力側クラッチコロ５５は、入力側内輪部材５１の楔カム部５１ｃの両側に一対ずつ配置されている。一対の入力側クラッチコロ５５の間に、ハウジング１１の突出片１１ｉが配置されている。つまり入力側内輪部材５１と入力側外輪部材５２との間の隙間には、反時計回りに、入力側コロ付勢バネ５６、入力側クラッチコロ５５、突出片１１ｉ、入力側クラッチコロ５５がこの順に設けられている。

＜入力側クラッチの動作＞
図３に示すように、中立状態において、入力側クラッチ５０では、入力側クラッチコロ５５が入力側コロ付勢バネ５６に接触しており、入力側クラッチコロ５５が入力側コロ付勢バネ５６によって楔カム部５１ｃの頂部へ向かって付勢されている。このため、中立状態において、入力側クラッチコロ５５が入力側内輪部材５１と入力側外輪部材５２とに食い込んでいる。

この中立状態において、操作レバー２１が中立位置（中立状態における無負荷状態の操作レバー２１の位置）からユーザが操作レバー２１を反時計方向に回転させようとすると、操作レバー２１の回転が、操作板２２および操作ブラケット５４を介して入力側内輪部材５１に伝達される。つまり、操作レバー２１とともに入力側内輪部材５１が反時計方向に回転しようとする。

入力側内輪部材５１と入力側外輪部材５２との間の、時計方向に向かって幅狭となった楔状空間に、入力側クラッチコロ５５が設けられている。入力側内輪部材５１が反時計方向に回転しようとすると、入力側内輪部材５１の内周面は、入力側クラッチコロ５５を時計方向に向かって幅狭となった楔状空間に食い込ませようとする力を作用させる。このような力を受けると入力側クラッチコロ５５は、入力側外輪部材５２の内周面に、径方向の外側に押し付ける成分と反時計方向に押し付ける成分を有する力を作用させる。入力側クラッチコロ５５は、入力側外輪部材５２に反時計方向に押す力を作用させる。このようにして、入力側内輪部材５１が反時計方向に回転すると、入力側クラッチコロ５５とともに入力側外輪部材５２が反時計方向に回転する。

＜出力側クラッチ＞
図２に戻り、出力側クラッチ６０は、出力側内輪部材６１と、出力側外輪部材６２と、解除ブラケット６４と、出力側クラッチコロ６５と、出力側コロ付勢バネ６６と、を備えている。

出力側外輪部材６２は、略円筒状の部材である。出力側外輪部材６２は、出力軸部材３０と同軸に設けられ、出力側内輪部材６１に対して相対回転可能である。出力側外輪部材６２は、出力側内輪部材６１の外周側に配置されている。出力側外輪部材６２の内周面は、メタルブッシュ１３の円筒部１３ｂを介して出力軸部材３０の大径円柱部３２を回転可能に支持している。メタルブッシュ１３のフランジ部１３ａによって、出力側内輪部材６１が出力軸部材３０から抜け出ることが防止されている。メタルブッシュ１３の円筒部１３ｂは樹脂製である。メタルブッシュ１３は、出力軸部材３０に摩擦力を作用させて、車両用シート４０を下降させる際の出力軸部材３０の回転速度を抑制する。

出力側外輪部材６２は、円板状の底部６２ａと、底部６２ａから軸方向の入力側に延びる筒状の第一円筒部６２ｂと、底部６２ａから軸方向の出力側に延びる第二円筒部６２ｃと、を備えている。第二円筒部６２ｃは、第一円筒部６２ｂよりも小径である。

出力側外輪部材６２の外周縁には、２か所にテーパ部６２ｄが設けられている。ハウジング１１に設けられたかしめ部１１ｆを径方向内側に折り曲げてこの出力側外輪部材６２の外周縁にかしめることにより、出力側外輪部材６２はハウジング１１に対して回転不能に固定されている。

出力側内輪部材６１は、略円筒状の部材である。出力側内輪部材６１は、出力軸部材３０と同軸に設けられ、出力軸部材３０と一体に回転する。出力側内輪部材６１は、出力側外輪部材６２の第一円筒部６２ｂよりも小径の部材である。

出力側内輪部材６１の内周面には複数の溝部が設けられ、出力軸部材３０のスプライン部３３が結合されるスプライン部６１ａとされている。出力側内輪部材６１の軸方向における入力側の面には、６つの突起部６１ｂが形成されている（図４参照）。出力側内輪部材６１の外周部には、外方へ膨出する６つの楔カム部６１ｃが等間隔に形成されている。

解除ブラケット６４は、略円板状の部材であり、出力側内輪部材６１よりも軸方向の入力側に配置されている。解除ブラケット６４は、入力側クラッチ５０から付与される力を出力側クラッチコロ６５に伝達可能である。解除ブラケット６４の外径は、出力側内輪部材６１の外径より大きく、かつ、出力側外輪部材６２の第一円筒部６２ｂの内径よりも小さく形成されている。解除ブラケット６４は、出力側内輪部材６１、出力側外輪部材６２、入力側内輪部材５１、および入力側外輪部材５２とは別体の部材である。

解除ブラケット６４の中央部には、内周面に複数の溝部を有する第一係合穴６４ａが形成されている。第一係合穴６４ａは、入力側外輪部材５２の固定部５２ｄとスプライン結合する。これにより、解除ブラケット６４は、入力側外輪部材５２と共に回転可能とされている。

解除ブラケット６４は、出力側内輪部材６１の出力側に突出する突起部６１ｂ（図４参照）が挿入される複数の長孔６４ｂを有している。これらの長孔６４ｂは、それぞれ周方向に延びる長孔である。この長孔６４ｂ内で突起部６１ｂが周方向へ僅かに変位可能とされている。つまり、解除ブラケット６４と出力側内輪部材６１とは、長孔６４ｂ内で突起部６１ｂが変位する範囲で相対的に回転可能とされている。

解除ブラケット６４の外周縁には、軸方向における出力側に向かって延びる６つの爪部６４ｃが設けられている。爪部６４ｃは一対の出力側クラッチコロ６５の間に設けられている。

図４は、中立状態における出力側クラッチ６０を示している。図４に示すように、出力側外輪部材６２の内周面と出力側内輪部材６１の外周面との間には、隙間が設けられている。出力側外輪部材６２の内周面は円周面である一方で、出力側内輪部材６１の外周面には外方へ膨出する楔カム部６１ｃが設けられている。このため、出力側外輪部材６２の内周面と出力側内輪部材６１の外周面との間の隙間には、径方向の両端が楔状に先細りになった部分が形成されている。これらの部分の隙間に、解除ブラケット６４の爪部６４ｃが突出している。解除ブラケット６４が回転されると、爪部６４ｃが隙間の内部を移動する。

出力側クラッチ６０は、１２個の出力側クラッチコロ６５と、６個の出力側コロ付勢バネ６６と、を有している。出力側クラッチコロ６５および出力側コロ付勢バネ６６は、出力側内輪部材６１の外周面と、出力側外輪部材６２の内周面との間の隙間に配置されている。出力側クラッチコロ６５は、出力側内輪部材６１の外周面と出力側外輪部材６２の内周面との間に配置されて、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との間で回転力を伝達可能な部材である。出力側クラッチコロ６５は、軸方向における入力側の面が解除ブラケット６４の爪部６４ｃに当接するように設けられている。

出力側コロ付勢バネ６６は、径方向について、出力側内輪部材６１の楔カム部６１ｃ同士の間に配置されている。また、出力側クラッチコロ６５は、出力側内輪部材６１の楔カム部６１ｃの両側に一対ずつ配置されている。これらの一対の出力側クラッチコロ６５の間に、解除ブラケット６４の爪部６４ｃが配置されている。これらの出力側クラッチコロ６５は、出力側コロ付勢バネ６６によって楔カム部６１ｃの頂部へ向かって付勢されている。出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との間の隙間には、反時計回りに、爪部６４ｃ、出力側クラッチコロ６５、出力側コロ付勢バネ６６、出力側クラッチコロ６５がこの順で設けられている。

＜出力側クラッチの動作＞
図４は、中立状態における出力側クラッチ６０を示している。図４に示すように、中立状態において、出力側クラッチ６０では、出力側クラッチコロ６５が出力側コロ付勢バネ６６によって楔カム部６１ｃの頂部へ向かって付勢されている。これにより、出力側クラッチコロ６５が、出力側内輪部材６１における楔カム部６１ｃと出力側外輪部材６２における第一円筒部６２ｂの内周面との間の楔状の隙間に食い込んでいる。

より具体的に、第一出力側クラッチコロ６５ａと、第一出力側クラッチコロ６５ａと出力側コロ付勢バネ６６を介して反時計側に位置する第二出力側クラッチコロ６５ｂを用いて説明する。
第一出力側クラッチコロ６５ａが位置している隙間は、反時計方向に向かって先細りの楔形状である。第一出力側クラッチコロ６５ａは、出力側コロ付勢バネ６６によって反時計方向に付勢されている。このため、第一出力側クラッチコロ６５ａは、反時計方向に出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２とに食い込んでいる。
第二出力側クラッチコロ６５ｂが位置している隙間は、時計方向に向かって先細りの楔形状である。第二出力側クラッチコロ６５ｂは、出力側コロ付勢バネ６６によって時計方向に付勢されている。このため、第二出力側クラッチコロ６５ｂは、時計方向に出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２とに食い込んでいる。

ここで出力側外輪部材６２は、ハウジング１１に対して移動不可能である。また、第一出力側クラッチコロ６５ａおよび第二出力側クラッチコロ６５ｂは、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２の両者に反時計方向および時計方向に食い込んでいる。このため、出力側内輪部材６１および出力側外輪部材６２は回転できない。この結果、出力側内輪部材６１にスプライン結合されている出力軸部材３０も回転できない。

このように、中立状態では、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２とが、回転不能な状態とされているので、車両用シート４０側から出力軸部材３０に回転力が付与されても出力軸部材３０は回転することがない。これにより、車両用シート４０は、その高さが保持された状態で固定される。

次に出力側クラッチ６０が出力軸部材３０を回転させる場合を説明する。
操作レバー２１が反時計方向に回転されると、上述したように入力側クラッチ５０の入力側外輪部材５２が反時計方向に回転する。入力側外輪部材５２は解除ブラケット６４とスプライン結合されている。このため、操作レバー２１が反時計方向に回転されると、解除ブラケット６４も反時計方向に回転する。

解除ブラケット６４は、長孔６４ｂを介して出力側内輪部材６１の突起部６１ｂと結合されている。このため、解除ブラケット６４は、（１）まず出力側内輪部材６１が回転しない状態で反時計方向に回転し、（２）突起部６１ｂが長孔６４ｂの縁に当接した後に出力側内輪部材６１とともに反時計方向に回転する。

（１）出力側内輪部材６１が回転しない状態で解除ブラケット６４が反時計方向に回転すると、解除ブラケット６４の爪部６４ｃが出力側クラッチコロ６５を反時計方向に押す。すると、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との間の時計方向に幅狭となる楔状空間に食い込んでいた出力側クラッチコロ６５の出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との当接状態が解除される。
また、出力側内輪部材６１が反時計方向に回転しようとすると、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との間の反時計方向に幅狭となる楔状空間に食い込んでいた出力側クラッチコロ６５は、出力側内輪部材６１との間の摩擦力が作用しなくなり、出力側内輪部材６１との当接状態が解除される。
このように、出力側クラッチコロ６５の出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との当接状態が解除された状態では、出力側内輪部材６１は出力側外輪部材６２に対して相対回転可能になる。

出力側内輪部材６１が出力側外輪部材６２に対して相対回転可能な状態になった後、（２）出力側内輪部材６１の突起部６１ｂが解除ブラケット６４の長孔６４ｂの縁に当接する。すると、解除ブラケット６４とともに出力側内輪部材６１が反時計方向に回転する。

このように出力側クラッチ６０は、中立状態で操作レバー２１に操作力が作用しない状態では出力軸部材３０を回転させず、操作レバー２１に操作力が作用した状態でのみ出力軸部材３０を回転させるように構成されている。

＜ロック部材＞
上述したように、出力側クラッチ６０は、操作レバー２１に操作力が作用しない状態では、出力軸部材３０を回転させないように構成されている。しかしながら、車両の振動などに起因して、操作レバー２１に操作力が作用しない状態で出力軸部材３０が回転してしまうことがある。その結果、車両用シート４０が微小に下がってしまうことがある。

そこで本実施形態に係るクラッチユニット１００は、ロック部材７０を有している。ロック部材７０は、入力側外輪部材５２のハウジング１１に対する相対回転を阻止するロック状態と、入力側外輪部材５２のハウジング１１に対する相対回転を許容するロック解除状態を取ることができるように構成されている。以下、ロック部材７０を詳細に説明する。

図５は、中立状態における入力側クラッチ５０を示す図である。図５は図２のＶ−Ｖ矢視図である。図５に示すように、ロック部材７０は、径方向について入力側外輪部材５２とハウジング１１との間に設けられている。ロック部材７０は金属製のバネで形成されている。ロック部材７０は出力軸部材３０の回転軸線の周方向に延びる長尺の部材である。ロック部材７０は、一対のハウジング係止部７１と、ロック孔部７２（第二係止部の一例）と、ロック解除部７３を有している。

ハウジング係止部７１は、ハウジング１１に設けられた係止孔１１ｊに係止されている。ハウジング１１には、一対の係止孔１１ｊが設けられている。本実施形態において係止孔１１ｊは、ハウジング１１に設けられた径方向に貫通する孔である。一対の係止孔１１ｊは、周方向に離間した二か所に設けられている。本実施形態においてロック部材７０のハウジング係止部７１は、バネを径方向の外側に突出するように屈曲させて形成されている。ロック部材７０は、ハウジング係止部７１と係止孔１１ｊとの係止により、ハウジング１１に対して周方向の相対変位が阻止されている。ロック部材７０がハウジング１１に固定された状態で、一対のハウジング係止部７１の間のロック部材７０の部位が径方向に弾性変形可能とされている。

ロック孔部７２は、入力側外輪部材５２の外周面に設けられた径方向の外側に突出する複数のロック突部５２ｅ（第一係止部の一例）と係止可能である。ロック孔部７２にロック突部５２ｅが挿入可能である。本実施形態においてロック部材７０のロック孔部７２は、バネに設けられた径方向に貫通する孔である。ロック孔部７２は、ロック部材７０の弾性変形により、径方向（矢印Ａ方向）に変位可能である。ロック突部５２ｅがロック孔部７２に挿入された状態では、入力側外輪部材５２はロック部材７０およびハウジング１１に対して相対回転できない。この状態がロック状態である。

ロック孔部７２は、一対のハウジング係止部７１から周方向に離れた位置に設けられている。ロック孔部７２は、周方向について一対のハウジング係止部７１の間に設けられている。
本実施形態においては、ロック孔部７２の周方向の両隣に補助孔部７４が設けられている。この補助孔部７４も、ロック突部５２ｅが挿入可能な大きさに形成されている。

ロック解除部７３は、ロック突部５２ｅとロック孔部７２との係止を解除する部位である。ロック解除部７３は、径方向の内側に突出する部位である。ロック解除部７３はバネの突き出た小片を折り曲げて形成されている。

ロック解除部７３も、一対のハウジング係止部７１から周方向に離れた位置に設けられている。ロック解除部７３も、周方向について一対のハウジング係止部７１の間に設けられている。周方向について、ロック解除部７３はロック孔部７２と重なる位置に設けられている。図２に示したように、ロック解除部７３とロック孔部７２は、軸方向について互いにずれた位置に設けられている。ロック孔部７２は軸方向についてロック部材７０の中間位置に設けられ、ロック解除部７３は軸方向について入力側の端部に設けられている。

ロック解除部７３は、ロック部材７０の弾性復元力により、操作ブラケット５４に設けられた押上機構５４ｄに押し付けられている。操作ブラケット５４の外周面には、径方向への突出長さの異なる谷部５４ｄ１と山部５４ｄ２とを有する押上機構５４ｄが設けられている。

＜ロック状態およびロック解除状態＞
図５は、中立状態でかつロック状態の入力側クラッチ５０を示している。ロック状態とは、入力側外輪部材５２のハウジング１１に対する相対回転が阻止された状態である。図示したように、ロック孔部７２に入力側外輪部材５２のロック突部５２ｅが係止され、入力側外輪部材５２のロック部材７０およびハウジング１１に対する相対回転が阻止されている。なお、このロック状態において、ロック解除部７３が押上機構５４ｄの谷部５４ｄ１に当接されている。

図６は中立状態でかつロック解除状態の入力側クラッチ５０を示している。ロック状態から、ロック孔部７２が径方向の外方に変位するようにロック部材７０が変形し、ロック突部５２ｅとロック孔部７２との係止が解除されてロック解除状態となる。このロック状態からロック解除状態に遷移する動作を具体的に説明する。

まず、図５の中立状態から操作レバー２１が回転されると、操作レバー２１とともに操作ブラケット５４が回転する。このとき、ロック部材７０はハウジング１１にハウジング係止部７１により固定されているため、操作ブラケット５４はハウジング１１に対して周方向に相対変位する。すると図６に示すように、操作ブラケット５４の谷部５４ｄ１に当接していたロック部材７０のロック解除部７３が山部５４ｄ２へ押し上げられ、ロック解除部７３が径方向の外方に弾性的に変位する。すると、ロック部材７０のロック孔部７２から入力側外輪部材５２のロック突部５２ｅが抜け出て、ロック孔部７２のロック突部５２ｅに対する係止が機除される。これにより、入力側外輪部材５２がロック部材７０に対して回転可能なロック解除状態となる。

なお、一対の補助孔部７４は、ロック孔部７２に挿入されているロック突部５２ｅの両隣に位置するロック突部５２ｅとロック突部５２ｅとの接触を避けるために設けられている。補助孔部７４は必要に応じて設けることができる。

本実施形態に係るクラッチユニット１００によれば、ロック部材７０によって操作レバー２１の非動作時に入力側外輪部材５２のハウジング１１に対する相対変位が阻止されたロック状態とすることができる。出力軸部材３０は、出力側内輪部材６１および解除ブラケット６４を介して入力側外輪部材５２に連結されている。このため、ロック部材７０によって入力側外輪部材５２のハウジング１１に対する相対回転を阻止することにより、出力軸部材３０の回転を阻止することができる。

また、ロック突部５２ｅのロック孔部７２に対する係止は、ロック部材７０の径方向の弾性変形により実現される。このため、ロック部材７０の弾性変形を許容するための空間が軸方向に大きくならず、クラッチユニット１００の軸方向の大型化が抑制できる。

本実施形態において、ロック部材７０におけるハウジング係止部７１とロック孔部７２との位置関係を調節することにより、ロック部材７０のロック孔部７２のロック突部５２ｅに対する係止代を調節することができる。この際に、ロック部材７０が周方向に延びているので、ハウジング係止部７１とロック孔部７２との調整代が大きく、ロック部材７０の設計の自由度が高い。

本実施形態において、ロック部材７０は、周方向に互いに離間した一対のハウジング係止部７１を有している。ロック孔部７２は、一対のハウジング係止部７１の間に設けられている。
一対のハウジング係止部７１の間隔を調節することにより、ロック突部５２ｅとロック孔部７２との係止代を簡単に調節することができる。

本実施形態において、ロック部材７０のロック孔部７２は、径方向に貫通する孔である。入力側外輪部材５２のロック突部５２ｅは、径方向の外方に延び、周方向に複数設けられている。
ロック突部５２ｅをロック孔部７２に貫通させることにより、確実にロック状態を維持することができる。また、ロック状態において出力軸部材３０が意図せずに回転しようとして入力側外輪部材５２がロック部材７０に外力を作用させた際に、ロック部材７０はその長手方向である周方向でその力を受けることができる。つまり、より軽量・小型のロック部材７０で大きな力を受けることができる。

本実施形態において、ロック部材７０は、ハウジング係止部７１から周方向に離れた位置に設けられ、操作力が伝達されることによりロック突部５２ｅのロック孔部７２に対する係止を解除するロック解除部７３を有している。
ハウジング係止部７１とロック解除部７３との位置関係を調節することにより、ロック孔部７２とロック突部５２ｅとの係止代を調節することができる。ロック部材７０が周方向に延びているので、ハウジング係止部７１とロック解除部７３との調整代が大きく、ロック部材７０の設計の自由度が高い。

本実施形態において、ロック部材７０のロック孔部７２とロック解除部７３は、周方向において同じ位置に設けられている。このため、ロック部材７０に加わる荷重バランスが良い。

本実施形態において、ロック部材７０が入力側外輪部材５２とハウジング１１との間に設けられている。埃などの異物の進入が遮られたハウジング１１の内部にロック部材７０を設けることができ、長期にわたって所望の動作を維持することができる。

本実施形態において、操作ブラケット５４の外周面には、径方向への突出長さの異なる谷部５４ｄ１と山部５４ｄ２とを有する押上機構５４ｄが設けられている。ロック部材７０は、ハウジング係止部７１から周方向に離れた位置に設けられ、操作ブラケット５４に向かって径方向に延びるロック解除部７３を有している。ロック状態においてロック部材７０のロック解除部７３が谷部５４ｄ１に当接されている。ロック状態からロック解除状態に遷移する際にロック部材７０のロック解除部７３が谷部５４ｄ１から山部５４ｄ２に押し上げられてロック孔部７２が径方向の外方に弾性的に変位されるように構成されている。
このような構成により、部品点数を増加させずに、ロック状態からロック解除状態に弾性変形させる機構を実現することができる。ロック部材７０の弾性変形する方向（径方向）とロック解除部７３の変位する方向（径方向）とが揃っているため、出力軸部材３０の回転を抑制できるクラッチユニット１００をコンパクトに構成することができる。

なお、上述した実施形態においては、径方向の外側に屈曲したハウジング係止部７１がハウジング１１の係止孔１１ｊに挿入されることにより、ロック部材７０がハウジング１１に固定された例を説明した。本発明はこの例に限られない。

本発明の変形例に係るクラッチユニット１００Ａを説明する。図７は、変形例に係るクラッチユニット１００Ａの、ロック状態における入力側クラッチ５０Ａを示す図である。図８は、変形例に係るクラッチユニット１００Ａの、ロック解除状態における入力側クラッチ５０Ａを示す図である。本変形例においては、ロック部材７０Ａの形状が上述した実施形態と異なる。以降では、実施形態と異なる部位について説明する。

図７に示したように、ロック部材７０Ａは第一ハウジング係止部７５と第二ハウジング係止部７６とを有している。第一ハウジング係止部７５は、図７の紙面垂直方向に延びる軸回りに回転可能にハウジング１１の係止部１１ｊに係止されている。第二ハウジング係止部７６はハウジング１１の係止部１１ｊに相対変位可能に挿通されている。つまり、ロック部材７０は、第一ハウジング係止部７５を中心として図７の矢印Ｂ方向に回転可能にハウジング１１に係止されている。

このような構成によっても、ロック状態においてロック孔部７２にロック突部５２ｅが係止されている。また、図８に示したようにロック状態からロック解除状態に遷移すると、ロック孔部７２が径方向の外方に変位してロック突部５２ｅのロック孔部７２に対する係止が解除される。

１１ ハウジング
１１ｊ 係止孔
１３ メタルブッシュ
２１ 操作レバー
２２ 操作板
２３ 戻しばね
２４ バネ係止部
３０ 出力軸部材
３６ ストッパリング
４０ 車両用シート
４１ 車両用シートリフタ
５０ 入力側クラッチ
５１ 入力側内輪部材
５２ 入力側外輪部材
５２ｅ ロック突部（第一係止部）
５４ 操作ブラケット
５４ｄ 押上機構
５４ｄ１ 谷部
５４ｄ２ 山部
５５ 入力側クラッチコロ
５６ 入力側コロ付勢バネ
６０ 出力側クラッチ
６１ 出力側内輪部材
６２ 出力側外輪部材
６４ 解除ブラケット
６４ｂ 長孔
６４ｃ 爪部
６５ 出力側クラッチコロ
６６ 出力側コロ付勢バネ
７０，７０Ａ ロック部材
７１ ハウジング係止部
７２ ロック孔部（第二係止部）
７３ ロック解除部
７４ 補助孔部
７５ 第一ハウジング係止部
７６ 第二ハウジング係止部
１００，１００Ａ クラッチユニット

Claims (7)

1. 車両用シートに用いられるクラッチユニットであって、
   回転軸線回りに回転可能な操作レバーと、
   前記操作レバーと一体的に前記回転軸線回りに回転する操作部材と、
   前記回転軸線回りに回転可能であり、前記操作レバーに入力された操作力を車両用シートに出力する出力軸部材と、
   前記回転軸線と同軸に設けられ前記出力軸部材が挿入された入力側内輪部材と入力側外輪部材と、前記入力側内輪部材の外周面と前記入力側外輪部材の内周面との間に形成された楔状空間に配置された入力側伝達部材と、を有する入力側クラッチと、
   前記入力側クラッチの回転トルクを前記出力軸部材に伝達し、前記出力軸部材から前記入力側クラッチへの回転トルクの伝達を抑制する出力側クラッチと、
   前記入力側クラッチを収容するハウジングと、
   前記入力側外輪部材の前記ハウジングに対する相対回転を阻止するロック状態と、前記入力側外輪部材の前記ハウジングに対する相対回転を許容するロック解除状態を取ることができるように構成されたロック部材と、を有し、
   前記入力側外輪部材の外周面には、第一係止部が設けられており、
   前記ロック部材は、
   前記ハウジングに係止されたハウジング係止部と、
   前記ハウジング係止部から前記回転軸線の周方向に離れた位置に設けられ、前記第一係止部に係止可能な第二係止部と、を有し、
   前記ロック状態において、前記第二係止部に前記入力側外輪部材の前記第一係止部が係止されており、
   前記ロック部材は、前記ロック状態から前記ロック解除状態に遷移すると前記第二係止部が前記回転軸線の径方向の外方に弾性的に変位して前記第一係止部の前記第二係止部に対する係止が解除されるように構成されている、クラッチユニット。
2. 前記ロック部材は、周方向に互いに離間した一対の前記ハウジング係止部を有し、
   前記第二係止部は、一対の前記ハウジング係止部の間に設けられている、請求項１に記載のクラッチユニット。
3. 前記ロック部材の前記第二係止部は、径方向に貫通する孔であり、
   前記入力側外輪部材の前記第一係止部は、径方向の外方に延び、周方向に複数設けられている、請求項１または２に記載のクラッチユニット。
4. 前記ロック部材は、前記ハウジング係止部から前記周方向に離れた位置に設けられ、前記操作力が伝達されることにより前記第一係止部の前記第二係止部に対する係止を解除するロック解除部を有している、請求項１から３のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
5. 前記ロック部材の前記第二係止部と前記ロック解除部は、前記周方向において同じ位置に設けられている、請求項４に記載のクラッチユニット。
6. 前記ロック部材が前記入力側外輪部材と前記ハウジングとの間に設けられている、請求項１から５のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
7. 前記操作部材の外周面には、前記径方向への突出長さの異なる谷部と山部とを有する押上機構が設けられており、
   前記ロック解除部は、前記ハウジング係止部から前記周方向に離れた位置に設けられ、前記操作部材に向かって前記径方向に延びており、
   前記ロック状態において前記ロック部材の前記ロック解除部が前記谷部に当接されており、
   前記ロック状態から前記ロック解除状態に遷移する際に前記ロック部材の前記ロック解除部が前記谷部から前記山部に押し上げられて前記第二係止部が前記径方向の外方に弾性的に変位されるように構成されている、請求項４に記載のクラッチユニット。

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