JP6745188B2 - 車両用クラッチユニット - Google Patents
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Description
この車両用クラッチユニットにおいては、ハウジングの外部に操作プレートが設けられ、ハウジングの内部に入力側内輪部材が設けられている。操作プレートは操作レバーに連結される部材である。操作プレートは、回転軸線回りに回転する。操作プレートの中心孔に入力側内輪部材の円筒部が溶接などによって固着されている。これにより、操作プレートに入力された操作力を入力側内輪部材に伝達している。
車両用シートに用いられるクラッチユニットであって、
回転軸線回りに回転可能な操作レバーと、
前記操作レバーと一体的に前記回転軸線回りに回転する操作部材と、
前記回転軸線回りに回転可能であり、前記操作レバーに入力された操作力を車両用シートに出力する出力軸部材と、
前記回転軸線と同軸に設けられ前記出力軸部材が挿入された入力側内輪部材と入力側外輪部材と、前記入力側内輪部材の外周面と前記入力側外輪部材の内周面との間に形成された楔状空間に配置された入力側伝達部材と、を有する入力側クラッチと、を有し、
前記入力側クラッチは、
前記入力側内輪部材及び前記入力側外輪部材の一方の部材が前記操作レバーの回転に伴って回転し、前記入力側伝達部材を介して前記入力側内輪部材及び前記入力側外輪部材の他方の部材を回転させることにより、前記操作レバーの回転を前記出力軸部材に伝達し、
それぞれ別体の前記入力側内輪部材と前記操作部材は互いに一体的に回転するように、かつ、前記回転軸線方向に相対移動可能に連結されており、
前記回転軸線方向において前記入力側内輪部材と前記操作部材との間に、前記入力側内輪部材と前記操作部材とを互いに離間させる付勢部材が設けられている。
少なくとも前記入力側クラッチ、前記付勢部材および前記操作部材を収容する有底円筒状のハウジングが設けられ、
前記回転軸線方向について、前記入力側内輪部材、前記付勢部材、前記操作部材、前記ハウジングの底面、前記操作レバーがこの順に並んでおり、
前記付勢部材は、前記操作部材を前記ハウジングの底面に押し当てていてもよい。
前記操作部材および前記ハウジングの底面の一方には、前記回転軸線に沿って他方に向かって突出して摺接する第一突起が設けられていてもよい。
前記ハウジングの底面および前記操作レバーの一方には、前記回転軸線に沿って他方に向かって突出して摺接する第二突起が設けられていてもよい。
前記操作部材と前記入力側内輪部材は、一方に設けられて他方に向かって突き出す凸部と、前記他方に設けられて前記凸部が挿入される凹部とを備えた嵌合構造によって、互いに一体的に回転するように、かつ、前記回転軸線方向に相対移動可能に連結されていてもよい。
前記操作部材と前記操作レバーとは、
一方に設けられた穴部と、
他方に設けられ、前記ハウジングの底面に設けられた貫通孔および前記一方に設けられた穴部を貫通するように延びる爪部とを備えた嵌合構造によって、
互いに一体的に回転するように、かつ、前記回転軸線方向に相対移動可能に連結され、
前記爪部に前記穴部から抜けるのを防止する抜け止め部が設けられていてもよい。
第一リンク部材41cの上部と第二リンク部材41dの上部はそれぞれ、シートフレーム40cにそれぞれ軸部材41c1,41d1で回転自在に連結されている。第一リンク部材41cの下部と第二リンク部材41dの下部は、それぞれシートスライドアジャスタ41bのスライド可動部材41b1にそれぞれ軸部材41c2,41d2で回転自在に連結されている。
第三リンク部材41eの一端は、軸部材41c1より上方で第一リンク部材41cと軸部材41e1により連結されている。第三リンク部材41eの他端は、セクターギヤ41fと軸部材41e2で回転自在に連結されている。
また、操作レバー21を時計方向(下側)に回転操作した場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート40aの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー21を開放すると、操作レバー21が反時計方向に回転して元の位置(中立位置、中立状態)に戻る。
そして、操作レバー21を開放した状態では、車両用クラッチユニット100が出力軸部材30(ピニオンギヤ31)の回転にブレーキを掛け、着座シート40aに上下方向の力が加わってもその移動を阻止している。
次に、本実施形態に係る車両用クラッチユニット100を説明する。以下に説明するクラッチユニット100の構成部品は、特に断らない限り基本的に金属製である。
図2及び図3に示すように、車両用クラッチユニット100は、操作レバー21と、出力軸部材30と、入力側クラッチ50と、出力側クラッチ60と、ハウジング11を備えている。
一方の固定フランジ11cに、バネ係止片24aを有するバネ係止部24が固定されている。バネ係止部24は、ハウジング11の固定フランジ11cに固定されている。バネ係止片24aは筒状部11bに沿って軸方向に延びている。
操作板22は、操作者が操作レバー21の把持部21bを把持して操作レバー21を正逆に回転操作すると、操作レバー21と一体に正逆に回転する。操作板22は、軸方向について、ハウジング11と操作レバー21の間に設けられている。操作板22は、操作レバー21に固定されている。操作板22はハウジング11に回転可能に支持されている。
図4の(a)は中立状態、図4の(b)は駆動状態を示す。
図4の(a)に示すように、操作者が操作レバー21に操作力を加えない状態(中立状態)では、操作レバー21は、戻しばね23の一対の自由端部23aが共にバネ係止片24a及び操作片部22dに当接する中立位置に支持されている。
図2および図3に戻り、入力側クラッチ50は、入力側内輪部材51と、入力側外輪部材52と、付勢部材53と、操作ブラケット(操作部材)54と、入力側クラッチコロ(入力側伝達部材)55と、入力側コロ付勢バネ56とを備えている。
図2および図3に戻り、出力側クラッチ60は、出力側内輪部材61と、出力側外輪部材62と、解除ブラケット(出力側クラッチ解除部材)64と、出力側クラッチコロ(出力側伝達部材)65と、出力側コロ付勢バネ66とを備えている。
出力側外輪部材62の外周縁には、2か所にテーパ部62dが設けられている。ハウジング11に設けられたかしめ部11fを径方向内側に折り曲げてこの出力側外輪部材62の外周縁にかしめることにより、出力側外輪部材62はハウジング11に対して回転不能に固定されている。
この隙間に、解除ブラケット64の6つの突出片64cが突出している。解除ブラケット64が回転されると、突出片64cが隙間の内部を移動する。
図4の(a)に示すように、車両用クラッチユニット100は、中立状態において、戻しばね23の一対の自由端部23aがバネ係止片24a及び操作片部22dに当接されている。
そして、操作板22の規制片部22eが、バネ係止片24aに当接している他方の自由端部23aに当接すると、操作レバー21の回転が規制される。この操作レバー21の回転が規制された状態が操作レバー21の最大操作状態となる。つまり、操作レバー21は、中立状態から最大操作状態までの回転角度が最大操作角αmaxとなるまでの範囲で回転可能とされている。また、操作レバー21が回転されることで、戻しばね23が撓んで中立位置へ戻す方向へ復帰力が作用した状態となる。
図5の(a)は、中立状態における出力側クラッチ60を示している。図5の(a)に示すように、中立状態において、出力側クラッチ60では、出力側クラッチコロ65が出力側コロ付勢バネ66によって楔カム部61cの頂部へ向かって付勢されている。これにより、出力側クラッチコロ65が、楔カム部61cと第一円筒部62bの内周面との間の楔状の隙間に食い込んでいる。
出力側外輪部材62はハウジング11に対して移動不可能であり、かつ、第一出力側クラッチコロ65aおよび第二出力側クラッチコロ65bが出力側内輪部材61と出力側外輪部材62の両者に反時計方向および時計方向に食い込んでいるので、出力側内輪部材61および出力側外輪部材62は回転できない。この結果、出力側内輪部材61にスプライン結合されている出力軸部材30も回転できない。
図6は、操作レバー21を中立位置から微小角度α1だけ反時計方向に回転させた状態を示す図である。図6の(a)は出力側クラッチ60を示し、図6の(b)は入力側クラッチ50を示す。
図6の(b)に示すように、中立位置から操作レバー21が反時計方向に角度α1だけ回転されると、その回転が、操作板22及び操作ブラケット54を介して入力側内輪部材51に伝達される。すると、この入力側内輪部材51が操作レバー21とともに角度α1だけ回転され、入力側クラッチコロ55を介して入力側外輪部材52が入力側内輪部材51とともに回転される。
なお、図6の(a)に示した状態では、解除ブラケット64の第二係合孔64bの内周面が出力側内輪部材61の突起部61bに当接していない。このため、出力側内輪部材61や出力側外輪部材62には入力側外輪部材52からの回転が伝達されず、出力側内輪部材61や出力側外輪部材62は回転しない。
図7は、図6の状態からさらに反時計方向へ操作レバー21を回転させた状態を示す図である。図7の(a)は出力側クラッチ60を示し、図7の(b)は入力側クラッチ50を示す。
図7(b)に示すように、操作レバー21が反時計方向にさらに回転されると、入力側内輪部材51及び入力側外輪部材52が回転されて入力側内輪部材51及び入力側外輪部材52の回転角度がα2(α2>α1)になる。
図8は、図7の状態からさらに反時計方向へ操作レバー21を回転させた状態を示す図である。図8の(a)は出力側クラッチ60を示し、図8の(b)は入力側クラッチ50を示す。
図8の(b)に示すように、操作レバー21が反時計方向へさらに回転されると、入力側内輪部材51及び入力側外輪部材52が回転されて入力側内輪部材51及び入力側外輪部材52の回転角度がα3(α3>α2)となる。
図9は、最大操作角αmaxまで反時計方向へ操作レバー21を回転させた状態を示す図である。図9の(a)は出力側クラッチ60を示し、図9の(b)は入力側クラッチ50を示す。
操作レバー21が最大操作角αmaxに達するまで回転されると、車両用クラッチユニット100は、最大回転状態となる。この状態において、操作板22の規制片部22eが、バネ係止片24aに当接している他方の自由端部23aに当接し、操作レバー21の回転が規制される(図4(b)参照)。
操作レバー21による一度の回転操作が終了し、操作者が操作レバー21に付与していた回転力を解除すると、撓んでいる戻しバネ23による復帰力で操作レバー21が初期の中立位置へ向かって時計回りに回転される。すると、入力側クラッチ50では、操作レバー21が反時計回りに回転されることで、操作板22及び操作ブラケット54を介して入力側内輪部材51が反時計方向へ回転される。
また、本実施形態に係る車両用クラッチユニット100によれば、操作レバー21を回転させるとすぐに入力側クラッチ50の入力側内輪部材51の回転が入力側外輪部材52に伝達されるので、出力軸部材30の応答性が高められている。
ここで、図10および図11を用いて、この入力側外輪部材52の共回りについて説明する。図10および図11は、上述したように動作し、かつ、後述する回転抑制部材70を備えていない車両用クラッチユニットにおいて、中立位置へ戻る際の状態を示している。図10は最大回転状態(図9)からの戻り始めの状態を示し、図11は操作レバー21が中立状態へ復帰した状態を示している。
その結果、本来は、操作レバー21の復帰動作時には入力側外輪部材52は回転させずに入力側内輪部材51のみを回転させたいところ、入力側内輪部材51の時計回りの回転が入力側クラッチコロ55bを介して入力側外輪部材52に伝達されてしまう。
このように、回転抑制部材70が入力側外輪部材52(他方の部材)と解除ブラケット64(回転伝達部)との間に位置しているため、回転抑制部材70が、入力側クラッチ50をハウジング11の底面11aに向けて押し付け、かつ、解除ブラケット64を回転軸方向における出力側に押す構造を構成しやすい。
、100,200:車両用クラッチユニット、111h:窓部(貫通孔)、111j:第二突起、122b:係合孔(穴部)、151d:凹部、154c:爪部、154d:第一突起、154e:凸部、154f:抜け止め部
Claims (6)
- 車両用シートに用いられるクラッチユニットであって、
回転軸線回りに回転可能な操作レバーと、
前記操作レバーと一体的に前記回転軸線回りに回転する操作部材と、
前記回転軸線回りに回転可能であり、前記操作レバーに入力された操作力を車両用シートに出力する出力軸部材と、
前記回転軸線と同軸に設けられ前記出力軸部材が挿入された入力側内輪部材と入力側外輪部材と、前記入力側内輪部材の外周面と前記入力側外輪部材の内周面との間に形成された楔状空間に配置された入力側伝達部材と、を有する入力側クラッチと、を有し、
前記入力側クラッチは、
前記入力側内輪部材及び前記入力側外輪部材の一方の部材が前記操作レバーの回転に伴って回転し、前記入力側伝達部材を介して前記入力側内輪部材及び前記入力側外輪部材の他方の部材を回転させることにより、前記操作レバーの回転を前記出力軸部材に伝達し、
それぞれ別体の前記入力側内輪部材と前記操作部材は互いに一体的に回転するように、かつ、前記回転軸線方向に相対移動可能に連結されており、
前記回転軸線方向において前記入力側内輪部材と前記操作部材との間に、前記入力側内輪部材と前記操作部材とを互いに離間させる付勢部材が設けられている、車両用クラッチユニット。 - 少なくとも前記入力側クラッチ、前記付勢部材および前記操作部材を収容する有底円筒状のハウジングが設けられ、
前記回転軸線方向について、前記入力側内輪部材、前記付勢部材、前記操作部材、前記ハウジングの底面、前記操作レバーがこの順に並んでおり、
前記付勢部材は、前記操作部材を前記ハウジングの底面に押し当てている、請求項1に記載の車両用クラッチユニット。 - 前記操作部材および前記ハウジングの底面の一方には、前記回転軸線に沿って他方に向かって突出して摺接する第一突起が設けられている、請求項2に記載の車両用クラッチユニット。
- 前記ハウジングの底面および前記操作レバーの一方には、前記回転軸線に沿って他方に向かって突出して摺接する第二突起が設けられている、請求項2または3に記載の車両用クラッチユニット。
- 前記操作部材と前記入力側内輪部材は、一方に設けられて他方に向かって突き出す凸部と、前記他方に設けられて前記凸部が挿入される凹部とを備えた嵌合構造によって、互いに一体的に回転するように、かつ、前記回転軸線方向に相対移動可能に連結されている、請求項1から4のいずれか一項に記載の車両用クラッチユニット。
- 前記操作部材と前記操作レバーとは、
一方に設けられた穴部と、
他方に設けられ、前記ハウジングの底面に設けられた貫通孔および前記一方に設けられた穴部を貫通するように延びる爪部とを備えた嵌合構造によって、互いに一体的に回転するように、かつ、前記回転軸線方向に相対移動可能に連結されており、
前記爪部に前記穴部から抜けるのを防止する抜け止め部が設けられている、請求項2から4のいずれか一項に記載の車両用クラッチユニット。
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