JP2020045942A - 軸受装置の冷却構造および冷却機能付き間座装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】グリース潤滑軸受において、間座に流れる冷却エアの流路を工夫することで、循環効率・冷却効果を高め、軸受方向へのエアの流出も抑制することのできる軸受装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】グリース潤滑される転がり軸受1,1間に外輪間座4および内輪間座5が介在する。外輪間座4は、内輪間座5の外周面に向けて冷却用の圧縮エアを吹きつけるエア供給口10と排気口12とを備える。外内の間座4,5間の環の空間Sの円周方向の複数箇所に流路狭小化片13が介在する。流路狭小化片13は、外輪間座4の内周面および内輪間座5の外周面のいずれからも離れていずれか一方の間座4,5に設けられる。
【選択図】図1
【解決手段】グリース潤滑される転がり軸受1,1間に外輪間座4および内輪間座5が介在する。外輪間座4は、内輪間座5の外周面に向けて冷却用の圧縮エアを吹きつけるエア供給口10と排気口12とを備える。外内の間座4,5間の環の空間Sの円周方向の複数箇所に流路狭小化片13が介在する。流路狭小化片13は、外輪間座4の内周面および内輪間座5の外周面のいずれからも離れていずれか一方の間座4,5に設けられる。
【選択図】図1
Description
この発明は、グリースによって潤滑される転がり軸受の、発熱抑制・冷却を目的とした軸受装置の冷却構造および冷却機能付き間座装置に関する。
工作機械の主軸装置では、熱膨張を抑えて加工精度を確保するために温度上昇を抑える必要があるが、加工能率向上のために高速・高負荷での使用環境が増えており、主軸を支持する軸受の発熱が問題となっている。
その解決策として特許文献1,2などに、冷却用の圧縮エアを軸受装置に送り冷却を行う構造が提案されている。特許文献1,2では、図26に示すように、外輪間座101に設けられたノズル口102から内輪間座へ圧縮エアを噴射し冷却する機構となっている。
この時、圧縮エアによる冷却装置をグリース潤滑される軸受に適用すると、軸受内に侵入したエアによりグリースが軸受外部へ漏えいしてしまうという問題があったため、グリース潤滑の軸受装置において内輪間座103の軸方向端部に圧縮エアの軸受内部への流入を防止する外壁104を設けることが提案されている。(図27)
その解決策として特許文献1,2などに、冷却用の圧縮エアを軸受装置に送り冷却を行う構造が提案されている。特許文献1,2では、図26に示すように、外輪間座101に設けられたノズル口102から内輪間座へ圧縮エアを噴射し冷却する機構となっている。
この時、圧縮エアによる冷却装置をグリース潤滑される軸受に適用すると、軸受内に侵入したエアによりグリースが軸受外部へ漏えいしてしまうという問題があったため、グリース潤滑の軸受装置において内輪間座103の軸方向端部に圧縮エアの軸受内部への流入を防止する外壁104を設けることが提案されている。(図27)
工作機械をはじめとした産業用機械全般で、コンパクト化やシステムの簡素化の要求も増えており、その対策としてグリース潤滑軸受の使用が増加している。上記特許文献1,2の構造は、エアオイル供給装置撤廃によるスペースやシステム複雑化の解消となる。
他の対策としては特許文献3で、特許文献1におけるエアオイル供給装置と冷却用圧縮エア供給装置の混在による構造複雑化について、間座形状を工夫することで圧縮エアの供給が無くても冷却効果を高めることのできる構造が提案されている。
上記の通り、工作機械の主軸装置では高効率化のために高速化、高剛性(高負荷使用)化が進んでおり、その際に主軸装置及び主軸を支持する軸受は一層発熱が起こりやすくなってしまう。軸受が発熱すると、予圧の増加による更なる発熱や軸受寿命の低下が問題となる。
加えて、コンパクト化やシステムの簡素化のために軸受の潤滑方法をグリース潤滑とするものも増加しているが、エアオイルなど循環型に比べ、グリース潤滑では潤滑剤が軸受の内外輪の間の空間にシール等の機構により密封されており循環させることが出来ないため、熱が外部に排出されにくい。よって、負荷、回転数などが同様の使用条件でも、グリース潤滑機構の方が発熱しやすく、グリースや軸受の寿命低下も起こりやすくなる。
加えて、コンパクト化やシステムの簡素化のために軸受の潤滑方法をグリース潤滑とするものも増加しているが、エアオイルなど循環型に比べ、グリース潤滑では潤滑剤が軸受の内外輪の間の空間にシール等の機構により密封されており循環させることが出来ないため、熱が外部に排出されにくい。よって、負荷、回転数などが同様の使用条件でも、グリース潤滑機構の方が発熱しやすく、グリースや軸受の寿命低下も起こりやすくなる。
特許文献1、2では、その対策として圧縮エアによる冷却を行う軸受装置が提案され、グリース潤滑される軸受においては、軸受に封入されたグリースを流出させないため、前記のように内輪間座103に外壁部104を設ける機構が提案された。(図27)
しかし、図26、図27に示す軸受装置の冷却機構は、外輪間座101に設けられた供給口105から内輪間座に向けて噴射される圧縮エアが一様な間座内部円周上を通過することから、内輪間座と圧縮エアが接する時間が短い。このため、一定の冷却効果はあるものの、エアオイル潤滑に比べ発熱の大きいグリース潤滑時には更なる冷却効果が求められる。
しかし、図26、図27に示す軸受装置の冷却機構は、外輪間座101に設けられた供給口105から内輪間座に向けて噴射される圧縮エアが一様な間座内部円周上を通過することから、内輪間座と圧縮エアが接する時間が短い。このため、一定の冷却効果はあるものの、エアオイル潤滑に比べ発熱の大きいグリース潤滑時には更なる冷却効果が求められる。
また、図27の軸受装置では、内輪間座103の外壁部104と外輪間座の間に広い空間S1が形成されているため、圧縮エア流入後に流速が落ちると乱流状態となりやすく、排気口106からエアが排気され難くなることから、循環効率を向上し冷却効果を高めることが望まれる。
特許文献3の軸受装置では、コンパクト化やシステムの簡素化の対策として圧縮エアの供給無しで軸受と間座のみで冷却効果を高められることが報告されている。
しかし、この構造は間座部品の一部が軸受の内部空間へ侵入することが必要であり、今回問題としているグリース潤滑される軸受においては、上記の通りグリースの漏えいや密封装置との干渉が問題となる。
しかし、この構造は間座部品の一部が軸受の内部空間へ侵入することが必要であり、今回問題としているグリース潤滑される軸受においては、上記の通りグリースの漏えいや密封装置との干渉が問題となる。
この発明は、上記課題を解消するものであり、その目的は、エアオイル潤滑に比べ省スペース化をすることのできるグリース潤滑軸受において、間座に流れる冷却エアの流路を工夫することで、循環効率・冷却効果を高めることのできる軸受装置の冷却構造および冷却機能付き間座装置を提供することである。
この発明の軸受装置の冷却構造は、グリース潤滑される複数の転がり軸受が軸方向に並び、これら複数の転がり軸受の外輪間および内輪間に、外輪間座および内輪間座がそれぞれ介在し、前記外輪間座に内輪間座の外周面に向けて冷却用の圧縮エアを吹きつけるエア供給口と、前記内外の間座間の環状空間の圧縮エアを排出する排気口とを備える軸受装置の冷却構造であって、
環状前記空間である前記圧縮エアの流路における円周方向の複数箇所に流路断面を狭小化する流路狭小化片が介在し、これら流路狭小化片は、前記外輪間座の内周面および内輪間座の外周面のいずれからも離れて前記内外のいずれか一方の間座に設けられている。
環状前記空間である前記圧縮エアの流路における円周方向の複数箇所に流路断面を狭小化する流路狭小化片が介在し、これら流路狭小化片は、前記外輪間座の内周面および内輪間座の外周面のいずれからも離れて前記内外のいずれか一方の間座に設けられている。
この構成によると、運転時に外輪間座に設けられたエア供給口より冷却用の圧縮エアが内輪間座に向けて吹き付けられる。このため、内輪間座が冷却され、内輪間座に接する両側の転がり軸受の内輪が冷却される。
このとき、内外の間座間の円周方向の複数箇所に流路狭小化片が設けられているため、この流路狭小化片にエアが衝突し、流路狭小化片に達したエアは流路狭小化片と内輪間座の外周面の間、および流路狭小化片と外輪間座の内周面との間に分岐して流れる。この分岐した両流路部分の断面積は、合計しても内外の間座間の流路の断面積よりも狭くなる。そのため流速が増加する。この流速の増加により、内輪間座および外輪間座と接するエアの量が増加し、これにより冷却効果が高められる。
このとき、内外の間座間の円周方向の複数箇所に流路狭小化片が設けられているため、この流路狭小化片にエアが衝突し、流路狭小化片に達したエアは流路狭小化片と内輪間座の外周面の間、および流路狭小化片と外輪間座の内周面との間に分岐して流れる。この分岐した両流路部分の断面積は、合計しても内外の間座間の流路の断面積よりも狭くなる。そのため流速が増加する。この流速の増加により、内輪間座および外輪間座と接するエアの量が増加し、これにより冷却効果が高められる。
前記環状空間の両側に位置して前記環状空間から前記転がり軸受側へ前記圧縮エアが流出することを防止する外壁部を、前記流路狭小化片が設けられた外輪間座または内輪間座に有していてもよい。
前記外壁部が設けられていると、圧縮エアが転がり軸受側に流出することが防止され、転がり軸受のグリースの流出が防止される。
前記外壁部が設けられていると、圧縮エアが転がり軸受側に流出することが防止され、転がり軸受のグリースの流出が防止される。
前記流路狭小化片の、前記転がり軸受の軸心に垂直な断面における断面形状は、間座径方向の中心側に膨らむ翼断面形であってもよい。
ここで言う「翼断面形」は、揚力を生じる断面形状、いわゆる魚形の断面形状であり、幅方向の中央よりも前縁側に最大膨らみ部分が生じる流線型の断面形状である。
流路狭小化片の断面形状が翼断面形であると、流路狭小化片の両面間において流れの剥離を防止しつつ速度差を発生させる。流路狭小化片は間座径方向の中心側に膨らむ翼断面形であるため、流路狭小化片よりも間座中心側の空間の速度が相対的に遅くなり、径方向外側が高気圧となる。そのため、外輪間座に設けられた排気口から内部のエアが押し出され易くなる。
さらに、上記翼断面形の仕組みで内輪間座外周側を流れるエアの流量を増やすことが出来るため、ベンチュリ効果との相乗で発熱の大きい内輪間座の冷却効果を高めることが出来る。
ここで言う「翼断面形」は、揚力を生じる断面形状、いわゆる魚形の断面形状であり、幅方向の中央よりも前縁側に最大膨らみ部分が生じる流線型の断面形状である。
流路狭小化片の断面形状が翼断面形であると、流路狭小化片の両面間において流れの剥離を防止しつつ速度差を発生させる。流路狭小化片は間座径方向の中心側に膨らむ翼断面形であるため、流路狭小化片よりも間座中心側の空間の速度が相対的に遅くなり、径方向外側が高気圧となる。そのため、外輪間座に設けられた排気口から内部のエアが押し出され易くなる。
さらに、上記翼断面形の仕組みで内輪間座外周側を流れるエアの流量を増やすことが出来るため、ベンチュリ効果との相乗で発熱の大きい内輪間座の冷却効果を高めることが出来る。
前記翼断面形とした場合に、前記エア供給口の前記圧縮エアの吐出方向が前記内輪間座の回転方向の前方へ傾斜し、前記流路狭小化片は、前記翼断面形における前縁部が前記流路内における前記圧縮エアの流れと対向する向きであってもよい。
流路狭小化片が、圧縮エアの流れと対向する向きであることにより、前記の翼断面形としたことによる排気口からの排気の効率化と、内輪間座の外周に沿って流れるエアの流量増大による冷却効果の向上効果が効果的に得られる。
流路狭小化片が、圧縮エアの流れと対向する向きであることにより、前記の翼断面形としたことによる排気口からの排気の効率化と、内輪間座の外周に沿って流れるエアの流量増大による冷却効果の向上効果が効果的に得られる。
この発明において、前記流路狭小化片を前記エア供給口の倍数分有するようにしてもよい。
これにより、流路狭小化片を設けたことによって流速を増加させ、冷却効果を高める作用効果が、より効果的に得られる。
これにより、流路狭小化片を設けたことによって流速を増加させ、冷却効果を高める作用効果が、より効果的に得られる。
この発明において、前記流路狭小化片が前記外輪間座の円周方向に延びる偏平形状であり、この偏平形状の流路狭小化片が、前記外輪間座の円周方向に対して仰角を持つようにしてもよい。
流路狭小化片に適切な仰角があると、仰角がない場合に比べて流路狭小化片の間座内径側と外径側の圧大差が大きくなり、外輪間座の排気口から排気され易くなる。
特に、流路狭小化片が翼型断面である場合に適切な仰角が設けられることで、流路狭小化片の両面での流速差が大きくなり、内輪間座の冷却効果が高められる。
流路狭小化片に適切な仰角があると、仰角がない場合に比べて流路狭小化片の間座内径側と外径側の圧大差が大きくなり、外輪間座の排気口から排気され易くなる。
特に、流路狭小化片が翼型断面である場合に適切な仰角が設けられることで、流路狭小化片の両面での流速差が大きくなり、内輪間座の冷却効果が高められる。
この発明において、前記流路狭小化片と前記外輪間座の内周面との間の流路部分、および前記流路狭小化片と前記内輪間座の外周面との間の流路部分における円周方向の一部に、流路断面が絞られた絞り部分を有していてもよい。
絞り部分を有することで、流路狭小化片の両面間において流れの剥離を防止しつつ速度差を発生させる作用が得られ、排気口から内部のエアが押し出され易くなる。
絞り部分を有することで、流路狭小化片の両面間において流れの剥離を防止しつつ速度差を発生させる作用が得られ、排気口から内部のエアが押し出され易くなる。
前記絞り部分を設ける場合において、前記外輪間座の内周面と内輪間座の外周面との間の流路における前記流路狭小化片が介在しない円周方向位置における流路断面積をA1、前記絞り部分における流路断面積をA2とした場合、
A1≧2*A2
としてもよい。
A1≧2*A2
としてもよい。
この発明において、前記外輪間座に前記エア供給口、前記排気口、および前記流路狭小化片を有するようにしてもよい。
エア供給口と流路狭小化片が共に外輪間座に設けられていると、エア供給口と流路狭小化片との位置関係が変わらず、圧縮エアの流れが安定する。
エア供給口と流路狭小化片が共に外輪間座に設けられていると、エア供給口と流路狭小化片との位置関係が変わらず、圧縮エアの流れが安定する。
この発明において、前記外輪間座に前記エア供給口および前記排気口を有し、前記流路狭小化片を前記内輪間座に有するようにしてもよい。
内輪間座側に流路狭小化片を設けると、流路狭小化片を形成する都合で次のように外輪間座または外輪間座を分割構造とする場合に、分割数が少なくて済む。
内輪間座側に流路狭小化片を設けると、流路狭小化片を形成する都合で次のように外輪間座または外輪間座を分割構造とする場合に、分割数が少なくて済む。
この発明において、前記外輪間座および内輪間座のうち、前記流路狭小化片が設けられた間座が、互いに軸方向に並ぶ複数の部品に分割されていてもよい。
分割構造とすることで、複数並ぶ流路狭小化片を有しながら加工が容易に行える。
分割構造とすることで、複数並ぶ流路狭小化片を有しながら加工が容易に行える。
この発明の冷却機能付き間座装置は、グリース潤滑される隣合う一対の転がり軸受の外輪間および内輪間にそれぞれ介在する外輪間座および内輪間座の組からなる冷却機能付き間座装置であって、
前記外輪間座に内輪間座の外周面に向けて冷却用の圧縮エアを吹きつけるエア供給口と、前記内外の間座間の環状空間の圧縮エアを排出する排気口とを備え、
前記環状空間である前記圧縮エアの流路における円周方向の複数箇所に流路断面を狭小化する流路狭小化片が介在し、これら流路狭小化片は、前記外輪間座の内周面および内輪間座の外周面のいずれからも離れて前記内外のいずれか一方の間座に設けられている。
この構成の冷却機能付き間座装置によると、軸受装置の冷却構造について前記したように、グリース潤滑の軸受と組み合わせて用いて、間座に流れる冷却エアの循環効率が向上し、冷却効果を高めることができる。
前記外輪間座に内輪間座の外周面に向けて冷却用の圧縮エアを吹きつけるエア供給口と、前記内外の間座間の環状空間の圧縮エアを排出する排気口とを備え、
前記環状空間である前記圧縮エアの流路における円周方向の複数箇所に流路断面を狭小化する流路狭小化片が介在し、これら流路狭小化片は、前記外輪間座の内周面および内輪間座の外周面のいずれからも離れて前記内外のいずれか一方の間座に設けられている。
この構成の冷却機能付き間座装置によると、軸受装置の冷却構造について前記したように、グリース潤滑の軸受と組み合わせて用いて、間座に流れる冷却エアの循環効率が向上し、冷却効果を高めることができる。
この発明の軸受装置の冷却構造は、グリース潤滑される複数の転がり軸受が軸方向に並び、これら複数の転がり軸受の外輪間および内輪間に、外輪間座および内輪間座がそれぞれ介在し、前記外輪間座に内輪間座の外周面に向けて冷却用の圧縮エアを吹きつけるエア供給口と、前記内外の間座間の環状空間の圧縮エアを排出する排気口とを備える軸受装置の冷却構造であって、環状前記空間である前記圧縮エアの流路における円周方向の複数箇所に流路断面を狭小化する流路狭小化片が介在し、これら流路狭小化片は、前記外輪間座の内周面および内輪間座の外周面のいずれからも離れて前記内外のいずれか一方の間座に設けられたため、エアオイル潤滑に比べ省スペース化をすることのできるグリース潤滑軸受において、間座に流れる冷却エアの循環効率が向上し、冷却効果を高めることができる。
この発明の冷却機能付き間座装置は、グリース潤滑される隣合う一対の転がり軸受の外輪間および内輪間にそれぞれ介在する外輪間座および内輪間座の組からなる冷却機能付き間座装置であって、前記外輪間座に内輪間座の外周面に向けて冷却用の圧縮エアを吹きつけるエア供給口と、前記内外の間座間の環状空間の圧縮エアを排出する排気口とを備え、
前記環状空間である前記圧縮エアの流路における円周方向の複数箇所に流路断面を狭小化する流路狭小化片が介在し、これら流路狭小化片は、前記外輪間座の内周面および内輪間座の外周面のいずれからも離れて前記内外のいずれか一方の間座に設けられたため、エアオイル潤滑に比べ省スペース化をすることのできるグリース潤滑軸受において、間座に流れる冷却エアの循環効率が向上し、冷却効果を高めることができる。
前記環状空間である前記圧縮エアの流路における円周方向の複数箇所に流路断面を狭小化する流路狭小化片が介在し、これら流路狭小化片は、前記外輪間座の内周面および内輪間座の外周面のいずれからも離れて前記内外のいずれか一方の間座に設けられたため、エアオイル潤滑に比べ省スペース化をすることのできるグリース潤滑軸受において、間座に流れる冷却エアの循環効率が向上し、冷却効果を高めることができる。
この発明の第1の実施形態に係る軸受装置の冷却構造を図1ないし図22と共に説明する。図1に示すように、この軸受装置Aは、軸方向に並ぶ複数の転がり軸受1,1の外輪2,2間および内輪3,3間に、外輪間座4および内輪間座5をそれぞれ介在させている。前記外輪間座4と内輪間座5とで、間座装置20が構成される。各転がり軸受1としてアンギュラ玉軸受が適用されている。転がり軸受1は、内外輪3,2の軌道面間に複数の転動体8が介在され、これら転動体8が保持器9により円周等配に保持される。転がり軸受1,1はグリース潤滑であり、外輪2の軸方向両端に、外輪2と内輪3との間の軸受空間を密封するシール部材31,31がそれぞれ取り付けられている。転がり軸受1は、アンギュラ玉軸受に限らず、他の形式のグリース潤滑の転がり軸受であってもよい。
この軸受装置Aは、例えば工作機械の主軸の支持に用いられるものであり、その場合、各転がり軸受1の外輪2はハウジング6内に固定され、内輪3は軸7の外周面に嵌合する。ハウジング6は、例えば工作機械のスピンドル装置(図22参照)のハンジングであり、軸7はその主軸である。
上記軸受装置Aの冷却構造について説明する。
図1において、外輪間座4に、冷却のための圧縮エアを吐出する円周方向複数箇所のエア供給口10と、1箇所の排気口12(図5、図6参照)とが設けられ、内外の間座5,4間の環状空間Sからなるエア流路に、流路断面を狭小化する流路狭小化片13(図8参照)が、円周方向に複数並んで介在している。流路狭小化片13は、外輪間座4の内周面および内輪間座5の外周面のいずれからも離れて外輪間座4に設けられている。なお、図1においてエア供給口10、便宜上、角度を変えて図示してある。
図1において、外輪間座4に、冷却のための圧縮エアを吐出する円周方向複数箇所のエア供給口10と、1箇所の排気口12(図5、図6参照)とが設けられ、内外の間座5,4間の環状空間Sからなるエア流路に、流路断面を狭小化する流路狭小化片13(図8参照)が、円周方向に複数並んで介在している。流路狭小化片13は、外輪間座4の内周面および内輪間座5の外周面のいずれからも離れて外輪間座4に設けられている。なお、図1においてエア供給口10、便宜上、角度を変えて図示してある。
図1において、外輪間座4は、前記流路狭小化片13の形成が可能なように、環状の中央外輪間座部品4Aと、この中央外輪間座部品4Aの両側面の内周部にそれぞれ形成された環状の切欠部14に外周部が嵌合する一対の側部外輪間座部品4B,4Bとの3つの部品で構成されている。これら中央外輪間座部品4Aと側部外輪間座部品4B,4Bとは、側部外輪間座部品4Bに設けられたボルト相通孔22(図9参照)から中央外輪間座部品4Aに設けられたタップ孔23(図6参照)にねじ込まれたボルト(図示せず)によって互いに結合されている。側部外輪間座部品4B,4Bは、内周面が内輪間座5の外周面に対してラビリンスシールを形成する程度に近接して外壁部25を構成し、外輪間座4の内周面と内輪間座5の外周面間の前記環状空間Sからなるエア流路のエアが転がり軸受1側に流れることを防止する。
前記流路狭小化片13は、両側の側部外輪間座部品4B,4Bにおける中央外輪間座部品4Aよりも内周側に突出した部分である前記外壁部25の内側面に、図8,図9のように設けられた突起13a,13aにより構成される。すなわち、両側の側部外輪間座部品4B,4Bの突起13a,13aは互いに対向して設けられ、先端が互いに突き合わせられて前記流路狭小化片13を構成する。
前記流路狭小化片13は、両側の側部外輪間座部品4B,4Bにおける中央外輪間座部品4Aよりも内周側に突出した部分である前記外壁部25の内側面に、図8,図9のように設けられた突起13a,13aにより構成される。すなわち、両側の側部外輪間座部品4B,4Bの突起13a,13aは互いに対向して設けられ、先端が互いに突き合わせられて前記流路狭小化片13を構成する。
中央外輪間座部品4Aは、外周面に環状の導入溝11が形成され、導入溝11の溝底面から中央外輪間座部品4Aの内周面に貫通する直線状の孔によって前記エア供給口10が形成される。この実施形態では、図2に示すように、エア供給口10の数は3個であり、各エア供給口10は円周方向に等配されている。各供給口10の吐出方向は、圧縮エアが内輪間座5の回転方向(図2の矢印a方向)の前方へ吹きつけられるように傾斜している。この傾斜は、図6に示すように、外輪間座4の軸心に垂直な断面における任意の半径方向の直線Bから直交する方向に距離L1だけオフセットされた位置にエア供給口10を設けることで形成されている。エア供給口10は、中央外輪間座部品4Aの内径側部分が外径側部分よりも小径となった2段の段付き円孔からなる。なお、エア供給口10の個数は、3つに限らず任意の個数でよい。
図1において、前記導入溝11は、外輪間座4がハウジング6の内周面に嵌合することによって閉鎖断面の環状空間を構成し、ハウジング6に設けられた導入路46(図22参照)を介して圧縮エア供給装置45から導入溝11に圧縮エアが供給されることで、各エア供給口10から圧縮エアが吐出される。
前記排気口12(図5,図6,図9)は、中央外輪間座部品4Aの両側の側面に外周面から前記切欠部14の外周面に渡って半径方向に設けられた排出溝12aと、側部外輪間座部品4B,4Bに形成された小断面化部12bとで構成される。小断面化部12bは、図9、図12のように側部外輪間座部品4Bの外径を円周方向の一部(この実施形態では、
中央外輪間座部品4Aの前記排出溝12aと合致する円周方向部分)で半径差aだけ局部的に小さくし、かつ側部外輪間座部品4Bの厚さを、中央外輪間座部品4Aの側面から離れるように薄くした部分で構成される。小断面化部12bにおいて、中央外輪間座部品4Aは、外周側に至るに従って狭まるテーパ状の断面形状とされている。このように小断面化部12bと排出溝12aとを形成することで、外輪間座4の内周面と内輪間座5の外周面との間の環状空間Sから外輪間座4の外周面に続く排気口12が構成される。
中央外輪間座部品4Aの前記排出溝12aと合致する円周方向部分)で半径差aだけ局部的に小さくし、かつ側部外輪間座部品4Bの厚さを、中央外輪間座部品4Aの側面から離れるように薄くした部分で構成される。小断面化部12bにおいて、中央外輪間座部品4Aは、外周側に至るに従って狭まるテーパ状の断面形状とされている。このように小断面化部12bと排出溝12aとを形成することで、外輪間座4の内周面と内輪間座5の外周面との間の環状空間Sから外輪間座4の外周面に続く排気口12が構成される。
排気口12の大きさと個数は特に制限されないが、この例では円周方向の1箇所とされている。また、排気口12の大きさは、流路狭小化片13との関係で良好な排気が行える大きさとされる。
排気口12は、例えば図22のようにハウジング6の内周面に設けられた排気路48を通って大気中に排出される。
排気口12は、例えば図22のようにハウジング6の内周面に設けられた排気路48を通って大気中に排出される。
前記外輪間座4が有する流路狭小化片13は、前縁13m(図13)の近傍部分13jが丸く、前縁13mから全幅(間座円周方向の幅における全幅)の1/3程度の所で最大の厚みになり、後縁13kが尖った翼型となっており、翼型断面の上下中央を結ぶ線13n(各部の厚みの中央位置を結ぶ線)は垂線c(前縁13mと後縁13kを含む平面を成す線)に対し下側に凸になる様に構成されている。つまり、上下逆の翼型となっている。
上記翼型形状とすることで、流路狭小化片13の周辺の空気の流れは、流路狭小化片13の図13の上部に対し下部の方が流入量が多く流速が速くなる。これは翼型と揚力の理論による。
上記翼型形状とすることで、流路狭小化片13の周辺の空気の流れは、流路狭小化片13の図13の上部に対し下部の方が流入量が多く流速が速くなる。これは翼型と揚力の理論による。
流路狭小化片13は、外輪間座4のエア供給口10からのエア供給方向の円周上に、前縁13m側が面する様に形成される。具体的には図14に示す通りエア供給口10の中心10nを成す直線上の任意の距離L2の位置に、流路狭小化片13の前縁13m(図13参照)が位置するように構成される。
図15に示すように、流路狭小化片13と中央外輪間座部品4Aの内周面との隙間寸法、および内輪間座5の外周面との隙間寸法は、共にL3とされている。この隙間寸法L3は、流路のすきまが最も広い部分(流路狭小化片13が設けられていない円周方向部分)の断面積A1((=隙間寸法L4×円周長さ)と最も狭い部分の断面積A2(=隙間寸法L3×円周長さ)の差をn 倍以上(A1≧n*A2)となるように様に構成されている(ただし、n:2)。これはベンチュリ効果による流速差を生じさせることを目的としており、その詳細は後に図19と共に説明する。
断面積A1,A2については、上記関係が成り立てば、特に値は制限せず目的の冷却効果に合わせて自由に決定してよい。また、供給エアの流入量も同様の理由で自由に設定してよい。
流路狭小化片13の個数は、エア供給口10の個数の倍数とすることが好ましく、これにより、供給される圧縮エアの影響を常に均等に流路狭小化片13で受ける様になる。
図16に示すように、流路狭小化片13は、排気効率向上のため、外輪間座4の軸方向に垂直な断面における中心線cに直交する線e(外輪間座4の円周を成す円の接線)に対しθ度傾斜して設計される。
仰角θについては、同図に示す次の計算式、
COS θ=L5/L6
となるように算出し、L7=L3(図15)となる様に、流路狭小化片13の設置位置および個数と併せて設定する。
ここで、L5は、流路狭小化片13の後縁13kと中央外輪間座部品4Aの内周面におけるエア排出口10の中心O12となる排気口入口中心点Pまでの距離(流路狭小化片13の中心線に沿う距離)である。
L6は、前記流路狭小化片13の後縁13kから、前記中心線cに直交する線Eと平行に延ばした線fにおける、この線fに直角を成す線が前記排気口入口中心点Pに交わる点Pまでの距離である。
仰角θについては、同図に示す次の計算式、
COS θ=L5/L6
となるように算出し、L7=L3(図15)となる様に、流路狭小化片13の設置位置および個数と併せて設定する。
ここで、L5は、流路狭小化片13の後縁13kと中央外輪間座部品4Aの内周面におけるエア排出口10の中心O12となる排気口入口中心点Pまでの距離(流路狭小化片13の中心線に沿う距離)である。
L6は、前記流路狭小化片13の後縁13kから、前記中心線cに直交する線Eと平行に延ばした線fにおける、この線fに直角を成す線が前記排気口入口中心点Pに交わる点Pまでの距離である。
外輪間座4および内輪間座5の材質は、強度や冷却のための熱伝導を考慮し、一般的に軸受や軸受用間座に用いられる鋼であることが望ましいが、より熱伝導率を高めるため銅などを使用してもよい。製造を簡単にするため、側部外輪間座部品4Bは樹脂素材などを素材としてもよい。
上記構成の作用を説明する。
この軸受装置1は、運転時に外輪間座4に設けられたエア供給口10より冷却用の圧縮エアが内輪間座5に向けて吹き付けられる。このとき、外輪間座4に設けられて外輪間座4の内周面と内輪間座5の外周面間の環状空間Sに介在する流路狭小化片13にもエアが衝突する。流路狭小化片13に達したエアは流路狭小化片13と内輪間座5の外周面の間、および外輪間座4の内周面との間で流路が狭くなるため、流速が増加する。流速の増加により、内輪間座5および外輪間座4と接するエアの量が増加するため、冷却効果を高めることが出来る。
外輪間座4と内輪間座5との組合せ状態での形状は、側部外輪間座部品4Bが環状空間Sの両側部の外壁部25を構成し、その内周縁が内輪間座5の外周面に近接してラビリンスシールとしての機能を果たす。そのため、両間座4,5の内部を流れる圧縮エアが転がり軸受1側へ流出することが防止され、転がり軸受1におけるグリースの流出を抑制する。
この軸受装置1は、運転時に外輪間座4に設けられたエア供給口10より冷却用の圧縮エアが内輪間座5に向けて吹き付けられる。このとき、外輪間座4に設けられて外輪間座4の内周面と内輪間座5の外周面間の環状空間Sに介在する流路狭小化片13にもエアが衝突する。流路狭小化片13に達したエアは流路狭小化片13と内輪間座5の外周面の間、および外輪間座4の内周面との間で流路が狭くなるため、流速が増加する。流速の増加により、内輪間座5および外輪間座4と接するエアの量が増加するため、冷却効果を高めることが出来る。
外輪間座4と内輪間座5との組合せ状態での形状は、側部外輪間座部品4Bが環状空間Sの両側部の外壁部25を構成し、その内周縁が内輪間座5の外周面に近接してラビリンスシールとしての機能を果たす。そのため、両間座4,5の内部を流れる圧縮エアが転がり軸受1側へ流出することが防止され、転がり軸受1におけるグリースの流出を抑制する。
流路狭小化片13の外径側部分は、前記翼型断面としたことなどにより、排気口12側へ流路を向ける様に設計されており、両間座4,5の環状の内部空間Sにおいて、外輪間座4側のエアは積極的に排気口12へ向かう。さらに、流路狭小化片13は、その上下間において流れの剥離を防止しつつ速度差を発生させるために翼型に設計されているため、相対的に速度の遅くなる両間座4,5間の環状空間Sの外輪間座4側は高気圧となり、排気口12から押し出されやすくなる。
さらに、上記翼型の仕組みで内輪間座5の外周側を流れるエアの流量を増やすことが出来るため、ベンチュリ効果との相乗で発熱の大きい内輪間座の冷却効果を高めることが出来る。
さらに、上記翼型の仕組みで内輪間座5の外周側を流れるエアの流量を増やすことが出来るため、ベンチュリ効果との相乗で発熱の大きい内輪間座の冷却効果を高めることが出来る。
これにつき具体的に説明すると、外輪間座4に設けられた流路狭小化片13は翼型に設計され、周辺を流れる空気の剥離を抑制し、かつ翼型を上下逆転させた形状で設置されるために揚力の原理により流路狭小化片13の上部(外径側部)に比べ下部(内径側部)の方が流入量が多くなる。さらに、流路狭小化片13と内輪間座5の外周面の間では流路がその前後で絞り込まれるため、ベンチュリ効果により流路狭小化片13の周辺での流速が変化し、流路狭小化片13の前方に比べ後方は流速が速くなる。
すなわち、図19の式(1)で示されるように、
流路狭小化片13の前方の流速v1と後方の流速v2とは、
v2=(A1/A2)/V2 (式1)
となる。
A1は流路狭小化片13の前方の流路断面積、A2は流路が流路狭小化片13で狭まった部分の断面的である。
hは流路内の圧縮エアの圧力、Δhは圧力差である。
これらにより内輪間座5の表面に当たる流量を増加することが出来、冷却効果が増大する。
すなわち、図19の式(1)で示されるように、
流路狭小化片13の前方の流速v1と後方の流速v2とは、
v2=(A1/A2)/V2 (式1)
となる。
A1は流路狭小化片13の前方の流路断面積、A2は流路が流路狭小化片13で狭まった部分の断面的である。
hは流路内の圧縮エアの圧力、Δhは圧力差である。
これらにより内輪間座5の表面に当たる流量を増加することが出来、冷却効果が増大する。
また、外輪間座4に設けられた流路狭小化片13を境界とした冷却空気の速度差により、流路狭小化片13よりも回転中心側(内輪間座5側)は低気圧、流路狭小化片13よりも回転外側(外輪間座4側)は高気圧となる。
すなわち、図12に開示した次式(2)の関係となる。
(1/2)V2+p/ρ=constant (式2)
ρ:空気の密度
これにより圧縮エアは排気口12の周辺においても圧力差が生じ、両間座4,5間の排気口12の付近の圧力が排気口12の外側(ハウジング6側)に比べて高まるため、両間座4,5間のエアが押し出される力が増加しエアの循環が促進される。
すなわち、図12に開示した次式(2)の関係となる。
(1/2)V2+p/ρ=constant (式2)
ρ:空気の密度
これにより圧縮エアは排気口12の周辺においても圧力差が生じ、両間座4,5間の排気口12の付近の圧力が排気口12の外側(ハウジング6側)に比べて高まるため、両間座4,5間のエアが押し出される力が増加しエアの循環が促進される。
流路狭小化片13に適切な仰角θ(図21)があると、仰角θがない場合(図20)に比べて流路狭小化片13の間座内径側と外径側の圧大差が大きくなり、外輪間座4の排気口から排気され易くなる。
特に、流路狭小化片13が翼型断面である場合に適切な仰角が設けられることで、流路狭小化片13の両面での流速差が大きくなり、内輪間座5の冷却効果が高められる。
特に、流路狭小化片13が翼型断面である場合に適切な仰角が設けられることで、流路狭小化片13の両面での流速差が大きくなり、内輪間座5の冷却効果が高められる。
また、流路狭小化片13が設けられることにより、外輪間座4の表面積が、前記流路狭小化片13のない一様な流路の場合に対して増加し、冷却エアと接する面積が増えることによっても、両間座4,5間のエアの冷却効果が高まる。
また、この軸受装置1の冷却構造は、グリース潤滑される転がり軸受1の冷却装置として使用され、特許文献1などの従来のエアオイル潤滑時の軸受装置と比較して、省スペース化を図る事ができる。
また、この軸受装置1の冷却構造は、グリース潤滑される転がり軸受1の冷却装置として使用され、特許文献1などの従来のエアオイル潤滑時の軸受装置と比較して、省スペース化を図る事ができる。
なお、上記第1の実施形態では、外輪間座4を中央外輪間座部品4Aと側部外輪間座部品4Bとの組み合わせとすることによって流路狭小化片13を設ける仕様としたが、例えば図23,図24に示す通り内輪間座5に流路狭小化片13Aを設けた仕様でも、上記実施形態と同様の効果を得ることが出来る。
図23,図24の実施形態では、組立のために軸方向幅の中央で左右2つの内輪間座分割部品5A,5Aに分割された内輪間座5と、冷却のための圧縮エアのエア供給口10Aおよび排気口12を備えた外輪間座4′からなる。両内輪間座分割部品5A,5Aは、円筒部5Aaの両側縁に外周側に立ち上がる外壁部5Abが設けられて断面L字状を成し、両内輪間座分割部品5A,5Aの外壁部5Abに設けられた突起部13Aa,13Aaが互いに対向して突き合わせられて前記流路狭小化片13Aを構成している。
図23,図24の実施形態では、組立のために軸方向幅の中央で左右2つの内輪間座分割部品5A,5Aに分割された内輪間座5と、冷却のための圧縮エアのエア供給口10Aおよび排気口12を備えた外輪間座4′からなる。両内輪間座分割部品5A,5Aは、円筒部5Aaの両側縁に外周側に立ち上がる外壁部5Abが設けられて断面L字状を成し、両内輪間座分割部品5A,5Aの外壁部5Abに設けられた突起部13Aa,13Aaが互いに対向して突き合わせられて前記流路狭小化片13Aを構成している。
内輪間座5が有する流路狭小化片13Aは、内輪間座5側に設けられることを除いて、第1の実施形態における外輪間座4の流路狭小化片13と同様な形状、寸法関係等の仕様とされる。
外輪間座4が有する圧縮エアの供給口10および排気口12は、第1の実施形態と同様の形状、寸法関係等の仕様とされる。
外輪間座4が有する圧縮エアの供給口10および排気口12は、第1の実施形態と同様の形状、寸法関係等の仕様とされる。
図23,図24の実施形態において、図25に形状例を示すように、流路狭小化片13Bとなる突起を片方の内輪間座分割部品5Cのみに設け、もう片方の内輪間座分割部品5Dは円筒部5Daと側壁側部5Dbとで構成してもよい。
図25の実施形態は、流路狭小化片13Bが、片方の内輪間座分割部品5Cに設けられて長く延びる1本の突起により形成されていることの他は、図23,図24の実施形態と同様である。
これら図23,図24の実施形態または図25の実施形態のように、内輪間座5側に流路狭小化片13A,13Bを設けた場合も、第1の実施形態と同様に、グリース潤滑軸受において、内外の間座間に流れる冷却エアの循環効率が向上し、冷却効果を高めることができる。
図25の実施形態は、流路狭小化片13Bが、片方の内輪間座分割部品5Cに設けられて長く延びる1本の突起により形成されていることの他は、図23,図24の実施形態と同様である。
これら図23,図24の実施形態または図25の実施形態のように、内輪間座5側に流路狭小化片13A,13Bを設けた場合も、第1の実施形態と同様に、グリース潤滑軸受において、内外の間座間に流れる冷却エアの循環効率が向上し、冷却効果を高めることができる。
以上、実施例に基づいて本発明を実施するための形態を説明したが、ここで開示した実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
1…転がり軸受
2…外輪
3…内輪
4…外輪間座
4A…中央外輪間座部品
4B…側部外輪間座部品
5…内輪間座
5A…内輪間座分割部品
5C,5D…内輪間座分割部品
6…ハウジング
7…軸
10…エア供給口
10A…エア供給口
12…排気口
13…流路狭小化片
13a…突起
13A…流路狭小化片
13Aa…突起
13B…流路狭小化片
13Ba…突起
20…間座装置
25…外壁部
A…軸受装置
2…外輪
3…内輪
4…外輪間座
4A…中央外輪間座部品
4B…側部外輪間座部品
5…内輪間座
5A…内輪間座分割部品
5C,5D…内輪間座分割部品
6…ハウジング
7…軸
10…エア供給口
10A…エア供給口
12…排気口
13…流路狭小化片
13a…突起
13A…流路狭小化片
13Aa…突起
13B…流路狭小化片
13Ba…突起
20…間座装置
25…外壁部
A…軸受装置
Claims (12)
- グリース潤滑される複数の転がり軸受が軸方向に並び、これら複数の転がり軸受の外輪間および内輪間に、外輪間座および内輪間座がそれぞれ介在し、前記外輪間座に内輪間座の外周面に向けて冷却用の圧縮エアを吹きつけるエア供給口と、前記内外の間座間の環状空間の圧縮エアを排出する排気口とを備える軸受装置の冷却構造であって、
環状前記空間である前記圧縮エアの流路における円周方向の複数箇所に流路断面を狭小化する流路狭小化片が介在し、これら流路狭小化片は、前記外輪間座の内周面および内輪間座の外周面のいずれからも離れて前記内外のいずれか一方の間座に設けられた軸受装置の冷却構造。 - 請求項1に記載の軸受装置の冷却構造において、前記環状空間の両側に位置して前記環状空間から前記転がり軸受側へ前記圧縮エアが流出することを防止する外壁部を、前記流路狭小化片が設けられた外輪間座または内輪間座に有する軸受装置の冷却構造。
- 請求項1または請求項2に記載の軸受装置の冷却構造において、前記流路狭小化片の、前記転がり軸受の軸心に垂直な断面における断面形状が、間座径方向の中心側に膨らむ翼断面形である軸受装置の冷却構造。
- 請求項3に記載の軸受装置の冷却構造において、前記エア供給口の前記圧縮エアの吐出方向が前記内輪間座の回転方向の前方へ傾斜し、前記流路狭小化片は、前記翼断面形における前縁部が前記流路内における前記圧縮エアの流れと対向する向きである軸受装置の冷却構造。
- 請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の軸受装置の冷却構造において、前記流路狭小化片を前記エア供給口の倍数分有する軸受装置の冷却構造。
- 請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載の軸受装置の冷却構造において、前記流路狭小化片が前記外輪間座の円周方向に延びる偏平形状であり、この偏平形状の流路狭小化片が、前記外輪間座の円周方向に対して仰角を持つ軸受装置の冷却構造。
- 請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載の軸受装置の冷却構造において、前記流路狭小化片と前記外輪間座の内周面との間の流路部分、および前記流路狭小化片と前記内輪間座の外周面との間の流路部分における円周方向の一部に、流路断面が絞られた絞り部分を有する軸受装置の冷却構造。
- 請求項7に記載の軸受装置の冷却構造において、前記外輪間座の内周面と内輪間座の外周面との間の流路における前記流路狭小化片が介在しない円周方向位置における流路断面積をA1、前記絞り部分における流路断面積をA2とした場合、
A1≧2*A2
とする軸受装置の冷却構造。 - 請求項1ないし請求項8のいずれか1項に記載の軸受装置の冷却構造において、前記外輪間座に前記エア供給口、前記排気口、および前記流路狭小化片を有する軸受装置の冷却構造。
- 請求項1ないし請求項8のいずれか1項に記載の軸受装置の冷却構造において、前記外輪間座に前記エア供給口および前記排気口を有し、前記流路狭小化片を前記内輪間座に有する軸受装置の冷却構造。
- 請求項1ないし請求項10のいずれか1項に記載の軸受装置の冷却構造において、前記外輪間座および内輪間座のうち、前記流路狭小化片が設けられた間座が、互いに軸方向に並ぶ複数の部品に分割された軸受装置の冷却構造。
- グリース潤滑される隣合う一対の転がり軸受の外輪間および内輪間にそれぞれ介在する外輪間座および内輪間座の組からなる冷却機能付き間座装置であって、
前記外輪間座に内輪間座の外周面に向けて冷却用の圧縮エアを吹きつけるエア供給口と、前記内外の間座間の環状空間の圧縮エアを排出する排気口とを備え、
前記環状空間である前記圧縮エアの流路における円周方向の複数箇所に流路断面を狭小化する流路狭小化片が介在し、これら流路狭小化片は、前記外輪間座の内周面および内輪間座の外周面のいずれからも離れて前記内外のいずれか一方の間座に設けられた冷却機能付き間座装置。
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