JP2020029253A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】後列シートへのアクセス性の向上または荷室スペースの拡大が可能な車両用シートを提供することである。【解決手段】車両用シートは、（ａ）ロアレールと、前記ロアレールと係合し、移動するアッパレールと、を含むシートスライド機構と、（ｂ）シートサイドメンバを含むシートクッションフレームと、シートバックフレーム、を有するシート構造と、（ｃ）前記アッパレールに固定され、前記シート構造を支持するアッパライザと、（ｄ）前記シート構造を前記アッパライザに対して傾斜可能とするシート傾斜機構と、を備える。前記シート構造が前記シート傾斜機構により傾斜する場合、前記シートクッションフレームと前記シートバックフレームとのなす角度が維持され、前記シートクッションフレームの後部は前記シート構造が前記シート傾斜機構により傾斜する前の状態における前記シートクッションフレームの後部よりも上方に位置するように構成される。【選択図】図２

Description

本開示は車両用シートに関し、例えばチャイルドシートを搭載する車両用シートに適用可能である。

後方に配置された後列シートへの乗降性の向上や荷室スペースの拡大等を目的として、前方への移動や回動等が可能な車両用シートが利用されている。

特開２０１３−１５４７７２号公報

しかし、シート上にチャイルドシート等が存在すると、シートバックの回動が阻害されるので、後列シートへのアクセス性または荷室スペースの拡大も低下する。
本開示の課題は、後列シートへのアクセス性の向上または荷室スペースの拡大が可能な車両用シートを提供することである。
その他の課題と新規な特徴は、本開示の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本開示のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりである。
すなわち、車両用シートは、（ａ）第一方向に配向されたロアレールと、前記ロアレールと係合し、前記第一方向に沿って移動するアッパレールと、を含むシートスライド機構と、（ｂ）前記第一方向に配向されたシートサイドメンバを含むシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームとリクライナで接続されるシートバックフレームと、を有するシート構造と、（ｃ）前記アッパレールに固定され、前記シート構造を支持するアッパライザと、（ｄ）前記シート構造を前記アッパライザに対して傾斜可能とするシート傾斜機構と、を備える。前記シート構造が前記シート傾斜機構により傾斜する場合、前記シートクッションフレームと前記シートバックフレームとのなす角度が維持され、前記シートクッションフレームの後部は前記シート構造が前記シート傾斜機構により傾斜する前の状態における前記シートクッションフレームの後部よりも上方に位置するように構成される。

図１は第一実施例の車両内部の側面図である。 図２は図１の第二列シートのシート傾斜機構の概要を説明する側面図である。 図３は図１の第二列シートのシート構造の前斜視図である。 図４は図３のシート構造の上面図である。 図５は図３のシート構造の後斜視図である。 図６は図３のシート構造の側面図である。 図７Ａはロータリラッチの内側の斜視図である。 図７Ｂはロータリラッチの外側の斜視図である。 図８はシート構造が図６の位置から前方に移動した状態を示す側面図である。 図９はシート構造が図８の位置から前方に回動した状態を示す側面図である。 図１０は図９の状態のシート構造の後斜視図である。 図１１は第二実施例の車両内部の側面図である。 図１２は図１１の第二列シートのシート傾斜機構の概要を説明する側面図である。 図１３は図１１の第二列シートのシート構造の前斜視図である。 図１４は図１３のシート構造が傾斜した状態の後斜視図である。 図１５は図１４のシート構造の後斜視図である。 図１６は図１４のシート構造の後斜視図である。 図１７は図１３の第二列シートの前側リンク機構と後側リンク機構の関係を説明する図である。 図１８は図１３の第二列シートのシート構造の側面図である。 図１９はシート構造が図１７の位置から前方に移動し傾斜した状態を示す側面図である。

バン（van）やＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）の車両では、シートが前後方向に三列以上配置されている。例えば、車両が三列のシートを備える場合、ドアの開口部の位置によっては第三列目のシートへのアクセスは第二列目のシートによって部分的に阻害される場合がある。したがって、第二列目のシートを動かすことによって第三列目のシートに広い通路を確保することが行われる。すなわち、第二列目のシートは前方摺動可能であると共に、そのシートバックが前方に傾斜し得る。シートバックが前方に傾斜し、かつ、第二列目のシートが前方位置に移動すると、第三列目のシートへの乗員のアクセス性が向上され得る。

しかし、第二列目のシート内にチャイルドシート等が存在すると、当該シートバックの前傾が阻害されるので、第三列目のシートへのアクセス性も低下する。

そこで、実施形態の車両用シートは前方摺動可能であると共に、シートクッションとシートバックのなす角度を維持して前傾可能である。ここで、車両用シートを前傾する場合、シートクッションの後部を上げる。これにより、車両用シートの後方のスペースを拡大することが可能となる。

以下、実施形態のいくつかの例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

なお、以下の説明では、車両用シートを搭載する車両が水平面上に置かれた場合を基準として、鉛直方向を上下方向と定義する。また、前後方向（ＦＲ，ＲＲ）は車両の前後方向に一致するように、左右方向（幅方向）は車両の幅方向に一致するように、定義される。ＦＲは車両の前側方向であり、ＲＲは車両の後側方向である。また、車両用シートについて、車両の後から見て右側（ＲＨ）、左側（ＬＨ）と呼んで説明する。

図１は第一実施例の車両内部の側面図である。図２は図１の第二列シートのシート傾斜機構の概要を説明する側面図である。

車両１のフロア２上には、前方から後方に向けて、車両用シートとしての、第一列シート１２、第二列シート１４および第三列シート１６が順番に配置される。フロア２の第二列シート１４が配置される領域の前方には、前方に向けて低くなる段差部２ａが形成されている。各列は複数のシートを備えるが、以下では、車両の右側のシートについて説明する。

第二列シート１４は、シートクッション２２と、シートクッション２２の後側に結合されたシートバック２４と、を備える。

また、図２に示すように、第二列シート１４は、シートクッション２２およびシートバック２４を前後方向に移動するシートスライド機構２６と、シートクッション２２およびシートバック２４の、車両１の側方軸まわりの回動を可能とするシート傾斜機構３０とを有する。また、シート傾斜機構３０は、当該回動中に、シートクッション２２とシートバック２４とがなす角度を維持する。このような構成においては、チャイルドシート４０等が第二列シート１４の上に存在する場合であっても、第二列シート１４は前方に傾斜することが可能であると共に、第二列シート１４がシートスライド機構２６によって前後方向に移動することが可能である。第二列シート１４の前方傾斜と前方移動との組み合わせにより、チャイルドシート４０が第二列シート１４に存在するにもかかわらず、第二列シート１４の後のスペースを拡大することが可能となり、例えば第三列シートの乗員の出入りが容易になる。

図２に示すように、第二列シート１４は、前方向４１に移動し、かつ、初期位置４２から例示位置まで前方に回動する。例えば、第三列シート１６にアクセスするため、車両の乗員は、第二列シート１４のリリース機構（後述するタオルバー等およびリリースレバー）を作動させる。これにより、第二列シート１４は、前方向４１に移動し、かつ、方向４３に回動することができる。その結果、第二列シート１４と第三列シート１６との間の領域のサイズが増加するので、第三列シート１６へのアクセスが促される。さらに、第二列シート１４が回動するときにシートバック２４とシートクッション２２とがなす角度が実質的に維持されるので、シート傾斜機構は、チャイルドシート４０の存在にもかかわらず、第二列シート１４の後方のスペースを拡大する第三列シート１６へのアクセス性を向上させることができる。乗員が第三列シート１６に入ると、第二列シート１４は初期位置４２に戻るように回動かつ移動することができるので、第二列シート１４内での乗員快適性が保たれる。

次に、シート構造について図３〜６を用いて説明する。図３は図１の第二列シートのシート構造の前斜視図である。図４は図３のシート構造の上面図である。図５は図３のシート構造の後斜視図である。図６は図３のシート構造の側面図である。図７Ａはロータリラッチの内側の斜視図である。図７Ｂはロータリラッチの外側の斜視図である。

第二列シート１４のシート構造２１はシートクッションフレーム２３およびシートバックフレーム２５を備え、シートスライド機構２６に取り付けられる。シートスライド機構２６はシート構造２１の前方向４１に沿った長手方向の移動を可能にする。シート傾斜機構３０はシート構造２１をシートスライド機構２６に対しての回動を可能にする。

シートクッション２２は、シートクッションフレーム２３、クッション、およびカバーを含む。シートバック２４も同様の構成であり、シートバックフレーム２５に固定されかつカバーで包まれたクッションから構成される。

シートクッションフレーム２３は、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂと、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの前部側で接続される前方クロスメンバ２３ｃと、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの後部側で接続される後方クロスメンバ２３ｄと、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの後部側で接続されるリクライナブラケット２３ｅ，２３ｆと、を備える。

シートバックフレーム２５は、バック縦管２５ａ，２５ｂと、バック縦管２５ａ，２５ｂの上部側と接続される上方クロスメンバ２５ｃと、バック縦管２５ａ，２５ｂの下部側と接続されるブラケット２５ｄ，２５ｅと、ブラケット２５ｄ，２５ｅと接続される下方クロスメンバ２５ｆと、を備える。

シート構造２１は、シートバックフレーム２５が、シートクッションフレーム２３に対して回動するリクライナ機構２８を備える。したがって、シートバックフレーム２５は、リクライナ機構２８を有するリクライナブラケット２３ｅ，２３ｆによって支持される。リクライナ機構２８は、リクライナブラケット２３ｅに取り付けられたリクライナ２８ａと、リクライナアシストスプリング２８ｂ，２８ｃと、リクライナ接続ロッド２８ｄと、ブラケット２５ｄ，２５ｅに取り付けられているアタッチメントブラケット２８ｅ，２８ｆと、を備える。リクライナ機構２８は、シートバックフレーム２５が側方軸４８まわりに後方向４５に回動が可能である。

第二列シート１４は、シートクッションフレーム２３を支持するアッパライザ２９ａ，２９ｂを含む。アッパライザ２９ａ，２９ｂは側面視で頂部が鈍角である三角形状であり、その頂部側にシート傾斜機構３０がある。アッパライザ２９ａ，２９ｂの底辺側がシートスライド機構２６のアッパレール２６ｃ，２６ｄに固定部材であるボルト等によって締結されている。

シートスライド機構２６は、一対のロアレール２６ａ，２６ｂ、対応するアッパレール２６ｃ，２６ｄ（図８〜１０参照）、およびタオルバー２６ｅ、操作部を含む。各アッパレール２６ｃ，２６ｄは、対応ロアレール２６ａ，２６ｂに係合され、前方向４１に沿って移動する。シートスライド機構２６は、各アッパレール２６ｃ，２６ｄおよび対応ロアレール２６ａ，２６ｂ内の開口に係合するストッパピンを含む。これにより、シート構造２１の前後方向の動きが阻止される。シート構造２１を移動するため、乗員はタオルバー２６ｅを回動させることにより、ストッパピンが開口から係合解除されてアッパレール２６ｃ，２６ｄのロアレール２６ａ，２６ｂに対する移動が可能となる。シートスライド機構２６のロック解除の操作部をシートバック２４の横または後に設けることにより、より操作性が向上する。

シート傾斜機構３０は、ロータリラッチ３０ａ，３０ｂと、補助スプリングブラケット３０ｃ，３０ｄと、補助スプリング３０ｅ，３０ｆと、リリースレバー３０ｇと、回動接続ロッド３０ｈと、ピボットストッパブラケット３０ｉと、補助スプリング３０ｅ，３０ｆの外端末を係合するアタッチメントブラケット３０ｊ，３０ｋと、ロータリラッチ３０ａ，３０ｂを取り付けるアタッチメントブラケット３０ｌ，３０ｍと、を備える。

ロータリラッチ３０ａ，３０ｂはリクライナと同様な機構であり、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂに固定されているとアタッチメントブラケット３０ｌ，３０ｍとアッパライザ２９ａ，２９ｂとの間に取り付けられている。

図７Ａ、７Ｂに示すように、ロータリラッチ３０ｂはアタッチメントブラケット３０ｍに固定される内側回転体３０ｂｉとアッパライザ２９ｂに固定される外側回転体３０ｂｏとを備える。ロータリラッチ３０ａも同様である。通常、ロータリラッチ３０ａはロックされており、内側回転体は外側回転体に対して回転しない。ロータリラッチ３０ａのリリースレバー３０ｇを操作するとロックが外れ、内側回転体は外側回転体に対して回転可能になる。ロータリラッチ３０ａのロッドとロータリラッチ３０ｂのロッド３０ｂｒとは回動接続ロッド３０ｈで接続されて連動する。回動接続ロッド３０ｈは前方クロスメンバ２３ｃと後方クロスメンバ２３ｄとの間に配置されている。

補助スプリングブラケット３０ｃ，３０ｄはアッパライザ２９ａ，２９ｂの外側に取り付けられている。補助スプリング３０ｅ，３０ｆの内端末は補助スプリングブラケット３０ｃ，３０ｄに取り付けられている。アタッチメントブラケット３０ｊ，３０ｋはアタッチメントブラケット３０ｌ，３０ｍに固定されている。シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂに前方への回転の付勢力を与えるため、補助スプリング３０ｅ，３０ｆの外端末は後方に回転してアタッチメントブラケット３０ｊ，３０ｋに取り付けられる。図では補助スプリング３０ｅ，３０ｆの外端末は取り付ける前の状態を示している。

なお、シート構造２１が後方向に回動したときの回動を制限するストッパブラケット２７ａ、２７ｂがアッパライザ２９ａ，２９ｂに取り付けられている。ストッパブラケット２７ａ、２７ｂはシートサイドメンバ２３ａ，２３ｂが当接する箇所にラバーブッシュ２７ｃ，２７ｄを備える。

シート傾斜機構３０は、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂをアッパライザ２９ａ，２９ｂに枢動可能に結合する。その結果、シート構造２１は、側方軸４８まわりに方向４３に回動することができる。

図６に示すように、シート傾斜機構３０（シート傾斜機構３０の枢動軸である回動接続ロッド３０ｈ）は、リクライナ２８ａの側面の中心と後方クロスメンバ２３ｄの側面の中心を結んだ線（Ａ−Ａ線）と、アッパライザ２９ａの底面（アッパレール２６ｃの上面）を含む平面とが交差する箇所よりも前方（Ｌ１＞０）に配置されている。シート傾斜機構３０がシートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの前部付近に配置された場合、シート構造２１の重心からの距離が大きくなり、シート構造２１の回動に大きな力が必要となる。シート傾斜機構３０がシートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの後部付近に配置された場合、枢動軸からシートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの前端までの距離が長くなり、第二列シート１４の前のフロア２の段差部２ａを大きくする必要がある。よって、シート傾斜機構３０をシートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの前後方向の中央部よりやや後方に配置するのが好ましい。後方クロスメンバ２３ｄの側面の中心とシート傾斜機構３０の回動中心との距離をＬ２、前方クロスメンバ２３ｃの側面の中心とシート傾斜機構３０の回動中心との距離をＬ３とすると、例えば、（Ｌ２＋Ｌ３）／３＜Ｌ２＜（Ｌ２＋Ｌ３）／２であるのが好ましい。

次に、シート構造の動作について図８〜１０を用いて説明する。図８はシート構造が図６の位置から前方に移動した状態を示す側面図である。図９はシート構造が図８の位置から前方に回動した状態を示す側面図である。図１０は図９の状態のシート構造の後斜視図である。

図６の初期位置ではシート構造２１はシートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの底面がアッパレール２６ｃ，２６ｄの上面と平行な位置である直立位置に配向されている。ここで、シートバックフレーム２５はリクライナ２８ａにより後傾されていない。乗員がタオルバー２６ｅを操作すると、アッパレール２６ｃ，２６ｄのロアレール２６ａ，２６ｂに対するロックが外れ、図８に示すように、乗員が押すことによりシート構造２１は前方に移動する。例えば、移動距離は約３００ｍｍである。乗員がタオルバー２６ｅを放すことにより、アッパレール２６ｃ，２６ｄのロアレール２６ａ，２６ｂに対するロックが掛る。

乗員がロータリラッチ３０ａのリリースレバー３０ｇを操作すると、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂのアッパライザ２９ａ，２９ｂに対するロックが外れ、シート構造２１は、補助スプリング３０ｅ，３０ｆの付勢力によって前方に回動し、図９の傾斜位置まで回動され、乗員がリリースレバー３０ｇを放すことによりロータリラッチ３０ａがロックしシート構造２１は固定される。ここで、シートサイドメンバ２３ａの前部の下面はロアレール２６ａの下面よりも下方に位置し、シートサイドメンバ２３ａの前部の上面もロアレール２６ａの下面よりも下方に位置している。

シート構造２１が、図６に示すように、直立位置にある場合のロアレール２６ａの上面からリクライナ２８ａの中心までの高さをＨ１、後方クロスメンバ２３ｄの中心までの高さをＨ２とし、図９に示すように、傾斜位置にある場合のロアレール２６ａの上面からリクライナ２８ａの中心までの高さをＨ３、後方クロスメンバ２３ｄの中心までの高さをＨ４とすると、Ｈ１＜Ｈ３、Ｈ２＜Ｈ４である。

本実施例において、図８に示される直立位置に対して、シート構造２１は約５０度回動する。なお、チャイルドシート４０が第二列シート１４に設置されている場合の回動は、例えば約２０度である。これよりも大きい又は小さい角度の回動であってもよい。この際、シートクッションフレーム２３とシートバックフレーム２５とがなす角度は維持される。大きな角度の回動は第三列シート１６へのアクセス性向上を促す一方でチャイルドシート４０を収容することができる。

乗員が第三列シート１６に入った後、リリースレバー３０ｇを操作すると共に第二列シート１４を後方に引くことにより、シート構造２１は、図８の直立位置に戻るように後方向に回動され、ストッパブラケット２７ａ，２７ｂのラバーブッシュ２７ｃ，２７ｄに当接して停止する。乗員がリリースレバー３０ｇを放すことによりロータリラッチ３０ａがロックしシート構造２１は固定される。その後、シートスライド機構２６の操作部またはタオルバー２６ｅを操作すると共に第二列シート１４を後方に引くことにより、後方に移動して図６の初期位置に戻る。

以下の第二実施例の説明において、上述の実施例にて説明されているものと同様の構成および機能を有する部分に対しては、上述の実施例と同様の符号が用いられ得るものとする。そして、かかる部分の説明については、技術的に矛盾しない範囲内において、上述の実施例における説明が適宜援用され得るものとする。また、上述の実施例の一部が、技術的に矛盾しない範囲内において、適宜、複合的に適用され得る。

図１１は第二実施例の車両内部の側面図である。図１２は図１１の第二列シートのシート傾斜機構の概要を説明する側面図である。

図１１に示すように、第一実施例と同様に、車両１のフロア２上には、前方から後方に向けて、第一列シート１２、第二列シート１４および第三列シート１６が順番に配置される。各列は複数のシートを備えるが、以下では、車両の右側のシートについて説明する。

図１２に示すように、第二実施例の第二列シート１４は、シートクッション２２と、シートクッション２２に結合されたシートバック２４と、を備える。また、第二列シート１４は、シートクッション２２およびシートバック２４を前後方向に移動するシートスライド機構２６と、シートクッション２２およびシートバック２４の前方への傾斜（前倒）を可能とするシート傾斜機構５０とを有する。シート傾斜機構５０は、シートクッション２２およびシートバック２４を前後方向に搖動させる前側リンク機構５１と、上下方向に搖動させる後側リンク機構５２と、を備える。また、シート傾斜機構５０は、当該前倒中に、シートクッション２２とシートバック２４とがなす角度を維持する。このような構成においても、第一実施例と同様に、チャイルドシート４０等が第二列シート１４の上に存在する場合であっても、第二列シート１４は前方に傾斜することが可能であると共に、第二列シート１４がシートスライド機構２６によって前後方向に移動することが可能である。これにより、第一実施例と同様の効果を奏する。

図１２に示すように、第二列シート１４は、シートスライド機構２６により前方向４１に移動し、かつ、シート傾斜機構５０により初期位置４２から例示位置まで前方に傾斜する。第一実施例と同様、第三列シート１６にアクセスするため、乗員は、第二列シート１４のリリース機構（後述するタオルバー等およびリリースレバー）を作動させる。これにより、第二列シート１４は、前方向４１に移動し、かつ、方向４３に傾斜することができる。その結果、第二列シート１４と第三列シート１６との間の領域のサイズが増加するので、第三列シート１６へのアクセスが促される。さらに、第二列シート１４が傾斜するときにシートバック２４とシートクッション２２とがなす角度が実質的に維持されるので、シート傾斜機構５０は、チャイルドシート４０の存在にもかかわらず、第二列シート１４の後方のスペースを拡大する第三列シート１６へのアクセス性を向上させることができる。乗員が第三列シート１６に入ると、第二列シート１４は初期位置４２に戻るように搖動かつ移動することができるので、第二列シート１４内での乗員快適性が保たれる。

次に、シート構造について図１３〜１７を用いて説明する。図１３は図１１の第二列シートのシート構造の前斜視図である。図１４は図１３のシート構造が傾斜した状態の後斜視図である。図１５は図１４のシート構造の前斜視図である。図１６は図１４のシート構造の前斜視図である。図１７は図１３の第二列シートの前側リンク機構と後側リンク機構の関係を説明する図である。

第二列シート１４のシート構造２１はシートクッションフレーム２３およびシートバックフレーム２５を備え、シートスライド機構２６に取り付けられる。シートスライド機構２６はシート構造２１の前方向４１に沿った長手方向の移動を可能にする。シート傾斜機構５０はシート構造２１をシートスライド機構２６に対しての搖動を可能にする。

シートクッション２２は、シートクッションフレーム２３、クッション、およびカバーを含む。シートバック２４も同様の構成であり、シートバックフレーム２５に固定されかつカバーで包まれたクッションから構成される。

シートクッションフレーム２３は、第一実施例と同様に、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂと、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの前部側で接続される前方クロスメンバ２３ｃと、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの後部側で接続される後方クロスメンバ２３ｄと、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの後部側で接続されるリクライナブラケット２３ｅ，２３ｆと、を備える。

シートバックフレーム２５は、第一実施例と同様に、バック縦管２５ａ，２５ｂと、バック縦管２５ａ，２５ｂの上部側と接続される上方クロスメンバ２５ｃと、バック縦管２５ａ，２５ｂの下部側と接続されるブラケット２５ｄ，２５ｅと、ブラケット２５ｄ，２５ｅと接続される下方クロスメンバ２５ｆと、を備える。

シート構造２１は、シートバックフレーム２５が、シートクッションフレーム２３に対して回動するリクライナ機構２８を備える。リクライナ機構２８の構成および動作は、第一実施例と同様である。

第二列シート１４は、第一実施例と同様に、シートクッションフレーム２３を支持するアッパライザ２９ａ，２９ｂを含む。アッパライザ２９ａ，２９ｂの底辺側がシートスライド機構２６のアッパレール２６ｃ，２６ｄに固定部材であるボルト等によって締結されている。シートスライド機構２６の構成および動作は、第一実施例と同様である。

図１４〜１６に示すように、シート構造２１は、前側リンク機構５１および後側リンク機構５２によりアッパライザ２９ａ，２９ｂと連結されている。前側リンク機構５１は、シートクッションフレーム２３の右前側に設けられるリンク５１ａおよび左前側に設けられるリンク５１ｂの２つのリンクを備える。さらに、リンク５１ａ，５１ｂの一端側はアッパライザ２９ａ，２９ｂに軸部５１ｃ，５１ｄにより回動可能に結合され、一方、リンク５１ａ，５１ｂの他端側はシートクッションフレーム２３の前方クロスメンバ２３ｃにより回動可能に結合されている。各リンク５１ａ，５１ｂの回動軸は、その軸線方向が車幅方向である。

後側リンク機構５２は、シートクッションフレーム２３の右後側に設けられるリンク５２ａおよび左後側に設けられるリンク５２ｂの２つのリンクを備える。さらに、リンク５２ａ，５２ｂの一端側はアッパライザ２９ａ，２９ｂに軸部であるロータリラッチ５２ｃ，５２ｄにより回動可能に結合され、一方、リンク５２ａ，５２ｂの他端側はシートクッションフレーム２３の後方クロスメンバ２３ｄにより回動可能に結合されている。各リンク５２ａ，５２ｂの回動軸は、その軸線方向が車幅方向である。

ロータリラッチ５２ｃ，５２ｄは第一実施例のロータリラッチ３０ａ，３０ｂと同様な機構であり、リンク５２ａ，５２ｂとアッパライザ２９ａ，２９ｂとの間に取り付けられている。シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂに前方への回転の付勢力を与えるため、第一実施例と同様な図示していない補助スプリングが取り付けられる。

図１７に示すように、シート構造２１が図１３の直立位置にある場合のリンク５１ａ，５１ｂの軸部５１ｃ，５１ｄの中心と前方クロスメンバ２３ｃの中心とを結ぶ直線ＳＬ１と、シート構造２１が図１８の傾斜位置にある場合のリンク５１ａ，５１ｂの軸部５１ｃ，５１ｄの中心と前方クロスメンバ２３ｃの中心とを結ぶ直線ＳＬ２と、のなす角度をθｆとする。また、シート構造２１が図１３の直立位置にある場合のリンク５２ａ，５２ｂの軸部であるロータリラッチ５２ｃ，５２ｄの中心と後方クロスメンバ２３ｄの中心とを結ぶ直線ＳＬ３と、シート構造２１が図１４の傾斜位置にある場合のリンク５２ａ，５２ｂの軸部であるロータリラッチ５２ｃ，５２ｄの中心と後方クロスメンバ２３ｄの中心とを結ぶ直線ＳＬ４と、のなす角度をθｒとする。また、直線ＳＬ１、ＳＬ２の長さをＬｆ、直線ＳＬ３，ＳＬ４の長さをＬｒとする。前側リンク機構と後側リンク機構とには、
θｆ＞θｒ、θｆ≒９０度、Ｌｆ＜Ｌｒ
の関係がある。

次に、シート構造の動作について図１８、１９を用いて説明する。図１８は図１３のシート構造の側面図である。図１９はシート構造が図１７の位置から前方に移動し傾斜した状態を示す側面図である。

図１８の初期位置ではシート構造２１はシートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの底面がロアレール２６ａ，２６ｂの上面と平行な位置である直立位置に配向されている。ここで、シートバックフレーム２５はリクライナ機構２８により後傾されていない。シート構造２１の直立位置におけるリンク５１ａ，５１ｂの向きは、側面視で前方クロスメンバ２３ｃの中心と軸部５１ｃの中心を結ぶ線が略鉛直方向である。シート構造２１の直立位置におけるリンク５２ａ，５２ｂの向きは、側面視で後方クロスメンバ２３ｄの中心とロータリラッチ５２ｃ，５２ｄの中心を結ぶ線が略水平方向である。後方クロスメンバ２３ｄの中心とロータリラッチ５２ｃ，５２ｄの中心の前後方向の距離をＬ４とする。乗員がタオルバー２６ｅを操作すると、第一実施例と同様に、アッパレール２６ｃ，２６ｄのロアレール２６ａ，２６ｂに対するロックが外れ、乗員が押すことによりシート構造２１は前方に移動する。乗員がタオルバー２６ｅを放すことにより、アッパレール２６ｃ，２６ｄのロアレールロック２６ａ，２６ｂに対するロックが掛る。

乗員がロータリラッチ５２ｃのリリースレバー（不図示）を操作すると、リンク５２ａ，５２ｂのアッパライザ２９ａ，２９ｂに対するロックが外れ、シート構造２１は、補助スプリング（不図示）の付勢力によって前方に傾斜し、図１９の傾斜位置まで傾斜され、ロータリラッチ５２ｃがロックしてシート構造２１は固定される。後方クロスメンバ２３ｄは上方に搖動され、前方クロスメンバ２３ｃは前方に搖動される。側面視における後方クロスメンバ２３ｄの中心とロータリラッチ５２ｃ，５２ｄの中心の前後方向の距離をＬ５とすると、Ｌ５＜Ｌ４、Ｌ４≒Ｌｒである。また、前方クロスメンバ２３ｃの中心と軸部５１ｃ，５１ｄの中心の前後方向の距離をＬ６とすると、Ｌ６は図１８の直立位置では、ほとんど０でＬ６は最小であり、図１９の傾斜位置では、Ｌ６は最大である。

シート構造２１が、図１８に示すように、直立位置にある場合のロアレール２６ｂの上面からリクライナ機構２８のリクライナ２８ａの中心までの高さをＨ５、後方クロスメンバ２３ｄの中心までの高さをＨ６とし、図１９に示すように、傾斜位置にある場合のロアレール２６ｂの上面からリクライナ機構２８のリクライナ２８ａの中心までの高さをＨ７、後方クロスメンバ２３ｄの中心までの高さをＨ８とすると、Ｈ５＜Ｈ７、Ｈ６＜Ｈ８である。

ここで、シートサイドメンバ２３ａ，２３ｂの前部の下面はアッパレール２６ｃ，２６ｄの上面よりも下方に位置している。また、ロアレール２６ａ，２６ｂの下面よりも上方に位置している。これにより、第二実施例のように、第二列シート１４の前に段差がない場合でも、シート構造２１は傾斜することができる。この際、シートクッションフレーム２３とシートバックフレーム２５とがなす角度は維持される。大きな角度の傾斜は第三列シート１６へのアクセス性向上を促す一方でチャイルドシート４０を収容することができる。

乗員が第三列シート１６に入った後、リリースレバーを操作すると共に第二列シート１４を後方に引くことにより、シート構造２１は、図１８の直立位置に戻るように後方向に搖動され、後方クロスメンバ２３ｄがアッパライザ２９ａ，２９ｂに当接して停止する。乗員がリリースレバーを放すことによりロータリラッチ５２ｃがロックしシート構造２１は固定される。その後、シートスライド機構２６の操作部またはタオルバー２６ｅを操作すると共に第二列シート１４を後方に引くことにより、後方に移動して図１８の初期位置に戻る。

以上、本発明者によってなされた発明を実施形態および実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、実施例では車両は三列のシートを備えるが、三列より多いシートを備えてもよい。また、車両が前列シートおよび後列シートの二列のシートを備える場合は、前列シートにシート傾斜機構を備えてもよい。

また、実施例では、タオルバー２６ｅを操作することにより、シート構造２１を移動する例を説明したが、ケーブルを介したスライド解除レバーを操作することにより、シート構造２１を移動するようにしてもよい。

また、実施例では、回動接続ロッド３０ｈによりロータリラッチ３０ａ，３０ｂを連動する例を説明したが、レバーおよびケーブルによってロータリラッチ３０ａ，３０ｂを連動するようにしてもよい。

１４・・・第二列シート（車両用シート）
２１・・・シート構造
２３・・・シートクッションフレーム
２３ａ，２３ｂ・・・シートサイドメンバ
２５・・・シートバックフレーム
２６・・・シートスライド機構
２６ａ，２６ｂ・・・ロアレール
２６ｃ，２６ｄ・・・アッパレール
２８ａ・・・リクライナ
２９ａ，２９ｂ・・・アッパライザ
３０・・・シート傾斜機構

Claims (13)

1. 第一方向に配向されたロアレールと、前記ロアレールと係合し、前記第一方向に沿って移動するアッパレールと、を含むシートスライド機構と、
   前記第一方向に配向されたシートサイドメンバを含むシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームとリクライナで接続されるシートバックフレームと、を有するシート構造と、
   前記アッパレールに固定され、前記シート構造を支持するアッパライザと、
   前記シート構造を前記アッパライザに対して傾斜可能とするシート傾斜機構と、
   を備え、
   前記シート構造が前記シート傾斜機構により傾斜する場合、前記シートクッションフレームと前記シートバックフレームとのなす角度が維持され、前記シートクッションフレームの後部は前記シート構造が前記シート傾斜機構により傾斜する前の状態における前記シートクッションフレームの後部よりも上方に位置するように構成される車両用シート。
2. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記シート傾斜機構は前記アッパライザに前記シートサイドメンバを枢動結合するように構成される車両用シート。
3. 請求項２の車両用シートにおいて、
   前記シート傾斜機構は、前記シート構造を第一の位置に保持すると共に、前記シート構造を前記第一の位置と第二の位置との間で回動可能とするように構成される車両用シート。
4. 請求項２の車両用シートにおいて、
   前記シートサイドメンバは一対のシートサイドメンバであり、
   前記シートクッションフレームは、さらに、前記一対のシートサイドメンバの前部を接続する前方クロスメンバと、前記一対のシーサイドメンバの後部を接続する後方クロスメンバと、を備え、
   前記シート傾斜機構は、前記前方クロスメンバと後方クロスメンバとの間に位置するよう構成される車両用シート。
5. 請求項４の車両用シートにおいて、
   前記シート傾斜機構は前記シートサイドメンバと前記アッパライザとの間にロータリラッチを有し、前記ロータリラッチが前記シートサイドメンバと前記アッパライザを枢動結合する車両用シート。
6. 請求項５の車両用シートにおいて、
   前記シート傾斜機構は前記シート構造を前方に回動するように付勢するスプリングを有する車両用シート。
7. 請求項６の車両用シートにおいて、
   前記アッパライザは前記シート構造の後方への回動を止めるストッパを有する車両用シート。
8. 請求項４の車両用シートにおいて、
   前記シート傾斜機構の枢動軸は、前記後方クロスメンバから、前記後方クロスメンバと前記前方クロスメンバとの間の距離の１／３から１／２距離に位置するように構成される車両用シート。
9. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記シート傾斜機構は前記アッパライザに前記シートサイドメンバをリンク結合するように構成される車両用シート。
10. 請求項９の車両用シートにおいて、
    前記シート傾斜機構は、前記シート構造を第一の位置に保持すると共に、前記シート構造を前記第一の位置と第二の位置との間で傾斜可能とするように構成される車両用シート。
11. 請求項９の車両用シートにおいて、
    前記シートサイドメンバは一対のシートサイドメンバであり、
    前記シートクッションフレームは、さらに、前記一対のシートサイドメンバの前部を接続する前方クロスメンバと、前記一対のシーサイドメンバの後部を接続する後方クロスメンバと、を備え、
    前記シート傾斜機構は前側リンク機構と後側リンク機構とを備え、
    前記前側リンク機構は、前記アッパライザに前記シートサイドメンバを結合する前側軸部と、前記前側軸部と前記前方クロスメンバとを連結する前側連結部と、を備え、
    前記後側リンク機構は、前記アッパライザに前記シートサイドメンバを結合する後側軸部と、前記後側軸部と前記後方クロスメンバとを連結する後側連結部と、を備える車両用シート。
12. 請求項１１の車両用シートにおいて、
    前記前方クロスメンバは前記後側リンク機構により前方に移動し、前記後方クロスメンバは前記後側リンク機構により上方に移動するように構成される車両用シート。
13. 請求項１１の車両用シートにおいて、
    前記後側リンク機構は前記シートサイドメンバと前記アッパライザとの間にロータリラッチを有し、前記ロータリラッチが前記シートサイドメンバと前記アッパライザを枢動結合する車両用シート。

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