JP2020022288A - 電力変換装置 - Google Patents
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Abstract
Description
リアクトルを収納するケース(330)と、
リアクトルと隣接配置される電流センサ(325〜327)と、を有し、
ケースに液状の冷媒を流すための流路(333,333a,333b)が形成され、
リアクトルと電流センサとの間に流路の一部が位置している。
<車載システム>
先ず、図1に基づいて電力変換装置300の設けられる車載システム100を説明する。この車載システム100は電気自動車用のシステムを構成している。車載システム100は、バッテリ200、電力変換装置300、および、モータ400を有する。
次に電力変換装置300を説明する。電力変換装置300はコンバータ310とインバータ370を備えている。コンバータ310はバッテリ200の直流電力をモータ400の力行に適した電圧レベルに昇圧する。インバータ370はこの直流電力を交流電力に変換する。この交流電力がモータ400に供給される。またインバータ370はモータ400で生成された交流電力を直流電力に変換する。コンバータ310はこの直流電力をバッテリ200の充電に適した電圧レベルに降圧する。
図1に示すようにコンバータ310は、X相レグ311、Y相レグ312、Z相レグ313、X相リアクトル314、Y相リアクトル315、および、Z相リアクトル316を有する。またコンバータ310はX相給電バスバー319、Y相給電バスバー320、Z相給電バスバー321、X相連結バスバー322、Y相連結バスバー323、および、Z相連結バスバー324を有する。コンバータ310はX相電流センサ325、Y相電流センサ326、および、Z相電流センサ327を有する。
次に、コンバータ310の構成を説明する。それに当たって、以下においては互いに直交の関係にある3方向を横方向、縦方向、および、高さ方向とする。
図3に示すように第1流路333aは、車両に搭載された冷媒供給ポンプから冷媒の供給される供給流路333cと、供給流路333cから供給された冷媒の流れる冷却流路333dと、を有する。また第1流路333aは、冷却流路333dと第2流路333bとを連通する上流流路333eと、第2流路333bから冷媒の供給される下流流路333fと、を有する。
図3および図4に示すように第2流路333bは、以下に示す壁面によって区画(構成)されている。すなわち第2流路333bは、上壁337の底面337b、底面337bに環状に連結された連結壁338の外環状面338b、第1収納孔339〜第3収納孔341それぞれの外壁面337d、および、カバー332の内面332aによって区画されている。
このようにX相リアクトル314〜Z相リアクトル316とX相電流センサ325〜Z相電流センサ327を収納する端子台360との間に冷媒の流れる第2流路333bが介在されている。これにより、通電による発熱によってX相リアクトル314〜Z相リアクトル316から発せられる熱輻射のX相電流センサ325〜Z相電流センサ327への作用が抑制される。
次に、第2実施形態を図5に基づいて説明する。以下に示す各実施形態に係る電力変換装置は上記した実施形態によるものと共通点が多い。そのため以下においては共通部分の説明を省略し、異なる部分を重点的に説明する。また以下においては上記した実施形態で示した要素と同一の要素には同一の符号を付与する。
次に、第3実施形態を図6に基づいて説明する。
各実施形態では、例えば図2および図3に示すように、X相リアクトル314〜Z相リアクトル316とX相電流センサ325〜Z相電流センサ327とが横方向に並ぶ例を示した。しかしながら図7および図8に示すように、X相リアクトル314〜Z相リアクトル316とX相電流センサ325〜Z相電流センサ327とは、高さ方向に面し、なおかつ横方向と縦方向とに交差する傾斜方向で並んでもよい。X相リアクトル314〜Z相リアクトル316とX相電流センサ325〜Z相電流センサ327との間に第2流路333bの少なくとも一部が位置する構成であれば、両者の並び方向は特に限定されない。
各実施形態では、コンバータ310がX相〜Y相の3相のレグ、リアクトル、給電バスバー、連結バスバー、および、電流センサを備える例を示した。しかしながら例えば図9および図10に示すようにコンバータ310は1相のレグ、リアクトル、給電バスバー、連結バスバー、および、電流センサを備える構成を採用することもできる。ただし図9においては、上記の3相のリアクトルが直列接続されて1つのリアクトルが構成されている。リアクトルの数は特に限定されない。図11および図12にコンバータ310が1相分のリアクトルのみを有する場合の機械的な構成を示す。
各実施形態では、例えば図4に示すように底面337iが第2流路333bの一部を区画しない例を示した。しかしながら例えば図13に示すように底面337iと内面332aとが離間することで、底面337iが第2流路333bの一部を区画してもよい。この変形例の場合、底面337iと内面332aとの間の高さ方向の離間距離は、裏面334bと内面332aとの間の高さ方向の離間距離以下になる。
各実施形態では、例えば図2および図3に示すように第1収納孔339〜第3収納孔341が縦方向に離間して並ぶ例を示した。しかしながら第1収納孔339〜第3収納孔341の並び方向としては特に限定されない。例えば図14〜図16に示すように第1収納孔339〜第3収納孔341が横方向に離間して並ぶ構成を採用することもできる。横方向が並び方向に相当する。
本実施形態では電力変換装置300が電気自動車用の車載システム100に含まれる例を示した。しかしながら電力変換装置300の適用としては特に上記例に限定されない。例えばモータと内燃機関を備えるハイブリッドシステムに電力変換装置300が含まれる構成を採用することもできる。
Claims (9)
- リアクトル(314〜316)と、
前記リアクトルを収納するケース(330)と、
前記リアクトルと隣接配置される電流センサ(325〜327)と、を有し、
前記ケースに液状の冷媒を流すための流路(333,333a,333b)が形成され、
前記リアクトルと前記電流センサとの間に前記流路の一部が位置している電力変換装置。 - 前記リアクトルを複数有し、
前記ケースには、複数の前記リアクトルそれぞれを独立して収納するための複数の収納孔(339〜341)が形成され、
複数の前記収納孔が離間して並び方向に並んでおり、
前記収納孔における前記リアクトルを収納する収納空間を区画する内壁面(337c)の裏側の外壁面(337d)の少なくとも一部が前記流路の一部を区画している請求項1に記載の電力変換装置。 - 前記外壁面は、前記並び方向に並ぶ2つの側面(337e,337f)と、2つの前記側面を連結する2つの連結面(337g,337h)と、2つの前記側面と2つの前記連結面それぞれを連結する底面(337i)と、を有し、
複数の前記収納孔のうちの前記並び方向で隣り合って並ぶ任意の2つを、第1収納孔(339)、第2収納孔(340)とすると、
前記第1収納孔の備える2つの前記連結面のうちの一方と2つの前記側面、および、前記第2収納孔の備える2つの前記連結面のうちの他方と2つの前記側面それぞれが前記流路の一部を区画している請求項2に記載の電力変換装置。 - 前記第1収納孔の備える2つの前記連結面のうちの一方と、前記第2収納孔の備える2つの前記側面のうちの前記第1収納孔側が前記並び方向で並び、前記第2収納孔の備える2つの前記連結面のうちの他方と、前記第1収納孔の備える2つの前記側面のうちの前記第2収納孔側が前記並び方向で並んでいる請求項3に記載の電力変換装置。
- 前記流路における前記リアクトルと前記電流センサとの間に位置する部位の一部は、前記第1収納孔の備える2つの前記連結面のうちの一方によって区画されている請求項3または請求項4に記載の電力変換装置。
- 前記外壁面は、前記並び方向に並ぶ2つの側面(337e,337f)と、2つの前記側面を連結する2つの連結面(337g,337h)と、2つの前記側面と2つの前記連結面それぞれを連結する底面(337i)と、を有し、
複数の前記収納孔のうちの前記並び方向で隣り合って並ぶ任意の2つを、第1収納孔(339)、第2収納孔(340)とすると、
前記第1収納孔と前記第2収納孔それぞれの備える2つの前記連結面と2つの前記側面が前記流路の一部を区画している請求項2に記載の電力変換装置。 - 前記リアクトルと隣接配置されるコンデンサ(305,306)を有し、
前記リアクトルと前記コンデンサとの間に前記流路の一部が位置している請求項1〜6いずれか1項に記載の電力変換装置。 - 前記コンデンサと前記電流センサとの間に前記リアクトルが位置している請求項7に記載の電力変換装置。
- 前記ケースの形成材料は金属である請求項1〜8いずれか1項に記載の電力変換装置。
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