JP2020002968A

JP2020002968A - 逆止弁およびその取付機構

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Publication number: JP2020002968A
Application number: JP2018120632A
Authority: JP
Inventors: 寺田　和正; Kazumasa Terada; 和正寺田; 近藤　大輔; Daisuke Kondo; 大輔近藤
Original assignee: FTS Co Ltd
Current assignee: FTS Co Ltd
Priority date: 2018-06-26
Filing date: 2018-06-26
Publication date: 2020-01-09

Abstract

【課題】組み付け作業性に優れ、且つ経年後も脱落や回動不良の発生を抑制した逆止弁及び逆止弁の取付機構を提供する。【解決手段】逆止弁１０は、弁体３０（一対の弁板３１Ａ、３１Ｂと、左記弁板の回動部３２と、両弁板に跨り、弁板３１Ａ、３１Ｂを開く方向に付勢する付勢部３４）が一体成形され、付勢部３４が弁板３１Ａ、３１Ｂの上方に位置する状態でハウジング２０の側面下部に形成された切れ込み部２３から上方に位置する孔部２２に装着され、弁板３１Ａ、３１Ｂがハウジング２０内部に配設された突部２４に当接して組み立てられる。逆止弁１０を燃料タンク１のロアパイプ２に挿入し、ロアパイプ２にホース５を被せ、ハウジング２０の孔部２２の位置にホースクランプ６を配置して、ホース５、ロアパイプ２と逆止弁１０を緊締する。【選択図】図５

Description

本発明は、組み付けの作業性に優れ、且つ経年後も脱落や回動不良の発生を抑制した逆止弁及び逆止弁の取付機構に関するものである。

内燃機関を駆動源とする車両には燃料を貯留する燃料タンクが搭載されており、燃料タンクにはロアパイプが突設されている。車両に設けられた給油口にはフィラーパイプが接続され、フィラーパイプと燃料タンクのロアパイプ間はゴム製のホースを用いて接続され、給油口から燃料タンクへの給油が可能な構造になっている。なお、ホースとロアパイプの接続部分は金属製のホースクランプにより緊締されている。

そして、給油時に燃料タンク内の燃料蒸気が大気に放出されるのを防止したり、燃料の逆流を防止する目的で、一対の半円板状の弁板からなる弁体を回動可能に組み込んだハウジングから構成される逆止弁をロアパイプ内に挿入し、燃料流路を開閉するものが知られている。（特許文献１及び特許文献２）

図１１に示すように、特許文献１の逆止弁１０は、ハウジング２０（本体部）に燃料導入孔（燃料流路）を閉止可能にする一対の弁板３１Ａ、３１Ｂに設けられているヒンジ部３５０がハウジング２０に設けられた長孔状のヒンジ孔２２０に揺動可能に装着されるとともに、弁板３１Ａ、３１Ｂ間には弁板３１Ａ、３１Ｂを閉じる方向に付勢する圧縮バネ３４０が装着されている。

また、図１２に示すように、特許文献２の逆止弁１０において、一対の半円板状に形成された弁板３１Ａ、３１Ｂよりなり、一方の弁板３１Ａには回動軸３２０が備えられ、他方の弁板３１Ｂには軸受けリング３２１が備えられており、これら弁板３１Ａ，３１Ｂが組み合わされた状態で、ハウジング２０と一体に成形されている。弁板３１Ａ，３１Ｂには互いに向き合うようにしてばね片３１０がそれぞれ一体にかつ斜め外方へ向けて形成される。弁板３１Ａ，３１Ｂを組み合わせると、ばね片３１０の先端同士は突き合わされた状態になる。弁板の上流側から燃料が供給されると、弁板３１Ａ，３１Ｂは開放方向に回動することに伴い、ばね片３１０は変位し、弁板３１Ａ，３１Ｂを閉じ方向に付勢するようなばね力が蓄勢される。

特開２００５−１１４０６２号公報特開２００８−１１５９４０号公報

上記の特許文献１の構造によれば、弁板３１Ａ，３１Ｂ（羽根片）の両先端に設けられているヒンジ部３５０をハウジング２０（本体部）に設けられている長孔状のヒンジ孔２２０に嵌め込む必要があり、組み付け作業性に問題があった。

また、上記の特許文献２の構造によれば、ハウジング２０と弁板３１Ａ，３１Ｂが一体に成形されているため、逆止弁１０の組み付け作業性に問題はないが、これら弁板３１Ａ，３１Ｂが組み合わされた状態で、ハウジング２０と一体に成形されるため、金型が複雑になる。また、特許文献２の構造では、弁板３１Ａ，３１Ｂを組み合わせると、ばね片３１０の先端同士は突き合わされた状態になり、弁板３１Ａ，３１Ｂの上流側から燃料が供給されると、弁板３１Ａ，３１Ｂは開放方向に回動することに伴い、ばね片３１０は変位し、弁板３１Ａ，３１Ｂを閉じる方向に付勢するようなばね力が蓄勢されるようになっているが、経年に伴い、特にばね片３１０の先端同士の突き合わされた部分の摩耗により、逆止弁１０の動作不良の問題があった。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、流体を導入可能とされた配管に組み込まれるとともに、内部に配管の軸線方向に貫通する流体孔を設けたハウジングと、ハウジングの流体孔内に装着されて流体孔を開閉可能とする弁体とを備える逆止弁であって、弁体は、略半円板状をなす一対の弁板と、弁板を組み合わせて形成される弁板の回動を可能とする回動部と、弁板に跨り、弁板を開く方向に付勢する変形可能な付勢部を備え、ハウジングは、上部には、配管に挿入したときにストッパーとして機能する鍔部と、側面には、側面を貫通し、弁体の回動部を装着するための回動部の直径より少し大きい直径を有する孔部と、孔部の下方には、ハウジングの最下部では回動部の直径より広く、且つ最下部から上方に向かい狭くなり、孔部との接続部では孔部の直径より小さくなる切れ込み部と、内部には、孔部と同じ高さ若しくは孔部より下方において、弁体の弁板と当接して流体孔を閉じる突部とを備え、弁体の付勢部が弁板より上方に位置した状態で、回動部が、ハウジングの切れ込み部から孔部に装着されていることを特徴とする逆止弁である。

請求項１の本発明では、略半円板状をなす弁板と、一対の弁板を組み合わせて形成され、弁板を回動可能にする回動部を、弁体を跨いで形成されている付勢部が弁板より上方に位置した状態で、ハウジングの最下部では回動部の直径より広く、且つ最下部から上方に向かい狭くなり、孔部との接続部では孔部の直径より小さくなる切れ込み部から孔部に装着するので、弁体をハウジングに組み付ける作業性が向上する。

また、弁板を開く方向に付勢する変形可能な付勢部を備えているので、両弁板がハウジングの突部に当接し、ハウジングの流体孔を確実に閉じることができる。さらに、ハウジングの孔部の上部、すなわち、流体流路の上流側は開放されていないので、給油時などに給油口からの塵埃が入ってきても孔部には入り込まず、経年後も弁体の回動をスムーズに行うことができる。

請求項２の本発明は、弁体の回動部の断面中央部には、回動部を貫通する貫通孔が設けられ、一対の弁板を突き合わせて形成される弁体の回動部の貫通孔に、断面が円柱状のピンが挿入されて、弁体の回動を可能とする逆止弁である。請求項２の本発明では、弁体の回動部の断面中央部には、回動部を貫通する貫通孔が設けられ、一対の弁板を突き合わせて形成される弁体の回動部の貫通孔に断面が円柱状のピンが挿入されるので、弁体を組み合わせて回動可能にする回動部を1本のピンが貫く形になり、回動部と弁体の動きをスムーズにすることができる。また、弁体をハウジングに組み付ける作業性がさらに向上する。

請求項３の本発明は、ハウジング、弁板、回動部及び付勢部は、樹脂製であり、弁板、回動部及び付勢部は、同時に成形される逆止弁である。請求項３の本発明では、ハウジング、弁板、回動部及び付勢部は、樹脂製であるので、逆止弁の軽量化をはかることができる。また、弁板、回動部及び付勢部は、同時に成形されるので、一対の弁板がバラバラにならず、その後のハウジングへの装着の作業性が向上する。

請求項４の本発明は、燃料タンクに突設されたロアパイプと、ロアパイプに装着された逆止弁と、車両に設けられた給油口に接続されるフィラーパイプと、フィラーパイプと燃料タンクのロアパイプ間を接続するホースを有し、ホース、ロアパイプ及び逆止弁をホースクランプによって緊締する逆止弁の取付機構であって、逆止弁は、内部にロアパイプの軸線方向に貫通する流体孔を設けたハウジングと、ハウジングの流体孔内に装着されて流体孔を開閉可能とする弁体とを備え、弁体は、略半円板状をなす一対の弁板と、弁板を組み合わせて形成される弁板の回動を可能とする回動部と、弁板に跨り、弁体を開く方向に付勢する変形可能な付勢部を備え、ハウジングは、上部には、配管に挿入したときにストッパーとして機能する鍔部と、側面には、側面を貫通し、弁体の回動部を装着するための回動部の直径より少し大きい直径を有する孔部と、孔部の下方には、ハウジングの最下部では回動部の直径より広く、且つ最下部から上方に向かい狭くなり、孔部との接続部では孔部の直径より小さくなる切れ込み部と、内部には、孔部と同じ高さ若しくは孔部より下方において、弁体の弁板と当接して流体孔を閉じる突部とを備え、弁体の付勢部が弁板より上方に位置した状態で、回動部が、ハウジングの切れ込み部から孔部に装着され、記ロアパイプには逆止弁が装着され、ロアパイプにホースを被せ、ホースクランプを逆止弁のハウジングの孔部の位置に当たるホース上に配置してホース、ロアパイプ及び逆止弁を緊締することを特徴とする逆止弁の取付機構である。

請求項４の本発明では、上記機構を有することにより、ホースクランプを逆止弁のハウジングの孔部の位置に当たるホース上に配置してホース、ロアパイプ及び逆止弁を緊締するので、ハウジングの孔部においては、上記ホースクランプからの締め付け力により、孔部及び孔部下部の切れ込み部が狭くなる。

その結果、逆止弁の弁体の回動部をハウジング下部の切れ込み部から孔部に装着する場合であっても、弁体がハウジングから脱落することを防止することができる。また、上記のホースクランプからの締め付け力の孔部及び孔部下部の切れ込み部を狭くする作用を考慮して、切れ込み部の孔部と接続する部分の幅をやや広めに設計することができるので、ハウジングの孔部への弁体の取り付けがさらに容易になり、作業性が一段と向上する。

請求項５の本発明は、燃料タンクに突設されたロアパイプと、ロアパイプに逆止弁を挿入して取付ける逆止弁の取付機構であって、逆止弁は、内部にロアパイプの軸線方向に貫通する流体孔を設けたハウジングと、ハウジングの流体孔内に装着されて流体孔を開閉可能とする弁体とを備え、弁体は、略半円板状をなす一対の弁板と、弁板を組み合わせて形成される弁板の回動を可能とする回動部と、弁板に跨り、弁体を開く方向に付勢する変形可能な付勢部を備え、ハウジングは、上部には、ロアパイプに挿入したときにストッパーとして機能する鍔部と、側面には、側面を貫通し、弁体の回動部を装着するための回動部の直径より少し大きい直径を有する孔部と、孔部の下方には、ハウジングの最下部では回動部の直径より広く、且つ最下部から上方に狭くなり、孔部との接続部では孔部の直径より小さくなる切れ込み部と、内部には、孔部と同じ高さ若しくは孔部より下方において、弁体の弁板と当接して流体孔を閉じる突部とを備え、弁体の付勢部が弁板より上方に位置した状態で、回動部が、ハウジングの切れ込み部から孔部に装着され、ロアパイプの内面若しくは及び逆止弁のハウジングには、逆止弁がロアパイプに装着されるときに、逆止弁のハウジングの切れ込み部若しくは／及び孔部が狭くなる加工が施されていることを特徴とする逆止弁の取付機構である。

請求項５の本発明では、上記の構成により、逆止弁がロアパイプに取付けられる段階で、逆止弁の切れ込み部若しくは／及び孔部が狭くなるので、逆止弁の弁体の回動部をハウジング下部の切れ込み部から孔部に装着する場合であっても、弁体がハウジングから脱落することを防止することができる。また、孔部及び孔部下部の切れ込み部が狭くなることを考慮して、孔部と切れ込み部の接続する部分の幅をやや広めに設計することができるので、ハウジングの孔部への弁体の取り付けがさらに容易になり、作業性が一段と向上する。

請求項６の本発明は、逆止弁のハウジングの切れ込み部若しくは／及び孔部が狭くなる加工は、ロアパイプの内径に関し、ロアパイプへの逆止弁挿入が完了したときに、逆止弁のハウジングの孔部と同じ位置若しくは孔部より下方の位置において、ロアパイプにおける逆止弁のハウジングの鍔部が当接する部分に比較して小さくなる内径狭窄部を有する逆止弁の取付機構である。

請求項６の本発明では、ロアパイプの内径に関し、ロアパイプへの逆止弁挿入が完了したときに、逆止弁のハウジングの孔部と同じ位置若しくは孔部より下方の位置において、ロアパイプにおける逆止弁のハウジングの鍔部が当接する部分に比較して小さくなる内径狭窄部を有しているので、ロアパイプに逆止弁を挿入していくと逆止弁のハウジングの切れ込み部若しくは／及び孔部が狭くなるように変形する。

したがって、弁体がハウジングから脱落することを防止することができる。また、孔部及び孔部下部の切れ込み部が狭くなることを考慮して、孔部と切れ込み部の接続する部分の幅をやや広めに設計することができるので、ハウジングの孔部への弁体の取り付けがさらに容易になり、作業性が一段と向上する。

請求項７の本発明は、ロアパイプの内径に関し、内径狭窄部は、ロアパイプの内面から逆止弁のハウジングに向けて突出する突部であり、逆止弁のハウジングの孔部と同じ位置若しくは前記孔部より下方の位置に設けられている逆止弁の取付機構である。

請求項７の本発明では、ロアパイプの内面において、逆止弁のハウジングの孔部と同じ位置若しくは孔部より下方の位置にロアパイプの内面から逆止弁のハウジングに向けて突出する突部が形成されているので、ロアパイプに逆止弁を挿入していくと、突部により逆止弁のハウジングの切れ込み部若しくは／及び孔部が狭くなるように変形する。

請求項８の本発明は、逆止弁のハウジングの切れ込み部若しくは／及び孔部が狭くなる加工は、逆止弁のハウジングの外径に関し、逆止弁のハウジングの内部に設けられた突部より下方の位置に、ロアパイプにおける逆止弁のハウジングの鍔部が当接する部分の内径に比較して大きくなる外径拡張部を有する逆止弁の取付機構である。

請求項８の本発明では、逆止弁のハウジングの切れ込み部若しくは／及び孔部が狭くなる加工は、逆止弁のハウジングの外径に関し、逆止弁のハウジングの内部に設けられた突部より下方の位置に、ロアパイプにおける逆止弁のハウジングの鍔部が当接する部分の内径に比較して大きくなる拡張部を有しているので、ロアパイプに逆止弁を挿入していくと逆止弁のハウジングの切れ込み部若しくは／及び孔部が狭くなるように変形する。

請求項９の本発明は、逆止弁のハウジングの外径に関し、拡張部は、ロアパイプの内面に向けて突出する突部であり、逆止弁のハウジングの内部に設けられた突部より下方の位置に設けられている逆止弁の取付機構である。

請求項９の本発明では、ロアパイプの内面に向けて突出する突部であり、逆止弁のハウジングの内部に設けられた突部より下方の位置に設けられているので、ロアパイプに逆止弁を挿入していくと、突部により逆止弁のハウジングの切れ込み部若しくは／及び孔部が狭くなるように変形する。

本発明は、略半円板状をなす弁板と、一対の弁板を組み合わせて形成され、弁板を回動可能にする回動部を、一対の弁板を跨いで形成されている付勢部が弁板より上方に位置した状態でハウジングの切れ込み部から孔部に装着するので、弁体（一対の半円板状の弁板、回動部及び付勢部）をハウジングに取り付ける作業性が向上する。

また、ホースクランプを逆止弁のハウジングの孔部の位置に当たるホース上に配置してホース、ロアパイプ及び逆止弁を緊締するので、逆止弁の弁体の回動部をハウジング下部の切れ込み部から孔部に装着する場合であっても、弁体がハウジングから脱落することや回動不良の発生を抑制することができる。

また、ロアパイプの内面若しくは及び逆止弁のハウジングの外側の側面には、逆止弁の切れ込み部若しくは／及び孔部が狭くなる加工がされているので、逆止弁の弁体の回動部をハウジング下部の切れ込み部から孔部に装着する場合であっても、弁体がハウジングから脱落することや回動不良の発生を抑制することができる。

本発明の第1の実施形態を示す逆止弁の配置を示す燃料タンクのロアパイプにおける断面図である。本発明の第1の実施形態を示す逆止弁の断面図である。本発明の第1の実施形態を示す弁体の弁板、回動部及び付勢部の成形後を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図である。本発明の第1の実施形態を示す弁体の弁板、回動部及び付勢部の組み立て後を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図である。本発明の第1の実施形態を示す逆止弁を燃料タンクのロアパイプに装着し、ホース上からホースクランプで緊締した状態における断面図である。本発明の第２の実施形態を示すロアパイプと逆止弁のハウジングとの関係を示す図であり、逆止弁のハウジングは側面図、ロアパイプは断面図である。本発明の第３の実施形態を示すロアパイプと逆止弁のハウジングとの関係を示す図であり、逆止弁のハウジングは側面図、ロアパイプは断面図である。本発明の第３の実施形態を示す逆止弁を燃料タンクのロアパイプに装着し、フィラーパイプと燃料タンクを溶着した状態における断面図である。本発明の第４の実施形態を示す逆止弁のハウジングとロアパイプとの関係図であり、逆止弁のハウジングは側面図、ロアパイプは断面図である。本発明の第５の実施形態を示す逆止弁のハウジングとロアパイプとの関係図であり、逆止弁のハウジングは側面図、ロアパイプは断面図である。従来の逆止弁（特許文献１）の断面図である。従来の逆止弁（特許文献２）の断面図である。

本発明の第1の実施形態を図１ないし図５によって説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。図１において、自動車の燃料タンク１の上部にはロアパイプ２が突設されている、一方、自動車ボディの給油口３に通じるようにしてフィラーパイプ４が取り付けられ、ロアパイプ２とフィラーパイプ４の間はゴム製のホース５によって接続されている。そして、ホース５とロアパイプ２の接続部分は金属製のホースクランプ６によって緊締されている。

そして、燃料タンク１から突出するロアパイプ２の内部で、ロアパイプ２の端部には逆止弁１０が組み込まれており、金属製のホースクランプ６を逆止弁１０のハウジング２０の孔部２２の位置に当たるホース５上に配置してホース５、ロアパイプ２及び逆止弁１０を緊締している。逆止弁１０については、以下に詳述する。

（逆止弁１０）
図２ないし図４に示すように、逆止弁１０は、一対の半円板状の弁板３１Ａ、３１Ｂと、弁板３１Ａ、３１Ｂの組み合わせ部分にある回動部３２の貫通孔３３にステンレス製のピン３５を挿入して弁板３１Ａ、３１Ｂを回動可能な状態にしている。

また、一対の半円板状の弁板３１Ａ、３１Ｂに跨り、弁板３１Ａ、３１Ｂを開く方向に付勢する変形可能な付勢部３４が設けられている。そして、一対の半円板状の弁板３１Ａ、３１Ｂ、回動部３２及び付勢部３４が一体化された弁体３０を付勢部３４が弁板３１Ａ、３１Ｂの上になる状態でハウジング２０の切れ込み部２３から挿入し、ハウジング２０の孔部２２に装着して組み立てられる。

ところで、本実施形態における逆止弁１０を構成するハウジング２０、弁体３０（一対の弁板３１Ａ、３１Ｂ、回動部３２及び付勢部３４）は、高密度ＰＥ（ポリエチレン）で形成されている。なお、耐油性を満たせば、例えば、ＥＶＯＨ（エチレン・ビニルアルコール共重合体）などの他の樹脂でもよい。

本実施形態において、ハウジング２０は筒状で、その内径は２５ｍｍであり、その肉厚は１．５ｍｍである。ハウジング２０の内部は燃料流路である流体孔２５になっている。ハウジング２０の上部には、ロアパイプ２にハウジング２０を挿入したときにストッパーとなる鍔部２１が形成されている。鍔部２１の厚さは、１．５ｍｍであり、ハウジング２０から外側に１，５ｍｍ突出して形成されている。ハウジング２０の鍔部２１上部から最下部までの長さは、５０ｍｍである。

ハウジング２０の側面部であって、最下部から２５ｍｍ、すなわち、ハウジング２０の長さ方向の中央部の位置には、ハウジング２０の側面を貫通する孔部２２が形成されている。孔部２２の直径は、５ｍｍである。

ハウジング２０の孔部２２の下方には、孔部２２の下部分が幅ｔで開放され、下方に向かって角度αで広がる切れ込み部２３が形成されている。なお、本実施形態ではｔは３．０ｍｍ、αは２０°である。また、切れ込み部２３の最下部は面取りされている。

一方、ハウジング２０の内部の燃料流路である流体孔２５におけるハウジング２０の孔部２２と同じ高さには、付勢部３４によって開かれた弁板３１Ａ、３１Ｂが当接する突部Ａ２４が設けられている。突部Ａ２４は、直径が２ｍｍの断面半球状で、孔部２２を除き、ハウジング２０の内部全周に設けられている。

図３に示すように、弁体３０（一対の半円板状の弁板３１Ａ、３１Ｂ、回動部３２及び付勢部３４）は一体に成形される。弁板３１Ａ、３１Ｂにおける回動部３２は、片方の弁板３１Ａは中央部に凸状に形成され、もう片方の弁板３１Ｂは中央部に凹状に形成され、弁板３１Ａの凸状の中央部が弁板３１Ｂの凹状部に嵌るように設計されている。また、回動部３２の断面中央部には、貫通孔３３が形成されている。そして、弁板３１Ａ、３１Ｂを組み合わせると、回動部３２は一直線上になり、回動部３２の貫通孔３３に金属製のピン３５を通し、弁板３１Ａ、３１Ｂを回動可能にしている。

本実施形態においては、弁板３１Ａ、３１Ｂの厚さは１ｍｍ、一対の弁板３１Ａ、３１Ｂを組み合わせると円形になり、その直径は２２ｍｍである。また、回動部３２の外径は４ｍｍであり、貫通孔３３の径は２ｍｍである。付勢部３４の厚さは１ｍｍである。

弁体３０（一対の半円板状の弁板３１Ａ、３１Ｂ、回動部３２及び付勢部３４）は、弁板３１Ａ、３１Ｂが少し上を向く形で成形され、付勢部３４においては、円弧が中央部で波打つような形状で成形される。ただし、図４に示すように、一対の弁板３１Ａ、３１Ｂの回動部３２を組み合わせ、回動部３２を一直線に並べて回動部３２の貫通孔３３にステンレス製のピン３５を挿入して一対の弁板３１Ａ、３１Ｂを一体化して回動部３２を回動可能にした状態では、弁板３１Ａ、３１Ｂはほぼ水平になるとともに、付勢部３４は円弧状になる。

図２に示すように、弁体３０（一対の半円板状の弁板３１Ａ、３１Ｂ、回動部３２及び付勢部３４）を付勢部３４が弁板３１Ａ、３１Ｂの上になる状態でハウジング２０の切れ込み部２３から挿入し、ハウジング２０の孔部２２に装着すると、弁板３１Ａ、３１Ｂは、少し下を向く形でハウジング２０の突部Ａ２４に当接する。このとき、弁板３１Ａ、３１Ｂには、付勢部３４により上向きの力でハウジング２０の突部Ａ２４を下から押す力がかかっている。この状態を弁体３０が閉じているという。

図５に示すように、逆止弁１０は、燃料タンク１に設けられたロアパイプ２に挿入される。そのとき、ハウジング２０の上部に形成された鍔部２１がストッパーとして機能し、逆止弁１０は、ロアパイプ２の上部に仮固定される。

ロアパイプ２に、ロアパイプ２とフィラーパイプ４（図１を参照）を接続するゴム製のホース５を被せ、逆止弁１０のハウジング２０の孔部２２の位置に当たるホース５上にホースクランプ６を配置し、ホースクランプ６を締め付けることで、ホース５、ロアパイプ２及び逆止弁１０を緊締する。

その結果、ハウジング２０の孔部２２においては、ホースクランプ６からの締め付け力により、孔部２２及び孔部２２の下部の切れ込み部２３が狭くなるので、経年時を含め、弁体３０の回動部３２がハウジング２０から脱落することを防止することができる。

通常、逆止弁１０の弁体３０は閉じているが、燃料供給時には、燃料が弁板３１Ａ、３１Ｂを下方に押し、弁板３１Ａ、３１Ｂがハウジング２０の突部Ａ２４から離れ（弁体３０が開く）ことにより、燃料タンク１に燃料が供給されるが、燃料供給が終わると、逆止弁１０の弁体３０は再び閉じる。その結果、逆止弁１０の弁体３０が開閉することにより、給油時に燃料タンク１内の燃料蒸気が大気に放出されるのを防止したり、燃料の逆流を防止することができる。

また、ハウジング２０の孔部２２の上部は開放されていないので、給油時などに給油口３からの塵埃が入ってきても孔部２２には入り込まないので、弁体３０の回動が経年後もスムーズに行うことができる。

ところで、ハウジング２０の孔部２２の径、弁体３０の回動部３２の外径、ハウジング２０の切れ込み部２３の孔部２２下部の幅ｔの関係については、回動部３２のスムーズな動き、回動部３２をハウジング２０の孔部２２への組み付け易さ及び組み付け後の脱落防止を考慮して設計する必要がある。

ハウジング２０の孔部２２の径に対する弁体３０の回動部３２の外径については、弁体３０の回動部３２の外径をハウジング２０の孔部２２の径で除した値が０．８程度であることが望ましい。回動部３２がハウジング２０の孔部２２内で上下に大きく振動することなく、スムーズな回転を維持することができるからである。

また、孔部２２下部の幅ｔについては、弁体３０の回動部３２の外径に対し、０．６倍以上、０．８倍以下が望ましい。０．６倍を下回ると回動部３２をハウジング２０の孔部２２への組み付けがし難くなり、０．８倍を超えると、逆止弁１０のハウジング２０の孔部２２の位置に当たるホース５上にホースクランプ６を配置し、ホースクランプ６を締め付けた場合であっても組み付け後に、逆止弁１０から弁体３０が脱落する可能性が出てくるからである。

本発明の第２の実施形態を図６によって説明する。第２の実施形態で用いる逆止弁１０は、第1の実施形態で用いたものと同じである。図６においては、ロアパイプ２に関しては、その内径が、燃料タンク１内部に向かう方向で小さくなる内径狭窄部７を有している。内径狭窄部７の内径に関しては、逆止弁１０を挿入する逆止弁１０のハウジング２０の鍔部２１が当接する部分の内径に対して、１ｍｍから２ｍｍ程度小さくなっている。内径狭窄部７における本実施形態では、内径狭窄部７は、ロアパイプ２に逆止弁１０を装着したときに、逆止弁１０のハウジング２０の内部に設けられた突部Ａ２４の位置に当たる箇所より燃料タンク１内部側に設けられている。なお、破線は実施形態１で用いたロアパイプ２の内径を示す。

図６から明らかなように、ロアパイプ２に関しては、その内径が、燃料タンク１内部に向かう方向で小さくなる内径狭窄部７を有するので、逆止弁１０を燃料タンク１のロアパイプ２に装着すると、逆止弁１０のハウジング２０において、切れ込み部２３がロアパイプ２の内径狭窄部７により変形され、孔部２２及び孔部２２の下部の切れ込み部２３が狭くなる。その結果、経年時を含め、弁体３０の回動部３２がハウジング２０から脱落することを防止することができる。

本発明の第３の実施形態を図７と図８によって説明する。第３の実施形態で用いる逆止弁１０は、第1の実施形態で用いたものと同じである。本実施形態においては、ロアパイプ２の内面において、逆止弁１０のハウジング２０の孔部２２と同じ位置若しくは孔部２２より下方の位置にロアパイプ２の内面から逆止弁１０のハウジング２０に向けて突出する突部Ｂ８が形成されており、この突部Ｂ８が第２実施形態の内径狭窄部７に相当する。突部Ｂ８は、直径が１ｍｍから２ｍｍの半球状である。

図８は、逆止弁１０を燃料タンク１のロアパイプ２に装着し、フィラーパイプ４と燃料タンク１を溶着部９で溶着した状態における断面図である。図８から明らかなように、燃料タンク１のロアパイプ２に逆止弁１０を装着すると、ロアパイプ２の内部に設けられている突部Ｂ８により、孔部２２及び孔部２２の下部の切れ込み部２３が狭くなる。その結果、経年時を含め、弁体３０の回動部３２がハウジング２０から脱落することを防止することができる。また、フィラーパイプ４と燃料タンク１を溶着部９で溶着したので、第１実施形態で用いたホース５とホースクランプ６を省くことができる。

破線は突部Ｂ８がない状態、すなわち、実施形態１における逆止弁１０のハウジング２０の位置を示す。ところで、本実施形態では、実施形態１と異なり、フィラーパイプ４と燃料タンク１を溶着したが、実施形態１と同様に、ロアパイプ２にホース５を被せ、ホースクランプ６で締めてもよい。その場合は、ホースクランプ６の位置は、任意である。

本発明の第４の実施形態を図９によって説明する。第４の実施形態で用いる逆止弁１０に関しては、弁体３０は実施形態１と同じであるが、ハウジング２０の外径に関し、逆止弁３０のハウジング２０の孔部２２から切れ込み部２３の最下部の間において、ロアパイプ２における逆止弁１０のハウジング２０の鍔部２１が当接する部分の内径に比較して大きくなる外径拡張部２６を有している。外径拡張部２６の外径に関しては、逆止弁１０を挿入する逆止弁１０のハウジング２０の鍔部２１が当接する部分の内径に対して、１ｍｍから２ｍｍ程度大きくなっている。なお、ハウジング２０の最下部の内径は、ロアパイプ２における逆止弁１０のハウジング２０の鍔部２１が当接する部分の内径と同じ若しくは少し小さい。

破線は、実施形態１の逆止弁１０におけるハウジング２０を示す。図９から明らかなように、ロアパイプ２に逆止弁１０を挿入していくと逆止弁１０のハウジング２０の切れ込み部２３若しくは／及び孔部２２が狭くなるように変形する。したがって、弁体３０がハウジング２０から脱落することを防止することができる。

本発明の第５の実施形態を図１０によって説明する。第５の実施形態で用いる逆止弁１０は、弁体３０は実施形態１と同じであるが、逆止弁１０のハウジング２０の外側には、ロアパイプの内面に向けて突出する突部Ｃ２７が設けられている。突部Ｃ２７は、直径が１ｍｍから２ｍｍの半球状である。図１０から明らかなように、ロアパイプ２に逆止弁１０を挿入していくと逆止弁１０のハウジング２０の切れ込み部２３若しくは／及び孔部２２が狭くなるように変形する。したがって、弁体３０がハウジング２０から脱落することを防止することができる。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

実施形態１では、ホースクランプ６を一枚の金属板で形成したが、リング状の２本のワイヤ状のクランプで形成してもよい。この場合は、締め付け時にリング状の２本のワイヤ状のクランプが逆止弁１０のハウジング２０の孔部２２の位置にくるようにする。

突部Ａ、突部Ｂ、突部Ｃについては、いずれも半球状としたが、それには限られない。例えば、突部Ａについては、弁板３１Ａ、弁板３１Ｂと面で当接し、付勢部３４に接しない断面直線部を有する形状であってもよい。また、突部Ｂ、突部Ｃについては、径の大きい円弧の一部でもよく、突部Ｂではロアパイプ２の内面から、突部Ｃでは逆止弁１０のハウジング２０の側面から０．５ｍｍないし１ｍｍ突出していればよい。

１燃料タンク
２ロアパイプ
３給油口
４フィラーパイプ
５ホース
６ホースクランプ
７内径狭窄部
８突部Ｂ
９溶着部
１０逆止弁
２０ハウジング
２１鍔部
２２孔部
２３切れ込み部
２４突部Ａ
２５流体孔
２６外径拡張部
２７突部Ｃ
３０弁体
３１Ａ弁板
３１Ｂ弁板
３２回動部
３３貫通孔
３４付勢部
３５ピン

Claims

流体を導入可能とされた配管に組み込まれるとともに、内部に前記配管の軸線方向に貫通する流体孔を設けたハウジングと、
前記ハウジングの前記流体孔内に装着されて前記流体孔を開閉可能とする弁体とを備える逆止弁であって、
前記弁体は、略半円板状をなす一対の弁板と、
前記弁板を組み合わせて形成される前記弁板の回動を可能とする回動部と、
前記弁板に跨り、前記弁板を開く方向に付勢する変形可能な付勢部を備え、
前記ハウジングは、
上部には、前記配管に挿入したときにストッパーとして機能する鍔部と、
側面には、該側面を貫通し、前記弁体の前記回動部を装着するための前記回動部の直径より少し大きい直径を有する孔部と、
前記孔部の下方には、前記ハウジングの最下部では前記回動部の直径より広く、且つ最下部から上方に向かい狭くなり、前記孔部との接続部では前記孔部の直径より小さくなる切れ込み部と、
内部には、前記孔部と同じ高さ若しくは前記孔部より下方において、前記弁体の前記弁板と当接して前記流体孔を閉じる突部とを備え、
前記弁体の前記付勢部が前記弁板より上方に位置した状態で、前記回動部が、前記ハウジングの前記切れ込み部から前記孔部に装着されていることを特徴とする逆止弁。
前記弁体の前記回動部の断面中央部には、前記回動部を貫通する貫通孔が設けられ、一対の前記弁板を突き合わせて形成される前記弁体の前記回動部の前記貫通孔に、断面が円柱状のピンが挿入されて、前記弁体の回動を可能とする請求項１に記載の逆止弁。
前記ハウジング、前記弁板、前記回動部及び前記付勢部は、樹脂製であり、前記弁板、前記回動部及び前記付勢部は、同時に成形される請求項１及び請求項２に記載の逆止弁。
燃料タンクに突設されたロアパイプと、該ロアパイプに装着された逆止弁と、車両に設けられた給油口に接続されるフィラーパイプと、該フィラーパイプと前記燃料タンクの前記ロアパイプ間を接続するホースを有し、前記ホース、前記ロアパイプ及び前記逆止弁をホースクランプによって緊締する逆止弁の取付機構であって、
前記逆止弁は、内部に前記ロアパイプの軸線方向に貫通する流体孔を設けたハウジングと、
前記ハウジングの前記流体孔内に装着されて前記流体孔を開閉可能とする弁体とを備え、
前記弁体は、略半円板状をなす一対の弁板と、
前記弁板を組み合わせて形成される前記弁板の回動を可能とする回動部と、
前記弁板に跨り、前記弁体を開く方向に付勢する変形可能な付勢部を備え、
前記ハウジングは、
上部には、前記ロアパイプに挿入したときにストッパーとして機能する鍔部と、
側面には、該側面を貫通し、前記弁体の前記回動部を装着するための前記回動部の直径より少し大きい直径を有する孔部と、
前記孔部の下方には、前記ハウジングの最下部では前記回動部の直径より広く、且つ最下部から上方に向かい狭くなり、前記孔部との接続部では前記孔部の直径より小さくなる切れ込み部と、
内部には、前記孔部と同じ高さ若しくは前記孔部より下方において、前記弁体の前記弁板と当接して前記流体孔を閉じる突部とを備え、
前記弁体の前記付勢部が前記弁板より上方に位置した状態で、前記回動部が、前記ハウジングの前記切れ込み部から前記孔部に装着され、
前記ロアパイプには前記逆止弁が装着され、前記ロアパイプに前記ホースを被せ、
前記ホースクランプを前記逆止弁の前記ハウジングの前記孔部の位置に当たる前記ホース上に配置して前記ホース、前記ロアパイプ及び前記逆止弁を緊締する逆止弁の取付機構。
燃料タンクに突設されたロアパイプと、該ロアパイプに逆止弁を挿入して取付ける逆止弁の取付機構であって、
前記逆止弁は、内部に前記ロアパイプの軸線方向に貫通する流体孔を設けたハウジングと、
前記ハウジングの前記流体孔内に装着されて前記流体孔を開閉可能とする弁体とを備え、
前記弁体は、略半円板状をなす一対の弁板と、
前記弁板を組み合わせて形成される前記弁板の回動を可能とする回動部と、
前記弁板に跨り、前記弁体を開く方向に付勢する変形可能な付勢部を備え、
前記ハウジングは、
上部には、前記ロアパイプに挿入したときにストッパーとして機能する鍔部と、
側面には、該側面を貫通し、前記弁体の前記回動部を装着するための前記回動部の直径より少し大きい直径を有する孔部と、
前記孔部の下方には、前記ハウジングの最下部では前記回動部の直径より広く、且つ最下部から上方に向かい狭くなり、前記孔部との接続部では前記孔部の直径より小さくなる切れ込み部と、
内部には、前記孔部と同じ高さ若しくは前記孔部より下方において、前記弁体の前記弁板と当接して前記流体孔を閉じる突部とを備え、
前記弁体の前記付勢部が前記弁板より上方に位置した状態で、前記回動部が、前記ハウジングの前記切れ込み部から前記孔部に装着され、
前記ロアパイプの内面若しくは／及び前記逆止弁のハウジングには、前記逆止弁が、前記ロアパイプに装着されるときに、前記逆止弁の前記ハウジングの前記切れ込み部若しくは／及び前記孔部が狭くなる加工が施されていることを特徴とする逆止弁の取付機構。
前記逆止弁の前記ハウジングの前記切れ込み部若しくは／及び前記孔部が狭くなる加工は、前記ロアパイプの内径に関し、前記ロアパイプへの前記逆止弁挿入が完了したときに、前記逆止弁の前記ハウジングの前記孔部と同じ位置若しくは前記孔部より下方の位置において、前記ロアパイプにおける前記逆止弁の前記ハウジングの前記鍔部が当接する部分に比較して小さくなる内径狭窄部を有する請求項５に記載の逆止弁の取付機構。
前記ロアパイプの内径に関し、前記内径狭窄部は、前記ロアパイプの内面から前記逆止弁の前記ハウジングに向けて突出する突部であり、前記逆止弁の前記ハウジングの前記孔部と同じ位置若しくは前記孔部より下方の位置に設けられている請求項６に記載の逆止弁の取付機構。
前記逆止弁の前記ハウジングの前記切れ込み部若しくは／及び前記孔部が狭くなる加工は、前記逆止弁の前記ハウジングの外径に関し、前記逆止弁の前記ハウジングの内部に設けられた前記突部より下方の位置に、前記ロアパイプにおける前記逆止弁の前記ハウジングの前記鍔部が当接する部分の内径に比較して大きくなる外径拡張部を有する請求項５に記載の逆止弁の取付機構。
前記逆止弁の前記ハウジングの外径に関し、前記外径拡張部は、前記ロアパイプの内面に向けて突出する突部であり、前記逆止弁のハウジングの内部に設けられた突部より下方の位置に設けられている請求項８に記載の逆止弁の取付機構。