JP2019527407A - 車両、特に商用車用のペダルユニット - Google Patents

Abstract

本発明は、少なくとも１つのペダル軸（１２）と、少なくとも１つの切り換えカム（１４）と、少なくとも１つのペダル（１６）と、少なくとも１つのレバーアーム（１８）とを備え、ペダル（１６）は、レバーアーム（１８）により堅固にペダル軸（１２）に取り付けられており、切り換えカム（１４）も、堅固にペダル軸（１２）に取り付けられている、車両、特に商用車用のペダルユニット（１０）に関する。

Description

本発明は、少なくとも１つのペダル軸と、少なくとも１つの切り換えカムと、少なくとも１つのペダルと、少なくとも１つのレバーアームとを備える、車両、特に商用車用のペダルユニットに関する。

従来技術において、商用車のためのドライバ作業スペースとの関連で、既に車両用のペダルユニットが公知である。

而して、例えば欧州特許出願公開第１７４９７３２号明細書（EP 1 749 732 A1）は、商用車のためのドライバ作業スペースを開示しており、ドライバ作業スペースは、複数の個別コンポーネントを有し、商用車は、モジュール開口を車両骨組みに有している。

欧州特許出願公開第０６５９６０６号明細書（EP 0 659 606 A1）において公知の自動車用のアクセルペダル装置は、ハウジングの形態のペダルホルダに旋回可能に支持されたペダルプレートおよびペダルプレートに結合された作動装置、すなわちペダルを有している。

独国実用新案第２０２０１４１０１５５９号明細書（DE 20 2014 101 559 U1）は、機械を操作するフットペダルを開示している。

車両、特に商用車用のペダルユニットは、それが機械式に形成されている場合、極めて複雑な、しかも極めて嵩張る機構を有していることがあり、このような機構は、組み立てを困難にしてしまうことがある。このことは、この種のペダルユニットが比較的多くのスペースを必要とすることに至らしめることもある。

それゆえ本発明の課題は、冒頭で挙げた形態のペダルユニットを有利な形式で発展、特にペダルユニットがより簡単に組み立て可能であるように発展させることである。

上記課題は、本発明により、請求項１の特徴を備えるペダルユニットにより解決される。請求項１の特徴によれば、車両用のペダルユニットは、少なくとも１つのペダル軸と、少なくとも１つの切り換えカムと、少なくとも１つのペダルと、少なくとも１つのレバーアームとを備え、ペダルは、レバーアームにより堅固にペダル軸に取り付けられており、切り換えカムも、堅固にペダル軸に取り付けられている。

本発明は、ペダルユニットが統合型の部品として形成されており、その結果、少ない手間で組み込むことが可能であるという基本思想に基づいている。このことは、構成部材としてのペダル、ペダル軸、切り換えカムおよびレバーアームが堅固にペダル軸に取り付けられることで実現される。構成部材としてのペダル、ペダル軸、切り換えカムおよびレバーアームが堅固にペダル軸に取り付けられているという状況は、ペダルユニットのこれらの部材の取り扱いを容易にする。それというのも、こうすることで、もはや多数の部材を組み立てたり、組み込んだりする必要がなくなり、今や１つの部材だけを相応に組み付ければ済むからである。

車両は、例えば商用車、例えば貨物自動車等であり得る。

さらにペダル軸の一方の端部に軸受ブシュが配置されているようにしてもよい。ペダル軸の手間を要する加工を回避すべく、軸受ブシュにより、ペダル軸の対応する端部は、支持、特に回転可能に支持されていることができる。而して、例えばペダル軸または対応する相手側部材に手間を要して狭い公差のはめあいを設けずに済ませることができる。それというのも、このことは、軸受ブシュ、ひいては例えば規格部材により実現され得るからである。これにより製造コストを下げることができる。

さらにペダルユニットは、第１の軸受部と第２の軸受部とを有するペダルプレートをさらに備え、ペダル軸は、第１および第２の軸受部によりペダルプレートに取り付けられているようにしてもよい。軸受部によりペダル軸を支持することができる。特に切り換えカムの操作は、ペダルを踏むことで実施され、その結果、レバーアームおよび切り換えカムは、旋回され、具体的には、第１の軸受部および第２の軸受部内に回転可能に支持されたペダル軸の長手方向軸線回りに旋回される。

第１の軸受部は、ペダル軸の第１のペダル軸支持部分の横断面より大きい横断面を有する開口を有し、第１のペダル軸支持部分でもってペダル軸は、組み立て中、第１の軸受部に導入されているようにしてもよい。このことは、組み終えたペダル軸の簡単な組み付けを可能にする。それというのも、これによりペダル軸が、ゼロより大きい作用角あるいは係合角で第１の軸受部の開口に挿入され得るからである。

第１の軸受部の開口の横断面は、オーバルかつ／または長穴形であってもよい。さらに、代替的または付加的に、ペダル軸は、第１のペダル軸支持部分でもって斜めに開口に導入可能であるようにしてもよい。これにより、ペダル軸を第１の軸受部と第２の軸受部との間に入れ、ペダル軸をまず第１の軸受部の開口に導入し、次いで第１の軸受部の開口内で旋回させることにより、ペダル軸が第２の軸受部にも挿入され得るように方向付けることが可能になる。

ペダル軸の第１のペダル軸支持部分は、ペダルユニットが組み立てられた状態においてインサートブシュにより第１の軸受部の開口内に保持されていてもよい。これにより、第１の軸受部の開口と、ペダル軸の第１のペダル軸支持部分との異なる横断面を相応に補償し、その結果、ペダル軸が第１の軸受部内に合目的に回転可能に支持されていることが簡単に可能となる。

さらに第２の軸受部は、開口を有し、第２の軸受部の開口は、ペダル軸の第２のペダル軸支持部分とはめあいを形成するようにしてもよい。ここに軸受ブシュが挿入され得るようにはめあいが形成されていることも可能である。しかし、基本的には、第２の軸受部の開口に軸受ブシュがまったく挿入されず、その代りにペダル軸が直接開口内で回転することも可能である。

特にはめあいは、孔、特に円形の横断面を有する孔により形成されているようにしてもよい。これにより簡単な製造と同時に、合目的な組み立てと所望の機能性とが提供される。

而るに本発明のさらなる詳細および利点について、図面に詳しく示す実施例を基に説明する。

車両用の本発明に係るペダルユニットの一実施例の斜視図である。 図１に示したペダルユニットの組み立て工程の斜視図である。 図１に示したペダルユニットの組み立て工程の別の斜視図である。 図１に示したペダルユニットの組み立て工程の別の斜視図である。 図１に示したペダルユニットの組み立て工程の別の斜視図である。 図１に示したペダルユニットの組み立て工程の別の斜視図である。

図１は、斜視図で車両、ここでは商用車用の本発明に係るペダルユニット１０の一実施例を示している。

ペダルユニット１０は、ペダル軸１２と、切り換えカム１４と、ペダル１６（図２参照）と、レバーアーム１８とを備えている。

さらにペダルユニット１０は、ペダルプレート２０を備え、ペダルプレート２０は、第１の軸受部２２と第２の軸受部２４とを有している。

第１の軸受部２２は、第１の開口２６を有し、第２の軸受部２４は、第２の開口２８を有している。

ペダル軸１２には、ペダル１６がレバーアーム１８により堅固に取り付けられている。切り換えカム１４は、堅固にペダル軸１２に取り付けられている。

ペダル１６は、レバーアーム１８における好適な堅固な結合部、例えばねじ結合部、差し込み結合部等により、レバーアーム１８に取り付けられている。

レバーアーム１８は、ペダル軸１２に外嵌され、その後、取り付け箇所において片側で溶接されている。両側の溶接シームも可能である。代替的には、ねじ結合部、ろう接結合部等も可能である。

切り換えカム１４は、レバーアーム１８に類似した形でペダル軸１２に取り付けられている。ここでも切り換えカム１４は、取り付け箇所において片側の溶接シームにより片側でペダル軸１２に溶接されている。両側の溶接シームも可能である。代替的には、ねじ結合部、ろう接結合部等も可能である。

ペダル軸１２には、両端部にそれぞれ、第１のペダル軸支持部分３０あるいは第２のペダル軸支持部分３２が設けられている。

第１のペダル軸支持部分３０は、第１の軸受部２２の開口２６に挿入するために設けられている。

第２のペダル軸支持部分３２は、第２の軸受部２４の開口２８に挿入するために設けられている。

さらに戻し要素３４が設けられており、戻し要素３４によりペダルユニットは、ペダル１６にもはや力が加えられていないとき、中立位置へ戻し案内され得る。

戻し要素３４は、戻しばね３６を有している。

戻しばね３６は、一方では、ペダルプレート２０に作用し、他方では、切り換えカム１４に作用している。

図２ないし６には、ペダル軸１２と、ペダル軸１２に堅固に取り付けられる要素としての切り換えカム１４ならびにペダル１６およびレバーアーム１８とを組み付ける様子を示してある。

まずペダル軸１２を斜めに第１の軸受部２２の開口２６に、すなわち、ゼロより大きい作用角でもって、かつ具体的には、ペダル軸１２の第１のペダル軸支持部分３０の反対側の端部に設けられたペダル軸１２の第２のペダル軸支持部分３２が第１の軸受部２２と第２の軸受部２４との間に来るまで、導入する。

次いで第２のペダル軸支持部分３２を第２の軸受部２４の開口２８に導入する。

第１のペダル軸支持部分３０と第２のペダル軸支持部分３２とを、次いで軸受ブシュによりそれぞれ開口２６および２８内に回転可能に支持された状態に取り付ける。

その際、第１のペダル軸支持部分３０と第１の軸受部２２の開口２６とに用いられる軸受ブシュの外側輪郭は、第１の軸受部２２の開口２６の内側横断面に適合されているので、そこでもペダル軸支持部分３０は、相応に規定通り回転可能に支持されている。

１０ ペダルユニット
１２ ペダル軸
１４ 切り換えカム
１６ ペダル
１８ レバーアーム
２０ ペダルプレート
２２ 第１の軸受部
２４ 第２の軸受部
２６ 第１の開口
２８ 第２の開口
３０ 第１のペダル軸支持部分
３２ 第２のペダル軸支持部分
３４ 戻し要素
３６ 戻しばね

Claims (8)

1. 少なくとも１つのペダル軸（１２）と、少なくとも１つの切り換えカム（１４）と、少なくとも１つのペダル（１６）と、少なくとも１つのレバーアーム（１８）とを備え、前記ペダル（１６）は、前記レバーアーム（１８）により堅固に前記ペダル軸（１２）に取り付けられており、前記切り換えカム（１４）も、堅固に前記ペダル軸（１２）に取り付けられている、車両、特に商用車用のペダルユニット（１０）。
2. 前記ペダル軸（１２）の一方の端部に軸受ブシュが配置されていることを特徴とする、請求項１記載のペダルユニット（１０）。
3. 前記ペダルユニット（１０）は、第１の軸受部（２２）と第２の軸受部（２４）とを有するペダルプレート（２０）をさらに備え、前記ペダル軸（１２）は、前記第１および第２の軸受部（２２，２４）により前記ペダルプレート（２０）に取り付けられている、あるいは支持されていることを特徴とする、請求項１または請求項２記載のペダルユニット（１０）。
4. 前記第１の軸受部（２２）は、前記ペダル軸（１２）の第１のペダル軸支持部分（３０）の横断面より大きい横断面を有する開口（２６）を有し、前記第１のペダル軸支持部分（３０）でもって前記ペダル軸（１２）は、組み立て中、前記第１の軸受部（２２）に導入される、あるいは導入可能であることを特徴とする、請求項３記載のペダルユニット（１０）。
5. 前記開口（２６）の前記横断面は、オーバルかつ／または長穴形であり、かつ／または前記ペダル軸（１２）は、前記第１のペダル軸支持部分（３０）において斜めに前記開口（２６）に導入可能であることを特徴とする、請求項４記載のペダルユニット（１０）。
6. 前記ペダル軸（１２）の前記第１のペダル軸支持部分（３０）は、前記ペダルユニット（１０）が組み立てられた状態においてインサートブシュにより前記第１の軸受部（２２）の前記開口（２６）内に保持されていることを特徴とする、請求項４または請求項５記載のペダルユニット（１０）。
7. 前記第２の軸受部（２４）は、開口（２８）を有し、前記第２の軸受部（２４）の前記開口（２８）は、前記ペダル軸（１２）の第２のペダル軸支持部分（３２）とはめあいを形成することを特徴とする、請求項４から６までのいずれか１項記載のペダルユニット（１０）。
8. 前記はめあいは、孔、特に円形の横断面を有する孔により形成されていることを特徴とする、請求項７記載のペダルユニット（１０）。

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