JP2019206205A

JP2019206205A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2019206205A
Application number: JP2018101310A
Authority: JP
Inventors: 隆裕中嶋; Takahiro Nakajima; 小林　亮; Akira Kobayashi; 亮小林; 歩美川崎; Ayumi Kawasaki
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2018-05-28
Filing date: 2018-05-28
Publication date: 2019-12-05
Anticipated expiration: 2038-05-28
Also published as: JP6816742B2; WO2019230554A1

Abstract

【課題】空調ユニットを流れる空気の圧力損失を低減する。【解決手段】ケース部材１２、１３内において送風ファン２０１の吸込側には、吸込側空気通路を第１吸込側空気通路１２１および第２吸込側空気通路１２２に仕切る吸込側仕切部材１２５が配置されている。ケース部材１２、１３には、車室外の外気を第１吸込側空気通路１２１に導入する第１開口部１３１と、車室内の内気を第１吸込側空気通路１２１に導入する第２開口部１３２と、車室外の外気を第２吸込側空気通路１２２に導入する第３開口部１３３と、車室内の内気を第２吸込側空気通路１２２に導入する第４開口部１３４と、が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

この種の車両用空調ユニットとして、特許文献１に記載されたものがある。この車両用空調ユニットは、ケーシング内において複数の空気通路から空気を吸い込んで吹き出す送風ファンと、ケーシング内において送風ファンの吸込側に配置された吸込側仕切部材とを備えている。また、特許文献１の車両用空調ユニットは、ケーシング内において送風ファンの吹出側に配置された吹出側仕切部材を備えている。その吸込側仕切部材と吹出側仕切部材は、それぞれ複数の空気通路からの空気流れを互いに仕切るものであり、そのように仕切ることによってその複数の空気流れの混合を抑制する。この車両用空調ユニットでは、複数の吸込側空気通路から流出する各空気流れは、送風ファンの回転軸周り方向に所定角度、回転させられてから複数の吹出側空気通路に流入する。

特開１０１６−１１１０１号公報

ところで、この種の空調ユニットには、内外気２層モードが選択可能な車両用空調ユニットがある。このような車両用空調ユニットでは、内外気２層モードが選択されると、換気ロス低減と窓曇り防止とを両立するため、外気を使って車両上方側に配置されるウインドシールドの窓晴らしを行い、内気で乗員足元の暖房を行う。

この車両用空調ユニットは、例えば、車両用空調ユニットの吸込側仕切部材より助手席側に配置された吸込口から外気を吸い込むとともに、車両用空調ユニットの吸込側仕切部材より運転席側に配置された吸込口から内気を吸い込むよう配置される。助手席側に配置された吸込口から吸い込まれた外気は、送風ファンの回転によりファン軸線を中心に回転させられて、空調ユニットの上方から吹き出され、車両用空調ユニットの吸込側仕切部材より運転席側に配置された吸込口から吸い込まれた内気は、送風ファンの回転によりファン軸線を中心に回転させられて、空調ユニットの下方から吹き出される。

しかし、このように空調ユニットの吸込側仕切部材の左右両側に配置された吸込口から別々に内気と外気を吸い込む構成では、内気モードあるいは外気モードが選択された際に、空調ユニット内の空気の流量分布が悪化してしまう。

すなわち、外気モードが選択された場合には、車両用空調ユニットの吸込側仕切部材より助手席側に配置された吸込口からのみ外気を吸込み、内気モードが選択された場合には、車両用空調ユニットの吸込側仕切部材より運転席側に配置された吸込口からのみ内気を吸い込むため、吸い込む空気の流量分布が悪化し、通風路の圧力損失が大きくなるといった問題がある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、空調ユニットを流れる空気の圧力損失を低減することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両に搭載される車両用空調装置であって、空気が流れる吸込側空気通路（１２１、１２２）および吹出側空気通路（１２３、１２４）を形成するケース部材（１２、１３）と、ケース部材内に配置された送風ファン（２０１）と、を備え、ケース部材内において送風ファンの吸込側には、吸込側空気通路を第１吸込側空気通路（１２１）および第２吸込側空気通路（１２２）に仕切る吸込側仕切部材（１２５）が配置され、ケース部材内において送風ファンの吹出側には、吹出側空気通路を第１吹出側空気通路（１２３）および第２吹出側空気通路（１２４）に仕切る吹出側仕切部材（１２６）が配置され、吸込側仕切部材に対する吹出側仕切部材の相対位置が送風ファンの回転軸周り方向に変位するように、吸込側仕切部材および吹出側仕切部材が配置されており、送風ファンは、第１吸込側空気通路から吸い込んだ空気を第１吹出側空気通路へと吹き出すとともに第２吸込側空気通路から吸い込んだ空気を第２吹出側空気通路へと吹き出し、ケース部材には、車室外の外気を第１吸込側空気通路に導入する第１開口部（１３１）と、車室内の内気を第１吸込側空気通路に導入する第２開口部（１３２）と、車室外の外気を第２吸込側空気通路に導入する第３開口部（１３３）と、車室内の内気を第２吸込側空気通路に導入する第４開口部（１３４）と、が形成されている。

このような構成によれば、車室外の外気を第１開口部から第１吸込側空気通路に導入するとともに車室内の内気を第２開口部から第１吸込側空気通路に導入することができ、さらに、車室外の外気を第３開口部から第２吸込側空気通路に導入するとともに車室内の内気を第４開口部から第２吸込側空気通路に導入することができるので、吸い込む空気の流量分布が改善し、空調ユニットを流れる空気の圧力損失を低減することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態に係る車両用空調ユニットの模式的な断面図である。図１中のII−II断面図である。第１実施形態に係る車両用空調ユニットの内外気ケースの外観図である。図１中のIV−IV断面図である。第２実施形態に係る車両用空調ユニットに対応するII−II断面図である。第３実施形態に係る車両用空調ユニットに対応するII−II断面図である。第４実施形態に係る車両用空調ユニットに対応するII−II断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
第１実施形態に係る車両用空調ユニット１０について、図１〜図４を用いて説明する。図１に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２、内外気ケース１３、蒸発器１６、ヒータコア１８、送風機２０および複数のドア２１、２２、２３、２４ａ、２４ｂ、２５を備えている。空調ケース１２および内外気ケース１３は、ケース部材に相当する。

この車両用空調ユニット１０は、例えば、車室内の最前部に設けられたインストルメントパネルの内側に配置されている。なお、各図における矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、車両用空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示している。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は、車両の上下方向を示し、図１、図２の矢印ＤＲ２は、車両の前後方向を示し、図２の矢印ＤＲ３は、車両の左右方向を示している。

空調ケース１２は、車両用空調ユニット１０の外殻を成す樹脂製の部材である。内外気ケース１３は、車室内の内気および車室外の外気の少なくとも一方を空調ケース１２に取り込む樹脂製の部材である。内外気ケース１３および空調ケース１２は一体化されている。内外気ケース１３および空調ケース１２は全体として車両前後方向ＤＲ１に延びる筒形状を成している。内外気ケース１３は、図２に示すように矩形断面の筒状となっている。

図１に示すように、空調ケース１２および内外気ケース１３により形成されるケース部材の内部には、空気が流れる第１吸込側空気通路１２１と、第２吸込側空気通路１２２と、第１吹出側空気通路１２３と、第２吹出側空気通路１２４とが形成されている。また、ケース部材の内部には、第１、第２吸込側空気通路１２１、１２２から吸い込んだ空気を第１、第２吹出側空気通路１２３、１２４へと吹き出す送風機２０が配置されている。これらの空気通路１２１、１２２、１２３、１２４は何れも、車両前後方向ＤＲ１に延びるように形成されている。

空調ケース１２および内外気ケース１３により形成されるケース部材の内部には、第１吸込側空気通路１２１と第２吸込側空気通路１２２とを仕切る吸込側仕切部材１２５と、第１吹出側空気通路１２３と第２吹出側空気通路１２４とを仕切る吹出側仕切部材１２６と、が配置されている。

吸込側仕切部材１２５は、空調ケース１２および内外気ケース１３により形成されるケース部材の内部における送風機２０の吸込側の空気通路を左右に仕切るように配置されている。

また、吹出側仕切部材１２６は、空調ケース１２および内外気ケース１３により形成されるケース部材の内部における送風機２０の吹出側の空気通路を上下に仕切るように配置されている。

吸込側空気通路１２１は、吸込側仕切部材１２５より左側に配置され、吸込側空気通路１２２は、吸込側仕切部材１２５より右側に配置されている。また、吹出側空気通路１２３は、吹出側仕切部材１２６より上側に配置され、吹出側空気通路１２４は、吹出側仕切部材１２６より下側に配置されている。

図２、図３に示すように、内外気ケース１３には、車室外の外気を第１吸込側空気通路１２１に導入する第１開口部１３１と、車室内の内気を第１吸込側空気通路１２１に導入する第２開口部１３２と、が形成されている。さらに、内外気ケース１３には、車室外の外気を第２吸込側空気通路１２２に導入する第３開口部１３３と、車室内の内気を第２吸込側空気通路１２２に導入する第４開口部１３４と、が形成されている。

第１開口部１３１および第３開口部１３３には、それぞれ車室外の外気を導入するための不図示の外気導入ダクトが接続されている。第１開口部１３１に接続された外気導入ダクトから第１開口部１３１を介して第１吸込側空気通路１２１に外気が導入されるとともに第３開口部１３３に接続された外気導入ダクトから第３開口部１３３を介して第２吸込側空気通路１２２に外気が導入される。

なお、車室内の内気は、第２開口部１３２を介して第１吸込側空気通路１２１に導入されるとともに、第４開口部１３４を介して第２吸込側空気通路１２２に導入される。

第１開口部１３１および第３開口部１３３は、それぞれ内外気ケース１３における上下方向上側の面に配置されている。また、内気を導入する第２開口部１３２は、内外気ケース１３における車両の左右方向左側の面に配置され、内気を導入する第４開口部１３４は、内外気ケース１３における車両の左右方向右側の面に配置されている。

このように、外気を吸い込む第１開口部１３１と内気を吸い込む第２開口部１３２とが、内外気ケース１３における互いに直交する面に配置されている。また、外気を吸い込む第３開口部１３３と内気を吸い込む第４開口部１３４とが、内外気ケース１３における互いに直交する面に配置されている。

第１開口部１３１には、該第１開口部１３１を開閉する第１ドア１４１が配置され、第２開口部１３２には、該第２開口部１３２を開閉する第２ドア１４２が配置されている。また、第３開口部１３３には、該第３開口部１３３を開閉する第３ドア１４３が配置され、第４開口部１３４には、該第４開口部１３４を開閉する第４ドア１４４が配置されている。第１〜第４ドア１４１〜１４４は、図示しない制御部によって制御される。なお、図２の第１〜第４ドア１４１〜１４４については、断面を示すハッチングを省略して示している。

蒸発器１６は、その蒸発器１６を通過する空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器１６は空調ケース１２内に収容され、吹出側仕切部材１２６を跨いで吹出側空気通路１２３と吹出側仕切部材１２６との両方に及ぶように設けられている。そして、蒸発器１６は、吹出側空気通路１２３を流れる空気を冷却すると共に、吹出側空気通路１２４を流れる空気を冷却する。

例えば、蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。そして、蒸発器１６は、蒸発器１６を通過する空気と冷媒とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発させると共に空気を冷却する。

送風機２０は、空調ケース１２内に設けられファン軸線ＣＬ１まわりに回転する送風ファン２０１と、その送風ファン２０１を回転駆動するファンモータ２０２とを有している。その送風ファン２０１は本実施形態では遠心ファンである。

送風機２０は、送風ファン２０１の回転によりファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａの一方側から空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を送風ファン２０１の径方向外側へ吹き出す。

送風ファン２０１は、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａにおいて第１、第２吸込側空気通路１２１、１２２と第１、第２吹出側空気通路１２３、１２４との間に配置されている。

図４に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、吸込側仕切部材１２５に対する吹出側仕切部材１２６の相対位置が、送風ファン２０１の回転軸周り方向に約９０°変位するように、吸込側仕切部材１２５および吹出側仕切部材１２６が配置されている。

送風ファン２０１は、第１、第２吸込側空気通路１２１、１２２から吸い込んだ空気を、送風ファンの回転軸周り方向に所定角度、回転させて吹き出す。より具体的には、図４に示すように、送風ファン２０１は、第１吸込側空気通路１２１から吸い込んだ空気を、ファン軸線ＣＬ１まわりに約９０°回転させて、第１吹出側空気通路１２３へと吹き出すとともに、第２吸込側空気通路１２２から吸い込んだ空気を、ファン軸線ＣＬ１まわりに約９０°回転させて、第２吹出側空気通路１２４へと吹き出す。

また、空調ケース１２は、送風ファン２０１に対しファン軸方向ＤＲａの一方側に配置されたファンケース壁１２７を有している。そのファンケース壁１２７は、空調ケース１２の内部をファン軸方向ＤＲａの一方側と他方側とに仕切っている。そして、ファンケース壁１２７の中央部分には、ファン軸方向ＤＲａに貫通したファン吸入孔１２７ａが形成されている。従って、送風ファン２０１の回転により送風ファン２０１に吸い込まれる空気は、ファン軸方向ＤＲａの一方側からファン吸入孔１２７ａを介して送風ファン２０１に吸い込まれる。なお、ファン軸方向ＤＲａの他方側とはファン軸方向ＤＲａの一方側の反対側のことである。

ヒータコア１８は、そのヒータコア１８を通過する空気を加熱する加熱器である。ヒータコア１８は、空調ケース１２内に収容され、吹出側仕切部材１２６を跨いで第１吹出側空気通路１２３と第２吹出側空気通路１２４との両方に及ぶように設けられている。

但し、ヒータコア１８は、蒸発器１６に対して空気流れ下流側に配置されている。そして、第１吹出側空気通路１２３のうちヒータコア１８に対する上側には、ヒータコア１８に対して並列に空気を流す上側バイパス通路１２３ａが形成されている。さらに、第２吹出側空気通路１２４のうちヒータコア１８に対する下側には、ヒータコア１８に対して並列に空気を流す下側バイパス通路１２４ａが形成されている。すなわち、それらのバイパス通路１２３ａ、１２４ａは、それぞれ蒸発器１６からの空気をヒータコア１８を迂回して流す迂回通路である。

第１吹出側空気通路１２３のうちヒータコア１８に対する空気流れ上流側で且つ蒸発器１６に対する空気流れ下流側には、第１エアミックスドア２４ａが設けられている。この第１エアミックスドア２４ａはスライド式のドア機構であり、不図示の電動アクチュエータによってスライドさせられる。第１エアミックスドア２４ａは、第１吹出側空気通路１２３の中で、ヒータコア１８の空気流入側を開閉すると共に、上側バイパス通路１２３ａを開閉する。

第１エアミックスドア２４ａはそのスライド位置に応じて、ヒータコア１８を通過する風量と、上側バイパス通路１２３ａを通過する風量との風量割合を調節する。

第２吹出側空気通路１２４のうちヒータコア１８に対する空気流れ上流側で且つ蒸発器１６に対する空気流れ下流側には、第２エアミックスドア２４ｂが設けられている。この第２エアミックスドア２４ｂはスライド式のドア機構であり、不図示の電動アクチュエータによってスライドさせられる。第２エアミックスドア２４ｂは、第２吹出側空気通路１２４の中で、ヒータコア１８の空気流入側を開閉すると共に、下側バイパス通路１２４ａを開閉する。

第２エアミックスドア２４ｂはそのスライド位置に応じて、ヒータコア１８を通過する風量と、下側バイパス通路１２４ａを通過する風量との風量割合を調節する。

空調ケース１２には、その空調ケース１２外へ空気を吹き出すフェイス吹出口１２ａ、デフロスタ吹出口１２ｂ、およびフット吹出口１２ｃが形成されている。フェイス吹出口１２ａおよびデフロスタ吹出口１２ｂは、それぞれヒータコア１８および上側バイパス通路１２３ａに対する空気流れ下流側にて第１吹出側空気通路１２３に連結している。また、フット吹出口１２ｃは、ヒータコア１８および下側バイパス通路１２４ａに対する空気流れ下流側にて第２吹出側空気通路１２４に連結している。

フェイス吹出口１２ａから流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内の前席に着座する乗員の顔または胸部へ向けて吹き出される。デフロスタ吹出口１２ｂから流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内にて車両前面の窓ガラスに向けて吹き出される。フット吹出口１２ｃから流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内の前席に着座する乗員の足下へ向けて吹き出される。

また、フェイス吹出口１２ａにはフェイスドア２１が設けられており、フェイスドア２１はフェイス吹出口１２ａを開閉する。デフロスタ吹出口１２ｂにはデフロスタドア２２が設けられており、デフロスタドア２２はデフロスタ吹出口１２ｂを開閉する。フット吹出口１２ｃにはフットドア２３が設けられており、フットドア２３はフット吹出口１２ｃを開閉する。

また、第１吹出側空気通路１２３においてヒータコア１８の空気流れ下流側では、ヒータコア１８を通った暖風と上側バイパス通路１２３ａを通った冷風とが混合される。そして、その混合された空気は、主としてフェイス吹出口１２ａとデフロスタ吹出口１２ｂとのうちの開いている吹出口から車室内へ吹き出される。

また、下側バイパス通路１２４ａにおいてヒータコア１８の空気流れ下流側では、ヒータコア１８を通った暖風と下側バイパス通路１２４ａを通った冷風とが混合される。そして、その混合された空気は、フット吹出口１２ｃが開いている場合には、主としてそのフット吹出口１２ｃから車室内へ吹き出される。

また、吹出側空気通路１２３、１２４のうちヒータコア１８の空気流れ下流側には、通風路連通ドア２５が設けられている。この通風路連通ドア２５は、ヒータコア１８の空気流れ下流側において２つの吹出側空気通路１２３、１２４の間の相互の連通を断接する。

例えば、通風路連通ドア２５が開けば、２つの吹出側空気通路１２３、１２４は相互に連通する。この場合、第１吹出側空気通路１２３においてヒータコア１８と上側バイパス通路１２３ａとの一方または両方を通過した空気は、フェイス吹出口１２ａおよびデフロスタ吹出口１２ｂだけでなくフット吹出口１２ｃへも流通可能になる。そして、第２吹出側空気通路１２４においてヒータコア１８と下側バイパス通路１２４ａとの一方または両方を通過した空気は、フット吹出口１２ｃだけでなくフェイス吹出口１２ａおよびデフロスタ吹出口１２ｂへも流通可能になる。

また、通風路連通ドア２５が閉じれば、２つの吹出側空気通路１２３、１２４の間の相互の連通は遮断される。この場合、第１吹出側空気通路１２３においてヒータコア１８と上側バイパス通路１２３ａとの一方または両方を通過した空気は、フット吹出口１２ｃへ流通不可能になる。そして、第２吹出側空気通路１２４においてヒータコア１８と下側バイパス通路１２４ａとの一方または両方を通過した空気は、フェイス吹出口１２ａおよびデフロスタ吹出口１２ｂへ流通不可能になる。

次に、車両用空調ユニット１０の作動について説明する。車両用空調ユニット１０は、内外気２層モード、外気モード、内気モード等の各運転モードのうちの何れかのモードに切り替えられて運転される。なお、内外気２層モードは、例えば、車両のウォームアップ時において、窓曇り防止のため外気をウインドシールドに向けて送風するとともに車室内に内気を循環させて速やかに乗員の足元を暖房したいときに選択される。

まず、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気とを分けて流す内外気２層モードが選択された場合について説明する。

内外気２層モードでは、図１に示すように、通風路連通ドア２５が閉じられる。さらに、第１ドア１４１が第１開口部１３１を開くよう制御され、第２ドア１４２が第２開口部１３２を閉じるよう制御され、第３ドア１４３が第３開口部１３３を閉じるよう制御され、第４ドア１４４が第４開口部１３４を開くよう制御される。

そして、送風機２０が作動すると、矢印ＦＡ１のように外気が第１開口部１３１から第１吸込側空気通路１２１に導入されると共に、矢印ＦＡ２のように内気が第４ドア１４４から第２吸込側空気通路１２２に導入される。

第１吸込側空気通路１２１に導入された外気は送風ファン２０１に吸い込まれ、その送風ファン２０１に吸い込まれた外気は送風ファン２０１から吹き出され第１吹出側空気通路１２３へ流入する。

また、第２吸込側空気通路１２２に導入された内気は送風ファン２０１に吸い込まれ、その送風ファン２０１に吸い込まれた内気は送風ファン２０１から吹き出され、矢印ＦＢ２のように第２吹出側空気通路１２４へ流入する。

このとき、第１吸込側空気通路１２１から第１吹出側空気通路１２３へと流れる外気と、第２吸込側空気通路１２２から第２吹出側空気通路１２４へと流れる内気は互いに殆ど混ざり合うことなく、それぞれ流通する。

第１吹出側空気通路１２３を流れる外気は蒸発器１６を通過してから、ヒータコア１８と上側バイパス通路１２３ａとの各々または片方を通過する。そして、その通過した空気は、矢印ＦＡ３、ＦＡ４のようにフェイス吹出口１２ａとデフロスタ吹出口１２ｂとのうちの開放されている吹出口から、車室内の所定箇所へ吹き出される。

また、第２吹出側空気通路１２４を流れる内気は蒸発器１６を通過してから、ヒータコア１８と下側バイパス通路１２４ａとの各々または片方を通過する。そして、その通過した空気は、矢印ＦＢ３のようにフット吹出口１２ｃから車室内の所定箇所へ吹き出される。

次に、車室外の空気である外気を車室内に流す外気モードが選択された場合について説明する。

外気モードでは、通風路連通ドア２５が開かれる。さらに、第１ドア１４１が第１開口部１３１を開くよう制御され、第２ドア１４２が第２開口部１３２を閉じるよう制御され、第３ドア１４３が第３開口部１３３を開くよう制御され、第４ドア１４４が第４開口部１３４を閉じるよう制御される。

そして、送風機２０が作動すると、外気が、第１開口部１３１から第１吸込側空気通路１２１に導入されると共に、第３開口部１３３から第２吸込側空気通路１２２に導入される。

また、第２吸込側空気通路１２２に導入された外気は送風ファン２０１に吸い込まれ、その送風ファン２０１に吸い込まれた外気は送風ファン２０１から吹き出され、第２吹出側空気通路１２４へ流入する。

また、第２吹出側空気通路１２４を流れる外気は蒸発器１６を通過してから、ヒータコア１８と下側バイパス通路１２４ａとの各々または片方を通過する。そして、その通過した空気は、矢印ＦＢ３のようにフット吹出口１２ｃから車室内の所定箇所へ吹き出される。

次に、車室内の空気である内気を車室内に循環させる内気モードが選択された場合について説明する。

内気モードでは、通風路連通ドア２５が開かれる。さらに、第１ドア１４１が第１開口部１３１を閉じるよう制御され、第２ドア１４２が第２開口部１３２を開くよう制御され、第３ドア１４３が第３開口部１３３を閉じるよう制御され、第４ドア１４４が第４開口部１３４を開くよう制御される。

そして、送風機２０が作動すると、内気が、第２開口部１３２から第１吸込側空気通路１２１に導入されると共に、第４開口部１３４から第２吸込側空気通路１２２に導入される。

第１吸込側空気通路１２１に導入された内気は送風ファン２０１に吸い込まれ、その送風ファン２０１に吸い込まれた内気は送風ファン２０１から吹き出され第１吹出側空気通路１２３へ流入する。

また、第２吸込側空気通路１２２に導入された内気は送風ファン２０１に吸い込まれ、その送風ファン２０１に吸い込まれた内気は送風ファン２０１から吹き出され、第２吹出側空気通路１２４へ流入する。

第１吹出側空気通路１２３を流れる内気は蒸発器１６を通過してから、ヒータコア１８と上側バイパス通路１２３ａとの各々または片方を通過する。そして、その通過した空気は、矢印ＦＡ３、ＦＡ４のようにフェイス吹出口１２ａとデフロスタ吹出口１２ｂとのうちの開放されている吹出口から、車室内の所定箇所へ吹き出される。

以上、説明したように、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、空気が流れる吸込側空気通路１２１、１２２および吹出側空気通路１２３、１２４を形成するケース部材１２、１３と、ケース部材内に配置された送風ファン２０１と、を備えている。

また、ケース部材内において送風ファンの吸込側には、吸込側空気通路を第１吸込側空気通路１２１および第２吸込側空気通路１２２に仕切る吸込側仕切部材１２５が配置されている。

また、ケース部材内において送風ファンの吹出側には、吹出側空気通路を第１吹出側空気通路１２３および第２吹出側空気通路１２４に仕切る吹出側仕切部材１２６が配置されている。

また、吸込側仕切部材１２５に対する吹出側仕切部材１２６の相対位置が送風ファン２０１の回転軸周り方向に変位するように、吸込側仕切部材１２５および吹出側仕切部材１２６が配置されている。

また、送風ファン２０１は、第１吸込側空気通路１２１から吸い込んだ空気を第１吹出側空気通路１２３へと吹き出すとともに第２吸込側空気通路１２２から吸い込んだ空気を第２吹出側空気通路１２４へと吹き出す。

そして、ケース部材には、車室外の外気を第１吸込側空気通路１２１に導入する第１開口部１３１と、車室内の内気を第１吸込側空気通路１２１に導入する第２開口部１３２と、車室外の外気を第２吸込側空気通路１２２に導入する第３開口部１３３と、車室内の内気を第２吸込側空気通路１２２に導入する第４開口部１３４と、が形成されている。

このような構成によれば、車室外の外気を第１開口部１３１から第１吸込側空気通路１２１に導入するとともに車室内の内気を第２開口部１３２から第１吸込側空気通路１２１に導入することができ、さらに、車室外の外気を第３開口部１３３から第２吸込側空気通路１２２に導入するとともに車室内の内気を第４開口部１３４から第２吸込側空気通路１２２に導入することができるので、吸い込む空気の流量分布が改善し、空調ユニットを流れる空気の圧力損失を低減することができる。

ところで、第１開口部１３１および第３開口部１３３に接続される外気導入ダクトは、空調ケース１２の上側に配置される。

ここで、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、車室外の外気を導入する第１開口部１３１および第３開口部１３３は、内外気ケース１３における上下方向上側の面に配置されている。したがって、外気導入ダクトの配置スペースを小さくできる。さらに、外気導入ダクトの長さを短くすることができるので、空調ユニットの導入される外気の圧力損失を低減することもできる。

また、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、第１開口部１３１を開閉する第１ドア１４１と、第２開口部１３２を開閉する第２ドア１４２と、第３開口部１３３を開閉する第３ドア１４３と、第４開口部１３４を開閉する第４ドア１４４と、を備えている。

したがって、車両の仕様に応じて第１〜第４ドア１４１〜１４４を開閉制御することで、例えば、運転席が車両の右側に配置された車両であっても、運転席が車両の左側に配置された車両であっても、所望の外気および内気を第１吸込側空気通路１２１および第２吸込側空気通路１２２に導入することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る車両用空調ユニット１０について、図５を用いて説明する。上記第１実施形態の車両用空調ユニット１０は、第１開口部１３１および第３開口部１３３に外気が導入され、第２開口部１３２および第４開口部１３４に内気が導入されるよう構成されている。これに対し、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、第１開口部１３１および第３開口部１３３に内気が導入され、第２開口部１３２および第４開口部１３４に外気が導入されるよう構成されている。

このように、第１開口部１３１および第３開口部１３３に内気を導入し、第２開口部１３２および第４開口部１３４に外気を導入するよう構成することもできる。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態に係る車両用空調ユニット１０について、図６を用いて説明する。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、第１開口部１３１および第４開口部１３４に内気が導入され、第２開口部１３２および第３開口部１３３に外気が導入されるよう構成されている。

このように、第１開口部１３１および第４開口部１３４に内気を導入し、第２開口部１３２および第３開口部１３３に外気を導入するよう構成することもできる。

（第４実施形態）
第４実施形態に係る車両用空調ユニット１０について、図７を用いて説明する。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、第１開口部１３１および第４開口部１３４に外気が導入され、第２開口部１３２および第３開口部１３３に内気が導入されるよう構成されている。

このように、第１開口部１３１および第４開口部１３４に外気を導入し、第２開口部１３２および第３開口部１３３に内気を導入するよう構成することもできる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、吸込側仕切部材に対する吹出側仕切部材の相対位置が送風ファン２０１の回転軸周り方向に９０°変位するように、吸込側仕切部材および吹出側仕切部材が配置されている、そして、送風ファン２０１は、送風機は、第１吸込側空気通路から吸い込んだ空気を第１吹出側空気通路へと吹き出すとともに第２吸込側空気通路から吸い込んだ空気を第２吹出側空気通路へと吹き出す。

しかし、吸込側仕切部材に対する吹出側仕切部材の相対位置が送風ファンの回転軸周り方向に変位する角度は９０°に限定されるものではない。

（２）上記各実施形態では、外気モードおよび内気モードが選択された際に、通風路連通ドア２５が開いた状態、すなわち、第１吹出側空気通路１２３と第２吹出側空気通路１２４とを連通した状態となるよう通風路連通ドア２５を制御するようにした。これに対し、外気モードおよび内気モードが選択された際に、通風路連通ドア２５が閉じた状態、すなわち、第１吹出側空気通路１２３と第２吹出側空気通路１２４とを連通させない状態となるよう通風路連通ドア２５を制御することもできる。

（３）上記各実施形態では、第１開口部１３１を開閉する第１ドア１４１と、第２開口部１３２を開閉する第２ドア１４２と、第３開口部１３３を開閉する第３ドア１４３と、第４開口部１３４を開閉する第４ドア１４４と、を備えた。

これに対し、第１開口部１３１を開いた際に第２開口部１３２を閉じるとともに第１開口部１３１を閉じた際に第２開口部１３２を開く第５ドアと、第３開口部１３３を開いた際に第４開口部１３４を閉じるとともに第３開口部１３３を閉じた際に第４開口部１３４を開く第６ドアを備えるようにしてもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両に搭載される車両用空調装置であって、空気が流れる吸込側空気通路および吹出側空気通路を形成するケース部材を備えている。さらに、ケース部材内に配置された送風ファンと、を備えている。また、ケース部材内において送風ファンの吸込側には、吸込側空気通路を第１吸込側空気通路および第２吸込側空気通路に仕切る吸込側仕切部材が配置されている。また、ケース部材内において送風ファンの吹出側には、吹出側空気通路を第１吹出側空気通路および第２吹出側空気通路に仕切る吹出側仕切部材が配置されている。また、吸込側仕切部材に対する吹出側仕切部材の相対位置が送風ファンの回転軸周り方向に変位するように、吸込側仕切部材および吹出側仕切部材が配置されている。また、送風ファンは、第１吸込側空気通路から吸い込んだ空気を第１吹出側空気通路へと吹き出すとともに第２吸込側空気通路から吸い込んだ空気を第２吹出側空気通路へと吹き出す。そして、ケース部材には、車室外の外気を第１吸込側空気通路に導入する第１開口部と、車室内の内気を第１吸込側空気通路に導入する第２開口部と、車室外の外気を第２吸込側空気通路に導入する第３開口部と、車室内の内気を第２吸込側空気通路に導入する第４開口部と、が形成されている。

また、第２の観点によれば、第２開口部および第４開口部は、それぞれケース部材の車両の左右方向の面に配置されている。また、第１開口部および第３開口部は、それぞれケース部材に配置された第２開口部および第４開口部よりも車両の上方向の面に配置されている。

したがって、第１開口部１３１および第３開口部１３３に接続される外気導入ダクトの配置スペースを小さくできる。さらに、外気導入ダクトの長さを短くすることができるので、空調ユニットの導入される外気の圧力損失を低減することもできる。

また、第３の観点によれば、第１開口部および第３開口部は、それぞれケース部材の車両の左右方向の面に配置されている。また、第２開口部および第４開口部は、それぞれケース部材に配置された第２開口部および第４開口部よりも車両の上方向の面に配置されている。

このように、第１開口部および第３開口部を、それぞれケース部材の車両の左右方向の面に配置し、第２開口部および第４開口部を、それぞれケース部材に配置された第２開口部および第４開口部よりも車両の上方向の面に配置することもできる。

また、第４の観点によれば、第１開口部を開閉する第１ドアと、第２開口部を開閉する第２ドアと、第３開口部を開閉する第３ドアと、第４開口部を開閉する第４ドアと、を備えている。

したがって、車両の仕様に応じて第１〜第４ドアを開閉制御することで、例えば、運転席が車両の右側に配置された車両であっても、運転席が車両の左側に配置された車両であっても、所望の外気および内気を第１吸込側空気通路および第２吸込側空気通路に導入することができる。

１０車両用空調ユニット
１２空調ケース
１３内外気ケース
１６蒸発器
１８ヒータコア
２０送風機
１２１第１吸込側空気通路
１２２第２吸込側空気通路
１２３第１吹出側空気通路
１２４第２吹出側空気通路
１２５吸込側仕切部材
１２６吹出側仕切部材
１３１第１開口部
１３２第２開口部
１３３第３開口部
１３４第４開口部
１４１第１ドア
１４２第２ドア
１４３第３ドア
１４４第４ドア

Claims

車両に搭載される車両用空調装置であって、
空気が流れる吸込側空気通路（１２１、１２２）および吹出側空気通路（１２３、１２４）を形成するケース部材（１２、１３）と、
前記ケース部材内に配置された送風ファン（２０１）と、を備え、
前記ケース部材内において前記送風ファンの吸込側には、前記吸込側空気通路を第１吸込側空気通路（１２１）および第２吸込側空気通路（１２２）に仕切る吸込側仕切部材（１２５）が配置され、
前記ケース部材内において前記送風ファンの吹出側には、前記吹出側空気通路を第１吹出側空気通路（１２３）および第２吹出側空気通路（１２４）に仕切る吹出側仕切部材（１２６）が配置され、
前記吸込側仕切部材に対する前記吹出側仕切部材の相対位置が前記送風ファンの回転軸周り方向に変位するように、前記吸込側仕切部材および前記吹出側仕切部材が配置されており、
前記送風ファンは、前記第１吸込側空気通路から吸い込んだ空気を前記第１吹出側空気通路へと吹き出すとともに前記第２吸込側空気通路から吸い込んだ空気を前記第２吹出側空気通路へと吹き出し、
前記ケース部材には、車室外の外気を前記第１吸込側空気通路に導入する第１開口部（１３１）と、車室内の内気を前記第１吸込側空気通路に導入する第２開口部（１３２）と、前記車室外の外気を前記第２吸込側空気通路に導入する第３開口部（１３３）と、前記車室内の内気を前記第２吸込側空気通路に導入する第４開口部（１３４）と、が形成されている車両用空調装置。
前記第２開口部および前記第４開口部は、それぞれ前記ケース部材の前記車両の左右方向の面に配置され、
前記第１開口部および前記第３開口部は、それぞれ前記ケース部材に配置された前記第２開口部および前記第４開口部よりも前記車両の上方向の面に配置されている請求項１に記載の車両用空調装置。
前記第１開口部および前記第３開口部は、それぞれ前記ケース部材の前記車両の左右方向の面に配置され、
前記第２開口部および前記第４開口部は、それぞれ前記ケース部材に配置された前記第２開口部および前記第４開口部よりも前記車両の上方向の面に配置されている請求項１に記載の車両用空調装置。
前記第１開口部を開閉する第１ドア（１４１）と、前記第２開口部を開閉する第２ドア（１４２）と、前記第３開口部を開閉する第３ドア（１４３）と、前記第４開口部を開閉する第４ドア（１４４）と、を備えた請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。