JP2019182066A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態では、好ましいタイヤ1として、重荷重用の空気入りタイヤが示される。本発明は、重荷重用のタイヤ1に限定されるものではなく、例えば、乗用車用や自動二輪車用の空気入りタイヤ、及び、空気が充填されない非空気式タイヤにも採用される。
F:接地時のタイヤ周方向の接線力(N)
y:ブロックのタイヤ周方向の変位(mm)
h:ブロック高さ(mm)
E:ブロックのヤング率(Pa)
I:ブロックの断面2次モーメント(mm2)
A:ブロックの高さ方向の中間位置での断面積(mm2)
G:ブロックのせん断剛性(=E/3)(Pa)
装着リム:6.0×17.5
タイヤ内圧:720kPa
タイヤ装着位置:後輪(駆動輪)
テスト車両:4tトラック、荷台前方に標準積載量の50%の荷物を積載
上記テスト車両にて、各試供タイヤが装着され、下記の条件で全長10mのテストコースを通過したときの通過タイムが測定された。結果は、通過タイムの逆数であり、実施例1の値を100とする指数で表示されている。数値が大きい程、通過タイムが小さく、ウェット性能が優れている。
路面:厚さ5mmの水膜を有するアスファルト
発進方法:2速‐1500rpm固定でクラッチを繋いで発進する。
上記車両の一方の後輪に実施例1の試供タイヤが、他方の後輪に比較例及び他の実施例の試供タイヤがそれぞれ装着され、アスファルト路面のテストコースをいずれかのタイヤが40%摩耗するまで走行された。10%摩耗時に、クラウンブロックの先着側のブロック高さと後着側のブロック高さとの差が算出され、クラウンブロックのヒールアンドトゥ摩耗が評価された。結果は、実数で示され、数値が小さいほど良好である。また、30%摩耗時に、クラウンブロックとショルダーブロックとの摩耗量の比が算出され、クラウンブロックとショルダーブロックとの摩耗の均一性が評価された。結果は、(大きい方の摩耗量)/(小さい方の摩耗量)で表され、1.0に近づくほど良好である。さらに、40%摩耗時に、ショルダーブロックの偏摩耗が目視によって評価された。結果は、実施例1を100とする評点で表わされ、数値が大きいほど良好である。
テストの結果などが表1に示される。
2 トレッド部
3 クラウン主溝
5 クラウン横溝
7 クラウンブロック
7A第1クラウンブロック
7B第2クラウンブロック
11 タイバー
Claims (15)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してジグザグ状に延びるクラウン主溝と、前記クラウン主溝から第1トレッド端側及び第2トレッド端側に向かって延びる複数のクラウン横溝とによって区分された複数のクラウンブロックが設けられたタイヤであって、
前記複数のクラウンブロックは、前記クラウン主溝の第1トレッド端側に配された第1クラウンブロックと、前記クラウン主溝の第2トレッド端側に配された第2クラウンブロックとを含み、
前記クラウン主溝には、溝底がタイヤ半径方向外側に部分的に***したタイバーが設けられ、
前記タイバーは、前記第1クラウンブロックと前記第2クラウンブロックとを連結する、
タイヤ。 - 前記クラウン主溝は、タイヤ赤道上を延びている、請求項1記載のタイヤ。
- 前記タイバーは、タイヤ赤道上に設けられる、請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記クラウン主溝は、タイヤ周方向に対する角度が20〜70度で傾く傾斜要素を含む、請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記クラウン主溝の長手方向に沿った断面において、前記タイバーは、タイヤ半径方向外側に凸の円弧状に延びるタイヤ半径方向の外面部を有する、請求項1ないし4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記断面において、前記タイバーは、前記外面部の一端と前記クラウン主溝の前記溝底とを継いで、タイヤ半径方向内側に凸の円弧状に延びる側面部をさらに含む、請求項5記載のタイヤ。
- 前記側面部は、前記外面部の両端に設けられる、請求項6記載のタイヤ。
- 前記タイバーの高さは、前記クラウン主溝の最大溝深さの0.15〜0.35倍である、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記クラウン主溝は、直線状に延びる複数の傾斜要素を有し、
前記傾斜要素は、前記タイバーを有しており、
前記タイバーの前記傾斜要素の長手方向に沿った長さは、前記傾斜要素の長手方向に沿った長さの60%以上である、請求項1ないし8のいずれかに記載のタイヤ。 - それぞれの前記クラウン横溝は、前記クラウン主溝に向かって溝幅が大きくなる内側拡幅部を有する、請求項1ないし9のいずれかに記載のタイヤ。
- それぞれの前記クラウン横溝は、タイヤ軸方向の外側に向かって溝幅が大きくなる外側拡幅部を有する、請求項1ないし10のいずれかに記載のタイヤ。
- それぞれの前記クラウンブロックの踏面には、それぞれの前記クラウン横溝よりも溝深さの小さい浅溝が設けられる、請求項1ないし11のいずれかに記載のタイヤ。
- それぞれの前記クラウンブロックにおいて、そのタイヤ周方向の最大長さが、そのタイヤ軸方向の最大幅の0.90〜1.15倍である、請求項1ないし12のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記トレッド部は、前記クラウン主溝のタイヤ軸方向の両側でタイヤ周方向に連続して延びる一対のショルダー主溝と、それぞれの前記ショルダー主溝からタイヤ軸方向の外側に向かって延びる複数のショルダー横溝とによって区分された複数のショルダーブロックを含み、
それぞれの前記ショルダーブロックの踏面の面積は、ぞれぞれの前記クラウンブロックの踏面の面積の1.10〜1.20倍である、請求項1ないし13のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記クラウン主溝の溝幅は、それぞれの前記ショルダー主溝の溝幅の40%〜60%である、請求項14記載のタイヤ。
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