JP2019182041A - Steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ステアリングホイール等の操作部材の位置と姿勢とを変化させて運転者の前方空間を広げることのできるステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device that can widen a driver's front space by changing the position and posture of an operation member such as a steering wheel.
車両の自動運転においてシステムが全責任をもつ自動運転レベル3以上の状態では、運転者が車両の操作に責任を持つ必要が無く、操舵のために操作部材を持つ必要がなくなる。従って自動運転時に操作部材が移動し運転者の前方の空間が広く確保されれば運転者の快適性を高めることが出来る。そのため、自動運転時には操作部材を車両前側の退避場所に移動させる技術が提案されている(例えば特許文献1参照)。 In an automatic driving level 3 or higher state in which the system is fully responsible for automatic driving of the vehicle, the driver does not need to be responsible for operating the vehicle and does not need to have an operating member for steering. Therefore, if the operation member moves during automatic driving and a space in front of the driver is secured, the comfort of the driver can be improved. For this reason, a technique has been proposed in which the operating member is moved to a retreat location on the front side of the vehicle during automatic driving (see, for example, Patent Document 1).
しかし、従来提案されている技術においては、自動運転時に操作部材を退避させる退避場所によっては、計器類に対する運転者の視認性を阻害する場合があり、また運転者前方の空間の確保が不十分であるという課題がある。 However, in the conventionally proposed technology, depending on the retreat location where the operation member is retracted during automatic driving, the driver's visibility with respect to the instruments may be hindered, and the space ahead of the driver is insufficient. There is a problem of being.
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、操作部材を退避させて運転者前方の空間を十分に確保することができるステアリング装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a steering device that can sufficiently secure a space in front of the driver by retracting the operation member.
上記目的を達成するために、本発明の1つであるステアリング装置は、車両の操舵に用いられる操作部材を有するステアリング装置であって、前記操作部材は、手動運転時における車両の直進時の姿勢において、両側方にそれぞれ配置される直進把持部と、二つの前記直進把持部を連結し下方突出状に湾曲する下連結部を少なくとも備え、前記操作部材を車両の前側と運転者側との間で出退させる出退機構と、前記操作部材の出退方向と交差する軸である折りたたみ軸周りにおいて、前記下連結部が車両の前側に向く方向に前記操作部材を前記出退機構に対して回転させる折りたたみ機構とを備える。 In order to achieve the above object, a steering apparatus according to one aspect of the present invention is a steering apparatus having an operation member used for steering a vehicle, and the operation member is a posture of the vehicle when traveling straight during manual operation. At least a straight gripping portion disposed on both sides, and a lower connecting portion that connects the two straight gripping portions and curves in a downward projecting manner, and the operation member is disposed between the front side of the vehicle and the driver side. And with respect to the retracting mechanism in the direction in which the lower connecting portion faces the front side of the vehicle around a folding shaft that is an axis that intersects with the retracting direction of the operating member. And a folding mechanism for rotating.
本発明によれば、手動運転時には、直進把持部ばかりで無く下連結部も操舵に利用することができるため、操舵時の利便性を向上させることができる。また、自動運転時には出退方向に対してコンパクトになるようにステアリングホイール等の操作部材を出退機構に対して折りたたむことができ、操作部材をコンパクトに退避させることが可能となる。 According to the present invention, during manual operation, not only the straight advance grip part but also the lower connection part can be used for steering, so the convenience during steering can be improved. In addition, the operation member such as the steering wheel can be folded with respect to the exit / retreat mechanism so as to be compact in the exit / retreat direction during automatic operation, and the operation member can be retracted compactly.
次に、本発明に係るステアリング装置の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的または具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序などは、一例であり、本発明を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。 Next, an embodiment of a steering device according to the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that each of the embodiments described below shows a comprehensive or specific example. The numerical values, shapes, materials, constituent elements, arrangement positions and connecting forms of the constituent elements, steps, order of steps, and the like shown in the following embodiments are merely examples, and are not intended to limit the present invention. In addition, among the constituent elements in the following embodiments, constituent elements that are not described in the independent claims indicating the highest concept are described as optional constituent elements.
また、図面は、本発明を示すために適宜強調や省略、比率の調整を行った模式的な図となっており、実際の形状や位置関係、比率とは異なる場合がある。 In addition, the drawings are schematic diagrams in which emphasis, omission, and ratio adjustment are appropriately performed to show the present invention, and may differ from actual shapes, positional relationships, and ratios.
図1は、ステアリング装置を示す斜視図である。図3は、実施の形態に係る操作部材が折りたたまれたステアリング装置を車両前方の下方から示す斜視図である。図4は、実施の形態に係るステアリング装置の縮んだ状態を車両側方の下方から示す斜視図である。これらの図に示すように、ステアリング装置100は、手動運転と自動運転とを切り替えることができる自動車、バス、トラック、建機、農機などの車両に取り付けられる装置であり、手動運転時において運転者が車両の操舵に用いる操作部材110と、出退機構120と、折りたたみ機構130とを備えている。また、ステアリング装置100は、いわゆるステアバイワイヤと言われるシステムに組み込まれる装置であり、操作部材110とタイヤとは機械的に接続されておらず、操作部材110の回転角を示す情報を出力することによりモータによりタイヤを旋回させて転舵する。
FIG. 1 is a perspective view showing a steering device. FIG. 3 is a perspective view illustrating the steering device in which the operation member according to the embodiment is folded from the lower front side of the vehicle. FIG. 4 is a perspective view showing a contracted state of the steering device according to the embodiment from the lower side of the vehicle. As shown in these drawings, the
操作部材110は、手動運転時において運転者に操作され車輪の角度(転舵角)を指示するための部材であり、二つの直進把持部111と、下連結部112を備えている。本実施の形態の場合、操作部材110は、円環状のいわゆるステアリングホイールであり、さらに上連結部113と接続部114とを備えている。
The
直進把持部111は、車両を直進させる際の操作部材110の姿勢において、運転者が両手でそれぞれ把持し易いように配置された部分であり、操作部材110の回転中心を含む水平面から上方に操舵軸を中心とする30度程度の角度範囲がそれぞれ直進把持部111に該当する。
The
下連結部112は、二つの直進把持部111を連結し下方突出状に湾曲する部分である。本実施の形態の場合、下連結部112は、半円弧状に湾曲している。
The lower connecting
上連結部113は、二つの直進把持部111を連結し上方突出状に湾曲する部分である。本実施の形態の場合、上連結部113は、部分円弧状に湾曲している。
The upper connecting
下連結部112、および上連結部113は、手動運転時の操舵の際に運転者が把持することができる部分である。従って、操舵の際の手のポジションを任意に選択することができ、操舵の容易性を向上させ、操舵ミスを抑制して安全性を向上させることが可能となる。また、操作部材110が環状であれば、全体として構造的強度が向上し、鋭利に突出する部分がないため二次衝突時に運転者に対する安全性を高めることができる。
The lower connecting
なお、操作部材110を、2つの直進把持部111、下連結部112、および上連結部113の各部に分けて説明しているが、操作部材110は、環状の部材であり、直進把持部111、下連結部112、および上連結部113を明確に区別することは困難である。
Note that the
また、操作部材110は、円環状に限定されるわけではなく、楕円、長円、多角形等でもよく、これらを組み合わせた形状などでもかまわない。また、下連結部112、および上連結部113を湾曲していると説明したが、本明細書、および特許請求の範囲において湾曲とは、多角形の一部など、直線や角部を含んでもよい概念として使用している。
The
接続部114は、操作部材110と折りたたみ機構130とを接続し、操作部材110の外周の中心が操舵軸上に位置する様に保持する部材である。本実施の形態の場合、接続部114は、2つの直進把持部111の下端部分から、操作部材110の操舵軸に向かって突出する部材であり、車両を直進させる際の操作部材110の姿勢において、水平に延在する操作部材110の直径に沿っている。
The
なお、接続部114は、図面等に記載された形状、配置、姿勢などに限定されるものでは無く、任意に設定することが可能である。
In addition, the
出退機構120は、操作部材110を車両の前側と運転者側との間で出退させる機構である。具体的な出退機構120の構造は、直線的に操作部材110を出退させる構造であれば特に限定されるものでは無いが、本実施の形態の場合、出退機構120は、基礎ガイド121と、中間ガイド122と、可動体123と、出退駆動源124とを備えている。
The exit /
基礎ガイド121は、車両に固定され、中間ガイド122のスライドを案内する部材である。基礎ガイド121の中間ガイド122を案内する構造は特に限定されるものでは無く、基礎ガイド121に対し中間ガイド122を駆動する方法によっても異なる。例えば、駆動方法がボールネジの場合、ネジ軸が駆動力を発生させ、かつ基礎ガイド121として機能する部材となる。また、駆動方法がベルトドライブなどの場合、基礎ガイド121はレールなどでもかまわない。
The
なお、本実施の形態の場合、基礎ガイド121は、ヒンジ125を介して車両に取り付けられており、出退方向129においては車両に固定されているが、ヒンジ125周りに傾動するチルト機構が採用されている。
In the case of the present embodiment, the
中間ガイド122は、基礎ガイド121に対して出退すると共に、可動体123の出退を案内する部材である。中間ガイド122は、基礎ガイド121の運転者側の端部に達した場合、基礎ガイド121よりも運転者側に突出するものとなっている。これにより、可動体123を基礎ガイド121の長さ以上に出退させることができる。なお、中間ガイド122に対して可動体123を出退させる駆動方法も特に限定されるものではない。
The
可動体123は、基礎ガイド121、および中間ガイド122に案内されて出退方向129に出退する部材である。本実施の形態の場合、可動体123は、折りたたみ機構130が固定されており、折りたたみ機構130を介して操作部材110を保持し、操作部材110を車両の前側に向かって後退させ、運転者に向かって進出させることができる。
The
出退駆動源124は、可動体123を出退方向129に駆動させる動力源である。出退駆動源124は、特に限定されるものではないが、本実施の形態の場合は、電動モータが用いられており、可動体123と共に中間ガイド122も出退方向129に駆動させる力を発生させている。
The exit /
以上のように、出退機構120が中間ガイド122を備えることにより、基礎ガイド121の出退方向129の長さを短くしても操作部材110のストロークを十分確保することが可能となる。さらに、出退機構120の一部である基礎ガイド121は、車両に備えられるダッシュボード内に収容することができる。また、出退機構120は、折りたたまれた操作部材110をダッシュボードの内方に収容することができるストロークを確保することが可能となる。
As described above, the
折りたたみ機構130は、操作部材110の出退方向129と交差する軸である折りたたみ軸(図中Y軸方向)周りにおいて、下連結部112が車両の前側に向くように、操作部材110の全体を出退機構120に対して回転させる機構である。折りたたみ機構130の構造は、特に限定されるものではないが、本実施の形態の場合、折りたたみ軸体131と、折りたたみ駆動源132とを備えている。
The
折りたたみ軸体131は、操作部材110の直径上、または直径と平行な軸上に配置される棒状の部材である。本実施の形態の場合は、水平に配置され、可動体123に回転可能に固定されている。折りたたみ軸体131の両端部にはそれぞれ操作部材110の接続部114の先端が固定的に取り付けられている。
The
折りたたみ駆動源132は、折りたたみ軸体131を軸周りに回転させ、折りたたみ軸体131を介して、操作部材110を出退機構120に対して回転させて折りたたむ動力を発生させる。本実施の形態の場合、折りたたみ駆動源132は、電動モータが採用されている。
The
本実施の形態の場合、ステアリング装置100は、反力発生装置140を備えている。反力発生装置140は、操作部材110を運転者が回して操舵する際に、運転者の力に反するトルクを操作部材110に付与する装置である。この反力発生装置140は、タイヤと操作部材110とが機械的に接続されていた従来の車両において運転者が操舵に必要な力の感覚などを再現する装置である。本実施の形態の場合、反力発生装置140は、反力モータ141を備え、出退機構120の可動体123と折りたたみ機構130との間に介在配置されている。なお、反力発生装置140は、減速機を備える場合がある。
In the case of the present embodiment, the
次に、車両に取り付けられたステアリング装置100の動作について説明する。図2は、突出状態の操作部材をダッシュボード内に収容する際のステアリング装置の動作の流れを示すフローチャートである。
Next, the operation of the
手動運転から自動運転に変更されたことを示す情報をステアリング装置100が受信すると、図5に示すように、運転者に向かって突出状態の操作部材110の回転位置は、設定位置にまで戻される(S101)。設定位置は、限定されるものではないが、本実施の形態の場合は、車両を直進させる際の操作部材110の姿勢、いわゆるセンター位置である。また、操作部材110を設定位置に戻す回転移動は、反力発生装置140により行う。また、設定位置において操作部材110をロック機構等によりロックしてもよい。
When the
次に、出退機構120を動作させて操作部材110の後退を開始する(S102)。
Next, the
次に、折りたたみ機構130を動作させて操作部材110を出退方向129と交差する軸で回転させ、出退機構120に対し操作部材110の折りたたみを開始する(S103)。
Next, the
ここで、操作部材110を設定位置に戻すタイミングと、操作部材110の後退開始タイミングと、操作部材110の折りたたみ開始タイミングは、上記に限定されず、順序が入れ替わっても、または少なくとも2つのタイミングが同時でもかまわない。また、後退と折りたたみは同じ期間内に実行してもよく、また操作部材110の折りたたみ完了後に後退を開始してもかまわない。なお、操作部材110の後退を先に開始すると、折りたたまれている途中の操作部材110の上連結部113が運転者と干渉する可能性を低減させることが可能となる。
Here, the timing at which the
次に、折りたたみ機構130は、操作部材110が、ダッシュボード201に挿入される前に操作部材110の折りたたみを完了させる(S104)。操作部材110の折りたたみ角度は特に限定されるものではないが、本実施の形態の場合、折りたたみ機構130は、折りたたみ駆動源132に基づき折りたたみ軸体131を回転させることにより、図6に示すように、直進把持部111と下連結部112とを含む面が出退機構120の出退方向129に平行、または略平行になるまで操作部材110を回転させて折りたたむ。このように、操作部材110を折りたたむことにより、出退方向129においてダッシュボード201に対する操作部材110の投影面積を小さくすることができ、操作部材110をダッシュボード201内に収容する際に操作部材110が通過する開口部202の面積を抑制することができ、ダッシュボード201の構造的強度の低下を抑制しつつダッシュボード201の美観を向上させることが可能となる。
Next, the
また、出退機構120の出退方向129に平行、または略平行になるまで操作部材110が折りたたまれた状態において、反力発生装置140は、直進把持部111と下連結部112とに囲まれた空間内に位置するように配置されている。これにより、出退方向129に対し操作部材110を平行、または略平行になるまで折りたたむことができる。また、操作部材110をダッシュボード201内に収容する際に、操作部材110が通過するダッシュボード201の開口部202の一部を利用して反力発生装置140も通過させることができる。その際、開口部202の大きさを大きく確保する必要がなく、開口部202の大きさを抑制できる。また、ステアリング装置100をダッシュボード201内にコンパクトに収容することが可能となる。
Further, in a state in which the
次に、出退機構120をさらに縮ませ、図7に示すように、折りたたみが完了した操作部材110を反力発生装置140、および折りたたみ機構130と共にダッシュボード201の開口部202に通過させる(S105)。
Next, the
最後に、操作部材110が上連結部113に至るまでダッシュボード201内に収容されれば、出退機構120の動作を停止し、操作部材110の収納を完了する(S106)。
Finally, if the
一方、収容状態の操作部材110をダッシュボード201内から進出させる際のステアリング装置の動作の流れは、上記流れと逆に行われる。ここで、操作部材110を進出させている間、または進出完了時において、自動運転によって転舵されている転舵角をステアリング装置100が取得し、転舵角に応じた操舵角を決定する。そして、操舵角に対応した操作部材110の回転角になるように、反力発生装置140が操作部材110を操舵軸周りに回転させてもかまわない。これによれば、運転者に違和感を与えることなく、自動運転から手動運転にスムーズに移行させることが可能となる。
On the other hand, the operation flow of the steering device when the
上記実施の形態に係るステアリング装置100によれば、手動運転時において、運転者が比較的容易に操舵することができる円環状で大型の操作部材110であっても、自動運転時においては、操作部材110を折りたたんでダッシュボード201内に収容できるため、運転者前方の空間を広く確保することができ、運転者に快適性を提供することができる。また、運転者が乗り降りする際に、操作部材110を退避させて、運転者を容易に乗り降りさせることも可能である。
According to the
また、自動運転時において、比較的大型の操作部材110を運転者から隔離することができるため、誤操作防止となり、安全が確保される。
In addition, the relatively
また、操作部材110を大型化したり、下連結部112、上連結部113を設けるなどハンドル形状を自由に設計しても、ダッシュボード201に設ける開口部202の面積を抑制することができる。またこれにより、ダッシュボード201に取り付けられる計器類や表示装置などを大型化したり、形状の自由度を確保したりすることができる。
Further, even if the
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、本明細書において記載した構成要素を任意に組み合わせて、また、構成要素のいくつかを除外して実現される別の実施の形態を本発明の実施の形態としてもよい。また、上記実施の形態に対して本発明の主旨、すなわち、請求の範囲に記載される文言が示す意味を逸脱しない範囲で当業者が思いつく各種変形を施して得られる変形例も本発明に含まれる。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, another embodiment realized by arbitrarily combining the components described in this specification and excluding some of the components may be used as an embodiment of the present invention. In addition, the present invention includes modifications obtained by making various modifications conceivable by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention, that is, the meaning of the words described in the claims. It is.
例えば、折りたたみ機構130は、折りたたみ駆動源132を備えず、運転者の操作により回転する機構であってもよい。また、出退機構120により操作部材110が後退する駆動力を利用して操作部材110を出退機構120に対して回転させる機構であってもよい。
For example, the
また、出退機構120は、中間ガイド122を備えた多段階の伸縮機構ばかりでなく、中間ガイド122を備えない単段階の伸縮機構を備えてもかまわない。また、出退機構120は、パンタグラフ機構などの平行リンク機構を採用してもかまわない。
Further, the
また、折りたたまれた操作部材110の全体がダッシュボード201内に収容されるばかりでなく、操作部材110の一部、例えば下連結部112のみがダッシュボード201に収容されてもかまわない。
Further, not only the folded
本発明は、手動運転が可能であり、かつ自動運転が可能な自動車、バス、トラック、農機、建機など車輪、または無限軌道などを備えた車両などに利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for vehicles equipped with wheels such as automobiles, buses, trucks, agricultural machinery, construction machinery, or endless tracks that can be driven manually and automatically.
100:ステアリング装置、110:操作部材、111:直進把持部、112:下連結部、113:上連結部、114:接続部、120:出退機構、121:基礎ガイド、122:中間ガイド、123:可動体、124:出退駆動源、125:ヒンジ、129:出退方向、130:折りたたみ機構、131:折りたたみ軸体、132:折りたたみ駆動源、140:反力発生装置、141:反力モータ、201:ダッシュボード、202:開口部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100: Steering device, 110: Operation member, 111: Straight advance holding part, 112: Lower connection part, 113: Upper connection part, 114: Connection part, 120: Retraction mechanism, 121: Basic guide, 122: Intermediate guide, 123 : Movable body, 124: exit / retreat drive source, 125: hinge, 129: exit / retreat direction, 130: folding mechanism, 131: folding shaft, 132: folding drive source, 140: reaction force generator, 141: reaction force motor 201: Dashboard, 202: Opening
Claims (4)
前記操作部材は、手動運転時における車両の直進時の姿勢において、両側方にそれぞれ配置される直進把持部と、二つの前記直進把持部を連結し下方突出状に湾曲する下連結部を少なくとも備え、
前記操作部材を車両の前側と運転者側との間で出退させる出退機構と、
前記操作部材の出退方向と交差する軸である折りたたみ軸周りにおいて、前記下連結部が車両の前側に向く方向に前記操作部材を前記出退機構に対して回転させる折りたたみ機構とを備える
ステアリング装置。 A steering device having an operation member used for steering a vehicle,
The operation member includes at least a rectilinear grip portion arranged on both sides in a straight traveling posture of the vehicle during manual operation, and a lower connecting portion that connects the two rectilinear grip portions and curves downward. ,
An exit / retreat mechanism for retracting the operation member between the front side and the driver side of the vehicle;
A steering device comprising: a folding mechanism that rotates the operating member relative to the retracting mechanism in a direction in which the lower connecting portion faces the front side of the vehicle around a folding shaft that is an axis that intersects the retracting direction of the operating member .
前記出退機構は、折りたたまれた前記操作部材を前記ダッシュボードの内方に収容することができるストロークを備える
請求項1に記載のステアリング装置。 At least a portion of the withdrawal mechanism is housed in a dashboard;
The steering apparatus according to claim 1, wherein the retracting mechanism has a stroke that can accommodate the folded operation member inside the dashboard.
請求項1または2に記載のステアリング装置。 The said folding mechanism can rotate the said operation member until the surface containing the said rectilinear holding part and the said lower connection part becomes parallel or substantially parallel to the withdrawing / withdrawing direction of the said withdrawing / retracting mechanism. A steering device according to claim 1.
前記反力発生装置は、前記出退機構に対して前記操作部材が折りたたまれた状態において、前記直進把持部と前記下連結部とに囲まれた空間内に位置する
請求項1から3のいずれか一項に記載のステアリング装置。 Furthermore, a reaction force generator for generating a reaction force with respect to the operation of the operation member during manual operation is provided,
4. The reaction force generation device according to claim 1, wherein the reaction force generation device is located in a space surrounded by the rectilinear grip portion and the lower connection portion in a state where the operation member is folded with respect to the retracting mechanism. A steering apparatus according to claim 1.
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