JP2019172165A - 車両の前部構造 - Google Patents
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Description
同文献に記載の構造においては、車両前部の車幅方向側部に配されて車両前後方向に延びるフロントサイドメンバの外面側に、車輪との干渉を回避するための車輪逃げ用凹部が設けられている。このような車輪逃げ用凹部が設けられていると、この部分の剛性が低下する。そこで、特許文献1においては、車輪逃げ用凹部を車両前後方向において跨ぐようにして、パワープラント(エンジン)用のマウントブラケットをフロントサイドメンバに取付けている。このマウントブラケットは、車輪逃げ用凹部の形成箇所を補強する役割を果たす。このため、車両の通常走行時に、フロントサイドメンバに大きな歪み(変形)が生じることを防止することができる。また、車両の前突時において、フロントサイドメンバの前端部に荷重が入力した際に、車輪逃げ用凹部の形成箇所が、小荷重によって簡単に折れる現象を防止し、フロントサイドメンバの圧縮変形による衝撃吸収作用が得られるようにすることができる。
なお、従来においては、特許文献2に記載されているように、フロントサイドメンバに脆弱部(曲げ変形契機部)を設けることにより、車両の前突時には、フロントサイドメンバの前端部近辺を圧縮変形させることに加え、フロントサイドメンバに曲げ変形を生じさせることにより、衝撃吸収性能を高める手段がある。このような手段を、前記従来技術(特許文献1)にそのまま適用できればよいが、前記従来技術は、フロントサイドメンバが車輪逃げ用凹部の位置で不用意に折れることを防止しようとする構成であるため、特許文献2に記載された手段を、そのまま採用することは難しく、また合理的ではない。
第1に、フロントサイドメンバの車輪逃げ用凹部の形成箇所は、パワープラント用のマウントブラケットに加え、前側補強部材によっても適切に補強されているため、車両の通常走行時において、フロントサイドメンバの車輪逃げ用凹部の形成箇所に大きな歪み(変形)が生じることをより適切に防止することが可能である。
第2に、車両の前突時において、フロントサイドメンバがその車両前方からの荷重入力に起因して圧縮力を受ける場合、強度が高いバルク状の後側補強部材に対し、フロントサイドメンバの内面に沿うように設けられた前側補強部材が突っ込みを生じる状態となるため、前側補強部材の曲げ変形契機部を起点とし、車輪逃げ用凹部の形成箇所に曲げ変形を生じさせることができる。したがって、この曲げ変形により、車両の衝撃吸収性能を高めることが可能である。
第3に、前側補強部材のサイズや材質など、とくに曲げ変形契機部の具体的な配置、サイズ、剛性などを適宜に選択することによって、フロントサイドメンバが前記した曲げ変形を生じる条件を、容易かつ適切にコントロールすることが可能である。
第4に、パワープラント用のマウントブラケットの建て付け剛性が、前側補強部材および後側補強部材によって高められる効果も得られる。
車輪逃げ用凹部1aは、不図示の車輪(前輪)との干渉を回避するための部位であり、フロントサイドメンバ1の外面側に設けられている。
マウントブラケット取付け部1bは、不図示のエンジン(パワープラント)を支持するマウントブラケット5の取付けを図るための部位であり、たとえばフロントサイドメンバ1の上壁部10cに、溶接ナット6を利用したボルト締結用のネジ孔60が設けられた構成である(図2(a)も参照)。このマウントブラケット取付け部1bは、車両前後方向において車輪逃げ用凹部1aを跨ぐように設けられている。
サスペンションメンバ取付け部1cは、サスペンションメンバ7の支持アーム70の一端部の取付けを図るための部位であり、たとえばフロントサイドメンバ1の下壁部10dに設けられる。このサスペンションメンバ取付け部1c、およびこれを補強するための追加の補強部材4の具体的な位置については、後述する。
せつつ、剛性を部分的に小さくした曲げ変形契機部21を適切に設けることができる。好ましくは、曲げ変形契機部21は、車両前後方向において、車輪逃げ用凹部1aと一致する配置である。
形も生じさせることができる。このことにより、車両の前突時の衝撃吸収性能を、一層高めることが可能である。追加の補強部材4は、サスペンションメンバ取付け部1cを補強するための部材であるため、それ専用の補強部材を用いる場合と比較すると、その構成は合理的であり、部品点数の増加や重量の増大を回避することが可能である。
1 フロントサイドメンバ
1a 車輪逃げ用凹部
1b マウントブラケット取付け部
1c サスペンションメンバ取付け部
1e 湾曲部
2 前側補強部材
21 曲げ変形契機部
3 後側補強部材
4 追加の補強部材
Claims (2)
- 車両前部の車幅方向側部に位置して車両前後方向に延び、かつ外面側に車輪逃げ用凹部が設けられている中空断面状のフロントサイドメンバと、
このフロントサイドメンバのうち、前記車輪逃げ用凹部を車両前後方向において跨ぐ箇所に設定され、かつパワープラント用のマウントブラケットの取付けを図るためのマウントブラケット取付け部と、
前記フロントサイドメンバの内側のうち、前記マウントブラケット取付け部に対応する箇所に設けられた補強部材と、
を備えている、車両の前部構造であって、
前記補強部材として、前側補強部材および後側補強部材を備えており、
前記前側補強部材は、前記車輪逃げ用凹部の車両前方側および車両後方側の両位置間において、前記フロントサイドメンバの内面に沿って車両前後方向に延び、かつこの前側補強部材の車両前後方向途中部分には、周辺部よりも曲げ変形が容易とされた曲げ変形契機部が設けられており、
前記後側補強部材は、前記前側補強部材の車両後方側に位置して前記フロントサイドメンバの内側を部分的に塞ぐバルク状であり、かつ前記前側補強部材の後部と接合されていることを特徴とする、車両の前部構造。 - 請求項1に記載の車両の前部構造であって、
前記フロントサイドメンバのうち、前記後側補強部材よりも車両後方側には、車両後部側ほど車幅方向内方側に位置するように湾曲した湾曲部が形成されており、
この湾曲部のうち、前記後側補強部材から車両後方側に離間した箇所には、サスペンションメンバ取付け部を補強する追加の補強部材が設けられている、車両の前部構造。
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