JP2019172106A - 車両の後部開口構造 - Google Patents
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Abstract
Description
また、車両の後部開口構造について、前記縦壁には、前記左右両端部の各溶接打点の近傍に設けられた前記ビードの間に、車幅方向に延びる段差構造が設けられていてもよい。この構成によれば、車幅方向の左右両側にのみビード設けられている場合に比べて、溶接打点への応力集中がより抑制される。
図2(b)に示すように、車両の走行中、左側のアブソーバーから大きな突き上げ入力Fが後部開口部17の左側に加わると、矢印Y1に示すように、左側の上側コーナー部には、ほぼ斜め上方に向かう変形が生じる。この変形に伴い、矢印Y2に示すように、右側の上側コーナー部は内側に向かって斜め左側に変形する。
(1)車両の後部開口部17は、ルーフパネル11及びトルーフ13を備え、ルーフパネル11は後端面11aと、縦壁11bと、横壁11cとを有する。そして、縦壁11bの車幅方向における左右両側の溶接打点21の近傍かつ車幅方向内側にそれぞれビード20が形成されている。ビード20は、横壁11cに接続されるように形成されている。そのため、車両の後部にアブソーバーから大きな突き上げ入力Fが作用する場合でも、簡単な部品構造の変更で、車両の後部開口部17の左右両側の上側コーナー部における溶接打点21に高応力が発生するのを抑制することができる。
(3)ビード20は、上端部の幅よりも下端部の幅が広くなるように形成されている。そのため、車両の後部開口部17の上側コーナー部における溶接打点21に高応力が発生するのを効果的に抑制することができる。
○ 図7(a)に示すように、縦壁11bの車幅方向における左右両側のビード20の間に、車幅方向に延びる段差構造22を設けてもよい。段差構造22は、図7(b)に示すように、横壁11c側が前方へ膨らむ形状に形成されている。この構成によれば、後部開口部17の車幅方向における左右両側にのみビード20が設けられている場合に比べて、溶接打点21への応力集中がより抑制される。また、この段差構造22と左右両側のビード20を一体化した形状としてもよい。
○ ビード20は、ルーフパネル11の横壁11c側の幅が後端面11a側の幅より狭く形成されていてもよい。
○ 図9に示すように、縦壁11bにおいて車両上下方向に延びるビード20は、該ビード20の上端部が後端面11aに接続され、かつビード20の下端部が横壁11c側に接続されるように設けられていてもよい。この場合、車両の後部にアブソーバーから大きな突き上げ入力が作用した場合に、縦壁11bが車両外側へ湾曲することが抑制される効果が大きくなる。
Claims (4)
- 車両後部のバックドア取付用の開口部の上端に配置されるルーフパネル及びトルーフを備え、
前記ルーフパネルは、車両の上部の面を構成する後端面と、
バックドア取付用の開口に沿って車幅方向に延びるとともに車両前後方向に一定の幅を有する横壁と、
前記後端面と前記横壁とを接続するように車両上下方向に延びる縦壁とを有し、
前記縦壁の車幅方向における左右両端部に前記ルーフパネルと前記トルーフとを溶接する溶接打点が設けられ、
前記縦壁の左右両端部に設けられた各溶接打点の近傍かつ前記左右両端部の溶接打点よりも車幅方向内側には、それぞれ、車両上下方向に延びるビードが形成されており、
前記ビードは、該ビードの車両上下方向の端部が、前記後端面及び前記横壁の少なくとも一方に接続されるように形成されていることを特徴とする車両の後部開口構造。 - 前記縦壁において車両上下方向に延びる前記ビードは、該ビードの上端部が前記後端面に接続され、かつ該ビードの下端部が前記横壁側に接続されるように設けられている請求項1に記載の車両の後部開口構造。
- 前記縦壁において車両上下方向に延びる前記ビードは、該ビードの下端部が前記横壁側に接続されるように設けられるとともに、前記ビードの上端部の幅よりも前記ビードの下端部の幅が広くなるように形成されている請求項1又は請求項2に記載の車両の後部開口構造。
- 前記縦壁には、前記左右両端部の各溶接打点の近傍に設けられた前記ビードの間に、車幅方向に延びる段差構造が設けられている請求項1〜請求項3のうちのいずれか一項に記載の車両の後部開口構造。
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