JP2019162919A

JP2019162919A - 制御装置、制御方法及びプログラム

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Publication number: JP2019162919A
Application number: JP2018051147A
Authority: JP
Inventors: 直生柴田; Tadao Shibata
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-19
Filing date: 2018-03-19
Publication date: 2019-09-26
Also published as: CN110281728A; US11565572B2; CN110281728B; US20190283532A1

Abstract

【課題】車両に搭載された装置の始動に有利な技術を提供する。【解決手段】車両に搭載された装置を制御する制御装置は、前記装置を始動可能な始動部と、前記車両の乗員が降車後に滞在する滞在地を特定する特定部と、前記滞在地における前記乗員の滞在時間を推定する推定部と、前記滞在時間に基づいて、前記乗員が前記車両に乗車する前に前記始動部が前記装置を始動する予定時刻を決定する決定部と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、制御装置、制御方法及びプログラムに関する。

乗車時に車室内が所望の空調状態となるように、駐車中に車室内の空調を開始する技術（いわゆる、プレ空調）が提案されている。特許文献１では、プレ空調が可能か否かを判定し、降車前の乗員に対して判定結果を通知する技術が記載されている。

特開２００９−１１３６７４号公報

特許文献１に記載された技術では、乗員が自発的にプレ空調の始動を指示する。乗員がプレ空調の始動の指示を忘れてしまうと、当然のことながらプレ空調が始動されない。また、事前の始動が望まれる装置は空調装置に限られない。本発明は、車両に搭載された装置の始動に有利な技術を提供することを目的とする。

上記課題に鑑みて、車両に搭載された装置を制御する制御装置であって、前記装置を始動可能な始動手段と、前記車両の乗員が降車後に滞在する滞在地を特定する特定手段と、前記滞在地における前記乗員の滞在時間を推定する推定手段と、前記滞在時間に基づいて、前記乗員が前記車両に乗車する前に前記始動手段が前記装置を始動する予定時刻を決定する決定手段と、を備えることを特徴とする制御装置が提供される。

上記手段により、車両に搭載された装置の始動に有利な技術が提供される。

実施形態に係る空調制御システムの構成例を説明するブロック図。実施形態に係る空調制御システムの各装置の構成例を説明するブロック図。実施形態に係る空調制御方法の一例を説明するフローチャート。実施形態に係る予定時刻を提示する画面を説明する模式図。実施形態に係る滞在時間の推定方法の一例を説明するフローチャート。

添付の図面を参照しつつ本発明の実施形態について以下に説明する。様々な実施形態を通じて同様の要素には同一の参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、各実施形態は適宜変更、組み合わせが可能である。以下に説明する実施形態では、本発明を空調装置が搭載された車両に適用する。そのような車両の一例として四輪車を扱う。

図１を参照して、一部の実施形態に係る空調制御システム１００の構成例を説明する。空調制御システム１００は、制御装置１１０と、車両１２０と、ユーザ装置１３０とを含む。制御装置１１０と、車両１２０と、ユーザ装置１３０とは、ネットワーク１４０を通じて通信可能である。ネットワーク１４０は例えばインターネットのようなパブリックネットワークであってもよいし、プライベートネットワークであってもよい。

空調制御システム１００は、空調制御サービスを提供する。空調制御サービスとは、サービス対象の車両１２０の空調装置（例えば、エアコン）を制御するサービスのことである。具体的に、本実施形態の空調制御サービスでは、車両１２０の乗員（例えば、運転者や同乗者）が車両１２０に乗車する前に空調装置が始動される。このような始動はプレ空調と呼ばれることもある。プレ空調によって、乗員は快適な室温の車両１２０に乗車できる。車両１２０の乗員は１人の場合もあるし、複数の場合もある。

制御装置１１０は、空調制御サービスを提供するための動作を行う。例えば、車両１２０の空調装置に制御信号を送信することによって空調装置をリモートから始動可能である。制御装置１１０の動作の詳細については後述する。

車両１２０は、空調制御サービスを利用するユーザが使用する車両である。空調制御サービスを利用するユーザは例えば車両１２０の乗員である。図１に１台の車両１２０を示しているが、複数台の車両が同時に空調制御サービスを利用可能である。車両１２０はガソリン自動車であってもよいし、電気自動車であってもよいし、他の形式の自動車であってもよい。

ユーザ装置１３０は、空調制御サービスを利用するユーザが使用する装置である。ユーザ装置１３０は、制御装置１１０から受信した通知をユーザに提示したり、ユーザから取得した入力を制御装置１１０へ送信したりする。ユーザ装置１３０は、携帯電話やスマートフォンのようなモバイル端末であってもよい。これに代えて、ユーザ装置１３０は、車両１２０に搭載された装置であってもよい。

図２を参照して、空調制御システム１００に含まれる各装置のハードウェア構成例を説明する。制御装置１１０は、処理装置１１１と、記憶装置１１２と、入力装置１１３と、出力装置１１４と、通信装置１１５とを有する。処理装置１１１は、制御装置１１０が行う処理を実行する装置であり、例えばＣＰＵなどのプロセッサによって構成される。記憶装置１１２は、制御装置１１０による処理を行うためのデータを記憶するための装置であり、例えばＲＡＭやＲＯＭなどのメモリで構成される主記憶装置と、ハードディスクなどで構成される補助記憶装置とを含む。入力装置１１３は、制御装置１１０のユーザ（例えば、空調制御システム１００の管理者）からの入力を受け取るための装置であり、例えばキーボードやマウスなどで構成される。出力装置１１４は、制御装置１１０のユーザへ情報を提示するための装置であり、例えば液晶ディスプレイやスピーカなどで構成される。入力装置１１３及び出力装置１１４はタッチスクリーンのような一体の装置で構成されてもよい。通信装置１１５は、制御装置１１０がネットワーク１４０に接続するための装置であり、有線通信を行う場合にはネットワークカードなどによって構成され、無線通信を行う場合にはアンテナや信号処理回路などによって構成される。

車両１２０は、処理装置１２１と、記憶装置１２２と、入力装置１２３と、出力装置１２４と、通信装置１２５と、空調装置１２６と、経路案内装置１２７と、センサ群１２８とを有する。図２では、空調制御サービスに使用されうる要素を示しており、車両１２０の走行に関する要素のような他の要素は省略されている。処理装置１２１は、車両１２０が行う処理を実行する装置であり、例えばＣＰＵなどのプロセッサによって構成される。記憶装置１２２は、車両１２０による処理を行うためのデータを記憶するための装置であり、例えばＲＡＭやＲＯＭなどのメモリで構成される。入力装置１２３は、車両１２０の乗員からの入力を受け取るための装置であり、例えばタッチパネルやボタンなどで構成される。出力装置１２４は、車両１２０の乗員へ情報を提示するための装置であり、例えば液晶ディスプレイやスピーカなどで構成される。入力装置１２３及び出力装置１２４はタッチスクリーンのような一体の装置で構成されてもよい。通信装置１２５は、車両１２０がネットワーク１４０に接続するための装置であり、アンテナや信号処理回路などによって構成される。

空調装置１２６は、車両１２０の車室内の温度を調整する装置である。経路案内装置１２７は、車両１２０の運転者に対して目的地までの経路を案内する装置（いわゆる、カーナビゲーション装置）である。センサ群１２８は、車両１２０の乗員の状態を検知するための１つ以上のセンサである。センサ群１２８は、例えば乗員を撮影するカメラや、重量センサを含む。

ユーザ装置１３０は、処理装置１３１と、記憶装置１３２と、入力装置１３３と、出力装置１３４と、通信装置１３５とを有する。処理装置１３１は、ユーザ装置１３０が行う処理を実行する装置であり、例えばＣＰＵなどのプロセッサによって構成される。記憶装置１３２は、ユーザ装置１３０による処理を行うためのデータを記憶するための装置であり、例えばＲＡＭやＲＯＭなどのメモリで構成される。入力装置１３３は、ユーザ装置１３０のユーザ（例えば、車両１２０の乗員）からの入力を受け取るための装置であり、例えばタッチパネルやボタンなどで構成される。出力装置１３４は、ユーザ装置１３０のユーザへ情報を提示するための装置であり、例えば液晶ディスプレイやスピーカなどで構成される。入力装置１３３及び出力装置１３４はタッチスクリーンのような一体の装置で構成されてもよい。通信装置１３５は、ユーザ装置１３０がネットワーク１４０に接続するための装置であり、アンテナや信号処理回路などによって構成される。

ユーザ装置１３０が車両１２０に搭載された装置である場合に、車両１２０の要素とユーザ装置１３０の要素とは一体の要素として構成されてもよい。例えば、車両１２０の入力装置１２３とユーザ装置１３０の入力装置１３３とが一体の入力装置（単一の入力装置）として構成されてもよい。言い換えると、１つの入力装置が、車両１２０の入力装置１２３とユーザ装置１３０の入力装置１３３との両方として機能する。

図３を参照して、空調制御サービスの処理の一例について説明する。この処理は、制御装置１１０と車両１２０とユーザ装置１３０とが連携することによって実行される。制御装置１１０における処理は、処理装置１１１が記憶装置１１２に格納されているプログラムを読み出し、これに含まれる命令を実行することによって行われる。車両１２０及びユーザ装置１３０についても同様である。図３の処理は、例えば車両１２０の乗員が経路案内装置１２７に目的地を設定した場合や、目的地に到着した場合、車両１２０の乗員が降車した場合、車両１２０の乗員から処理を開始することの指示を受けた場合に開始される。

ステップＳ３０１で、制御装置１１０は、車両１２０の乗員が降車後に滞在する滞在地を特定する。滞在地とは、車両１２０の乗員が車外で滞在する場所のことであり、例えばショッピングモールなどの商業施設や、
遊園地などの娯楽施設、職場などである。制御装置１１０は、乗員が経路案内装置１２７に目的地を設定した場合に、その目的地を滞在地として特定してもよい。また、制御装置１１０は、車両１２０の乗員が降車した場合に、その降車した地点を滞在地として特定してもよい。乗員が降車した地点は、例えば経路案内装置１２７が備える測位センサによって特定されうる。

ステップＳ３０２で、制御装置１１０は、滞在地における乗員の滞在時間を推定する。滞在時間とは、乗員が降車してから再び乗車するまでの時間のことである。乗員が複数人である場合に、滞在時間とは、すべての乗員が降車してから、少なくとも１人の乗員が乗車するまでの時間であってもよい。車内に１人でも乗員がいれば、空調が作動していると考えられるからである。滞在時間の推定方法の詳細については後述する。

ステップＳ３０３で、制御装置１１０は、ステップＳ３０２で推定された滞在時間に基づいて、乗員が車両１２０に再び乗車する前に制御装置１１０が空調装置１２６を始動する予定時刻を決定する。この予定時刻は、車両１２０の車室の現在温度に更に基づいて決定されてもよい。例えば、現在時刻が１２時であり、推定された滞在時間が３時間であり、車室が設定温度になるまでの所要時間が１０分である場合に、制御装置１１０は、１４時５０分を予定時刻として決定する。設定温度は例えば降車時に設定されていた温度である。車室が設定温度になるまでの所要時間は、現在の室温と設定温度との差に依存する。

ステップＳ３０４で、制御装置１１０は、ユーザ装置１３０の出力装置１３４を通じて予定時刻を通知する。車両１２０に乗員が乗車している状態で予定時刻が決定された場合に、制御装置１１０は、予定時刻の通知を、予定時刻の決定時点で行なってもよいし、滞在地に到着した後であり乗員が降車する前に行ってもよいし、乗員の降車後に行ってもよい。乗員の降車後に行う場合に、制御装置１１０は、乗員がユーザ装置１３０を操作中に通知してもよいし、予定時刻の直前に通知してもよい。

ステップＳ３０５で、制御装置１１０は、ユーザ装置１３０の入力装置１３３を通じて、乗員から、予定時刻に関する入力を受け取る。この入力は、空調装置１２６を自動的に起動することの許可又は禁止と、予定時刻の変更と、設定温度の変更とを含みうる。

図４を参照して、ステップＳ３０４、Ｓ３０５で用いられる画面例について説明する。画面４００は、ユーザ装置１３０の出力装置１３４に表示される。表示領域４０１に、予定時刻及び設定温度に関する情報が表示される。文字の表示に加えて又はこれに代えて、音声で情報が提供されてもよい。乗員は、予約ボタン４０２を押すことによって、この予定時刻に空調装置１２６を自動的に始動することを許可できる。乗員は、変更ボタン４０３を押すことによって、予定時刻又は設定温度を変更できる。乗員は、キャンセルボタン４０４を押すことによって、空調装置１２６の自動始動をキャンセルできる。

図３を再び参照して、ステップＳ３０６で、制御装置１１０は、空調装置１２６を自動的に始動することを許可されたか否かを判定する。制御装置１１０は、この条件を満たす場合（Ｓ３０６でＹＥＳ）に処理をＳ３０７へ進め、この条件を満たさない場合（Ｓ３０６でＮＯ）に処理を終了する。

ステップＳ３０７で、制御装置１１０は、予定時刻に到達した場合に、空調装置１２６を始動する。この際、車両１２０の始動自体が必要な場合もある。その場合に、制御装置１１０は、車両１２０の他の装置の制御も行う。

続いて、図５を参照して、図３のステップＳ３０２（滞在時間を推定）の詳細について説明する。制御装置１１０は、空調制御サービスのユーザによる滞在情報を蓄積するデータベースを管理する。データベースは例えば記憶装置１１２に格納される。このデータベースを滞在情報ＤＢと呼ぶ。滞在情報ＤＢの各レコードは、ユーザによる１回の移動（乗車から降車まで）ごとに生成される。各レコードは、例えば以下のフィールドを有する。
・乗員ＩＤ：乗員を識別するための情報である。
・出発地：乗員が乗車した地点である。
・滞在地：乗員が降車した地点である。
・移動時間：乗員が乗車してから降車するまでの時間である。
・到着時刻：滞在地に到着した時刻である。
・滞在時間：乗員が降車してから再び乗車するまでの時間である。
・乗員数：車両に乗車していた人数である。
・運転者の年齢：運転者の年齢である。
・運転者の性別：運転者の性別である。
・同乗者の有無：同乗者の有無である。
・運転者と同乗者との関係性：運転者の他の乗員との関係性（例えば、家族、同僚など）である。
・車両の車種：車両の車種（例えば、セダン、ワゴンなど）である。
・車両の乗車可能人数：車両に乗車可能な人数である。
制御装置１１０は、空調制御サービスを利用するユーザが車両を降車し、再び乗車するごとに、上述の情報を収集し、滞在情報ＤＢを更新する。

ステップＳ５０１で、制御装置１１０は、車両１２０の乗員による滞在地への訪問回数が所定の閾値以上であるか否かを判定する。制御装置１１０は、この条件を満たす場合（Ｓ５０１でＹＥＳ）に処理をＳ５０２へ進め、この条件を満たさない場合（Ｓ５０１でＮＯ）に処理をＳ５０３へ進める。所定の回数は例えば１０回である。

ステップＳ５０２で、制御装置１１０は、乗員の過去の滞在情報に基づいて滞在時間を推定する。乗員の過去の滞在情報は上述の滞在情報ＤＢを参照することによって取得可能である。例えば、制御装置１１０は、乗員の過去の滞在情報から滞在地における滞在時間を統計的に処理（例えば、平均化）することによって滞在時間を推定してもよい。制御装置１１０は、滞在地が同じである過去の滞在情報の一部を、乗員の属性や車両の属性に基づいて抽出し、その一部の情報を用いて滞在時間を推定してもよい。例えば、運転者が１人で滞在地に滞在する場合と、家族と一緒に滞在地に滞在する場合とでは、滞在時間が異なりうる。そこで、制御装置１１０は、乗員が運転者１人の場合に、過去に運転者１人でその滞在地に滞在した情報を用いて滞在時間を推定してもよい。さらに、同乗者がいる場合でも、同乗者が家族であるか同僚であるかによって滞在時間が変わりうる。そこで、制御装置１１０は、同乗者の属性（運転者との関係性）に基づいて滞在時間を推定してもよい。

ステップＳ５０３で、制御装置１１０は、滞在情報ＤＢを参照して、乗員との類似性が高い人を選択する。ここで選択された人は、次のステップで滞在時間の推定に用いられる。選択される人は乗員とは異なる。制御装置１１０は、乗員の属性と乗員の人数との少なくとも何れかに基づいて人を選択してもよい。乗員と属性（例えば、年齢や性別）が同じであったり、乗員と人数が同じであったりする場合に、それらの人は同様の滞在時間を滞在地で過ごすと考えられる。

制御装置１１０は、車両の属性と、車両の出発地から滞在地までの移動距離又は移動時間との少なくとも何れかに基づいて人を選択してもよい。車両の属性（例えば、車種や乗車可能人数）が同じであったり、移動距離又は移動時間が同じであったりする場合に、それらの人は同様の滞在時間を滞在地で過ごすと考えられる。

ステップＳ５０４で、制御装置１１０は、選択された人の過去の滞在情報に基づいて滞在時間を推定する。選択された人の過去の滞在情報は上述の滞在情報ＤＢを参照することによって取得可能である。例えば、制御装置１１０は、乗員の過去の滞在情報から滞在地における滞在時間を統計的に処理（例えば、平均化）することによって滞在時間を推定してもよい。

上述の実施形態によれば、制御装置１１０が乗員に対して空調装置１２６の始動時刻を提案する。そのため、乗員が空調装置１２６の始動予約を忘れることを抑制できる。

上述の実施形態によれば、空調装置１２６の始動時刻を提案した。これに代えて、車両１２０に搭載される他の装置にも本発明を適用可能である。例えば、本発明をエンジンに適用してもよい。乗員の乗車前にエンジンを始動することによって、事前に暖気運転を行える。また、本発明をシートアレンジ装置に適用してもよい。車両１２０の滞在地がショッピングモールの場合に、制御装置１１０は、事前に後部座席を倒しておくことを乗員に提案してもよい。さらに、本発明を窓の開閉制御装置に適用してもよい。盗難の心配のない地域では、空調装置を始動する代わりに、窓を開閉で車室温度を調整可能である。また、本発明を窓のステアリングヒーターに適用してもよい。

＜実施形態のまとめ＞
＜構成１＞
車両（１２０）に搭載された装置（１２６）を制御する制御装置（１１０）であって、
前記装置を始動可能な始動手段（Ｓ３０７）と、
前記車両の乗員が降車後に滞在する滞在地を特定する特定手段（Ｓ３０１）と、
前記滞在地における前記乗員の滞在時間を推定する推定手段（Ｓ３０２）と、
前記滞在時間に基づいて、前記乗員が前記車両に乗車する前に前記始動手段が前記装置を始動する予定時刻を決定する決定手段（Ｓ３０３）と、
を備えることを特徴とする制御装置。
この構成によれば、乗員が空調などの装置を始動を忘れてしまうことを抑制できる。
＜構成２＞
前記推定手段は、前記乗員の前記滞在地での過去の滞在情報に基づいて前記滞在時間を推定する（Ｓ５０２）ことを特徴とする項目１に記載の制御装置。
この構成によれば、乗員の過去の履歴に基づいて滞在時間を推定できる。
＜構成３＞
前記推定手段は、前記乗員以外の人の前記滞在地での過去の滞在情報に基づいて前記滞在時間を推定する（Ｓ５０４）ことを特徴とする項目１に記載の制御装置。
この構成によれば、乗員以外の人の過去の履歴に基づいて滞在時間を推定できる。
＜構成４＞
前記推定手段は、
前記滞在地への前記乗員による訪問回数が閾値回数以上の場合に、前記乗員の前記滞在地での過去の滞在情報に基づいて前記滞在時間を推定し（Ｓ５０２）、
前記滞在地への前記乗員による訪問回数が前記閾値回数未満の場合に、前記乗員以外の人の前記滞在地での過去の滞在情報に基づいて前記滞在時間を推定する（Ｓ５０４）
ことを特徴とする項目１に記載の制御装置。
この構成によれば、滞在時間を精度よく推定できる。
＜構成５＞
前記推定手段は、前記乗員の属性と前記乗員の人数との少なくとも何れかに基づいて、前記滞在時間の推定に用いられる前記乗員以外の人を選択する（Ｓ５０３）ことを特徴とする項目３又は４に記載の制御装置。
この構成によれば、車両の乗員に類似した履歴を利用して滞在時間を推定できる。
＜構成６＞
前記推定手段は、前記車両の属性と、前記車両の出発地から前記滞在地までの移動距離又は移動時間との少なくとも何れかに基づいて、前記滞在時間の推定に用いられる前記乗員以外の人を選択する（Ｓ５０３）ことを特徴とする項目３又は４に記載の制御装置。
この構成によれば、車両の属性または移動履歴に類似した履歴を利用して滞在時間を推定できる。
＜構成７＞
前記制御装置は、前記予定時刻を前記乗員に通知する通知手段（Ｓ３０４）を更に備えることを特徴とする項目１乃至６の何れか１項に記載の制御装置。
この構成によれば、乗員に装置始動の予定時刻を通知できる。
＜構成８＞
前記通知手段は、前記車両に搭載された出力装置（１２４）を通じて前記予定時刻を通知することを特徴とする項目７に記載の制御装置。
この構成によれば、乗員が車内にいる間に装置始動の予定時刻を通知できる。
＜構成９＞
前記通知手段は、前記乗員が有するモバイル端末（１３０）の出力装置（１３４）を通じて前記予定時刻を通知することを特徴とする項目７に記載の制御装置。
この構成によれば、乗員が車外にいる間に装置始動の予定時刻を通知できる。
＜構成１０＞
前記制御装置は、前記乗員による前記予定時刻の変更を受け取る手段（Ｓ３０５）を更に備えることを特徴とする項目１乃至９の何れか１項に記載の制御装置。
この構成によれば、乗員が装置の始動時間を変更できるようになる。
＜構成１１＞
前記始動手段は、前記予定時刻に前記装置を始動する（Ｓ３０７）ことを特徴とする項目１乃至１０の何れか１項に記載の制御装置。
この構成によれば、乗員の不在時に装置を始動可能になる。
＜構成１２＞
前記装置は空調装置であることを特徴とする項目１乃至１１の何れか１項に記載の制御装置。
この構成によれば、乗員の不在時に空調装置を始動可能になる。
＜構成１３＞
車両（１２０）に搭載された装置（１２６）を制御する方法であって、
前記車両の乗員が降車後に滞在する滞在地を特定する特定工程（Ｓ３０１）と、
前記滞在地における前記乗員の滞在時間を推定する推定工程（Ｓ３０２）と、
前記滞在時間に基づいて、前記乗員が前記車両に乗車する前に前記装置を始動する予定時刻を決定する決定工程（Ｓ３０３）と、
を有することを特徴とする方法。
この構成によれば、乗員がプレ空調を始動を忘れてしまうことを抑制できる。
＜構成１４＞
項目１乃至１２の何れか１項に記載の制御装置の各手段としてコンピュータを機能させるためのプログラム。
この構成によれば、乗員がプレ空調を始動を忘れてしまうことを抑制できる。

１００空調制御システム、１１０制御装置、１２０車両、１３０ユーザ装置

Claims

車両に搭載された装置を制御する制御装置であって、
前記装置を始動可能な始動手段と、
前記車両の乗員が降車後に滞在する滞在地を特定する特定手段と、
前記滞在地における前記乗員の滞在時間を推定する推定手段と、
前記滞在時間に基づいて、前記乗員が前記車両に乗車する前に前記始動手段が前記装置を始動する予定時刻を決定する決定手段と、
を備えることを特徴とする制御装置。
前記推定手段は、前記乗員の前記滞在地での過去の滞在情報に基づいて前記滞在時間を推定することを特徴とする請求項１に記載の制御装置。
前記推定手段は、前記乗員以外の人の前記滞在地での過去の滞在情報に基づいて前記滞在時間を推定することを特徴とする請求項１に記載の制御装置。
前記推定手段は、
前記滞在地への前記乗員による訪問回数が閾値回数以上の場合に、前記乗員の前記滞在地での過去の滞在情報に基づいて前記滞在時間を推定し、
前記滞在地への前記乗員による訪問回数が前記閾値回数未満の場合に、前記乗員以外の人の前記滞在地での過去の滞在情報に基づいて前記滞在時間を推定する
ことを特徴とする請求項１に記載の制御装置。
前記推定手段は、前記乗員の属性と前記乗員の人数との少なくとも何れかに基づいて、前記滞在時間の推定に用いられる前記乗員以外の人を選択することを特徴とする請求項３又は４に記載の制御装置。
前記推定手段は、前記車両の属性と、前記車両の出発地から前記滞在地までの移動距離又は移動時間との少なくとも何れかに基づいて、前記滞在時間の推定に用いられる前記乗員以外の人を選択することを特徴とする請求項３又は４に記載の制御装置。
前記制御装置は、前記予定時刻を前記乗員に通知する通知手段を更に備えることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の制御装置。
前記通知手段は、前記車両に搭載された出力装置を通じて前記予定時刻を通知することを特徴とする請求項７に記載の制御装置。
前記通知手段は、前記乗員が有するモバイル端末の出力装置を通じて前記予定時刻を通知することを特徴とする請求項７に記載の制御装置。
前記制御装置は、前記乗員による前記予定時刻の変更を受け取る手段を更に備えることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載の制御装置。
前記始動手段は、前記予定時刻に前記装置を始動することを特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項に記載の制御装置。
前記装置は空調装置であることを特徴とする請求項１乃至１１の何れか１項に記載の制御装置。
車両に搭載された装置を制御する方法であって、
前記車両の乗員が降車後に滞在する滞在地を特定する特定工程と、
前記滞在地における前記乗員の滞在時間を推定する推定工程と、
前記滞在時間に基づいて、前記乗員が前記車両に乗車する前に前記装置を始動する予定時刻を決定する決定工程と、
を有することを特徴とする方法。
請求項１乃至１２の何れか１項に記載の制御装置の各手段としてコンピュータを機能させるためのプログラム。