JP2019156018A - Vehicle rear structure - Google Patents

Vehicle rear structure Download PDF

Info

Publication number
JP2019156018A
JP2019156018A JP2018042603A JP2018042603A JP2019156018A JP 2019156018 A JP2019156018 A JP 2019156018A JP 2018042603 A JP2018042603 A JP 2018042603A JP 2018042603 A JP2018042603 A JP 2018042603A JP 2019156018 A JP2019156018 A JP 2019156018A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
extension member
cross member
joined
drip rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2018042603A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7047477B2 (en
JP2019156018A5 (en
Inventor
英也 鈴木
Hideya Suzuki
英也 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP2018042603A priority Critical patent/JP7047477B2/en
Priority to FR1902165A priority patent/FR3078674B1/en
Priority to CN201910157512.1A priority patent/CN110239629B/en
Priority to DE102019105833.3A priority patent/DE102019105833A1/en
Publication of JP2019156018A publication Critical patent/JP2019156018A/en
Publication of JP2019156018A5 publication Critical patent/JP2019156018A5/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7047477B2 publication Critical patent/JP7047477B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B62D25/07—Fixed roofs having water drainage or guide means integral with roof structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

To provide a vehicle rear structure capable of efficiently upgrading the rigidity of a vehicle body of a vehicle having a back door.SOLUTION: A vehicle rear structure 100 includes a cross member 112, side bodies 104, and a rear drip rail 106. The side body 104 has a vertical wall area 116a serving as a side surface of a vehicle, a roof side area 116c extending from the vertical wall area 116a to below a roof panel 102, and an opening area 116e having a range, which is located on an extension of the cross member 112 at a rear end of the roof side area 116c, notched. Further, the vehicle rear structure 100 includes a first extension member 114 that is bonded to the side bodies 104, the cross member 112, and the rear drip rail 106 so as to block the opening area 116e. The first extension member 114 serves as an upper end of a back pillar 110 formed on the side bodies 104 continuously to the cross member 112.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両後部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle rear portion structure.

車体の剛性は、走行中の振動を吸収し快適な乗り心地を提供するための重要な要素である。特に、バックドアを有する車両では、車体の後部が大きく開口しているため、剛性の確保についてより慎重に配慮する必要がある。例えば、特許文献１の車体構造では、ルーフパネル１１とリヤピラーアウタ２２との角の部分を、エクステンション２５で補強している。   The rigidity of the vehicle body is an important factor for absorbing a vibration during traveling and providing a comfortable ride. In particular, in a vehicle having a back door, the rear part of the vehicle body has a large opening, and therefore it is necessary to consider the rigidity more carefully. For example, in the vehicle body structure of Patent Document 1, the corner portions of the roof panel 11 and the rear pillar outer 22 are reinforced with extensions 25.

特開２０１６−８８４４７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2006-88447

車両のバックドア用開口は、ルーフパネルの下側にて、左右のバックピラーの上部を、梁（はり）の役目をするクロスメンバ（ルーフバックメンバとも称する）でつないだ構造になっていることが多い。車体の剛性を確保するためには、これらバックピラーとクロスメンバとの接続箇所の剛性を高めることが有効である一方、車体の重量増加は燃費等の点でなるべく抑えることが望まれる。また、このクロスメンバは、雨といの役割をするドリップレールが接合される場合があり、ドリップレールの剛性の向上も求められている。   The opening for the back door of the vehicle has a structure in which the upper part of the left and right back pillars is connected to the lower side of the roof panel with a cross member (also called a roof back member) that acts as a beam. There are many. In order to ensure the rigidity of the vehicle body, it is effective to increase the rigidity of the connection portion between the back pillar and the cross member, while it is desired to suppress the increase in the weight of the vehicle body as much as possible in terms of fuel consumption. In addition, a drip rail that plays the role of rain may be joined to the cross member, and an improvement in the rigidity of the drip rail is also required.

本発明は、このような課題に鑑み、バックドアを有する車両の車体剛性を効率よく向上可能な車両後部構造を提供することを目的としている。   In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a vehicle rear structure capable of efficiently improving the vehicle body rigidity of a vehicle having a back door.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、バックドアを有する車両の車両後部構造において、バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びてルーフパネルの下側に接合されるクロスメンバと、ルーフパネルの側縁に接合されるサイドボディと、クロスメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するリアドリップレールとを備え、サイドボディは、車両の側面を形成する縦壁領域と、縦壁領域の上縁からルーフパネルの下側へ延びるルーフサイド領域と、ルーフサイド領域の後端でありクロスメンバの延長上に位置する範囲を切り欠いた開口領域とを有し、当該車両後部構造はさらに、開口領域を塞ぐようサイドボディ、クロスメンバおよびリアドリップレールにわたって接合される第１エクステンション部材を備え、第１エクステンション部材は、クロスメンバから連続してサイドボディに形成されるバックピラーの上端となることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a typical configuration of a vehicle rear structure according to the present invention is a vehicle rear structure of a vehicle having a back door, which extends in the vehicle width direction along the upper edge of the back door and A cross member joined to the lower side, a side body joined to the side edge of the roof panel, and a rear drip rail that is joined to the rear side of the cross member in the vehicle width direction and protrudes rearward to guide rainwater. The side body is located on the extension of the cross member that is the vertical wall region that forms the side of the vehicle, the roof side region that extends from the upper edge of the vertical wall region to the lower side of the roof panel, and the rear end of the roof side region. The vehicle rear structure is further joined across the side body, the cross member and the rear drip rail to close the opening area. Comprising a first extension member, the first extension member is characterized by a top edge of the back pillar is formed in the side body continuously from the cross member.

本発明によれば、バックドアを有する車両の車体剛性を効率よく確保可能な車両後部構造を提供することが可能になる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to provide the vehicle rear part structure which can ensure the vehicle body rigidity of the vehicle which has a back door efficiently.

本発明の実施例に係る車両後部構造の概要を示す図である。It is a figure which shows the outline | summary of the vehicle rear part structure which concerns on the Example of this invention. 図１（ｂ）の第１エクステンション部材の付近を詳細に示した図である。It is the figure which showed the vicinity of the 1st extension member of FIG.1 (b) in detail. 図２（ａ）の車両後部構造を上方から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle rear part structure of Fig.2 (a) from upper direction.

本発明の一実施の形態に係る車両後部構造は、バックドアを有する車両の支える車両後部構造において、バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びてルーフパネルの下側に接合されるクロスメンバと、ルーフパネルの側縁に接合されるサイドボディと、クロスメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するリアドリップレールとを備え、サイドボディは、車両の側面を形成する縦壁領域と、縦壁領域の上縁からルーフパネルの下側へ延びるルーフサイド領域と、ルーフサイド領域の後端でありクロスメンバの延長上に位置する範囲を切り欠いた開口領域とを有し、当該車両後部構造はさらに、開口領域を塞ぐようサイドボディ、クロスメンバおよびリアドリップレールにわたって接合される第１エクステンション部材を備え、第１エクステンション部材は、クロスメンバから連続してサイドボディに形成されるバックピラーの上端となることを特徴とする。   A vehicle rear portion structure according to an embodiment of the present invention is a vehicle rear structure that is supported by a vehicle having a back door, and that extends in the vehicle width direction along the upper edge of the back door and is joined to the lower side of the roof panel. A member, a side body joined to the side edge of the roof panel, and a rear drip rail that is joined to the rear side of the cross member in the vehicle width direction and projects rearward to guide rainwater. A vertical wall region that forms a side surface, a roof side region that extends from the upper edge of the vertical wall region to the lower side of the roof panel, and an opening that is a rear end of the roof side region and is located on the extension of the cross member And the vehicle rear structure is further joined over the side body, the cross member, and the rear drip rail so as to close the opening region. Comprising a down member, the first extension member is characterized by a top edge of the back pillar is formed in the side body continuously from the cross member.

上記構成では、サイドボディのルーフサイド領域の後端に開口領域を設け、この開口領域を独立した第１エクステンション部材で塞いでいる。したがって、例えばサイドボディの構成はそのままにして、第１エクステンション部材の板厚のみ厚くすることが可能になる。このように、上記構成によれば、バックピラーの設定を局所的に変更することができ、車体の重量増加を避けつつ、バックピラーの剛性、ひいては車体の剛性も効率よく向上することが可能になる。また、サイドボディに開口領域を設けることで、サイドボディを構成するパネル部材の型が抜きやすくなるなど、サイドボディを成形容易にする効果も得られる。   In the above configuration, an opening region is provided at the rear end of the roof side region of the side body, and the opening region is closed by the independent first extension member. Therefore, for example, it is possible to increase only the thickness of the first extension member while maintaining the configuration of the side body. Thus, according to the above configuration, the setting of the back pillar can be locally changed, and the rigidity of the back pillar and thus the rigidity of the vehicle body can be efficiently improved while avoiding an increase in the weight of the vehicle body. Become. Further, by providing the opening area in the side body, an effect of facilitating the molding of the side body, such as easy removal of the panel member constituting the side body, can be obtained.

上記のクロスメンバは、上方が開放された溝型になっていて、第１エクステンション部材は、溝型のクロスメンバの前壁と後壁とにわたって接合されてもよい。   The cross member may have a groove shape with an open top, and the first extension member may be joined across the front wall and the rear wall of the groove-shaped cross member.

上記構成によれば、クロスメンバが軽量になるうえ、第１エクステンション部材を利用してクロスメンバを効率よく補強することが可能になる。   According to the above configuration, the cross member can be reduced in weight, and the cross member can be efficiently reinforced using the first extension member.

当該車両後部構造はさらに、第１エクステンション部材の下方にて開口領域を塞ぐようサイドボディ、クロスメンバおよびリアドリップレールに接合されてバックピラーの上端となる第２エクステンション部材を備え、第１エクステンション部材と第２エクステンション部材は、開口領域の縁を上側および下側から互いに挟んで設置されてもよい。   The vehicle rear structure further includes a second extension member that is joined to the side body, the cross member, and the rear drip rail so as to close the opening region below the first extension member and serves as an upper end of the back pillar, and the first extension member The second extension member may be installed with the edge of the opening region sandwiched from above and below.

上記構成によれば、開口領域の縁を第１エクステンション部材と第２エクステンション部材とで挟み込むことで、バックピラーの上端の剛性を効率よく向上させることができる。   According to the above configuration, the rigidity of the upper end of the back pillar can be efficiently improved by sandwiching the edge of the opening region between the first extension member and the second extension member.

上記の第２エクステンション部材は、サイドボディに接合される基部と、基部から車幅方向内側に延びてクロスメンバに接合される腕部とを有し、上方視において基部から腕部にかけてなだらかに湾曲した形状になっていてもよい。   The second extension member has a base part joined to the side body and an arm part extending inward in the vehicle width direction from the base part and joined to the cross member, and is gently curved from the base part to the arm part as viewed from above. It may be in the shape.

上記構成の第２エクステンション部材によれば、サイドボディとクロスメンバとをつなぎ、車体の剛性を効率よく向上させることができる。特に、基部と腕部との間は湾曲していて角が無いため、荷重の局所的な集中を防ぎ、応力を効率よく伝達させることが可能になる。   According to the second extension member configured as described above, the side body and the cross member can be connected, and the rigidity of the vehicle body can be improved efficiently. In particular, since the base portion and the arm portion are curved and have no corners, local concentration of the load can be prevented and stress can be transmitted efficiently.

上記の基部は、第１エクステンション部材とサイドボディとに共に接合される基部接合点を有し、腕部は、第１エクステンション部材とクロスメンバとに共に接合される腕部接合点を有してもよい。   The base has a base joint that is jointed to the first extension member and the side body, and the arm has an arm joint that is jointed to the first extension member and the cross member. Also good.

上記構成の第２エクステンション部材によれば、車体の剛性をさらに効率よく向上させることが可能になる。特に、基部と腕部とのそれぞれにて、複数の部材を共に重ねて接合することで、車体のねじれ荷重を効率よく吸収することが可能になる。   According to the second extension member configured as described above, the rigidity of the vehicle body can be improved more efficiently. In particular, it is possible to efficiently absorb the torsional load of the vehicle body by overlapping and joining a plurality of members together at each of the base portion and the arm portion.

当該車両後部構造はさらに、ルーフパネルの側縁に沿ってサイドボディに接合され側方へ突出していて雨水を案内するサイドドリップレールを備え、第１エクステンション部材は、サイドドリップレールとリアドリップレールとをつないで雨水を案内してもよい。   The vehicle rear structure further includes a side drip rail that is joined to the side body along the side edge of the roof panel and projects laterally to guide rainwater, and the first extension member includes a side drip rail, a rear drip rail, You may guide rainwater by connecting.

上記構成によれば、ルーフパネルの側方から後方にかけて、連続したドリップレールを効率よく形成することが可能になる。   According to the said structure, it becomes possible to form a continuous drip rail efficiently from the side of a roof panel to back.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本発明の実施例に係る車両後部構造の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。   FIG. 1 is a view showing an outline of a vehicle rear structure according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, in FIG. 1 and all other drawings of the present application, the vehicle front-rear direction is indicated by arrows F (Forward) and B (Backward), the vehicle width direction is indicated by arrows L (Leftward), R (Rightward), and the vehicle vertical direction, respectively. Are illustrated by arrows U (Upward) and D (Downward), respectively.

図１（ａ）は、車両後部構造１００を実施した車両のうち、特にルーフパネル１０２やサイドボディ１０４を車両後方から示している。ルーフパネル１０２は、車両の天井を構成する広い面積の部材である。左右のサイドボディ１０４は、ルーフパネル１０２の側縁に接合されていて、主に車両の側壁を構成している。車両の後部には、バックドア（図示省略）が収まるバックドア用開口Ｅ１が形成されている。   FIG. 1A shows a roof panel 102 and a side body 104 from the rear of the vehicle among the vehicles that have implemented the vehicle rear structure 100. The roof panel 102 is a member having a large area that constitutes the ceiling of the vehicle. The left and right side bodies 104 are joined to the side edges of the roof panel 102 and mainly constitute the side walls of the vehicle. A back door opening E1 in which a back door (not shown) is accommodated is formed in the rear portion of the vehicle.

当該車両後部構造１００は、雨どいの役割をする部位として、ルーフパネル１０２の周囲に、リアドリップレール１０６やサイドドリップレール１０８で構成されるドリップレールを備えている。リアドリップレール１０６は、ルーフパネル１０２の後方であってバックドア用開口Ｅ１の上方にて、ルーフパネル１０２から流れてきた雨水を車幅方向に案内して乗員が濡れるのを防ぐ。また、サイドドリップレール１０８は、ルーフパネル１０２の側方であってクォータウィンドガラス（ＱＴＲガラス）用開口Ｅ２の上方にて、雨水を車両前後方向に案内する。これらリアドリップレール１０６とサイドドリップレール１０８は、ルーフパネル１０２の角部にて、後述する第１エクステンション部材１１４（図１（ｂ）参照）を利用して連続している。   The vehicle rear structure 100 includes a drip rail constituted by a rear drip rail 106 and a side drip rail 108 around the roof panel 102 as a part that functions as a gutter. The rear lip rail 106 guides rainwater flowing from the roof panel 102 in the vehicle width direction behind the roof panel 102 and above the back door opening E1 to prevent the occupant from getting wet. The side drip rail 108 guides rainwater in the vehicle longitudinal direction on the side of the roof panel 102 and above the quarter window glass (QTR glass) opening E2. The rear drip rail 106 and the side drip rail 108 are continuous at a corner portion of the roof panel 102 using a first extension member 114 (see FIG. 1B) described later.

図１（ｂ）は、図１（ａ）のルーフパネル１０２を省略した図である。バックドア用開口Ｅ１は、サイドボディ１０４の後端に形成されている左右のバックピラー１１０と、バックピラー１１０の上部をつなぐクロスメンバ１１２とによって形成されている。   FIG.1 (b) is the figure which abbreviate | omitted the roof panel 102 of Fig.1 (a). The back door opening E <b> 1 is formed by left and right back pillars 110 formed at the rear end of the side body 104, and a cross member 112 connecting the upper portions of the back pillars 110.

バックピラー１１０は、車体の柱であり、バックドア（図示省略）の側縁に沿って主に上下方向に延びている。クロスメンバ１１２は、車体の梁（はり）であり、バックドアの上縁に沿って車幅方向に延び、ルーフパネル１０２の下側に接合される。リアドリップレール１０６は、クロスメンバ１１２の後側に車幅方向にわたって接合され、クロスメンバ１１２から後方へ突出している。   The back pillar 110 is a pillar of the vehicle body and extends mainly in the vertical direction along the side edge of the back door (not shown). The cross member 112 is a beam of the vehicle body, extends in the vehicle width direction along the upper edge of the back door, and is joined to the lower side of the roof panel 102. The rear lip rail 106 is joined to the rear side of the cross member 112 in the vehicle width direction and protrudes rearward from the cross member 112.

図２は、図１（ｂ）の第１エクステンション部材１１４の付近を詳細に示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）の第１エクステンション部材１１４の付近を拡大して示している。上述したように、第１エクステンション部材１１４は、リアドリップレール１０６とサイドドリップレール１０８とをつなぐ、ドリップレールの一部として機能する部材である。   FIG. 2 is a view showing in detail the vicinity of the first extension member 114 of FIG. FIG. 2A shows an enlarged view of the vicinity of the first extension member 114 of FIG. As described above, the first extension member 114 is a member that functions as a part of the drip rail that connects the rear drip rail 106 and the side drip rail 108.

第１エクステンション部材１１４は、バックピラー１１０の上端であって、バックピラー１１０とクロスメンバ１１２とが交差する位置に設置されている。本実施例では、第１エクステンション部材１１４は、ドリップレールを構成しつつ、バックピラー１１０の上端としても機能していて、車体の剛性を向上させる役目を担っている。   The first extension member 114 is installed at the upper end of the back pillar 110 at a position where the back pillar 110 and the cross member 112 intersect. In the present embodiment, the first extension member 114 functions as the upper end of the back pillar 110 while constituting a drip rail, and plays a role of improving the rigidity of the vehicle body.

図２（ｂ）は、図２（ａ）の車両後部構造１００の分解図である。第１エクステンション部材１１４の詳細な説明に先立って、サイドボディ１０４およびクロスメンバ１１２の構成について説明する。   FIG. 2B is an exploded view of the vehicle rear structure 100 of FIG. Prior to a detailed description of the first extension member 114, configurations of the side body 104 and the cross member 112 will be described.

サイドボディ１０４は、複数のパネル部材で構成されている。例えば、サイドボディ１０４の車幅方向外側の面は、サイドボディアウタパネル１１６で構成されている。サイドボディアウタパネル１１６のうち、縦壁領域１１６ａは車両の側面を形成する領域であり、ＱＴＲガラス用開口Ｅ２などが設けられている。サイドボディアウタパネル１１６の車両後端は、車幅方向内側に向かって湾曲し、バックピラー１１０の一部を形成するピラー領域１１６ｂとなっている。   The side body 104 is composed of a plurality of panel members. For example, the outer surface of the side body 104 in the vehicle width direction is configured by the side body outer panel 116. Of the side body outer panel 116, the vertical wall region 116a is a region that forms the side surface of the vehicle, and is provided with an opening E2 for QTR glass and the like. The vehicle rear end of the side body outer panel 116 is a pillar region 116 b that is curved inward in the vehicle width direction and forms a part of the back pillar 110.

サイドボディアウタパネル１１６のうち、ルーフサイド領域１１６ｃは、ルーフパネル１０２（図１（ａ）参照）に隠れる領域である。ルーフサイド領域１１６ｃは、縦壁領域１１６ａの上縁からルーフパネル１０２の下側へと、湾曲しながら延びている。縦壁領域１１６ａとルーフサイド領域１１６ｃとの間には、段差１１６ｄが形成されていて、この段差にサイドドリップレール１０８が接合される。   Of the side body outer panel 116, the roof side region 116c is a region hidden by the roof panel 102 (see FIG. 1A). The roof side region 116c extends while curving from the upper edge of the vertical wall region 116a to the lower side of the roof panel 102. A step 116d is formed between the vertical wall region 116a and the roof side region 116c, and the side drip rail 108 is joined to the step.

サイドドリップレール１０８は、ルーフパネル１０２の側縁に沿って側方へ突出した状態となって、雨水を案内する。サイドドリップレール１０８の縁は、リアドリップレール１０６の縁と同様に、フランジ状に上方へ屈曲していて、雨水を効率よく流せるようになっている。   The side drip rail 108 protrudes laterally along the side edge of the roof panel 102 and guides rainwater. Similar to the edge of the rear drip rail 106, the edge of the side drip rail 108 is bent upward in a flange shape so that rainwater can flow efficiently.

クロスメンバ１１２は、上方が開放された溝型になっている。この溝型のクロスメンバ１１２もまた、複数のパネル部材で構成されている。例えば、クロスメンバ１１２の車両前側はルーフバックインナ１１８ａによって構成され、車両後側はルーフバックアウタ１１８ｂで構成されている。   The cross member 112 has a groove shape with an open top. The groove-shaped cross member 112 is also composed of a plurality of panel members. For example, the vehicle front side of the cross member 112 is constituted by a roof back inner 118a, and the vehicle rear side is constituted by a roof back outer 118b.

バックピラー１１０は、溝型のクロスメンバ１１２から連続して、サイドボディ１０４に形成されている。クロスメンバ１１２とバックピラー１１０は、共に複数の共通の部材で構成されているため、両者に明確な境界はない。本実施例では、個別の部材ではなく車体の各部位の呼称として、車幅方向に梁状に延びる部位をクロスメンバ１１２と呼び、上下方向に柱状に延びる部位をバックピラー１１０と概略的に呼んでいる。   The back pillar 110 is formed on the side body 104 continuously from the groove-shaped cross member 112. Since the cross member 112 and the back pillar 110 are both composed of a plurality of common members, there is no clear boundary between them. In this embodiment, as a name of each part of the vehicle body rather than individual members, a part extending in a beam shape in the vehicle width direction is called a cross member 112, and a part extending in a column shape in the vertical direction is schematically called a back pillar 110. It is out.

バックピラー１１０は、サイドボディアウタパネル１１６と、その車内側かつ車両前側のバックピラーインナ１２０ａ、および車両後側のバックピラーアウタ１２０ｂを含んで形成されている。バックピラーインナ１２０ａとバックピラーアウタ１２０ｂは、クロスメンバ１１２とバックピラー１１０との中間の部分を形成していて、バックドアの上縁から側縁に沿うように湾曲している。これらバックピラーインナ１２０ａおよびバックピラーアウタ１２０ｂは、バックピラー１１０の前壁および後壁となりつつ、クロスメンバ１１２の前壁の一部および後壁の一部にもなっている。   The back pillar 110 includes a side body outer panel 116, a back pillar inner 120 a on the vehicle front side and the vehicle front side, and a back pillar outer 120 b on the vehicle rear side. The back pillar inner 120a and the back pillar outer 120b form an intermediate portion between the cross member 112 and the back pillar 110, and are curved along the side edge from the upper edge of the back door. The back pillar inner 120a and the back pillar outer 120b become a front wall and a rear wall of the back pillar 110, and also a part of the front wall and a part of the rear wall of the cross member 112.

上述した第１エクステンション部材１１４は、サイドドリップレール１０８からリアドリップレール１０６へ向かうように、全体的に湾曲した形状になっている。第１エクステンション部材１１４は、サイドボディアウタパネル１１６およびサイドドリップレール１０８に上方から接合され、その上側にリアドリップレール１０６が接合される。独立した部品である第１エクステンション部材１１４がドリップレールの角部分を構成することで、ドリップレールのデザインの自由度が向上し、より車両の外径に合せたドリップレールを実現することが可能になる。   The first extension member 114 described above has a generally curved shape so as to go from the side drip rail 108 to the rear drip rail 106. The first extension member 114 is joined to the side body outer panel 116 and the side drip rail 108 from above, and the rear drip rail 106 is joined to the upper side thereof. Since the first extension member 114, which is an independent part, forms the corner of the drip rail, the drip rail design freedom is improved and it is possible to realize a drip rail that matches the outer diameter of the vehicle. Become.

第１エクステンション部材１１４は、バックピラー１１０の上端をも構成している。第１エクステンション部材１１４を設ける領域として、サイドボディアウタパネル１１６には開口領域１１６ｅが設けられている。   The first extension member 114 also constitutes the upper end of the back pillar 110. An opening region 116e is provided in the side body outer panel 116 as a region where the first extension member 114 is provided.

開口領域１１６ｅは、ルーフサイド領域１１６ｃの後端であり、クロスメンバ１１２の延長上に位置する範囲を切り欠いて形成されている。この位置は、バックピラー１１０の上端でもあり、すなわちクロスメンバ１１２とバックピラー１１０とが交わる範囲である。   The opening region 116e is a rear end of the roof side region 116c, and is formed by cutting out a range located on the extension of the cross member 112. This position is also the upper end of the back pillar 110, that is, a range where the cross member 112 and the back pillar 110 intersect.

第１エクステンション部材１１４は、開口領域１１６ｅを塞ぐようサイドボディ１０４、クロスメンバ１１２およびリアドリップレール１０６にわたって接合される。本実施例におけるサイドボディ１０４およびクロスメンバ１１２の構成に照らしてより詳しく説明すると、第１エクステンション部材１１４は、サイドボディ１０４のサイドボディアウタパネル１１６と、クロスメンバ１１２の一部を構成するバックピラーインナ１２０ａおよびバックピラーアウタ１２０ｂ、そしてリアドリップレール１０６にわたって接合する。   The first extension member 114 is joined over the side body 104, the cross member 112, and the rear drip rail 106 so as to close the opening region 116e. In more detail in the light of the configuration of the side body 104 and the cross member 112 in the present embodiment, the first extension member 114 includes the side body outer panel 116 of the side body 104 and the back pillar inner that forms part of the cross member 112. 120 a and the back pillar outer 120 b and the rear drip rail 106 are joined.

本実施例では、第１エクステンション部材１１４と同様に、バックピラー１１０の上端を構成する部材として、第１エクステンション部材１１４の下方に、第２エクステンション部材１２２が設けられている。第２エクステンション部材１２２もまた、開口領域１１６ｅを塞ぐように、サイドボディ１０４のサイドボディアウタパネル１１６と、クロスメンバ１１２の一部を構成するバックピラーアウタ１２０ｂ、そしてリアドリップレール１０６にわたって接合する。   In the present embodiment, similarly to the first extension member 114, a second extension member 122 is provided below the first extension member 114 as a member constituting the upper end of the back pillar 110. The second extension member 122 is also joined across the side body outer panel 116 of the side body 104, the back pillar outer 120b that forms part of the cross member 112, and the rear drip rail 106 so as to close the opening region 116e.

上記の通り、本実施例では、サイドボディアウタパネル１１６のルーフサイド領域１１６ｃの後端に開口領域１１６ｅを設け、この開口領域１１６ｅを独立した部材である第１エクステンション部材１１４および第２エクステンション部材１２２で塞いでいる。したがって、例えばサイドボディアウタパネル１１６等のサイドボディ１０４の構成はそのままにして、第１エクステンション部材１１４や第２エクステンション部材１２２の板厚のみ厚くすることなども可能になる。このように、本実施例の構成によれば、バックピラー１１０の上端の設定を局所的に変更することができ、バックピラー１１０の剛性、ひいては車体の剛性も効率よく向上させることが可能になっている。   As described above, in this embodiment, the opening region 116e is provided at the rear end of the roof side region 116c of the side body outer panel 116, and the opening region 116e is formed by the first extension member 114 and the second extension member 122 which are independent members. It is blocking. Therefore, for example, the thickness of the first extension member 114 or the second extension member 122 can be increased while the configuration of the side body 104 such as the side body outer panel 116 is not changed. As described above, according to the configuration of the present embodiment, the setting of the upper end of the back pillar 110 can be locally changed, and the rigidity of the back pillar 110 and thus the rigidity of the vehicle body can be efficiently improved. ing.

開口領域１１６ｅには、サイドボディアウタパネル１１６を成形容易にする効果もある。開口領域１１６ｅは、バックピラー１１０を構成するピラー領域１１６ｂの上方にて開口している。ピラー領域１１６ｂは、バックドア用開口Ｅ１に向かって弧を描いて湾曲しているため、その上方にまでルーフサイド領域１１６ｃが存在していては、ピラー領域１１６ｂを含めサイドボディアウタパネル１１６を形成するときの型に複雑な設定を施す必要が生じてしまう。しかし、本実施例であれば、ピラー領域１１６ｂの上方に開口領域１１６ｅが存在しているため、開口領域１１６ｅを利用して型が抜きやすくなり、サイドボディアウタパネル１１６を容易に成形することが可能になっている。   The opening region 116e also has an effect of facilitating the molding of the side body outer panel 116. The opening region 116 e is opened above the pillar region 116 b constituting the back pillar 110. Since the pillar region 116b is curved in an arc toward the back door opening E1, the side body outer panel 116 including the pillar region 116b is formed if the roof side region 116c exists above the pillar region 116b. It becomes necessary to apply complicated settings to the mold. However, in this embodiment, since the opening region 116e exists above the pillar region 116b, it is easy to remove the mold using the opening region 116e, and the side body outer panel 116 can be easily formed. It has become.

図３は、図２（ａ）の車両後部構造１００を上方から見た図である。図３（ａ）は、車両後部構造１００のうち第１エクステンション部材１１４付近を上方から見て示している。第１エクステンション部材１１４は、溝型のクロスメンバ１１２の前壁を構成しているバックピラーインナ１２０ａと、後壁を構成しているバックピラーアウタ１２０ｂ（図３（ｂ）参照）とにわたって接合される。この構成によって、クロスメンバ１１２を上方が開口した溝型の軽量な構成としつつも、第１エクステンション部材１１４を利用してクロスメンバ１１２を効率よく補強することが可能になっている。   FIG. 3 is a view of the vehicle rear portion structure 100 of FIG. 2A as viewed from above. FIG. 3A shows the vicinity of the first extension member 114 in the vehicle rear structure 100 as viewed from above. The first extension member 114 is joined over the back pillar inner 120a constituting the front wall of the groove-shaped cross member 112 and the back pillar outer 120b (see FIG. 3B) constituting the rear wall. The With this configuration, it is possible to efficiently reinforce the cross member 112 using the first extension member 114, while making the cross member 112 a lightweight groove-shaped configuration with an open top.

図３（ｂ）は、図３（ａ）の第１エクステンション部材１１４を省略した図である。第２エクステンション部材１２２は、サイドボディ１０４側に接合される基部１２２ａと、基部１２２ａの車両前後方向の中央付近から車幅方向内側に延びた腕部１２２ｂとを有している。基部１２２ａは、サイドボディアウタパネル１１６のピラー領域１１６ｂの上縁１２４や、バックピラー１１０を構成しているバックピラーアウタ１２０ｂのうち車幅方向内側を向いた内壁部１２６（図２（ｂ）参照）などに接合される。腕部１２２ｂは、バックピラーアウタ１２０ｂのうち、クロスメンバ１１２を構成するよう車両後方を向いて延びる後壁部１２８に接合される。   FIG. 3B is a diagram in which the first extension member 114 of FIG. 3A is omitted. The second extension member 122 has a base portion 122a joined to the side body 104 side and an arm portion 122b extending inward in the vehicle width direction from the vicinity of the center of the base portion 122a in the vehicle front-rear direction. The base portion 122a includes an upper edge 124 of the pillar region 116b of the side body outer panel 116 and an inner wall portion 126 facing the inner side in the vehicle width direction of the back pillar outer 120b constituting the back pillar 110 (see FIG. 2B). Etc. The arm portion 122b is joined to a rear wall portion 128 of the back pillar outer 120b that extends toward the rear of the vehicle so as to form the cross member 112.

第２エクステンション部材１２２は、上方視において、基部１２２ａから腕部１２２ｂにかけて、なだらかに湾曲した形状の曲線部１３０を有している。言い換えると、第２エクステンション部材１２２は、基部１２２ａと腕部１２２ｂとの間には角が無い構成となっている。この構成によって、第２エクステンション部材１２２は、荷重の局所集中が防止されていて、サイドボディ１０４側のバックピラー１１０とクロスメンバ１１２との間で応力を効率よく伝達させることができる。この第２エクステンション部材１２２によれば、車体の剛性を効率よく向上させ、特に車体のロール剛性を向上させることが可能になる。   The second extension member 122 has a curved portion 130 having a gently curved shape from the base portion 122a to the arm portion 122b when viewed from above. In other words, the second extension member 122 is configured such that there is no corner between the base portion 122a and the arm portion 122b. With this configuration, the second extension member 122 prevents local concentration of load, and can efficiently transmit stress between the back pillar 110 on the side body 104 side and the cross member 112. According to the second extension member 122, the rigidity of the vehicle body can be efficiently improved, and in particular, the roll rigidity of the vehicle body can be improved.

第２エクステンション部材１２２の基部１２２ａは、開口領域１１６ｅが形成されているピラー領域１１６ｂの上縁１２４に対して、下側に接合される。ここで、第１エクステンション部材１１４（図３（ａ）参照）は、上縁１２４に対して上側に接合される。すなわち、第１エクステンション部材１１４と第２エクステンション部材１２２は、開口領域１１６ｅを形成しているピラー領域１１６ｂの上縁１２４を上側および下側から互いに挟んで設置される。本実施例であれば、第１エクステンション部材１１４と第２エクステンション部材１２２とが上縁１２４を挟み込むことで、バックピラー１１０の上端の剛性を効率よく向上させることが可能になっている。   The base 122a of the second extension member 122 is joined to the lower side with respect to the upper edge 124 of the pillar region 116b in which the opening region 116e is formed. Here, the first extension member 114 (see FIG. 3A) is bonded to the upper edge 124 on the upper side. That is, the first extension member 114 and the second extension member 122 are installed with the upper edge 124 of the pillar region 116b forming the opening region 116e sandwiched from above and below. In the present embodiment, the first extension member 114 and the second extension member 122 sandwich the upper edge 124, so that the rigidity of the upper end of the back pillar 110 can be efficiently improved.

第２エクステンション部材１２２の基部１２２ａは、サイドボディ１０４等への接合点として、基部接合点Ｐ１を有している。この基部接合点Ｐ１は、バックピラーアウタ１２０ｂの内壁部１２６（図２（ｂ）参照）の上縁に設けられたフランジ１３２に接合されると共に、第１エクステンション部材１１４の後方の部位にも接合される（図３（ａ）参照）。すなわち、基部接合点Ｐ１では、バックピラー１１０を構成するバックピラーアウタ１２０ｂと、第２エクステンション部材１２２、および第１エクステンション部材１１４の計３枚のパネル部材が重ねて固定されている。   The base 122a of the second extension member 122 has a base joint point P1 as a joint point to the side body 104 or the like. This base joint point P1 is joined to a flange 132 provided on the upper edge of the inner wall 126 (see FIG. 2B) of the back pillar outer 120b, and also joined to the rear portion of the first extension member 114. (See FIG. 3A). That is, at the base joint point P1, a total of three panel members, that is, the back pillar outer 120b constituting the back pillar 110, the second extension member 122, and the first extension member 114 are overlapped and fixed.

腕部１２２ｂにおいても、クロスメンバ１１２等への接合点として、腕部接合点Ｐ２、Ｐ３を有している。腕部接合点Ｐ２は、バックピラーアウタ１２０ｂのうちクロスメンバ１１２を構成している後壁部１２８に接合されるとともに、第１エクステンション部材１１４に接合される（図３（ａ）参照）。腕部接合点Ｐ３は、後壁部１２８に接合されるとともに、リアドリップレール１０６に接合される。すなわち、これら腕部接合点Ｐ２、Ｐ３においても、第２エクステンション部材１２２に対して、後壁部１２８および第１エクステンション部材１１４、または後壁部１２８およびリアドリップレール１０６など、それぞれ計３枚のパネル部材が重ねて固定されている。   The arm portion 122b also has arm joint points P2 and P3 as joint points to the cross member 112 and the like. The arm joint point P2 is joined to the rear wall 128 constituting the cross member 112 of the back pillar outer 120b and joined to the first extension member 114 (see FIG. 3A). The arm joint point P <b> 3 is joined to the rear wall 128 and joined to the rear drip rail 106. That is, at these arm joint points P2 and P3, the rear wall portion 128 and the first extension member 114, or the rear wall portion 128 and the rear drip rail 106, etc., in total with respect to the second extension member 122, respectively. Panel members are fixed in a stacked manner.

当該車両後部構造１００では、基部接合点Ｐ１および腕部接合点Ｐ２、Ｐ３のそれぞれにおいて、複数の部材を共に重ねて接合することで、車体のねじれ荷重や各パネル部材のひずみを効率よく吸収し抑えることが可能になっている。   In the vehicle rear structure 100, a plurality of members are overlapped and joined together at each of the base joint point P1 and the arm joint points P2 and P3, thereby efficiently absorbing the torsional load of the vehicle body and the distortion of each panel member. It is possible to suppress.

また、上述したように、バックピラー１１０の上端を構成する第１エクステンション部材１１４および第２エクステンション部材１２２には、サイドドリップレール１０８およびリアドリップレール１０６が接合する。サイドドリップレール１０８およびリアドリップレール１０６は、車両前後方向および車幅方向に長手の部材である。当該車両後部構造１００では、これらドリップレールを構成する部材をバックピラー１１０の上端に接合させ、車体剛性の向上に役立てている。   In addition, as described above, the side drip rail 108 and the rear drip rail 106 are joined to the first extension member 114 and the second extension member 122 that constitute the upper end of the back pillar 110. The side drip rail 108 and the rear drip rail 106 are members that are long in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction. In the vehicle rear structure 100, the members constituting the drip rail are joined to the upper end of the back pillar 110 to help improve the vehicle body rigidity.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両後部構造に利用することができる。   The present invention can be used for a vehicle rear structure.

１００…車両後部構造、１０２…ルーフパネル、１０４…サイドボディ、１０６…リアドリップレール、１０８…サイドドリップレール、１１０…バックピラー、１１２…クロスメンバ、１１４…第１エクステンション部材、１１６…サイドボディアウタパネル、１１６ａ…縦壁領域、１１６ｂ…ピラー領域、１１６ｃ…ルーフサイド領域、１１６ｄ…段差、１１６ｅ…開口領域、１１８ａ…ルーフバックインナ、１１８ｂ…ルーフバックアウタ、１２０ａ…バックピラーインナ、１２０ｂ…バックピラーアウタ、１２２…第２エクステンション部材、１２２ａ…第２エクステンション部材の基部、１２２ｂ…第２エクステンション部材の腕部、１２４…ピラー領域の上縁、１２６…バックピラーアウタの内壁部、１２８…バックピラーアウタの後壁部、１３０…第２エクステンション部材の曲線部、１３２…バックピラーアウタのフランジ、Ｅ１…バックドア用開口、Ｅ２…ＱＴＲガラス用開口、Ｐ１…基部接合点、Ｐ２、Ｐ３…腕部接合点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Vehicle rear part structure, 102 ... Roof panel, 104 ... Side body, 106 ... Rear drip rail, 108 ... Side drip rail, 110 ... Back pillar, 112 ... Cross member, 114 ... First extension member, 116 ... Side body outer panel 116a ... vertical wall region, 116b ... pillar region, 116c ... roof side region, 116d ... step, 116e ... opening region, 118a ... roof back inner, 118b ... roof back outer, 120a ... back pillar inner, 120b ... back pillar outer 122 ... Second extension member, 122a ... Base portion of the second extension member, 122b ... Arm portion of the second extension member, 124 ... Upper edge of the pillar region, 126 ... Inner wall portion of the back pillar outer, 128 ... Back pillar out Rear wall portion, 130 ... curve portion of second extension member, 132 ... flange of back pillar outer, E1 ... back door opening, E2 ... QTR glass opening, P1 ... base joint, P2, P3 ... arm joint point

Claims (6)

バックドアを有する車両の車両後部構造において、
前記バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びて前記ルーフパネルの下側に接合されるクロスメンバと、
前記ルーフパネルの側縁に接合されるサイドボディと、
前記クロスメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するリアドリップレールとを備え、
前記サイドボディは、
車両の側面を形成する縦壁領域と、
前記縦壁領域の上縁から前記ルーフパネルの下側へ延びるルーフサイド領域と、
前記ルーフサイド領域の後端であり前記クロスメンバの延長上に位置する範囲を切り欠いた開口領域とを有し、
当該車両後部構造はさらに、前記開口領域を塞ぐよう前記サイドボディ、前記クロスメンバおよび前記リアドリップレールにわたって接合される第１エクステンション部材を備え、
前記第１エクステンション部材は、前記クロスメンバから連続して前記サイドボディに形成されるバックピラーの上端となることを特徴とする車両後部構造。 In the vehicle rear structure of a vehicle having a back door,
A cross member extending in the vehicle width direction along the upper edge of the back door and joined to the lower side of the roof panel;
A side body joined to a side edge of the roof panel;
A rear drip rail that is joined to the rear side of the cross member in the vehicle width direction and protrudes rearward to guide rainwater;
The side body is
A vertical wall region forming the side of the vehicle;
A roof side region extending from an upper edge of the vertical wall region to a lower side of the roof panel;
An opening region that is a rear end of the roof side region and is cut out of a range located on an extension of the cross member;
The vehicle rear structure further includes a first extension member joined across the side body, the cross member, and the rear drip rail so as to close the opening region,
The vehicle rear portion structure, wherein the first extension member serves as an upper end of a back pillar formed on the side body continuously from the cross member. 前記クロスメンバは、上方が開放された溝型になっていて、
前記第１エクステンション部材は、前記溝型のクロスメンバの前壁と後壁とにわたって接合されることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。 The cross member has a groove shape with an open top,
2. The vehicle rear structure according to claim 1, wherein the first extension member is joined to a front wall and a rear wall of the groove-type cross member. 当該車両後部構造はさらに、前記第１エクステンション部材の下方にて前記開口領域を塞ぐよう前記サイドボディ、前記クロスメンバおよび前記リアドリップレールに接合されて前記バックピラーの上端となる第２エクステンション部材を備え、
前記第１エクステンション部材と前記第２エクステンション部材は、前記開口領域の縁を上側および下側から互いに挟んで設置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部構造。 The vehicle rear structure further includes a second extension member that is joined to the side body, the cross member, and the rear drip rail so as to close the opening region below the first extension member and serves as an upper end of the back pillar. Prepared,
3. The vehicle rear structure according to claim 1, wherein the first extension member and the second extension member are installed with an edge of the opening region sandwiched from above and below. 前記第２エクステンション部材は、前記サイドボディに接合される基部と、該基部から車幅方向内側に延びて前記クロスメンバに接合される腕部とを有し、上方視において該基部から該腕部にかけてなだらかに湾曲した形状になっていることを特徴とする請求項３に記載の車両後部構造。   The second extension member has a base portion that is joined to the side body and an arm portion that extends inward in the vehicle width direction from the base portion and is joined to the cross member. The vehicle rear portion structure according to claim 3, wherein the vehicle rear portion structure has a gently curved shape. 前記基部は、前記第１エクステンション部材と前記サイドボディとに共に接合される基部接合点を有し、
前記腕部は、前記第１エクステンション部材と前記クロスメンバとに共に接合される腕部接合点を有することを特徴とする請求項４に記載の車両後部構造。 The base has a base joint that is joined together to the first extension member and the side body;
The vehicle rear structure according to claim 4, wherein the arm portion has an arm portion joint point that is jointed to the first extension member and the cross member. 当該車両後部構造はさらに、前記ルーフパネルの側縁に沿って前記サイドボディに接合され側方へ突出していて雨水を案内するサイドドリップレールを備え、
前記第１エクステンション部材は、前記サイドドリップレールと前記リアドリップレールとをつないで雨水を案内することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両後部構造。 The vehicle rear structure further includes a side drip rail that is joined to the side body along the side edge of the roof panel and projects laterally to guide rainwater,
6. The vehicle rear structure according to claim 1, wherein the first extension member guides rainwater by connecting the side drip rail and the rear drip rail. 7.
JP2018042603A 2018-03-09 2018-03-09 Vehicle rear structure Active JP7047477B2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018042603A JP7047477B2 (en) 2018-03-09 2018-03-09 Vehicle rear structure
FR1902165A FR3078674B1 (en) 2018-03-09 2019-03-01 VEHICLE REAR STRUCTURE
CN201910157512.1A CN110239629B (en) 2018-03-09 2019-03-01 Vehicle rear structure
DE102019105833.3A DE102019105833A1 (en) 2018-03-09 2019-03-07 Vehicle rear structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018042603A JP7047477B2 (en) 2018-03-09 2018-03-09 Vehicle rear structure

Publications (3)

Publication Number Publication Date
JP2019156018A true JP2019156018A (en) 2019-09-19
JP2019156018A5 JP2019156018A5 (en) 2021-03-18
JP7047477B2 JP7047477B2 (en) 2022-04-05

Family

ID=67701844

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018042603A Active JP7047477B2 (en) 2018-03-09 2018-03-09 Vehicle rear structure

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP7047477B2 (en)
CN (1) CN110239629B (en)
DE (1) DE102019105833A1 (en)
FR (1) FR3078674B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021172124A (en) * 2020-04-20 2021-11-01 本田技研工業株式会社 Vehicle body upper section structure

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210069994A (en) * 2019-12-04 2021-06-14 현대자동차주식회사 Vehicle body joint structure
CN114274750B (en) * 2021-12-30 2024-01-16 重庆长安汽车股份有限公司 Vehicle body structure with expandable inner space and automobile

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5288817U (en) * 1975-12-26 1977-07-02
JPS54159615U (en) * 1978-04-28 1979-11-07
JPS58194967U (en) * 1982-06-22 1983-12-24 富士重工業株式会社 Automobile rear pillar superstructure
JPH02108666U (en) * 1989-02-17 1990-08-29
JPH08230482A (en) * 1995-02-23 1996-09-10 Mazda Motor Corp Upper body structure of car

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4161442B2 (en) * 1998-12-25 2008-10-08 日産自動車株式会社 Auto body structure
JP4704738B2 (en) * 2004-11-10 2011-06-22 三菱自動車工業株式会社 Rear body structure of the vehicle
JP5201442B2 (en) * 2007-09-13 2013-06-05 マツダ株式会社 Vehicle rear body structure
JP5672495B2 (en) * 2011-04-26 2015-02-18 スズキ株式会社 Reinforcement structure for vehicle back door opening shoulder
JP5472647B2 (en) * 2011-05-18 2014-04-16 マツダ株式会社 Backdoor opening reinforcement structure
DE102013211576A1 (en) * 2013-06-19 2014-12-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft vehicle body
JP6217429B2 (en) * 2014-02-12 2017-10-25 スズキ株式会社 Car body rear opening structure
JP6022522B2 (en) * 2014-11-11 2016-11-09 本田技研工業株式会社 Body structure
JP6372500B2 (en) * 2016-02-22 2018-08-15 マツダ株式会社 Vehicle frame structure
CN106143637B (en) * 2016-07-15 2018-08-14 奇瑞汽车股份有限公司 A kind of hatchback vehicle roof rear portion structure

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5288817U (en) * 1975-12-26 1977-07-02
JPS54159615U (en) * 1978-04-28 1979-11-07
JPS58194967U (en) * 1982-06-22 1983-12-24 富士重工業株式会社 Automobile rear pillar superstructure
JPH02108666U (en) * 1989-02-17 1990-08-29
JPH08230482A (en) * 1995-02-23 1996-09-10 Mazda Motor Corp Upper body structure of car

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021172124A (en) * 2020-04-20 2021-11-01 本田技研工業株式会社 Vehicle body upper section structure
JP7369083B2 (en) 2020-04-20 2023-10-25 本田技研工業株式会社 Vehicle upper structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP7047477B2 (en) 2022-04-05
FR3078674B1 (en) 2022-05-20
DE102019105833A1 (en) 2019-09-12
CN110239629A (en) 2019-09-17
CN110239629B (en) 2021-09-10
FR3078674A1 (en) 2019-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6304066B2 (en) Upper body structure of the vehicle
JP6229676B2 (en) Upper body structure of the vehicle
JP2019156018A (en) Vehicle rear structure
CN105270478A (en) Rear vehicle-body structure of vehicle
JP4956268B2 (en) Car body rear structure
JP4645546B2 (en) Car body rear structure
JPH04365678A (en) Vehicle body front part structure of automobile
JP5639936B2 (en) Body side structure
US11548554B2 (en) Vehicle rear portion structure
EP2261103B1 (en) Sunroof support structure for a vehicle body
US10696330B2 (en) Upper part structure of vehicle body
JP3502568B2 (en) Rear structure of vehicle body
JP6431897B2 (en) Torsion beam suspension
WO2015049928A1 (en) Structure for upper part of vehicle body
KR20200092526A (en) Door for vehicle
JP4442987B2 (en) Car body side structure
JP5753207B2 (en) Body structure
JP7047476B2 (en) Vehicle rear structure
JP2006151103A (en) Front pillar structure of vehicle
CN111572634A (en) Vehicle side structure
JP2561397Y2 (en) Upper body structure of vehicle
US11433948B2 (en) Vehicle pillar structure
JP6489137B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP2023141368A (en) vehicle door structure
JPH02124383A (en) Sub-body structure of car

Legal Events

Date Code Title Description
RD03 Notification of appointment of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423

Effective date: 20180717

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210121

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210129

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20211203

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20211207

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220118

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220222

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220307

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7047477

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151