JP7369083B2

JP7369083B2 - Vehicle upper structure

Info

Publication number: JP7369083B2
Application number: JP2020074769A
Authority: JP
Inventors: 裕輔高山; 瞳繪面
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-04-20
Filing date: 2020-04-20
Publication date: 2023-10-25
Anticipated expiration: 2040-04-20
Also published as: JP2021172124A

Description

本発明は、車体上部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle upper structure.

車体上部構造として、例えば、ルーフサイドレール（ルーフサイド部）およびリアルーフレールが下方からガセットで連結され、リアルーフレールにガセットが重ねられた部位に補強部材が上方から接合される構成が開示されている。この構成により、車体上部構造の剛性を確保することが可能である。（例えば、特許文献１参照） As a vehicle body upper structure, for example, a configuration is disclosed in which a roof side rail (roof side portion) and a rear roof rail are connected from below by a gusset, and a reinforcing member is joined from above to a portion where the gusset is overlapped with the rear roof rail. . With this configuration, it is possible to ensure the rigidity of the vehicle body upper structure. (For example, see Patent Document 1)

特開２０１６－２８４０号公報Unexamined Japanese Patent Publication No. 2016-2840

ここで、車体上部構造のなかには、例えば、アルミニウム合金製のルーフパネルがサイドアウタパネルにブレージング接合（ろう付け接合）され、ルーフパネルの後端部がリアルーフレールに取り付けられたものがある。この車体上部構造において、例えば、オフセット衝突により車体前方からルーフサイド部に衝撃荷重が入力した場合、ルーフサイド部に車幅方向内側に向けて曲げモーメントが作用することが考えられる。このため、ルーフサイド部が車幅方向内側に変形して、ルーフパネルの後角部にしわが発生するおそれがある。 Some vehicle body superstructures include, for example, a roof panel made of aluminum alloy that is brazed (brazed) to a side outer panel, and the rear end of the roof panel is attached to a rear roof rail. In this vehicle upper structure, when an impact load is input from the front of the vehicle body to the roof side portion due to an offset collision, for example, a bending moment may be applied to the roof side portion toward the inside in the vehicle width direction. Therefore, the roof side portion may deform inward in the vehicle width direction, and wrinkles may occur at the rear corner portion of the roof panel.

本発明は、ルーフパネルにしわが発生することを抑制できる車体上部構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle body upper structure that can suppress wrinkles from forming on a roof panel.

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体上部構造は、ルーフパネル（例えば、実施形態のルーフパネル２１）がサイドパネルアウタ（例えば、実施形態のサイドパネルアウタ１３）と接合された車体上部構造（例えば、実施形態の車体上部構造１０）であって、前記ルーフパネルの下方において車幅方向に向けて延設されるリアルーフレール（例えば、実施形態のリアルーフレール１７）と、前記リアルーフレールの車幅方向外側に配置され、車体前後方向に延びるルーフサイド部（例えば、実施形態のルーフサイド部１２）と、前記リアルーフレールと前記ルーフサイド部とに接合される補強部材（例えば、実施形態の補強部材２０）と、を備え、前記補強部材は、前記リアルーフレールのうち車体後方の後縁部（例えば、実施形態のルーフレール後フランジ３５）と、前記ルーフサイド部のうち前記リアルーフレールより車体前方の接合部（例えば、実施形態の接合部６７）と、に斜めに連結されている。 In order to solve the above problems, the present invention proposes the following means.
(1) The vehicle body upper structure according to the present invention includes a vehicle body upper structure (for example, the embodiment) in which a roof panel (for example, the roof panel 21 of the embodiment) is joined to a side panel outer (for example, the side panel outer 13 of the embodiment). The vehicle body upper structure 10) of the present invention includes a rear roof rail extending in the vehicle width direction below the roof panel (for example, the rear roof rail 17 of the embodiment), and an outer side of the rear roof rail in the vehicle width direction. A roof side portion (e.g., the roof side portion 12 of the embodiment) arranged and extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a reinforcing member (e.g., the reinforcing member 20 of the embodiment) joined to the rear roof rail and the roof side portion. , the reinforcing member includes a trailing edge portion of the rear roof rail at the rear of the vehicle body (for example, the roof rail rear flange 35 of the embodiment), and a joint portion of the roof side portion at the front of the vehicle body from the rear roof rail (for example, , and the joint portion 67) of the embodiment.

この構成によれば、リアルーフレールの後縁部と、ルーフサイド部のうちリアルーフレールより車体前方の接合部とに補強部材を斜めに連結させた。よって、例えば、オフセット衝突によりルーフサイド部に衝撃荷重が入力した際に、衝撃荷重の一部を補強部材２０に伝えることができる。補強部材に伝えられた伝達荷重（すなわち、衝撃荷重の一部）をリアルーフレールに伝え、リアルーフレールで伝達荷重を支えることができる。
これにより、ルーフサイド部に発生する車幅方向内側への曲げモーメントを減少させて、ルーフサイド部による車幅方向内側への変形を抑えることができる。したがって、ルーフサイド部とリアルーフレールとの間に発生する鉛直軸廻りの相対的な角度変位（剪断変形）を抑制できる。
ここで、例えば、ルーフサイド部とリアルーフレールとの交差部にはルーフパネルの後角部が支持されている。これにより、ルーフサイド部とリアルーフレールとの間に発生する鉛直軸廻りの相対的な角度変位を抑制することにより、ルーフパネルの後角部にしわが発生することを抑制できる。 According to this configuration, the reinforcing member is diagonally connected to the rear edge portion of the rear roof rail and the joint portion of the roof side portion that is forward of the vehicle body from the rear roof rail. Therefore, for example, when an impact load is input to the roof side portion due to an offset collision, a portion of the impact load can be transmitted to the reinforcing member 20. The transmitted load (that is, part of the impact load) transmitted to the reinforcing member can be transmitted to the rear roof rail, and the transmitted load can be supported by the rear roof rail.
Thereby, the bending moment generated in the roof side portion inward in the vehicle width direction can be reduced, and deformation of the roof side portion inward in the vehicle width direction can be suppressed. Therefore, relative angular displacement (shearing deformation) around the vertical axis that occurs between the roof side portion and the rear roof rail can be suppressed.
Here, for example, a rear corner portion of the roof panel is supported at the intersection of the roof side portion and the rear roof rail. Thereby, by suppressing the relative angular displacement around the vertical axis that occurs between the roof side portion and the rear roof rail, it is possible to suppress the generation of wrinkles at the rear corner portion of the roof panel.

（２）前記補強部材は、前記接合部のうち車体前方側に接合される第１サイドレール接合部位（例えば、実施形態の第１サイドレール接合部位６１）と、前記接合部のうち前記第１サイドレール接合部位よりも車体後方側に接合される第２サイドレール接合部位（例えば、実施形態の第２サイドレール接合部位６５）と、前記リアルーフレールのうち車体前方の前縁部（例えば、実施形態のルーフレール前フランジ３４）に接合される第１ルーフレール接合部位（例えば、実施形態の第１ルーフレール接合部位６２）と、を有し、前記第１サイドレール接合部位は、前記第２サイドレール接合部位、および前記第１ルーフレール接合部位より車体前方に位置してもよい。 (2) The reinforcing member includes a first side rail joint portion (for example, the first side rail joint portion 61 in the embodiment) that is joined to the front side of the vehicle body among the joint portions, and a first side rail joint portion (for example, the first side rail joint portion 61 in the embodiment) of the joint portions. A second side rail joint part (for example, the second side rail joint part 65 in the embodiment) joined to the rear side of the vehicle body than the side rail joint part, and a front edge part of the rear roof rail at the front of the vehicle body (for example, the second side rail joint part 65 in the embodiment). a first roof rail joint part (for example, the first roof rail joint part 62 of the embodiment) joined to the roof rail front flange 34 of the embodiment, and the first side rail joint part is connected to the second side rail joint part. and the first roof rail joint portion may be located in front of the vehicle body.

この構成によれば、補強部材に複数の接合部位を設け、複数の接合部位のうち、第１サイドレール接合部位を、第２サイドレール接合部位、および第１ルーフレール接合部位より車体前方に配置した。よって、例えば、オフセット衝突によりルーフサイド部に入力した衝撃荷重の一部を、補強部材により第１サイドレール接合部位から第１ルーフレール接合部位を経てリアルーフレールに効率よく伝えることができる。これにより、ルーフサイド部の変形を一層良好に抑えてルーフパネルの後角部にしわが発生することを一層確実に抑制できる。 According to this configuration, the reinforcing member is provided with a plurality of joint parts, and among the plurality of joint parts, the first side rail joint part is arranged further forward of the vehicle body than the second side rail joint part and the first roof rail joint part. . Therefore, for example, a portion of the impact load input to the roof side portion due to an offset collision can be efficiently transmitted from the first side rail joint portion to the rear roof rail via the first roof rail joint portion by the reinforcing member. Thereby, the deformation of the roof side portion can be suppressed more effectively, and the generation of wrinkles at the rear corner portion of the roof panel can be more reliably suppressed.

（３）前記補強部材は、前記後縁部に接合される第２ルーフレール接合部位（例えば、実施形態の第２ルーフレール接合部位６３）と、前記第１サイドレール接合部位から前記第２ルーフレール接合部位へ向けて延びるビード部（例えば、実施形態のビード部７０）と、を有してもよい。 (3) The reinforcing member includes a second roof rail joint part (for example, the second roof rail joint part 63 in the embodiment) joined to the rear edge, and a second roof rail joint part from the first side rail joint part to the second roof rail joint part. It may also have a bead portion (for example, the bead portion 70 in the embodiment) extending toward.

この構成によれば、補強部材に形成したビード部を、第１サイドレール接合部位から第２ルーフレール接合部位へ向けて延ばした。よって、例えば、オフセット衝突によりルーフサイド部に入力した衝撃荷重の一部を、補強部材のビード部を経てリアルーフレールに効率よく伝えることができる。これにより、ルーフサイド部の変形を一層良好に抑えてルーフパネルの後角部にしわが発生することを一層確実に抑制できる。 According to this configuration, the bead portion formed on the reinforcing member is extended from the first side rail joining region to the second roof rail joining region. Therefore, for example, a portion of the impact load input to the roof side portion due to an offset collision can be efficiently transmitted to the rear roof rail via the bead portion of the reinforcing member. Thereby, the deformation of the roof side portion can be suppressed more effectively, and the generation of wrinkles at the rear corner portion of the roof panel can be more reliably suppressed.

（４）前記ルーフサイド部から車幅方向内側へ延びて前記リアルーフレールに接合されるガセット（例えば、実施形態のガセット１８）をさらに備え、前記補強部材は、前記ガセットに接合されるガセット接合部位（例えば、実施形態のガセット接合部位６４）を有し、前記ビード部は、車体後方に向かうにしたがって車幅方向内側へ延びる内側ビード部（例えば、実施形態の内側ビード部７３）と、前記内側ビード部より車幅方向外側に形成され、前記ガセット接合部位へ向けて車幅方向外側に延びる外側ビード部（例えば、実施形態の外側ビード部７４）と、を有してもよい。 (4) The reinforcing member further includes a gusset (for example, the gusset 18 of the embodiment) that extends inward in the vehicle width direction from the roof side portion and is joined to the rear roof rail, and the reinforcing member has a gusset joining portion that is joined to the gusset. (for example, the gusset joint portion 64 of the embodiment), and the bead portion includes an inner bead portion (for example, the inner bead portion 73 of the embodiment) extending inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body; It may include an outer bead portion (for example, the outer bead portion 74 of the embodiment) formed on the outer side in the vehicle width direction than the bead portion and extending outward in the vehicle width direction toward the gusset joint portion.

この構成によれば、ビード部の内側ビード部を第２ルーフレール接合部位へ向けて延ばし、ビード部の外側ビード部をガセット接合部位へ向けて延ばした。よって、例えば、オフセット衝突によりルーフサイド部に入力した衝撃荷重の一部を、ビード部の内側ビード部および外側ビード部を経てリアルーフレールに効率よく伝えることができる。これにより、ルーフサイド部の変形を一層良好に抑えてルーフパネルの後角部にしわが発生することを一層確実に抑制できる。 According to this configuration, the inner bead portion of the bead portion is extended toward the second roof rail joining region, and the outer bead portion of the bead portion is extended toward the gusset joining region. Therefore, for example, a part of the impact load input to the roof side portion due to an offset collision can be efficiently transmitted to the rear roof rail via the inner bead portion and the outer bead portion of the bead portion. Thereby, the deformation of the roof side portion can be suppressed more effectively, and the generation of wrinkles at the rear corner portion of the roof panel can be more reliably suppressed.

（５）前記第２ルーフレール接合部位と前記ガセット接合部位との間において、前記リアルーフレールと前記ガセットとが接合されていてもよい。 (5) The rear roof rail and the gusset may be joined between the second roof rail joining part and the gusset joining part.

この構成によれば、第２ルーフレール接合部位とガセット接合部位との間において、リアルーフレールとガセットとを２枚重ねて接合することにより、例えば、オフセット衝突によりルーフサイド部に入力した衝撃荷重の一部を、リアルーフレールおよびガセットで一層好適に支えることができる。これにより、ルーフサイド部の変形を一層良好に抑えてルーフパネルの後角部にしわが発生することを一層確実に抑制できる。
さらに、リアルーフレールとガセットとを２枚重ねて接合することにより、ガセットを、リアルーフレールと補強部材とに重ねて、３枚重ねた状態で接合する必要がない。これにより、ガセットをリアルーフレールに溶接で接合した状態において接合強度を確保できる。 According to this configuration, by joining the rear roof rail and the gusset in two layers between the second roof rail joint part and the gusset joint part, for example, the impact load input to the roof side part due to an offset collision can be reduced. can be supported more favorably by the rear roof rail and gusset. Thereby, the deformation of the roof side portion can be suppressed more effectively, and the generation of wrinkles at the rear corner portion of the roof panel can be more reliably suppressed.
Furthermore, by joining the rear roof rail and the gusset in two layers, it is not necessary to overlap the rear roof rail and the reinforcing member in three gussets and join them in a stacked state. Thereby, joint strength can be ensured in the state where the gusset is joined to the rear roof rail by welding.

（６）前記補強部材は、前記ビード部に前記内側ビード部と前記外側ビード部とが交わる二股部（例えば、実施形態の二股ビード部７２）を有し、前記二股部は、前記第１ルーフレール接合部位および前記第２サイドレール接合部位よりも車体後方に位置してもよい。 (6) The reinforcing member has a bifurcated portion in the bead portion where the inner bead portion and the outer bead portion intersect (for example, the bifurcated bead portion 72 of the embodiment), and the bifurcated portion is formed on the first roof rail. It may be located at the rear of the vehicle body than the joint site and the second side rail joint site.

この構成によれば、ビード部には、内側ビード部と外側ビード部が交わる二股部を有している。二股部は、衝撃荷重の一部（すなわち、伝達荷重）が内側ビード部と外側ビード部とに分岐されて強度を確保し難くなると考えられる部位である。そこで、二股部を、第１ルーフレール接合部位および第２サイドレール接合部位よりも車体後方に位置させた。
よって、二股部を、第１ルーフレール接合部位および第２サイドレール接合部位で補強できる。これにより、補強部材に伝えられた伝達荷重（面内剪断力）で補強部材が座屈により撓むことを抑制でき、伝達荷重をビード部により効率よくリアルーフレールに伝えることができる。
さらに、伝達荷重を内側ビード部および外側ビード部の２つのビード部に分散させて伝えることができる。これにより、伝達荷重をリアルーフレールにおいて一層広範囲に分散させることができる。 According to this configuration, the bead portion has a bifurcated portion where the inner bead portion and the outer bead portion intersect. The bifurcated portion is a portion where a portion of the impact load (that is, the transmitted load) is branched into the inner bead portion and the outer bead portion, making it difficult to ensure strength. Therefore, the bifurcated portion is located at the rear of the vehicle body than the first roof rail joint site and the second side rail joint site.
Therefore, the bifurcated portion can be reinforced at the first roof rail joint site and the second side rail joint site. As a result, it is possible to suppress the reinforcing member from bending due to buckling due to the transmitted load (in-plane shearing force) transmitted to the reinforcing member, and the transmitted load can be efficiently transmitted to the rear roof rail by the bead portion.
Furthermore, the transmitted load can be distributed and transmitted to the two bead parts, the inner bead part and the outer bead part. Thereby, the transmitted load can be distributed over a wider area on the rear roof rail.

（７）前記補強部材は、前記ビード部に前記内側ビード部と前記外側ビード部とが交わる二股部（例えば、実施形態の二股ビード部７２）を有し、前記二股部は、前記第１ルーフレール接合部位、前記第２ルーフレール接合部位、前記ガセット接合部位、および前記第２サイドレール接合部位で規定される領域（例えば、実施形態の領域６８）に位置してもよい。 (7) The reinforcing member has a bifurcated portion in the bead portion where the inner bead portion and the outer bead portion intersect (for example, the bifurcated bead portion 72 of the embodiment), and the bifurcated portion is formed on the first roof rail. It may be located in a region defined by the joint site, the second roof rail joint site, the gusset joint site, and the second side rail joint site (eg, region 68 in the embodiment).

この構成によれば、ビード部には、内側ビード部と外側ビード部が交わる二股部を有している。二股部は、衝撃荷重の一部（すなわち、伝達荷重）が内側ビード部と外側ビード部とに分岐されて強度を確保し難くなると考えられる部位である。そこで、二股部を、第１ルーフレール接合部位、第２ルーフレール接合部位、ガセット接合部位、および第２サイドレール接合部位で規定される領域（エリア）に形成した。
よって、二股部を、補強部材のうち、４つの接合部位で規定される領域で補強できる。これにより、補強部材に伝えられた伝達荷重（面内剪断力）で補強部材が座屈により撓むことを抑制でき、衝撃荷重の一部をビード部により効率よくリアルーフレールに伝えることができる。
さらに、伝達荷重を内側ビード部および外側ビード部の２つのビード部に分散させて伝えることができる。これにより、伝達荷重をリアルーフレールにおいて一層広範囲に分散させることができる。 According to this configuration, the bead portion has a bifurcated portion where the inner bead portion and the outer bead portion intersect. The bifurcated portion is a portion where a portion of the impact load (that is, the transmitted load) is branched into the inner bead portion and the outer bead portion, making it difficult to ensure strength. Therefore, the bifurcated portion was formed in an area defined by the first roof rail joint site, the second roof rail joint site, the gusset joint site, and the second side rail joint site.
Therefore, the bifurcated portion can be reinforced in the region of the reinforcing member defined by the four joint parts. As a result, it is possible to suppress the reinforcing member from bending due to buckling due to the transmitted load (in-plane shearing force) transmitted to the reinforcing member, and a portion of the impact load can be efficiently transmitted to the rear roof rail by the bead portion.
Furthermore, the transmitted load can be distributed and transmitted to the two bead parts, the inner bead part and the outer bead part. Thereby, the transmitted load can be distributed over a wider area on the rear roof rail.

（８）前記補強部材は、前記ビード部に前記二股部から、前記第１ルーフレール接合部位および前記第２サイドレール接合部位より車体前方へ延在する前ビード部（例えば、実施形態の前ビード部７１）を有してもよい。 (8) The reinforcing member includes a front bead portion (for example, a front bead portion of the embodiment) extending from the bifurcated portion to the front of the vehicle body from the first roof rail joint portion and the second side rail joint portion. 71).

この構成によれば、ビード部に前ビード部を有し、前ビード部を第１ルーフレール接合部位および第２サイドレール接合部位より車体前方へ延在させた。よって、補強部材の曲げに対する剛性を前ビード部７１で向上できる。これにより、補強部材に伝えられた圧縮方向の伝達荷重（面内剪断力）により補強部材が座屈することを抑制できる。 According to this configuration, the bead portion has a front bead portion, and the front bead portion extends toward the front of the vehicle body from the first roof rail joint portion and the second side rail joint portion. Therefore, the front bead portion 71 can improve the stiffness of the reinforcing member against bending. Thereby, buckling of the reinforcing member due to the transmitted load (in-plane shearing force) in the compressive direction transmitted to the reinforcing member can be suppressed.

本発明によれば、リアルーフレールの後縁部と、ルーフサイド部のうちリアルーフレールより車体前方の接合部とに補強部材を斜めに連結させた。これにより、ルーフパネルにしわが発生することを抑制できる。 According to the present invention, the reinforcing member is diagonally connected to the rear edge portion of the rear roof rail and the joint portion of the roof side portion that is forward of the vehicle body from the rear roof rail. Thereby, it is possible to suppress the occurrence of wrinkles on the roof panel.

本発明に係る一実施形態の車体上部構造を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a vehicle upper structure according to an embodiment of the present invention. 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿って破断した断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1. FIG. 図１のＩＩＩ部を拡大した状態において図１からサイドパネルアウタを外した平面図である。FIG. 2 is an enlarged plan view of section III in FIG. 1 with the side panel outer removed from FIG. 1; 図３の車体上部構造にルーフパネルを接合した状態を示す平面である。4 is a plan view showing a state in which a roof panel is joined to the vehicle body upper structure of FIG. 3. 図３の車体上部構造を車体後方からみた斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the vehicle upper structure of FIG. 3 viewed from the rear of the vehicle body. 図３の車体上部構造から補強部材を分解した斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a reinforcing member from the vehicle upper structure of FIG. 3; 図６の補強部材を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing the reinforcing member of FIG. 6;

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車体上部構造を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。また、車体上部構造は、概ね左右対称の構成である。よって、以下、左右の構成部材に同じ符号を付して説明する。 Hereinafter, a vehicle body upper structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, an arrow FR indicates the front of the vehicle, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and an arrow LH indicates the left side of the vehicle. Further, the vehicle upper structure has a generally symmetrical configuration. Therefore, hereinafter, the left and right constituent members will be described with the same reference numerals.

＜車体上部構造＞
図１、図２に示すように、車体上部構造１０は、左右一対のルーフサイド部１２と、左右一対のサイドパネルアウタ１３と、フロントルーフレール１４と、第１ミドルルーフレール１５と、第２ミドルルーフレール１６と、リアルーフレール１７と、左右一対のガセット１８と、左右一対の補強部材２０と、ルーフパネル２１と、を備えている。 <Vehicle upper structure>
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle upper structure 10 includes a pair of left and right roof side portions 12, a pair of left and right side panel outer 13, a front roof rail 14, a first middle roof rail 15, and a second middle roof rail. 16, a rear roof rail 17, a pair of left and right gussets 18, a pair of left and right reinforcing members 20, and a roof panel 21.

図２、図３に示すように、左側のルーフサイド部１２は、車体上部において車幅方向外側に配置され、車体前後方向に向けて延びている。左側のルーフサイド部１２は、ルーフサイドレールアウタ（スチフナ）２５と、ルーフサイドレールインナ２６と、を備えている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the left roof side portion 12 is disposed on the outer side in the vehicle width direction at the upper portion of the vehicle body and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. The left roof side portion 12 includes a roof side rail outer (stiffener) 25 and a roof side rail inner 26.

ルーフサイドレールアウタ２５の上フランジ２５ａとルーフサイドレールインナ２６の上フランジ２６ａが接合されている。また、ルーフサイドレールアウタ２５の下フランジ２５ｂとルーフサイドレールインナ２６の下フランジ２６ｂが接合されている。これにより、ルーフサイドレールアウタ２５およびルーフサイドレールインナ２６により、左側のルーフサイド部１２が概ね矩形状の閉断面に形成されている。左側のルーフサイド部１２は、車体上部構造１０の骨格を形成する剛性の高い部材である。左側のルーフサイド部の車幅方向外側には、例えば、アルミニウム合金製の左側のサイドパネルアウタ１３が設けられている。 An upper flange 25a of the roof side rail outer 25 and an upper flange 26a of the roof side rail inner 26 are joined. Moreover, the lower flange 25b of the roof side rail outer 25 and the lower flange 26b of the roof side rail inner 26 are joined. Thereby, the roof side rail outer 25 and the roof side rail inner 26 form the left roof side portion 12 into a generally rectangular closed cross section. The left roof side portion 12 is a highly rigid member that forms the frame of the vehicle upper structure 10. A left side panel outer 13 made of, for example, an aluminum alloy is provided on the outside of the left roof side portion in the vehicle width direction.

左側のサイドパネルアウタ１３は、ルーフサイドレールアウタ２５の車幅方向外側に設けられ、ルーフサイドレールアウタ２５に沿って車体前後方向に延びている。左側のサイドパネルアウタ１３は、例えば、上フランジ１３ａがルーフサイドレールアウタ２５の上フランジ２５ａに接合されている。また、左側のサイドパネルアウタ１３は、例えば、下フランジ１３ｂがルーフサイドレールアウタ２５の下フランジ２５ｂに接合されている。 The left side panel outer 13 is provided outside the roof side rail outer 25 in the vehicle width direction, and extends along the roof side rail outer 25 in the longitudinal direction of the vehicle body. For example, the left side panel outer 13 has an upper flange 13a joined to an upper flange 25a of the roof side rail outer 25. Further, the left side panel outer 13 has, for example, a lower flange 13b joined to a lower flange 25b of the roof side rail outer 25.

右側のルーフサイド部１２および右側のサイドパネルアウタ１３は、左側のルーフサイド部１２および左側のサイドパネルアウタ１３に対して概ね左右対称の部材であり、詳しい説明を省略する。なお、左右側のサイドパネルアウタ１３は、アルミニウム合金製の部材に限定するものではなく、その他の例として、例えば鋼製の部材としてもよい。 The right roof side portion 12 and the right side panel outer 13 are members that are generally symmetrical with respect to the left roof side portion 12 and the left side panel outer 13, and detailed description thereof will be omitted. Note that the left and right side panel outer members 13 are not limited to members made of aluminum alloy, and may alternatively be made of steel, for example.

図１に示すように、左側のルーフサイド部１２の前端部と右側のルーフサイド部１２の前端部とには、フロントルーフレール１４が車幅方向へ向けて架け渡されている。また、フロントルーフレール１４の車体後方に第１ミドルルーフレール１５が配置されている。第１ミドルルーフレール１５は、左側のルーフサイド部１２と右側のルーフサイド部１２とに車幅方向へ向けて架け渡されている。
さらに、第１ミドルルーフレール１５の車体後方に第２ミドルルーフレール１６が配置されている。第２ミドルルーフレール１６は、左側のルーフサイド部１２と右側のルーフサイド部１２とに車幅方向へ向けて架け渡されている。加えて、第２ミドルルーフレール１６の車体後方にリアルーフレール１７が配置されている。リアルーフレール１７は、左側のルーフサイド部１２の後端部１２ａ（図３参照）と右側のルーフサイド部１２の後端部１２ａ（図示せず）とに車幅方向へ向けて架け渡されている。 As shown in FIG. 1, a front roof rail 14 spans the front end of the left roof side portion 12 and the front end of the right roof side portion 12 in the vehicle width direction. Further, a first middle roof rail 15 is arranged behind the front roof rail 14 in the vehicle body. The first middle roof rail 15 spans the left roof side portion 12 and the right roof side portion 12 in the vehicle width direction.
Further, a second middle roof rail 16 is arranged behind the first middle roof rail 15 in the vehicle body. The second middle roof rail 16 spans the left roof side portion 12 and the right roof side portion 12 in the vehicle width direction. In addition, a rear roof rail 17 is arranged behind the second middle roof rail 16 in the vehicle body. The rear roof rail 17 spans the rear end 12a (see FIG. 3) of the left roof side portion 12 and the rear end 12a (not shown) of the right roof side portion 12 in the vehicle width direction. There is.

図１、図３に示すように、リアルーフレール１７の左端部１７ａおよび左側のルーフサイド部１２の後端部１２ａには、左側のガセット１８が下方から接合されている。同様に、リアルーフレール１７の右端部１７ｂおよび右側のルーフサイド部１２の後端部１２ａには、右側のガセット１８が下方から接合されている。
また、リアルーフレール１７の左端部１７ａおよび左側のルーフサイド部１２の後端部１２ａには、左側の補強部材２０が上方から接合されている。同様に、リアルーフレール１７の右端部１７ｂおよび右側のルーフサイド部１２の後端部１２ａには、右側の補強部材２０が上方から接合されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, a left gusset 18 is joined to the left end 17a of the rear roof rail 17 and the rear end 12a of the left roof side portion 12 from below. Similarly, a right gusset 18 is joined from below to the right end 17b of the rear roof rail 17 and the rear end 12a of the right roof side portion 12.
Further, a left reinforcing member 20 is joined to the left end 17a of the rear roof rail 17 and the rear end 12a of the left roof side portion 12 from above. Similarly, a right reinforcing member 20 is joined to the right end portion 17b of the rear roof rail 17 and the rear end portion 12a of the right roof side portion 12 from above.

図１、図２に示すように、左側のルーフサイド部１２と右側のルーフサイド部１２との間には、例えば、アルミニウム合金製のルーフパネル２１が配置されている。ルーフパネル２１は、フロントルーフレール１４、第１ミドルルーフレール１５、第２ミドルルーフレール１６、およびリアルーフレール１７の上部に取り付けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a roof panel 21 made of, for example, an aluminum alloy is arranged between the roof side portion 12 on the left side and the roof side portion 12 on the right side. The roof panel 21 is attached to the upper part of the front roof rail 14, the first middle roof rail 15, the second middle roof rail 16, and the rear roof rail 17.

ルーフパネル２１は、左側のサイドパネルアウタ１３の傾斜部１３ｃと、右側のサイドパネルアウタ１３の傾斜部１３ｃとの間において、車幅方向中央部に設けられている。ルーフパネル２１は、ルーフ平坦部２１ａと、左右一対のルーフ折曲部２１ｂ（右側のルーフ折曲部２１ｂは図示せず）と、を有する。
ルーフ平坦部２１ａは、平面視において矩形状に形成されている。左右一対のルーフ折曲部２１ｂは、ルーフ平坦部２１ａの左右の外側辺から車幅方向内側に向けて折り曲げられ、車体前後方向に延びている。左側のルーフ折曲部２１ｂは、左側の傾斜部１３ｃの外面に対してろう材２２でブレージング接合（ろう付け接合）されている。右側のルーフ折曲部２１ｂは、左側のルーフ折曲部２１ｂと同様に、右側の傾斜部１３ｃの外面に対してろう材２２（図示せず）でブレージング接合されている。 The roof panel 21 is provided at the center in the vehicle width direction between the sloped portion 13c of the left side panel outer 13 and the sloped portion 13c of the right side panel outer 13. The roof panel 21 has a roof flat portion 21a and a pair of left and right roof bent portions 21b (the right roof bent portion 21b is not shown).
The roof flat portion 21a is formed in a rectangular shape when viewed from above. The pair of left and right roof bent portions 21b are bent inward in the vehicle width direction from the left and right outer sides of the roof flat portion 21a, and extend in the longitudinal direction of the vehicle body. The left roof bent portion 21b is brazed (brazed) to the outer surface of the left inclined portion 13c using a brazing material 22. The right roof bent portion 21b, like the left roof bent portion 21b, is brazed to the outer surface of the right inclined portion 13c using a brazing material 22 (not shown).

図４に示すように、ルーフパネル２１の車幅方向外側に左右一対のルーフサイド部１２が設けられている。また、リアルーフレール１７は、ルーフパネル２１の後端部２１ｃの下方において、後端部２１ｃの裏面に沿って車幅方向に向けて延設されている。ルーフパネル２１の後端部２１ｃがリアルーフレール１７によりルーフパネル２１の後端部２１ｃが支持されている。よって、ルーフサイド部１２とリアルーフレール１７との交差部にはルーフパネル２１（具体的には、ルーフ平坦部２１ａ）の後角部２１ｄが支持されている。 As shown in FIG. 4, a pair of left and right roof side portions 12 are provided on the outside of the roof panel 21 in the vehicle width direction. Further, the rear roof rail 17 extends below the rear end 21c of the roof panel 21 in the vehicle width direction along the back surface of the rear end 21c. The rear end portion 21c of the roof panel 21 is supported by the rear roof rail 17. Therefore, the rear corner portion 21d of the roof panel 21 (specifically, the roof flat portion 21a) is supported at the intersection between the roof side portion 12 and the rear roof rail 17.

以下、車体上部構造１０のうち左側の構成部材について詳説して、右側の構成部材の説明を省略する。さらに、左側のルーフサイド部１２、左側のサイドパネルアウタ１３、左側のガセット１８、及び左側の補強部材２０を、ルーフサイド部１２、サイドパネルアウタ１３、ガセット１８、及び補強部材２０と略記する。 Hereinafter, the components on the left side of the vehicle body upper structure 10 will be explained in detail, and the explanations on the components on the right side will be omitted. Further, the left roof side portion 12, the left side panel outer 13, the left gusset 18, and the left reinforcing member 20 are abbreviated as the roof side portion 12, the side panel outer 13, the gusset 18, and the reinforcing member 20.

＜リアルーフレール＞
図５、図６に示すように、リアルーフレール１７は、ルーフサイド部１２の後端部１２ａにガセット１８を介して連結されている。リアルーフレール１７は、ルーフパネル２１の後端部２１ｃ（図４参照）の下方において、後端部２１ｃの裏面に沿って車幅方向に向けて延設されている。
リアルーフレール１７は、ルーフレール底部３１と、ルーフレール前壁３２と、ルーフレール後壁３３と、ルーフレール前フランジ（前縁部）３４と、ルーフレール後フランジ（後縁部）３５と、を有する。 <Rear roof rail>
As shown in FIGS. 5 and 6, the rear roof rail 17 is connected to the rear end portion 12a of the roof side portion 12 via a gusset 18. The rear roof rail 17 extends below the rear end 21c (see FIG. 4) of the roof panel 21 in the vehicle width direction along the back surface of the rear end 21c.
The rear roof rail 17 includes a roof rail bottom 31 , a roof rail front wall 32 , a roof rail rear wall 33 , a roof rail front flange (front edge) 34 , and a roof rail rear flange (rear edge) 35 .

ルーフレール底部３１は、ルーフパネル２１の後端部２１ｃ（図４参照）の裏面に対して下方に間隔をおいて配置されている。ルーフレール前壁３２は、ルーフレール底部３１の前辺からルーフパネル２１に向けて立ち上げられている。ルーフレール後壁３３は、ルーフレール底部３１の後辺からルーフパネル２１に向けて立ち上げられている。ルーフレール前フランジ３４は、ルーフレール前壁３２の上辺からルーフパネル２１の後端部２１ｃの裏面に沿って車体前方へ向けて張り出されている。ルーフレール後フランジ３５は、ルーフレール前壁３２の上辺からルーフパネル２１の後端部２１ｃの裏面に沿って車体後方へ向けて張り出されている。 The roof rail bottom portion 31 is arranged downwardly at an interval with respect to the back surface of the rear end portion 21c (see FIG. 4) of the roof panel 21. The roof rail front wall 32 is raised from the front side of the roof rail bottom 31 toward the roof panel 21. The roof rail rear wall 33 is raised from the rear side of the roof rail bottom 31 toward the roof panel 21. The roof rail front flange 34 extends from the upper side of the roof rail front wall 32 toward the front of the vehicle body along the back surface of the rear end portion 21c of the roof panel 21. The roof rail rear flange 35 extends from the upper side of the roof rail front wall 32 toward the rear of the vehicle body along the back surface of the rear end portion 21c of the roof panel 21.

ルーフレール底部３１、ルーフレール前壁３２、ルーフレール後壁３３、ルーフレール前フランジ３４、およびルーフレール後フランジ３５により、リアルーフレール１７が断面ハット状に形成されている。リアルーフレール１７によりルーフパネル２１の後端部２１ｃ（図４参照）が支持されている。また、ルーフサイド部１２の後端部１２ａとリアルーフレール１７との交差部にはルーフパネル２１の後角部２１ｄが支持されている。 The rear roof rail 17 is formed into a hat-shaped cross section by the roof rail bottom 31, the roof rail front wall 32, the roof rail rear wall 33, the roof rail front flange 34, and the roof rail rear flange 35. A rear end portion 21c (see FIG. 4) of the roof panel 21 is supported by the rear roof rail 17. Further, a rear corner portion 21d of the roof panel 21 is supported at the intersection between the rear end portion 12a of the roof side portion 12 and the rear roof rail 17.

＜ガセット＞
ガセット１８は、ルーフサイド部１２の後端部１２ａから車幅方向内側へ延びてリアルーフレール１７に接合されている。ガセット１８は、内端部１８ａがリアルーフレール１７の左端部１７ａを下方から覆うように、リアルーフレール１７の左端部１７ａに倣って断面ハット状に形成されている。ガセット１８の内端部１８ａは、リアルーフレール１７の左端部１７ａにおいて、ルーフレール底部３１、ルーフレール前壁３２、ルーフレール後壁３３、ルーフレール前フランジ３４、およびルーフレール後フランジ３５に、例えばスポット溶接で接合されている。 <Gusset>
The gusset 18 extends inward in the vehicle width direction from the rear end 12a of the roof side portion 12 and is joined to the rear roof rail 17. The gusset 18 is formed to have a hat-shaped cross section following the left end 17a of the rear roof rail 17 so that the inner end 18a covers the left end 17a of the rear roof rail 17 from below. The inner end 18a of the gusset 18 is joined to the roof rail bottom 31, the roof rail front wall 32, the roof rail rear wall 33, the roof rail front flange 34, and the roof rail rear flange 35 at the left end 17a of the rear roof rail 17, for example, by spot welding. ing.

＜補強部材＞
図３、図５、図６に示すように、補強部材２０は、例えば、ルーフサイド部１２の後端部１２ａおよびリアルーフレール１７の左端部１７ａに上方からスポット溶接により接合されている。補強部材２０は、第１補強辺４１と、第２補強辺４２と、第３補強辺４３と、第４補強辺４４と、第５補強辺４５と、を有する。 <Reinforcement member>
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the reinforcing member 20 is joined, for example, to the rear end 12a of the roof side portion 12 and the left end 17a of the rear roof rail 17 from above by spot welding. The reinforcing member 20 has a first reinforcing side 41 , a second reinforcing side 42 , a third reinforcing side 43 , a fourth reinforcing side 44 , and a fifth reinforcing side 45 .

第１補強辺４１は、ルーフサイド部１２の上フランジ１２ｂに沿って車体前後方向に延びている。ルーフサイド部１２の上フランジ１２ｂは、ルーフサイドレールアウタ２５およびルーフサイドレールインナ２６の各上フランジ２５ａ，２６ａが接合された部位である。
第２補強辺４２は、第１補強辺４１の前端からルーフレール前フランジ３４まで車体後方で、かつ車幅方向内側に向けて傾斜状に延びている。第３補強辺４３は、第２補強辺４２の後端からルーフレール後フランジ３５まで車体後方で、かつ車幅方向内側に向けて傾斜状に延びている。
第４補強辺４４は、第３補強辺４３の後端からルーフレール後フランジ３５に沿って車幅方向外側へ延びている。第４補強辺４４は、車幅方向の中央に凹部４７が形成されている。第５補強辺４５は、第４補強辺４４の外端から第１補強辺４１の後端まで車体前方で、かつ車幅方向外側に向けて傾斜状に延びている。 The first reinforcing side 41 extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper flange 12b of the roof side portion 12. The upper flange 12b of the roof side portion 12 is a portion where the upper flanges 25a and 26a of the outer roof side rail 25 and the inner roof side rail 26 are joined.
The second reinforcing side 42 extends obliquely from the front end of the first reinforcing side 41 to the roof rail front flange 34 toward the rear of the vehicle body and inward in the vehicle width direction. The third reinforcing side 43 extends obliquely from the rear end of the second reinforcing side 42 to the roof rail rear flange 35 toward the rear of the vehicle body and inward in the vehicle width direction.
The fourth reinforcing side 44 extends outward in the vehicle width direction from the rear end of the third reinforcing side 43 along the roof rail rear flange 35. The fourth reinforcing side 44 has a recess 47 formed at the center in the vehicle width direction. The fifth reinforcing side 45 extends obliquely from the outer end of the fourth reinforcing side 44 to the rear end of the first reinforcing side 41 toward the front of the vehicle body and outward in the vehicle width direction.

補強部材２０は、第１補強辺４１、第２補強辺４２、第３補強辺４３、第４補強辺４４、および第５補強辺４５により５角形に形成されている。補強部材２０は、第１角部５１、第２角部５２、第３角部５３、第４角部５４、および第５角部５５を有する。
第１角部５１は、第１補強辺４１と第２補強辺４２が交差する部位である。第２角部５２は、第２補強辺４２と第３補強辺４３が交差する部位である。第３角部５３は、第３補強辺４３と第４補強辺４４が交差する部位である。第４角部５４は、第４補強辺４４と第５補強辺４５が交差する部位である。第５角部５５は、第５補強辺４５と第１補強辺４１が交差する部位である。 The reinforcing member 20 is formed into a pentagonal shape by a first reinforcing side 41 , a second reinforcing side 42 , a third reinforcing side 43 , a fourth reinforcing side 44 , and a fifth reinforcing side 45 . The reinforcing member 20 has a first corner 51 , a second corner 52 , a third corner 53 , a fourth corner 54 , and a fifth corner 55 .
The first corner 51 is a portion where the first reinforcing side 41 and the second reinforcing side 42 intersect. The second corner 52 is a portion where the second reinforcing side 42 and the third reinforcing side 43 intersect. The third corner 53 is a portion where the third reinforcing side 43 and the fourth reinforcing side 44 intersect. The fourth corner 54 is a portion where the fourth reinforcing side 44 and the fifth reinforcing side 45 intersect. The fifth corner 55 is a portion where the fifth reinforcing side 45 and the first reinforcing side 41 intersect.

補強部材２０は、第１角部５１に位置する第１サイドレール接合部位６１と、第２角部５２に位置する第１ルーフレール接合部位６２と、第３角部５３に位置する第２ルーフレール接合部位６３と、第４角部５４に位置するガセット接合部位６４と、第５角部５５に位置する第２サイドレール接合部位６５と、を有する。 The reinforcing member 20 has a first side rail joint 61 located at the first corner 51, a first roof rail joint 62 located at the second corner 52, and a second roof rail joint located at the third corner 53. a gusset joint part 64 located at the fourth corner part 54, and a second side rail joint part 65 located at the fifth corner part 55.

第１サイドレール接合部位６１は、例えば、ルーフサイド部１２の後端部１２ａにおいて、上フランジ１２ｂの接合部６７のうち、リアルーフレール１７より車体前方側にスポット溶接で接合されている。第２サイドレール接合部位６５は、例えば、ルーフサイド部１２の後端部１２ａにおいて、上フランジ１２ｂの接合部６７のうち、第１サイドレール接合部位６１よりも車体後方側にスポット溶接で接合されている。 The first side rail joint portion 61 is, for example, joined by spot welding to the rear end portion 12a of the roof side portion 12 and to the front side of the vehicle body from the rear roof rail 17 among the joint portions 67 of the upper flange 12b. The second side rail joint part 65 is, for example, joined by spot welding to the rear end part 12a of the roof side part 12, of the joint part 67 of the upper flange 12b, on the rear side of the vehicle body than the first side rail joint part 61. ing.

第１ルーフレール接合部位６２は、例えば、リアルーフレール１７のルーフレール前フランジ３４にスポット溶接により接合されている。第２ルーフレール接合部位６３は、例えば、リアルーフレール１７のルーフレール後フランジ３５にスポット溶接により接合されている。第２ルーフレール接合部位６３は、第１ルーフレール接合部位６２より車幅方向内側に位置する。ガセット接合部位６４は、例えば、ガセット１８の後フランジ１８ｂにスポット溶接により接合されている。 The first roof rail joint portion 62 is joined to the roof rail front flange 34 of the rear roof rail 17 by spot welding, for example. The second roof rail joint portion 63 is joined to the rear roof rail flange 35 of the rear roof rail 17 by spot welding, for example. The second roof rail joint portion 63 is located inside the first roof rail joint portion 62 in the vehicle width direction. The gusset joint portion 64 is joined to the rear flange 18b of the gusset 18 by spot welding, for example.

すなわち、補強部材２０は、リアルーフレール１７のルーフレール後フランジ３５に第２ルーフレール接合部位６３が接合され、リアルーフレール１７より車体前方の接合部６７に第１サイドレール接合部位６１が接合されている。よって、補強部材２０は、第２補強辺４２および第３補強辺４３が、第１サイドレール接合部位６１から第２ルーフレール接合部位６３まで車体後方で、かつ車幅方向内側に向けて斜めに傾斜した状態に連結されている。 That is, in the reinforcing member 20, the second roof rail joint part 63 is joined to the roof rail rear flange 35 of the rear roof rail 17, and the first side rail joint part 61 is joined to the joint part 67 in front of the rear roof rail 17 in the vehicle body. Therefore, in the reinforcing member 20, the second reinforcing side 42 and the third reinforcing side 43 are located at the rear of the vehicle body from the first side rail joint portion 61 to the second roof rail joint portion 63 and are inclined diagonally inward in the vehicle width direction. It is connected in a connected state.

また、補強部材２０は、第５補強辺４５が、第２サイドレール接合部位６５からガセット接合部位６４まで車体後方で、かつ車幅方向内側に向けて斜めに傾斜した状態に連結されている。これにより、補強部材２０は、ルーフサイド部１２の上フランジ１２ｂの接合部６７からルーフレール後フランジ３５およびガセット１８の後フランジ１８ｂまで車体後方で、かつ車幅方向内側に向けて斜めに傾斜した状態に連結されている。 Further, in the reinforcing member 20, the fifth reinforcing side 45 is connected from the second side rail joining part 65 to the gusset joining part 64 at the rear of the vehicle body and in a state in which the fifth reinforcing side 45 is inclined obliquely toward the inside in the vehicle width direction. As a result, the reinforcing member 20 is in a state in which it is tilted diagonally inward in the vehicle width direction from the joint 67 of the upper flange 12b of the roof side portion 12 to the roof rail rear flange 35 and the rear flange 18b of the gusset 18 at the rear of the vehicle body. is connected to.

よって、図３、図４に示すように、例えば、車両のオフセット衝突によりルーフサイド部１２に衝撃荷重Ｆ１が車体前方側から入力した際に、衝撃荷重Ｆ１の一部を、補強部材２０に伝えることができる。補強部材２０に伝えられた伝達荷重（すなわち、衝撃荷重Ｆ１の一部）Ｆ２をリアルーフレール１７に伝え、リアルーフレール１７で伝達荷重Ｆ２を支えることができる。
これにより、ルーフサイド部１２に発生する車幅方向内側への曲げモーメントＭを減少させて、ルーフサイド部１２による車幅方向内側への変形を抑えることができる。したがって、ルーフサイド部１２とリアルーフレール１７との間に発生する鉛直軸Ｇ廻りの相対的な角度変位（剪断変形）を抑制できる。 Therefore, as shown in FIGS. 3 and 4, for example, when an impact load F1 is input to the roof side portion 12 from the front side of the vehicle body due to an offset collision of a vehicle, a portion of the impact load F1 is transmitted to the reinforcing member 20. be able to. The transmitted load F2 (that is, part of the impact load F1) transmitted to the reinforcing member 20 can be transmitted to the rear roof rail 17, and the rear roof rail 17 can support the transmitted load F2.
Thereby, the bending moment M generated in the roof side portion 12 inward in the vehicle width direction can be reduced, and deformation of the roof side portion 12 inward in the vehicle width direction can be suppressed. Therefore, relative angular displacement (shearing deformation) around the vertical axis G that occurs between the roof side portion 12 and the rear roof rail 17 can be suppressed.

ここで、例えば、ルーフサイド部１２とリアルーフレール１７との交差部にはルーフパネル２１（ルーフ平坦部２１ａ）の後角部２１ｄが支持されている。これにより、ルーフサイド部１２とリアルーフレール１７との間に発生する鉛直軸Ｇ廻りの相対的な角度変位を抑制することにより、ルーフパネル２１の後角部２１ｄにしわが発生することを抑制できる。 Here, for example, a rear corner portion 21d of the roof panel 21 (roof flat portion 21a) is supported at the intersection of the roof side portion 12 and the rear roof rail 17. Thereby, by suppressing the relative angular displacement around the vertical axis G that occurs between the roof side portion 12 and the rear roof rail 17, it is possible to suppress the generation of wrinkles in the rear corner portion 21d of the roof panel 21.

第１サイドレール接合部位６１は、第２サイドレール接合部位６５、および第１ルーフレール接合部位６２より車体前方に位置している。よって、例えば、オフセット衝突によりルーフサイド部１２に入力した衝撃荷重Ｆ１の一部を、補強部材２０において第１サイドレール接合部位６１から第１ルーフレール接合部位６２を経てリアルーフレール１７に効率よく伝えることができる。これにより、ルーフサイド部１２の変形を一層良好に抑えてルーフパネル２１の後角部２１ｄにしわが発生することを一層確実に抑制できる。 The first side rail joint portion 61 is located further forward of the vehicle body than the second side rail joint portion 65 and the first roof rail joint portion 62 . Therefore, for example, a part of the impact load F1 input to the roof side portion 12 due to an offset collision can be efficiently transmitted from the first side rail joint portion 61 to the first roof rail joint portion 62 to the rear roof rail 17 in the reinforcing member 20. Can be done. Thereby, deformation of the roof side portion 12 can be suppressed more effectively, and generation of wrinkles in the rear corner portion 21d of the roof panel 21 can be suppressed more reliably.

ここで、第４補強辺４４のうち、車幅方向の中央に凹部４７が形成されている。凹部４７は、車幅方向において、第２ルーフレール接合部位６３とガセット接合部位６４との間に配置されている。よって、第２ルーフレール接合部位６３とガセット接合部位６４との間において、リアルーフレール１７のルーフレール後フランジ３５にガセット１８の後フランジ１８ｂが２枚重ねられた状態で、例えばスポット溶接で接合されている。 Here, a recess 47 is formed in the center of the fourth reinforcing side 44 in the vehicle width direction. The recessed portion 47 is arranged between the second roof rail joint portion 63 and the gusset joint portion 64 in the vehicle width direction. Therefore, between the second roof rail joint part 63 and the gusset joint part 64, two rear flanges 18b of the gusset 18 are overlapped with the roof rail rear flange 35 of the rear roof rail 17 and joined by spot welding, for example. .

これにより、例えば、オフセット衝突によりルーフサイド部１２に入力した衝撃荷重Ｆ１の一部を、リアルーフレール１７およびガセット１８で一層好適に支えることができる。したがって、ルーフサイド部１２の変形を一層良好に抑えてルーフパネル２１の後角部２１ｄにしわが発生することを一層確実に抑制できる。
さらに、リアルーフレール１７のルーフレール後フランジ３５にガセット１８の後フランジ１８ｂが２枚重ねられた状態で接合されている。よって、ガセット１８を、リアルーフレール１７と補強部材２０とに重ねて、３枚重ねた状態で接合する必要がない。これにより、ルーフレール後フランジ３５にガセット１８の後フランジ１８ｂ接合した状態において接合強度を確保できる。 Thereby, for example, a part of the impact load F1 inputted to the roof side portion 12 due to an offset collision can be more suitably supported by the rear roof rail 17 and the gusset 18. Therefore, the deformation of the roof side portion 12 can be more effectively suppressed, and the generation of wrinkles on the rear corner portion 21d of the roof panel 21 can be more reliably suppressed.
Further, two rear flanges 18b of the gusset 18 are joined to the roof rail rear flange 35 of the rear roof rail 17 in a stacked state. Therefore, it is not necessary to overlap the gusset 18 on the rear roof rail 17 and the reinforcing member 20 and join them in a three-layered state. Thereby, joint strength can be ensured in the state where the rear flange 18b of the gusset 18 is joined to the roof rail rear flange 35.

＜ビード部＞
図３、図４、図７に示すように、補強部材２０は、第１補強辺４１、第２補強辺４２、第３補強辺４３、第４補強辺４４、および第５補強辺４５により形成された領域にビード部７０を有する。
ビード部７０は、補強部材２０の裏面から下方に向けて膨出され、補強部材２０の表面が下方に向けて凹状に形成されている。このビード部７０は、第１サイドレール接合部位６１から第２ルーフレール接合部位６３へ向けて延びている。 <Bead part>
As shown in FIGS. 3, 4, and 7, the reinforcing member 20 is formed by a first reinforcing side 41, a second reinforcing side 42, a third reinforcing side 43, a fourth reinforcing side 44, and a fifth reinforcing side 45. A bead portion 70 is provided in the area where the bead portion 70 is formed.
The bead portion 70 bulges downward from the back surface of the reinforcing member 20, and the surface of the reinforcing member 20 is formed in a downward concave shape. This bead portion 70 extends from the first side rail joint portion 61 to the second roof rail joint portion 63.

よって、例えば、オフセット衝突によりルーフサイド部１２に入力した衝撃荷重Ｆ１の一部を、補強部材２０のビード部７０を経てリアルーフレール１７に伝達荷重Ｆ２として効率よく伝えることができる。これにより、ルーフサイド部１２の変形を一層良好に抑えてルーフパネル２１の後角部２１ｄにしわが発生することを一層確実に抑制できる。 Therefore, for example, a part of the impact load F1 input to the roof side portion 12 due to an offset collision can be efficiently transmitted to the rear roof rail 17 as a transfer load F2 via the bead portion 70 of the reinforcing member 20. Thereby, deformation of the roof side portion 12 can be suppressed more effectively, and generation of wrinkles in the rear corner portion 21d of the roof panel 21 can be suppressed more reliably.

ビード部７０は、前ビード部７１と、二股ビード部（二股部）７２と、内側ビード部７３と、外側ビード部７４と、を有する。
前ビード部７１は、第２補強辺４２の中央４２ａから二股ビード部７２まで車体後方へ向けて延びている。第２補強辺４２の中央４２ａは、第１ルーフレール接合部位６２および第２サイドレール接合部位６５より車体前方に位置する。換言すれば、前ビード部７１は、二股ビード部７２から、第１ルーフレール接合部位６２および第２サイドレール接合部位６５より車体前方へ延在されている。 The bead portion 70 includes a front bead portion 71, a bifurcated bead portion (bifurcated portion) 72, an inner bead portion 73, and an outer bead portion 74.
The front bead portion 71 extends toward the rear of the vehicle body from the center 42a of the second reinforcing side 42 to the bifurcated bead portion 72. The center 42a of the second reinforcing side 42 is located further forward of the vehicle body than the first roof rail joint portion 62 and the second side rail joint portion 65. In other words, the front bead portion 71 extends from the bifurcated bead portion 72 to the front of the vehicle body from the first roof rail joining portion 62 and the second side rail joining portion 65.

二股ビード部７２は、平面視において、第１ルーフレール接合部位６２、第２ルーフレール接合部位６３、ガセット接合部位６４、および第２サイドレール接合部位６５で規定される領域（エリア）６８に位置する。さらに、二股ビード部７２は、第１ルーフレール接合部位６２および第２サイドレール接合部位６５よりも車体後方に位置する。
二股ビード部７２は、内側ビード部７３と外側ビード部７４とが交わる部位である。換言すれば、二股ビード部７２は、内側ビード部７３と外側ビード部７４とが二股に分岐される部位である。 The bifurcated bead portion 72 is located in an area 68 defined by the first roof rail joint portion 62, the second roof rail joint portion 63, the gusset joint portion 64, and the second side rail joint portion 65 in plan view. Further, the bifurcated bead portion 72 is located further rearward of the vehicle body than the first roof rail joint portion 62 and the second side rail joint portion 65.
The bifurcated bead portion 72 is a portion where the inner bead portion 73 and the outer bead portion 74 intersect. In other words, the bifurcated bead portion 72 is a portion where the inner bead portion 73 and the outer bead portion 74 are bifurcated.

内側ビード部７３は、二股ビード部７２から第２ルーフレール接合部位６３へ向けて車体後方で、かつ、車幅方向内側に延びている。外側ビード部７４は、内側ビード部７３より車幅方向外側に形成され、二股ビード部７２からガセット接合部位６４へ向けて車幅方向外側に延びている。 The inner bead portion 73 extends from the bifurcated bead portion 72 toward the second roof rail joint portion 63 at the rear of the vehicle body and inward in the vehicle width direction. The outer bead portion 74 is formed on the outer side in the vehicle width direction than the inner bead portion 73, and extends outward in the vehicle width direction from the bifurcated bead portion 72 toward the gusset joint portion 64.

以上説明したように、補強部材２０によれば、ビード部７０の内側ビード部７３が第２ルーフレール接合部位６３へ向けて延ばされ、ビード部７０の外側ビード部７４がガセット接合部位６４へ向けて延ばされている。よって、例えば、オフセット衝突によりルーフサイド部１２に入力した衝撃荷重Ｆ１の一部を、ビード部７０の内側ビード部７３および外側ビード部７４を経てリアルーフレール１７に効率よく伝えることができる。これにより、ルーフサイド部１２の変形を一層良好に抑えてルーフパネル２１の後角部２１ｄにしわが発生することを一層確実に抑制できる。 As explained above, according to the reinforcing member 20, the inner bead portion 73 of the bead portion 70 is extended toward the second roof rail joint portion 63, and the outer bead portion 74 of the bead portion 70 is extended toward the gusset joint portion 64. It has been extended. Therefore, for example, a part of the impact load F1 input to the roof side portion 12 due to an offset collision can be efficiently transmitted to the rear roof rail 17 via the inner bead portion 73 and the outer bead portion 74 of the bead portion 70. Thereby, deformation of the roof side portion 12 can be suppressed more effectively, and generation of wrinkles in the rear corner portion 21d of the roof panel 21 can be suppressed more reliably.

また、ビード部７０には、内側ビード部７３と外側ビード部７４とが交わる二股ビード部７２を有する。すなわち、二股ビード部７２は、衝撃荷重Ｆ１の一部（すなわち、伝達荷重）Ｆ２が内側ビード部７３と外側ビード部７４とに分岐されて強度を確保し難くなると考えられる部位である。
そこで、二股ビード部７２を、第１ルーフレール接合部位６２および第２サイドレール接合部位６５よりも車体後方に配置した。よって、二股ビード部７２を、第１ルーフレール接合部位６２および第２サイドレール接合部位６５で補強できる。これにより、補強部材２０に伝えられた伝達荷重Ｆ２（面内剪断力）で補強部材２０が座屈により撓むことを抑制でき、伝達荷重Ｆ２をビード部７０により効率よくリアルーフレール１７に伝えることができる。
さらに、伝達荷重Ｆ２を内側ビード部７３および外側ビード部７４の２つのビード部に分散させて伝えることができる。これにより、伝達荷重Ｆ２（すなわち、衝撃荷重Ｆ１の一部）をリアルーフレール１７において一層広範囲に分散させることができる。 Furthermore, the bead portion 70 has a bifurcated bead portion 72 where an inner bead portion 73 and an outer bead portion 74 intersect. That is, the bifurcated bead portion 72 is a portion where a portion of the impact load F1 (ie, the transmitted load) F2 is branched into the inner bead portion 73 and the outer bead portion 74, making it difficult to ensure strength.
Therefore, the bifurcated bead portion 72 is disposed further rearward of the vehicle body than the first roof rail joint portion 62 and the second side rail joint portion 65. Therefore, the bifurcated bead portion 72 can be reinforced by the first roof rail joint portion 62 and the second side rail joint portion 65. As a result, it is possible to suppress the reinforcing member 20 from bending due to buckling due to the transmitted load F2 (in-plane shearing force) transmitted to the reinforcing member 20, and the transmitted load F2 can be efficiently transmitted to the rear roof rail 17 by the bead portion 70. I can do it.
Furthermore, the transmitted load F2 can be distributed and transmitted to the two bead parts, the inner bead part 73 and the outer bead part 74. Thereby, the transmitted load F2 (that is, a portion of the impact load F1) can be dispersed over a wider range in the rear roof rail 17.

さらに、二股ビード部７２は、第１ルーフレール接合部位６２、第２ルーフレール接合部位６３、ガセット接合部位６４、および第２サイドレール接合部位６５で規定される領域６８に形成されている。よって、二股ビード部７２を、補強部材２０のうち、４つの接合部位６２，６３，６４，６５で規定される領域６８で補強できる。これにより、補強部材２０に伝えられた伝達荷重Ｆ２（面内剪断力）で補強部材２０が座屈により撓むことを一層良好に抑制でき、伝達荷重Ｆ２をビード部７０により効率よくリアルーフレール１７に伝えることができる。 Further, the bifurcated bead portion 72 is formed in a region 68 defined by the first roof rail joint region 62 , the second roof rail joint region 63 , the gusset joint region 64 , and the second side rail joint region 65 . Therefore, the bifurcated bead portion 72 can be reinforced in the region 68 of the reinforcing member 20 that is defined by the four joint portions 62, 63, 64, and 65. As a result, it is possible to better suppress the reinforcing member 20 from bending due to buckling due to the transmitted load F2 (in-plane shearing force) transmitted to the reinforcing member 20, and the transmitted load F2 can be efficiently transferred to the rear roof rail 17 by the bead portion 70. can be conveyed to.

加えて、ビード部７０には、前ビード部７１を有している。前ビード部７１は、第１ルーフレール接合部位６２および第２サイドレール接合部位６５より車体前方へ延在されている。よって、補強部材２０の曲げに対する剛性を前ビード部７１で向上できる。これにより、補強部材２０に伝えられる圧縮方向の伝達荷重Ｆ２（面内剪断力）により補強部材２０が座屈することを抑制できる。 In addition, the bead portion 70 has a front bead portion 71. The front bead portion 71 extends toward the front of the vehicle body from the first roof rail joint portion 62 and the second side rail joint portion 65. Therefore, the front bead portion 71 can improve the stiffness of the reinforcing member 20 against bending. Thereby, buckling of the reinforcing member 20 due to the transmitted load F2 (in-plane shearing force) in the compression direction transmitted to the reinforcing member 20 can be suppressed.

以上説明したように、実施形態の車体上部構造１０によれば、車両のオフセット衝突によりルーフサイド部１２に入力した衝撃荷重Ｆ１の一部を、補強部材２０を経てリアルーフレール１７に伝え、リアルーフレール１７で支えることができる。よって、ルーフサイド部１２に発生する車幅方向内側への曲げモーメントＭを減少させて、ルーフサイド部１２による車幅方向内側への変形を抑えることができる。これにより、ルーフパネル２１の後角部２１ｄにしわが発生することを抑制できる。 As explained above, according to the vehicle body upper structure 10 of the embodiment, a part of the impact load F1 input to the roof side portion 12 due to an offset collision of the vehicle is transmitted to the rear roof rail 17 via the reinforcing member 20, and the rear roof rail It can be supported by 17. Therefore, the bending moment M generated in the roof side portion 12 inward in the vehicle width direction can be reduced, and deformation of the roof side portion 12 inward in the vehicle width direction can be suppressed. Thereby, it is possible to suppress the occurrence of wrinkles in the rear corner portion 21d of the roof panel 21.

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 Note that the technical scope of the present invention is not limited to the embodiments described above, and various changes can be made without departing from the spirit of the present invention.

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。 In addition, without departing from the spirit of the present invention, the components in the embodiments described above may be replaced with well-known components as appropriate, and the above-described modifications may be combined as appropriate.

１０車体上部構造
１２ルーフサイド部
１３サイドパネルアウタ
１７リアルーフレール
１８ガセット
２０補強部材
２１ルーフパネル
３４ルーフレール前フランジ（前縁部）
３５ルーフレール後フランジ（後縁部）
６１第１サイドレール接合部位
６２第１ルーフレール接合部位
６３第２ルーフレール接合部位
６４ガセット接合部位
６５第２サイドレール接合部位
６７接合部
６８領域
７０ビード部
７１前ビード部
７２二股ビード部（二股部）
７３内側ビード部
７４外側ビード部 10 Vehicle upper structure 12 Roof side portion 13 Side panel outer 17 Rear roof rail 18 Gusset 20 Reinforcement member 21 Roof panel 34 Roof rail front flange (front edge)
35 Roof rail rear flange (rear edge)
61 First side rail joint part 62 First roof rail joint part 63 Second roof rail joint part 64 Gusset joint part 65 Second side rail joint part 67 Joint part 68 Region 70 Bead part 71 Front bead part 72 Bifurcated bead part (bifurcated part)
73 Inner bead part 74 Outer bead part

Claims

ルーフパネルがサイドパネルアウタと接合された車体上部構造であって、
前記ルーフパネルの下方において車幅方向に向けて延設されるリアルーフレールと、
前記リアルーフレールの車幅方向外側に配置され、車体前後方向に延びるルーフサイド部と、
前記リアルーフレールと前記ルーフサイド部とに接合される補強部材と、を備え、
前記補強部材は、
前記リアルーフレールのうち車幅方向端部かつ車体後方の後縁部と、前記ルーフサイド部のうち前記リアルーフレールより車体前方の接合部と、に斜めに連結されている
ことを特徴とする車体上部構造。 A vehicle body upper structure in which a roof panel is joined to a side panel outer,
a rear roof rail extending in the vehicle width direction below the roof panel;
a roof side portion disposed outside the rear roof rail in the vehicle width direction and extending in the longitudinal direction of the vehicle body;
a reinforcing member joined to the rear roof rail and the roof side portion,
The reinforcing member is
An upper part of the vehicle body that is diagonally connected to a trailing edge of the rear roof rail at an end in the vehicle width direction and at the rear of the vehicle body, and to a joint portion of the roof side portion that is forward of the vehicle body from the rear roof rail. structure.

前記補強部材は、
前記接合部のうち車体前方側に接合される第１サイドレール接合部位と、
前記接合部のうち前記第１サイドレール接合部位よりも車体後方側に接合される第２サイドレール接合部位と、
前記リアルーフレールのうち車体前方の前縁部に接合される第１ルーフレール接合部位と、を有し、
前記第１サイドレール接合部位は、前記第２サイドレール接合部位、および前記第１ルーフレール接合部位より車体前方に位置する
ことを特徴とする請求項１に記載の車体上部構造。 The reinforcing member is
a first side rail joint part that is joined to the front side of the vehicle body among the joint parts;
a second side rail joint part that is joined to a rear side of the vehicle body than the first side rail joint part among the joint parts;
a first roof rail joint portion that is joined to a front edge portion of the rear roof rail at the front of the vehicle body;
The vehicle body upper structure according to claim 1, wherein the first side rail joint site is located further forward of the vehicle body than the second side rail joint site and the first roof rail joint site.

前記補強部材は、
前記後縁部に接合される第２ルーフレール接合部位と、
前記第１サイドレール接合部位から前記第２ルーフレール接合部位へ向けて延びるビード部と、を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の車体上部構造。 The reinforcing member is
a second roof rail joint portion joined to the rear edge;
The vehicle body upper structure according to claim 2, further comprising a bead portion extending from the first side rail joint region to the second roof rail joint region.

前記ルーフサイド部から車幅方向内側へ延びて前記リアルーフレールに接合されるガセットをさらに備え、
前記補強部材は、
前記ガセットに接合されるガセット接合部位を有し、
前記ビード部は、
車体後方に向かうにしたがって車幅方向内側へ延びる内側ビード部と、
前記内側ビード部より車幅方向外側に形成され、前記ガセット接合部位へ向けて車幅方向外側に延びる外側ビード部と、を有する
ことを特徴とする請求項３に記載の車体上部構造。 further comprising a gusset extending inward in the vehicle width direction from the roof side portion and joined to the rear roof rail,
The reinforcing member is
having a gusset joint portion joined to the gusset;
The bead portion is
an inner bead portion extending inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle;
4. The vehicle body upper structure according to claim 3, further comprising an outer bead portion formed outward in the vehicle width direction from the inner bead portion and extending outward in the vehicle width direction toward the gusset joining portion.

前記第２ルーフレール接合部位と前記ガセット接合部位との間において、前記リアルーフレールと前記ガセットとが接合されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車体上部構造。 The vehicle body upper structure according to claim 4, wherein the rear roof rail and the gusset are joined between the second roof rail joint part and the gusset joint part.

前記補強部材は、前記ビード部に前記内側ビード部と前記外側ビード部とが交わる二股部を有し、
前記二股部は、前記第１ルーフレール接合部位および前記第２サイドレール接合部位よりも車体後方に位置する
ことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車体上部構造。 The reinforcing member has a bifurcated portion in the bead portion where the inner bead portion and the outer bead portion intersect,
The vehicle body upper structure according to claim 4 or 5, wherein the bifurcated portion is located further rearward of the vehicle body than the first roof rail joint site and the second side rail joint site.

前記補強部材は、前記ビード部に前記内側ビード部と前記外側ビード部とが交わる二股部を有し、
前記二股部は、前記第１ルーフレール接合部位、前記第２ルーフレール接合部位、前記ガセット接合部位、および前記第２サイドレール接合部位で規定される領域に位置する
ことを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の車体上部構造。 The reinforcing member has a bifurcated portion in the bead portion where the inner bead portion and the outer bead portion intersect,
The bifurcated portion is located in a region defined by the first roof rail joint site, the second roof rail joint site, the gusset joint site, and the second side rail joint site. The vehicle body upper structure according to any one of Item 6.

前記補強部材は、前記ビード部に前記二股部から、前記第１ルーフレール接合部位および前記第２サイドレール接合部位より車体前方へ延在する前ビード部を有する
ことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車体上部構造。 6 or 7, wherein the reinforcing member has a front bead portion in the bead portion that extends from the bifurcated portion toward the front of the vehicle body from the first roof rail joint portion and the second side rail joint portion. Vehicle upper structure according to item 7.

ルーフパネルがサイドパネルアウタと接合された車体上部構造であって、
前記ルーフパネルの下方において車幅方向に向けて延設されるリアルーフレールと、
前記リアルーフレールの車幅方向外側に配置され、車体前後方向に延びるルーフサイド部と、
前記リアルーフレールと前記ルーフサイド部とに接合される補強部材と、を備え、
前記補強部材は、
前記リアルーフレールのうち車体後方の後縁部と、前記ルーフサイド部のうち前記リアルーフレールより車体前方の接合部と、に斜めに連結され、
前記補強部材は、
前記接合部のうち車体前方側に接合される第１サイドレール接合部位と、
前記接合部のうち前記第１サイドレール接合部位よりも車体後方側に接合される第２サイドレール接合部位と、
前記リアルーフレールのうち車体前方の前縁部に接合される第１ルーフレール接合部位と、を有し、
前記第１サイドレール接合部位は、前記第２サイドレール接合部位、および前記第１ルーフレール接合部位より車体前方に位置し、
前記補強部材は、
前記後縁部に接合される第２ルーフレール接合部位と、
前記第１サイドレール接合部位から前記第２ルーフレール接合部位へ向けて延びるビード部と、を有する
ことを特徴とする車体上部構造。 A vehicle body upper structure in which a roof panel is joined to a side panel outer,
a rear roof rail extending in the vehicle width direction below the roof panel;
a roof side portion disposed outside the rear roof rail in the vehicle width direction and extending in the longitudinal direction of the vehicle body;
a reinforcing member joined to the rear roof rail and the roof side portion,
The reinforcing member is
diagonally connected to a trailing edge portion of the rear roof rail at the rear of the vehicle body and a joint portion of the roof side portion at the front of the vehicle body from the rear roof rail ;
The reinforcing member is
a first side rail joint part that is joined to the front side of the vehicle body among the joint parts;
a second side rail joint part that is joined to a rear side of the vehicle body than the first side rail joint part among the joint parts;
a first roof rail joint portion that is joined to a front edge portion of the rear roof rail at the front of the vehicle body;
The first side rail joint site is located further forward of the vehicle body than the second side rail joint site and the first roof rail joint site,
The reinforcing member is
a second roof rail joint portion joined to the rear edge;
a bead portion extending from the first side rail joint site to the second roof rail joint site.
The upper structure of the vehicle body is characterized by: