JP4645546B2 - Car body rear structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体後部側面のリヤホイールハウス上方部分を補強した車体後部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body rear structure in which a rear wheel house upper portion of a vehicle body rear side surface is reinforced.

従来の車体後部構造としては、リヤピラーインナパネルの外側面に略ハット形断面の外側レインフォース（レインフォースメント）を接合して補強し、この外側レインフォースの下端部をリヤホイールハウスのリヤホイールハウスアウタの上面に接合してある。   In the conventional rear structure of the vehicle body, an outer reinforcement (reinforcement) having a substantially hat-shaped cross section is joined to the outer surface of the rear pillar inner panel to reinforce, and the lower end portion of the outer reinforcement is connected to the rear wheel house of the rear wheel house. It is joined to the upper surface of the outer.

また、リヤピラーインナパネルの内側面には、前記外側レインフォースに対向させて内側レインフォース（他のレインフォースメント）を接合し、該内側レインフォースおよび前記外側レインフォースとリヤピラーインナパネルとの間にそれぞれ閉断面が形成されるようになっている。   Further, an inner reinforcement (another reinforcement) is joined to the inner side surface of the rear pillar inner panel so as to face the outer reinforcement, and between the inner reinforcement and the outer reinforcement and the rear pillar inner panel. A closed cross section is formed for each.

前記内側レインフォースは、リヤサスペンションからの突き上げ荷重に対する剛性を高めており、この内側レインフォースの下端部はリヤホイールハウスインナの上面に接合される。   The inner reinforcement increases the rigidity against the thrust load from the rear suspension, and the lower end portion of the inner reinforcement is joined to the upper surface of the rear wheel house inner.

（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−１９０８６８号公報（第３−４頁、図１−図３） (For example, refer to Patent Document 1).
JP 2000-190868 A (page 3-4, FIGS. 1 to 3)

かかる従来の車体後部構造では、リヤピラーインナパネルの外側面に接合した外側レインフォースは、リヤホイールハウスアウタの上面に接合されて、該リヤホイールハウスアウタとリヤピラーインナパネルとの間の剛性を高めている。   In such a conventional vehicle body rear structure, the outer reinforcement joined to the outer surface of the rear pillar inner panel is joined to the upper surface of the rear wheel house outer to increase the rigidity between the rear wheel house outer and the rear pillar inner panel. Yes.

一方、リヤピラーインナパネルの内側面に接合した内側レインフォースは、リヤホイールハウスインナの上面に接合されて、該リヤホイールハウスインナとリヤピラーインナパネルとの間の剛性を高めている。   On the other hand, the inner reinforcement joined to the inner side surface of the rear pillar inner panel is joined to the upper surface of the rear wheel house inner to enhance the rigidity between the rear wheel house inner and the rear pillar inner panel.

ところが、前記リヤホイールハウスインナにリヤサスペンションからの突き上げや引き下げ等の上下荷重が入力した際に、その上下荷重は内側レインフォースを介してリヤピラーインナパネルに入力され、該リヤピラーインナパネルを車体内外方向に撓まそうとするが、該リヤピラーインナパネルの外側面は前記外側レインフォースの剛性をもってリヤホイールハウスアウタの上面にしっかりと支持されている。   However, when a vertical load such as push-up or pull-down from the rear suspension is input to the rear wheel house inner, the vertical load is input to the rear pillar inner panel via the inner reinforcement, and the rear pillar inner panel is moved in the direction outside the vehicle body. However, the outer surface of the rear pillar inner panel is firmly supported on the upper surface of the rear wheel house outer with the rigidity of the outer reinforcement.

このため、前記リヤホイールハウスインナに入力された上下荷重は、リヤピラーインナパネルの車体外方への撓みが抑えられるため、該リヤピラーインナパネルと内側レインフォースとの接合部の上端部分に剥離荷重として集中して繰り返し入力される可能性がある。   For this reason, since the vertical load input to the rear wheel house inner can suppress the bending of the rear pillar inner panel to the outside of the vehicle body, the upper load of the joint portion between the rear pillar inner panel and the inner reinforcement is applied as a peeling load. There is a possibility of repeated input in a concentrated manner.

そこで、本発明は、リヤホイールハウスインナに入力された上下荷重に対して、外側レインフォースからリヤホイールハウスアウタに至る支持剛性を弱めることにより、リヤピラーインナパネルの撓みを許容してリヤピラーインナパネルと内側レインフォースとの接合部に剥離荷重が集中するのを抑制できる車体後部構造を提供するものである。   Therefore, the present invention allows the rear pillar inner panel to bend by allowing the rear pillar inner panel to bend by reducing the support rigidity from the outer reinforcement to the rear wheel house outer with respect to the vertical load input to the rear wheel house inner. It is an object of the present invention to provide a vehicle body rear portion structure that can suppress the concentration of peeling load at a joint portion with an inner reinforcement.

本発明の車体後部構造にあっては、車体後部側面を形成するリヤピラーインナパネルのリヤホイールハウス上方部分の外側面に接合されて、該リヤピラーインナパネルとで閉断面を形成する外側レインフォースと、前記リヤピラーインナパネルの内側面に前記外側レインフォースに対向して接合され、該リヤピラーインナパネルとで閉断面を形成するとともに、下端部がリヤホイールハウスインナの上面に接合された内側レインフォースと、を備えた車体後部構造であって、前記外側レインフォースの下端部の接合位置を、リヤピラーインナパネルの下端部を接合するリヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウスインナとの接合部分、若しくはその近傍に設定し、前記外側レインフォースの下端部をリヤホイールハウスアウタの上面から分離し、前記外側レインフォースと前記リヤピラーインナパネルで形成される閉断面の形状は、前記内側レインフォースと前記リヤピラーインナパネルで形成される閉断面の形状と上下逆となる三角形の形状を成し、前記外側レインフォースの下端部が前記三角形の１頂点を成し、前記外側レインフォースの外側壁と前記内側レインフォースの内側壁とを平行に配置したことを特徴とする。 In the rear body structure of the present invention, an outer reinforcement that is joined to the outer surface of the rear wheel house upper portion of the rear pillar inner panel that forms the rear side surface of the vehicle body and forms a closed cross section with the rear pillar inner panel; An inner reinforcement that is joined to the inner side surface of the rear pillar inner panel so as to face the outer reinforcement, forms a closed section with the rear pillar inner panel, and has a lower end joined to the upper surface of the rear wheel house inner; The joint position of the lower end of the outer reinforcement is set at or near the junction between the rear wheel house outer and the rear wheel house inner that joins the lower end of the rear pillar inner panel. The lower end of the outer reinforcement from the upper surface of the rear wheel house outer. Release, the shape of the closed cross section with the outer reinforcement is formed by the rear pillar inner panel, a shape of a triangle to be the inner reinforcement and the rear pillar closed cross section of the shape formed by the inner panel upside down, A lower end portion of the outer reinforcement forms one vertex of the triangle, and an outer wall of the outer reinforcement and an inner wall of the inner reinforcement are arranged in parallel.

本発明によれば、リヤピラーインナパネルとの間に閉断面を形成した外側レインフォースの下端部を、リヤピラーインナパネルの下端部を接合したリヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウスインナとの接合部分、若しくはその近傍に接合して、前記外側レインフォースの下端部をリヤホイールハウスアウタの上面から分離したので、外側レインフォースのリヤホイールハウスアウタ上面への支持を無くして、リヤピラーインナパネルの車体内外方向の撓みが許容される。   According to the present invention, the lower end portion of the outer reinforcement that forms a closed cross section with the rear pillar inner panel, the joint portion between the rear wheel house outer and the rear wheel house inner that joins the lower end portion of the rear pillar inner panel, or Since the lower end of the outer reinforcement is separated from the upper surface of the rear wheel house outer, the support of the outer reinforcement on the upper surface of the rear wheel house outer is eliminated, and the rear pillar inner panel extends in the vehicle interior and exterior direction. Deflection is allowed.

このため、リヤホイールハウスインナに入力されるリヤサスペンションからの突き上げや引き下げ等の上下荷重が、内側レインフォースからリヤピラーインナパネルに入力された際に、該リヤピラーインナパネルの撓みによって前記上下荷重を逃がすことができるようになり、ひいては、リヤピラーインナパネルと内側レインフォースとの接合部の上端部分に剥離荷重が集中するのを抑制して、その接合部に剥離が発生するのを防止することができる。   For this reason, when a vertical load such as a push-up or a pull-down from the rear suspension input to the rear wheel house inner is input to the rear pillar inner panel from the inner reinforcement, the vertical load is released by the deflection of the rear pillar inner panel. As a result, it is possible to prevent the peeling load from concentrating on the upper end portion of the joint portion between the rear pillar inner panel and the inner reinforcement, and to prevent the joint portion from peeling. .

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１〜図３は本発明にかかる車体後部構造の一実施形態を示し、図１はボディサイドアウタパネルを取り外してリヤピラー内部を見た側面図、図２はボディサイドアウタパネルを取り外してリヤピラーインナパネルの一部とリヤウエストレインフォースの前半部分を切除してリヤピラー内部を見た側面図、図３は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。   1 to 3 show an embodiment of a vehicle body rear structure according to the present invention. FIG. 1 is a side view of the interior of a rear pillar with the body side outer panel removed. FIG. 2 is a side view of the rear pillar inner panel with the body side outer panel removed. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, with a part and a front half portion of the rear waist reinforcement being cut away to look inside the rear pillar.

本実施形態の車体後部構造は、ハッチバックタイプやワンボックスタイプ若しくはステーションワゴンタイプ等のバックドアを備えた車両に適用され、図１〜図３に示すように車体１の後部側面がリヤピラー２によって構成され、該リヤピラー２の下部にリヤホイールハウス３が設けられるとともに、上部にリヤクォータウインド開口部４が形成され、前記リヤピラー２の後端がバックドア開口部となる。   The vehicle body rear structure of the present embodiment is applied to a vehicle having a back door such as a hatchback type, a one-box type, or a station wagon type. A rear wheel house 3 is provided at the lower part of the rear pillar 2 and a rear quarter window opening 4 is formed at the upper part, and the rear end of the rear pillar 2 serves as a back door opening.

前記リヤピラー２の車体内側はリヤピラーインナパネル２１で形成され、該リヤピラーインナパネル２１の車体外方には所定の空間部を設けてボディサイドアウタパネル２２（図３参照）が配置される。また、前記リヤホイールハウス３は、リヤホイールハウスアウタ３１とリヤホイールハウスインナ３２（図３参照）とによって構成され、図３に示すようにそれぞれが対向する周縁部を折曲したフランジ部３１ａ，３２ａが互いに接合（接合部３３）される。   The inner side of the vehicle body of the rear pillar 2 is formed by a rear pillar inner panel 21, and a body side outer panel 22 (see FIG. 3) is disposed outside the vehicle body of the rear pillar inner panel 21 with a predetermined space. The rear wheel house 3 includes a rear wheel house outer 31 and a rear wheel house inner 32 (see FIG. 3). As shown in FIG. 3, the flange portions 31a, 32a are joined to each other (joint portion 33).

そして、前記リヤピラーインナパネル２１と前記ボディサイドアウタパネル２２の中央部分は、リヤクォータウインド開口部４の周縁部分で接合（接合部２３）されるとともに、リヤピラーインナパネル２１の下端部２１ａは、前記リヤホイールハウス３のフランジ部３１ａ，３２ａの接合部３３に接合され、かつ、ボディサイドアウタパネル２２の下端部は、リヤホイールハウスアウタ３１の外側端に加締めて結合される。   The central portion of the rear pillar inner panel 21 and the body side outer panel 22 is joined (joined portion 23) at the peripheral portion of the rear quarter window opening 4, and the lower end portion 21a of the rear pillar inner panel 21 is The lower end portion of the body side outer panel 22 is joined to the outer end of the rear wheel house outer 31 by being joined to the joint portion 33 of the flange portions 31 a and 32 a of the wheel house 3.

前記リヤクォータウインド開口部４には、図３に示すようにリヤクォータウインドガラス４ａが嵌め込み固定されるとともに、該リヤクォータウインドガラス４ａの上側縁はルーフサイドレール５に固定される。   As shown in FIG. 3, a rear quarter window glass 4 a is fitted and fixed to the rear quarter window opening 4, and an upper edge of the rear quarter window glass 4 a is fixed to the roof side rail 5.

前記リヤピラーインナパネル２１の外側面（図３中左側面）の略中央部分には、リヤホイールハウス３から上方のリヤクォータウインド開口部４の下辺部に亘って、リヤピラーインナパネル２１とで閉断面を形成する外側レインフォース６が接合される。   A closed cross section with the rear pillar inner panel 21 extends from the rear wheel house 3 to the lower side of the upper rear quarter window opening 4 at the substantially central portion of the outer side surface (left side surface in FIG. 3) of the rear pillar inner panel 21. The outer reinforcement 6 forming is joined.

外側レインフォース６は、外側壁６１と前後両側壁６２およびフランジ部６３からなるハット形断面に形成されて上下方向に延在し、そのハット形断面部分のフランジ部６３が前記リヤピラーインナパネル２１に接合される。   The outer reinforcement 6 is formed in a hat-shaped cross section composed of an outer wall 61, both front and rear side walls 62, and a flange portion 63, and extends in the vertical direction. Be joined.

また、前記外側レインフォース６の上端部には舌片６４が延設されており、この舌片６４がリヤクォータウインド開口部４の下辺部で前記リヤピラーインナパネル２１と前記ボディサイドアウタパネル２２との接合部２３間に挟み込まれて接合されている。   A tongue piece 64 extends from the upper end portion of the outer reinforcement 6, and the tongue piece 64 is formed between the rear pillar inner panel 21 and the body side outer panel 22 at the lower side of the rear quarter window opening 4. It is sandwiched and joined between the joint portions 23.

前記リヤピラーインナパネル２１の内側面（図３中右側面）には、前記外側レインフォース６に対向して、リヤピラーインナパネル２１とで閉断面を形成する内側レインフォース７が接合される。   An inner reinforcement 7 that forms a closed section with the rear pillar inner panel 21 is joined to the inner side surface (right side surface in FIG. 3) of the rear pillar inner panel 21 so as to face the outer reinforcement 6.

内側レインフォース７は、図３に示すように前記外側レインフォース６と略同様に、内側壁７１、前後両側壁７２、フランジ部７３からなるハット形断面に形成されて上下方向に延在し、そのハット形断面部分のフランジ部７３が前記リヤピラーインナパネル２１に接合される。   As shown in FIG. 3, the inner reinforcement 7 is formed in a hat-shaped cross section including an inner wall 71, both front and rear side walls 72, and a flange portion 73 and extends in the vertical direction, as in the outer reinforcement 6. The flange 73 of the hat-shaped cross section is joined to the rear pillar inner panel 21.

また、内側レインフォース７は、図３に示すように縦方向の断面形状が略三角形状を成し、その頂点部となる上端部７４が前記リヤピラーインナパネル２１のリヤホイールハウス３とリヤクォータウインド開口部４の下縁との間の略中腹部に位置して接合されるとともに、底辺部となる下端部７５がリヤホイールハウスインナ３２の上面３２ｂに接合される。   Further, as shown in FIG. 3, the inner reinforcement 7 has a substantially triangular cross-sectional shape in the vertical direction, and an upper end 74 serving as the apex thereof is formed on the rear wheel house 3 and the rear quarter window of the rear pillar inner panel 21. The lower end 75 serving as the bottom side is joined to the upper surface 32 b of the rear wheel house inner 32 while being joined at a substantially middle part between the lower edge of the opening 4.

ここで、本発明にあっては、前記外側レインフォース６の下端部６５の接合位置を、リヤピラーインナパネル２１の下端部２１ａを接合したリヤホイールハウスアウタ３１とリヤホイールハウスインナ３２との接合部分３３の近傍に設定し、前記外側レインフォース６をリヤホイールハウスアウタ３１の上面３１ｂから分離してある。   Here, in the present invention, the joint position between the rear wheel house outer 31 and the rear wheel house inner 32 where the lower end portion 21a of the rear pillar inner panel 21 is joined is the joining position of the lower end portion 65 of the outer reinforcement 6. The outer reinforcement 6 is separated from the upper surface 31 b of the rear wheel house outer 31.

勿論、前記外側レインフォース６の下端部６５の接合位置は、前記接合部分３３の近傍に限ることなく、該接合部分３３に設定することもできる。   Of course, the joining position of the lower end portion 65 of the outer reinforcement 6 is not limited to the vicinity of the joining portion 33 but can be set to the joining portion 33.

前記外側レインフォース６は、その縦方向の断面形状が前記内側レインフォース７とは上下逆となる略三角形状を成し、前記下端部６５が頂点部となっていて、前記外側レインフォース６の外側壁６１と前記内側レインフォース７の内側壁７１とを略平行に配置してある。   The outer reinforcement 6 has a substantially triangular shape whose vertical cross-sectional shape is upside down with respect to the inner reinforcement 7, and the lower end portion 65 is an apex portion. The outer side wall 61 and the inner side wall 71 of the inner reinforcement 7 are arranged substantially in parallel.

また、本実施形態では図１，図２に示すように前記外側レインフォース６から車両後方（図中右方）に向かって、前記リヤピラーインナパネル２１との間で閉断面を形成するリヤウエストレインフォース８が付設される。   In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, a rear waist rain that forms a closed section with the rear pillar inner panel 21 from the outer reinforcement 6 toward the rear of the vehicle (rightward in the figure). Force 8 is attached.

リヤウエストレインフォース８は、リヤピラーインナパネル２１のリヤクォータウインド開口部４の下辺部にほぼ沿って配置され、前後方向稜線８Ｒを頂点としてその上下に上部傾斜面８１と下部傾斜面８２とによって略山形に折曲形成され、上部傾斜面８１の上縁部に設けたフランジ部８１ａがリヤクォータウインド開口部４の下縁に接合されるとともに、下部傾斜面８２の下縁部に設けたフランジ部８２ａがリヤピラーインナパネル２１の外側面に接合される。   The rear waist reinforcement 8 is disposed substantially along the lower side portion of the rear quarter window opening 4 of the rear pillar inner panel 21 and is roughly defined by an upper inclined surface 81 and a lower inclined surface 82 at the upper and lower sides thereof with the longitudinal ridge line 8R as a vertex. A flange portion 81a that is bent in a mountain shape and provided at the upper edge of the upper inclined surface 81 is joined to the lower edge of the rear quarter window opening 4, and a flange portion provided at the lower edge of the lower inclined surface 82 82 a is joined to the outer surface of the rear pillar inner panel 21.

そして、前記リヤウエストレインフォース８の前端部に設けた前端フランジ部８３が、前記外側レインフォース６の外側壁６１に被せるようにして接合されるとともに、リヤウエストレインフォース８の後端部に設けた後端フランジ部８４が、リヤピラーインナパネル２１の後端縁に設けたリヤピラーレインフォース９に接合される。   A front end flange 83 provided at the front end of the rear waist reinforcement 8 is joined so as to cover the outer wall 61 of the outer reinforcement 6 and is provided at the rear end of the rear waist reinforcement 8. Further, the rear end flange portion 84 is joined to the rear pillar reinforcement 9 provided at the rear end edge of the rear pillar inner panel 21.

このとき、前記外側レインフォース６の外側壁６１の後縁に形成された上下方向稜線６Ｒと、前記リヤウエストレインフォース８の前記前後方向稜線８Ｒと、を滑らかな曲線を描いて連続させてある。   At this time, the vertical ridge line 6R formed on the rear edge of the outer wall 61 of the outer reinforcement 6 and the front / rear ridge line 8R of the rear waist reinforcement 8 are continuously drawn in a smooth curve. .

以上の構成により本実施形態の車体後部構造によれば、リヤピラーインナパネル２１との間に閉断面を形成した外側レインフォース６の下端部６５を、リヤピラーインナパネル２１の下端部２１ａを接合したリヤホイールハウスアウタ３１とリヤホイールハウスインナ３２との接合部分３３、若しくはその近傍に接合して、前記外側レインフォース６をリヤホイールハウスアウタ３１の上面３１ｂから分離したので、外側レインフォース６によるリヤホイールハウスアウタ３１への支持を無くして、リヤピラーインナパネル２１の車体内外方向の撓みが許容される。   With the above configuration, according to the vehicle body rear portion structure of the present embodiment, the rear end portion 65 of the outer reinforcement 6 having a closed cross section with the rear pillar inner panel 21 is joined to the lower end portion 21a of the rear pillar inner panel 21. Since the outer reinforcement 6 is separated from the upper surface 31b of the rear wheel house outer 31 by joining at or near the joining portion 33 of the wheel house outer 31 and the rear wheel house inner 32, the rear wheel by the outer reinforcement 6 is separated. The support to the house outer 31 is eliminated, and the rear pillar inner panel 21 is allowed to bend in the vehicle interior and exterior directions.

このため、リヤホイールハウスインナ３２にリヤサスペンションから突き上げや引き下げ等の上下荷重Ｆが内側レインフォース７からリヤピラーインナパネル２１に入力された際に、該リヤピラーインナパネル２１の撓みによって前記上下荷重Ｆを逃がすことができるようになり、ひいては、リヤピラーインナパネル２１と内側レインフォース７との接合部の上端部分に剥離荷重が集中するのを抑制して、その接合部に剥離が発生するのを防止することができる。   For this reason, when a vertical load F such as a push-up or a pull-down from the rear suspension is input to the rear wheel house inner 32 from the inner reinforcement 7 to the rear pillar inner panel 21, the vertical load F is caused by the deflection of the rear pillar inner panel 21. As a result, it is possible to prevent the peeling load from concentrating on the upper end portion of the joint portion between the rear pillar inner panel 21 and the inner reinforcement 7, thereby preventing the joint portion from peeling. be able to.

また、前記外側レインフォース６はリヤホイールハウスアウタ３１への結合部分が排除されるため、その分、外側レインフォース６の面積が縮小されて軽量化を達成できるとともに、外側レインフォース６とリヤホイールハウスアウタ３１との結合作業が省略されることにより作業性の簡素化を図ることができる。   Further, since the outer reinforcement 6 is eliminated from the connecting portion to the rear wheel house outer 31, the area of the outer reinforcement 6 can be reduced correspondingly and the weight can be reduced, and the outer reinforcement 6 and the rear wheel can be reduced. By omitting the coupling work with the house outer 31, workability can be simplified.

更に、本実施形態では前記外側レインフォース６の外側壁６１と前記内側レインフォース７の内側壁７１とを略平行に配置したので、これら外側レインフォース６と内側レインフォース７との断面形状は略平行四辺形状となって、前記上下荷重Ｆに対する両レインフォース６，７の変形追従性が向上し、ひいては、リヤピラーインナパネル２１と内側レインフォース７との接合部への荷重集中を抑制することができる。   Further, in the present embodiment, the outer wall 61 of the outer reinforcement 6 and the inner wall 71 of the inner reinforcement 7 are arranged substantially in parallel, so that the sectional shape of the outer reinforcement 6 and the inner reinforcement 7 is substantially the same. Due to the parallelogram shape, the deformation followability of both the reinforcements 6 and 7 with respect to the vertical load F is improved, and as a result, the load concentration at the joint between the rear pillar inner panel 21 and the inner reinforcement 7 can be suppressed. it can.

更にまた、前記外側レインフォース６から車両後方に向かって、前記リヤピラーインナパネル２１との間でリヤクォータウインド開口部４の下辺部にほぼ沿って閉断面を形成するリヤウエストレインフォース８を付設したので、リヤピラーインナパネル２１の剛性を更に高めることができる。   Furthermore, a rear waist reinforcement 8 is provided to form a closed cross section substantially along the lower side of the rear quarter window opening 4 with the rear pillar inner panel 21 from the outer reinforcement 6 toward the rear of the vehicle. Therefore, the rigidity of the rear pillar inner panel 21 can be further increased.

また、前記外側レインフォース６の外側壁６１後縁に形成される上下方向稜線６Ｒと、前記リヤウエストレインフォース８の前後方向稜線８Ｒと、を滑らかな曲線を描いて連続させたので、それぞれの稜線６Ｒ，８Ｒは剛性の高い部分であり、外側レインフォース６に入力される荷重をリヤウエストレインフォース８へと効率良く伝達し、そして、そのリヤウエストレインフォース８からリヤピラーインナパネル２１およびリヤピラーレインフォース９へと広範囲に荷重分散できるため、外側レインフォース６の剛性維持と耐久性とを両立させることができる。   Further, since the vertical ridge line 6R formed on the rear edge of the outer wall 61 of the outer reinforcement 6 and the front / rear ridge line 8R of the rear waist reinforcement 8 are continuously drawn in a smooth curve, The ridge lines 6R and 8R are highly rigid parts, and efficiently transmit the load input to the outer reinforcement 6 to the rear waist reinforcement 8, and from the rear waist reinforcement 8 to the rear pillar inner panel 21 and the rear pillar rain. Since the load can be distributed over a wide range to the force 9, both the rigidity maintenance and durability of the outer reinforcement 6 can be achieved.

ところで、本発明の車体後部構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。   By the way, the vehicle body rear part structure of the present invention has been described by taking the above embodiment as an example. However, the present invention is not limited to this embodiment, and various other embodiments can be adopted without departing from the gist of the present invention.

本発明の一実施形態におけるボディサイドアウタパネルを取り外してリヤピラー内部を見た側面図。The side view which removed the body side outer panel in one Embodiment of this invention, and looked at the inside of a rear pillar. 本発明の一実施形態におけるボディサイドアウタパネルを取り外してリヤピラーインナパネルの一部とリヤウエストレインフォースの前半部分を切除してリヤピラー内部を見た側面図。The side view which removed the body side outer panel in one Embodiment of this invention, excised part of the rear pillar inner panel, and the front half part of the rear waist reinforcement, and looked at the inside of a rear pillar. 図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。The expanded sectional view along the AA line in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体
２ リヤピラー
３ リヤホイールハウス
６ 外側レインフォース
６Ｒ 上下稜線
７ 内側レインフォース
８ リヤウエストレインフォース
８Ｒ 前後方向稜線
２１ リヤピラーインナパネル
２１ａ リヤピラーインナパネルの下端部
３１ リヤホイールハウスアウタ
３１ｂ リヤホイールハウスアウタの上面
３２ リヤホイールハウスインナ
３３ 接合部
６１ 外側レインフォースの外側壁
６５ 外側レインフォースの下端部
７１ 内側レインフォースの内側壁
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Rear pillar 3 Rear wheel house 6 Outer reinforcement 6R Vertical ridge line 7 Inner reinforcement 8 Rear waist reinforcement 8R Front / rear ridge line 21 Rear pillar inner panel 21a Lower end part of rear pillar inner panel 31 Rear wheel house outer 31b Rear wheel house outer Upper surface 32 Rear wheel house inner 33 Joint 61 Outer reinforcement outer wall 65 Outer reinforcement lower end 71 Inner inner wall

Claims (3)

車体後部側面を形成するリヤピラーインナパネルのリヤホイールハウス上方部分の外側面に接合されて、該リヤピラーインナパネルとで閉断面を形成する外側レインフォースと、
前記リヤピラーインナパネルの内側面に前記外側レインフォースに対向して接合され、該リヤピラーインナパネルとで閉断面を形成するとともに、下端部がリヤホイールハウスインナの上面に接合された内側レインフォースと、を備えた車体後部構造であって、
前記外側レインフォースの下端部の接合位置を、リヤピラーインナパネルの下端部を接合するリヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウスインナとの接合部分、若しくはその近傍に設定し、前記外側レインフォースの下端部をリヤホイールハウスアウタの上面から分離し、
前記外側レインフォースと前記リヤピラーインナパネルで形成される閉断面の形状は、前記内側レインフォースと前記リヤピラーインナパネルで形成される閉断面の形状と上下逆となる三角形の形状を成し、前記外側レインフォースの下端部が前記三角形の１頂点を成し、前記外側レインフォースの外側壁と前記内側レインフォースの内側壁とを平行に配置した
ことを特徴とする車体後部構造。 An outer reinforcement that is joined to the outer surface of the rear wheel house upper part of the rear pillar inner panel that forms the rear side surface of the vehicle body, and forms a closed section with the rear pillar inner panel;
An inner reinforcement that is joined to the inner side surface of the rear pillar inner panel so as to face the outer reinforcement, forms a closed section with the rear pillar inner panel, and has a lower end joined to the upper surface of the rear wheel house inner; A vehicle body rear structure comprising:
The joining position of the lower end portion of the outer reinforcement is set at or near the joining portion of the rear wheel house outer and the rear wheel house inner that joins the lower end portion of the rear pillar inner panel. Separated from the upper surface of the rear wheel house outer ,
The closed cross section formed by the outer reinforcement and the rear pillar inner panel has a triangular shape that is upside down from the closed cross section formed by the inner reinforcement and the rear pillar inner panel. A rear structure of a vehicle body , wherein a lower end portion of the reinforcement forms one vertex of the triangle, and an outer wall of the outer reinforcement and an inner wall of the inner reinforcement are arranged in parallel . 前記外側レインフォースから車両後方に向かって、前記リヤピラーインナパネルとの間でリヤクォータウインド開口部の下辺部にほぼ沿って閉断面を形成するリヤウエストレインフォースを付設したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。 The rear waist reinforcement that forms a closed cross section substantially along the lower side of the rear quarter window opening with the rear pillar inner panel from the outer reinforcement toward the rear of the vehicle is attached. rear vehicle body structure according to 1. 前記外側レインフォースの外側壁後縁に形成される上下方向稜線と、前記リヤウエストレインフォースに形成される前後方向稜線と、を滑らかな曲線を描いて連続させたことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。 Claim 2, wherein the upper and lower directions ridge formed on the outer sidewall trailing edge of the outer reinforcement, the longitudinal direction a ridge line formed on said rear waist reinforcement, was allowed to continuously draw a smooth curve Car body rear structure as described in 4.
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