JP2019151203A - Airbag for pedestrian - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のフードパネル後端の下側に搭載される歩行者用エアバッグ装置に使用される歩行者用エアバッグに関する。 The present invention relates to a pedestrian airbag used in a pedestrian airbag device mounted on the lower side of the rear end of a hood panel of a vehicle.
従来、歩行者用エアバッグ装置のエアバッグは、膨張完了時に車両のフードパネルの後端付近のカウルの上面側を覆う本体部(カウルカバー部)と、本体部から延びてフロントピラーの上面側を覆うピラーカバー部と、を備えて構成されるとともに、外周壁が、上面側の上面側パネルと下面側の下面側パネルとの外周縁相互を結合させて構成されていた(例えば、特許文献1参照)。そして、ピラーカバー部には、前後方向に沿う隔壁が配設され、ピラーカバー部が、隔壁により、車両の左右方向の中央側の内側チャンバと車両の左右方向の外方側の外側チャンバとに区画されるとともに、膨張時のバタツキを抑制できるように、膨張用ガスが内側チャンバから外側チャンパに流入するように、構成されていた。さらに、膨張完了時のピラーカバー部が、フロントピラーの上面側に安定して支持されるように、隔壁の下縁側の下面側パネルと結合される下結合部が、フロントピラーの上方(前方)への突出位置と一致するように、配設されて、ピラーカバー部における下縁結合部の左右両側の内側チャンバと外側チャンバとの部位が、フロントピラーの突出位置の両側に支持されて、左右方向へずれることを抑制されて、膨張を完了させるように構成されていた。 Conventionally, an airbag of a pedestrian airbag device has a body portion (a cowl cover portion) that covers the upper surface side of the cowl near the rear end of the hood panel of the vehicle when inflation is completed, and an upper surface side of the front pillar that extends from the body portion And an outer peripheral wall configured by combining outer peripheral edges of the upper surface side panel on the upper surface side and the lower surface side panel on the lower surface side (see, for example, Patent Literatures). 1). The pillar cover portion is provided with a partition wall extending in the front-rear direction. The pillar cover portion is formed by the partition wall into an inner chamber on the center side in the left-right direction of the vehicle and an outer chamber on the outer side in the left-right direction of the vehicle. In addition to being partitioned, the expansion gas flows from the inner chamber into the outer chamber so that flutter during expansion can be suppressed. Further, the lower coupling portion coupled to the lower surface side panel on the lower edge side of the partition wall is located above (frontward) the front pillar so that the pillar cover portion when the expansion is completed is stably supported on the upper surface side of the front pillar. The portions of the inner chamber and the outer chamber on the left and right sides of the lower edge coupling portion in the pillar cover portion are supported on both sides of the front pillar projecting position. It was configured to complete the expansion while being prevented from shifting in the direction.
しかし、従来の歩行者用エアバッグでは、膨張完了時に、ピラーカバー部が、ピラーカバー部における隔壁の下縁結合部の両側の部位を、フロントピラーの突出位置の両側に支持される構成、すなわち、ピラーカバー部の内側チャンバと外側チャンバとが、隔壁の近傍部位で、ピラーカバー部の左右の上面側に当接する構成であって、ピラーカバー部が、歩行者を受け止める前に、既に、フロントピラーの上面に接触しており、歩行者を受け止めてフロントピラーに接近する距離、すなわち、歩行者の受止ストローク、が短くなり易く、歩行者の運動エネルギーの吸収量を増大させる点に、改善の余地があった。この場合、エアバッグの内圧を高めるように大きな出力のインフレーターを使用したり、あるいは、膨張完了時のピラーカバー部を厚くするようにピラーカバー部の容積を大きくする等して対処することができるが、共に、歩行者用エアバッグ装置の重量や容積を増加させることから、好ましくない。 However, in the conventional pedestrian airbag, when the inflation is completed, the pillar cover portion is supported on both sides of the lower edge coupling portion of the partition wall in the pillar cover portion on both sides of the protruding position of the front pillar, that is, The inner and outer chambers of the pillar cover part are in contact with the left and right upper surface sides of the pillar cover part in the vicinity of the partition wall, and the pillar cover part is already in front before receiving the pedestrian. It is in contact with the upper surface of the pillar, and the distance that the pedestrian is received and approaches the front pillar, that is, the pedestrian's receiving stroke, tends to be shortened, and the kinetic energy absorption amount of the pedestrian is increased. There was room for. In this case, an inflator having a large output can be used to increase the internal pressure of the airbag, or the volume of the pillar cover portion can be increased so as to increase the thickness of the pillar cover portion when the inflation is completed. However, both increase the weight and volume of the pedestrian airbag device, which is not preferable.
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成により、ピラーカバー部における歩行者の運動エネルギーの吸収量を増大させることができる歩行者用エアバッグを提供することを目的とする。 This invention solves the above-mentioned subject, and it aims at providing the pedestrian airbag which can increase the absorption amount of the kinetic energy of the pedestrian in a pillar cover part by simple structure. .
本発明に係る歩行者用エアバッグでは、膨張完了時に車両のフードパネルの後端付近におけるカウルの上面側を覆う本体部と、該本体部の左右方向の端部側から延びてフロントピラーの上面側を覆うピラーカバー部と、を備えて構成されるとともに、
外周壁が、上面側の上面側パネルと下面側の下面側パネルとの外周縁相互を結合させて構成される歩行者用エアバッグであって、
膨張完了時の前記ピラーカバー部が、略前後方向に沿って配設される隔壁により、車両の左右方向の中央側に位置する内側チャンバと車両の左右方向の外方側に位置する外側チャンバとに区画されるとともに、
前記隔壁が、それぞれ、前記上面側パネルと前記下面側パネルとを重ねて平らに展開した状態として、上縁側の前記上面側パネルへ結合させた上縁結合部を、下縁側の前記下面側パネルへ結合させた下縁結合部より、車両の左右方向の中央側にずれた位置に配置させて、配設されていることを特徴とする。
In the pedestrian airbag according to the present invention, a main body portion covering the upper surface side of the cowl near the rear end of the hood panel of the vehicle when the inflation is completed, and an upper surface of the front pillar extending from the left and right end portions of the main body portion And a pillar cover portion that covers the side,
The outer peripheral wall is a pedestrian airbag configured by combining outer peripheral edges of the upper surface side panel on the upper surface side and the lower surface side panel on the lower surface side,
When the expansion is completed, the pillar cover portion is formed by a partition wall disposed substantially along the front-rear direction. And is divided into
In the state in which the partition wall is developed in a state where the upper surface side panel and the lower surface side panel are overlapped and flattened, the upper edge coupling portion coupled to the upper surface side panel on the upper edge side is connected to the lower surface side panel on the lower edge side. It is characterized by being disposed at a position shifted from the lower edge coupling portion coupled to the vehicle to the center side in the left-right direction of the vehicle.
本発明に係る歩行者用エアバッグでは、膨張完了時、ピラーカバー部の内側チャンバと外側チャンバとを区画する隔壁が、上面側パネルと結合される上縁結合部より下面側パネルと結合される下縁結合部を、車外側にずらして傾斜して配設されている。すなわち、外側チャンバは、傾斜した隔壁の上方側に配設される構造となって、隔壁と略直交方向として、内側チャンバから斜め上方向に突出する形態となる。そのため、外側チャンバが、内側チャンバからの突出寸法分、歩行者を早く受け止めて、受止ストロークを長く確保できることから、歩行者の運動エネルギーの吸収量を増加させることができる。そして、このような構成は、単に、隔壁を傾斜して配設するだけで、簡便に対処できる。 In the pedestrian airbag according to the present invention, when the inflation is completed, the partition wall that partitions the inner chamber and the outer chamber of the pillar cover portion is coupled to the lower surface side panel from the upper edge coupling portion that is coupled to the upper surface side panel. The lower edge coupling portion is disposed so as to be inclined to the outside of the vehicle. That is, the outer chamber has a structure that is disposed above the inclined partition wall and protrudes obliquely upward from the inner chamber in a direction substantially orthogonal to the partition wall. Therefore, the outer chamber can quickly catch the pedestrian by the projecting dimension from the inner chamber and can secure a long receiving stroke, so that the amount of kinetic energy absorbed by the pedestrian can be increased. Such a configuration can be easily dealt with simply by placing the partition wall at an angle.
したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグでは、簡便な構成により、ピラーカバー部における歩行者の運動エネルギーの吸収量を増大させることができる。 Therefore, in the pedestrian airbag according to the present invention, the absorption amount of kinetic energy of the pedestrian in the pillar cover portion can be increased with a simple configuration.
そして、本発明に係る歩行者用エアバッグでは、前記隔壁に、前記内側チャンバからの膨張用ガスの前記外側チャンバへの流入を許容し、前記外側チャンバから前記内側チャンバへの逆流を抑制する逆流防止手段が、配設されていることが望ましい。 In the pedestrian airbag according to the present invention, the partition wall allows the inflation gas from the inner chamber to flow into the outer chamber and suppresses the reverse flow from the outer chamber to the inner chamber. It is desirable that preventive means be provided.
このような構成では、内側チャンバからの膨張用ガスにより外側チャンバが膨張を完了させれば、外側チャンバから内側チャンバへの膨張用ガスの流れが規制されて、外側チャンバは、膨張完了時の高い内圧を維持できる。そのため、外側チャンバが歩行者を受け止める際、高い内圧を維持できており、受止ストロークに略比例する歩行者の運動エネルギーの吸収量を、一層、増大させることができる。また、ピラーカバー部における厚さが薄くなり易い外側チャンバの外縁付近で、歩行者を受け止めることとなっても、高い内圧を維持しており、十分な反力を確保できることから、歩行者を的確に受け止めて保護できる。そのため、例えば、内圧を高めるような大きな出力のインフレーターを使用したり、ピラーカバー部の厚さ(容積)を大きくせずに、歩行者を的確に受け止めて保護することができる。 In such a configuration, if the expansion of the outer chamber is completed by the expansion gas from the inner chamber, the flow of the expansion gas from the outer chamber to the inner chamber is regulated, and the outer chamber is high when the expansion is completed. The internal pressure can be maintained. For this reason, when the outer chamber receives a pedestrian, a high internal pressure can be maintained, and the amount of kinetic energy absorbed by the pedestrian that is substantially proportional to the receiving stroke can be further increased. In addition, even if the pedestrian is received near the outer edge of the outer chamber where the thickness of the pillar cover portion tends to be thin, a high internal pressure is maintained and sufficient reaction force can be secured, so that the pedestrian can be accurately identified. Can be protected by receiving. Therefore, for example, a pedestrian can be accurately received and protected without using an inflator with a large output that increases the internal pressure or increasing the thickness (volume) of the pillar cover portion.
また、本発明に係る歩行者用エアバッグでは、前記隔壁が、前記本体部の前縁側まで延設されている構成としてもよい。 In the pedestrian airbag according to the present invention, the partition may extend to the front edge side of the main body.
このような構成では、エアバッグ本体部の前縁側まで外側チャンバが延びていれば、その前縁付近は、フードパネルの後端側における左右の縁やその近傍のフェンダーパネルの上方に、外側チャンバを配設させることができて、その付近に歩行者が移動してきても、外側チャンバが早く歩行者を受け止めて保護することができる。 In such a configuration, if the outer chamber extends to the front edge side of the airbag main body, the vicinity of the front edge is located above the left and right edges on the rear end side of the hood panel and the fender panel in the vicinity thereof. Even if a pedestrian moves in the vicinity thereof, the outer chamber can quickly receive and protect the pedestrian.
そして、本発明に係る歩行者用エアバッグでは、前記ピラーカバー部が、それぞれ、車両の左右の前記フロントピラーの上面側を覆えるように、一つの前記本体部の左右両側から延びるように配設されて、車両に、一つ配設される構成としてもよいし、車両の左右方向の片側ずつのカウルとフロントピラーとの上面側を覆えるように、車両に、左右両側の計二つ配設される構成としても良い。 In the pedestrian airbag according to the present invention, the pillar cover portions are arranged so as to extend from the left and right sides of one main body portion so as to cover the upper surface sides of the left and right front pillars of the vehicle, respectively. It is possible to have a configuration in which one vehicle is provided, or two on both the left and right sides of the vehicle are covered so that the upper surface of the cowl and the front pillar on each side in the left-right direction can be covered. It is good also as a structure arranged.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第1実施形態の歩行者用エアバッグ(以下、適宜、「エアバッグ」と略す)23は、図1,2に示すように歩行者用エアバッグ装置(以下、適宜、「エアバッグ装置」と略す)Mに使用されるものである。エアバッグ装置Mは、車両Vのフードパネル9の後端9a付近における下方側のエンジンルームER側に搭載されて、エアバッグ23と、エアバッグ23に膨張用ガスを供給するインフレーター15と、折り畳んだエアバッグ23を収納するケース10と、を備えて構成されている。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. A pedestrian airbag (hereinafter abbreviated as “airbag” as appropriate) 23 according to a first embodiment is a walking as shown in FIGS. It is used for a person's airbag device (hereinafter abbreviated as “airbag device” as appropriate) M. The airbag device M is mounted on the lower engine room ER side in the vicinity of the
なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Vの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。 In the present specification, unless otherwise specified, the front-rear, up-down, and left-right directions will be described in accordance with the front-rear, up-down, and left-right directions of the vehicle V, respectively.
エアバッグ装置Mのケース10は、金属製(板金製)として、車両Vのボディ1側のフードリッジリインホースから延びるフランジ等から構成される取付部2に対し、インフレーター15の取付ブラケット18のボルト19を利用して、ナット20止めされて、固定されている。ケース10は、上方に、膨張時のエアバッグ23を突出させるための開口13を備えた略直方体の箱形状として、車両Vの左右方向に沿って延びた長方形板状の底壁部11と、底壁部11の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部12とを備えて構成されている。なお、ケース10は、フロントウインドシールド(フロントガラスとも言う。以下、単に、ウインドシールドとする)4の前端4a側の下方から前方に延びるカウル6の前方側の上側位置に、搭載されている。また、図1に示す符号7の部材は、ワイパである。カウル6は、剛性の高い金属製のカウルパネル6aとカウルパネル6aより剛性を低くする合成樹脂製のカウルルーバ6bとから構成されている。
The
インフレーター15は、図7に示すように、車両Vの左右方向に沿って、軸方向を配置させた円柱状として、先端に、膨張用ガスを吐出するガス吐出部16を配設させて構成されている。インフレーター15は、複数(実施形態では3個)の取付ブラケット18に保持され、インナチューブ39に包まれた状態でエアバッグ23内に挿入され、取付ブラケット18のボルト19を利用して、ケース10の底壁部11に固定されている(図2,3参照)。既述したように、取付ブラケット18のボルト19は、底壁部11を貫通して、車両Vのボディ1側の取付部2にナット20止めされ、インフレーター15とともに、ケース10を取付部2に固定し、そしてさらに、インフレーター15がエアバッグ23内に挿入された状態としており、エアバッグ23も、ケース10の底壁部11に取付固定されることとなる。
As shown in FIG. 7, the
なお、実施形態の場合、車両Vのフロントバンパ3には、歩行者との衝突を検知可能なセンサ3aが、配設されており、センサ3aからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ3aからの信号に基づいて車両Vの歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Mのインフレーター15を作動させるように構成されている。
In the case of the embodiment, the
エアバッグ23は、図1〜7に示すように、膨張完了時に、フードパネル9の後端9aからカウル6やウインドシールド4の前縁4aの上方を覆う本体部24と、本体部24の左右両端24a側から後方に延びて左右のフロントピラー5(5L,5R)の上方を覆うピラーカバー部28(L,R)と、を備えて構成されている。エアバッグ23の外周壁30は、上面側の歩行者を受け止める上面側パネル31と、下面側におけるフードパネル9、ウインドシールド4、及び、フロントピラー5に、支持される下面側パネル32と、を備えて構成されている。実施形態の場合、上面側パネル31と下面側パネル32とは、図8に示すように、外形形状を等しくしたエアバッグ用基布70,71から構成されており、エアバッグ23の外周壁30は、エアバッグ用基布70,71を重ねて、外周縁70a,71a相互を縫合して、形成されている。
As shown in FIGS. 1 to 7, the
また、エアバッグ23は、膨張完了時の本体部24の上面側パネル31と下面側パネル32との離隔距離を規制するように、本体部24の中央付近の前後に配設される前テザー34及び後テザー35と、本体部24の左右両端付近に配設される左テザー36及び右テザー37と、左右のピラーカバー部28L,28Rのそれぞれの後端28aから本体部24の左右両端24a付近の前縁24b付近まで延びるように配設される隔壁40(L,R)と、を備えて構成されている。
In addition, the
前テザー34は、図2,8に示すように、上面側パネル31と下面側パネル32とに別々に結合されるテザー用基布72,73を相互に結合させて構成されている。後テザー35は、図2,8に示すように、上面側パネル31と下面側パネル32とに別々に結合されるテザー用基布74,75を相互に結合させて構成されている。左右のテザー36,37は、上面側パネル31と下面側パネル32とに別々に結合されるテザー用基布76,77を相互に結合させて構成されている。隔壁40は、一部(非結合部)50を除き、外周縁40aの全周を、上面側パネル31と下面側パネル32との内周面31a,32aに結合させている。
As shown in FIGS. 2 and 8, the
なお、インフレーター15は、エアバッグ23内の前テザー34と後テザー35との間に収納される。前テザー34と後テザー35とは、左右両端側からインフレーター15からの膨張用ガスを前方や後方へ流し可能に、本体部24の左右方向の全長より、左右方向の幅寸法を短くして、配設されている。
The inflator 15 is accommodated between the
左右の隔壁40L,40Rは、それぞれ、左右のテザー36,37より、左右方向の外方側にずれた位置として、エアバッグ23におけるピラーカバー部28の後端28a側から本体部24における左右両端24a付近の前縁24bまでの領域を、左右で区画するように、直線状として略前後方向に沿うように配設されている。そして、左右の隔壁40L,40Rは、それぞれ、車両Vの左右方向の中央側に位置する内側チャンバ44と、車両Vの左右方向の外方側に位置する外側チャンバ45(L,R)と、に区画している。内側チャンバ44は、本体部24の左右両端24a,24a付近を除く中央部24cと、左右のピラーカバー部28L,28Rにおける車両Vの左右方向の中央側となる内側部28bと、から構成され、外側チャンバ45は、本体部24の左右両端24aと、左右のピラーカバー部28L,28Rにおける車両Vの左右方向の外側となる外側部28cと、から構成されている。内側チャンバ44には、インフレーター15が配設されることから、膨張用ガスの上流側室となり、外側チャンバ45は、膨張用ガスの下流側室となる。
The left and right partition walls 40L, 40R are positioned at positions shifted from the left and
また、左右の隔壁40L,40Rは、それぞれ、上面側パネル31と下面側パネル32とを重ねて平らに展開した状態として、上縁40aa側の上面側パネル31へ結合させた上縁結合部41を、下縁40ab側の下面側パネル32へ結合させた下縁結合部42より、車両Vの左右方向の中央側にずれた位置に配置させて、配設されている。
Further, the left and right partition walls 40L and 40R are respectively connected to the upper
そして、隔壁40L,40Rには、内側チャンバ44からの膨張用ガスの外側チャンバ45への流入を許容し、外側チャンバ45から内側チャンバ44への逆流を抑制する逆流防止手段47が、配設されている。実施形態の逆流防止手段47は、外側チャンバ45と内側チャンバ44とを区画する隔壁40が、外周縁40aの全周を、エアバッグ23の外周壁30を形成する上面側パネル31と下面側パネル32との内周面31a,32aに結合させるのではなく、隔壁40の外周縁40aの縫製部40cから延びる縫代部40dを外側チャンバ45の内周面側(図例の場合は、下面側パネル32の内周面32a側)に長く接触できるような長さ寸法分、延ばすヒレ部51を設け、すなわち、外周縁40aの下縁40ab側における下面側パネル32との結合部49の間に、部分的に、非結合部50を設けて、縫代部40dを逆止弁を構成するヒレ部51とし、下面側パネル32の内周面32aに接触可能として、左右方向の外方に延ばして、形成されている。
The partition walls 40L and 40R are provided with backflow prevention means 47 that allows the expansion gas from the
この逆流防止手段47では、インフレーター15が作動されて、内側チャンバ44が内圧を高めて膨張すると、図4のA,5のAに示すように、非結合部50のヒレ部51が、膨張用ガスGの圧力により、下面側パネル32の内周面32a側から浮き上がって、内側チャンバ44から外側チャンバ45に膨張用ガスGを流入させる供給口52を開口させることとなり、内側チャンバ44からの膨張用ガスGにより、外側チャンバ45が膨張を完了させることとなる。その後、外側チャンバ45から内側チャンバ44に膨張用ガスGが逆流しようとしても、図4のB,5のBに示すように、逆止弁を構成するヒレ部51が、下面側パネル32の内周面32aに圧接されて、供給口52を閉塞させることから、外側チャンバ45の膨張用ガスGが内側チャンバ44に逆流せず、外側チャンバ45は、膨張完了時の内圧を維持できる。そのため、外側チャンバ45は、内側チャンバ44に比べて、内圧の低下が抑制されて、良好なクッション作用を奏して、歩行者PDを受け止めて保護することができる。
In the backflow prevention means 47, when the inflator 15 is operated and the
また、本体部24の前後のテザー34,35の間の下面側パネル32には、左右方向に延びるスリット25と、各取付ブラケット18のボルト19を貫通させる取付孔26と、が配設されている。スリット25は、インナチューブ39に包んだ状態のインフレーター15をエアバッグ23内に挿入させるためのものであり、スリット25の外表面側には、スリット25を覆うカバー布33が配設されている。
The
カバー布33は、後縁33a側がスリット25の後方側の下面側パネル32に縫合されるとともに、各取付ブラケット18のボルト19を貫通させる取付孔33bが形成されている。
The
インナチューブ39は、取付ブラケット18を取付済みのインフレーター15を挿入させる挿入筒部39cと、ガス吐出部16の配置部位から両側に延びて、先端に、膨張用ガスを流出させる流出口39a,39bと、を備えた三叉状の筒形状として構成されている。挿入筒部39cには、各取付ブラケット18のボルト19を貫通させる取付孔39dが形成されている。インナチューブ39は、図8に示すように、チューブ用基布79から形成されるものであり、チューブ用基布79を、折目79aを付けて二つ折りし、重ねた所定の外周縁相互を縫合すれば、インナチューブ39を形成することができる。
The
なお、上面側パネル31や下面側パネル32を構成するエアバッグ用基布70,71、テザー用基布72,73,74,75,75,76,77、隔壁40を構成する隔壁用基布78、チューブ用基布79、及び、カバー布33は、可撓性を有したシート状のポリエステル糸やポリアミド糸等の織布から形成されている。
Note that the
第1実施形態のエアバッグ23では、縫合糸81(図7参照)を使用して、エアバッグ用基布70にテザー用基布72,74,76を縫合し、エアバッグ用基布71にテザー用基布73,75,77を縫合し、テザー用基布72,73相互、テザー用基布74,75相互、及び、テザー用基布76,77相互を縫合する。そして、エアバッグ用基布70,71を重ねて平らにして、外周縁70a,71a相互を縫合しつつ、隔壁40の配設部位において、隔壁用基布78の外周縁78aの所定部位(結合部49)をエアバッグ用基布70,71に縫合して、隔壁40を形成し、残りの外周縁70a,71a相互を縫合すれば、エアバッグ23を形成することができる。なお、下面側パネル32を構成するエアバッグ用基布71には、予め、スリット25と取付孔26とを形成しておくとともに、カバー布33を所定位置に縫合しておく。
In the
その後、エアバッグ23をケース10に収納可能に折り畳み、インナチューブ39に挿入させた状態の取付ブラケット18を組付済みのインフレーター15を、スリット25を利用して、エアバッグ23内に挿入する。そして、各取付ブラケット18のボルト19を、インナチューブ39の取付孔39d、エアバッグ23の取付孔26から突出させておき、さらに、カバー布33がスリット25を覆えるように、カバー布33の取付孔33bを各ボルト19に嵌めて、エアバッグ組付体を形成するとともに、ケース10に収納し、ついで、ケース10の開口13を覆うようにエアバッグカバー14をケース10に組み付ける。そして、車両Vの所定位置にケース10を配置させて、ケース10から突出しているボルト19を取付部2にナット20止めし、インフレーター15から延びる作動用の信号線を、所定の作動回路に接続すれば、エアバッグ装置Mを、車両Vに搭載することができる。
Thereafter, the
その後、インフレーター15に作動信号が入力されれば、ガス吐出部16から膨張用ガスGが吐出されて、折り畳まれたエアバッグ23が、展開膨張し、エアバッグカバー14を押し開いて、エアバッグ23の本体部24が、フードパネル9の後端9aの上面9bやカウル6・ウインドシールド4の前端4aの上方を覆い、ピラーカバー部28(L,R)がフロントピラー5(L,R)の上面5aを覆うこととなる。
Thereafter, when an operation signal is input to the inflator 15, the inflation gas G is discharged from the
第1実施形態のエアバッグ23では、膨張完了時、ピラーカバー部28(L,R)の内側チャンバ44と外側チャンバ45とを区画する隔壁40が、上面側パネル31と結合される上縁結合部41より下面側パネル32と結合される下縁結合部42を、車外側にずらして傾斜して配設されている。すなわち、外側チャンバ45は、図4のA,Bや図6のA,Bに示すように、ヒレ部51が浮き上がって形成された供給口52を経て、内側チャンバ44から流入する膨張用ガスGにより、膨張を完了させた際、傾斜した隔壁40の上方側に配設される構造となって、隔壁40と略直交方向として、内側チャンバ44から斜め上方向に突出する形態となる。そのため、図4のBに示すように、外側チャンバ45が、内側チャンバ44から、突出寸法H分、上方側(フロントピラー5が後上がりに傾斜していること前方側とも言える)に突出する形態となり、その突出寸法H分、歩行者PDを早く受け止めて、受止ストロークを長く確保できることから、歩行者PDの運動エネルギーの吸収量を増加させることができる。そして、このような構成は、単に、隔壁40を傾斜して配設するだけで、簡便に対処できる。
In the
したがって、第1実施形態の歩行者用エアバッグ23では、簡便な構成により、ピラーカバー部28における歩行者PDの運動エネルギーの吸収量を増大させることができる。
Therefore, in the
なお、実施形態の場合、上縁結合部41と下縁結合部42との左右方向へのずれ寸法S0(図7参照)は、150〜220mmの範囲内の約180mmとしている。このずれ寸法S0は、小さすぎては、内側チャンバ44からの突出寸法Hを確保し難く、大きすぎては、内側チャンバ44の外側に外側チャンバ45を配設し難くなって、フロントピラー5を覆うピラーカバー部28の面積を確保し難くなる。そして、ピラーカバー部28の膨張時の厚さ寸法を決定する隔壁用基布78の実質的な幅寸法B0(図8参照)によっても、隔壁40の傾斜が変わることから、上縁結合部41と下縁結合部42との左右方向へのずれ寸法S0は、隔壁用基布78の実質的な幅寸法B0(図8参照)と同等程度とすることが望ましい。ちなみに、実施形態の隔壁用基布78の実質的な幅寸法B0は、ずれ寸法S0と同等の約180mmとしている。
In the case of the embodiment, the lateral displacement S0 (see FIG. 7) between the upper
そして、第1実施形態の歩行者用エアバッグ23では、隔壁40に、内側チャンバ44からの膨張用ガスGの外側チャンバ45への流入を許容し、外側チャンバ45から内側チャンバ44への逆流を抑制する逆流防止手段47が、配設されている。
In the
そのため、第1実施形態では、内側チャンバ44からの膨張用ガスGにより外側チャンバ45が膨張を完了させれば、供給口52を開口させていた逆止弁としてのヒレ部51が、下面側パネル32の内周面32aに押し付けられて、供給口52を塞いで、外側チャンバ45から内側チャンバ44への膨張用ガスGの流れが規制されて、外側チャンバ45は、膨張完了時の高い内圧を維持できる。その結果、外側チャンバ45が歩行者PDを受け止める際、高い内圧を維持できており、受止ストロークに略比例する歩行者PDの運動エネルギーの吸収量を、一層、増大させることができる。すなわち、歩行者PDを受け止める際、歩行者PDの運動エネルギーが同等としていても、図4のBに示すように、外側チャンバ45により受け止める際には、小さい受止ストロークSSとして受け止めることができるものの、内側チャンバ44では、内圧の低下が発生することから、大きな受止ストロークSLとして、受け止めることとなる。
Therefore, in the first embodiment, when the
また、ピラーカバー部28における厚さが薄くなり易い外側チャンバ45の外縁28ca付近で、歩行者PDを受け止めることとなっても、その外縁28ca付近でも、高い内圧を維持しており、十分な反力を確保できることから、歩行者PDを的確に受け止めて保護できる。
Further, even if the pedestrian PD is received near the outer edge 28ca of the
そのため、例えば、内圧を高めるような大きな出力のインフレーターを使用したり、ピラーカバー部の厚さ(容積)を大きくせずに、歩行者を的確に受け止めて保護することができる。 Therefore, for example, a pedestrian can be accurately received and protected without using an inflator with a large output that increases the internal pressure or increasing the thickness (volume) of the pillar cover portion.
なお、外側チャンバ45の膨張完了を促進させるために、逆止弁を形成するヒレ部51を有してなる逆流防止手段47は、隔壁40の外周縁40aに複数個所設けても良い。
In order to promote the completion of the expansion of the
また、第1実施形態の歩行者用エアバッグ23では、隔壁40が、本体部24の前縁24b側まで延設されている。
In the
そのため、第1実施形態では、エアバッグ23の本体部24における前縁24b側まで外側チャンバ45が延びていることから、その前縁24b付近は、図6に示すように、フードパネル9の後端9a側における左右の縁9dやその近傍のフェンダーパネル8の上方に、外側チャンバ45を配設させることができて、その付近に歩行者PDが移動してきても、外側チャンバ45の前端45a(図1,7参照)が早く歩行者PDを受け止めて保護することができる。
Therefore, in the first embodiment, since the
さらに、第1実施形態の歩行者用エアバッグ23では、膨張完了時、図4のBに示すように、隔壁40が、上面40b側を斜め外向きとするように、傾斜して配設されるとともに、下面側パネル32と結合される直線状の下縁結合部42を、フロントピラー5の上方へ突出する頂部5b付近に配設させ、その頂部5bから左右方向の内側に、内側チャンバ44を配設させ、その頂部5bから左右方向の外側に、外側チャンバ45を配設させる構成としている。そのため、外側チャンバ45が膨張を完了させると、上面40b側を斜め外向きに傾斜させた隔壁40から、その直交方向に突出するように、外側チャンバ45が膨張を完了させることとなる。その結果、図4のBに示すように、ピラーカバー部28は、膨張完了時、車体側のフロントシールド4やフロントピラー5に対して、外側チャンバ45側の下面側パネル32の部位32cを非接触の状態とし、内側チャンバ44側の下面側パネル32の部位32bを接触状態として、配設させる形態となる。
Furthermore, in the
そのため、第1実施形態では、ピラーカバー部28の膨張完了時、外側チャンバ45が、車体側のフロントピラー5やウインドシールド4の車体側部材から、浮き上がり寸法h分、内側チャンバ44に比べて、浮き上がって膨張することから、一層、フロントピラー5の上面5a側から浮き上がって配設されることとなって、移動してくる歩行者PDを、一層、迅速に受け止めることができる。
Therefore, in the first embodiment, when the expansion of the
なお、逆流防止手段としては、第1実施形態の逆流防止手段47の他、図9〜14に示す逆流防止手段47A,47Bが例示できる。 Examples of the backflow prevention means include backflow prevention means 47A and 47B shown in FIGS. 9 to 14 in addition to the backflow prevention means 47 of the first embodiment.
図9〜11に示す第2実施形態の歩行者用エアバッグ23Aに使用される逆流防止手段47Aは、内側チャンバ44と外側チャンバ45とを区画する隔壁40Aにおけるピラーカバー部28の後端28a側における後縁40adが、すなわち、上面側パネル31と下面側パネル32との境界部位に配置される後縁側の後縁40adが、非結合部55として、その後縁40adを、外側チャンバ45の内周面側(図例の場合は、上面側パネル31と下面側パネル32との境界部位付近の内周面31a,32a側)に長く接触できるような長さ寸法分、延ばすヒレ部56を設けて構成されている。換言すれば、この逆流防止手段47Aのヒレ部56は、隔壁40Aにおける外周縁40aの上下の縁40aa,40abや前縁40acを上面側パネル31と下面側パネル32との内周面31a,32aに縫合する結合部54とし、上下の結合部54,54の間の後縁40adに、部分的に、非結合部55を設けて、この非結合部55を、逆止弁を構成するヒレ部56としている。そのため、このヒレ部56は、上面側パネル31と下面側パネル32との内周面31a,32aに接触可能として、左右方向の外方に延びて、配設される。
The backflow prevention means 47A used in the
この逆流防止手段47Aでは、インフレーター15が作動されて、内側チャンバ44が内圧を高めて膨張すると、図10のA,11のAに示すように、非結合部55のヒレ部56が、膨張用ガスGの圧力により、上面側パネル31と下面側パネル32との境界部位の内周面31a,32a側から内方側に離れて、内側チャンバ44から外側チャンバ45に膨張用ガスGを流入させる供給口57を開口させることとなり、内側チャンバ44からの膨張用ガスGにより、外側チャンバ45が膨張を完了させることとなる。そして、膨張を完了させた外側チャンバ45では、膨張用ガスGが内側チャンバ44側に流れようとしても、図10,11のBに示すように、逆止弁を構成するヒレ部56が、上面側パネル31や下面側パネル32の内周面31a,32aに圧接されて、供給口57を閉塞することから、外側チャンバ45の膨張用ガスGが内側チャンバ44に逆流せず、外側チャンバ45は、膨張完了時の内圧を維持して、良好なクッション作用を奏して、歩行者PDを受け止めて保護することができ、第1実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
In the backflow prevention means 47A, when the inflator 15 is activated and the
なお、この第2実施形態の歩行者用エアバッグ23Aにおいても、外側チャンバ45の膨張完了を促進させるために、逆止弁を形成するヒレ部56を有してなる逆流防止手段47Aは、隔壁40の前縁40ac側にも設けるように構成しても良い。
In the
図12〜14に示す第3実施形態の歩行者用エアバッグ23Bの逆流防止手段47Bは、隔壁40Bに設けられた左右方向に貫通した供給口59と、供給口59を覆う逆止弁を形成する弁パネル60と、から構成されている。供給口59は、円形の開口として、隔壁40Bに配設されている。第3実施形態では、弁パネル60は、隔壁40Bの外側チャンバ45側となる外側面(上面)40b側に、供給口59を覆うように配設され、供給口59を間にした上下両縁60aに、隔壁40Bに結合される結合部61,61を設けて、結合部61,61と直交方向の前後両縁60bを、隔壁40Bに結合させない非結合部62として、配設させている。換言すれば、弁パネル60は、可撓性を有した長方形のシート状として、上下の縁60a,60aを隔壁40Bに縫合して結合し、前後の縁60b,60bを隔壁40Bに縫合しない状態として、配設されている。
The backflow prevention means 47B of the
この逆流防止手段47Bでは、内側チャンバ44がインフレーター15からの膨張用ガスGを流入させて内圧を高めれば、図13のA,14のAに示すように、供給口59の外側の弁パネル60の部位が外方に移動し、弁パネル60の非結合部62とした前後両縁60b,60bを潜り抜けて、膨張用ガスGが外側チャンバ45に流入して、外側チャンバ45が膨張を完了させる。その後、膨張用ガスGが外側チャンバ45から内側チャンバ44に逆流しようとすると、図13のB,14のBに示すように、結合部61,61により隔壁40Bに結合されている弁パネル60が、供給口59を塞ぐように、隔壁40B側(内方側)に押し付けれられ、弁パネル60における供給口59に対向する略円形のエリアの弁部60cが、供給口59を閉塞することから、供給口59からの内側チャンバ44への膨張用ガスGの逆流が防止されることとなり、外側チャンバ45は、膨張完了時の内圧を維持して、良好なクッション作用を奏して、歩行者PDを受け止めて保護することができ、第1実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
In the backflow prevention means 47B, when the
なお、この第3実施形態の歩行者用エアバッグ23Bにおいても、外側チャンバ45の膨張完了を促進させるために、供給口59と逆止弁を形成する弁パネル60とを有してなる逆流防止手段47Bは、隔壁40Bに複数設けるように構成しても良い。
Note that the
また、各実施形態の歩行者用エアバッグ23,23A,23Bでは、左右の各ピラーカバー部28に略前後方向に沿って配設される隔壁40,40A,40Bとして、その前縁40ac側を、本体部24の左右両端24a付近の前縁24bまで延びるように配設させた。しかし、図15〜17に示す第4実施形態の歩行者用エアバッグ23Cに示すように、隔壁40Cを車両の前後方向に沿わせて配設させてもよい。すなわち、この隔壁40Cは、ピラーカバー部28の後端28aに結合された後縁40adから真直ぐ前方に延ばした前縁40acを、本体部24の左右両端24a付近における前縁24bから外方にずれた位置、すなわち、ピラーカバー部28の前縁28d側の側縁28e付近に、配設させている。
Further, in the
なお、このエアバッグ23Cでは、隔壁用基布78Cからなる隔壁40Cを、前後方向に沿わせて配設させている点を除いて、図16に示すように、第1実施形態のエアバッグ23と同様な構成としており、第1実施形態と同じ部材には、第1実施形態と同じ符号を付して説明を省略する。
In the
隔壁40Cに設けた逆流防止手段47Cも、第1実施形態の逆流防止手段47と同様として、ヒレ部67を設けて構成されている。すなわち、外側チャンバ45と内側チャンバ44とを区画する隔壁40Cが、外周縁40aの全周を、エアバッグ23の外周壁30を形成する上面側パネル31と下面側パネル32との内周面31a,32aに結合させるのではなく、隔壁40Cの外周縁40aの縫製部40cから延びる縫代部40dを外側チャンバ45の内周面側(図例の場合は、下面側パネル32の内周面32a側)に長く接触できるような長さ寸法分、延ばすヒレ部67を設け、このヒレ部67から逆流防止手段47Cが構成されている。換言すれば、隔壁40Cの外周縁40aの下縁40ab側における下面側パネル32との結合部65の間に、部分的に、非結合部66を設けて、この非結合部66が、縫代部40dを逆止弁を構成するヒレ部67を形成している。そして、このヒレ部67は、下面側パネル32の内周面32aに接触可能として、左右方向の外方に延ばして、配設されている。
Similarly to the backflow prevention means 47 of the first embodiment, the backflow prevention means 47C provided in the
この逆流防止手段47Cでも、第1実施形態の逆流防止手段47と同様に、インフレーター15が作動されて、内側チャンバ44が内圧を高めて膨張すると、図17のAに示すように、非結合部66のヒレ部67が、膨張用ガスGの圧力により、下面側パネル32の内周面32a側から浮き上がって、内側チャンバ44から外側チャンバ45に膨張用ガスGを流入させる供給口68を開口させることとなり、内側チャンバ44からの膨張用ガスGにより、外側チャンバ45が膨張を完了させることとなる。その後、外側チャンバ45から内側チャンバ44へ膨張用ガスGが逆流しようとすると、図17のBに示すように、逆止弁を構成するヒレ部67が、下面側パネル32の内周面32aに圧接されて、供給口68を閉塞させることから、外側チャンバ45の膨張用ガスGが内側チャンバ44に逆流せず、外側チャンバ45は、膨張完了時の内圧を維持して、良好なクッション作用を奏して、歩行者PDを受け止めて保護することができる。
Similarly to the backflow prevention means 47 of the first embodiment, when the inflator 15 is activated and the
なお、このエアバッグ23Cにおいても、外側チャンバ45の膨張完了を促進させるために、逆止弁を形成するヒレ部67を有してなる逆流防止手段47Cは、隔壁40Cの外周縁40aに複数個所設けても良い。
Also in this
そして、この第4実施形態のエアバッグ23Cでも、膨張完了時、ピラーカバー部28(L,R)の内側チャンバ44と外側チャンバ45とを区画する隔壁40Cが、上面側パネル31と結合される上縁結合部41より下面側パネル32と結合される下縁結合部42を、車外側にずらして傾斜して配設されている。すなわち、外側チャンバ45は、図17のA,Bに示すように、ヒレ部67が浮き上がって形成された供給口68を経て、内側チャンバ44から流入する膨張用ガスGにより、膨張を完了させた際、傾斜した隔壁40Cの上方側に配設される構造となって、隔壁40Cと略直交方向として、内側チャンバ44から斜め上方向に突出する形態となる。そのため、図17のBに示すように、外側チャンバ45が、内側チャンバ44から、突出寸法H分、上方側(前方側)に突出する形態となり、その突出寸法H分、歩行者PDを早く受け止めて、受止ストロークを長く確保できることから、歩行者PDの運動エネルギーの吸収量を増加させることができる。
In the
さらに、この第4実施形態のエアバッグ23Cでも、膨張完了時、隔壁40Cが、上面40b側を斜め外向きとするように、傾斜して配設されるとともに、下面側パネル32と結合される直線状の下縁結合部42を、フロントピラー5の上方へ突出する頂部5b付近に配設させ、その頂部5bから左右方向の内側に、内側チャンバ44を配設させ、その頂部5bから左右方向の外側に、外側チャンバ45を配設させる構成としている。そのため、外側チャンバ45が膨張を完了させると、上面40b側を斜め外向きに傾斜させた隔壁40から、その直交方向に突出するように、外側チャンバ45が膨張を完了させることとなる。その結果、図17のBに示すように、ピラーカバー部28は、膨張完了時、車体側のフロントシールド4やフロントピラー5に対して、外側チャンバ45側の下面側パネル32の部位32cを非接触の状態とし、内側チャンバ44側の下面側パネル32の部位32bを接触状態として、配設させる形態となる。
Further, also in the
そのため、第4実施形態のエアバッグ23Cでも、第1実施形態と同様に、ピラーカバー部28の膨張完了時、外側チャンバ45が、車体側のフロントピラー5やウインドシールド4の車体側部材から、内側チャンバ44に比べて、浮き上がり寸法h分、浮き上がって膨張することから、一層、フロントピラー5の上面5a側から浮き上がって配設されることとなって、移動してくる歩行者PDを、一層、迅速に受け止めることができる。
Therefore, in the
なお、各実施形態のエアバッグ23,23A,23B,23Cでは、左右のフロントピラー5L,5Rを覆えるように、左右両側にピラーカバー部28L,28Rを配設させたものを示したが、左右方向の片側ずつのフロントピラー5とカウル6を覆うように、歩行者用エアバッグを構成しても良く、その場合の構成としては、左右方向の一方側のカウル6の上方を覆う本体部24と、本体部の左右方向の端部から後方に延びてフロントピラー5の上方を覆うピラーカバー部28を設け、ピラーカバー部28に、隔壁40,40A,40B,40Cを配設して、本体部24側の内側チャンバ44に、インフレーターを配設するように構成すればよい。
In the
また、各実施形態の歩行者用エアバッグ23,23A,23B,23Cでは、内側チャンバ44の内部に膨張用ガスGを供給するインフレーター15を配設させたものを例示したが、歩行者用エアバッグとしては、筒状の接続口部を内側チャンバからエアバッグ外に突出させて、その接続口部にインフレーターを接続させ、エアバッグの外側に配設させたインフレーターから、接続口部を利用して、内側チャンバが膨張用ガスを流入させる構成としてもよい。
In the
さらに、歩行者用エアバッグ23が使用される歩行者用エアバッグ装置Mとして、フードパネル9の後端9aの下方のカウル6の前方側に、搭載されるものを例示したが、本発明のエアバッグは、フードパネル9の後端9a自体の下面側に搭載する歩行者用エアバッグ装置に使用してもよい。
Further, as the pedestrian airbag device M in which the
5(5L,5R)…フロントピラー、5a…上面、5b…頂部、6…カウル、15…インフレーター、16…ガス吐出部、23,23A,23B,23C…(歩行者用)エアバッグ、24…本体部、28(L,R)…ピラーカバー部、30…外周壁、31…上面側パネル、32…下面側パネル、40,40A,40B,40C…隔壁、41…上縁結合部、42…下縁結合部、44…内側チャンバ、45…外側チャンバ、47,47A,47B,47C…逆流防止手段、51,56,67…(逆止弁)ヒレ部、52,57,59,68…供給口、60…(逆止弁)弁パネル、PD…歩行者、G…膨張用ガス。 5 (5L, 5R) ... front pillar, 5a ... upper surface, 5b ... top, 6 ... cowl, 15 ... inflator, 16 ... gas discharge part, 23, 23A, 23B, 23C ... (for pedestrian) airbag, 24 ... Main body part, 28 (L, R) ... pillar cover part, 30 ... outer peripheral wall, 31 ... upper surface side panel, 32 ... lower surface side panel, 40, 40A, 40B, 40C ... partition wall, 41 ... upper edge coupling part, 42 ... Lower edge coupling portion, 44 ... inner chamber, 45 ... outer chamber, 47, 47A, 47B, 47C ... backflow prevention means, 51, 56, 67 ... (check valve) fin portion, 52, 57, 59, 68 ... supply Mouth, 60 ... (check valve) valve panel, PD ... pedestrian, G ... inflation gas.
Claims (4)
外周壁が、上面側の上面側パネルと下面側の下面側パネルとの外周縁相互を結合させて構成される歩行者用エアバッグであって、
膨張完了時の前記ピラーカバー部が、略前後方向に沿って配設される隔壁により、車両の左右方向の中央側に位置する内側チャンバと車両の左右方向の外方側に位置する外側チャンバとに区画されるとともに、
前記隔壁が、それぞれ、前記上面側パネルと前記下面側パネルとを重ねて平らに展開した状態として、上縁側の前記上面側パネルへ結合させた上縁結合部を、下縁側の前記下面側パネルへ結合させた下縁結合部より、車両の左右方向の中央側にずれた位置に配置させて、配設されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ。 A main body that covers the upper surface side of the cowl in the vicinity of the rear end of the hood panel of the vehicle when the expansion is completed, and a pillar cover that extends from the left and right end portions of the main body and covers the upper surface of the front pillar. Composed and
The outer peripheral wall is a pedestrian airbag configured by combining outer peripheral edges of the upper surface side panel on the upper surface side and the lower surface side panel on the lower surface side,
When the expansion is completed, the pillar cover part is provided with an inner chamber located on the center side in the left-right direction of the vehicle and an outer chamber located on the outer side in the left-right direction of the vehicle by a partition wall disposed substantially along the front-rear direction. And is divided into
In the state in which the partition wall is developed in a state where the upper surface side panel and the lower surface side panel are overlapped and flattened, the upper edge coupling portion coupled to the upper surface side panel on the upper edge side is connected to the lower surface side panel on the lower edge side. A pedestrian airbag characterized by being disposed at a position shifted from a lower edge coupling portion coupled to the vehicle to a center side in the left-right direction of the vehicle.
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