JP2015145147A - Airbag - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エアバッグに関し、さらに詳しくは、エアバッグ本体の容量コントロールを図り得るとともに、接合部分を低減して容易に製作することができるエアバッグに関する。 The present invention relates to an airbag, and more particularly, to an airbag that can control the capacity of an airbag body and can be easily manufactured with a reduced joint portion.
従来より、衝突時等にインフレータからの噴射ガスが内部に流入されて展開膨張する歩行者保護用エアバッグが一般に知られている(例えば、特許文献1参照)。この種のエアバッグは、例えば、図18に示すように、縫製により形成された非常に大きなエアバッグ本体102を備えている。このエアバッグ本体102は、表布及び裏布を縫製により一体化して形成されている。そして、インフレータの容量不足を補うために、エアバッグ本体102には、厚さ方向への膨張を規制する複数のテザー103が備えられている。これら各テザー103は、エアバッグ本体102の内部に別布を縫製することで構成されている。これら各テザーによりエアバッグ本体102の容量コントロールが図られる。なお、図18中の符号104は、テンションクロスを示す。
2. Description of the Related Art Conventionally, a pedestrian protection airbag that expands and inflates when an injection gas from an inflator flows into the interior during a collision or the like is generally known (see, for example, Patent Document 1). For example, as shown in FIG. 18, this type of airbag includes a very
しかし、上記従来の歩行者保護用エアバッグでは、エアバッグ本体102を構成する表布及び裏布、並びにテザー103を構成する別布が縫製により形成されているので、縫製部分(すなわち、接合部分)が多く構成が複雑となる。
However, in the above conventional pedestrian protection airbag, the front and back fabrics constituting the
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、エアバッグ本体の容量コントロールを図り得るとともに、接合部分を低減して容易に製作することができるエアバッグを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above situation, and an object of the present invention is to provide an airbag that can control the capacity of the airbag body and can be easily manufactured with a reduced joint portion.
上記問題を解決するために、請求項1に記載の発明は、インフレータからの噴射ガスが内部に流入されて展開膨張するエアバッグであって、袋織により形成されたエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の厚さ方向への膨張を規制するテザーと、を備え、前記エアバッグ本体の端部には、前記テザーを形成するためのテザー形成部が設けられており、前記テザーは、前記テザー形成部を前記エアバッグ本体の内部に折り込んで前記エアバッグ本体に接合することで構成されており、前記エアバッグ本体の端部は、前記テザーが構成された状態で接合されていることを要旨とする。
請求項2に記載の発明は、請求項1記載において、前記テザー形成部は、袋織により形成され、前記エアバッグ本体の端部から延長されていることを要旨とする。
請求項3に記載の発明は、請求項2記載において、前記エアバッグ本体は、表布及び裏布を有し、前記テザー形成部は、前記表布の端部に一端側が連なって形成される第1布と、前記裏布の端部に一端側が連なって形成される第2布と、を有し、前記表布と前記第1布との連絡部又は前記裏布と前記第2布との連絡部が裁断されており、前記テザーは、前記エアバッグ本体の内部に折り込まれた前記テザー形成部を、前記第1布及び前記第2布が重ね合わされた状態で前記表布及び前記裏布のそれぞれに接合することで構成されていることを要旨とする。
請求項4に記載の発明は、請求項2記載において、前記エアバッグ本体は、表布及び裏布を有し、前記テザー形成部は、前記表布の端部に一端側が連なって形成される第1布と、前記裏布の端部に一端側が連なって形成される第2布と、を有し、前記第1布の他端側と前記第2布の他端側とが接合されており、前記テザーは、前記エアバッグ本体の内部に折り込まれた前記テザー形成部の前記第1布を前記表布に接合し且つ前記第2布を前記裏布に接合することで構成されていることを要旨とする。
請求項5に記載の発明は、請求項1乃至4のいずれか一項に記載において、歩行者保護用エアバッグであることを要旨とする。
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to
The invention according to
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the airbag main body includes a front cloth and a back cloth, and the tether forming portion is formed such that one end side is connected to an end portion of the front cloth. A first cloth and a second cloth formed on one end side of the end of the backing cloth, and a connecting portion between the front cloth and the first cloth or the backing cloth and the second cloth. The tether has the tether forming portion folded into the airbag body with the first cloth and the second cloth overlapped with each other. The gist is that it is configured by bonding to each of the cloths.
According to a fourth aspect of the present invention, in the second aspect, the airbag main body includes a front cloth and a back cloth, and the tether forming portion is formed such that one end side is connected to an end portion of the front cloth. A first cloth and a second cloth formed on one end side of the end of the backing cloth, and the other end side of the first cloth and the other end side of the second cloth are joined together. The tether is configured by joining the first cloth of the tether forming portion folded inside the airbag body to the front cloth and joining the second cloth to the back cloth. This is the gist.
The gist of a fifth aspect of the present invention is the pedestrian protection airbag according to any one of the first to fourth aspects.
本発明のエアバッグによると、袋織により形成されたエアバッグ本体と、エアバッグ本体の厚さ方向への膨張を規制するテザーと、を備える。そして、エアバッグ本体の端部には、テザーを形成するためのテザー形成部が設けられており、テザーは、テザー形成部をエアバッグ本体の内部に折り込んでエアバッグ本体に接合することで構成されており、エアバッグ本体の端部は、テザーが構成された状態で接合されている。このように、テザーを備えることでエアバッグ本体の容量コントロールを図ることができる。また、テザー形成部を袋織により形成されたエアバッグ本体の内部に折り込んで接合することでテザーが構成されるので、接合部分を低減して容易に製作することができる。
また、前記テザー形成部が、袋織により形成され、前記エアバッグ本体の端部から延長されている場合は、袋織によりエアバッグ本体及びテザー形成部が一体的に形成されるため、接合部分を更に低減できる。
また、前記エアバッグ本体が、表布及び裏布を有し、前記テザー形成部が、第1布と、第2布と、を有し、前記表布と前記第1布との連絡部又は前記裏布と前記第2布との連絡部が裁断されており、前記テザーが、前記エアバッグ本体の内部に折り込まれた前記テザー形成部を、前記第1布及び前記第2布が重ね合わされた状態で前記表布及び前記裏布のそれぞれに接合することで構成されている場合は、重ね合わされた第1布及び第2布によりテザーが構成されるため、テザーの強度を高めることができる。
また、前記エアバッグ本体が、表布及び裏布を有し、前記テザー形成部が、第1布と、第2布と、を有し、前記第1布の他端側と前記第2布の他端側とが接合されており、前記テザーが、前記エアバッグ本体の内部に折り込まれた前記テザー形成部の前記第1布を前記表布に接合し且つ前記第2布を前記裏布に接合することで構成されている場合は、エアバッグ本体に対して比較的薄い第1布及び第2布のそれぞれを接合することとなるため、更に容易に製作することができる。
さらに、歩行者保護用エアバッグである場合は、非常に大きなエアバッグ本体であるが、テザーを適切な位置に配することで容量コントロールを効果的に図ることができる。
According to the airbag of the present invention, the airbag body includes an airbag body formed by bag weaving, and a tether that regulates expansion of the airbag body in the thickness direction. The end portion of the airbag body is provided with a tether forming portion for forming a tether, and the tether is configured by folding the tether forming portion inside the airbag body and joining the airbag body. The end of the airbag body is joined in a state where the tether is configured. In this way, the capacity of the airbag body can be controlled by providing the tether. Further, since the tether is configured by folding the tether forming portion into the inside of the airbag main body formed by bag weaving, the tether can be easily manufactured while reducing the joining portion.
Further, when the tether forming portion is formed by bag weaving and is extended from the end of the airbag main body, the airbag main body and the tether forming portion are integrally formed by the bag weaving. Can be reduced.
Further, the airbag main body has a front cloth and a back cloth, and the tether forming part has a first cloth and a second cloth, and a connecting part between the front cloth and the first cloth or The connecting part between the backing cloth and the second cloth is cut, and the tether is overlapped with the tether forming part folded inside the airbag body. When the tether is constituted by joining the front cloth and the back cloth in a state where the tether is joined, the tether is constituted by the first cloth and the second cloth which are superposed on each other, so that the strength of the tether can be increased. .
The airbag body includes a front cloth and a back cloth, and the tether forming portion includes a first cloth and a second cloth, and the other end side of the first cloth and the second cloth. And the other end side of the tether is joined to the front cloth and the second cloth is joined to the back cloth. In the case where the first and second cloths are bonded to the airbag body, the first and second cloths can be bonded to the airbag body.
Furthermore, in the case of a pedestrian protection airbag, it is a very large airbag body, but the capacity control can be effectively achieved by arranging the tether at an appropriate position.
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。 The items shown here are exemplary and illustrative of the embodiments of the present invention, and are the most effective and easy-to-understand explanations of the principles and conceptual features of the present invention. It is stated for the purpose of providing what seems to be. In this respect, it is not intended to illustrate the structural details of the present invention beyond what is necessary for a fundamental understanding of the present invention. It will be clear to those skilled in the art how it is actually implemented.
<エアバッグ>
本実施形態に係るエアバッグは、インフレータからの噴射ガスが内部に流入されて展開膨張するエアバッグ(1、21)であって、袋織により形成されたエアバッグ本体(2、22)と、エアバッグ本体の厚さ方向への膨張を規制するテザー(3、23)と、を備える(例えば、図1〜図3及び図10〜図12参照)。そして、上記エアバッグ本体(2、22)の端部には、テザー(3、23)を形成するためのテザー形成部(15、35)が設けられており、テザー(3、23)は、テザー形成部(15、35)をエアバッグ本体(2、22)の内部に折り込んでエアバッグ本体に接合することで構成されており、エアバッグ本体(2、22)の端部は、テザー(3、23)が構成された状態で接合されている。
<Airbag>
The airbag according to this embodiment is an airbag (1, 21) that is inflated by injecting an injection gas from an inflator, and is an airbag main body (2, 22) formed by bag weaving, And tethers (3, 23) for regulating expansion of the bag body in the thickness direction (see, for example, FIGS. 1 to 3 and FIGS. 10 to 12). And the tether formation part (15, 35) for forming a tether (3, 23) is provided in the end part of the above-mentioned airbag body (2, 22), and the tether (3, 23) The tether forming portion (15, 35) is configured to be folded inside the airbag body (2, 22) and joined to the airbag body, and the end of the airbag body (2, 22) is connected to the tether ( 3 and 23) are joined together.
なお、上記「袋織」とは、二重織りの一種であり、表布及び裏布の耳部等を一重織りとして袋状に織る織り方(「One Piece Woven」とも称される。)を意図する。 The above-mentioned “bag weaving” is a type of double weaving, and intends a weaving method (also referred to as “One Piece Woven”) that weaves the front and back cloth ears in a single bag. To do.
本実施形態に係るエアバッグとしては、例えば、上記テザー形成部(15、35)は、袋織により形成され、エアバッグ本体(2、22)の端部から延長されている形態(例えば、図4及び図13等参照)を挙げることができる。この形態の場合としては、例えば、以下に述べる形態A及び形態B等を挙げることができる。 As the airbag according to the present embodiment, for example, the tether forming portion (15, 35) is formed by bag weaving and extends from the end of the airbag body (2, 22) (for example, FIG. 4). And FIG. 13). Examples of this form include Form A and Form B described below.
〔形態A〕上記エアバッグ本体(2)は、表布(5a)及び裏布(5b)を有し、テザー形成部(15)は、表布の端部に一端側が連なって形成される第1布(16a)と、裏布の端部に一端側が連なって形成される第2布(16b)と、を有し、表布と第1布との連絡部又は裏布と第2布との連絡部が裁断(18)されており、テザー(3)は、エアバッグ本体(2)の内部に折り込まれたテザー形成部(15)を、第1布(16a)及び第2布(16b)が重ね合わされた状態で表布(5a)及び裏布(5b)のそれぞれに接合することで構成されている(例えば、図3等参照)。 [Aspect A] The airbag body (2) has a front cloth (5a) and a back cloth (5b), and the tether forming portion (15) is formed by connecting one end side to the end portion of the front cloth. A first cloth (16a) and a second cloth (16b) formed on one end side of the end of the back cloth, and a connecting portion between the front cloth and the first cloth or the back cloth and the second cloth; The tether (3) has the tether forming part (15) folded into the airbag body (2), the first cloth (16a) and the second cloth (16b). ) Are joined to each of the front cloth (5a) and the back cloth (5b) in a superposed state (see, for example, FIG. 3).
〔形態B〕上記エアバッグ本体(22)は、表布(25a)及び裏布(25b)を有し、テザー形成部(35)は、表布の端部に一端側が連なって形成される第1布(36a)と、裏布の端部に一端側が連なって形成される第2布(36b)と、を有し、第1布の他端側と第2布の他端側とが接合(37)されており、テザー(23)は、エアバッグ本体(22)の内部に折り込まれたテザー形成部(35)の第1布(36a)を表布(25a)に接合し且つ第2布(36b)を裏布(25b)に接合することで構成されている(例えば、図12等参照)。 [Embodiment B] The airbag body (22) has a front cloth (25a) and a back cloth (25b), and the tether forming portion (35) is formed by connecting one end side to the end of the front cloth. 1 cloth (36a) and the 2nd cloth (36b) formed by connecting one end side to the end of the back cloth, and the other end side of the first cloth and the other end side of the second cloth are joined. The tether (23) joins the first cloth (36a) of the tether forming part (35) folded inside the airbag body (22) to the front cloth (25a) and the second tether (23). The cloth (36b) is joined to the backing cloth (25b) (see, for example, FIG. 12).
上述の形態A、Bの場合、例えば、上記エアバッグ本体(2、22)を縦断面でみたときに、テザー形成部(15、35)の表布(5a、25a)への接合位置と裏布(5b、25b)への接合位置とが横方向にずらされていることができる(例えば、図3等参照)。これにより、エアバッグの展開膨張時にエアバッグの横幅方向に対してテザーが傾斜して張設される。そのため、テザーの強度が更に高められるとともに、エアバッグ本体の容量コントロールを更に容易に図ることができる。 In the case of the above-described forms A and B, for example, when the airbag main body (2, 22) is viewed in a longitudinal section, the joining position and the back of the tether forming portion (15, 35) to the front cloth (5a, 25a) The bonding position to the cloth (5b, 25b) can be shifted laterally (see, for example, FIG. 3). Thereby, the tether is inclined and stretched with respect to the lateral width direction of the airbag when the airbag is deployed and inflated. Therefore, the strength of the tether can be further increased, and the capacity control of the airbag body can be further facilitated.
上述の形態Aの場合、例えば、上記テザー形成部(15)は、一重織り組織である一対の接合用閉じ部(17)を有し、一方の閉じ部が表布(5a)に接合され、他方の閉じ部が裏布(5b)に接合されていることができる(例えば、図5及び図6等参照)。これにより、袋織により形成された接合用閉じ部でテザー形成部が接合されるので、テザーの強度が更に高められる。また、接合時に接合用閉じ部を目印として利用できるので、製作性が更に高められる。 In the case of the above-described form A, for example, the tether forming portion (15) has a pair of closing portions (17) for joining which is a single weave structure, and one closing portion is joined to the top cloth (5a), The other closing part can be joined to the backing cloth (5b) (see, for example, FIGS. 5 and 6). Thereby, since the tether forming portion is joined by the joining closing portion formed by the bag weave, the strength of the tether is further increased. Further, since the joining closing portion can be used as a mark at the time of joining, the manufacturability is further improved.
上述の形態Aの場合、例えば、上記テザー形成部(15)は、第1布(16a)と第2布(16b)とが接結糸で接結された複数の接結点(19)を有することができる(例えば、図5及び図6等参照)。これにより、テザー成形部を第1布及び第2布が重ね合わされた一体物として取り扱うことができ、製作性が更に高められる。なお、上記複数の接結点のうちの隣接する接結点の最短間隔(S)としては、例えば、1〜20mm(好ましくは5〜15mm)を挙げることができる(例えば、図5等参照)。 In the case of the above-described form A, for example, the tether forming portion (15) includes a plurality of connection points (19) in which the first cloth (16a) and the second cloth (16b) are connected by the connecting yarn. (For example, see FIGS. 5 and 6). Thereby, a tether molding part can be handled as an integrated object with which the 1st cloth and the 2nd cloth were piled up, and manufacturability is further improved. In addition, examples of the shortest distance (S) between adjacent connection points among the plurality of connection points include 1 to 20 mm (preferably 5 to 15 mm) (for example, see FIG. 5 and the like). .
上述の形態Bの場合、例えば、上記テザー形成部(35)は、エアバッグ本体(22)の端部に連なる一端側と反対側となる他端側が一重織り組織である閉じ部(37)とされていることができる(例えば、図14及び図15等参照)。これにより、袋織により形成された閉じ部により第1布及び第2布の他端側が接合される。よって、接合部分を更に低減できるとともに、テザーの強度を更に高めることができる。 In the case of the above-mentioned form B, for example, the tether forming portion (35) includes a closed portion (37) in which the other end side opposite to the one end side connected to the end portion of the airbag body (22) is a single woven structure. (See, for example, FIG. 14 and FIG. 15). Thereby, the other end side of the 1st cloth and the 2nd cloth is joined by the closure part formed by bag weaving. Therefore, the joint portion can be further reduced and the strength of the tether can be further increased.
本実施形態に係るエアバッグとしては、例えば、歩行者保護用エアバッグである形態(例えば、図9等参照)を挙げることができる。この場合、上記エアバッグは、通常、車両外側で展開膨張するように配される。 As an airbag which concerns on this embodiment, the form (for example, refer FIG. 9 etc.) which is a pedestrian protection airbag can be mentioned, for example. In this case, the airbag is usually arranged so as to be deployed and inflated outside the vehicle.
<エアバッグの製造方法>
本実施形態に係るエアバッグの製造方法は、上述の実施形態に係るエアバッグ(1、21)の製造方法であって、袋織によりエアバッグ本体(2、22)を形成する工程と、テザー形成部(15、35)をエアバッグ本体(2、22)の内部に折り込んでエアバッグ本体に接合することでテザー(3、23)を構成する工程と、エアバッグ本体(2、22)の端部を、テザー(3、23)が構成された状態で接合する工程と、を備える(例えば、図7、図8及び図16等参照)。これにより、得られるエアバッグでは、テザーを備えることでエアバッグ本体の容量コントロールを図ることができる。また、テザー形成部を袋織により形成されたエアバッグ本体の内部に折り込んで接合することでテザーが構成されるので、接合部分を低減して容易に製作することができる。
<Airbag manufacturing method>
The airbag manufacturing method according to the present embodiment is a method of manufacturing the airbag (1, 21) according to the above-described embodiment, and includes a step of forming the airbag body (2, 22) by bag weaving, and tether formation. Forming the tether (3, 23) by folding the portion (15, 35) into the airbag body (2, 22) and joining the airbag body, and the end of the airbag body (2, 22) And joining the parts in a state where the tether (3, 23) is formed (see, for example, FIGS. 7, 8, and 16). Thereby, in the obtained airbag, the capacity control of the airbag body can be achieved by providing the tether. Further, since the tether is configured by folding the tether forming portion into the inside of the airbag main body formed by bag weaving, the tether can be easily manufactured while reducing the joining portion.
上述の形態Aのエアバッグ(1)である場合、例えば、上記テザー(3)を構成する工程は、表布(5a)と第1布(16a)との連絡部又は裏布(5b)と第2布(16b)との連絡部を裁断(18)してから、テザー形成部(15)をエアバッグ本体(2)の内部に折り込んで、第1布(16a)及び第2布(16b)が重ね合わされた状態でテザー形成部(15)を表布(5a)及び裏布(5b)のそれぞれに接合することでテザー(3)を構成する工程であることができる(例えば、図7及び図8等参照)。これにより、重ね合わされた第1布及び第2布によりテザーが構成されるため、テザーの強度を高めることができる。なお、上記テザー形成部の表布及び裏布への接合順序は特に問わない。 In the case of the airbag (1) of the above-described form A, for example, the step of configuring the tether (3) includes a connecting portion between the front cloth (5a) and the first cloth (16a) or a back cloth (5b). After cutting (18) the connecting part with the second cloth (16b), the tether forming part (15) is folded into the airbag body (2) to form the first cloth (16a) and the second cloth (16b). ) Are joined to each of the front cloth (5a) and the back cloth (5b) in a state where the tether forming part (15) is overlaid (see, for example, FIG. 7). And FIG. 8 etc.). Thereby, since a tether is comprised by the 1st cloth and 2nd cloth which were piled up, the intensity | strength of a tether can be raised. The order of joining the tether forming portion to the front and back cloths is not particularly limited.
上述の形態Bのエアバッグ(21)である場合、例えば、上記テザー(23)を構成する工程は、第1布(36a)の他端側と第2布(36b)の他端側とが接合されたテザー形成部(35)をエアバッグ本体(22)の内部に折り込んで、第1布(36a)を表布(25a)に接合し且つ第2布(36b)を裏布(25b)に接合することでテザー(23)を構成する工程であることができる(例えば、図16等参照)。これにより、エアバッグ本体に対して比較的薄い第1布及び第2布のそれぞれを接合することとなるため、更に容易に製作することができる。なお、上記テザー形成部の表布及び裏布への接合順序は特に問わない。 In the case of the airbag (21) of the above-described form B, for example, the step of configuring the tether (23) is that the other end side of the first cloth (36a) and the other end side of the second cloth (36b) The joined tether forming part (35) is folded inside the airbag body (22) to join the first cloth (36a) to the front cloth (25a) and the second cloth (36b) to the back cloth (25b). It can be a step of forming the tether (23) by bonding to (see, for example, FIG. 16). Thereby, since each of the comparatively thin 1st cloth and 2nd cloth will be joined with respect to an airbag main body, it can manufacture more easily. The order of joining the tether forming portion to the front and back cloths is not particularly limited.
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the parenthesis of each structure described in the said embodiment shows the correspondence with the specific structure as described in the Example mentioned later.
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「エアバッグ」として、衝突時等に車両外側で展開膨張して歩行者を保護する歩行者保護用エアバッグを例示する(図9参照)。 Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to the drawings. In this embodiment, as an “airbag” according to the present invention, a pedestrian protection airbag that deploys and inflates outside the vehicle to protect a pedestrian at the time of a collision or the like is illustrated (see FIG. 9).
<実施例1>
(1)歩行者保護用エアバッグの構成
本実施例1に係る歩行者保護用エアバッグ1は、図1〜図3に示すように、袋織により形成されたエアバッグ本体2と、このエアバッグ本体2の厚さ方向への膨張を規制する帯状のテザー3と、を備えている。
<Example 1>
(1) Configuration of Pedestrian Protection Airbag As shown in FIGS. 1 to 3, a
上記エアバッグ本体2は、表布5a及び裏布5bを有する二重織り組織で構成された膨張部6を備えている。この膨張部6は、フロントウィンドウWを覆うように展開膨張する第1膨張部6aと、この第1膨張部6aの両端側から延びてプロントピラーPを覆うように展開膨張する左右の第2膨張部6bと、を備えている(図9参照)。なお、上記表布5aは、タテ糸8a、8bとヨコ糸9により構成され、裏布5bは、タテ糸10a、10bとヨコ糸11により構成されている(図6参照)。
The
上記第1膨張部6aを構成する表布5a及び裏布5bの外周端部は、一重織り組織で構成された閉じ部12とされている(図1参照)。また、第1膨張部6aの端部には、インフレータ(図示省略)に接続されるガス供給口13が形成されている。また、第2膨張部6bを構成する表布5a及び裏布5bの外周端部は、後述するテザー形成部を内部に折り込んだ状態で縫合により閉じられている。
The outer peripheral ends of the
上記テザー3は、第2膨張部6bの内部に配されている。このテザー3は、テザー形成部15により形成されている。このテザー形成部15は、図4及び図5に示すように、エアバッグ本体2とともに袋織により形成され、エアバッグ本体2の端部から一体的に延長されている。具体的に、図6及び図7に示すように、テザー形成部15は、表布5aの端部に一端側が連なって形成される第1布16aと、裏布5bの端部に一端側が連なって形成される第2布16bと、を有している。この第1布16aは、タテ糸8a、8bとヨコ糸9により構成され、第2布16bは、タテ糸10a、10bとヨコ糸11により構成されている(図6参照)。
The
上記テザー形成部15は、図5及び図6に示すように、一重織り組織である長尺状の一対の接合用閉じ部17を有している。これら各閉じ部17は、タテ糸8a、8b、10a、10bとヨコ糸9、11により構成されている(図6参照)。また、第1布16aと表布5aとの連絡部又は第2布16bと裏布5bとの連絡部は、裁断手段(例えば、レーザ、カッタ、はさみ等)により裁断18(図5中に仮想線で示す。)されている。さらに、テザー形成部15の延長方向の長さは、第2膨張部6bの横幅と略同じとされている。そして、テザー形成部15の端部は、図2及び図3に示すように、第2膨張部6bの表布5a及び裏布5bの外周端部を縫糸t1で縫合する際に、これら表布5a及び裏布5bの外周端部とともに縫合される。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
上記テザー形成部15は、図5及び図6に示すように、第1布16aと第2布16bとが接結糸で接結された複数の接結点19を有しており、第1布16a及び第2布16bが重ね合わされた一体物(すなわち、接結部)として取り扱われる。これら各接結点19は、エアバッグ本体2の裏布5bを構成している一本又は複数本のタテ糸(接結糸)10a、10bを、表布5aを構成している一本又は複数本のヨコ糸9に織り込んで構成されている(図6参照)。これら複数の接結点19のうちで隣接するもの同士の最短間隔Sは、約10mmとされている(図5参照)。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
上記テザー3は、図8に示すように、エアバッグ本体2の内部に折り込まれたテザー形成部15をエアバッグ本体2に縫合することで構成されている。具体的には、テザー形成部15がエアバッグ本体2の内部に折り込まれ、第1布16a及び第2布16bが重ね合わされた状態でテザー形成部15の一方の閉じ部17が表布5aに縫糸t2で縫合され、他方の閉じ部17が裏布5bに縫糸t3で縫合されている。そして、テザー3は、テザー形成部15における表布5aへの縫合位置と裏布5bへの縫合位置との間の部分で構成されている。
As shown in FIG. 8, the
ここで、図3に示すように、上記エアバッグ本体2を縦断面でみたときに、テザー形成部15の表布5aへの縫合位置と裏布5bへの縫合位置とが横方向にずらされている。そして、テザー3は、展開膨張時にエアバッグ1の横幅方向に対して傾斜して張設される(
図3(b)参照)。その結果、エアバッグ1の歩行者が当たる側(すなわち、表布5a側)において車両幅方向Fの外側に対して内側が大きく膨らむようになっている。
Here, as shown in FIG. 3, when the
(Refer FIG.3 (b)). As a result, the inner side of the
なお、上記テザー形成部15の縫合位置を変更することで、第2膨張部6bの膨張形状(車両幅方向の厚みや幅等)が調整される。例えば、表布5a及び裏布5bに対する一対の閉じ部17の縫合位置を入れ替えることで、車両幅方向Fの内側に対して外側が大きく膨らむようにできる。また、テザー形成部15の縫合位置の間隔w1(図2参照)をエア漏れ量等を考慮しつつ変更すれば、膨張時のエアバッグ1の厚さが調整される。さらに、テザー形成部15の織り組織や材質等を変更することで、膨張時のエアバッグ1の厚さが調整される。
By changing the stitching position of the
(2)歩行者保護用エアバッグの製造方法
次に、上記構成の歩行者保護用エアバッグ1の製造方法について説明する。先ず、図7(a)に示すように、袋織によりエアバッグ本体2及びテザー形成部15を一体的に形成する。なお、上記エアバッグ本体2では、第2膨張部6bの外周端部は閉じられておらず、テザー形成部15の折込み口として利用される(図4参照)。
(2) Method for Manufacturing Pedestrian Protection Airbag Next, a method for manufacturing the
次に、図7(b)に示すように、エアバッグ本体2の表布5aとテザー形成部15の第1布16aとの連絡部又はエアバッグ本体2の裏布5bとテザー形成部15の第2布16bとの連絡部を裁断18する。次いで、裏布5bに対して表布5aを捲り上げ(図5中に仮想線で示す。)、図8(a)に示すように、テザー形成部15をエアバッグ本体2の内部に折り込む。その後、図8(b)に示すように、第1布16a及び第2布16bが重ね合わされた状態でテザー形成部15の一方の閉じ部17を表布5aに縫糸t2で縫合するとともに他方の閉じ部17を裏布5bに縫糸t3で縫合する。その結果、テザー形成部15の縫合位置の間の部分でテザー3が構成される。次に、図8(c)に示すように、エア第2膨張部6bの外周端部とともにテザー形成部15の端部を縫糸t1で縫合することで、歩行者保護用エアバッグ1が得られる。
Next, as shown in FIG. 7 (b), the connecting portion between the
(3)歩行者保護用エアバッグの作用
次に、上記構成の歩行者保護用エアバッグ1の作用について説明する。なお、本実施例では、上記エアバッグ1は、車両のボンネットBの後端側に折り畳まれた状態で収納され、そのガス供給口13にはインフレータ(図示省略)が接続されているものとする。
(3) Action of Pedestrian Protection Airbag Next, the action of the
上記歩行者保護用エアバッグ1では、衝突時等にインフレータ(図示省略)からの噴射ガスが内部に流入されて展開膨張する。具体的に、図9に示すように、第1膨張部6aがフロントウィンドウWを覆い且つ左右の第2膨張部6bがフロントピラーPを覆うように展開膨張して、歩行者を保護するようになっている。この展開膨張時には、図3(b)に示すように、第2膨張部6bの内部でテザー3が張設されることで、第2膨張部6bの厚さ方向の膨張が規制されて容量コントロールが図られることとなる。
In the
(4)実施例の効果
以上より、本実施例のエアバッグ1によると、袋織により形成されたエアバッグ本体2と、エアバッグ本体2の厚さ方向への膨張を規制するテザー3と、を備える。そして、エアバッグ本体2の端部には、テザー3を形成するためのテザー形成部15が設けられており、テザー3は、テザー形成部15をエアバッグ本体2の内部に折り込んでエアバッグ本体2に縫合することで構成されており、エアバッグ本体2の端部は、テザー3が構成された状態で縫合されている。このように、テザー3を備えることでエアバッグ本体2の容量コントロールを図ることができる。また、テザー形成部15を袋織により形成されたエアバッグ本体2の内部に折り込んで縫合することでテザー3が構成されるので、縫製部分を低減して容易に製作することができる。
(4) Effect of Example As described above, according to the
また、本実施例では、テザー形成部15は、袋織により形成され、エアバッグ本体2の端部から延長されている。これにより、袋織によりエアバッグ本体2及びテザー形成部15が一体的に形成されるため、縫製部分を更に低減できる。
In the present embodiment, the
また、本実施例では、エアバッグ本体2は、表布5a及び裏布5bを有し、テザー形成部15は、第1布16aと、第2布16bと、を有し、表布5aと第1布16aとの連絡部又は裏布5bと第2布16bとの連絡部が裁断されている。そして、テザー3は、エアバッグ本体2の内部に折り込まれたテザー形成部15を、第1布16a及び第2布16bが重ね合わされた状態で表布5a及び裏布5bのそれぞれに縫合することで構成されている。これにより、重ね合わされた第1布16a及び第2布16bによりテザー3が構成されるため、テザー3の強度を高めることができる。
In the present embodiment, the
また、本実施例では、エアバッグ本体2を縦断面でみたときに、テザー形成部15の表布5aへの縫合位置と裏布5bへの縫合位置とが横方向にずらされている。これにより、エアバッグ1の展開膨張時にエアバッグ1の横幅方向に対してテザー3が傾斜して張設される。そのため、テザー3の強度が更に高められるとともに、エアバッグ本体1の容量コントロールを更に容易に図ることができる。
Further, in the present embodiment, when the
また、本実施例では、テザー形成部15は、一重織り組織である一対の接合用閉じ部17を有し、一方の閉じ部17が表布5aに縫合され、他方の閉じ部17が裏布5bに縫合されている。これにより、袋織により形成された接合用閉じ部17でテザー形成部15が縫合されるので、テザー3の強度が更に高められる。また、縫合時に接合用閉じ部17を目印として利用できるので、製作性が更に高められる。
Further, in this embodiment, the
また、本実施例では、テザー形成部15は、第1布16aと第2布16bとが接結糸で接結された複数の接結点19を有する。これにより、テザー成形部15を第1布16a及び第2布16bが重ね合わされた一体物として取り扱うことができ、製作性が更に高められる。
In the present embodiment, the
さらに、本実施例では、歩行者保護用エアバッグ1であり、非常に大きなエアバッグ本体2であるが、テザー3を適切な位置に配することで容量コントロールを効果的に図ることができる。
Furthermore, in the present embodiment, the
<実施例2>
(1)歩行者保護用エアバッグの構成
本実施例2に係る歩行者保護用エアバッグ21は、図10〜図12に示すように、袋織により形成されたエアバッグ本体22と、このエアバッグ本体22の厚さ方向への膨張を規制する帯状のテザー23と、を備えている。
<Example 2>
(1) Configuration of Pedestrian Protection Airbag A
上記エアバッグ本体22は、表布25a及び裏布25bを有する二重織り組織で構成された膨張部26を備えている。この膨張部26は、フロントウィンドウWを覆うように展開膨張する第1膨張部26aと、この第1膨張部26aの両端側から延びてプロントピラーPを覆うように展開膨張する左右の第2膨張部26bと、を備えている(図9参照)。なお、上記表布25aは、タテ糸28a、28bとヨコ糸29により構成され、裏布25bは、タテ糸30a、30bとヨコ糸31により構成されている(図15参照)。
The airbag
上記第1膨張部26aを構成する表布25a及び裏布25bの外周端部は、図10に示すように、一重織り組織で構成された閉じ部32とされている。また、第1膨張部26aの端部には、インフレータ(図示省略)に接続されるガス供給口33が形成されている。また、第2膨張部26bを構成する表布25a及び裏布25bの外周端部は、後述するテザー形成部を内部に折り込んだ状態で縫合により閉じられている。
As shown in FIG. 10, the outer peripheral ends of the
上記テザー23は、図12に示すように、第2膨張部26bの内部に配されている。このテザー23は、テザー形成部35により形成されている。このテザー形成部35は、図13及び図14に示すように、エアバッグ本体22とともに袋織により形成され、エアバッグ本体22の端部から一体的に延長されている。具体的に、図15及び図16に示すように、テザー形成部35は、表布25aの端部に一端側が連なって形成される第1布36aと、裏布25bの端部に一端側が連なって形成される第2布36bと、を有している。この第1布36aは、タテ糸28a、28bとヨコ糸29により構成され、第2布36bは、タテ糸30a、30bとヨコ糸31により構成されている(図15参照)。
As shown in FIG. 12, the
上記テザー形成部35は、図14及び図15に示すように、エアバッグ本体22の端部に連なる一端側と反対側となる他端側が一重織り組織である閉じ部37とされている。この閉じ部37によってテザー形成部35を構成する第1布36a及び第2布36bの他端側が接合される一方、閉じ部37以外の部分で第1布36a及び第2布36bは互いに接合されていない。この閉じ部37は、タテ糸28a、28b、30a、30bとヨコ糸29、31により構成されている(図15参照)。
As shown in FIGS. 14 and 15, the
上記テザー23は、図16に示すように、エアバッグ本体22の内部に折り込まれたテザー形成部35をエアバッグ本体22に縫合することで構成されている。具体的には、第1布36a及び第2布36bの他端側が閉じ部37により接合されたテザー形成部35がエアバッグ本体22の内部に折り込まれ、第1布36aが表布25aに縫糸t2で縫合され、第2布36bが裏布25bに縫糸t3で縫合されている。そして、テザー23は、テザー形成部35における表布25aへの縫合位置と裏布25bへの縫合位置との間の部分で構成されている。
As shown in FIG. 16, the
ここで、図12に示すように、上記エアバッグ本体22を縦断面でみたときに、テザー形成部35の表布25aへの縫合位置と裏布25bへの縫合位置とが横方向に略一致している。そして、テザー23は、エアバッグ21の展開膨張時にエアバッグ21の横幅方向に対して略直交して張設される(図12(b)参照)。その結果、エアバッグ21の歩行者が当たる側(すなわち、表布25a側)において車両幅方向Fに沿って略同じ形状で膨らむようになっている。
Here, as shown in FIG. 12, when the
なお、上記テザー形成部35の縫合位置を変更することで、第2膨張部26bの膨張形状(車両幅方向の厚みや幅等)が調整される。また、テザー形成部35の閉じ部37と縫合位置と間隔w2(図11参照)をエア漏れ量等を考慮しつつ変更すれば、膨張時のエアバッグ21の厚さが調整される。さらに、テザー形成部35の織り組織や材質等を変更することで、膨張時のエアバッグ21の厚さが調整される。
Note that by changing the stitching position of the
(2)歩行者保護用エアバッグの製造方法
次に、上記構成の歩行者保護用エアバッグ21の製造方法について説明する。先ず、図16(a)に示すように、袋織によりエアバッグ本体22及びテザー形成部35を一体的に形成する。なお、上記エアバッグ本体22では、第2膨張部26bの外周端部は閉じられておらず、テザー形成部35の折込み口として利用される(図13参照)。
(2) Method for Manufacturing Pedestrian Protection Airbag Next, a method for manufacturing the
次に、図16(b)に示すように、テザー形成部35をエアバッグ本体22の内部に折り込む。次いで、第1布36aを表布25aに縫糸t2で縫合するとともに第2布36bを裏布25bに縫糸t3で縫合する。その結果、テザー形成部35の縫合位置の間の部分でテザー23が構成される。その後、図16(c)に示すように、エアバッグ本体22の第2膨張部26bの外周端部を縫糸t1で縫合することで、歩行者保護用エアバッグ21が得られる。
Next, as shown in FIG. 16B, the
(3)歩行者保護用エアバッグの作用
次に、上記構成の歩行者保護用エアバッグ21の作用について説明する。なお、本実施例では、上記エアバッグ21は、車両のボンネットBの後端側に折り畳まれた状態で収納され、そのガス供給口33にはインフレータ(図示省略)が接続されているものとする。
(3) Action of Pedestrian Protection Airbag Next, the action of the
上記歩行者保護用エアバッグ21では、衝突時等にインフレータ(図示省略)からの噴射ガスが内部に流入されて展開膨張する。具体的に、図9に示すように、第1膨張部26aがフロントウィンドウWを覆い且つ左右の第2膨張部26bがフロントピラーPを覆うように展開膨張して、歩行者を保護するようになっている。この展開膨張時には、図12(b)に示すように、第2膨張部26bの内部でテザー23が張設されることで、第2膨張部26bの厚さ方向の膨張が規制されて容量コントロールが図られることとなる。
In the
(4)実施例の効果
以上より、本実施例のエアバッグ21によると、袋織により形成されたエアバッグ本体22と、エアバッグ本体22の厚さ方向への膨張を規制するテザー23と、を備える。そして、エアバッグ本体22の端部には、テザー23を形成するためのテザー形成部35が設けられており、テザー23は、テザー形成部35をエアバッグ本体22の内部に折り込んでエアバッグ本体22に縫合することで構成されており、エアバッグ本体22の端部は、テザー23が構成された状態で縫合されている。このように、テザー23を備えることでエアバッグ本体22の容量コントロールを図ることができる。また、テザー形成部35を袋織により形成されたエアバッグ本体22の内部に折り込んで縫合することでテザー23が構成されるので、縫製部分を低減して容易に製作することができる。
(4) Effects of the Embodiment From the above, according to the
また、本実施例では、テザー形成部35は、袋織により形成され、エアバッグ本体22の端部から延長されている。これにより、袋織によりエアバッグ本体22及びテザー形成部35が一体的に形成されるため、縫製部分を更に低減できる。
In the present embodiment, the
また、本実施例では、エアバッグ本体22は、表布25a及び裏布25bを有し、テザー形成部35は、第1布36aと、第2布36bと、を有し、第1布36aの他端側と第2布36bの他端側とが接合されている。そして、テザー23は、エアバッグ本体22の内部に折り込まれたテザー形成部35の第1布36aを表布25aに縫合し且つ第2布36bを裏布25bに縫合することで構成されている。これにより、エアバッグ本体22に対して比較的薄い第1布36a及び第2布36bのそれぞれを接合することとなるため、更に容易に製作することができる。
In the present embodiment, the
また、本実施例では、テザー形成部35は、エアバッグ本体22の端部に連なる一端側と反対側となる他端側が一重織り組織である閉じ部37とされている。これにより、袋織により形成された閉じ部37により第1布36a及び第2布36bの他端側が接合される。よって、縫製部分を更に低減できるとともに、テザー23の強度を更に高めることができる。
In the present embodiment, the
さらに、本実施例では、歩行者保護用エアバッグ21であり、非常に大きなエアバッグ本体22であるが、テザー23を適切な位置に配することで容量コントロールを効果的に図ることができる。
Furthermore, in the present embodiment, the
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例1、2では、袋織により一体的に形成されたエアバッグ本体2、22及びテザー形成部15、35を例示したが、これに限定されず、例えば、図17(a)(b)に示すように、エアバッグ本体2、22とは別物であるテザー形成部15’、35’を用意し、エアバッグ本体2、22の端部にテザー形成部15’、35’を後付け(例えば、縫合、接着、溶着等)するようにしてもよい。
In the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the scope of the present invention depending on the purpose and application. That is, in the first and second embodiments, the airbag
また、上記実施例1、2では、膨張部6b、26bの表布5a、25a及び裏布5b、25bの外周端部を縫合して接合するようにしたが、これに限定されず、例えば、膨張部6b、26bの表布5a、25a及び裏布5b、25bの外周端部を、接着剤で接着したり、加熱や振動等で溶着したりして接合するようにしてもよい。
In the first and second embodiments, the outer peripheral ends of the
また、上記実施例1、2では、テザー2、23を形成するためにエアバッグ本体2、22にテザー形成部15、35を縫合して接合するようにしたが、これに限定されず、例えば、エアバッグ本体2、22にテザー形成部15、35を、接着剤で接着したり、加熱や振動等で溶着したりして接合するようにしてもよい。
In the first and second embodiments, the
また、上記実施例2では、テザー形成部35の他端側を一重織り組織である閉じ部37として第1布36a及び第2布36bの他端側を接合するようにしたが、これに限定されず、例えば、第1布36a及び第2布36bの他端側を、縫糸で縫合したり、接着剤で接着したり、加熱や振動等で溶着したりして接合するようにしてもよい。
In the second embodiment, the other end side of the
また、上記実施例1では、エアバッグ本体2を縦断面でみたときに、テザー形成部15の表布5aへの接合位置と裏布5bへの接合位置とが横方向にずらされるようにしたが、これに限定されず、例えば、テザー形成部15の表布5aへの接合位置と裏布5bへの接合位置とが横方向に略一致するようにしてもよい。
Moreover, in the said Example 1, when the airbag
また、上記実施例2では、エアバッグ本体22を縦断面でみたときに、テザー形成部35の表布25aへの接合位置と裏布25bへの接合位置とが横方向に略一致するようにしたが、これに限定されず、例えば、テザー形成部35の表布25aへの接合位置と裏布25bへの接合位置とが横方向にずらされるようにしてもよい。
Moreover, in the said Example 2, when the airbag
また、上記実施例1では、テザー形成部15に一重織り組織である一対の接合用閉じ部17を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、テザー形成部15に閉じ部17を設けないようにしてもよい。
In the first embodiment, the
また、上記実施例1では、エアバッグ本体2の裏布5bを構成している一本又は複数本のタテ糸(接結糸)10a、10bを、表布5aを構成している一本又は複数本のヨコ糸9に織り込んで接結点19を構成したが、これに限定されず、例えば、エアバッグ本体2の表布5aを構成している一本又は複数本のタテ糸(接結糸)8a、8bを、裏布5bを構成している一本又は複数本のヨコ糸11に織り込んで接結点を構成してもよい。さらに、エアバッグ本体2の表布5a及び裏布5bのそれぞれを構成している一本又は複数本のタテ糸(接結糸)8a、8b、10a、10bを、それぞれ、対応する布側の一本又は複数本のヨコ糸9、11に織り込んで接結点を構成してもよい。
Further, in the first embodiment, one or a plurality of warp yarns (binding yarns) 10a, 10b constituting the
また、上記実施例1では、テザー形成部15の略全体に複数の接結点19を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、テザー形成部15の外周側のみに複数の接結点19を設けるようにしたり、テザー形成部15に接結点19を設けないようにしたりしてもよい。さらに、テザー形成部15の略全体を一重織り組織である閉じ部としてもよい。
In the first embodiment, the plurality of connection points 19 are provided on substantially the entire
また、上記実施例1、2では、車両外側で展開膨張する歩行者保護用エアバッグ1、21を例示したが、これに限定されず、例えば、車室内側で展開膨張する乗員保護用エアバッグとしてもよい。この種のエアバッグとしては、例えば、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、カーテンシールドエアバッグ、ニーエアバッグ、シートクッションエアバッグ、後席エアバッグ、シートベルトエアバッグ等を挙げることができる。
Moreover, in the said Example 1, 2, although the
また、上記実施例1、2において、テザー3、23の配置個数や場所等は、特に限定されず、例えば、エアバッグの種類や用途等に応じて適宜選定することができる。
Moreover, in the said Example 1, 2, the arrangement | positioning number, location, etc. of the
また、上記実施例1、2において、袋織により形成されたエアバッグ本体2、22を構成する糸の種類、太さ、使用数等の仕様は、特に限定されず、例えば、エアバッグの種類や用途等に応じて適宜選定することができる。
In Examples 1 and 2, specifications such as the type, thickness, and number of yarns constituting the airbag
さらに、上記実施例1、2において、エアバッグ本体2、22の表面には、通気度調整等のためにコーティング処理がなされていてもよい。
Furthermore, in the said Example 1, 2, the coating process may be made on the surface of the airbag
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。 The foregoing examples are for illustrative purposes only and are not to be construed as limiting the invention. Although the invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the language used in the description and illustration of the invention is illustrative and exemplary rather than limiting. As detailed herein, changes may be made in its form within the scope of the appended claims without departing from the scope or spirit of the invention. Although specific structures, materials and examples have been referred to in the detailed description of the invention herein, it is not intended to limit the invention to the disclosure herein, but rather, the invention is claimed. It covers all functionally equivalent structures, methods and uses within the scope.
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。 The present invention is not limited to the embodiments described in detail above, and various modifications or changes can be made within the scope of the claims of the present invention.
本発明は、衝突時等に展開膨張して人体を保護するエアバッグに関する技術として広く利用される。特に、車室外側で展開膨張して歩行者を保護する歩行者保護用エアバッグとして好適に利用される。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is widely used as a technique related to an airbag that deploys and inflates to protect a human body in a collision or the like. In particular, it is suitably used as a pedestrian protection airbag that deploys and inflates outside the passenger compartment to protect the pedestrian.
1,21;歩行者保護用エアバッグ、2,22;エアバッグ本体、3,23;テザー、5a,25a;表布、5b,25b;裏布、15,15’,35,35’;テザー形成部、16a,36a;第1布、16b,36b;第2布、18;裁断、37;閉じ部、t2,t3;縫糸。 1,21; Air bag for protecting pedestrians, 2, 22; Air bag body, 3, 23; Tether, 5a, 25a; Front cloth, 5b, 25b; Back cloth, 15, 15 ', 35, 35'; Forming part, 16a, 36a; first cloth, 16b, 36b; second cloth, 18; cutting, 37; closing part, t2, t3;
Claims (5)
袋織により形成されたエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体の厚さ方向への膨張を規制するテザーと、を備え、
前記エアバッグ本体の端部には、前記テザーを形成するためのテザー形成部が設けられており、
前記テザーは、前記テザー形成部を前記エアバッグ本体の内部に折り込んで前記エアバッグ本体に接合することで構成されており、
前記エアバッグ本体の端部は、前記テザーが構成された状態で接合されていることを特徴とするエアバッグ。 An airbag that inflates and inflates when the injection gas from the inflator flows into the interior,
An airbag body formed by bag weaving;
A tether that regulates expansion in the thickness direction of the airbag body,
An end portion of the airbag main body is provided with a tether forming portion for forming the tether,
The tether is configured by folding the tether forming portion inside the airbag body and joining the airbag body,
The airbag body is joined to an end portion of the airbag body in a state where the tether is configured.
前記テザー形成部は、前記表布の端部に一端側が連なって形成される第1布と、前記裏布の端部に一端側が連なって形成される第2布と、を有し、前記表布と前記第1布との連絡部又は前記裏布と前記第2布との連絡部が裁断されており、
前記テザーは、前記エアバッグ本体の内部に折り込まれた前記テザー形成部を、前記第1布及び前記第2布が重ね合わされた状態で前記表布及び前記裏布のそれぞれに接合することで構成されている請求項2記載のエアバッグ。 The airbag body has a front cloth and a back cloth,
The tether forming portion includes a first cloth formed on one end side of the front cloth and a second cloth formed on one end side of the back cloth. The connecting part between the cloth and the first cloth or the connecting part between the back cloth and the second cloth is cut,
The tether is configured by joining the tether forming portion folded inside the airbag body to each of the front cloth and the back cloth in a state where the first cloth and the second cloth are overlapped. The airbag according to claim 2.
前記テザー形成部は、前記表布の端部に一端側が連なって形成される第1布と、前記裏布の端部に一端側が連なって形成される第2布と、を有し、前記第1布の他端側と前記第2布の他端側とが接合されており、
前記テザーは、前記エアバッグ本体の内部に折り込まれた前記テザー形成部の前記第1布を前記表布に接合し且つ前記第2布を前記裏布に接合することで構成されている請求項2記載のエアバッグ。 The airbag body has a front cloth and a back cloth,
The tether forming portion includes a first cloth formed on one end side of the end of the front cloth and a second cloth formed on one end of the back cloth. The other end side of one cloth and the other end side of the second cloth are joined,
The said tether is comprised by joining the said 1st cloth of the said tether formation part folded in the inside of the said airbag main body to the said front cloth, and joining the said 2nd cloth to the said back cloth. 2. The airbag according to 2.
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