JP2019149854A - 情報処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気車両におけるバッテリ切れが生じることを解決することができる情報処理装置、プログラム、情報処理方法を提供する。【解決手段】情報処理装置１００は、電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得する取得手段１１０と、バッテリの状態に基づいて電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する特定手段１２０と、を備える。特定手段は、バッテリの状態と、電気車両及びバッテリ補充場所のそれぞれの位置情報と、に基づいて、電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する。【選択図】図９

Description

本発明は、情報処理装置、プログラム、情報処理方法に関する。

近年、電気自動車のように、エネルギー源が電気である電気車両が普及している。このような電気車両としては、一般道路を走行する電気自動車の他にも、ゴルフ場など所定の敷地内を走行するカート、荷物を搬送する搬送車、走行中に所定の作業を行う作業車、などがある。そして、これら電気車両は、人物が操作するものもあれば、自律走行するものもある。

上述した電気車両は、エネルギー源である電気を蓄積するバッテリを備えている。そして、電気車両は、バッテリの残量が減少すると、バッテリを充電するか、充電されたバッテリに交換する必要がある。

ところが、電気車両は、それ自体の移動の動力源として電力を使用することから、多大な電力を消費する。これに加え、バッテリの容量はまだまだ小さく、発展途上である。このため、バッテリを充電したり交換可能なバッテリステーションの場所を常に把握し、到着できることが重要となる。

ここで、特許文献１では、電気自動車がバッテリステーションにバッテリ交換を予約する方法を開示している。この方法では、バッテリ残量が基準値以下となった場合に、近いバッテリステーションにバッテリ交換の問合せや予約を行っている。

特開２０１４−３８０３号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載の方法では、バッテリ切れの問題が生じる。その理由は、上記方法では、バッテリ残量が基準値以下となった場合にバッテリの交換の予約を行っているため、電気自動車が予約したバッテリステーションまで走行できるほど十分なバッテリ残量ではない場合も起こりうるためである。また、このようなバッテリ切れの問題は、上述したあらゆる電気車両に生じうる。

このため、本発明の目的は、上述した課題である、電気車両におけるバッテリ切れが生じることを解決することができる情報処理装置、プログラム、情報処理方法を提供することにある。

本発明の一形態である情報処理装置は、
電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得する取得手段と、
前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する特定手段と、
を備えた、
という構成をとる。

また、本発明の一形態であるプログラムは、
情報処理装置に、
電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得する取得手段と、
前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する特定手段と、
を実現させる、
という構成をとる。

また、本発明の一形態である情報処理方法は、
電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得し、
前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する、
という構成をとる。

本発明は、以上のように構成されることにより、電気車両におけるバッテリ切れが生じることを抑制することができる。

本発明の実施形態１における情報処理システムの全体構成を示す概略図である。 図１に開示した情報処理システムの構成を示すブロック図である。 図１に開示した情報処理システムの動作を示すシーケンス図である。 図１に開示した管理サーバの動作の一部を示すフローチャートである。 本発明の実施形態２における情報処理システムの全体構成を示す概略図である。 図５に開示した情報処理システムの構成を示すブロック図である。 図５に開示した情報処理システムの動作を示すシーケンス図である。 図５に開示した管理サーバの動作の一部を示すフローチャートである。 本発明の実施形態３における情報処理装置の構成を示すブロック図である。

＜実施形態１＞
本発明の第１の実施形態を、図１乃至図４を参照して説明する。図１乃至図２は、情報処理システムの構成を示す図である。図３乃至図４は、情報処理システムの動作を示す図である。

［構成］
本発明における情報処理システムは、エネルギー源が電気である電気車両１のバッテリの補充を支援するためのものである。そして、情報処理システムは、図１に示すように、電気車両１に装備された車両端末１０と、バッテリステーション２に装備されたステーションサーバ２０と、管理サーバ３０と、により構成されている。なお、車両端末１０と、ステーションサーバ２０と、管理サーバ３０とは、ネットワークを介して接続されている。以下、各構成について詳述する。

上記電気車両１は、本実施形態では、例えば、工場内などの所定場所において荷物を搬送したり警備を行うために自律走行する自律走行車であることとする。このため、電気車両１は、自律走行装置（図示せず）を備えている。なお、電気車両１は、予め設定されたルートを走行する自律走行車であってもよく、自由に走行ルートを決定して走行する自律走行車であってもよい。但し、本発明における電気車両１は、自律走行車であることに限定されず、人物が操作して所定の敷地内を走行するカートや、一般道を走行する電気自動車であってもよい。

上記電気車両１は、図１及び図２に示すように、駆動源となるバッテリ１Ｂを備えている。バッテリ１Ｂは、充電可能であり、電気車両１には充電器が接続されるコネクタが設けられている。また、バッテリ１Ｂは、電気車両１に着脱可能であり、手作業で交換可能であり、あるいは、後述するようなバッテリ交換装置によって自動で交換可能である。なお、電気車両１に搭載されるバッテリ１Ｂの数は、１個でも複数個でもよい。

また、電気車両１は、図２に示すように、車両端末１０を搭載している。車両端末１０は、演算装置及び記憶装置を備えた情報処理端末であり、無線通信にて外部の情報処理装置と通信可能である。そして、車両端末１０は、演算装置がプログラムを実行することで構築された、車両状態検出部１１と、経路設定部１２と、を備えている。

上記車両状態検出部１１（取得手段）は、電気車両１に搭載された各種センサを介して、電気車両１の車両の状態を表す車両状態情報（車両状態）を取得する。例えば、車両状態検出部１１は、搭載されているバッテリの残量を表すバッテリ残量情報、バッテリの劣化状態を表すバッテリ劣化情報、バッテリの種類、といったバッテリ情報を取得する。なお、車両状態検出部１１は、バッテリ１Ｂに関する他の情報もバッテリ情報として取得してもよい。

また、車両状態検出部１１は、電気車両１の重量、エアコンの運転状態、タイヤなど装備部品の状況、といったバッテリ以外の状態を表す情報を、車両状態情報として取得してもよい。但し、車両状態検出部１１にて取得する車両状態情報は、上述した情報に限定されず、いかなる情報であってもよい。また、車両状態検出部１１は、電気車両１の現在の位置情報も、車両状態情報として検出する。

そして、車両状態検出部１１は、上述したように取得したバッテリ情報と位置情報を含む車両状態情報を、電気車両１自体の識別情報と共に、ネットワークを介して管理サーバ３０に通知する。このとき、車両状態検出部１１は、取得したバッテリ残量情報に基づいて、バッテリ１Ｂの残量が予め設定された閾値以下となったタイミングで、バッテリ情報と位置情報を含む車両状態情報を管理サーバ３０に通知する。なお、上記バッテリ残量の閾値の一例としては、フル充電量の４分の１程度の充電量に設定される。これにより、車両状態検出部１１は、電気車両１の走行可能距離が短くなったタイミングで、バッテリ情報を含む車両状態情報を、バッテリ補充を要求する情報として、管理サーバ３０に通知することとなる。このとき、車両状態検出部１１は、電気車両１がバッテリ１Ｂを複数搭載している場合には、いずれかのバッテリ１Ｂの残量、あるいは、複数のバッテリ１Ｂ全体の残量が閾値以下となったタイミングで、管理サーバ３０に通知する。なお、車両状態検出部１１は、後述する管理サーバ３０と同様に、バッテリの残量から走行可能な距離を予測し、かかる予測した距離が予め設定された閾値以下となったタイミングで、バッテリ情報を含む車両情報を管理サーバ３０に通知してもよい。但し、車両状態検出部１１は、バッテリ残量情報によらず、一定の時間間隔で、バッテリ情報と位置情報を含む車両状態情報を管理サーバ３０に通知してもよく、いかなるタイミングで通知してもよい。

上記経路設定部１２（制御手段）は、後述するように管理サーバ３０から送信された目的地となるバッテリステーション（バッテリ補充場所）までの経路を表す経路情報を取得する。そして、経路設定部１２は、取得した経路情報を装備している自律走行装置に設定し、経路情報に従って自律走行するよう制御する。なお、電気車両１が自律走行せずに人物が操作して走行する車両である場合には、経路設定部１２は、取得した経路情報をナビゲーションシステムに設定したり、運転者に提示するよう出力する、といった処理を行う。

上記バッテリステーション２（バッテリ補充場所）は、電気車両１のバッテリ１Ｂを補充する場所であり、１つ又は複数の場所に位置している。本実施形態では、バッテリステーション２は、電気車両１のバッテリを交換、つまり、充電量が少なくなったバッテリを電気車両１から取り外し、充電量の多い蓄電された別のバッテリを装着することで、電気車両１のバッテリを補充する。このため、バッテリステーション２は、電気車両１に交換して搭載するバッテリ２Ｂを備蓄している。

また、バッテリステーション２は、図２に示すように、電気車両１に対して自動でバッテリの交換を行うバッテリ交換装置２Ａを備えている。バッテリ交換装置２Ａは、例えば、バッテリステーション２に備蓄されている１つ又は複数のバッテリ２Ｂを充電しつつ搭載して保持しており、バッテリステーション２の指定された位置に停車している電気車両１に搭載されているバッテリ１Ｂを取り外し、保持しているバッテリ２Ｂを電気車両１に装着するよう作動する。但し、バッテリステーション２は、自動でバッテリ交換を行うバッテリ交換装置２Ａを備えていなくてもよく、作業員によってバッテリ交換が行われてもよい。

なお、バッテリステーション２は、必ずしも電気車両１に対してバッテリを交換することに限定されず、電気車両１に搭載されたバッテリに対する充電を行う充電器を備えていてもよい。これにより、バッテリステーション２は、電気車両１に装備されたコネクタに充電器を接続することで、電気車両１に搭載されたバッテリ１Ｂの充電量を補充してもよい。

また、バッテリステーション２は、上述したようにステーションサーバ２０を備えている。ステーションサーバ２０は、演算装置及び記憶装置を備えた情報処理装置であり、ネットワークを介して外部の情報処理装置と通信可能である。そして、ステーションサーバ２０は、図２に示すように、演算装置がプログラムを実行することで構築された、バッテリ状態検出部２１と、バッテリ交換制御部２２と、を備えている。

上記バッテリ状態検出部２１は、バッテリ交換装置２Ａと接続され、当該バッテリ交換装置２Ａからバッテリ２Ｂの状態を取得する。例えば、バッテリ状態検出部２１は、バッテリ交換装置２Ａが充電しつつ搭載しているバッテリ２Ｂの数、種類、充電量といったバッテリ情報を取得する。但し、バッテリ状態検出部２１は、バッテリ交換装置２Ａに搭載されているバッテリ２Ｂに関する他の情報も、バッテリ情報として取得してもよい。

そして、バッテリ状態検出部２１は、取得したバッテリ情報に基づいて、バッテリ交換装置２Ａに搭載されているバッテリ２Ｂのうち交換可能なバッテリ２Ｂの情報であるバッテリ保持情報を管理サーバ３０に通知する。例えば、バッテリ状態検出部２１は、取得したバッテリ情報のうち、充電量がフルとなっているバッテリ２Ｂの数と種類をバッテリ保持情報として、バッテリステーション２自体の識別情報と共に管理サーバ３０に通知する。このとき、バッテリ状態検出部２１は、後述するバッテリ交換制御部２２から通知を受けて、いずれかの電気車両１のバッテリ１Ｂとの交換が予約されているバッテリ２Ｂは、バッテリ保持情報から除いて管理サーバ３０に通知する。但し、バッテリ状態検出部２１は、予約されているバッテリ２Ｂについては、予約済みの旨を示す情報（フラグ）と共に管理サーバ３０に通知してもよい。

なお、バッテリ状態検出部２１は、定期的に上述したバッテリ情報を取得して、バッテリ保持情報を管理サーバ３０に通知する。但し、バッテリ状態検出部２１は、任意のタイミングで取得したバッテリ情報に何らかの変化があった場合に、バッテリ保持情報を管理サーバ３０に通知してもよい。また、バッテリ状態検出部２１は、バッテリステーション２に備蓄されており、交換可能なバッテリ２Ｂの情報であるバッテリ保持情報を、バッテリステーション２の作業員からの入力を受けて取得し、管理サーバ３０に通知してもよい。

上記バッテリ交換制御部２２（制御手段）は、後述するように管理サーバ３０から送信されたバッテリ交換情報を受信する。バッテリ交換情報には、例えば、後にバッテリステーション２にバッテリ交換に来る予定の電気車両１の識別情報と、当該電気車両１と交換する予定のバッテリ２Ｂの数及び種類と、が含まれる。そして、バッテリ交換制御部２２は、交換予定のバッテリ２Ｂを特定し、かかるバッテリ２Ｂが予約されている旨を上記バッテリ状態検出部２１に通知する。

また、バッテリ交換制御部２２は、バッテリ交換装置２Ａがバッテリステーション２の指定された位置に停車している電気車両１のバッテリを交換するよう、当該バッテリ交換装置２Ａの動作を制御する。なお、バッテリステーション２において作業員がバッテリ交換を行う場合には、バッテリ交換制御部２２は、受信したバッテリ交換情報を作業員に通知する処理を行ってもよい。

上記管理サーバ３０（情報処理装置）は、演算装置及び記憶装置を備えた情報処理装置であり、ネットワークを介して外部の情報処理装置と通信可能である。そして、管理サーバ３０は、図２に示すように、演算装置がプログラムを実行することで構築された、情報取得部３１と、経路算出部３２と、交換管理部３３と、を備えている。また、管理サーバ３０は、記憶装置に形成された、地図情報記憶部３５と、ステーション情報記憶部３６と、を備えている。

上記地図情報記憶部３５は、電気車両１の移動範囲内の地図情報を記憶する。特に、地図情報は、電気車両１が走行することができる道路の情報を含む。例えば、地図情報に含まれる道路の情報としては、道路の傾斜や幅、工事状況、混雑状況といったあらゆる道路の状況を含む。ここで、道路の状況は、過去に計測された道路の混雑状況などの統計値であってもよく、あるいは、他所で計測された現在の道路の状況であってもよい。

上記ステーション情報記憶部３６は、各バッテリステーション２の情報を記憶する。バッテリステーション２の情報は、上記地図情報中におけるバッテリステーション２の位置情報と、後述する情報取得部３１にて取得したバッテリステーション２におけるバッテリ保持情報と、を含む。

上記情報取得部３１（取得手段）は、ステーションサーバ２０から定期的あるいは任意のタイミングで送信されたバッテリ保持情報を受信した場合には、ステーション情報記憶部３６内のバッテリステーション２の情報を更新して記憶する。具体的に、情報取得部３１は、バッテリ保持情報と共に送信されたバッテリステーション２の識別情報に対応するステーション情報記憶部３６内のバッテリ保持情報を特定し、かかるバッテリ保持情報を、受信した情報に更新する。これにより、管理サーバ３０のステーション情報記憶部３６は、各バッテリステーション２の位置情報に関連付けて、そのバッテリステーション２が備蓄しており交換可能なバッテリ２Ｂの最新情報が記憶されることとなる。

また、情報取得部３１は、電気車両１から送信された車両状態情報を受信する。このとき、電気車両１は、上述したようにバッテリの残量が予め設定された閾値以下となったタイミングなどの状況で車両状態情報を送信しているため、情報取得部３１は、搭載しているバッテリ１Ｂの補充を要求する情報として、かかる車両状態情報を受信する。そして、情報取得部３１は、受信した電気車両１の識別情報と、バッテリ情報及び位置情報を含む車両状態情報とを、経路算出部３２に通知する。

上記経路算出部３２（特定手段）は、上述したように電気車両１から受信した車両状態情報と、ステーション情報記憶部３６に記憶されている各バッテリステーション２の情報と、に基づいて、電気車両１が到着することができるバッテリステーション２を特定する処理を行う。具体的に、経路算出部３２は、まず、電気車両１から受信した車両状態情報に含まれるバッテリ残量情報、バッテリ劣化情報に基づいて、電気車両１が通常状態で走行可能な距離を算出する。例えば、予め設定されたバッテリの残量値と走行距離との対応情報に基づいて、実際のバッテリの残量から走行できる距離を算出し、加えて、バッテリの劣化状況を考慮して算出した距離を割り引くなどの処理を行い、走行可能距離を算出する。さらに、経路算出部３２は、電気車両１の重量やエアコンの運転状態といったバッテリ情報以外の車両状態情報に基づいても、走行可能距離を算出する。例えば、電気車両１の重量が重くなるほど走行可能距離を割り引いたり、エアコンを運転している状況では走行可能距離を割り引くなどの処理を行う。

そして、経路算出部３２は、地図情報記憶部３５に記憶されている地図情報を用いて、算出した走行可能な距離と、現在の電気車両１の位置情報及び各バッテリステーション２の位置情報とから、電気車両１が到着することができるバッテリステーションの候補を特定し、さらに、経路の候補を算出する。このとき、経路算出部３２は、候補となる経路を算出する際に、経路上の道路の傾斜や混雑状況も考慮する。例えば、道路の傾斜が上り坂である場合には、バッテリの消費量が多いため、走行可能距離を短く設定したり、道路の混雑が激しく距離が長い場合にはかかる経路を避ける、という判断を行い、経路の候補を算出する。その他、経路算出部３２は、混雑状況、工事状況、道路幅、歩行者数、などの情報に基づいて、経路の候補を算出してもよい。

以上のようにして、経路算出部３２は、電気車両１が到着可能なバッテリステーション２を１箇所特定し、電気車両１の現在の位置からバッテリステーション２までの経路も１つ特定する。そして、経路算出部３２は、特定したバッテリステーション２と経路の情報を、交換管理部３３に通知する。但し、経路算出部３２は、到着可能なバッテリステーション２を複数箇所特定してもよく、複数通りの経路を特定してもよい。

上記交換管理部３３（制御手段）は、上述したように特定したバッテリステーション２と経路の情報を、電気車両１に通知する。このとき、電気車両１は、通知された経路情報を装備している自律走行装置に設定して自律走行するようになる。このため、交換管理部３３は、走行する目的場所となるバッテリステーション２と、当該バッテリステーション２までの経路情報と、を電気車両１に通知することで、当該電気車両１が特定されたバッテリステーション２まで自律走行するよう制御していることとなる。但し、電気車両１が自律走行車両ではない場合には、当該電気車両１に経路情報を通知するだけとなるが、その後、電気車両１において経路情報がナビゲーションシステムに設定されたり、運転者に提示するよう出力される。

また、交換管理部３３は、電気車両１が到着可能と特定したバッテリステーション２のステーションサーバ２０に、バッテリ交換情報を通知する。このとき、交換管理部３３は、バッテリ交換情報として、電気車両１の識別情報と、当該電気車両１と交換する予定のバッテリ２Ｂの数及び種類と、を通知し、バッテリステーション２に対してバッテリ２Ｂを交換用に予約する。

なお、上述した管理サーバ３０の情報取得部３１、経路算出部３２、交換管理部３３は、電気車両１から車両状態情報を受信する毎に、上述したバッテリステーション２の特定や経路の特定処理を行ってもよい。また、情報取得部３１、経路算出部３２、交換管理部３３は、バッテリステーション２から情報を取得した場合や地図情報記憶部３５内の地図情報が更新された場合にも、その都度、バッテリステーション２や経路の特定処理を行ってもよい。

また、上述した管理サーバ３０の情報取得部３１、経路算出部３２、交換管理部３３は、電気車両１に搭載された車両端末１０やバッテリステーション２に設置されたステーションサーバ２０に装備されていてもよい。つまり、上述したバッテリステーション２の特定や経路の特定処理は、車両端末１０やステーションサーバ２０が行ってもよい。

［動作］
次に、上述した情報処理システムの動作を、主に図３のシーケンス図と図４のフローチャートとを参照して説明する。なお、以下で説明する動作は一例であって、情報処理システムは必ずしも以下で説明するように作動することに限定されず、各装置が上述したように作動してもよい。

まず、ステーションサーバ２０は、定期的に、バッテリ交換装置２Ａが充電しつつ搭載しているバッテリ２Ｂの数、種類、充電量といったバッテリ情報を検出して取得する（ステップＳ１）。そして、ステーションサーバ２０は、交換可能なバッテリ２Ｂの情報であるバッテリ保持情報を、管理サーバ３０に通知する（ステップＳ２）。

管理サーバ３０は、バッテリ保持情報と共に受信したバッテリステーション２の識別情報に対応するステーション情報記憶部３６内のバッテリ保持情報を特定し、かかるバッテリ保持情報を受信した情報に更新して蓄積する（ステップＳ３）。これにより、管理サーバ３０は、バッテリステーション２が備蓄している交換可能なバッテリ２Ｂの最新情報が記憶されることとなる。

また、電気車両１は、一定の時間間隔で搭載された各種センサを用いて、バッテリ情報及び位置情報を含む車両状態情報を検出する（ステップＳ４）。そして、電気車両１は、バッテリ残量が基準値を下回ると、検出した車両状態情報を管理サーバ３０に通知して、バッテリ補充を要求する（ステップＳ５）。

そして、電気車両１から車両状態情報を受信した管理サーバ３０は、まず、受信した車両状態情報に含まれるバッテリ残量情報等に基づいて、電気車両１が通常状態で走行可能な距離を算出する。そして、管理サーバ３０は、地図情報を用いて、算出した走行可能な距離と、現在の電気車両１の位置情報及び各バッテリステーション２の位置情報とから、電気車両１が到着することができるバッテリステーションの候補を特定し、経路の候補を算出する（ステップＳ６）。さらに、管理サーバ３０は、バッテリステーションの候補と経路の中から、電気車両１に対して交換することができるバッテリを備蓄しているバッテリステーション２を特定する（ステップＳ７）。

具体的に、上述した管理サーバ３０によるバッテリステーションを特定する処理は、図４のフローチャートに示すように以下のようにして行われる。まず、管理サーバ３０は、電気車両１から受信した車両状態情報に含まれるバッテリ残量情報、バッテリ劣化情報に基づいて、電気車両１が通常状態で走行可能な距離を算出する（ステップＳ２１）。このとき、管理サーバ３０は、バッテリの残量だけでなく、電気車両１の重量などバッテリ情報以外の車両状態情報に基づいても、走行可能距離を算出する。

そして、管理サーバ３０は、記憶している各バッテリステーション２の情報から、電気車両１に交換可能なバッテリ２Ｂを保持しているバッテリステーションの位置情報を読み出す（ステップＳ２２）。また、管理サーバ３０は、道路の傾斜や混雑状況といった道路状況も検出する（ステップＳ２３）。

そして、管理サーバ３０は、地図情報を用いて、算出した電気車両１が走行可能な距離と、現在の電気車両１の位置情報及び各バッテリステーション２の位置情報とから、電気車両１が到着することができるバッテリステーションの候補と、かかるバッテリステーション２までの経路の候補を算出する。さらに、管理サーバ３０は、経路上の道路の傾斜や幅、工事状況、混雑状況などの状況を考慮して、電気車両１が到着可能なバッテリステーション２を特定し、電気車両１の現在の位置からバッテリステーション２までの経路を特定する（ステップＳ２４）。

続いて、管理サーバ３０は、特定したバッテリステーション２と経路の情報を、電気車両１に通知する（ステップＳ８）。併せて、管理サーバ３０は、ステーションサーバ２０にバッテリを交換する電気車両１の識別情報と、当該電気車両１と交換する予定のバッテリ２Ｂの数及び種類と、を通知し、バッテリ２Ｂの交換を予約する（ステップＳ９）。

その後、電気車両１は、管理サーバ３０から通知されたバッテリステーション２への経路情報を自律走行装置に設定して、自律走行によりバッテリステーション２まで移動する（ステップＳ１０）。そして、電気車両１は、バッテリステーション２に到着すると、自律走行機能によりバッテリステーション２の指定された位置に停車する。すると、バッテリステーション２のバッテリ交換装置２Ａが、自動的に電気車両１のバッテリを交換する（ステップＳ１１，Ｓ１２）。

以上のように、本実施形態における情報処理システムによると、電気車両１のバッテリ残量などバッテリの状態を考慮して、電気車両１が到着可能なバッテリステーション２を特定している。このため、電気車両１がバッテリ切れすることなくバッテリステーション２に到着することができ、バッテリの補充や交換を実現することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の第２の実施形態を、図５乃至図８を参照して説明する。図５乃至図６は、情報処理システムの構成を示す図である。図７乃至図８は、情報処理システムの動作を示す図である。

［構成］
本発明における情報処理システムは、上述した実施形態１の構成とほぼ同じであるが、実施形態１で説明したバッテリステーション２が移動車両であるバッテリステーションカー４（バッテリ補充場所）で構成されている点で異なる。以下、実施形態１とは異なる構成を主に説明する。

まず、本実施形態における電気車両１は、実施形態１のものとほぼ同一の構成をとっている。このため、電気車両１の構成の説明は省略する。

そして、本実施形態におけるバッテリステーションカー４は、例えば、工場内などの所定場所内を自律走行する自律走行車であることとする。このため、バッテリステーションカー４は、自律走行装置（図示せず）を備えている。但し、バッテリステーションカー４は、自律走行車であることに限定されず、人物が操作して走行する車両であってもよい。

バッテリステーションカー４は、電気車両１のバッテリ１Ｂを補充する機能を有しており、１台又は複数台が走行している。そして、バッテリステーションカー４は、実施形態１で説明したバッテリステーション２と同様の構成を有する。具体的に、バッテリステーションカー４は、図５乃至図６に示すように、電気車両１に対して交換して搭載するバッテリ４Ｂを備蓄している。また、バッテリステーションカー４は、電気車両１に対して自動でバッテリの交換を行うバッテリ交換装置４Ａを備えている。但し、バッテリステーションカー４は、自動でバッテリ交換を行うバッテリ交換装置４Ａを備えていなくてもよく、作業員によってバッテリ交換が行われてもよい。

また、バッテリステーションカー４は、図６に示すように、ステーションカー端末４０を搭載している。ステーションカー端末４０は、演算装置及び記憶装置を備えた情報処理端末であり、無線通信にて外部の情報処理装置と通信可能である。そして、ステーションカー端末４０は、演算装置がプログラムを実行することで構築された、バッテリ状態検出部４１と、経路設定部４２と、バッテリ交換制御部４３と、を備えている。

上記バッテリ状態検出部４１は、バッテリ交換装置４Ａと接続され、当該バッテリ交換装置４Ａからバッテリ４Ｂの状態を取得する。例えば、バッテリ状態検出部４１は、バッテリ交換装置４Ａが充電しつつ搭載しているバッテリ４Ｂの数、種類、充電量といったバッテリ情報を取得する。但し、バッテリ状態検出部４１は、バッテリ交換装置４Ａに搭載されているバッテリ４Ｂに関する他の情報も、バッテリ情報として取得してもよい。

そして、バッテリ状態検出部４１は、取得したバッテリ情報に基づいて、バッテリ交換装置４Ａに搭載されているバッテリ４Ｂのうち交換可能なバッテリ４Ｂの情報であるバッテリ保持情報を管理サーバ３０に通知する。例えば、バッテリ状態検出部４１は、取得したバッテリ情報のうち、充電量がフルとなっているバッテリ４Ｂの数と種類をバッテリ保持情報として、バッテリステーションカー４自体の識別情報と共に管理サーバ３０に通知する。このとき、バッテリ状態検出部４１は、後述するバッテリ交換制御部４３から通知を受けて、いずれかの電気車両１のバッテリ１Ｂとの交換が予約されているバッテリ４Ｂは、バッテリ保持情報から除いて管理サーバ３０に通知する。

また、バッテリ状態検出部４１は、バッテリステーションカー４の現在の位置情報と、バッテリステーションカー４の移動予定の移動先の位置情報と、を検出する。そして、バッテリ状態検出部４１は、現在の位置情報と移動先の位置情報とを、管理サーバ３０に通知する。

なお、バッテリ状態検出部４１は、定期的に上述したバッテリ情報や位置情報を取得して、バッテリ保持情報を管理サーバ３０に通知する。但し、バッテリ状態検出部４１は、バッテリステーションカー４に備蓄されており、交換可能なバッテリ４Ｂの情報であるバッテリ保持情報を、バッテリステーションカー４の作業員からの入力を受けて取得してもよい。

上記経路設定部４２（制御手段）は、後述するように管理サーバ３０から送信された、電気車両１との合流場所までの経路を表す経路情報を取得する。そして、経路設定部４２は、取得した経路情報を装備している自律走行装置に設定し、経路情報に従って自律走行するよう制御する。なお、バッテリステーションカー４が自律走行せずに人物が操作して走行する車両である場合には、経路設定部４２は、取得した経路情報をナビゲーションシステムに設定したり、運転者に提示するよう出力する、といった処理を行う。

上記バッテリ交換制御部４３（制御手段）は、後述するように管理サーバ３０から送信されたバッテリ交換情報を受信する。バッテリ交換情報には、例えば、後にバッテリステーションカー４にバッテリ交換に来る予定の電気車両１の識別情報と、当該電気車両１と交換する予定のバッテリ４Ｂの数及び種類と、が含まれる。そして、バッテリ交換制御部４３は、交換予定のバッテリ４Ｂを特定し、かかるバッテリ４Ｂが予約されている旨を上記バッテリ状態検出部４１に通知する。

また、バッテリ交換制御部４３は、バッテリ交換装置４Ａがバッテリステーションカー４の指定された位置に停車している電気車両１のバッテリを交換するよう、当該バッテリ交換装置４Ａの動作を制御する。なお、バッテリステーションカー４において作業員がバッテリ交換を行う場合には、バッテリ交換制御部４３は、受信したバッテリ交換情報を作業員に通知する処理を行ってもよい。

本実施形態における管理サーバ３０（情報処理装置）は、図６に示すように、実施形態１とほぼ同様の構成をとっているが、以下の点で異なる。

まず、情報取得部３１（取得手段）は、ステーションカー端末４０から定期的に送信されたバッテリ保持情報を受信した場合には、ステーション情報記憶部３６内のバッテリステーションカー４の情報を更新して記憶する。このとき、情報取得部３１は、バッテリ保持情報と共に、バッテリステーションカー４の現在の位置情報や移動先の位置情報も受信し、ステーション情報記憶部３６に蓄積する。これにより、管理サーバ３０のステーション情報記憶部３６には、各バッテリステーションカー４の現在の位置情報及び移動先の位置情報に関連付けて、そのバッテリステーションカー４が備蓄しており交換可能なバッテリ４Ｂの最新情報が記憶されることとなる。

また、情報取得部３１は、実施形態１と同様に、電気車両１から送信された車両状態情報を受信する。このとき、電気車両１は、バッテリの残量が予め設定された閾値以下となったタイミングで車両状態情報を送信しているため、情報取得部３１は、搭載しているバッテリ１Ｂの補充を要求する情報として、かかる車両状態情報を受信する。

上記経路算出部３２（特定手段）は、上述したように電気車両１から受信した車両状態情報と、ステーション情報記憶部３６に記憶されている各バッテリステーションカー４の情報と、に基づいて、電気車両１とバッテリステーションカー４とが合流することができる場所を特定する処理を行う。具体的に、経路算出部３２は、実施形態１と同様に、まず、電気車両１から受信した車両状態情報に含まれるバッテリ残量情報、バッテリ劣化情報、さらには、その他の車両状態情報に基づいて、電気車両１が通常状態で走行可能な距離を算出する。

また、経路算出部３２は、地図情報記憶部３５に記憶されている地図情報を用いて、算出した走行可能な距離と、現在の電気車両１の位置情報と、各バッテリステーションカー４の現在の位置情報と、各バッテリステーションカー４の移動先の位置情報とから、電気車両１とバッテリステーションカー４とが合流できる候補を特定し、さらに、経路の候補を算出する。このため、本実施形態では、バッテリステーションカー４が電気車両１の現在位置に近づくよう合流場所を特定してもよく、バッテリステーションカー４の目的地となる移動先までの経路上に合流場所を特定してもよい。

一例としては、経路算出部３２は、電気車両１のバッテリ残量が極めて少ない場合には、電気車両１の現在位置付近を合流場所として特定する。他の一例として、経路算出部３２は、バッテリステーションカー４の移動先までの経路上の所定位置が電気車両１の現在位置に近い場合には、バッテリステーションカー４の移動先までの経路上の所定位置を合流場所として特定する。そして、経路算出部３２は、電気車両１の現在位置から特定した合流場所までの経路と、バッテリステーションカー４の現在位置から特定した合流場所までの経路と、をそれぞれ特定して、特定した各経路を交換管理部３３に通知する。

上記交換管理部３３（制御手段）は、上述したように特定した電気車両１から合流場所までの経路の情報を、電気車両１に通知する。また、交換管理部３３は、上述したように特定したバッテリステーションカー４から合流場所までの経路の情報を、バッテリステーションカー４に通知する。このとき、電気車両１及びバッテリステーションカー４は、通知された経路情報を装備している自律走行装置に設定して自律走行するようになる。このため、交換管理部３３は、電気車両１とバッテリステーションカー４とが特定された合流場所まで自律走行するよう制御していることとなる。

また、交換管理部３３は、電気車両１が合流するバッテリステーションカー４のステーションカー端末４０に、バッテリ交換情報を通知する。このとき、交換管理部３３は、バッテリ交換情報として、電気車両１の識別情報と、当該電気車両１と交換する予定のバッテリ２Ｂの数及び種類と、を通知し、バッテリステーションカー４に対してバッテリ４Ｂを交換用に予約する。

なお、上述した管理サーバ３０の情報取得部３１、経路算出部３２、交換管理部３３は、電気車両１から車両状態情報を受信する毎に、上述した合流場所の特定や経路の特定処理を行ってもよい。また、情報取得部３１、経路算出部３２、交換管理部３３は、バッテリステーションカー４から情報を取得した場合や地図情報記憶部３５内の地図情報が更新された場合にも、その都度、合流場所や経路の特定処理を行ってもよい。

［動作］
次に、上述した情報処理システムの動作を、主に図７のシーケンス図と図８のフローチャートとを参照して説明する。なお、以下で説明する動作は一例であって、情報処理システムは必ずしも以下で説明するように作動することに限定されず、各装置が上述したように作動してもよい。

まず、ステーションカー端末４０は、定期的に、バッテリ交換装置４Ａが充電しつつ搭載しているバッテリ４Ｂの数、種類、充電量といったバッテリ情報を検出して取得する（ステップＳ３１）。そして、ステーションカー端末４０は、交換可能なバッテリ４Ｂの情報であるバッテリ保持情報や、現在の位置情報、目的地となる移動先の位置情報を、管理サーバ３０に通知する（ステップＳ３２）。

管理サーバ３０は、バッテリ保持情報と共に受信したバッテリステーションカー４の識別情報に対応するステーション情報記憶部３６内の情報を特定し、受信したバッテリ保持情報や位置情報に更新して蓄積する（ステップＳ３３）。これにより、管理サーバ３０は、バッテリステーションカー４が備蓄している交換可能なバッテリ４Ｂや位置の最新情報が記憶されることとなる。

また、電気車両１は、一定の時間間隔で搭載された各種センサを用いて、バッテリ情報及び位置情報を含む車両状態情報を検出する（ステップＳ３４）。そして、電気車両１は、バッテリ残量が基準値を下回ると、検出した車両状態情報を管理サーバ３０に通知する（ステップＳ３５）。

車両状態情報を受信した管理サーバ３０は、まず、電気車両１から受信した車両状態情報に含まれるバッテリ残量情報等に基づいて、電気車両１が通常状態で走行可能な距離を算出する。そして、管理サーバ３０は、地図情報を用いて、算出した走行可能な距離と、現在の電気車両１の位置情報及び各バッテリステーションカー４の位置情報とから、電気車両１とバッテリステーションカー４とが合流することができる合流場所と経路の候補を算出する（ステップＳ３６）。さらに、管理サーバ３０は、合流場所と経路の後方の中から、距離やバッテリステーションカー４のバッテリの保持状況、経路上の道路の状況等を考慮して、合流場所と経路を特定する（ステップＳ３７）。

具体的に、上述した管理サーバ３０によるバッテリステーションを特定する処理は、図８のフローチャートに示すように以下のようにして行われる。まず、管理サーバ３０は、電気車両１から受信した車両状態情報に含まれるバッテリ残量情報、バッテリ劣化情報に基づいて、電気車両１が通常状態で走行可能な距離を算出する（ステップＳ５１）。このとき、管理サーバ３０は、バッテリの残量だけでなく、電気車両１の重量などバッテリ情報以外の車両状態情報に基づいても、走行可能距離を算出する。

そして、管理サーバ３０は、記憶している各バッテリステーションカー４の情報から、電気車両１に交換可能なバッテリ４Ｂを保持しているバッテリステーションカー４の現在の位置情報や移動先の位置情報を読み出す（ステップＳ５２）。また、管理サーバ３０は、経路上の道路の傾斜や混雑状況など道路の状況も検出する（ステップＳ５３）。

そして、管理サーバ３０は、地図情報を用いて、算出した電気車両１が走行可能な距離と、現在の電気車両１の位置情報及び各バッテリステーションカー４の位置情報とから、電気車両１とバッテリステーションカー４とが合流することが可能な合流場所と経路の算出を行う。さらに、管理サーバ３０は、経路上の道路の状況も考慮して、電気車両１が到着可能な合流場所を特定し、電気車両１から合流場所までの経路と、バッテリステーションカー４から合流場所までの経路と、を特定する（ステップＳ５４）。

続いて、管理サーバ３０は、特定した電気車両１から合流場所までの経路と、合流するバッテリステーションカー４の情報を、電気車両１に通知する（ステップＳ３８）。また、管理サーバ３０は、特定したバッテリステーションカー４から合流場所までの経路と、合流する電気車両１の情報を、バッテリステーションカー４に通知する（ステップＳ３８）。併せて、管理サーバ３０は、バッテリステーションカー４に、電気車両１と交換する予定のバッテリ４Ｂの数及び種類を通知し、バッテリ４Ｂの交換を予約する（ステップＳ３９）。

その後、電気車両１とバッテリステーションカー４とは、管理サーバ３０から通知された経路情報を自律走行装置に設定して、自律走行により合流場所まで移動する（ステップＳ４０，Ｓ４１）。そして、電気車両１は、合流場所でバッテリステーションカー４に到着すると、自律走行機能によりバッテリステーションカー４の指定された位置に停車する。すると、バッテリステーションカー４のバッテリ交換装置４Ａが、自動的に電気車両１のバッテリを交換する（ステップＳ４２，Ｓ４３）。

以上のように、本実施形態における情報処理システムによると、電気車両１のバッテリ残量などバッテリの状態を考慮して、電気車両１が到着可能なバッテリステーションカー４と経路を特定している。このため、電気車両１がバッテリ切れすることなくバッテリステーションカー４に到着することができ、バッテリの補充や交換を実現することができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の第３の実施形態を、図９を参照して説明する。図９は、実施形態３における情報処理装置の構成を示すブロック図である。なお、本実施形態では、実施形態１及び実施形態２で説明した情報処理システムの構成、特に管理サーバ３０の構成の概略を示している。

図９に示すように、本実施形態おける情報処理装置１００は、
電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得する取得手段１１０と、
前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する特定手段１２０と、
を備える。

なお、上述した取得手段１１０と特定手段１２０とは、演算装置がプログラムを実行することで構築されるものであってもよく、電子回路で構築されるものであってもよい。

そして、上記構成の情報処理装置１００は、
電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得し、
前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する、
という処理を行うよう作動する。

上述した情報処理装置１００によると、
電気車両のバッテリ残量などバッテリの状態を考慮して、電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定している。このため、電気車両１がバッテリ切れすることなくバッテリ補充場所に到着することができ、バッテリの補充や交換を実現することができる。

＜付記＞
上記実施形態の一部又は全部は、以下の付記のようにも記載されうる。以下、本発明における情報処理装置、プログラム、情報処理方法の構成の概略を説明する。但し、本発明は、以下の構成に限定されない。

（付記１）
電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得する取得手段と、
前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する特定手段と、
を備えた情報処理装置。

（付記２）
付記１に記載の情報処理装置であって、
前記特定手段は、前記バッテリの状態と、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
情報処理装置。

（付記３）
付記２に記載の情報処理装置であって、
前記取得手段は、前記バッテリの残量を取得し、
前記特定手段は、前記バッテリの残量と、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報に基づく前記電気車両と前記バッテリ補充場所との間の経路と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
情報処理装置。

（付記４）
付記１乃至３のいずれかに記載の情報処理装置であって、
前記特定手段は、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報に基づく前記電気車両と前記バッテリ補充場所との間の経路の状況に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
情報処理装置。

（付記５）
付記１乃至４のいずれかに記載の情報処理装置であって、
前記取得手段は、前記電気車両の前記バッテリ以外の状態を表す車両状態を取得し、
前記特定手段は、前記車両状態と、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報に基づく前記電気車両と前記バッテリ補充場所との間の経路と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
情報処理装置。

（付記６）
付記１乃至５のいずれかに記載の情報処理装置であって、
前記特定手段は、前記バッテリ補充場所が移動車両にて構成されている場合に、前記電気車両と前記バッテリ補充場所との現在のそれぞれの位置情報に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所の移動後の位置を特定する、
情報処理装置。

（付記７）
付記１乃至５のいずれかに記載の情報処理装置であって、
前記特定手段は、前記バッテリ補充場所が移動車両にて構成されている場合に、前記電気車両の現在の位置情報と、前記バッテリ補充場所の移動予定の移動先の位置情報と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
情報処理装置。

（付記８）
付記１乃至７のいずれかに記載の情報処理装置であって、
前記電気車両が自律走行装置を有する場合に、前記電気車両が特定された前記バッテリ補充場所まで自律走行するよう前記自律走行装置を制御する制御手段を備えた、
情報処理装置。

（付記９）
情報処理装置に、
電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得する取得手段と、
前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する特定手段と、
を実現させるためのプログラム。

（付記１０）
電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得し、
前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する、
情報処理方法。

（付記１１）
付記１０に記載の情報処理方法であって、
前記バッテリの状態と、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
情報処理方法。

（付記１２）
付記１１に記載の情報処理方法であって、
前記バッテリの残量を取得し、
前記バッテリの残量と、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報に基づく前記電気車両と前記バッテリ補充場所との間の経路と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
情報処理方法。

（付記１３）
付記１０乃至２のいずれかに記載の情報処理方法であって、
前記電気車両の前記バッテリ以外の状態を表す車両状態を取得し、
前記車両状態と、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報に基づく前記電気車両と前記バッテリ補充場所との間の経路と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
情報処理方法。

（付記１４）
付記１０乃至１３のいずれかに記載の情報処理方法であって、
前記バッテリ補充場所が移動車両にて構成されている場合に、前記電気車両と前記バッテリ補充場所との現在のそれぞれの位置情報に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所の移動後の位置を特定する、
情報処理装置。

（付記１５）
付記１０乃至１４のいずれかに記載の情報処理方法であって、
前記電気車両が自律走行装置を有する場合に、前記電気車両が特定された前記バッテリ補充場所まで自律走行するよう前記自律走行装置を制御する、
情報処理方法。

なお、上述したプログラムは、記憶装置に記憶されていたり、コンピュータが読み取り可能な記録媒体に記録されている。例えば、記録媒体は、フレキシブルディスク、光ディスク、光磁気ディスク、及び、半導体メモリ等の可搬性を有する媒体である。

以上、上記実施形態等を参照して本願発明を説明したが、本願発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明の範囲内で当業者が理解しうる様々な変更をすることができる。

１ 電気車両
１Ｂ バッテリ
１０ 車両端末
１１ 車両状態検出部
１２ 経路設定部
２ バッテリステーション
２Ａ バッテリ交換装置
２Ｂ バッテリ
２０ ステーションサーバ
２１ バッテリ状態検出部
２２ バッテリ交換制御部
３０ 管理サーバ
３１ 情報取得部
３２ 経路算出部
３３ 交換管理部
３５ 地図情報記憶部
３６ ステーション情報記憶部
４ バッテリステーションカー
４Ａ バッテリ交換装置
４Ｂ バッテリ
４０ ステーションカー端末
４１ バッテリ状態検出部
４２ 経路設定部
４３ バッテリ交換制御部
１００ 情報処理装置
１１０ 取得手段
１２０ 特定手段

Claims (10)

1. 電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得する取得手段と、
   前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する特定手段と、
   を備えた情報処理装置。
2. 請求項１に記載の情報処理装置であって、
   前記特定手段は、前記バッテリの状態と、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
   情報処理装置。
3. 請求項２に記載の情報処理装置であって、
   前記取得手段は、前記バッテリの残量を取得し、
   前記特定手段は、前記バッテリの残量と、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報に基づく前記電気車両と前記バッテリ補充場所との間の経路と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
   情報処理装置。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載の情報処理装置であって、
   前記特定手段は、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報に基づく前記電気車両と前記バッテリ補充場所との間の経路の状況に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
   情報処理装置。
5. 請求項１乃至４のいずれかに記載の情報処理装置であって、
   前記取得手段は、前記電気車両の前記バッテリ以外の状態を表す車両状態を取得し、
   前記特定手段は、前記車両状態と、前記電気車両及び前記バッテリ補充場所のそれぞれの位置情報に基づく前記電気車両と前記バッテリ補充場所との間の経路と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
   情報処理装置。
6. 請求項１乃至５のいずれかに記載の情報処理装置であって、
   前記特定手段は、前記バッテリ補充場所が移動車両にて構成されている場合に、前記電気車両と前記バッテリ補充場所との現在のそれぞれの位置情報に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所の移動後の位置を特定する、
   情報処理装置。
7. 請求項１乃至５のいずれかに記載の情報処理装置であって、
   前記特定手段は、前記バッテリ補充場所が移動車両にて構成されている場合に、前記電気車両の現在の位置情報と、前記バッテリ補充場所の移動予定の移動先の位置情報と、に基づいて、前記電気車両が到着可能な前記バッテリ補充場所を特定する、
   情報処理装置。
8. 請求項１乃至７のいずれかに記載の情報処理装置であって、
   前記電気車両が自律走行装置を有する場合に、前記電気車両が特定された前記バッテリ補充場所まで自律走行するよう前記自律走行装置を制御する制御手段を備えた、
   情報処理装置。
9. 情報処理装置に、
   電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得する取得手段と、
   前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する特定手段と、
   を実現させるためのプログラム。
10. 電気車両に搭載されたバッテリの状態を取得し、
    前記バッテリの状態に基づいて、前記電気車両が到着可能なバッテリ補充場所を特定する、
    情報処理方法。
    

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