JP2019127094A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
各試験タイヤをリムサイズ17×8Jのホイールに組み付けて、空気圧を350kPaとして試験車両(四輪駆動のSUV)に装着し、舗装路面からなる周回路にてパターンノイズについてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、比較例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどパターンノイズが小さく、騒音性能に優れることを意味する。尚、指数値が「102」以下では、基準とした比較例1と実質的な差異はなく、騒音性能を向上する効果は充分に得られなかったことを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×8Jのホイールに組み付けて、空気圧を350kPaとして試験車両(四輪駆動のSUV)に装着し、未舗装路(グラベル路面)からなる試験路にて発進性についてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、比較例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど未舗装路における発進性が優れることを意味する。尚、指数値が「102」では、基準とした比較例1と実質的な差異はなく、発進性能を向上する効果は充分に得られなかったことを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
10 主溝
11 センター陸部
12 ショルダー陸部
12′ ショルダーブロック
13 ラグ溝
20 浅溝
21 第一浅溝
22 第二浅溝
23 第三浅溝
24 第四浅溝
30 繰り返し単位
31,32,33,34 ブロック
40 サイプ
41 直進部
42 屈曲部
50 細溝
60 切欠き部
70 凸部
CL タイヤ赤道
E 接地端
Claims (10)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部に、タイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延在する一対の主溝と、前記一対の主溝によりタイヤ赤道上に区画されたセンター陸部を有し、
前記センター陸部は、タイヤ幅方向に沿って延在して両端が前記主溝の屈曲部以外の部分に連通してタイヤ周方向に間隔を置いて配置された複数本の第一浅溝によって複数の繰り返し単位に区画されており、
前記繰り返し単位が、主溝からタイヤ幅方向に延在してタイヤ赤道上の一点に向かって収束する一対の第二浅溝と、前記繰り返し単位に隣接する一対の前記第一浅溝の一方から前記一対の第二浅溝の一方に向かって延在する第三浅溝と、前記繰り返し単位に隣接する一対の前記第一浅溝の他方から前記一対の第二浅溝の他方に向かって延在する第四浅溝とで区画された4つのブロックの集合体であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記4つのブロックのうち少なくとも1つが前記第一乃至第四浅溝に開口する切欠き部を備えたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記4つのブロックのそれぞれにサイプが形成され、各サイプは前記一対の第二浅溝が収束する位置に向かって延在して前記第二乃至第四浅溝のいずれかに連通する直進部と前記直進部に対して同一方向に折れ曲がって延在する屈曲部とを含むことを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記4つのブロックのそれぞれに細溝が形成され、各細溝は一端が前記主溝に連通し、他端が前記サイプの端部に連結することを特徴とする請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細溝の深さが前記浅溝の深さよりも小さいことを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記切欠き部の深さが前記浅溝の深さよりも小さく、前記細溝の深さよりも大きいことを特徴とする請求項3〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記繰り返し単位全体の面積に対する前記第二乃至第四浅溝の溝面積の割合が17%〜33%であることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記繰り返し単位に含まれる前記4つのブロックのうちの任意のブロックの踏面の面積に対する前記繰り返し単位に含まれる他のブロックの踏面の面積がそれぞれ70%〜130%であることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一乃至第四浅溝の溝底に底上げ部が形成され、前記底上げ部における溝深さが前記底上げ部が設けられた浅溝の最大溝深さの75%以上であることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記主溝の溝底に前記主溝の溝底から***して前記主溝に沿って延在する凸部を備えたことを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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