JP2019126232A - 電気接続装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体及びスライドドアにおいてワイヤハーネスを互いに異なる自由度で保持する際の構成の共通化を図る。【解決手段】車体側ハーネス保持部３０では、ワイヤハーネス２０のロータ５０の球体５１を車体側軸受部材６０の球面軸受部６１で球面軸受けし、球体５１の回転軸５２を支持溝部６２で、筒部５３の中心軸Ｂｘに沿った方向に移動可能に支持する。ドア側ハーネス保持部４０では、ワイヤハーネス２０のロータ５０の球体５１の回転軸５２をドア側軸受部材７０のベース部７１及びカバー部７２の各軸受孔７４，７８で、筒部５３の中心軸Ｂｘの周りに回転可能に軸受けする。【選択図】図４

Description

本発明は、車体とスライドドアとの間での電力供給等に用いられる電気接続装置に関する。

車体とスライドドアとの間には、車体のバッテリの電力をスライドドアの負荷に供給するために、給電装置が設けられる。給電装置は、車体とスライドドアとの各ハーネス保持部にそれぞれ保持されるワイヤハーネスを有している。

スライドドアを開閉すると、車体に対するスライドドアの相対位置が変わるのに伴って、車体やスライドドアに対するワイヤハーネスの姿勢が変わる。そこで、車体とスライドドアとの各ハーネス保持部は、一定の自由度でワイヤハーネスを保持するように構成される。

ところで、スライドドアを開閉すると、ワイヤハーネスのうち車体のハーネス保持部に保持された部分に、物理的な負荷が最も大きくかかる。そこで、車体のハーネス保持部は、スライドドアのハーネス保持部よりも、ハーネス保持部によるワイヤハーネスの保持の自由度が大きくなるように構成される（以上、特許文献１）。

特開２０１７−２０６０５１号公報

上述した給電装置のように、スライドドアよりも車体において、ハーネス保持部によるワイヤハーネスの保持の自由度を大きくすることは、車体のハーネス保持部に保持されたワイヤハーネスがスライドドアの開閉で受ける物理的な負荷を軽減するのに有効である。但し、ワイヤハーネスの保持の自由度に合わせて、ハーネス保持部の構成を車体とスライドドアとで異ならせる必要がある。

このような事情は、車体とスライドドアとの間を電力供給用の電線で接続する給電装置に限らず、車体とスライドドアとの間を電線で接続する電気接続装置の全般に広く当てはまる。

本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車体及びスライドドアにおいてワイヤハーネスを互いに異なる自由度で保持する際の構成の共通化を図ることができる電気接続装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１の態様による電気接続装置は、
車体及び該車体に対して開閉されるスライドドアにそれぞれ保持されるワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスの前記車体及び前記スライドドアに保持される部分にそれぞれ取り付けられ、前記ワイヤハーネスが内部から外方に延出する球体と、前記ワイヤハーネスの延出方向と直交する前記球体の中心軸上に延在して前記球体の外部に両端が突出する回転軸を有する軸部材と、
前記車体に取り付けられ、前記軸部材の前記球体を軸受けする球面軸受部と、前記回転軸の前記両端を前記中心軸の周りに回転可能に軸受しかつ前記球体の中心を揺動中心とした前記中心軸の揺動方向に移動可能に支持する揺動溝部とを有する第１軸受部材と、
前記スライドドアに取り付けられ、前記回転軸の前記両端を前記中心軸の周りに回転可能に軸受けする回転軸受部を有する第２軸受部材と、
を備える。

本発明の第１の態様による電気接続装置によれば、車体及びスライドドアのうちいずれか一方の第１軸受部材は、ワイヤハーネスに取り付けられた軸部材の球体を、球面軸受部により軸受する。球面軸受部が軸受けする球体は、軸部材の回転軸が揺動溝部内で移動可能な範囲内で、球体の中心軸の揺動方向に回転可能となる。また、回転軸が球体の中心軸の周りに回転する方向に回転可能となる。つまり、軸部材は第１軸受部材により、回転軸を一方の軸とする直交２軸の周りに回転可能に軸受けされる。

これに対し、車体及びスライドドアのうちいずれか他方の第２軸受部材は、ワイヤハーネスに取り付けられた軸部材の球体の回転軸を、回転軸受部により軸受けする。回転軸受部が軸受けする回転軸は、回転軸が球体の中心軸の周りに回転する方向に回転可能となる。つまり、軸部材は第２軸受部材により、回転軸の周りに回転可能に軸受けされる。

このため、車体及びスライドドアのうちいずれか一方で第１軸受部材により、他方で第２軸受部材により、ワイヤハーネスに取り付けた軸部材をそれぞれ軸受けすることで、共通の軸部材を用いてワイヤハーネスを、車両とスライドドアとで異なる自由度で保持することができる。

また、本発明の第２の態様による電気接続装置は、本発明の第１の態様による電気接続装置において、前記球体は、前記中心軸と直交する平面上に延在する平面部を有しており、前記回転軸の少なくとも一端は、前記平面部から突設されており、前記第２軸受部材は、前記平面部に当接して前記回転軸の少なくとも一端の前記揺動方向への移動を規制する規制部を有している。

本発明の第２の態様による電気接続装置によれば、本発明の第１の態様による電気接続装置において、第２軸受部材に軸受けされた軸部材を、回転軸が球体の中心軸の周りに回転する方向を除く方向に回転させようとすると、軸部材の球体における平面部とこれに当接する第２軸受部材の規制部とが干渉して軸部材の回転が規制される。

したがって、第２軸受部材が軸部材の回転軸を球体の中心軸の周りに回転可能に軸受けするのに当たり、回転軸の外周面に加えて球体の平面部を軸受面として、回転軸の外周面に応力が集中するのを防ぐことができる。

さらに、本発明の第３の態様による電気接続装置は、本発明の第２の態様による電気接続装置において、前記球体は前記ワイヤハーネスが挿入される内部空間を有しており、前記平面部は、前記内部空間と前記球体の外部とを連通し前記内部空間に挿入された前記ワイヤハーネスの電線を補強する補強部材の突片が前記内部空間側から挿入される連通孔を有している。

本発明の第３の態様による電気接続装置によれば、本発明の第２の態様による電気接続装置において、球体の内部空間に挿入されたワイヤハーネスを被覆する補強部材の突片が、球体の平面部の連通孔に内部空間側から挿入される。

このため、第１軸受部材に軸受けさせる軸部材の球体の内部空間に挿入したワイヤハーネスが補強部材で被覆されているか否かを、ワイヤハーネスに軸部材を取り付けた後であっても、球体の平面部の連通孔に補強部材の突片が挿入されているか否かによって、球体の外側から確認することができる。

本発明によれば、車体及びスライドドアにおいてワイヤハーネスを互いに異なる自由度で保持する際の構成の共通化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る給電装置の概略構成を示す説明図である。 図１の給電装置が設けられる車両の平面図である。 （ａ）は図１の車体側ハーネス保持部で保持されるワイヤハーネスを被覆し補強するコルゲートガイドの斜視図、（ｂ）は（ａ）のコルゲートガイドをコルゲートチューブに挿入した状態を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）のコルゲートガイドを挿入したコルゲートチューブの一端を拡大して示す説明図、（ｄ）は（ｂ）のＩ−Ｉ矢視拡大断面図である。 図１の車体側ハーネス保持部の要部の構成を示す斜視図である。 図１のドア側ハーネス保持部の要部の構成を示す斜視図である。 （ａ）は図４の車体側ハーネス保持部及び図５のドア側ハーネス保持部においてワイヤハーネスに取り付けられて軸受けされるロータの斜視図、（ｂ）は同平面図、（ｃ）は（ｂ）のＩＩ−ＩＩ矢視端面図、（ｄ）は（ｃ）のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視端面図である。 （ａ）は図４の車体側ハーネス保持部において軸受けされるロータを一端に取り付けたコルゲートチューブを示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＩＶ−ＩＶ矢視端面図、（ｃ）は（ａ）のコルゲートチューブの一端に取り付けたロータの正面図、（ｄ）は（ａ）のコルゲートチューブの開口端に取り付けたロータの平面図である。 （ａ）は図１のドア側ハーネス保持部において軸受けされるコルゲートチューブの中途部に取り付けたロータを示す端面図、（ｂ）は（ａ）のコルゲートチューブの中途部に取り付けたロータの平面図である。 図４の車体側ハーネス保持部の平面図である。 図９の車体側ハーネス保持部におけるロータの軸受け部分を拡大して示す説明図である。 図５のドア側ハーネス保持部におけるロータの軸受け部分を拡大して示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る給電装置の概略構成を示す説明図、図２は図１の給電装置が設けられる車両の平面図である。

図１に示す本実施形態の給電装置１０（請求項中の電気接続装置に相当）は、図２の説明図に示す車体１のバッテリ（図示せず）の電力をスライドドア３の負荷（図示せず）に供給するものである。なお、図２中の実線のスライドドア３は全閉状態を示し、想像線の２つのスライドドア３は半開状態及び全開状態をそれぞれ示す。

そして、図１に示す本実施形態の給電装置１０は、ワイヤハーネス２０と、ワイヤハーネス２０を保持する車体側及びドア側の各ハーネス保持部３０，４０とを有している。

ワイヤハーネス２０は、図１に示す車体１とスライドドア３との間に跨がって配策される。ワイヤハーネス２０は、図３（ａ）の斜視図に示す電線２１と、図３（ｂ）の斜視図に示すコルゲートチューブ２２と、図３（ａ）に示すコルゲートガイド２３（請求項中の補強部材に相当）とを有している。

電線２１は、図３（ａ），（ｂ）では１本の電線であるように簡略化して示している。しかし、実際の電線２１は、給電用や接地用、信号伝送用等の複数本の電線の束で構成される。

コルゲートチューブ２２は、図３（ｂ）に示すように、合成樹脂等により薄肉の円筒状に形成されている。コルゲートチューブ２２は、電線２１のうち少なくとも車体１とスライドドア３との間で外部に露出する部分に、電線２１の保護のために被覆される。コルゲートチューブ２２は蛇腹の伸縮により撓み変形可能に形成されている。

コルゲートガイド２３は合成樹脂等により形成されている。コルゲートガイド２３は、図３（ａ）に示すように、長尺の可撓性を有する板状に形成されたベース片２４と、ベース片２４の幅方向の両縁部からそれぞれ立設された複数の規制片２５と、ベース片２４の長手方向における一端の規制片２５から立設されたフランジ片２６，２７とを有している。

各規制片２５は、ベース片２４の各縁部からそれぞれ複数個ずつ立設されている。ベース片２４の両縁部の規制片２５は、ベース片２４を挟んで対向するように配置されている。ベース片２４の長手方向において隣り合う規制片２５同士は、ベース片２４が反り変形していない状態で互いに接触する。

したがって、ベース片２４の反り変形は、ベース片２４の長手方向において隣り合う規制片２５同士が離れる方向Ａへは許容され、隣り合う規制片２５同士が近づく方向Ｂへは、隣り合う規制片２５同士が接触することで規制される。

フランジ片２６，２７は、ベース片２４の長手方向における一端の対向する一組の規制片２５，２５から、互いに離間する方向にそれぞれ立設されている。一方のフランジ片２６（請求項中の補強部材の突片に相当）は、他方のフランジ片２７よりも立設方向に大きい長さを有している。

このように構成されたコルゲートガイド２３は、ベース片２４の長手方向における他端側から、コルゲートチューブ２２の内部にコルゲートチューブ２２の一端から挿入される。コルゲートチューブ２２に挿入されたコルゲートガイド２３は、コルゲートチューブ２２の一端寄りの電線２１を曲げ変形から保護する。コルゲートチューブ２２にコルゲートガイド２３のフランジ片２６，２７は、図３（ｃ）の説明図に示すように、コルゲートチューブ２２の外側に延出する。

図３（ｂ）のＩ−Ｉ矢視拡大断面図である図３（ｄ）に示すように、コルゲートガイド２３のベース片２４及び規制片２５で囲まれた空間には、電線２１が配置される。この空間に配置された電線２１の曲げ変形や、コルゲートガイド２３が挿入された部分のコルゲートチューブ２２の曲げ変形は、コルゲートガイド２３のベース片２４の反り変形可能な範囲内に規制される。

図１に示す車体側ハーネス保持部３０は、図４の斜視図に示すように、ワイヤハーネス２０の車体側ハーネス保持部３０で保持する箇所に取り付けられるロータ５０（請求項中の軸部材に相当）と、車体１に取り付けられてロータ５０を軸受けする車体側軸受部材６０（請求項中の第１軸受部材に相当）とを有している。

また、図１に示すドア側ハーネス保持部４０は、図５の斜視図に示すように、車体側ハーネス保持部３０と共通のロータ５０と、スライドドア３に取り付けられてロータ５０を軸受けするドア側軸受部材７０（請求項中の第２軸受部材に相当）とを有している。

図４及び図５に示すロータ５０は、中空の球体５１を有している。球体５１には、図６（ａ）の斜視図に示すように、２つの回転軸５２が突設されている。各回転軸５２は、球体５１の中心軸Ａｘ上にそれぞれ配置されている。

また、球体５１の表面には、球体５１の内部と外部とを連通する筒部５３が形成されている。筒部５３は、球体５１の中心軸Ａｘと直交し球体５１の中心Ｏを通る中心軸Ｂｘを中心とする筒状を呈している。筒部５３には、ワイヤハーネス２０のロータ５０を取り付ける箇所のコルゲートチューブ２２が挿通される。したがって、筒部５３を通じたワイヤハーネス２０の引出方向は中心軸Ｂｘの方向となる。

さらに、球体５１の表面には、図６（ｂ）の平面図に示すように、平面部５４が形成されている。平面部５４は、回転軸５２と同心円上に、球体５１の中心軸Ａｘに沿って延在するように形成されている。回転軸５２は平面部５４から突設されている。回転軸５２の平面部５４寄りの基部は、回転軸５２よりも大径の拡径部５５で補強されている。拡径部５５は、球体５１の輪郭から外側に突出しない高さで形成されている。

また、平面部５４には、拡径部５５に隣接する覗き窓５６（請求項中の連通孔に相当）が形成されている。この覗き窓５６は、図３（ｃ）に示すコルゲートガイド２３のフランジ片２６，２７が挿入可能な形状を有している。

なお、球体５１は、筒部５３の中心軸Ｂｘの周りに回転対称の形状を有している。したがって、球体５１には、図６（ｂ）に示す回転軸５２とは反対側の回転軸５２と同心円上に、図６（ｂ）のＩＩ−ＩＩ矢視端面図である図６（ｃ）に示すように、もう１つの平面部５４が形成されている。

そして、反対側の回転軸５２におけるもう１つの平面部５４寄りの基部にも、図６（ｃ）のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視端面図である図６（ｄ）に示すように、上述したのと同じ構成の拡径部５５が形成されている。また、この拡径部５５に隣接する覗き窓５６が、もう１つの平面部５４にも形成されている。

また、球体５１の表面には、筒部５３の中心軸Ｂｘを中心とする円形の開口５７が形成されている。この開口５７にも、ワイヤハーネス２０のロータ５０を取り付ける箇所のコルゲートチューブ２２を挿通することができる。

以上に説明したロータ５０の球体５１及び筒部５３は、図６（ａ）の係止片及び係止爪からなる係止部５８の係止を解除することで、図６（ｄ）中の筒部５３の中心軸Ｂｘの一部と重なる分割線Ｄから、図中上下の２つの半部５９，５９に分離させることができる。球体５１の筒部５３、平面部５４、開口５７及び係止部５８を除く部分は、軽量化のために適宜肉抜きされ、リブによって補強されている。

なお、球体５１の各半部５９には、球体５１の内側に向けて滑り止め片Ｓが突設されている。この滑り止め片Ｓは、ロータ５０の筒部５３及び開口５７から球体５１の内部に挿通されたワイヤハーネス２０のコルゲートチューブ２２の凹部に係止される。

次に、以上に説明したロータ５０を、図１のワイヤハーネス２０の車体側ハーネス保持部３０で保持する箇所に取り付ける際の手順について説明する。まず、図３（ｂ）に示すように、コルゲートチューブ２２の内部にコルゲートガイド２３を挿入する。

そして、コルゲートチューブ２２の一端を、分離させた球体５１の２つの半部５９，５９で挟み込み、球体５１の内部空間側から各半部５９の覗き窓５６に、コルゲートガイド２３のフランジ片２６，２７をそれぞれ挿入する。最後に、係止部５８の係止により２つの半部５９，５９を嵌め合わせて球体５１とし、コルゲートチューブ２２の一端にロータ５０を取り付ける。

すると、図７（ａ）の断面図及び図７（ａ）のＩＶ−ＩＶ矢視端面図である図７（ｂ）に示すように、コルゲートガイド２３のフランジ片２６，２７の先端が球体５１の各半部５９の覗き窓５６に挿入される。そして、覗き窓５６へのフランジ片２６，２７の挿入により、コルゲートガイド２３が球体５１に対して、筒部５３の中心軸Ｂｘの方向と、中心軸Ｂｘの周りを回る回転方向とに位置決めされる。

また、コルゲートチューブ２２の一端にロータ５０を取り付けると、各半部５９の滑り止め片Ｓがコルゲートチューブ２２の凹部に係止されて、コルゲートチューブ２２が球体５１に対して、中心軸Ｂｘの周りの回転方向に位置決めされる。

そして、コルゲートチューブ２２及びコルゲートガイド２３が球体５１に対して位置決めされることで、ワイヤハーネス２０の車体側ハーネス保持部３０で保持する箇所にロータ５０が取り付けられる。

以上の手順によって、ワイヤハーネス２０の車体側ハーネス保持部３０で保持する箇所にロータ５０を正しく取り付けた状態では、コルゲートガイド２３のフランジ片２６が、球体５１の一方の半部５９の覗き窓５６から外方に突出する。

このため、コルゲートチューブ２２の一端にコルゲートガイド２３が挿入されているか否かを、ワイヤハーネス２０の車体側ハーネス保持部３０で保持する箇所にロータ５０を取り付けた後でも、覗き窓５６からフランジ片２６が突出しているか否かで確認できる。

なお、覗き窓５６の外に突出したコルゲートガイド２３のフランジ片２６の先端、及び、ロータ５０の係止部５８は、図７（ｃ）の正面図及び図７（ｄ）の平面図に示すように、ロータ５０の回転軌跡Ｒよりも内側に位置している。

ここで、ロータ５０の回転軌跡Ｒとは、ロータ５０が中心軸Ａｘの周り及び中心軸Ａｘ，Ｂｘと直交する揺動軸Ｃｘ（図７（ｄ）参照）の周りにそれぞれ回転したときの、球体５１の中心Ｏから最も離れた部分（但し、回転軸５２及び筒部５３を除く）の移動軌跡である。

そして、コルゲートチューブ２２の一端にロータ５０を取り付けたワイヤハーネス２０の電線２１は、ロータ５０の球体５１の開口５７を通してロータ５０の外側に引き出される。また、ロータ５０を取り付けたワイヤハーネス２０のコルゲートチューブ２２は、球体５１の筒部５３から球体５１の外側に延出する。

続いて、ロータ５０を、図１のワイヤハーネス２０のドア側ハーネス保持部４０で保持する箇所にロータ５０を取り付ける際の手順について説明する。まず、コルゲートチューブ２２のドア側ハーネス保持部４０で保持する箇所を、分離させた球体５１の２つの半部５９，５９で挟み込む。そして、係止部５８の係止により２つの半部５９，５９を嵌め合わせて球体５１とし、コルゲートチューブ２２にロータ５０を取り付ける。

すると、図８（ａ）の端面図に示すように、各半部５９の滑り止め片Ｓがコルゲートチューブ２２の凹部に係止されて、コルゲートチューブ２２が球体５１に対して、中心軸Ｂｘの周りの回転方向に位置決めされる。

そして、コルゲートチューブ２２が球体５１に対して位置決めされることで、図８（ｂ）の平面図に示すように、ワイヤハーネス２０のドア側ハーネス保持部４０で保持する箇所にロータ５０が取り付けられる。

以上の手順によって、ワイヤハーネス２０のドア側ハーネス保持部４０で保持する箇所にロータ５０を正しく取り付けた状態では、ワイヤハーネス２０のコルゲートチューブ２２は、球体５１の筒部５３及び開口５７から球体５１の外側に延出する。

次に、ワイヤハーネス２０の車体側ハーネス保持部３０で保持する箇所に取り付けたロータ５０を車体１側で軸受けする図４の車体側軸受部材６０について説明する。車体側軸受部材６０は、図９の平面図に示すように、球面軸受部６１、支持溝部６２（請求項中の揺動溝部に相当）、電線案内部６３及び固定片６４を有している。

球面軸受部６１は、ロータ５０の球体５１を球体５１の中心軸Ａｘ、筒部５３の中心軸Ｂｘ、及び、揺動軸Ｃｘの３軸の周りに回転可能に球面軸受する。

支持溝部６２は、球面軸受部６１の球体５１を軸受する軸受面に形成されている。支持溝部６２は、図１０の説明図に示すように、球面軸受部６１に軸受けされた球体５１の各回転軸５２を、筒部５３の中心軸Ｂｘの方向に範囲Ｗに亘って移動可能に支持する。

したがって、球体５１は、球面軸受部６１に軸受けされた状態で、球体５１の中心軸Ａｘの周りに回転可能となる。また、球面軸受部６１に軸受けされた球体５１は、球体５１の中心軸Ａｘが筒部５３の中心軸Ｂｘに沿って揺動する方向に角度θの範囲で、車体側軸受部材６０に対して移動可能となる。

電線案内部６３には、球面軸受部６１に軸受けされた球体５１の開口５７から引き出されて車体１のコネクタ（図示せず）に接続されるワイヤハーネス２０の電線２１が収容される。

なお、ワイヤハーネス２０のロータ５０を軸受けした車体側軸受部材６０の開口には、不図示の蓋体が取り付けられる。車体側軸受部材６０の開口に蓋体を取り付けると、球面軸受部６１でワイヤハーネス２０のロータ５０の球体５１が球面軸受けされ、球体５１の各回転軸５２が各支持溝部６２によって移動可能に支持される。また、電線案内部６３に収容したワイヤハーネス２０のロータ５０の電線２１が、車体側軸受部材６０の開口に取り付けた不図示の蓋体によって保護される。

開口に不図示の蓋体を取り付けた車体側軸受部材６０は、固定片６４において締結部材（図示せず）により車体１に取り付けられる。車体側軸受部材６０の開口への蓋体の取り付けは、車体側軸受部材６０の車体１への取り付け後に行ってもよい。

続いて、ワイヤハーネス２０のドア側ハーネス保持部４０で保持する箇所に取り付けたロータ５０をスライドドア３側で軸受けする図５のドア側軸受部材７０について説明する。ドア側軸受部材７０は、ベース部７１及びカバー部７２を有している。

ベース部７１は、ワイヤハーネス２０の外径を上回る寸法を長手方向に有する長尺部材で構成されている。そして、ベース部７１は、２つの締結孔７３，７３、軸受孔７４及び２つの脚受壁７５，７５を有している。

各締結孔７３は、ドア側軸受部材７０をスライドドア３に締結するための締結部材（図示せず）が挿通される貫通孔である。各締結孔７３は、ベース部７１の長手方向における両端付近にそれぞれ形成されている。

軸受孔７４（請求項中の回転軸受部に相当）は、ベース部７１の両締結孔７３，７３間の箇所に形成された貫通孔で、ロータ５０の回転軸５２の一端を軸受けする。軸受孔７４は、回転軸５２を軸受できる構造であれば、非貫通孔であってもよい。

各脚受壁７５は、ベース部７１の長手方向における両端にそれぞれ立設された半円状の壁で、各締結孔７３の周りを囲むように配置されている。

カバー部７２は、ベース部７１と同じく、ワイヤハーネス２０の外径を上回る寸法を長手方向に有する長尺部材で構成されている。そして、カバー部７２は、２つの脚部７６，７６、２つの締結孔７７，７７及び軸受孔７８を有している。

各脚部７６は、カバー部７２の長手方向における両端付近からそれぞれ突設されており、円柱状に形成されている。各脚部７６は、カバー部７２をベース部７１に取り付ける際に、ベース部７１の各脚受壁７５の内側に挿入される。

各締結孔７７は、各脚部７６をベース部７１の各脚受壁７５の内側に挿入して、各脚部７６の先端をベース部７１に当て付けた状態で、ベース部７１の各締結孔７３と連通するように、各脚部７６にそれぞれ貫設されている。

軸受孔７８（請求項中の回転軸受部に相当）は、カバー部７２の両脚部７６，７６間の箇所に形成された貫通孔で、ロータ５０の回転軸５２の他端を軸受けする。軸受孔７８は、回転軸５２を軸受できる構造であれば、非貫通孔であってもよい。

ワイヤハーネス２０のロータ５０をドア側軸受部材７０で軸受けする際には、まず、ベース部７１の軸受孔７４にロータ５０の球体５１の回転軸５２の一端を挿入して、カバー部７２の各脚部７６をベース部７１の各脚受壁７５の内側に挿入する。そして、各脚部７６の先端をベース部７１に当て付ける。その際、カバー部７２の軸受孔７８に回転軸５２の他端を挿入する。

次に、カバー部７２の各脚部７６の締結孔７７に不図示の締結部材を挿入し、挿入した締結部材をベース部７１の各締結孔７３に挿通して、締結部材によりカバー部７２及びベース部７１をスライドドア３に取り付ける。

すると、図１１の断面図に示すように、ワイヤハーネス２０のロータ５０がドア側軸受部材７０によって、回転軸５２の中心軸Ａｘの周りに回転可能に軸受けされる。この状態で、ロータ５０の球体５１の各平面部５４には、ベース部７１及びカバー部７２の互いに対向する規制面７９（請求項中の規制部に相当）がそれぞれ当接する。各規制面７９は、球体５１の各平面部５４への当接により、筒部５３の中心軸Ｂｘや揺動軸Ｃｘの周りに球体５１が回転するのを規制する。

なお、ロータ５０の両側のワイヤハーネス２０のコルゲートチューブ２２は、ベース部７１及びカバー部７２の幅方向における両側からドア側軸受部材７０の外方に延出する。

以上に説明した本実施形態の給電装置１０では、車体側ハーネス保持部３０では車体側軸受部材６０により、ドア側ハーネス保持部４０ではドア側軸受部材７０により、ワイヤハーネス２０に取り付けたロータ５０をそれぞれ軸受する構成とした。

即ち、車体側ハーネス保持部３０では、ワイヤハーネス２０のロータ５０の球体５１を車体側軸受部材６０の球面軸受部６１で球面軸受けし、球体５１の回転軸５２を支持溝部６２で、筒部５３の中心軸Ｂｘに沿った方向に移動可能に支持した。また、ドア側ハーネス保持部４０では、ワイヤハーネス２０のロータ５０の球体５１の回転軸５２をドア側軸受部材７０のベース部７１及びカバー部７２の各軸受孔７４，７８で、筒部５３の中心軸Ｂｘの周りに回転可能に軸受けした。

このため、共通のロータ５０を用いてワイヤハーネス２０を、車体１では車体側ハーネス保持部３０により球体５１の中心軸Ａｘ及び揺動軸Ｃｘの２軸周りに、スライドドア３では中心軸Ａｘの１軸周りに、異なる自由度でそれぞれ保持することができる。

なお、本実施形態では、球体５１の平面部５４に接触するドア側軸受部材７０のベース部７１やカバー部７２に、規制部として、平面部５４に面接触する規制面７９をそれぞれ設ける構成とした。しかし、規制面７９に代えて平面部５４に点接触又は線接触する突起等を、規制部としてベース部７１やカバー部７２に設けてもよい。

また、ロータ５０の球体５１の平面部５４は、球体５１の回転軸５２の片方の端部側の周りにだけ設けてもよい。その場合、ドア側軸受部材７０のベース部７１及びカバー部７２のどちらか一方の規制面７９は、省略してもよい。

さらに、本実施形態では、車体１からスライドドア３の負荷に電力を供給す給電装置１０を例に取って説明した。しかし、本発明は、車体１からスライドドア３の負荷に制御信号等を伝送する電気接続装置等、車体１とスライドドア３とで互いに異なる自由度でワイヤハーネス２０を保持する電気接続装置に広く適用可能である。

本発明は、車体とスライドドアとの間での電力供給等に用いられる電気接続装置に用いて、極めて有用である。

１ 車体
３ スライドドア
１０ 給電装置（電気接続装置）
２０ ワイヤハーネス
２１ 電線
２２ コルゲートチューブ
２３ コルゲートガイド（補強部材）
２４ ベース片
２５ 規制片
２６ フランジ片（補強部材の突片）
２７ フランジ片
３０ 車体側ハーネス保持部
４０ ドア側ハーネス保持部
５０ ロータ（軸部材）
５１ 球体
５２ 回転軸
５３ 筒部
５４ 平面部
５５ 拡径部
５６ 覗き窓（連通孔）
５７ 開口
５８ 係止部
５９ 球体の半部
６０ 車体側軸受部材（第１軸受部材）
６１ 球面軸受部
６２ 支持溝部（揺動溝部）
６３ 電線案内部
６４ 固定片
７０ ドア側軸受部材（第２軸受部材）
７１ ベース部
７２ カバー部
７３，７７ 締結孔
７４，７８ 軸受孔（回転軸受部）
７５ 脚受壁
７６ 脚部
７７ 締結孔
７９ 規制面（規制部）
Ａ 隣り合う規制片同士が離れる方向
Ａｘ 球体の中心軸
Ｂ 隣り合う規制片同士が近づく方向
Ｂｘ 筒部の中心軸（ワイヤハーネスの延出方向）
Ｃｘ 揺動軸
Ｄ 分割線
Ｏ 球体の中心
Ｒ 球体の回転軌跡
Ｓ 滑り止め片
Ｗ 球体の回転軸の移動範囲

Claims (3)

1. 車体及び該車体に対して開閉されるスライドドアにそれぞれ保持されるワイヤハーネスと、
   前記ワイヤハーネスの前記車体及び前記スライドドアに保持される部分にそれぞれ取り付けられ、前記ワイヤハーネスが内部から外方に延出する球体と、前記ワイヤハーネスの延出方向と直交する前記球体の中心軸上に延在して前記球体の外部に両端が突出する回転軸を有する軸部材と、
   前記車体及び前記スライドドアのうちいずれか一方に取り付けられ、前記軸部材の前記球体を軸受けする球面軸受部と、前記回転軸の前記両端を前記中心軸の周りに回転可能に軸受しかつ前記球体の中心を揺動中心とした前記中心軸の揺動方向に移動可能に支持する揺動溝部とを有する第１軸受部材と、
   前記車体及び前記スライドドアのうちいずれか他方に取り付けられ、前記回転軸の前記両端を前記中心軸の周りに回転可能に軸受けする回転軸受部を有する第２軸受部材と、
   を備える電気接続装置。
2. 前記球体は、前記中心軸と直交する平面上に延在する平面部を有しており、前記回転軸の少なくとも一端は、前記平面部から突設されており、前記第２軸受部材は、前記平面部に当接して前記回転軸の少なくとも一端の前記揺動方向への移動を規制する規制部を有している請求項１記載の電気接続装置。
3. 前記球体は前記ワイヤハーネスが挿入される内部空間を有しており、前記平面部は、前記内部空間と前記球体の外部とを連通し前記内部空間に挿入された前記ワイヤハーネスの電線を補強する補強部材の突片が前記内部空間側から挿入される連通孔を有している請求項２記載の電気接続装置。

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