JP2019111878A

JP2019111878A - 車両の樹脂バックドア

Info

Publication number: JP2019111878A
Application number: JP2017245372A
Authority: JP
Inventors: 健二千葉; Kenji Chiba; 大久保　隆幸; Takayuki Okubo; 隆幸大久保; 聖和新田; Kiyokazu Nitta
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Motor Kyushu Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Motor Kyushu Inc
Priority date: 2017-12-21
Filing date: 2017-12-21
Publication date: 2019-07-11
Anticipated expiration: 2037-12-21
Also published as: CN109941353A; DE102018132275A1; JP6959131B2; US20190193535A1

Abstract

【課題】車室内からの車両後方側の見栄えを向上させる樹脂バックドアを提供する。【解決手段】ボデー後端部２１０のドア開口２２０を開閉する車両２００の樹脂バックドア１００であって、バックウィンドウ開口３５の車両幅方向外側の左窓枠部２２Ｌを含むインナパネル２０を有し、左窓枠部２２Ｌは、略溝型断面で、ドア開口２２０の周縁に取り付けられた止水ゴム２３０に当接する底部２２ｂと、底部２２ｂに接続する車両幅方向内側の内縦壁２２ｈと、を有し、底部２２ｂは車両幅方向内側端にドア開口２２０に向かって突出する凸部２２ｍを有し、ドア開口２２０を閉めた際に、内縦壁２２ｈの車両幅方向内側の意匠面２２ｎが、ドア開口２２０の内周に取り付けられるインナガーニッシュ２４０の意匠面２４０ａと略同一面となる。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の樹脂バックドアの構造に関する。

バックドアによって開閉される車両後端部の開口部を通して、リヤシートの車両後方側のラゲージルームへの荷物の出し入れを行う車両が用いられている。

また、近年、樹脂製の車両ドアが多く用いられている。樹脂製のドアは重量を低減することができる反面、鋼板で形成されたドアに比べて剛性を確保することが難しい。このため、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルによって形成された中空空間に金属製の補強部材を取り付ける構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５８４６０３６号明細書

ところで、図６に示すような従来技術の鋼板バックドア３００では、車室内の意匠面を構成する樹脂部品であるドア内装トリム２６０を車室内側に取り付けている。鋼板バックドア３００は、溝型のインナパネル７１とハット型のアウタパネル７２と溝型の補強部材７３とを溶接で組み立てた鋼板製のフレーム７０と、フレーム７０のバックウィンドウ１２のドア開口７８の車室内側に取り付けられたドア内装トリム２６０とを有している。ドア内装トリム２６０は、ボデー後端部２１０のボデーインナパネル２１６の車室内側に取り付けられて意匠面を構成するボデー内装トリム２５０、２５１と近接するように取り付けられている。そして、図６に示すように、ボデー内装トリム２５１とドア内装トリム２６０との隙間をｓ２のように小さくして鋼板バックドア３００とボデー後端部２１０との間の止水ゴム２３０が車室内から見えないようにして車室内からの車両後方側の見栄えの向上が図られている。

一方、樹脂バックドアの場合、樹脂製のインナパネルの車室内側の面が意匠面を構成するので、鋼板バックドア３００のように別部品のドア内装トリム２６０を取り付ける必要がない。しかし、図６に示すように、ボデー内装トリム２５１とインナパネル７１との間の隙間がｓ３のように大きくなり、車室内から止水ゴム２３０が見えてしまい車室内からの車両後方側の見栄えが低下する場合があった。

そこで、本発明は、車室内からの車両後方側の見栄えを向上させる樹脂バックドアを提供することを目的とする。

本発明の樹脂バックドアは、ボデー後端部のドア開口を開閉する車両の樹脂バックドアであって、樹脂製でバックウィンドウ開口の車両幅方向外側の窓枠部を含むインナパネルを有し、前記インナパネルの前記窓枠部は、略溝型断面で、前記ドア開口の周縁に取り付けられた止水ゴムに当接する底部と、前記底部に接続する車両幅方向内側の内縦壁と、を有し、前記底部は車両幅方向内側端に前記ドア開口に向かって突出する凸部を有し、前記ドア開口を閉めた際に、前記内縦壁の車両幅方向内側の面が前記ドア開口の内周に取り付けられる内装トリム表面と略同一面となること、を特徴とする。

本発明は、車室内からの車両後方側の見栄えを向上させる車両の樹脂バックドアを提供することができる。

実施形態の樹脂バックドアが取り付けられた車両を示す斜視図である。図１に示すＡ−Ａ断面（ボデー後端部の左側部の断面）を示す断面図である。実施形態の樹脂バックドアの斜視図である。実施形態の樹脂バックドアの分解斜視図である。樹脂バックドアで、ドア開口を閉めた状態における図１に示すＡ−Ａ断面（ボデー後端部の左側部の断面）と図３に示すＢ−Ｂ断面（樹脂バックドアの左窓枠部の断面）とを示す断面図である。従来技術の鋼板バックドアで、ドア開口を閉めた状態におけるボデー後端部の左側部の断面と鋼板バックドアの左窓枠部の断面とを示す断面図である。

以下、図面を参照しながら本実施形態の車両２００の樹脂バックドア１００について説明する。図１に示すように、樹脂バックドア１００は、上端部に左右一対に設けられたヒンジ７５を介して車両２００のボデー後端部２１０のルーフパネル１３に回転可能に取り付けられ、矢印９９に示すように、ヒンジ７５を中心にして上下方向に回転させることでボデー後端部２１０に設けられたドア開口２２０を開閉する跳ね上げ式のドアである。

図２に示すように、ボデー後端部２１０の左側部２１０Ｌは、ボデーアウタパネル２１１と、ボデーインナパネル２１２と、トルーフパネル２１３と、止水ゴム２３０と、内装トリムであるインナガーニッシュ２４０とを含んでいる。ボデーアウタパネル２１１は、ボデー後端部２１０の外側の意匠面２１０ａを構成する。ボデーインナパネル２１２は、車室内側のパネルである。トルーフパネル２１３は、ボデーアウタパネル２１１とボデーインナパネル２１２との間に取り付けられ、溝状のトルーフ１４を構成するパネルである。図１、図２に示すように、トルーフ１４と樹脂バックドア１００のインナパネル２０との間には、樹脂バックドア１００の開放操作力を低減させ、且つ開放状態を維持させるダンパステー６０が取り付けられている。なお、本明細書では、左右は車両の後方から見た左側、右側として説明する。

図２に示すように、トルーフパネル２１３の車両幅方向内側端は、Ｌ字状で車両後方あるいは樹脂バックドア１００に向かって突出するＬ字型のフランジとなっている。また、ボデーインナパネル２１２の車両前後方向後端は、トルーフパネル２１３のフランジと重なるように接続されて車両後方あるいは樹脂バックドア１００に向かって突出する鍔部２１２ｅを形成する。鍔部２１２ｅは、ドア開口２２０の周縁を画定する。鍔部２１２ｅの車両後方端には止水ゴム２３０が取り付けられている。

止水ゴム２３０は、インナパネル２０との間に挟まれて樹脂バックドア１００とボデー後端部２１０との間から車室内の水が進入することを防止するパッキンで、鍔部２１２ｅを両側から挟み込む保持リップが内側に設けられた本体２３０ａと、本体２３０ａの車両後方側に突出し、インナパネル２０との間に挟まれて圧縮されるパッキン部２３０ｂと、本体２３０ａから車両幅方向内側に突出するリップ２３０ｃと、を含んでいる。図２に示すように、止水ゴム２３０は、本体２３０ａが鍔部２１２ｅに取りつけられると、パッキン部２３０ｂは樹脂バックドア１００に向かって突出する。

また、ボデーインナパネル２１２の車両幅方向内側の車室内側には、インナガーニッシュ２４０が取り付けられている。インナガーニッシュ２４０は、ドア開口２２０の周縁を画定する鍔部２１２ｅの車両幅方向内側に設けられており、車両後方側の端部２４０ｅは、止水ゴム２３０のリップ２３０ｃと本体２３０ａの外面との間に挟まれて、端部２４０ｅが止水ゴム２３０、鍔部２１２ｅに対して移動しないように構成されている。インナガーニッシュ２４０の車両幅方向内側あるいは車室側の意匠面２４０ａは、ドア開口２２０の内周の面を構成する。

以上、ボデー後端部２１０の左側部２１０Ｌについて説明したが、右側部２１０Ｒは、左側部２１０Ｌと左右対称で、同一の構成である。

図３に示すように、樹脂バックドア１００は、樹脂製のアッパアウタパネル１０と、ロアアウタパネル１５と、図４に示す樹脂製のインナパネル２０と、インナパネル２０に固定された金属製の補強部材４０とで構成されている。補強部材４０は、左補強部材４１Ｌと、右補強部材４１Ｒと、下辺補強部材４７と、左角接続部材４６Ｌと、右角接続部材４６Ｒとで構成される。

図４に示すように、インナパネル２０は、中央にバックウィンドウ開口３５が設けられ、バックウィンドウ開口３５の上側でアッパアウタパネル１０が組付けられる上辺部２１と、バックウィンドウ開口３５の車両幅方向外側の左窓枠部２２Ｌ、右窓枠部２２Ｒと、バックウィンドウ開口３５の下側の車両幅方向外側でロアアウタパネル１５が組付けられる左下部２３Ｌ、右下部２３Ｒと、下辺部２４とを有している。また、インナパネル２０の上辺部２１の左右両側にはヒンジ７５を取り付けるボルト孔３８が設けられている。

左補強部材４１Ｌはインナパネル２０の上辺部２１と左窓枠部２２Ｌと左下部２３Ｌとに沿った略Ｌ字型の閉断面構造であり、右補強部材４１Ｒはインナパネル２０の上辺部２１と右窓枠部２２Ｒと右下部２３Ｒとに沿った略Ｌ字型の閉断面構造である。左補強部材４１Ｌは、インナパネル２０の上辺部２１に対向するように組付けられる左上肩部４２Ｌと、インナパネル２０の左窓枠部２２Ｌ、左下部２３Ｌに対向するように組付けられて車両上下方向に延びる左上アーム部４３Ｌ、左下アーム部４４Ｌとを有している。左上肩部４２Ｌの上側には、窪み部４２Ｕが設けられており、窪み部４２Ｕにはヒンジ取り付け用のボルト孔４８が設けられている。

右補強部材４１Ｒは、左補強部材４１Ｌと左右対称で、右上肩部４２Ｒと、右上アーム部４３Ｒ、右下アーム部４４Ｒとを有しており、右上肩部４２Ｒの上側には、ボルト孔４８が設けられた窪み部４２Ｖが設けられている。

左角接続部材４６Ｌは、左補強部材４１Ｌの下端部４５Ｌと下辺補強部材４７の左端４７Ｌとを接続する略Ｌ字型の部材であり、右角接続部材４６Ｒは、右補強部材４１Ｒの下端部４５Ｒと下辺補強部材４７の右端４７Ｒとを接続する略Ｌ字型の部材である。

樹脂バックドア１００は、インナパネル２０のボルト孔３８と、左補強部材４１Ｌ、右補強部材４１Ｒに設けられたボルト孔４８とにボルトを通し、反対側からナットを締め付けることによって、ルーフパネル１３の左右に固定されたヒンジ７５に締結される。

図５に示すように、インナパネル２０の左窓枠部２２Ｌには、左補強部材４１Ｌの左上アーム部４３Ｌと、ロアアウタパネル１５の上部と、バックウィンドウガラス１２ａとが組付けられている。

インナパネル２０の左窓枠部２２Ｌは、車両前後方向前側に凹んだ略Ｕ字状の略溝型断面の溝部２２ａと、内フランジ２２ｃと外フランジ２２ｄとを含んでいる。溝部２２ａは、車両前後方向前側の底部２２ｂと、車両幅方向内側の内縦壁２２ｈと、車両幅方向外側の外縦壁２２ｊとで構成されている。

底部２２ｂは、ボデー後端部２１０のドア開口２２０の周縁に取り付けられた止水ゴム２３０に当接する車両前後方向前側の底面２２ｋと、車両幅方向内側端でドア開口２２０に向かって突出する凸部２２ｍとを有している。溝部２２ａの車両幅方向内側の内縦壁２２ｈは、底部２２ｂの凸部２２ｍに接続し車両前後方向後側に向かって延びている。溝部２２ａの車両幅方向外側の外縦壁２２ｊは、底部２２ｂから内フランジ２２ｃにつながるように車両前後方向後側に向かって延びている。内フランジ２２ｃは、底部２２ｂの外縦壁２２ｊの車両前後方向後端から車両幅方向外側に向かって折れ曲がって延び、車両幅方向外側に向かって延びる外フランジ２２ｄにつながっている。外フランジ２２ｄの車両幅方向外側は、インナパネル２０の車両幅方向外側の見切り部２２ｅとなっている。

ロアアウタパネル１５の上部は、車両幅方向外側で上方向に突き出した帯状の部分で、車両幅方向外側部分がインナパネル２０の左窓枠部２２Ｌの外フランジ２２ｄに接着剤５１で組付けられており、車両幅方向内側部分は、インナパネル２０の溝部２２ａを覆うように車両幅方向内側に延びている。ロアアウタパネル１５の上部とインナパネル２０の溝部２２ａの間には中空空間１８が形成され、この中空空間１８の中に左補強部材４１Ｌの左上アーム部４３Ｌが配置されている。

左補強部材４１Ｌの左上アーム部４３Ｌは、略四角の環状の閉断面構造で車両幅方向外側と車両前後方向後側に向かってそれぞれ鍔部４３ｃ、４３ｄが張り出しているものである。左補強部材４１Ｌの左上アーム部４３Ｌは、略Ｕ字状で車両幅方向外側に向かって延びる鍔を含むインナパネル２０側の内板４３ａと、Ｕ字状の内板４３ａの開放側を塞ぐような折り曲げ板で両端に内板４３ａの鍔に組付けられる鍔を有する外板４３ｂとで構成される。内板４３ａの各鍔と外板４３ｂの各鍔との接合部は、鍔部４３ｃ、４３ｄを構成する。左補強部材４１Ｌの内板４３ａの底部の面４３ｆは隙間ｄ１を空けてインナパネル２０の溝部２２ａの面２２ｆに接着剤５０で固定され、左補強部材４１Ｌの鍔部４３ｃのインナパネル２０側の面４３ｇは隙間ｄ２を空けてインナパネル２０の内フランジ２２ｃの面２２ｇに接着剤５０で固定されている。外板４３ｂとロアアウタパネル１５の上部とは離間している。インナパネル２０の外フランジ２２ｄの上に組付けられたロアアウタパネル１５の上部の車両前後方向後側には、ウレタン５２を介してバックウィンドウガラス１２ａが取り付けられている。

図５に示すように、樹脂バックドア１００によってドア開口２２０を閉状態とすると、インナパネル２０の底部２０ｂの底面２２ｋは、ドア開口２２０の周縁の鍔部２１２ｅとの間で止水ゴム２３０のパッキン部２３０ｂを押しつぶす。また、底部２０ｂの凸部２２ｍのドア開口２２０側の先端は、ドア開口２２０に向かってパッキン部２３０ｂと車両幅方向に重なる位置まで進出する。そして、凸部２２ｍの先端とインナガーニッシュ２４０の車両後方側の端部２４０ｅとの隙間はｓ１のように小さくなる。

また、内縦壁２２ｈの車両幅方向内側の意匠面２２ｎは、ドア開口２２０の内周の意匠面を構成するインナガーニッシュ２４０の車両幅方向内側あるいは車室側の意匠面２４０ａと略同一面となる。

以上説明したように、樹脂バックドア１００によってドア開口２２０を閉状態とすると、インナパネル２０の底部２０ｂの凸部２２ｍの先端とインナガーニッシュ２４０の車両後方側の端部２４０ｅとの隙間が小さいので、車室内から車両後方側を見た際に止水ゴム２３０が見えることを抑制でき、車室内からの車両後方側の見栄えを向上させることができる。また、内縦壁２２ｈの車両幅方向内側の意匠面２２ｎは、内装トリム表面であるインナガーニッシュ２４０の車両幅方向内側あるいは車室側の意匠面２４０ａと略同一面となり、インナパネル２０の車両幅方向内側の意匠面２２ｎとドア開口２２０の車両幅方向内側の意匠面２４０ａとが一体で連続した意匠面を構成するので、車室内面の意匠に一体間が生まれ、見栄えが向上する。

１０アッパアウタパネル、１２バックウィンドウ、１２ａバックウィンドウガラス、１３ルーフパネル、１４トルーフ、１５ロアアウタパネル、１８中空空間、２０，７１インナパネル、２１上辺部、２２Ｌ左窓枠部、２２Ｒ右窓枠部、２２ａ溝部、２２ｂ底部、２２ｃ内フランジ、２２ｄ外フランジ、２２ｅ見切り部、２２ｆ，２２ｇ，４３ｆ，４３ｇ面、２２ｈ内縦壁、２２ｊ外縦壁、２２ｋ底面、２２ｍ凸部、２２ｎ，２１０ａ，２４０ａ意匠面、２３Ｌ、左下部、２３Ｒ右下部、２４下辺部、３５バックウィンドウ開口、３８，４８ボルト孔、４０，７３補強部材、４１Ｌ左補強部材、４１Ｒ右補強部材、４２Ｌ左上肩部、４２Ｒ右上肩部、４２Ｕ，４２Ｖ窪み部、４３ａ内板、４３ｂ外板、４３ｃ、４３ｄ，２１２ｅ鍔部、４３Ｌ左上アーム部、４３Ｒ右上アーム部、４４Ｌ左下アーム部、４４Ｒ右下アーム部、４５Ｌ、４５Ｒ下端部、４６Ｌ左角接続部材、４６Ｒ右角接続部材、４７下辺補強部材、４７Ｌ左端、４７Ｒ右端、５０，５１接着剤、５２ウレタン、６０ダンパステー、７０フレーム、７２アウタパネル、７５ヒンジ、７８，２２０ドア開口、１００樹脂バックドア、２００車両、２１０ボデー後端部、２１０Ｌ左側部、２１０Ｒ右側部、２１１ボデーアウタパネル、２１２，２１６ボデーインナパネル、２１２ｅ鍔部、２１３トルーフパネル、２３０止水ゴム、２３０ａ本体、２３０ｂパッキン部、２３０ｃリップ、２４０インナガーニッシュ、２４０ｅ端部、２５０，２５１ボデー内装トリム、２６０ドア内装トリム、３００鋼板バックドア。

Claims

ボデー後端部のドア開口を開閉する車両の樹脂バックドアであって、
樹脂製でバックウィンドウ開口の車両幅方向外側の窓枠部を含むインナパネルを有し、
前記インナパネルの前記窓枠部は、略溝型断面で、前記ドア開口の周縁に取り付けられた止水ゴムに当接する底部と、前記底部に接続する車両幅方向内側の内縦壁と、を有し、
前記底部は車両幅方向内側端に前記ドア開口に向かって突出する凸部を有し、
前記ドア開口を閉めた際に、前記内縦壁の車両幅方向内側の面が前記ドア開口の内周に取り付けられる内装トリム表面と略同一面となること、
を特徴とする車両の樹脂バックドア。