JP2019101201A - ホイール部材 - Google Patents
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Abstract
【課題】バランスが良好であって騒音の発生を抑制し得るホイール部材を提供する。【解決手段】光を透過又は反射し、回転状態で使用されるホイール板２０を備え、ホイール板２０、その表裏面の平面内に重心調整部２４を有している。例えば、重心調整部２４は、ホイール板２０の外周において、回転中心Ｃに対して片側に設けられ、外周の他の部分よりも回転中心からの距離が離れている外周部からなる。これにより、ホイール部材１０の重心を回転中心Ｃに位置するように又は近づけるように調節することができる。【選択図】図１
Description
本発明は、ホイール部材に関する。
プロジェクター等の異なる色彩の光を利用して投影を行う装置では、単一色の励起光を照射する励起光源と、励起光を受けて励起光と異なる色彩の蛍光を発する蛍光体層とを備えるホイール部材とを備え、ホイール部材の蛍光体層に対して励起光を照射して、所定の色彩の光を取り出して投影画像を形成していた（例えば、特許文献１参照）。
上記特許文献１のホイール部材は、重心位置を調整し、高速回転時のバランスをとるために、その表面に接着剤の液溜めからなるバランス補正材を設け、振動等の発生を抑制していた。
上記特許文献１のホイール部材は、重心位置を調整し、高速回転時のバランスをとるために、その表面に接着剤の液溜めからなるバランス補正材を設け、振動等の発生を抑制していた。
しかしながら、上記特許文献１のホイール部材は、平面上にバランス補正材を付する構造のため、バランス補正材による凹凸が発生し、ホイール部材の回転時において風切り音からなる騒音が発生するという問題があった。
本発明は係る問題に鑑みてなされたものであり、バランスが良好であって騒音の発生を抑制し得るホイール部材を提供することを目的とする。
以上の課題を解決するために、本発明に係るホイール部材は、
光を透過又は反射し、回転状態で使用されるホイール板を備え、
前記ホイール板が、その表裏面の平面内に重心調整部を有することを特徴とする。
光を透過又は反射し、回転状態で使用されるホイール板を備え、
前記ホイール板が、その表裏面の平面内に重心調整部を有することを特徴とする。
本発明によれば、バランスが良好であって騒音の発生を抑制し得るホイール部材を提供することが出来る。
［第一の実施形態］
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
図１はプロジェクターの投光系に組み込まれるホイール部材としての蛍光体ホイール１０の平面図、図２は蛍光体ホイール１０の分解斜視図、図３は図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
図１はプロジェクターの投光系に組み込まれるホイール部材としての蛍光体ホイール１０の平面図、図２は蛍光体ホイール１０の分解斜視図、図３は図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
［蛍光体ホイールの概略構成］
この蛍光体ホイール１０は、プロジェクターの光源から発せられる所定の色（所定波長帯域）の励起光をそれよりも収束性の低い同色の光に変換することと、その励起光を異なる色（異なる波長帯域）の光に変換することとを行うものである。
この蛍光体ホイール１０は、プロジェクターの光源から発せられる所定の色（所定波長帯域）の励起光をそれよりも収束性の低い同色の光に変換することと、その励起光を異なる色（異なる波長帯域）の光に変換することとを行うものである。
蛍光体ホイール１０は全体的に円板形状であり、その中心を貫通する中心孔にスピンドルモーターにより回転駆動が行われる回転軸Ｐが固定装備され、回転軸Ｐを介して回転力が付与される。
上記蛍光体ホイール１０は、略円形のホイール板２０と、ホイール板２０の一方の面に装備された円板としてのハブ３０と、ホイール板２０の他方の面に装備された円板としての押さえ板４０と、ホイール板２０に装備された透過部材としての拡散板５０とを備えている。
なお、上記蛍光体ホイール１０、ホイール板２０、ハブ３０、押さえ板４０及び拡散板５０については、図１における紙面表側の面を表面、その反対側の面を裏面というものとする。
上記蛍光体ホイール１０は、略円形のホイール板２０と、ホイール板２０の一方の面に装備された円板としてのハブ３０と、ホイール板２０の他方の面に装備された円板としての押さえ板４０と、ホイール板２０に装備された透過部材としての拡散板５０とを備えている。
なお、上記蛍光体ホイール１０、ホイール板２０、ハブ３０、押さえ板４０及び拡散板５０については、図１における紙面表側の面を表面、その反対側の面を裏面というものとする。
［ホイール板］
ホイール板２０は、銅板、アルミニウム板、ステンレス板その他の金属製の略円形の円板である。
ホイール板２０は、図１〜３に示すように、全体的に厚さが均一であって、その中心部に表面から裏面に貫通する中心孔２１が形成されている。この中心孔２１は前述した蛍光体ホイール１０の中心孔を構成するものであり、蛍光体ホイール１０の使用時には回転軸が挿入されて回転が付与される。ホイール板２０は、この中心孔２１が形成されている部分が中心部であり、当該中心孔２１の中心が蛍光体ホイール１０の回転中心Ｃとなっている。
なお、ホイール板２０はその表裏面が回転中心Ｃを通る回転中心線に対して垂直となっている。
ホイール板２０は、銅板、アルミニウム板、ステンレス板その他の金属製の略円形の円板である。
ホイール板２０は、図１〜３に示すように、全体的に厚さが均一であって、その中心部に表面から裏面に貫通する中心孔２１が形成されている。この中心孔２１は前述した蛍光体ホイール１０の中心孔を構成するものであり、蛍光体ホイール１０の使用時には回転軸が挿入されて回転が付与される。ホイール板２０は、この中心孔２１が形成されている部分が中心部であり、当該中心孔２１の中心が蛍光体ホイール１０の回転中心Ｃとなっている。
なお、ホイール板２０はその表裏面が回転中心Ｃを通る回転中心線に対して垂直となっている。
また、ホイール板２０の外周近傍には、表面から裏面に貫通した開口部２２が形成されている。この開口部２２の内側には拡散板５０が配置される。
この開口部２２は、前述した回転中心Ｃを中心とする円弧状に形成されている。この開口部２２は、円周方向については90°に満たない範囲で開口している。
また、開口部２２の外周部の半径はホイール板２０の外周より小さく、内周部の半径は後述するハブ３０の半径よりも小さくなっている。
この開口部２２は、前述した回転中心Ｃを中心とする円弧状に形成されている。この開口部２２は、円周方向については90°に満たない範囲で開口している。
また、開口部２２の外周部の半径はホイール板２０の外周より小さく、内周部の半径は後述するハブ３０の半径よりも小さくなっている。
また、ホイール板２０の表面は、鏡面研磨加工、銀蒸着加工その他の鏡面加工が施されており、反射面が形成されている。そして、ホイール板２０の外周近傍であって、開口部２２以外の回転円周方向の角度範囲の全体には、前述した回転中心Ｃを中心とする円弧帯状の蛍光体層２３が形成されている。この蛍光体層２３の外周部の半径は開口部２２の外周部の半径と略一致しており、蛍光体層２３の内周部の半径は開口部２２の内周部の半径及びハブ３０の半径より大きくなっている。
蛍光体層２３は、透光性バインダー（例えば、セラミックバインダー、樹脂バインダー、シリコーンバインダー）に蛍光体を分散させたものである。
蛍光体層２３は、透光性バインダー（例えば、セラミックバインダー、樹脂バインダー、シリコーンバインダー）に蛍光体を分散させたものである。
光源から所定の色（所定波長帯域）の励起光が蛍光体層２３に入射すると、蛍光体層２３は励起光によって励起されて、励起光と異なる色の蛍光を発する。励起光の波長帯域は特に限定するものではないが、励起光が単色の可視光であることが好ましい。蛍光体層２３から発する蛍光の色は励起光の色と異なるのであれば、その蛍光の波長帯域は特に限定するものではないが、単色の可視光となる蛍光体を選択することが好ましい。具体的には、励起光の色は光の三原色のうち何れかの色であり、蛍光体層２３から発する蛍光の色は光の三原色のうち他の色となる蛍光体を選択する。例えば、励起光は青色の波長帯域の光であり、蛍光体層２３から発する蛍光は緑色の波長帯域の光となる蛍光体を選択する。
なお、この蛍光体層２３は、開口部２２を除いた円周帯状の全域に形成されているが、開口部２２を除いた円周帯状の一部の範囲に形成されていても良い。その場合、開口部２２を除いた円周帯状の蛍光体層２３以外の範囲については、反射防止層が形成されていることが好ましい。
また、蛍光体層２３を回転円周方向に複数に分割し、各々に蛍光色が異なる蛍光体層を形成してもよい。各蛍光体層から発する蛍光の色は励起光の色と異なるのであればよいが、単色の可視光であることが好ましい。
また、蛍光体層２３を回転円周方向に複数に分割し、各々に蛍光色が異なる蛍光体層を形成してもよい。各蛍光体層から発する蛍光の色は励起光の色と異なるのであればよいが、単色の可視光であることが好ましい。
なお、上記蛍光体層２３の形成範囲について、ホイール板２０の表面側に円弧帯状の凹部を形成し、その内側に蛍光体層２３を形成しても良い。その場合、当該蛍光体層２３がホイール板２０の表面と面一となるようにして、ホイール板２０の表面を一体的に平滑化を図ることが望ましい。その場合、凹部の底面に鏡面加工を施す必要がある。
また、ホイール板２０は、図１に示すように、その表裏面の平面内に重心調整部２４を有する。この重心調整部２４は、ホイール板２０の表裏面に対して凹凸を生じない構造であり、ホイール板２０の外周において、回転中心Ｃに対して開口部２２側に設けられている。
この重心調整部２４は、外周の他の部分よりも回転中心Ｃからの距離が離れている外周部からなる。
つまり、ホイール板２０は、その回転中心線方向から外周の形状を見ると、回転中心Ｃに対して開口部２２の逆側の半分の外周形状は真円であり、開口部２２側の半分の外周形状は長円状となっている。
図１における一点鎖線Ｆ１は、回転中心Ｃを中心とする真円を示しており、図１から分かるように、ホイール板２０の開口部２２側の半分の外周形状は、開口部２２の周方向の中心位置に最も近い位置が回転中心Ｃから最も遠くなっている。
そして、この位置から回転中心Ｃからの距離が前述した真円の半径に近づくように漸減している。
この重心調整部２４は、外周の他の部分よりも回転中心Ｃからの距離が離れている外周部からなる。
つまり、ホイール板２０は、その回転中心線方向から外周の形状を見ると、回転中心Ｃに対して開口部２２の逆側の半分の外周形状は真円であり、開口部２２側の半分の外周形状は長円状となっている。
図１における一点鎖線Ｆ１は、回転中心Ｃを中心とする真円を示しており、図１から分かるように、ホイール板２０の開口部２２側の半分の外周形状は、開口部２２の周方向の中心位置に最も近い位置が回転中心Ｃから最も遠くなっている。
そして、この位置から回転中心Ｃからの距離が前述した真円の半径に近づくように漸減している。
前述したように、ホイール板２０の開口部２２には拡散板５０が格納され、当該拡散板５０は、ホイール板２０の素材（所定の金属）よりも比重の小さいガラス等で形成される。このため、蛍光体ホイール１０における開口部２２側が軽量化してバランスがくずれないように、ホイール板２０の開口部２２側の半分の外周形状を上述の長円状としている。
つまり、ホイール板２０における一点鎖線Ｆ１より半径方向外側に延出された部分からなる重心調整部２４の重量により、ホイール板２０の重心位置が回転中心Ｃ上となるように調整し、回転時のバランスを調整している。
つまり、ホイール板２０における一点鎖線Ｆ１より半径方向外側に延出された部分からなる重心調整部２４の重量により、ホイール板２０の重心位置が回転中心Ｃ上となるように調整し、回転時のバランスを調整している。
［拡散板］
拡散板５０は、励起光を拡散透過させるものである。例えば、拡散板５０は、無色透明なガラス等からなる透光板の内部に微粒子又は細孔が分散したものであるか、又は無色透明な透光板の表面に微小凹凸を形成したものである。従って、拡散板５０を透過した励起光の収束性は、拡散板５０を透過する前の励起光よりも低くなる。
拡散板５０は、励起光を拡散透過させるものである。例えば、拡散板５０は、無色透明なガラス等からなる透光板の内部に微粒子又は細孔が分散したものであるか、又は無色透明な透光板の表面に微小凹凸を形成したものである。従って、拡散板５０を透過した励起光の収束性は、拡散板５０を透過する前の励起光よりも低くなる。
拡散板５０は、図１〜３に示すように、ホイール板２０の開口部２２の内側に配置されることから、拡散板５０の形状は、開口部２２の形状に略一致した円弧状を呈している。
拡散板５０は、ホイール板２０とほぼ等しい厚さに形成されており、開口部２２内に配置された状態で、ホイール板２０と拡散板５０との間で凹凸の発生が極力抑えられている。
なお、ホイール板２０に対する垂直方向については、開口部２２内の拡散板５０は、ハブ３０と押さえ板４０とによって両側から保持される。また、拡散板５０の平面の一部をハブ３０と押さえ板４０のいずれか一方又は両方に接着により固定しても良い。
拡散板５０は、ホイール板２０とほぼ等しい厚さに形成されており、開口部２２内に配置された状態で、ホイール板２０と拡散板５０との間で凹凸の発生が極力抑えられている。
なお、ホイール板２０に対する垂直方向については、開口部２２内の拡散板５０は、ハブ３０と押さえ板４０とによって両側から保持される。また、拡散板５０の平面の一部をハブ３０と押さえ板４０のいずれか一方又は両方に接着により固定しても良い。
［押さえ板］
図２及び図３に示すように、押さえ板４０は、ホイール板２０の裏面側に対して接着により固定される。
押さえ板４０は、銅板、アルミニウム板、ステンレス板その他の金属製の円板であって、ホイール板２０の蛍光体層２３の内周部よりも外径が僅かに小さくなっている。また、押さえ板４０は、全体的に厚さが均一になっている。
図２及び図３に示すように、押さえ板４０は、ホイール板２０の裏面側に対して接着により固定される。
押さえ板４０は、銅板、アルミニウム板、ステンレス板その他の金属製の円板であって、ホイール板２０の蛍光体層２３の内周部よりも外径が僅かに小さくなっている。また、押さえ板４０は、全体的に厚さが均一になっている。
押さえ板４０は、その中心部に表面から裏面に貫通する中心孔４１が形成されている。この中心孔４１は前述した蛍光体ホイール１０の中心孔を構成するものであり、蛍光体ホイール１０の使用時には回転軸Ｐが挿入される。押さえ板４０の中心孔４１は、ホイール板２０の中心孔２１と同径であり、押さえ板４０とホイール板２０は接着されている。また、押さえ板４０の外周形状は、回転中心Ｃを中心とする真円となっている。さらに、押さえ板４０はその平板面が回転中心Ｃを通る回転中心線に対して垂直となっている。
押さえ板４０の外径は、ホイール板２０の蛍光体層２３の内周部よりも小さいが、開口部２２の内周部よりも大きくなっている。従って、押さえ板４０は、拡散板５０の内周部側と重合し、背面側から良好に拡散板５０を支持することができる。
また、押さえ板４０は、拡散板５０の内周部側と重合するが、押さえ板４０の外径は蛍光体層２３の内周部よりも小さい。蛍光体ホイール１０の回転時の照射される励起光は、回転中心Ｃを中心とする半径方向について蛍光体層２３の内周部と外周部との間となる位置に照射されるので、押さえ板４０は、拡散板５０に励起光が入射する場合でも、透過する拡散光を遮蔽しないようになっている。
また、押さえ板４０は、拡散板５０の内周部側と重合するが、押さえ板４０の外径は蛍光体層２３の内周部よりも小さい。蛍光体ホイール１０の回転時の照射される励起光は、回転中心Ｃを中心とする半径方向について蛍光体層２３の内周部と外周部との間となる位置に照射されるので、押さえ板４０は、拡散板５０に励起光が入射する場合でも、透過する拡散光を遮蔽しないようになっている。
［ハブ］
図１〜図３に示すように、ハブ３０は、ホイール板２０の表面側に対して接着により固定される。
ハブ３０は、銅板、アルミニウム板、ステンレス板その他の金属製の円板であって、押さえ板４０よりも外径が小さくなっている。また、ハブ３０は、全体的に厚さが均一になっている。
図１〜図３に示すように、ハブ３０は、ホイール板２０の表面側に対して接着により固定される。
ハブ３０は、銅板、アルミニウム板、ステンレス板その他の金属製の円板であって、押さえ板４０よりも外径が小さくなっている。また、ハブ３０は、全体的に厚さが均一になっている。
ハブ３０は、その中心部に表面から裏面に貫通する中心孔３１が形成されている。この中心孔３１は前述した蛍光体ホイール１０の中心孔を構成するものであり、蛍光体ホイール１０の使用時には回転軸Ｐが挿入される。ハブ３０の中心孔３１は、ホイール板２０の中心孔２１と同径であり、ハブ３０とホイール板２０とは接着されている。また、ハブ３０の外周形状は、回転中心Ｃを中心とする真円となっている。さらに、ハブ３０はその平板面が回転中心Ｃを通る回転中心線に対して垂直となっている。
ハブ３０の外径は、押さえ板４０の外径よりも小さいので、ホイール板２０の蛍光体層２３の内周部よりも当然に小さいが、開口部２２の内周部よりも大きくなっている。従って、ハブ３０は、拡散板５０の内周部側と重合し、表面側から良好に拡散板５０を支持することができる。
また、ハブ３０は、拡散板５０の内周部側と重合するが、ハブ３０の外径は蛍光体層２３の内周部よりも小さいので、拡散板５０に励起光が入射する場合でも、透過する拡散光を遮蔽しないようになっている。
また、ハブ３０は、拡散板５０の内周部側と重合するが、ハブ３０の外径は蛍光体層２３の内周部よりも小さいので、拡散板５０に励起光が入射する場合でも、透過する拡散光を遮蔽しないようになっている。
［蛍光体ホイールの使用動作］
蛍光体ホイール１０の使用動作について説明する。蛍光体ホイール１０の使用時には、前述したように、その中心孔に回転軸Ｐが固定装備され、スピンドルモーターにより回転駆動が行われる。そして、回転中の蛍光体ホイール１０に対して、表面側から回転中心線に平行となる方向に沿った光軸で、蛍光体層２３を含む円周帯状の領域内の所定の照射位置Ｓ（図１参照）に励起光が照射される。
蛍光体ホイール１０の使用動作について説明する。蛍光体ホイール１０の使用時には、前述したように、その中心孔に回転軸Ｐが固定装備され、スピンドルモーターにより回転駆動が行われる。そして、回転中の蛍光体ホイール１０に対して、表面側から回転中心線に平行となる方向に沿った光軸で、蛍光体層２３を含む円周帯状の領域内の所定の照射位置Ｓ（図１参照）に励起光が照射される。
蛍光体ホイール１０の回転中に励起光がホイール板２０の開口部２２を通過すると、その励起光が拡散板５０に入射して、その拡散板５０を拡散透過する。そのため、励起光が、拡散板５０によって、励起光よりも収束性・指向性の低い透過光に変換される。その透過光の光軸（透過光の光軸とは、光度が最大となる向きに拡散板５０から延びる仮想的な線である）は、励起光の光軸を延長させたものとなる。このとき、透過光の色と励起光の色は同じである（例えば、青色）。
また、蛍光体ホイール１０の回転中に励起光が蛍光体層２３に入射すると、蛍光体層２３が励起光によって励起され、励起光と異なる色の蛍光が蛍光体層２３から発する（例えば、緑色）。また、励起光の一部が蛍光体層２３を透過しても、その励起光がハブ３０の表面によって反射され、その反射光によって蛍光体層２３が励起され、蛍光体層２３から蛍光が発する。そのため、励起光が、蛍光体層２３によって、励起光と色の異なる蛍光に変換される。蛍光体層２３から発する蛍光は収束性・指向性の低い拡散光であるが、その蛍光の光軸（蛍光の光軸とは、光度が最大となる向きに蛍光体層２３から延びる仮想的な線である）は蛍光体ホイール１０の回転中心線に平行であるとともに、励起光の光軸の反対向きである。
このように、回転する蛍光体ホイール１０の蛍光体層２３と拡散板５０とに個別に励起光を入射させることにより、異なる色彩の蛍光を取り出すことができる。
[発明の実施形態の技術的効果]
上記蛍光体ホイール１０は、ホイール板２０の表裏面の平面内に重心調整部２４を有しているので、例えば、ホイール板２０に開口部２２を形成し、拡散板５０を格納した場合でも、重心調整部２４により蛍光体ホイール１０全体の重心が回転中心Ｃを通る回転中心線上となるように又は回転中心線に近づくように調整することができ、バランスを良好な状態にするので、回転時の振動の発生を効果的に低減することが可能となる。
さらに、重心調整部２４は、ホイール板２０の表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造であることから、高速回転時でも風切り音の発生を抑制し、静音化を図ることが可能となる。
上記蛍光体ホイール１０は、ホイール板２０の表裏面の平面内に重心調整部２４を有しているので、例えば、ホイール板２０に開口部２２を形成し、拡散板５０を格納した場合でも、重心調整部２４により蛍光体ホイール１０全体の重心が回転中心Ｃを通る回転中心線上となるように又は回転中心線に近づくように調整することができ、バランスを良好な状態にするので、回転時の振動の発生を効果的に低減することが可能となる。
さらに、重心調整部２４は、ホイール板２０の表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造であることから、高速回転時でも風切り音の発生を抑制し、静音化を図ることが可能となる。
また、重心調整部２４は、ホイール板２０の外周において、回転中心Ｃに対して開口部２２側に設けられ、外周の他の部分よりも回転中心Ｃからの距離が離れている外周部から構成されている。
従って、ホイール板２０の外周形状を変えるだけで上記効果を実現することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０を提供することが可能となる。
従って、ホイール板２０の外周形状を変えるだけで上記効果を実現することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０を提供することが可能となる。
［第二の実施形態］
第二の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ａの平面図を図４に示す。
この蛍光体ホイール１０Ａについては、前述した蛍光体ホイール１０と異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
第二の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ａの平面図を図４に示す。
この蛍光体ホイール１０Ａについては、前述した蛍光体ホイール１０と異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
この蛍光体ホイール１０Ａは、中心孔２１と開口部２２が形成されたホイール板２０Ａと、ホイール板２０Ａの一方の面に装備された円板としてのハブ３０Ａと、押さえ板４０と、拡散板５０とを備えている（図４において押さえ板４０の図示は省略している）。
そして、蛍光体ホイール１０Ａは、ホイール板２０Ａの外周形状が回転中心Ｃを中心とする真円であり、重心調整部２４を有していない。
そして、重心調整部２４に替えて、ハブ３０Ａが、その表裏面の平面内に重心調整部３４Ａを有している。
そして、蛍光体ホイール１０Ａは、ホイール板２０Ａの外周形状が回転中心Ｃを中心とする真円であり、重心調整部２４を有していない。
そして、重心調整部２４に替えて、ハブ３０Ａが、その表裏面の平面内に重心調整部３４Ａを有している。
この重心調整部３４Ａは、ハブ３０Ａの外周において、回転中心Ｃに対してホイール板２０Ａの開口部２２側に設けられている。
この重心調整部３４Ａは、ハブ３０Ａの表裏面に対して凹凸を生じない構造であり、ハブの３０Ａの外周の他の部分よりも回転中心Ｃからの距離が離れている外周部からなる。
つまり、ハブ３０Ａは、その回転中心線方向から外周の形状を見ると、回転中心Ｃに対してホイール板２０Ａの開口部２２の逆側の半分の外周形状は真円であり、開口部２２側の半分の外周形状は長円状となっている。
図４における一点鎖線Ｆ２は、回転中心Ｃを中心とする真円を示しており、図４から分かるように、ハブ３０Ａのホイール板２０Ａの開口部２２側の半分の外周形状は、開口部２２の周方向の中心位置に最も近い位置が回転中心Ｃから最も遠くなっている。
この重心調整部３４Ａは、ハブ３０Ａの表裏面に対して凹凸を生じない構造であり、ハブの３０Ａの外周の他の部分よりも回転中心Ｃからの距離が離れている外周部からなる。
つまり、ハブ３０Ａは、その回転中心線方向から外周の形状を見ると、回転中心Ｃに対してホイール板２０Ａの開口部２２の逆側の半分の外周形状は真円であり、開口部２２側の半分の外周形状は長円状となっている。
図４における一点鎖線Ｆ２は、回転中心Ｃを中心とする真円を示しており、図４から分かるように、ハブ３０Ａのホイール板２０Ａの開口部２２側の半分の外周形状は、開口部２２の周方向の中心位置に最も近い位置が回転中心Ｃから最も遠くなっている。
このように、ハブ３０Ａにおけるホイール板２０Ａの開口部２２側の半分の外周形状を上述の長円状とし、ハブ３０Ａにおける一点鎖線Ｆ２より半径方向外側に延出された部分からなる重心調整部３４Ａの重量により、ホイール板２０Ａの重心位置が回転中心Ｃ上となるように調整し、回転時のバランスを調整している。
これにより、蛍光体ホイール１０Ａの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、ハブ３０Ａの外周形状を変えるだけで上記効果を実現することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ａを提供することが可能となる。
これにより、蛍光体ホイール１０Ａの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、ハブ３０Ａの外周形状を変えるだけで上記効果を実現することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ａを提供することが可能となる。
なお、ハブ３０Ａではなく、押さえ板４０の外周におけるホイール板２０Ａの開口部２２側に重心調整部３４Ａと同じ構造を設けてもよい。或いは、ハブ３０Ａと押さえ板４０の両方に重心調整部３４Ａと同じ構造を設けてもよい。
［第三の実施形態］
第三の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｂの平面図を図５に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｂについては、前述した蛍光体ホイール１０，１０Ａと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
第三の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｂの平面図を図５に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｂについては、前述した蛍光体ホイール１０，１０Ａと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
この蛍光体ホイール１０Ｂは、中心孔２１と開口部２２が形成されたホイール板２０Ｂと、ハブ３０と、押さえ板４０と、拡散板５０とを備えている（図５において押さえ板４０の図示は省略している）。
そして、ホイール板２０Ｂの外周形状は、回転中心Ｃを通る回転中心線方向から見て真円だが、当該ホイール板２０Ｂの中心Ｃ１に対して回転中心Ｃが開口部２２の反対側に偏心している。
なお、ホイール板２０Ｂの中心孔２１と開口部２２と蛍光体層２３は、その機能上、回転中心Ｃを中心とする形状及び配置であり、ハブ３０及び押さえ板４０も回転中心Ｃを中心とする配置となっている。
そして、ホイール板２０Ｂの外周形状は、回転中心Ｃを通る回転中心線方向から見て真円だが、当該ホイール板２０Ｂの中心Ｃ１に対して回転中心Ｃが開口部２２の反対側に偏心している。
なお、ホイール板２０Ｂの中心孔２１と開口部２２と蛍光体層２３は、その機能上、回転中心Ｃを中心とする形状及び配置であり、ハブ３０及び押さえ板４０も回転中心Ｃを中心とする配置となっている。
そして、ホイール板２０Ｂの中心Ｃ１に対して回転中心Ｃを上記のように偏心させることにより、ホイール板２０Ｂの開口部２２側に外周の他の部分よりも回転中心Ｃからの距離が離れている外周部を形成し、当該外周部を重心調整部２４Ｂとしている。
このように、蛍光体ホイール１０Ｂは、ホイール板２０Ｂの中心Ｃ１に対して回転中心Ｃを偏心させることにより、ホイール板２０Ｂの開口部２２側に重心調整部２４Ｂを形成している。この重心調整部２４Ｂは、ホイール板２０Ｂの表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造である。
これにより、蛍光体ホイール１０Ｂの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、回転中心Ｃを偏心させるだけで上記効果を実現することができるので、ホイール板２０Ｂを真円の円板から形成することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｂを提供することが可能となる。
これにより、蛍光体ホイール１０Ｂの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、回転中心Ｃを偏心させるだけで上記効果を実現することができるので、ホイール板２０Ｂを真円の円板から形成することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｂを提供することが可能となる。
［第四の実施形態］
第四の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｃの平面図を図６に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｃについては、前述した蛍光体ホイール１０〜１０Ｂと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
第四の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｃの平面図を図６に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｃについては、前述した蛍光体ホイール１０〜１０Ｂと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
この蛍光体ホイール１０Ｃは、ホイール板２０Ａと、ホイール板２０Ａの一方の面に装備された円板としてのハブ３０Ｃと、押さえ板４０と、拡散板５０とを備えている（図６において押さえ板４０の図示は省略している）。
そして、ハブ３０Ｃの外周形状は、回転中心Ｃを通る回転中心線方向から見て真円だが、当該ハブ３０Ｃの中心Ｃ２に対して回転中心Ｃがホイール板２０Ａの開口部２２の反対側に偏心している。
なお、ハブ３０Ｃの中心孔３１は、その機能上、回転中心Ｃを中心とする配置となっている。
そして、ハブ３０Ｃの外周形状は、回転中心Ｃを通る回転中心線方向から見て真円だが、当該ハブ３０Ｃの中心Ｃ２に対して回転中心Ｃがホイール板２０Ａの開口部２２の反対側に偏心している。
なお、ハブ３０Ｃの中心孔３１は、その機能上、回転中心Ｃを中心とする配置となっている。
そして、ハブ３０Ｃの中心Ｃ２に対して回転中心Ｃを上記のように偏心させることにより、ハブ３０Ｃにおけるホイール板２０Ａの開口部２２側にハブ３０Ｃの外周の他の部分よりも回転中心Ｃからの距離が離れている外周部を形成し、当該外周部を重心調整部３４Ｃとしている。
このように、蛍光体ホイール１０Ｃは、ハブ３０Ｃの中心Ｃ２に対して回転中心Ｃを偏心させることにより、ハブ３０Ｃにおけるホイール板２０Ａの開口部２２側に重心調整部３４Ｃを形成している。この重心調整部３４Ｃは、ハブ３０Ｃの表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造である。
これにより、蛍光体ホイール１０Ｃの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、回転中心Ｃを偏心させるだけで上記効果を実現することができるので、ハブ３０Ｃを真円の円板から形成することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｃを提供することが可能となる。
これにより、蛍光体ホイール１０Ｃの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、回転中心Ｃを偏心させるだけで上記効果を実現することができるので、ハブ３０Ｃを真円の円板から形成することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｃを提供することが可能となる。
なお、ハブ３０Ｃではなく、押さえ板４０の中心に対して回転中心Ｃをホイール板２０Ａの開口部２２側に偏心させてもよい。或いは、ハブ３０Ｃと押さえ板４０の両方に対して回転中心Ｃをホイール板２０Ａの開口部２２側に偏心させてもよい。
［第五の実施形態］
第五の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｄの平面図を図７に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｄについては、前述した蛍光体ホイール１０〜１０Ｃと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
第五の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｄの平面図を図７に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｄについては、前述した蛍光体ホイール１０〜１０Ｃと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
この蛍光体ホイール１０Ｄは、中心孔２１と開口部２２が形成されたホイール板２０Ｄと、ハブ３０と、押さえ板４０と、拡散板５０とを備えている（図７において押さえ板４０の図示は省略している）。
そして、ホイール板２０Ｄは、その外周形状が回転中心Ｃを中心とする真円となっている。
さらに、当該ホイール板２０Ｄの外周における開口部２２側の部位を、当該部位以外の他の部分に比べて比重の大きい金属等の材料で形成し、比重の大きな部位を重心調整部２４Ｄとしている。この重心調整部２４Ｄは、ホイール板２０Ｄの表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造である。
そして、ホイール板２０Ｄは、その外周形状が回転中心Ｃを中心とする真円となっている。
さらに、当該ホイール板２０Ｄの外周における開口部２２側の部位を、当該部位以外の他の部分に比べて比重の大きい金属等の材料で形成し、比重の大きな部位を重心調整部２４Ｄとしている。この重心調整部２４Ｄは、ホイール板２０Ｄの表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造である。
そして、ホイール板２０Ｄの回転中心Ｃに対する開口部２２側を比重の大きな材料からなる重心調整部２４Ｄとすることにより、蛍光体ホイール１０Ｄの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、材料の一部の変更により上記効果を実現することができるので、ホイール板２０Ｄを真円の円板から形成することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｄを提供することが可能となる。
また、材料の一部の変更により上記効果を実現することができるので、ホイール板２０Ｄを真円の円板から形成することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｄを提供することが可能となる。
［第六の実施形態］
第六の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｅの平面図を図８に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｅについては、前述した蛍光体ホイール１０〜１０Ｄと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
第六の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｅの平面図を図８に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｅについては、前述した蛍光体ホイール１０〜１０Ｄと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
この蛍光体ホイール１０Ｅは、ホイール板２０Ａと、ホイール板２０Ａの一方の面に装備された円板としてのハブ３０Ｅと、押さえ板４０と、拡散板５０とを備えている（図８において押さえ板４０の図示は省略している）。
そして、ハブ３０Ｅは、その外周形状が回転中心Ｃを中心とする真円となっている。
さらに、当該ハブ３０Ｅの外周におけるホイール板２０Ａの開口部２２側の部位を、当該部位以外の他の部分に比べて比重の大きい金属等の材料で形成し、比重の大きな部位を重心調整部３４Ｅとしている。この重心調整部３４Ｅは、ハブ３０Ｅの表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造である。
そして、ハブ３０Ｅは、その外周形状が回転中心Ｃを中心とする真円となっている。
さらに、当該ハブ３０Ｅの外周におけるホイール板２０Ａの開口部２２側の部位を、当該部位以外の他の部分に比べて比重の大きい金属等の材料で形成し、比重の大きな部位を重心調整部３４Ｅとしている。この重心調整部３４Ｅは、ハブ３０Ｅの表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造である。
そして、ハブ３０Ｅの外周におけるホイール板２０Ａの開口部２２側に、ハブ３０Ｅの他の部分よりも比重の大きな材料からなる重心調整部３４Ｅを形成することにより、蛍光体ホイール１０Ｅの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、材料の一部の変更により上記効果を実現することができるので、ホイール板２０Ａやハブ３０Ｅを真円の円板から形成することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｅを提供することが可能となる。
また、材料の一部の変更により上記効果を実現することができるので、ホイール板２０Ａやハブ３０Ｅを真円の円板から形成することができ、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｅを提供することが可能となる。
なお、ハブ３０Ｅではなく、押さえ板４０の外周におけるホイール板２０Ａの開口部２２側に他の部分よりも比重の大きな材料からなる重心調整部を形成してもよい。或いは、ハブ３０Ｅと押さえ板４０の両方に対して上記比重の大きな材料からなる重心調整部を形成してもよい。
［第七の実施形態］
第七の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｆの回転中心Ｃを通る回転中心線に沿った断面図を図９に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｆについては、前述した蛍光体ホイール１０〜１０Ｅと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
第七の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｆの回転中心Ｃを通る回転中心線に沿った断面図を図９に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｆについては、前述した蛍光体ホイール１０〜１０Ｅと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
この蛍光体ホイール１０Ｆは、中心孔２１と開口部２２が形成されたホイール板２０Ｆと、ハブ３０と、押さえ板４０Ｆと、拡散板５０とを備えている。
そして、ホイール板２０Ｆは、回転中心Ｃを通る回転中心線方向から見て真円だが、当該ホイール板２０Ｆは、回転中心Ｃを挟んで開口部２２の逆側から開口部２２側に向かう方向にホイール板２０Ｆの厚さが漸増する構造からなる重心調整部２４Ｆを備えている。この重心調整部２４Ｆは、ホイール板２０Ｆの表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造である。
そして、ホイール板２０Ｆは、回転中心Ｃを通る回転中心線方向から見て真円だが、当該ホイール板２０Ｆは、回転中心Ｃを挟んで開口部２２の逆側から開口部２２側に向かう方向にホイール板２０Ｆの厚さが漸増する構造からなる重心調整部２４Ｆを備えている。この重心調整部２４Ｆは、ホイール板２０Ｆの表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造である。
即ち、このホイール板２０Ｆは、表面は回転中心線に対して垂直な平面となっているが、裏面は開口部２２の逆側の端部が最も薄く、開口部２２側の端部が最も厚くなるように傾斜した傾斜平面となっている。
なお、押さえ板４０Ｆは、平行平板状であるが、上述のようにホイール板２０Ｆの傾斜した傾斜平面上に配置されるので、その中心孔４１Ｆがその平板面に対して傾斜した方向に貫通形成されている。
なお、押さえ板４０Ｆは、平行平板状であるが、上述のようにホイール板２０Ｆの傾斜した傾斜平面上に配置されるので、その中心孔４１Ｆがその平板面に対して傾斜した方向に貫通形成されている。
このように、蛍光体ホイール１０Ｆは、回転中心Ｃを挟んで開口部２２の逆側から開口部２２側に向かう方向にホイール板２０Ｆの厚さが漸増する構造を有することにより、ホイール板２０Ｆに重心調整部２４Ｆを形成している。
これにより、蛍光体ホイール１０Ｆの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、ホイール板２０Ｆに傾斜面を形成するだけで上記効果を実現することができるので、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｆを提供することが可能となる。
これにより、蛍光体ホイール１０Ｆの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、ホイール板２０Ｆに傾斜面を形成するだけで上記効果を実現することができるので、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｆを提供することが可能となる。
［第八の実施形態］
第八の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｇの回転中心Ｃを通る回転中心線に沿った断面図を図１０に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｇについては、前述した蛍光体ホイール１０〜１０Ｆと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
第八の実施形態であるホイール部材としての蛍光体ホイール１０Ｇの回転中心Ｃを通る回転中心線に沿った断面図を図１０に示す。
この蛍光体ホイール１０Ｇについては、前述した蛍光体ホイール１０〜１０Ｆと異なる点について主に説明し、同一部分については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
この蛍光体ホイール１０Ｇは、中心孔２１と開口部２２が形成されたホイール板２０Ａと、ハブ３０Ｇと、押さえ板４０と、拡散板５０とを備えている。
そして、ハブ３０Ｇの外周形状は、回転中心Ｃを通る回転中心線方向から見て真円だが、当該ハブ３０Ｇは、回転中心Ｃを挟んでホイール板２０Ａの開口部２２の逆側から開口部２２側に向かう方向にハブ３０Ｇの厚さが漸増する構造からなる重心調整部３４Ｇを備えている。この重心調整部３４Ｇは、ハブ３０Ｇの表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造である。
そして、ハブ３０Ｇの外周形状は、回転中心Ｃを通る回転中心線方向から見て真円だが、当該ハブ３０Ｇは、回転中心Ｃを挟んでホイール板２０Ａの開口部２２の逆側から開口部２２側に向かう方向にハブ３０Ｇの厚さが漸増する構造からなる重心調整部３４Ｇを備えている。この重心調整部３４Ｇは、ハブ３０Ｇの表裏面の平面内に設けられ、凹凸を生じない構造である。
即ち、このハブ３０Ｇは、裏面は回転中心線に対して垂直な平面となっているが、表面はホイール板２０Ａの開口部２２の逆側の端部が最も薄く、開口部２２側の端部が最も厚くなるように傾斜した傾斜平面となっている。
なお、ハブ３０Ｇの中心孔３１は、ハブ３０Ｇの裏面に対して垂直方向に貫通形成されている。
なお、ハブ３０Ｇの中心孔３１は、ハブ３０Ｇの裏面に対して垂直方向に貫通形成されている。
このように、蛍光体ホイール１０Ｇは、回転中心Ｃを挟んでホイール板２０Ａの開口部２２の逆側から開口部２２側に向かう方向にハブ３０Ｇの厚さが漸増する構造を有することにより、ハブ３０Ｇに重心調整部３４Ｇを形成している。
これにより、蛍光体ホイール１０Ｇの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、ハブ３０Ｇに傾斜面を形成するだけで上記効果を実現することができるので、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｇを提供することが可能となる。
これにより、蛍光体ホイール１０Ｇの重心を回転中心Ｃ上にする又は近づけることができ、回転時の振動の発生を効果的に低減し、静音化を図ることが可能となる。
また、ハブ３０Ｇに傾斜面を形成するだけで上記効果を実現することができるので、生産の容易な蛍光体ホイール１０Ｇを提供することが可能となる。
なお、ハブ３０Ｇではなく、押さえ板４０に回転中心Ｃを挟んでホイール板２０Ａの開口部２２の逆側から開口部２２側に向かう方向に押さえ板４０の厚さが漸増する構造からなる重心調整部を形成してもよい。或いは、ハブ３０Ｇと押さえ板４０の両方に対して上記構造の重心調整部を形成してもよい。
［その他］
上記各実施形態では、ホイール部材として蛍光体ホイールを例示したが、これに限らない。例えば、無色又は色彩が付された複数の透過部が円周方向に沿って並んで形成され、光源からの照射光を透過させて色彩を付するホイール部材としてのカラーホイール等にも、上記第一〜第八の実施形態における重心形成部を適用することが可能である。
上記各実施形態では、ホイール部材として蛍光体ホイールを例示したが、これに限らない。例えば、無色又は色彩が付された複数の透過部が円周方向に沿って並んで形成され、光源からの照射光を透過させて色彩を付するホイール部材としてのカラーホイール等にも、上記第一〜第八の実施形態における重心形成部を適用することが可能である。
また、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、ホイール板２０〜２０Ｆに対して拡散板５０をハブ３０又は押さえ板４０，４０Ｆを使用せずに固定することができる構造であって、ハブ３０や押さえ板４０，４０Ｆが重心調整部を有していない場合には、ハブ３０又は押さえ板４０，４０Ｆを省略することができる。
例えば、ホイール板２０〜２０Ｆに対して拡散板５０をハブ３０又は押さえ板４０，４０Ｆを使用せずに固定することができる構造であって、ハブ３０や押さえ板４０，４０Ｆが重心調整部を有していない場合には、ハブ３０又は押さえ板４０，４０Ｆを省略することができる。
また、ホイール板２０〜２０Ｆが拡散板５０を保持し、蛍光体層２３を備える構成を例示したが、ホイール板２０〜２０Ｆを、拡散板５０を保持するホイール板と蛍光体層２３を備えるホイール板の二枚から構成しても良い。その場合、重心調整部は、一方のホイール板のみに設ける構成と両方のホイール板に設ける構成のいずれとしてもよい。
また、励起光の色、蛍光体層２３から発する蛍光の色は一例であり、別の色であってもよい。例えば、励起光の色、蛍光体層２３から発する蛍光の色は、光の三原色であって、互いに異なることが好ましい。
また、上記実施形態では、透過部材として、励起光を拡散透過させる拡散板５０を例示しているが、拡散機能を有していないガラス板等の透過性材料からなる透過部材を蛍光体ホイールに使用する場合にも、前述した各実施形態に記載の形状、構造的特徴を適用可能である。
また、上記第一の実施形態では、重心調整部２４は蛍光体ホイール１０の開口部２２側の外周部において他の外周部分よりも回転中心から離れた位置に設けることで重心位置を調整したがこれに限られず、蛍光体ホイール１０において開口部２２と回転中心を挟んで反対側の外周部を、他の外周部よりも回転中心から距離が近くなるようにすることで重心位置を調整しても良い。
また、第二の実施形態のハブ３０Ａの場合も同様である。
また、第二の実施形態のハブ３０Ａの場合も同様である。
本発明の実施形態を説明したが、本発明の範囲は、上述の実施の形態に限定するものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲とその均等の範囲を含む。
以下に、この出願の願書に最初に添付した特許請求の範囲に記載した発明を付記する。付記に記載した請求項の項番は、この出願の願書に最初に添付した特許請求の範囲の通りである。
〔付記〕
＜請求項１＞
光を透過又は反射し、回転状態で使用されるホイール板を備え、
前記ホイール板が、その表裏面の平面内に重心調整部を有することを特徴とするホイール部材。
＜請求項２＞
前記重心調整部は、前記ホイール板の外周の他の部分よりも回転中心からの距離が離れている外周部からなることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
＜請求項３＞
前記重心調整部は、円形の前記ホイール板の中心に対して回転中心を偏心させることで形成されていることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
＜請求項４＞
前記重心調整部は、前記ホイール板の外周に設けられ、
前記重心調整部は、前記外周の他の部分よりも密度の高い材質で形成した部位からなることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
＜請求項５＞
前記重心調整部は、回転中心を挟んで一方から他方に向かう方向に前記ホイール板の厚さが漸増する構造からなることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
＜請求項６＞
光を透過又は反射し、回転状態で使用されるホイール板と、
前記ホイール板に重ねて配置される円板と、
を備え、
前記円板が、その表裏面の平面内に重心調整部を有することを特徴とするホイール部材。
＜請求項７＞
前記重心調整部は、前記円板の外周の他の部分よりも回転中心からの距離が離れている外周部からなることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
＜請求項８＞
前記重心調整部は、円形の前記円板の中心に対して回転中心を偏心させることで形成されていることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
＜請求項９＞
前記重心調整部は、前記円板の外周に設けられ、
前記重心調整部は、前記外周の他の部分よりも密度の高い材質で形成した部位からなることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
＜請求項１０＞
前記重心調整部は、回転中心を挟んで一方から他方に向かう方向に前記円板の厚さが漸増する構造からなることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
以下に、この出願の願書に最初に添付した特許請求の範囲に記載した発明を付記する。付記に記載した請求項の項番は、この出願の願書に最初に添付した特許請求の範囲の通りである。
〔付記〕
＜請求項１＞
光を透過又は反射し、回転状態で使用されるホイール板を備え、
前記ホイール板が、その表裏面の平面内に重心調整部を有することを特徴とするホイール部材。
＜請求項２＞
前記重心調整部は、前記ホイール板の外周の他の部分よりも回転中心からの距離が離れている外周部からなることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
＜請求項３＞
前記重心調整部は、円形の前記ホイール板の中心に対して回転中心を偏心させることで形成されていることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
＜請求項４＞
前記重心調整部は、前記ホイール板の外周に設けられ、
前記重心調整部は、前記外周の他の部分よりも密度の高い材質で形成した部位からなることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
＜請求項５＞
前記重心調整部は、回転中心を挟んで一方から他方に向かう方向に前記ホイール板の厚さが漸増する構造からなることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
＜請求項６＞
光を透過又は反射し、回転状態で使用されるホイール板と、
前記ホイール板に重ねて配置される円板と、
を備え、
前記円板が、その表裏面の平面内に重心調整部を有することを特徴とするホイール部材。
＜請求項７＞
前記重心調整部は、前記円板の外周の他の部分よりも回転中心からの距離が離れている外周部からなることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
＜請求項８＞
前記重心調整部は、円形の前記円板の中心に対して回転中心を偏心させることで形成されていることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
＜請求項９＞
前記重心調整部は、前記円板の外周に設けられ、
前記重心調整部は、前記外周の他の部分よりも密度の高い材質で形成した部位からなることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
＜請求項１０＞
前記重心調整部は、回転中心を挟んで一方から他方に向かう方向に前記円板の厚さが漸増する構造からなることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
１０〜１０Ｆ 蛍光体ホイール（ホイール部材）
２０〜２０Ｆ ホイール板
２１ 中心孔
２２ 開口部
２３ 蛍光体層
２４〜２４Ｆ 重心調整部
３０〜３０Ｇ ハブ（円板）
３１ 中心孔
３４Ａ〜３４Ｇ 重心調整部
４０ 押さえ板（円板）
４１，４１Ｆ 中心孔
５０ 拡散板（透過部材）
Ｃ 回転中心
Ｃ１，Ｃ２ 中心
２０〜２０Ｆ ホイール板
２１ 中心孔
２２ 開口部
２３ 蛍光体層
２４〜２４Ｆ 重心調整部
３０〜３０Ｇ ハブ（円板）
３１ 中心孔
３４Ａ〜３４Ｇ 重心調整部
４０ 押さえ板（円板）
４１，４１Ｆ 中心孔
５０ 拡散板（透過部材）
Ｃ 回転中心
Ｃ１，Ｃ２ 中心
Claims (10)
- 光を透過又は反射し、回転状態で使用されるホイール板を備え、
前記ホイール板が、その表裏面の平面内に重心調整部を有することを特徴とするホイール部材。 - 前記重心調整部は、前記ホイール板の外周の他の部分よりも回転中心からの距離が離れている外周部からなることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
- 前記重心調整部は、円形の前記ホイール板の中心に対して回転中心を偏心させることで形成されていることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
- 前記重心調整部は、前記ホイール板の外周に設けられ、
前記重心調整部は、前記外周の他の部分よりも密度の高い材質で形成した部位からなることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。 - 前記重心調整部は、回転中心を挟んで一方から他方に向かう方向に前記ホイール板の厚さが漸増する構造からなることを特徴とする請求項１記載のホイール部材。
- 光を透過又は反射し、回転状態で使用されるホイール板と、
前記ホイール板に重ねて配置される円板と、
を備え、
前記円板が、その表裏面の平面内に重心調整部を有することを特徴とするホイール部材。 - 前記重心調整部は、前記円板の外周の他の部分よりも回転中心からの距離が離れている外周部からなることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
- 前記重心調整部は、円形の前記円板の中心に対して回転中心を偏心させることで形成されていることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
- 前記重心調整部は、前記円板の外周に設けられ、
前記重心調整部は、前記外周の他の部分よりも密度の高い材質で形成した部位からなることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。 - 前記重心調整部は、回転中心を挟んで一方から他方に向かう方向に前記円板の厚さが漸増する構造からなることを特徴とする請求項６記載のホイール部材。
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