JP2019099043A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オフセット衝突時に非衝突側におけるバンパービームとバンパービーム取付部材との分離を抑制することができる車体構造を提供する。【解決手段】車体構造１は、車幅方向に延在するバンパービーム３と、バンパービーム３の背面部３４において車幅方向外側に設置されバンパービーム３をフロントサイドフレーム２に取り付ける左右一対のバンパービーム取付部材４，４と、を備えている。バンパービーム３とバンパービーム取付部材４との取付部においてバンパービーム３には、衝突荷重によってバンパービーム３の変位を促進可能な第一変位促進部３ｂが設けられている。バンパービーム取付部材４には、衝突荷重によってバンパービーム３の変位を促進可能な第二変位促進部４ｅが設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車体構造に関するものである。

自動車の車体構造として、前後方向に延設された左右一対の骨格部材と、左右一対の骨格部材の前端部に架設されたバンパービームと、骨格部材よりも車幅方向外側においてバンパービームと骨格部材とを繋ぐスペーサ部材と、を備えているものがある（特許文献１参照）。

特開２０１４−１１３８９４号公報

当該車体構造は、オフセット衝突時にバンパービームの衝突側に入力された衝突荷重をスペーサ部材によって骨格部材に伝達するものであるが、オフセット衝突時にバンパービームの非衝突側に入力される引張荷重については何ら考慮されていない。このため、バンパービームの非衝突側では引張荷重に対する強度が不足し、バンパービームと骨格部材との分離が生じるおそれがある。

このような観点から、本発明は、オフセット衝突時に非衝突側におけるバンパービームとバンパービーム取付部材との分離を抑制することができる車体構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、車幅方向に延在するバンパービームと、前記バンパービームの背面において車幅方向外側に設置され、前記バンパービームを車体に取り付ける左右一対のバンパービーム取付部材と、を備えている。前記バンパービームと前記バンパービーム取付部材との取付部において前記バンパービーム及び前記バンパービーム取付部材のうち少なくとも一方には、衝突荷重によって前記バンパービームの変位を促進可能な変位促進部が設けられている。

本発明に係る車体構造によれば、オフセット衝突時に非衝突側におけるバンパービームとバンパービーム取付部材との分離を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車体構造を示す斜視図である。 図１に示す車体構造の部分拡大斜視図である。 図２の平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 バンパービームを示す平面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体前後方向及び車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。本実施形態の車体構造１は、車体の左右方向（車幅方向）の中央部を境にして左右対称な構造である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両の車体構造１は、左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、バンパービーム３と、左右一対のバンパービーム取付部材４，４と、左右一対のロアメンバ５，５と、を備えている。

車体たるフロントサイドフレーム２は、前後方向に延設されている金属製の構造部材である。フロントサイドフレーム２は、閉断面を呈する中空構造に形成されている。左右一対のフロントサイドフレーム２，２の前端部には、連結プレート６がそれぞれ固定されている。連結プレート６は、フロントサイドフレーム２とバンパービーム取付部材４とを相互に連結する金属製の板状部材である。連結プレート６は、上下方向及び車幅方向に延在している。

バンパービーム３は、車幅方向に延在する金属製の部材である。バンパービーム３は、左右一対のフロントサイドフレーム２，２の前端部と同じ高さにおいて、左右一対のバンパービームエクステンション４ａ，４ａの前端部間に架設されている。バンパービーム３は、左右両端部において車幅方向外側に向かうほど車両前後方向の車内側（本実施形態では車両後方）に位置するように屈曲している。バンパービーム３は、図１の仮想線で示すバンパフェイス７によって被覆されている。

バンパービーム３は、本実施形態ではアルミニウム合金の押出形材で形成されているが、他の金属材料や樹脂材料等で形成されてもよい。バンパービーム３は、図２に示すように、目字状の閉断面を呈する中空構造に形成されている。バンパービーム３は、正面部３１と、上面部３２と、下面部３３と、背面部３４と、複数の横リブ３５と、切断部３６と、を一体に備えている。

正面部３１は、上下方向及び車幅方向に延在する部位である。正面部３１は、車両が被衝突物と衝突したとき、変形したバンパフェイス７等が当たる当接面となる。
上面部３２は、前後方向及び車幅方向に延在する部位である。上面部３２は、正面部３１の上端部から後方へ延設されている。

下面部３３は、前後方向及び車幅方向に延在する部位である。下面部３３は、正面部３１の下端部から後方へ延設されている。
背面部３４は、正面部３１に対して後方に離間しており、上下方向及び車幅方向に延在する部位である。背面部３４は、上面部３２及び下面部３３の後端部同士を連結している。

複数の横リブ３５は、正面部３１と背面部３４との間において前後方向及び車幅方向に延在する部位である。横リブ３５は、バンパービーム３の断面剛性を高める役割を果たしている。横リブ３５の数は、特定に制限されないが、本実施形態ではバンパービーム３の閉断面を上下三つに仕切るように二つ形成されている。

切断部３６は、バンパービーム３の車幅方向外側部位を、車幅方向外側ほど上面部３２と下面部３３と横リブ３５の前後寸法が短くなるように斜めに切断して形成された部位である。より詳細には、切断部３６は、正面部３１の全部、上面部３２と下面部３３と横リブ３５との一部を切断することで形成されている。切断部３６の切断面（開口面）は、被覆材３７によって前方から被覆されている。被覆材３７は、金属製の板状部材であって、正面視で目字状を呈する。被覆材３７と切断部３６の縁部とで構成される内隅には、ＭＩＧ溶接Ｗ１が施されている。

バンパービーム取付部材４は、バンパービーム３の背面部３４において車幅方向外側に設置されており、バンパービーム３をフロントサイドフレーム２（図１参照）に取り付ける金属製の部材である。バンパービーム取付部材４は、バンパービームエクステンション４ａと、取付プレート４ｂと、を含んで構成されている。

バンパービームエクステンション４ａは、バンパービーム３の背面部３４に設置されており、前後方向に延在している金属製の部材である。バンパービームエクステンション４ａは、バンパービーム３よりも車幅方向外側に張り出している。バンパービームエクステンション４ａは、本実施形態ではアルミニウム合金の押出形材で形成されているが、他の金属材料や樹脂材料等で形成されてもよい。バンパービームエクステンション４ａは、平面視で車幅方向外側ほど前後寸法が小さい略台形状を呈する。バンパービームエクステンション４ａは、前後に開口する箱形状の中空構造を呈しており、厚み等の選択によってバンパービーム３及びフロントサイドフレーム２よりも脆弱に構成されている。車両の衝突時において、バンパービームエクステンション４ａは、衝突荷重によって前後方向に圧壊することによって衝撃を吸収する。

バンパービームエクステンション４ａは、図３に示すように、第一分割体４１と、第二分割体４２と、を備えている。すなわち、バンパービームエクステンション４ａは、車幅方向において、第一分割体４１と第二分割体４２とに分割されている。

図４に示すように、第一分割体４１は、車幅方向内側に位置しており、バンパービームエクステンション４ａの上壁部と内壁部と下壁部を構成する部位である。第一分割体４１は、本実施形態では正面視かつ平面視でバンパービームエクステンション４ａの全幅の略３分の１を占めている。第一分割体４１は、断面視で略八角枠状を呈する。第一分割体４１は、第一上壁部４１ａと、第一内壁部４１ｂと、第一下壁部４１ｃと、第一立下壁部４１ｄと、第一立上壁部４１ｅと、第一リブ４１ｆと、第一上側突片４１ｇと、第一下側突片４１ｈと、を一体に備えている。

第一上壁部４１ａは、バンパービームエクステンション４ａの上壁部の車幅方向内側を構成する部位である。第一上壁部４１ａは、車幅方向及び前後方向に延在している。

第一内壁部４１ｂは、バンパービームエクステンション４ａの内壁部を構成する部位である。第一内壁部４１ｂは、上下方向及び前後方向に延在している。第一内壁部４１ｂは、第一上壁部４１ａの車幅方向内側端部から下方へ延設されている。第一上壁部４１ａと第一内壁部４１ｂとで構成される角部には、車幅方向内側に向かうほど下り傾斜する第一上傾斜壁４１ｉが形成されている。第一内壁部４１ｂの上下方向中間部には、車幅方向外側に突出する内側ビード４１ｍが形成されている。内側ビード４１ｍは、断面視円弧状を呈する。内側ビード４１ｍは、第一内壁部４１ｂの全長に亘って前後方向に延設されている。

第一下壁部４１ｃは、バンパービームエクステンション４ａの下壁部の車幅方向内側を構成する部位である。第一下壁部４１ｃは、車幅方向及び前後方向に延在している。第一下壁部４１ｃは、第一内壁部４１ｂの下端部から車幅方向外側へ延設されている。第一内壁部４１ｂと第一下壁部４１ｃとで構成される角部には、車幅方向外側に向かうほど下り傾斜する第一下傾斜壁４１ｊが形成されている。

第一立下壁部４１ｄは、第一上壁部４１ａと第一リブ４１ｆとを繋ぐ部位である。第一立下壁部４１ｄは、上下方向及び前後方向に延在している。第一立下壁部４１ｄは、第一上壁部４１ａの車幅方向外側端部から立ち下がっている。第一立下壁部４１ｄは、下方へ向かうにつれて車幅方向外側に位置するように傾斜し、さらに車幅方向外側に屈曲して延設されている。

第一立上壁部４１ｅは、第一下壁部４１ｃと第一リブ４１ｆとを繋ぐ部位である。第一立上壁部４１ｅは、上下方向及び前後方向に延在している。第一立上壁部４１ｅは、第一下壁部４１ｃの車幅方向外側端部から立ち上がっている。第一立上壁部４１ｅは、上方へ向かうにつれて車幅方向外側に位置するように傾斜し、さらに車幅方向外側に屈曲して延設されている。

第一リブ４１ｆは、バンパービームエクステンション４ａの断面剛性を高める部位である。第一リブ４１ｆは、第一立下壁部４１ｄ及び第一立上壁部４１ｅの車幅方向外側端部同士の間において、上下方向及び前後方向に延在している。第一リブ４１ｆは、正面視でバンパービームエクステンション４ａの全幅において、車幅方向内側から略３分の１の位置に配置されている。第一リブ４１ｆの上下方向中間部には、車幅方向内側に突出する外側ビード４１ｋが形成されている。外側ビード４１ｋは、断面視円弧状を呈する。外側ビード４１ｋは、第一リブ４１ｆの全長に亘って前後方向に延設されている。

第一上側突片４１ｇは、第一立下壁部４１ｄと第一リブ４１ｆとの境界から車幅方向外側へ突設された部位である。第一上側突片４１ｇは、第一リブ４１ｆよりも車幅方向外側に突出している。第一上側突片４１ｇは、第二立下壁部４２ｄの内面と重ね合わされている。

第一下側突片４１ｈは、第一立上壁部４１ｅと第一リブ４１ｆとの境界から車幅方向外側へ突設された部位である。第一下側突片４１ｈは、第一リブ４１ｆよりも車幅方向外側に突出している。第一下側突片４１ｈは、第二立上壁部４２ｅの内面と重ね合わされている。

第二分割体４２は、車幅方向外側に位置しており、バンパービームエクステンション４ａの上壁部と外壁部と下壁部を構成する部位である。第二分割体４２は、本実施形態では正面視でバンパービームエクステンション４ａの全幅の略３分の２を占めている。第二分割体４２は、車幅方向内側に開口する断面視略コ字状を呈する。第二分割体４２は、第二上壁部４２ａと、第二外壁部４２ｂと、第二下壁部４２ｃと、第二立下壁部４２ｄと、第二立上壁部４２ｅと、第二リブ４２ｆと、を一体に備えている。

第二上壁部４２ａは、バンパービームエクステンション４ａの上壁部の車幅方向外側を構成する部位である。第二上壁部４２ａは、車幅方向及び前後方向に延在している。第二上壁部４２ａの車幅方向の略中間部には、下方へ窪む上側ビード４２ｉが形成されている。上側ビード４２ｉは、断面視逆三角形状を呈する。上側ビード４２ｉは、第二上壁部４２ａの全長に亘って前後方向に延設されている。

第二外壁部４２ｂは、バンパービームエクステンション４ａの外壁部を構成する部位である。第二外壁部４２ｂは、上下方向及び前後方向に延在している。第二外壁部４２ｂは、第二上壁部４２ａの車幅方向外側端部から下方へ延設されている。第二外壁部４２ｂと第二上壁部４２ａとで構成される角部には、車幅方向外側に向かうほど下り傾斜する第二上傾斜壁４２ｇが形成されている。

第二下壁部４２ｃは、バンパービームエクステンション４ａの下壁部の車幅方向外側を構成する部位である。第二下壁部４２ｃは、車幅方向及び前後方向に延在している。第二下壁部４２ｃは、第二外壁部４２ｂの下端部から車幅方向内側へ延設されている。第二外壁部４２ｂと第二下壁部４２ｃとで構成される角部には、車幅方向内側に向かうほど下り傾斜する第二下傾斜壁４２ｈが形成されている。第二下壁部４２ｃの車幅方向の略中間部において上側ビード４２ｉと上下で一致する位置には、上方へ窪む下側ビード４２ｊが形成されている。下側ビード４２ｊは、断面視三角形状を呈する。下側ビード４２ｊは、第二下壁部４２ｃの全長に亘って前後方向に延設されている。

第二立下壁部４２ｄは、第二上壁部４２ａと第一リブ４１ｆとを繋ぐ部位である。第二立下壁部４２ｄは、上下方向及び前後方向に延在している。第二立下壁部４２ｄは、第二上壁部４２ａの車幅方向内側端部から立ち下がっている。第二立下壁部４２ｄは、下方へ向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜し、さらに車幅方向内側に屈曲して延設されている。第二立下壁部４２ｄの下端部は、第一上側突片４１ｇの外面と重ね合わされている。第一立下壁部４１ｄの車幅方向外側端部と第二立下壁部４２ｄの車幅方向内側端部との間には、ＭＩＧ溶接Ｗ２が施されている。これにより、第一分割体４１と第二分割体４２の上部同士が互いに固定されている。

第二立上壁部４２ｅは、第二下壁部４２ｃと第一リブ４１ｆとを繋ぐ部位である。第二立上壁部４２ｅは、上下方向及び前後方向に延在している。第二立上壁部４２ｅは、第二下壁部４２ｃの車幅方向内側端部から立ち上がっている。第二立上壁部４２ｅは、上方へ向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜し、さらに車幅方向内側に屈曲して延設されている。第二立上壁部４２ｅの上端部は、第一下側突片４１ｈの外面と重ね合わされている。第一立上壁部４１ｅの車幅方向外側端部と第二立上壁部４２ｅの車幅方向内側端部との間には、ＭＩＧ溶接Ｗ３が施されている。これにより、第一分割体４１と第二分割体４２の下部同士が互いに固定されている。

第二リブ４２ｆは、バンパービームエクステンション４ａの断面剛性を高める部位である。第二リブ４２ｆは、第二上壁部４２ａと第二下壁部４２ｃとの間において上下方向及び前後方向に延在している。第二リブ４２ｆは、本実施形態では上側ビード４２ｉと下側ビード４２ｊの頂部同士を繋いでいる。第二リブ４２ｆは、正面視でバンパービームエクステンション４ａの全幅において、車幅方向内側から略３分の２の位置に配置されている。バンパービームエクステンション４ａの内部には、第一リブ４１ｆと第二リブ４２ｆとによって仕切られた三つの閉断面部４４が車幅方向に並んで形成されている。閉断面部４４は、いずれも断面視で略八角形状を呈する。

図２に示すように、取付プレート４ｂは、バンパービームエクステンション４ａの背面に設置された板状部材である。取付プレート４ｂは、上下方向及び車幅方向に延在している。取付プレート４ｂは、本実施形態ではアルミニウム合金の押出形材で形成されているが、他の金属材料で形成されてもよい。取付プレート４ｂは、上下一対の嵌合リブ４５，４５と、取付フランジ４６と、を有している。

上下一対の嵌合リブ４５，４５は、前方へ突出し、バンパービームエクステンション４ａの背面側端部が嵌め込まれる部位である。嵌合リブ４５，４５は、いずれも平面視矩形の板状を呈し、前後方向及び車幅方向に延在している。上側の嵌合リブ４５は、バンパービームエクステンション４ａの上壁部の外面と重ね合わされており、ＭＩＧ溶接Ｗ４によって互いに固定されている。下側の嵌合リブ４５は、バンパービームエクステンション４ａの下壁部の外面と重ね合わされており、ＭＩＧ溶接（図示省略）によって互いに固定されている。

取付フランジ４６は、上下一対の嵌合リブ４５，４５の間において、バンパービームエクステンション４ａ及びバンパービーム３よりも車幅方向外側に位置する部位である。取付フランジ４６は、上下方向及び車幅方向に延在している。取付フランジ４６とバンパービームエクステンション４ａの第二外壁部４２ｂとで構成される内隅には、ＭＩＧ溶接Ｗ５が施されている。

図１に示すように、左右一対のロアメンバ５，５は、それぞれ左右一対のフロントサイドフレーム２，２よりも車幅方向外側において前後方向に延設されている金属製の構造部材である。ロアメンバ５，５は、閉断面を呈する中空構造に形成されている。ロアメンバ５の前端部は、連結プレート６を介して、取付プレート４ｂの背面にボルトや溶接等によって固定されている。ロアメンバ５は、後方に向かうほど上方に位置するように屈曲形成されている。

次に、バンパービーム３とバンパービーム取付部材４の変位促進構造及び取付構造について説明する。
図３及び図５に示すように、バンパービーム３は、車幅方向外側において、ビード側取付部３ａと、第一変位促進部３ｂと、を備える。

ビード側取付部３ａは、バンパービーム３の車幅方向外側においてバンパービーム取付部材４を取り付けるための部位である。ビード側取付部３ａは、複数のボルト孔３ｃを備えている。ボルト孔３ｃの個数は特に制限されないが、本実施形態では四つである。四つのボルト孔３ｃは、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられている。ボルト孔３ｃは、平面視円形状を呈する。ボルト孔３ｃは、図６に示すように、バンパービーム３を上下方向に貫通する貫通孔であって、取付部材であるボルトＢが挿通される取付孔を構成している。詳細には、ボルト孔３ｃは、上面部３２と下面部３３と横リブ３５とにおいて上下に一致する位置に設けられた複数の貫通孔からなる。ボルト孔３ｃ内には、上下方向に延びる円筒状のカラー３ｄが設置されている。カラー３ｄは、上面部３２の貫通孔から下面部３３の貫通孔に亘って設置されている。

第一変位促進部３ｂは、衝突荷重によってバンパービーム３の変位（変形）を促進可能な部位である。第一変位促進部３ｂは、本実施形態ではバンパービーム３を上下方向に貫通する貫通孔であるが、薄肉部や切欠部等でもよい。第一変位促進部３ｂは、上面部３２と下面部３３と横リブ３５とにおいて上下に一致する設けられた複数の貫通孔からなる。第一変位促進部３ｂの形状は特に制限されないが、本実施形態では図５に示すように平面視で三角形状を呈する。第一変位促進部３ｂの開口幅は、平面視で車両前後方向の車内側（本実施形態では車両後方）に向かうに従って広がっている。第一変位促進部３ｂの設置位置や個数は特に制限されないが、本実施形態では隣り合うボルト孔３ｃ，３ｃ同士の間に一つ設けられている。詳細には、第一変位促進部３ｂは、車幅方向内側から１番目と２番目のボルト孔３ｃ，３ｃ同士の間に設けられている。

図３及び図６に示すように、バンパービーム取付部材４は、上下一対の第一延設部４ｃ，４ｃと、上下一対の第二延設部４ｄ，４ｄと、第二変位促進部４ｅと、を備える。

第一延設部４ｃ，４ｃは、第一分割体４１において第一上壁部４１ａ及び第一下壁部４１ｃの前端部から前方へ延出するフランジ状の部位である。第一延設部４ｃは、ビード側取付部３ａと協働してバンパービーム３とバンパービーム取付部材４との取付部を構成している。第一延設部４ｃ，４ｃは、いずれも平面視矩形の板状を呈し、前後方向及び車幅方向に延在している。上側の第一延設部４ｃは、バンパービーム３の上方まで延設されており、バンパービーム３の上面部３２の外面と重ね合わされている。下側の第一延設部４ｃは、バンパービーム３の下方まで延設されており、バンパービーム３の下面部３３の外面と重ね合わされている。

第一延設部４ｃは、複数の第一ボルト孔４ｆを備えている。第一ボルト孔４ｆは、第一延設部４ｃを上下方向に貫通する貫通孔であって、取付部材であるボルトＢが挿通される取付孔を構成している。第一ボルト孔４ｆは、平面視円形状又は長孔状を呈する。第一ボルト孔４ｆの個数は特に制限されないが、本実施形態では上下の第一延設部４ｃ，４ｃに上下二対ずつ（合計四つ）設けられている。上側二つの第一ボルト孔４ｆは、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられている。下側二つの第一ボルト孔４ｆも、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられている。上下一対の第一ボルト孔４ｆは、一のボルト孔３ｃ（カラー３ｄ）と上下方向で一致する位置に設けられている。下側の第一ボルト孔４ｆの下縁部には、ナットＮが溶接によって接合されている。

第二延設部４ｄ，４ｄは、第二分割体４２において第二上壁部４２ａ及び第二下壁部４２ｃの前端部から前方へ延出するフランジ状の部位である。第二延設部４ｄは、ビード側取付部３ａと協働してバンパービーム３とバンパービーム取付部材４との取付部を構成している。第二延設部４ｄ，４ｄは、いずれも平面視矩形の板状を呈し、前後方向及び車幅方向に延在している。上側の第二延設部４ｄは、バンパービーム３の上方まで延設されており、バンパービーム３の上面部３２の外面と重ね合わされている。下側の第二延設部４ｄは、バンパービーム３の下方まで延設されており、バンパービーム３の下面部３３の外面と重ね合わされている。第一延設部４ｃと第二延設部４ｄは、車幅方向において互いに離間している。

第二延設部４ｄは、複数の第二ボルト孔４ｇを備えている。第二ボルト孔４ｇは、第二延設部４ｄを上下方向に貫通する貫通孔であって、取付部材であるボルトＢが挿通される取付孔を構成している。第二ボルト孔４ｇは、平面視円形状を呈する。第二ボルト孔４ｇの個数は特に制限されないが、本実施形態では上下の第二延設部４ｄ，４ｄに上下二対ずつ（合計四つ）設けられている。上側二つの第二ボルト孔４ｇと第一ボルト孔４ｆは、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられている。下側二つの第二ボルト孔４ｇと第一ボルト孔４ｆも、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられている。上下一対の第二ボルト孔４ｇ，４ｇは、一のボルト孔３ｃ（カラー３ｄ）と上下方向で一致する位置に設けられている。下側の第二ボルト孔４ｇの下縁部には、ナットＮが溶接によって接合されている。

一のボルト孔３ｃ（カラー３ｄ）と上下一対の第一ボルト孔４ｆ，４ｆには、ボルトＢが上方から挿通されている。ボルトＢの先端側がナットＮに螺合することで、バンパービーム３と第一延設部４ｃとが締結固定されている。また、一のボルト孔３ｃ（カラー３ｄ）と上下一対の第二ボルト孔４ｇ，４ｇには、ボルトＢが上方から挿通されている。ボルトＢの先端側がナットＮに螺合することで、バンパービーム３と第二延設部４ｄとが締結固定されている。

第二変位促進部４ｅは、衝突荷重によってバンパービーム３の変位（変形）を促進可能な部位である。第二変位促進部４ｅは、本実施形態では第一ボルト孔４ｆを車両前後方向に延びる長孔にすることによって形成されているが、長孔状の第二ボルト孔４ｇでもよいし、ボルト孔４ｆ，４ｇとは別に設けた貫通孔、薄肉部、切欠部等でもよい。第二変位促進部４ｅの設置位置や個数は特に制限されないが、本実施形態ではバンパービーム取付部材４に形成された複数のボルト孔４ｆ，４ｇのうち最も車幅方向内側に位置する第一ボルト孔４ｆのみに設けられている。第二変位促進部４ｅの車両前後方向に沿う開口長は、ボルトＢの軸径よりも大きい。これにより、バンパービーム３が衝突荷重を受けて車両前後方向の車内側（本実施形態では車両後方）へと変位（変形）するときに、ボルトＢが第二変位促進部４ｅ内を車両前後方向の車内側へと移動しやすくなるため、バンパービーム３の変位（変形）を促進できる。

本実施形態に係る車体構造１は、基本的に以上のように構成されるものである。次に、その作用効果について説明する。

本実施形態によれば、図３に示すように、バンパービーム３とバンパービーム取付部材４との取付部において、バンパービーム３には車両の衝突時にバンパービーム３の変位を促進可能な第一変位促進部３ｂが設けられている。また、バンパービーム取付部材４には車両の衝突時にバンパービーム３の変位を促進可能な第二変位促進部４ｅが設けられている。このため、オフセット衝突時に衝突側のバンパービーム３が車両前後方向の車内側（本実施形態では車両後方）に変位しやすくなり、その分非衝突側のバンパービーム３に入力される引張荷重を抑制できる。これにより、非衝突側におけるバンパービーム３とバンパービーム取付部材４との分離を抑制できる。

本実施形態によれば、図５及び図６に示すように、バンパービーム３に設けられる第一変位促進部３ｂは、バンパービーム３を上下方向に貫通する貫通孔を含んでおり、当該貫通孔の開口幅は、平面視で車両前後方向の車内側（本実施形態では車両後方）に向かうに従って広がっている。これにより、オフセット衝突時に衝突側のバンパービーム３が車両前後方向の車内側（本実施形態では車両後方）により一層変位しやすくなり、その分非衝突側のバンパービーム３に入力される引張荷重をより一層抑制できる。

本実施形態によれば、図３に示すように、バンパービーム３とバンパービーム取付部材４との取付部を構成するビード側取付部３ａは、取付孔である複数のボルト孔３ｃを備えている。当該ボルト孔３ｃは、バンパービーム３とバンパービーム取付部材４とを取り付ける取付部材であるボルトＢが挿通され、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられる。また、第一変位促進部３ｂは、隣り合うボルト孔３ｃ，３ｃ同士の間に設けられている。これにより、第一変位促進部３ｂを設けたとしても、衝突側のバンパービーム３の圧縮荷重に対する強度の低下を抑制できるため、バンパービーム３に入力される衝突荷重が所定以下の場合（例えば軽荷重の場合）にはバンパービーム３の変位を抑制できる。

本実施形態によれば、図３に示すように、バンパービーム３とバンパービーム取付部材４との取付部を構成するビード側取付部３ａは、バンパービーム３とバンパービーム取付部材４とを取り付ける取付部材であるボルトＢが挿通されるボルト孔３ｃを備えている。また、バンパービーム取付部材４は、バンパービーム３の上下まで延設された第一延設部４ｃ及び第二延設部４ｄを備えている。また、バンパービーム取付部材４に設けられる第二変位促進部４ｅは、第一延設部４ｃに形成された車両前後方向に延びる長孔を含んでおり、当該長孔は、ボルト孔３ｃを構成している。このように取付孔であるボルト孔３ｃを車両前後方向に延びる長孔にすることによって、オフセット衝突時に衝突側のバンパービーム３が車両前後方向の車内側（本実施形態では車両後方）により一層変位しやすくなり、その分非衝突側のバンパービーム３に入力される引張荷重をより一層抑制できる。

本実施形態によれば、図３に示すように、取付孔であるボルト孔４ｆ，４ｇは、車幅方向に互いに間隔を空けて複数設けられており、長孔は、複数のボルト孔４ｆ，４ｇのうち車幅方向内側に位置する第一ボルト孔４ｆを構成している。このように車幅方向内側に位置する第一ボルト孔４ｆを車両前後方向に延びる長孔にすることによって、車幅方向外側に位置する第二ボルト孔４ｇを長孔にする場合に比べ、オフセット衝突時に非衝突側のバンパービーム３に入力される引張荷重を抑制できる。

本実施形態によれば、図４に示すように、バンパービームエクステンション４ａは、車幅方向に並ぶ複数の閉断面部４４を備えており、当該閉断面部４４は、断面視略八角形状を呈する。これにより、衝突側におけるバンパービームエクステンション４ａの車両前後方向の車内側（本実施形態では車両後方）への荷重伝達効率を高めることができる。

本実施形態によれば、図６に示すように、バンパービーム３とバンパービームエクステンション４ａとをボルトＢで締結固定することによって、両者間の固定力が高まるため、非衝突側におけるバンパービーム３とバンパービーム取付部材４との分離をより一層抑制できる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、車体前部（フロントバンパー）に本発明を適用した場合を例示したが、車体後部（リアバンパー）に本発明を適用することもできる。車体後部に本発明を適用する場合には、第一変位促進部３ｂの貫通孔の開口幅は、平面視で車両前後方向の車内側（車両前方）に向かうに従って広がる三角形状にするのが好ましい。
本実施形態では、バンパービーム３とバンパービーム取付部材４の両方に変位促進部を設けたが、バンパービーム３とバンパービーム取付部材４のうち少なくとも一方に変位促進部を設ければよい。
本実施形態では、第一延設部４ｃをバンパービーム３の上下両方まで延設したが、少なくともバンパービーム３の上下一方まで延設すればよい。本実施形態では、第二延設部４ｄをバンパービーム３の上下両方まで延設したが、少なくともバンパービーム３の上下一方まで延設すればよい。

１ 車体構造
２ フロントサイドフレーム（車体）
３ バンパービーム
３ａ ビード側取付部（取付部）
３ｂ 第一変位促進部（変位促進部）
３ｃ ボルト孔（取付孔）
４ バンパービーム取付部材
４ａ バンパービームエクステンション
４ｃ 第一延設部（取付部）
４ｄ 第二延設部（取付部）
４ｅ 第二変位促進部（変位促進部）
４ｆ 第一ボルト孔（取付孔）
４ｇ 第二ボルト孔（取付孔）
Ｂ ボルト（取付部材）
Ｎ ナット

Claims (5)

1. 車幅方向に延在するバンパービームと、
   前記バンパービームの背面において車幅方向外側に設置され、前記バンパービームを車体に取り付ける左右一対のバンパービーム取付部材と、
   を備えており、
   前記バンパービームと前記バンパービーム取付部材との取付部において前記バンパービーム及び前記バンパービーム取付部材のうち少なくとも一方には、衝突荷重によって前記バンパービームの変位を促進可能な変位促進部が設けられていることを特徴とする車体構造。
2. 前記変位促進部のうち前記バンパービームに設けられる第一変位促進部は、前記バンパービームを上下方向に貫通する貫通孔を含んでおり、
   前記貫通孔の開口幅は、平面視で車両前後方向の車内側に向かうに従って広がることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記取付部は、前記バンパービームと前記バンパービーム取付部材とを取り付ける取付部材が挿通され、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられる複数の取付孔を備えており、
   前記第一変位促進部は、隣り合う前記取付孔同士の間に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
4. 前記取付部は、前記バンパービームと前記バンパービーム取付部材とを取り付ける取付部材が挿通される取付孔を備えており、
   前記バンパービーム取付部材は、前記バンパービームの少なくとも上下一方まで延設された延設部を備えており、
   前記変位促進部のうち前記バンパービーム取付部材に設けられる第二変位促進部は、前記延設部に形成された車両前後方向に延びる長孔を含んでおり、当該長孔は、前記取付孔を構成していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体構造。
5. 前記取付孔は、車幅方向に互いに間隔を空けて複数設けられており、
   前記長孔は、複数の前記取付孔のうち車幅方向内側に位置する前記取付孔を構成していることを特徴とする請求項４に記載の車体構造。

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