JP2019085018A - ハブユニット軸受及び制動用回転体付ハブユニット軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキロータを回転フランジに対し、初期取り付け位相とは異なる位相で取り付けることを有効に防止できる構造を実現する。【解決手段】回転フランジ１０を、それぞれにハブボルト用ねじ孔１５が設けられた４つの厚肉部１４と、円周方向に隣り合う厚肉部１４同士をつなぐとともに、周方向中間部に最も外径寸法が小さくなった最小径部を有し、かつ、厚肉部１４よりも軸方向厚さ寸法の小さい４つの薄肉部１６とから構成する。また、４つの薄肉部１６を、それぞれが回転フランジ１０の直径方向反対側に配置された２つの小径薄肉部１７と２つの大径薄肉部１８とから構成する。また、大径薄肉部１８に、小径薄肉部１７の最小径部の外径よりもピッチ円直径の大きい押しボルト用ねじ孔１９を設ける。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車輪及び制動用回転体を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。

ハブユニット軸受は、回転フランジを有する回転輪を備えており、この回転フランジに、車輪を構成するホイール、及び、ブレーキロータなどの制動用回転体が結合される。また、近年、回転フランジの円周方向複数箇所にねじ孔を設け、これらのねじ孔に螺合した複数本のハブボルトを用いて、回転フランジにホイール及び制動用回転体を結合する形式のハブユニット軸受（たとえば、特開２０１０−０８９６６９号公報参照）が、欧州で普及している。

特開２０１０−０８９６６９号公報

このような形式のハブユニット軸受を使用する場合、たとえば、パンク修理やタイヤの履き替えなどの理由で、回転フランジからホイールを取り外す際に、制動用回転体が回転フランジから一緒に外れてしまう可能性がある。そして、このように、制動用回転体が回転フランジから外れてしまうと、制動用回転体と回転フランジとの初期取り付け位相が分からなくなり、ホイールを再び回転フランジに取り付ける際に、制動用回転体を回転フランジに対し、初期取り付け位相とは異なる位相で取り付ける可能性がある。この結果、制動用回転体の振れ回りが大きくなり、制動時に、ブレーキジャダーと呼ばれる不快な振動を発生させる可能性がある。

特に、回転フランジに、制動用回転体を取り外すために用いる押しボルトを螺合するための押しボルト用ねじ孔を設けている場合には、押しボルト用ねじ孔の存在に起因して、回転フランジ自身に重量のアンバランスがあるため、制動用回転体の初期の取り付け状態で、このアンバランスを相殺するように、制動用回転体の初期取り付け位相が規制されている。したがって、制動用回転体を回転フランジに対し、初期取り付け位相とは異なる位相で取り付けると、制動用回転体の振れ回りが大きくなりやすく、ブレーキジャダーが発生しやすくなる。

本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、制動用回転体を回転フランジに対し、初期取り付け位相とは異なる位相で取り付けることを、有効に防止できる構造を実現することにある。

本発明のハブユニット軸受は、静止輪と、回転輪と、複数個の転動体とを備える。
前記静止輪は、周面（内周面又は外周面）に静止軌道を有する。
前記回転輪は、前記静止輪と同軸に配置され、周面（外周面又は内周面）のうち前記静止軌道と対向する部分に回転軌道を有する。また、前記回転輪は、制動用回転体を結合するのに用いるハブボルトを螺合するための４つのハブボルト用ねじ孔と、前記制動用回転体を取り外すのに用いる押しボルトを螺合するための押しボルト用ねじ孔とがそれぞれ設けられた回転フランジを有している。
前記複数個の転動体は、前記静止軌道と前記回転軌道との間に転動自在に配置されている。

さらに本発明では、前記回転フランジは、それぞれが放射方向に伸長しかつそれぞれに前記ハブボルト用ねじ孔が設けられた４つの厚肉部と、円周方向に隣り合う前記厚肉部同士をつなぐとともに、周方向中間部に最も外径寸法が小さくなった最小径部を有し、かつ、前記厚肉部よりも軸方向厚さ寸法の小さい４つの薄肉部とを有している。
前記４つの薄肉部は、それぞれが前記回転フランジの直径方向反対側に配置された、２つの小径薄肉部と、前記小径薄肉部の最小径部よりも自身の最小径部が大きい２つの大径薄肉部であり、少なくとも一方の前記大径薄肉部には、前記小径薄肉部の最小径部の外径よりも、前記回転輪の中心軸を中心とする外接円径が大きい前記押しボルト用ねじ孔を設けている。

本発明では、前記押しボルト用ねじ孔のピッチ円直径を、前記小径薄肉部の最小径部の外径よりも大きくすることができる。
さらに本発明では、前記押しボルト用ねじ孔の内接円径を、前記小径薄肉部の最小径部の外径よりも大きくすることができる。

本発明では、２つの前記大径薄肉部のそれぞれに、前記押しボルト用ねじ孔を設けることができる。

本発明の制動用回転体付ハブユニット軸受は、ハブユニット軸受と、制動用回転体とを備えている。
前記ハブユニット軸受は、本発明のハブユニット軸受である。
前記制動用回転体は、前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせた状態で、前記４つのハブボルト用ねじ孔と位相が一致する位置に、前記ハブボルトを挿通が可能な４つのボルト挿通孔を有するとともに、前記押しボルト用ねじ孔に対し円周方向に関する位相が９０度ずれた位置に、前記押しボルト用ねじ孔とピッチ円直径が等しい、確認用貫通孔を有している。

本発明によれば、制動用回転体を回転フランジに対し、初期取り付け位相とは異なる位相で取り付けることを、有効に防止できる。

図１は、実施の形態の第１例にかかるハブユニット軸受の使用状態を示す、断面図である。 図２は、実施の形態の第１例にかかるハブユニット軸受を、軸方向外側から見た図である。 図３は、実施の形態の第１例にかかるハブユニット軸受を、軸方向内側から見た図である。 図４は、実施の形態の第１例に関して、初期取り付け位相から９０度位相がずれた状態で取り付けられたブレーキロータの軸方向内側面の一部を示す図である。 図５は、実施の形態の第２例に関し、ハブユニット軸受にブレーキロータを取り付けた状態で、軸方向外側から中央寄り部分を見た図であり、（Ａ）は、ブレーキロータが初期取り付け位相に取り付けられた状態を示しており、（Ｂ）は、ブレーキロータが初期取り付け位相から９０度位相がずれて取り付けられた状態を示している。

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１〜図４を用いて説明する。本例のハブユニット軸受１は、従動輪用のもので、静止輪である外輪２と、回転輪であるハブ３と、複数個の転動体４とを備えている。なお、ハブユニット軸受１及びその周辺部材に関して、軸方向内側は、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側（図１における右側）であり、軸方向外側は、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側（図１における左側）である。

外輪２は、中炭素鋼などの硬質金属製で、複列の外輪軌道５と、外輪２を懸架装置に結合するための静止フランジ６とを備えている。複列の外輪軌道５は、それぞれが断面円弧形で、外輪２の内周面に形成されている。静止フランジ６は、外輪２の軸方向中間部に径方向外方に突出するように設けられている。静止フランジ６の径方向中間部の円周方向複数箇所には、取付孔７が設けられている。

ハブ３は、外輪２の内径側に外輪２と同軸に配置されており、複列の内輪軌道８と、パイロット部９と、回転フランジ１０とを備えている。複列の内輪軌道８は、それぞれが断面円弧形で、ハブ３の外周面のうち、複列の外輪軌道５に対向する部分に設けられている。パイロット部９は、車輪を構成するホイール１１及びブレーキロータ１２を外嵌し、これらホイール１１及びブレーキロータ１２と、ハブ３とを同軸に配置するためのもので、段付円筒状に構成されており、外輪２の軸方向外端面よりも軸方向外側に存在するハブ３の軸方向外端部に設けられている。

回転フランジ１０は、車輪を構成するホイール１１及びブレーキロータ１２を、ハブボルト１３を利用して結合する部分であり、ハブ３のうちで外輪２の軸方向外端面よりも軸方向外側に存在し、かつ、パイロット部９の軸方向内側に隣接する部分に、径方向外方に突出するように設けられている。本例の回転フランジ１０は、全体が略円輪状に構成された、いわゆるスキャロップフランジである。このため、回転フランジ１０の軸方向外側面は、ハブ３の中心軸に直交する仮想平面上に存在する平坦面であるのに対し、回転フランジ１０の軸方向内側面は、円周方向に関する凹凸面になっている。

回転フランジ１０の円周方向等間隔４個所位置には、それぞれが放射方向に伸長した、厚肉部１４が設けられている。厚肉部１４は、軸方向内側から見た形状が略矩形状（略台形状）で、それぞれの径方向外側部に、内周面に雌ねじが形成されたハブボルト用ねじ孔１５が設けられている。４つのハブボルト用ねじ孔１５は、円周方向に関して等間隔に配置されている。

回転フランジ１０の円周方向４個所位置で、かつ、円周方向に隣り合う厚肉部１４同士の間には、薄肉部１６が設けられている。薄肉部１６は、円周方向に隣り合う厚肉部１４同士を円周方向につないでおり、軸方向から見た形状が周方向両側部よりも周方向中間部が径方向内方に緩やかに凹んだ略Ｖ字形状を有している。このため、薄肉部１６は、厚肉部１４につながった周方向両側部の外径寸法よりも、周方向中間部の外径寸法が小さくなっている。また、薄肉部１６の軸方向厚さ寸法は、厚肉部１４の軸方向厚さ寸法よりも小さい。したがって、本例では、厚肉部１４と、厚肉部１４よりも軸方向厚さ寸法の小さい薄肉部１６とが、円周方向に関して交互に配置されており、これにより、回転フランジ１０の軸方向内側面が円周方向に関する凹凸面となっている。

特に本例では、回転フランジ１０の円周方向４個所に設けられた４つの薄肉部１６が、２つの小径薄肉部１７と、２つの大径薄肉部１８である。２つの小径薄肉部１７と、２つの大径薄肉部１８とは、それぞれ回転フランジ１０の直径方向反対側に配置されている。このため、小径薄肉部１７と大径薄肉部１８とは、円周方向に関して交互に配置されている。小径薄肉部１７及び大径薄肉部１８はそれぞれ、厚肉部１４につながった周方向両側部よりも周方向中間部が径方向内方に凹んだ形状を有しているが、小径薄肉部１７と大径薄肉部１８とでは、それぞれの周方向中間部に存在する、最も外径寸法が小さくなった最小径部ｍ_１７、ｍ_１８の外径Ｄ_１７、Ｄ_１８が異なっている。具体的には、小径薄肉部１７の最小径部ｍ_１７の外径Ｄ_１７よりも、大径薄肉部１８の最小径部ｍ_１８の外径Ｄ_１８が大きくなっている（Ｄ_１７＜Ｄ_１８）。

また、大径薄肉部１８の周方向中間部の径方向外側部には、回転フランジ１０からブレーキロータ１２を取り外すのに用いる図示しない押しボルトを螺合するための、押しボルト用ねじ孔１９をそれぞれ設けている。これにより、大径薄肉部１８の重量と小径薄肉部１７の重量とを互いに近づけて（好ましくは等しくして）、回転フランジ１０の回転バランスを保つようにしている。押しボルト用ねじ孔１９は、ハブボルト用ねじ孔１５に対し、円周方向に関する位相が４５度ずれた位置に設けられており、ハブボルト用ねじ孔１５よりも小径である。また、ハブ３の中心軸を中心とする押しボルト用ねじ孔１９のピッチ円直径Ｐ_１９は、ハブボルト用ねじ孔１５のピッチ円直径Ｐ_１５よりも小さく、かつ、小径薄肉部１７の最小径部ｍ_１７の外径Ｄ_１７よりもわずかに大きい（Ｄ_１７＜Ｐ_１９＜Ｐ_１５）。このため、押しボルト用ねじ孔１９の外接円径Ｏ_１９は、小径薄肉部１７の最小径部ｍ_１７の外径Ｄ_１７よりも十分に大きい（Ｄ_１７＜Ｏ_１９）。本実施例の場合、押しボルト用ねじ孔１９の内接円径Ｉ_１９は、小径薄肉部１７の最小径部ｍ_１７の外径Ｄ_１７よりも小さくしているが（Ｄ_１７＞Ｉ_１９）、押しボルト用ねじ孔１９の内接円径Ｉ_１９を、小径薄肉部１７の最小径部ｍ_１７の外径Ｄ_１７よりも大きくすることもできる（Ｄ_１７＜Ｉ_１９）。

本例では、上述のような構成を有する回転フランジ１０を有するハブ３を、中炭素鋼などの硬質金属製のハブ輪２０と、軸受鋼などの硬質金属製の内輪２１とを組み合わせて構成している。内輪２１は、ハブ輪２０の軸方向内側部に設けられた小径段部２２に外嵌されており、ハブ輪２０の軸方向内端部に形成したかしめ部２３により、軸方向内端面が抑え付けられている。また、複列の内輪軌道８のうちの外側列の内輪軌道８は、ハブ輪２０の軸方向中間部外周面に形成されており、内側列の内輪軌道８は、内輪２１の外周面に形成されている。パイロット部９及び回転フランジ１０は、ハブ輪２０の軸方向外側部に設けられている。また、内輪２１の外周面には、回転速度検出装置を構成するエンコーダ２４が外嵌固定されている。エンコーダ２４は、軸方向に着磁されており、その着磁方向は、円周方向に関して交互にかつ等間隔で変化している。このため、エンコーダ２４の被検出面には、Ｓ極とＮ極とが、円周方向に関して交互にかつ等間隔に配置されている。

転動体４は、軸受鋼などの硬質金属あるいはセラミックにより構成されており、複列の外輪軌道５と複列の内輪軌道８との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ、転動自在に配置されている。なお、図示の例では、転動体４として、玉を使用しているが、円すいころを使用することもできる。

外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在する内部空間２５の軸方向外端開口は、シールリング２６により塞がれている。一方、外輪２の軸方向内端開口は、有底円筒状のキャップ２７により塞がれている。

キャップ２７は、合成樹脂製で有底円筒状のキャップ本体２８と、非磁性金属板製の嵌合芯金２９とから構成されている。キャップ本体２８は、筒部３０と、筒部３０の軸方向内端開口部を塞いだ底部３１とを備えており、筒部３０の軸方向外端部に嵌合芯金２９が固定（モールド）されている。底部３１には、他の部分に比べて軸方向内側に膨出した取付部３２が設けられている。取付部３２には、エンコーダ２４の被検出面と軸方向に対向する部分に、センサを組み付けるための貫通孔３３が設けられている。また、取付部３２には、内周面に雌ねじが形成された取付用ナット３４が、インサート成形により埋め込まれている。このようなキャップ２７は、嵌合芯金２９の軸方向外半部を、外輪２の軸方向内端部に内嵌（圧入）することで、外輪２に組み付けられている。

以上のようなハブユニット軸受１は、使用状態で、懸架装置を構成するナックル３５に支持固定される。このために、外輪２の軸方向内側部をナックル３５に設けられた円形の支持孔３６に挿入し、静止フランジ６の軸方向内側面をナックル３５の軸方向外側面に当接させる。そして、この状態で、ナックル３５の円周方向複数箇所に設けられた通孔を挿通した図示しないボルトを、静止フランジ６の取付孔７に螺合する。

一方、回転フランジ１０の軸方向外側面に結合固定されるブレーキロータ１２は、鋳鉄などの金属製で、全体が円輪状に構成されている。また、ブレーキロータ１２の径方向中央部には、パイロット部９に対し外嵌されるロータ中心孔３７が設けられている。ブレーキロータ１２の径方向内寄り部には、円孔であるボルト挿通孔３８が、円周方向等間隔４箇所に設けられている。ボルト挿通孔３８のピッチ円直径は、回転フランジ１０に設けられたハブボルト用ねじ孔１５のピッチ円直径と等しい。

ブレーキロータ１２の軸方向外側には、車輪を構成するホイール１１が固定される。ホイール１１の径方向中央部には、パイロット部９に対し外嵌されるホイール中心孔４０が設けられている。また、ホイール１１の径方向内寄り部には、ハブボルト１３を挿通可能なボルト挿通孔４１が、円周方向等間隔４箇所に設けられている。ボルト挿通孔４１のピッチ円直径は、回転フランジ１０に設けられたハブボルト用ねじ孔１５のピッチ円直径と等しい。

そして、ホイール１１のボルト挿通孔４１及びブレーキロータ１２のボルト挿通孔３８をそれぞれ軸方向外側から挿通したハブボルト１３を、回転フランジ１０のハブボルト用ねじ孔１５に螺合する。これにより、回転フランジ１０に対し、ホイール１１及びブレーキロータ１２を結合固定する。

以上のような構成を有する本例では、たとえばパンク修理やタイヤの履き替え時などに、ブレーキロータ１２を回転フランジ１０から取り外した場合にも、ブレーキロータ１２を回転フランジ１０に対し初期取り付け位相とは異なる位相で取り付けることを有効に防止できる。
ブレーキロータ１２を、初期取り付け位相とは異なる位相で取り付ける場合の取付態様としては、本例では回転フランジ１０に４つのハブボルト用ねじ孔１５を設けていることから、ブレーキロータ１２を初期取り付け位相から９０度（方向は問わない）又は１８０度位相がずれた状態で取り付けることが考えられる。

ここで、ブレーキロータ１２の具体的な取り外し作業および取り付け作業を考えると、ブレーキロータ１２は円輪状の重量物であるため、作業者は通常、ブレーキロータ１２を回転フランジ１０から取り外した際に、ブレーキロータ１２のうち取付状態で下方に位置していた部分を手前側に向け、ブレーキロータ１２の軸方向内側面を床面に載置する場合が多い。また、作業者は、ブレーキロータ１２の取り付け時に、ブレーキロータ１２のうちで手前側に位置する部分を下方側に向け、回転フランジ１０に取り付ける場合が多い。このように、ブレーキロータ１２の取り外し作業と取り付け作業とには可逆性があるので、ブレーキロータ１２を初期取り付け位相から１８０度位相がずれた状態で取り付ける可能性は低くなる。

これに対し、上述のようなブレーキロータ１２の取り外し作業および取り付け作業を考慮した場合にも、ブレーキロータ１２を初期取り付け位相から９０度位相がずれた状態で取り付ける可能性は十分にある。

ただし、本例のハブユニット軸受１によれば、ブレーキロータ１２が初期取り付け位相から９０度位相がずれた状態で取り付けられた場合に、初期取り付け位相とは異なる位相で取り付けられていることに容易に気付くことができる。
すなわち、ブレーキロータ１２を、本例のハブユニット軸受１を構成する回転フランジ１０に対し、初期取り付け位相から９０度位相がずれた状態で取り付けた場合、図４に示すように、ブレーキロータ１２を取り外す際に押しボルトとの接触に基づき生じたブレーキロータ１２の軸方向内側面の傷跡や、ブレーキロータ１２の軸方向内側面のうちで押しボルト用ねじ孔１９に対向していた部分に生じた表面性状の変化（錆、フレッチング痕、転写傷など）といった変化部４２が、回転フランジ１０によって覆われずに軸方向内側に露出した状態になる。特に本例では、押しボルト用ねじ孔１９のピッチ円直径Ｐ_１９を、小径薄肉部１７の最小径部ｍ_１７の外径Ｄ_１７よりも大きくしているため、少なくとも変化部４２の外半部が、小径薄肉部１７よりも径方向外側に露出する。このため、作業者は、ブレーキロータ１２の軸方向内側面に変化部４２が露出しているか否かを、鏡などを利用して（或いは、指先で触って）容易に確認できる。したがって、ブレーキロータ１２をパイロット部９に外嵌し、ボルト挿通孔３８とハブボルト用ねじ孔１５との位相を一致させた状態で、鏡など利用してブレーキロータ１２の軸方向内側面を確認すれば、ブレーキロータ１２が、初期取り付け位相とは異なる位相で取り付けられようとしている、あるいは、既に取り付けられていることに容易に気付くことができる。この結果、本例のハブユニット軸受１によれば、ブレーキロータ１２を回転フランジ１０に対し初期取り付け位相とは異なる位相で取り付けることを、ほぼ完全に防止できる。

また、本例では、２つの大径薄肉部１８にそれぞれ、押しボルト用ねじ孔１９を設けているため、回転フランジ１０の回転バランスを保つことができる。また、鏡などを用いてブレーキロータ１２の軸方向内側面を確認する際に、一方の押しボルト用ねじ孔１９の存在に起因して生じた傷跡などの変化部４２が、車両の上方側部分に存在し、タイヤハウスなどに阻まれて見にくい場合にも、他方の押しボルト用ねじ孔１９の存在に起因して生じた傷跡などの変化部４２が、車両の下方部分に存在するため、ブレーキロータ１２の軸方向内側面の確認作業を容易に行うことが可能になる。

［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図５を用いて説明する。本例では、ブレーキロータ１２ａの径方向内寄り部で、円周方向に隣り合うボルト挿通孔３８同士の間に、１対の確認用貫通孔３９を設けている。１対の確認用貫通孔３９は、ブレーキロータ１２ａの直径方向反対位置で、かつ、ボルト挿通孔３８に対し円周方向に関する位相が４５度ずれた位置に設けられている。また、確認用貫通孔３９のピッチ円直径は、押しボルト用ねじ孔１９のピッチ円直径と等しい。さらに、確認用貫通孔３９は、図５の（Ａ）に示すように、ブレーキロータ１２ａが回転フランジ１０に対して初期取り付け位相で取り付けられた状態で、押しボルト用ねじ孔１９に対し円周方向に関する位相が９０度ずれた位置に設けられている。また、確認用貫通孔３９は、ボルト挿通孔３８よりも小径で、かつ、押しボルト用ねじ孔１９とほぼ同径である。

以上のような構成を有する本例では、ブレーキロータ１２ａを軸方向外側から確認することで、ブレーキロータ１２ａが回転フランジ１０に対し初期取り付け位相に取り付けられているか否かを容易に確認できる。
すなわち、図５の（Ａ）に示すように、ブレーキロータ１２ａが初期取り付け位相に取り付けられている場合には、確認用貫通孔３９の内側に、小径薄肉部１７の周方向中間部が見えるか、又は、小径薄肉部１７は一切見えない状態になる。つまり、確認用貫通孔３９の内接円径（＝押しボルト用ねじ孔１９の内接円径）が、小径薄肉部１７の最小径部ｍ_１７の外径Ｄ_１７よりも小さい場合には、確認用貫通孔３９の内側に小径薄肉部１７の周方向中間部が見えるのに対し、確認用貫通孔３９の内接円径が小径薄肉部１７の最小径部ｍ_１７の外径Ｄ_１７よりも大きい場合には、確認用貫通孔３９の内側に小径薄肉部１７は見えない状態になる。これに対し、図５の（Ｂ）に示すように、ブレーキロータ１２ａが初期取り付け位相から９０度位相がずれて取り付けられている場合には、確認用貫通孔３９の内側に押しボルト用ねじ孔１９が見える。

したがって、ブレーキロータ１２ａの確認用貫通孔３９の内側に何が見えるか確認することによって、ブレーキロータ１２ａが回転フランジ１０に対し初期取り付け位相に取り付けられているか、又は、取付け位相が９０度ずれているかを容易に判定できる。なお、このように、ブレーキロータ１２ａを軸方向外側から確認する際には、ブレーキロータ１２ａの軸方向内側をライトで照らせば、確認作業を容易にすることができる。
なお、本例では、実施の形態の第１例と同じように、ブレーキロータ１２ａの軸方向内側面に変化部４２（図４参照）が露出しているか否かを確認することによっても、ブレーキロータ１２ａの取り付け位相を確認できる。

また、ブレーキロータ１２ａの取付作業時に、確認用貫通孔３９の内側に見える、小径薄肉部１７の輪郭（外周縁）の傾斜方向から、ブレーキロータ１２ａをどちらに回転させれば、ブレーキロータ１２ａを初期取り付け位相に一致させられるかを確認することもできる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

本発明を実施する場合に、押しボルト用ねじ孔の内接円径を、小径薄肉部の最小径部の外径よりも大きくすれば、ブレーキロータを初期取り付け位相から９０度位相がずれた状態で取り付けた際に、ブレーキロータの軸方向内側面に生じる変化部全体を露出させる（変化部の一部が小径薄肉部によって覆われないようにする）ことができる。このため、ブレーキロータの軸方向内側面を確認する作業の作業効率を向上させることができる。

本発明を実施する場合に、押しボルト用ねじ孔は、すべての大径薄肉部に設ける必要はなく、少なくとも１つの大径薄肉部に設けることができる。

本発明は、従動輪用のハブユニット軸受に限らず、駆動輪用のハブユニット軸受にも適用可能である。
また、本発明は、内輪回転型のハブユニット軸受に限らず、外輪回転型のハブユニット軸受にも適用可能である。
さらに、本発明は、制動用回転体として、ブレーキロータに以外に、ブレーキドラムを採用することもできる。

１ ハブユニット軸受
２ 外輪
３ ハブ
４ 転動体
５ 外輪軌道
６ 静止フランジ
７ 取付孔
８ 内輪軌道
９ パイロット部
１０ 回転フランジ
１１ ホイール
１２、１２ａ ブレーキロータ
１３ ハブボルト
１４ 厚肉部
１５ ハブボルト用ねじ孔
１６ 薄肉部
１７ 小径薄肉部
１８ 大径薄肉部
１９ 押しボルト用ねじ孔
２０ ハブ輪
２１ 内輪
２２ 小径段部
２３ かしめ部
２４ エンコーダ
２５ 内部空間
２６ シールリング
２７ キャップ
２８ キャップ本体
２９ 嵌合芯金
３０ 筒部
３１ 底部
３２ 取付部
３３ 貫通孔
３４ 取付用ナット
３５ ナックル
３６ 支持孔
３７ ロータ中心孔
３８ ボルト挿通孔
３９ 確認用貫通孔
４０ ホイール中心孔
４１ ボルト挿通孔
４２ 変化部

Claims (3)

1. 静止軌道を有する静止輪と、
   回転軌道を有し、かつ、制動用回転体を結合するのに用いるハブボルトを螺合するための４つのハブボルト用ねじ孔と、前記制動用回転体を取り外すのに用いる押しボルトを螺合するための押しボルト用ねじ孔とがそれぞれ設けられた回転フランジを有する、回転輪と、
   前記静止軌道と前記回転軌道との間に配置された複数個の転動体と、を備え、
   前記回転フランジは、それぞれが放射方向に伸長しかつそれぞれに前記ハブボルト用ねじ孔が設けられた４つの厚肉部と、円周方向に隣り合う前記厚肉部同士をつなぐとともに、周方向中間部に最も外径寸法が小さくなった最小径部を有し、かつ、前記厚肉部よりも軸方向厚さ寸法の小さい４つの薄肉部とを有しており、
   前記４つの薄肉部は、それぞれが前記回転フランジの直径方向反対側に配置された、２つの小径薄肉部と、前記小径薄肉部の最小径部よりも自身の最小径部の外径が大きい２つの大径薄肉部であり、少なくとも一方の前記大径薄肉部には、前記小径薄肉部の最小径部の外径よりも外接円径が大きい前記押しボルト用ねじ孔が設けられている、
   ハブユニット軸受。
2. ２つの前記大径薄肉部のそれぞれに、前記押しボルト用ねじ孔が設けられている、請求項１に記載したハブユニット軸受。
3. ハブユニット軸受と、制動用回転体とを備え、
   前記ハブユニット軸受は、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載のハブユニット軸受であり、
   前記制動用回転体は、前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせた状態で、前記４つのハブボルト用ねじ孔と位相が一致する位置に、前記ハブボルトを挿通可能な４つのボルト挿通孔を有するとともに、前記押しボルト用ねじ孔に対し円周方向に関する位相が９０度ずれた位置に、前記押しボルト用ねじ孔とピッチ円直径が等しい、確認用貫通孔を有している、
   制動用回転体付ハブユニット軸受。

Images