JP2019083642A - 車両用回転電機 - Google Patents

Abstract

【課題】出力端子と外部端子との接続部分への水の浸入を抑制することができる車両用回転電機を提供することにある。【解決手段】固定子１３にて生じた交流電流を整流する整流回路を構成するレクチファイヤ４０と、レクチファイヤ４０から突出する状態で設けられ、バッテリケーブル７０が接続されるバッテリ端子部５０と、貫通孔６５を有し、貫通孔６５にバッテリ端子部５０を挿通させた状態で設けられた絶縁部材であるリアカバー３０と保護部材６０と、保護部材６０に取り付けられ、バッテリ端子部５０においてバッテリケーブル７０との接続部５３を防水状態で覆う防水キャップ７３と、を備え、保護部材６０における貫通孔６５の内周面及びバッテリ端子部５０の外周面のいずれかが円錐状のテーパ面５４となっており、テーパ面５４において保護部材６０及びバッテリ端子部５０が互いに圧接された状態となっている。【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用回転電機に関するものである。

従来、車両用回転電機においては、固定子で生じた交流を直流に変える整流装置が設けられており、この整流装置に取り付けられた出力端子にワイヤーハーネスが接続される。例えば、特許文献１の構成では、出力端子の外周に、スリーブをインサート成型したモールド部材を外嵌する。そして、整流装置を保護するハウジングに設けられた取り出し孔に、モールド部材と出力端子を挿通し、出力端子とワイヤーハーネス側の接続端子との接続を可能としている。

特開２００６−３４０５１６号公報

ところで、出力端子は、カバー部材に設けられた孔を介してカバー部材外部に露出しており、その出力端子とワイヤーハーネス側の接続端子と出力端子との接続部分を防水状態とするために、接続部分を覆う防水キャップが取り付けられることがある。一方で、ハウジングには、放熱等のために孔が設けられており、路面からの跳ね返り等によってエンジンルーム内に水が浸入すると、車両用回転電機のハウジング内にも水が浸入する。そして、ハウジング内に浸入した水が、出力端子の周りのカバー部材との間の隙間から防水キャップ内に浸入すると、出力端子と接続端子の接続部分が腐食されるおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、出力端子と外部端子との接続部分への水の浸入を抑制することができる車両用回転電機を提供することにある。

第１の手段では、回転軸に固定された回転子（１２）と、前記回転子の回転に伴い交流電流を生じさせる固定子（１３）と、前記回転子及び前記固定子を保持するフレーム部材（２０）と、前記フレーム部材の外側に固定され、前記固定子にて生じた交流電流を整流する整流回路を構成するレクチファイヤ（４０）と、前記レクチファイヤから突出する状態で設けられ、バッテリケーブル（７０）が接続されるバッテリ端子部（５０）と、貫通孔（６５）を有し、前記貫通孔に前記バッテリ端子部を挿通させた状態で設けられた絶縁部材（３０，６０）と、前記絶縁部材に取り付けられ、前記バッテリ端子部において前記バッテリケーブルとの接続部を防水状態で覆う防水キャップ（７３）と、を備え、前記絶縁部材における前記貫通孔の内周面及び前記バッテリ端子部の外周面のいずれかが円錐状のテーパ面（５４，２６６）となっており、前記テーパ面において前記絶縁部材及び前記バッテリ端子部が互いに圧接された状態となっている。

絶縁部材の貫通孔の内周面及びバッテリ端子部の外周面のいずれかに形成された円錐状のテーパ面において絶縁部材及びバッテリ端子部が互いに圧接された状態となっているため、そのテーパ面によりシール部が形成される構成となっている。この場合、絶縁部材の貫通孔の内周面とバッテリ端子部の外周面との間を介して防水キャップ内に水が浸入することを抑制できる。

また、上記のテーパ構造によれば、バッテリ端子部に対して絶縁部材を組み付ける作業によって、バッテリ端子部に絶縁部材を圧接させることができ、バッテリ端子部において適切なる防水性能を簡易に実現することができる。

第２の手段では、前記貫通孔の内周面及び前記バッテリ端子部の外周面のうち前記バッテリ端子部の外周面に前記テーパ面（５４）が形成されており、前記バッテリ端子部において、前記テーパ面の最大部分の外径寸法が前記貫通孔の内径寸法よりも大きい構成となっている。

上記構成では、バッテリ端子部において、テーパ面の最大部分の外径寸法が貫通孔の内径寸法よりも大きいため、バッテリ端子部を絶縁部材の貫通孔に挿通させる場合に、バッテリ端子部のテーパ面と貫通孔の内周面との間に、圧接によるシール部を好適に設けることができる。また、バッテリ端子部の外周面のうちテーパ面により縮径した部分と貫通孔の内周面との間に隙間ができるので、この隙間に水をためることができるため、防水キャップ内に水が浸入することを抑制できる。

第３の手段では、前記絶縁部材は、前記レクチファイヤを覆い、かつ前記バッテリ端子部を通す通し孔（３３）を有するリアカバー（３０）と、前記リアカバーに設けられた前記通し孔に組み付けられ、かつ前記貫通孔が設けられた保護部材（６０）とを備え、前記保護部材には、前記リアカバーの通し孔内に保持される被保持部（６３）が設けられている。

リアカバーと保護部材とが別体になっている場合には、組み付け公差によって、貫通孔の内周面とバッテリ端子部の外周面との間の隙間が生じやすくなる。そのため、テーパ面を設けて水の浸入を抑制する本構成を用いるのに好適である。また、被保持部がバッテリ端子部のテーパ面に押し当てられて広がろうとしても、被保持部が通し孔の内周面に規制されることで、シール部を確保することができる。

第４の手段では、前記バッテリ端子部は、前記レクチファイヤに挿通され、かつ前記バッテリケーブルのケーブル端子が挿通可能な棒状の棒状部（５１）と、前記棒状部の外周面に密着した筒状の筒状部（５２）とを備えており、前記筒状部は、前記レクチファイヤに前記棒状部を固定し、かつ前記ケーブル端子と接触可能であり、前記テーパ面は、前記筒状部が前記貫通孔と対向する面の全長に亘って設けられている。

筒状部は、ケーブル端子との締結面を有し、かつ、レクチファイヤに棒状部を固定するための部材であって、棒状部と別部材となっている。この別部材にテーパ面を形成することで、成形が容易になる。また、その筒状部が貫通孔と対向する面の全長に亘ってテーパ面を設けることで、テーパ面と貫通孔の内周面との間にできる隙間が大きくなる。これにより、仮にテーパ面と貫通孔の内周面との間から水が浸入しても、水を貫通孔内にとどめやすくなり、接続部の方に水が浸入することを抑制できる。

第５の手段では、前記バッテリ端子部は、前記レクチファイヤに挿通され、かつ前記バッテリケーブルのケーブル端子が挿通可能な棒状の棒状部（５１）と、前記棒状部の外周面に密着した円筒状の筒状部（５２）とを備えており、前記筒状部は、前記レクチファイヤに前記棒状部を固定し、かつ前記ケーブル端子と接触可能であり、前記テーパ面は、前記筒状部が前記貫通孔と対向する面の一部に設けられている。

筒状部は、ケーブル端子との締結面を有し、かつ、レクチファイヤに棒状部を固定するための部材であって、棒状部と別部材となっている。この別部材にテーパ面を形成することで、形成が容易になる。また、そのテーパ面が貫通孔と対向する面の一部に設けられていることで、全長に設けられている場合に比べて、根元側の径が同じ場合に、筒状部の径がバッテリケーブル側で縮径せずにすみ、バッテリケーブルとの接触面積を増やすことができる。

第６の手段では、前記貫通孔の内周面及び前記バッテリ端子部の外周面のうち前記貫通孔の内周面に前記テーパ面（２６６）が形成されており、前記貫通孔の内周面において、前記テーパ面の最小部分の内径寸法が、前記バッテリ端子部の外径寸法よりも小さい構成となっている。

上記構成では、貫通孔の内周面において、テーパ面の最小部分の内径寸法が、バッテリ端子部の外径寸法よりも小さいため、貫通孔の内周面における内径寸法の最小部分がバッテリ端子部の外周面との間に圧接によるシール部を好適に設けることができる。また、合成樹脂等の絶縁部材の貫通孔の内周面にテーパ面を設けることで、金属等のバッテリ端子部側にテーパ面を設けるよりも、形成しやすくなる。

第７の手段では、前記テーパ面は、前記貫通孔の軸方向の全長に亘って設けられており、前記貫通孔の前記テーパ面の最小部分よりもレクチファイヤ側には、環状をなし、かつ内側に突出する突出部（２６８）が形成されており、その突出部が弾性変形状態で前記バッテリ端子部の外周面に当接している。

テーパ面と突出部の少なくとも２カ所で、貫通孔の内周面とバッテリ端子部とのシール部を確保することができ、防水キャップ内に水が浸入するのをさらに抑制できる。

第８の手段では、前記テーパ面の最小部分と前記突出部とは、軸方向に離間した位置に設けられている。

テーパ面の最小部分と突出部とが離間していることで、突出部とバッテリ端子部の外周面との間から浸入した水をテーパ面の最小部分との間にとどめることができ、接続部側の方に水が浸入することを抑制できる。

第９の手段では、前記絶縁部材は、エラストマを含む材料で形成されている。

エラストマを含む材料で形成されることで、貫通孔の内周面がバッテリ端子部の外周面と圧接したときに弾性変形しやすくなる。

車両用の回転電機の軸方向断面図 レクチファイヤとリアカバーと保護部材と防水キャップが取り付けられたバッテリハーネスの分解斜視図 第１実施形態における保護部材を組み付ける途中の断面図 第１実施形態における保護部材を組み付けた状態での断面図 第２実施形態における保護部材を組み付けた状態での断面図 第３実施形態における保護部材を組み付ける途中の断面図 第３実施形態における保護部材を組み付けた状態での断面図 第４実施形態における保護部材を組み付けた状態での断面図

＜第１実施形態＞
以下、「車両用回転電機」を交流の回転電機１０として具体化した構成について図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一又は均等である部分には、図中、同一符号を付しており、同一符号の部分についてはその説明を援用する。

図１は、回転電機１０の軸方向断面図である。図１において、回転電機１０は、図示しない車両用エンジンの出力軸にベルト等の連結部材を介して駆動連結された、いわゆるオルタネ−タである。回転電機１０は、回転軸１１に固定されたランデル型の回転子１２（ロータ）と、回転子１２を包囲する位置に設けられる固定子１３（ステータ）と、これら回転子１２及び固定子１３を保持する金属製のフレーム２０（「フレーム部材」に相当する）とを備えている。フレーム２０は、回転軸１１の軸方向に並ぶフロントフレーム２１とリアフレーム２２とを有し、これら各フレーム２１，２２はスルーボルトの締結により一体化されている。また、各フレーム２１，２２には、放熱のための孔が設けられており、フレーム２０内への水の浸入を許容している。

また、周知のとおり、回転子１２は、界磁コイルと一対のポールコアとを有している。ポールコアの回転軸１１の軸方向端面には、遠心型の冷却ファン１４，１５が取り付けられている。フレーム２０には軸受け２３，２４が設けられ、この軸受け２３，２４により回転軸１１及び回転子１２が回転自在に支持されている。回転軸１１の一端側（フロントフレーム２１側）にはプーリ１６が取り付けられており、プーリ１６が車両エンジンにより回転駆動される。そして、プーリ１６の回転によって回転子１２が回転し、この回転に伴って冷却ファン１４，１５が回転し、フレーム２０の放熱用の孔から空気が出入りする。一方、固定子１３は、円環状をなす固定子コアと、固定子コアに巻装された固定子巻線とを有している。固定子１３は、フロントフレーム２１及びリアフレーム２２に挟持された状態で固定されている。

回転軸１１の軸方向においてリアフレーム２２の外側には、合成樹脂製のリアカバー３０が取り付けられ、リアフレーム２２とリアカバー３０との間に形成された空間には、回転電機１０で生じた交流電流を整流する整流器としてレクチファイヤ４０が収容されている。なお、リアフレーム２２とリアカバー３０との間には、レクチファイヤ４０以外に、図示しないレギュレータや界磁コイル通電機構が収容されている。

図２は、リアカバー３０及びレクチファイヤ４０の分解斜視図である。なお本実施形態では、回転電機１０として、３相デュアル型の固定子巻線を有するものを採用しており、固定子巻線の相数が６相となっている。そのため、整流回路は、６相の電流に対応すべく計６個の並列のダイオードブリッジ回路を構成するものとなっている。ただしこれ以外に、回転電機１０は３相交流式の構成であってもよい。

レクチファイヤ４０は、リアフレーム２２の回転軸１１の軸方向外側に設けられる正極側部材４１と、図示しない負極側部材とを有している。正極側部材４１には、ダイオード等の整流素子が設けられており、レクチファイヤ４０には、交流電流を整流する整流回路が形成される。

レクチファイヤ４０で整流された電流を外部に出力する端子として、図２に示すように、正極側部材４１から突出する状態でバッテリ端子部５０が設けられており、図４に示すように、そのバッテリ端子部５０にバッテリケーブル７０が接続される。バッテリ端子部５０は、棒状部であるスタッドボルト５１と、スタッドボルト５１の外周面に密着した筒状部である台座付ナット５２とを備えている。スタッドボルト５１は、その外周面にネジ溝が設けられている。スタッドボルト５１の先端部（台座付ナット５２から突出した部分）がバッテリケーブル７０との接続部５３となっている（図４参照）。台座付ナット５２及びその周辺構造については、後述する。

そして、バッテリ端子部５０は、正極側部材４１の所定位置に設けられた固定孔にスタッドボルト５１をリアフレーム２２側から圧入し、リアカバー３０側から台座付ナット５２を締め付けることで固定される。スタッドボルト５１は、その軸方向が回転軸１１の軸方向と平行になるように固定されている。なお、スタッドボルト５１は、その軸方向が回転軸１１の軸方向に垂直になるように固定されていてもよい。

リアカバー３０は、図２に示すように、レクチファイヤ４０を覆うようにしてリアフレーム２２の回転軸１１の軸方向外側に設けられる部材であり、天板部３１と、その外周部から延びる周壁部３２とを有している。リアカバー３０は、絶縁性を有する合成樹脂により形成されているとよい。リアカバー３０は、天板部３１において複数の固定具の締結によりリアフレーム２２に対して固定されている。天板部３１には、レクチファイヤ４０の熱を放出するための空気孔が複数設けられている。そして、この空気孔からリアカバー３０とリアフレーム２２との間に水の浸入を許容している。周壁部３２は、回転軸１１の軸方向に延びるように設けられている。また、リアカバー３０の天板部３１には、バッテリ端子部５０を挿通し、スタッドボルト５１の接続部５３を露出可能な通し孔３３が設けられている。

リアカバー３０の通し孔３３には、図４に示すように、保護部材６０が組み付けられる。保護部材６０は、エラストマを含む合成樹脂などで形成されており、絶縁性と弾性を有している。保護部材６０は、図２及び図３に示すように、筒部６１と、筒部６１の外周縁部から突設する保護壁６２とを備えている。

筒部６１は、図２及び図３に示すように、外周が段差状に形成されており、そのうち外周が縮径した部分が通し孔３３内に保持される被保持部６３となっている。被保持部６３が縮径して設けられていることで、図４に示すように、筒部６１には、通し孔３３の平坦な周縁部に当接する当接面６４が設けられている。また、筒部６１の軸方向における被保持部６３と反対側の端部は若干拡径しており、後記する防水キャップ７３が係止可能となっている。筒部６１の上面は平面となっており、後記する丸端子７１よりも大きい。また、筒部６１の軸方向の寸法は、バッテリ端子部５０の上端部（接続部５３と台座付ナット５２の上端部）を露出可能な寸法となっている。また、筒部６１には、図３に示すように、筒部６１の軸方向の全長に亘って同径で貫通孔６５が設けられている。

被保持部６３は、組み付け方向を規制するために一部に平面を有する円筒状となっており、筒部６１において外径が縮径した薄肉な部分となっている。また、被保持部６３の軸方向の寸法は、通し孔３３の軸方向の寸法と同じになっており、被保持部６３の外径寸法は通し孔３３の内径寸法と同じになっている。

保護壁６２は、その一部が切りかかれており、丸端子７１等が保護壁６２と筒部６１に囲われた領域に進入可能となっている。また、保護壁６２の軸方向の寸法は、バッテリ端子部５０を露出させない寸法となっており、保護壁６２によって接続部５３が周囲と接触しないようになっている。

バッテリケーブル７０は、図２及び図４に示すように、ケーブル端子の一例である丸端子７１と、被覆電線７２と、防水キャップ７３とを備えている。被覆電線７２の端末に丸端子７１が圧着されている。丸端子７１は、バッテリ端子部５０の接続部５３に挿通されて、ナット７４を締め付ける。なお、丸端子７１ではなく、Ｕ端子等他の形状の端子であってもよい。

また、被覆電線７２の端末には、バッテリケーブル７０とバッテリ端子部５０との接続部５３とを覆う防水キャップ７３が設けられている。防水キャップ７３は、薄肉で、容易に変形する素材で形成されている。防水キャップ７３は、保護壁６２の外周面に密着するようになっており、筒部６１の保護壁６２側の端部に係止する。防水キャップ７３に覆われることで、接続部５３には外部から直接水がかからないようになっている。

次に、台座付ナット５２及びその周辺構造について説明する。図３及び図４は、保護部材６０を組み付ける途中と組み付け後のバッテリ端子部５０の周辺構造を示している。

バッテリ端子部５０の台座付ナット５２は、バッテリケーブル７０の丸端子７１との締結面を有し、かつ、上述するように、レクチファイヤ４０にスタッドボルト５１を固定するための部材である。台座付ナット５２は、六角ナット部５２Ａと、台座部５２Ｂとが一体となって形成されている。台座部５２Ｂは、円錐台状になっており、六角ナット部５２Ａと連通するように、スタッドボルト５１に螺合可能なネジ孔が設けられている。六角ナット部５２Ａと台座部５２Ｂのネジ孔がスタッドボルト５１に螺合することで、スタッドボルト５１の外周面に台座付ナット５２が密着する。

また、台座部５２Ｂの外周面は、テーパ面５４となっている。この台座付ナット５２の台座部５２Ｂにテーパ面５４を形成することで、テーパ面５４の成形が、スタッドボルト５１との一体物にテーパ面を形成する場合に比べて容易になる。テーパ面５４は、バッテリ端子部５０の根元側で、その外径寸法が最大となる拡径部５５となっており、バッテリ端子部５０の先端側に行くほど縮径している。テーパ面５４は、台座部５２Ｂの軸方向の全長に亘って設けられることで、台座付ナット５２が貫通孔６５と対向する面の全長に亘って設けられる。その台座付ナット５２が貫通孔６５と対向する面の全長に亘ってテーパ面５４を設けることで、テーパ面５４と貫通孔６５の内周面との間にできる隙間Ｓが大きくなる。台座部５２Ｂの最大外径寸法（拡径部５５の外径寸法）Ｒ１は、六角ナット部５２Ａの二面幅と同じになっており、貫通孔６５の内径寸法Ｒ２よりも大きい。一方、台座部５２Ｂの最小外径寸法（接続部５３側の端部の外径寸法）Ｒ３は、貫通孔６５の内径寸法Ｒ２よりも小さい。

そして、レクチファイヤ４０から突設するバッテリ端子部５０を通し孔３３に挿通させるようにして、リアカバー３０をレクチファイヤ４０に組み付ける。そして、保護部材６０をリアカバー３０に組み付ける。保護部材６０の被保持部６３側から貫通孔６５にバッテリ端子部５０を挿入する。挿入当初は、台座部５２Ｂの最小外径寸法Ｒ３が、貫通孔６５の内径寸法Ｒ２よりも小さいことから、簡単に挿入することができる。

さらに、保護部材６０の組み付けがさらに進行すると、被保持部６３が通し孔３３内に挿入される。被保持部６３が通し孔３３内に挿入されると、被保持部６３は、通し孔３３の内周面に保持される。この状態で、さらに保護部材６０が押し込まれると、台座部５２Ｂの外径寸法が貫通孔６５の内径寸法Ｒ２より大きくなり、被保持部６３がテーパ面５４に沿うように押し込まれる。そして、当接面６４が、通し孔３３の孔縁部に当接して、保護部材６０がリアカバー３０に対して位置決めされると、拡径部５５が、貫通孔６５の内周面に圧接される。また、被保持部６３がテーパ面５４に押し当てられて広がろうとしても、被保持部６３が通し孔３３の内周面に規制される。つまり、被保持部６３の根元側が、拡径部５５と通し孔３３の内周面に挟持されることで、リアカバー３０側から接続部５３側への水の浸入を抑制できる。この際に、保護部材６０がエラストマを含む材料で形成されているため、被保持部６３の根元側が挟持されることで圧縮するように弾性変形し、拡径部５５に密着する。

また、拡径部５５がバッテリ端子部５０の根元側、つまり接続部５３から離間した位置に設けられている。そのため、仮に拡径部５５の外周面と貫通孔６５の間から水が浸入したとしても、テーパ面５４と貫通孔６５の内周面との間に形成された隙間Ｓに水を保持することができ、接続部５３側への水の浸入を抑制できる。

このように、バッテリ端子部５０に対する保護部材６０の装着作業過程で、シール部を同時形成できることから、製造過程での有利な効果も得られるものとなっている。またこのとき、保護部材６０の被保持部６３は、テーパ面５４に対する圧接により外側に膨らむように変形しようとするが、被保持部６３の外周面が通し孔３３の内周面に当接するために、被保持部６３の外側への変形が規制される。そのため、圧接によるシール性が確保されるようになっている。

そして、図４に示すように、保護部材６０がリアカバー３０に組み付けられると、バッテリケーブル７０がバッテリ端子部５０に接続される。丸端子７１は、バッテリ端子部５０の接続部５３に挿通されて、ナット７４を締め付けることで、丸端子７１が台座付ナット５２の端面と接触し、台座付ナット５２が丸端子７１との締結面を有することになる。そして、丸端子７１がバッテリ端子部５０の台座付ナット５２とナット７４との間に挟み込まれて、バッテリ端子部５０と電気的に接続される。そして、接続部５３を覆うように被覆電線７２の端末に取り付けられた防水キャップ７３が保護部材６０に組み付けられる。そして、接続部５３が防水状態とされる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。

バッテリ端子部５０の外周面に形成された円錐状のテーパ面５４において保護部材６０及びバッテリ端子部５０が互いに圧接された状態となっているため、そのテーパ面５４によりシール部が形成される構成となっている。この場合、保護部材６０の貫通孔６５の内周面とバッテリ端子部５０の外周面との間を介して防水キャップ７３内に水が浸入することを抑制できる。

バッテリ端子部５０に対して保護部材６０を組み付ける作業によって、バッテリ端子部５０に保護部材６０を圧接させることができる。そのため、バッテリ端子部５０において適切なる防水性能を簡易に実現することができる。

本実施形態では、バッテリ端子部５０において、テーパ面５４の拡径部５５（最大部分）の外径寸法Ｒ１が貫通孔６５の内径寸法Ｒ２よりも大きいため、バッテリ端子部５０を保護部材６０の貫通孔６５に挿通させる場合に、バッテリ端子部５０のテーパ面５４と貫通孔６５の内周面との間に、圧接によるシール部を好適に設けることができる。また、バッテリ端子部５０の外周面のうち拡径部５５よりもテーパ面５４により縮径した部分と貫通孔６５の内周面との間に隙間Ｓができるので、この隙間Ｓに水をためることができるため、防水キャップ７３内に水が浸入することを抑制できる。

また、本実施形態のように、リアカバー３０と保護部材６０とが別体になっている場合には、組み付け公差によって、貫通孔６５の内周面とバッテリ端子部５０の外周面との間の隙間が生じやすくなる。そのため、本実施形態のように、拡径部５５を設けて水の浸入を抑制する構成を用いるのに好適である。また、被保持部６３がバッテリ端子部５０のテーパ面５４に押し当てられて広がろうとしても、被保持部６３が通し孔３３の内周面に規制されることで、シール部を確保することができる。

台座付ナット５２は、バッテリケーブル７０の丸端子７１との締結面を有し、かつ、レクチファイヤ４０にスタッドボルト５１を固定するための部材であって、スタッドボルト５１と別部材となっている。この台座付ナット５２の台座部５２Ｂにテーパ面５４を形成することで、成形が容易になる。また、その台座付ナット５２が貫通孔６５と対向する面の全長に亘ってテーパ面５４を設けることで、テーパ面５４と貫通孔６５の内周面との間にできる隙間Ｓが大きくなる。これにより、仮に拡径部５５と貫通孔６５の内周面との間から水が浸入しても、水を貫通孔６５内にとどめやすくなり、接続部５３の方に水が浸入することを抑制できる。

＜第２実施形態＞
第１実施形態では、台座付ナット５２の台座部５２Ｂの全長に亘ってテーパ面５４が形成されるものとした。この点、第２実施形態では、図５に示すように、テーパ面１５４が台座部１５２Ｂの一部のみに形成されている。

バッテリ端子部５０の台座付ナット５２は、六角ナット部５２Ａと、台座部１５２Ｂとが一体となって形成されている。台座部１５２Ｂには、六角ナット部５２Ａと連通するように、スタッドボルト５１に螺合可能なネジ孔が設けられている。

台座部１５２Ｂは、その根元部の外周面にテーパ面１５４が形成されている。テーパ面１５４は、台座部１５２Ｂの軸方向の全長の約４分の１程度の根元側に設けられており、台座付ナット５２が貫通孔６５と対向する面の一部に設けられている。そして、テーパ面１５４が設けられていない部分の台座部１５２Ｂは、等径の円筒状となっている。また、テーパ面１５４は、バッテリ端子部５０の根元側で、その外径寸法が最大となる拡径部１５５となっている。台座部１５２Ｂの最大外径寸法（拡径部１５５の外径寸法）Ｒ１は、六角ナット部５２Ａの二面幅と同じになっており、貫通孔６５の内径寸法Ｒ２よりも大きい。一方、台座部１５２Ｂの等径の部分の外径寸法Ｒ３は、貫通孔６５の内径寸法Ｒ２よりも小さい。

また、台座付ナット１５２の接続部５３側の面は、バッテリケーブル７０の丸端子７１との締結面となっており、かつ、レクチファイヤ４０にスタッドボルト５１を固定するための部材であって、スタッドボルト５１と別部材となっている。この台座付ナット５２の台座部１５２Ｂにテーパ面１５４を形成することで、成形が容易になる。また、そのテーパ面１５４が貫通孔６５と対向する面の一部に設けられていることで、全長に設けられている場合に比べて、根元側の径が同じ場合に、台座部１５２Ｂの径がバッテリケーブル７０側で縮径せずにすみ、バッテリケーブル７０の丸端子７１との接触面積を増やすことができる。

＜第３実施形態＞
第１実施形態及び第２実施形態では、バッテリ端子部５０側にテーパ面５４，１５４が設けられていることとした。この点、第３実施形態では、図６及び図７に示すように、保護部材６０の貫通孔６５の内周面がテーパ面２６６となっている。

バッテリ端子部５０は、棒状部であるスタッドボルト５１と、スタッドボルト５１の外周面に密着した筒状部である台座付ナット５２とを備えている。バッテリ端子部５０の台座付ナット５２は、六角ナット部５２Ａと、台座部２５２Ｂとが一体となって形成されている。台座部２５２Ｂは、等径の円筒状になっており、六角ナット部５２Ａと連通するように、スタッドボルト５１に螺合可能なネジ孔が設けられている。六角ナット部５２Ａと台座部２５２Ｂのネジ孔がスタッドボルト５１に螺合することで、スタッドボルト５１の外周面に台座付ナット５２が密着する。

保護部材６０の筒部６１には、図６及び図７に示すように、その軸方向の全長に亘って、貫通孔６５が設けられている。貫通孔６５の内周面は、テーパ面２６６となっている。テーパ面２６６は、バッテリ端子部５０の接続部５３側で、その外径寸法が最小となる縮径部２６７となっており、縮径部２６７は、軸方向に所定の寸法を有している。テーパ面２６６は、バッテリ端子部５０の根元側に行くほど拡径している。テーパ面２６６は、貫通孔６５の軸方向の全長に亘って設けられている。貫通孔６５の縮径部２６７の内径寸法Ｒ１１は、台座部２５２Ｂの外径寸法Ｒ１２よりも小さく、スタッドボルト５１の外径寸法Ｒ１３よりも大きい。一方、貫通孔６５の最大内径寸法Ｒ１４（根元側の外径寸法）は、台座部２５２Ｂの外径寸法Ｒ１２よりも大きい。

また、貫通孔６５の内周面には、環状をなし、かつ内側に突出する突出部２６８が形成されている。突出部２６８は、貫通孔６５において縮径部２６７と突出部２６８とは、軸方向に離間した位置に設けられている。突出部２６８は、先端側（内側）に行くほど薄肉になっており、突出部２６８の断面形状が三角形となっている。また、突出部２６８のバッテリ端子部５０と接触する側の面が、先端側にいくほどバッテリ端子部５０の先端側を向く傾斜面となっている。また、突出部２６８の内径寸法Ｒ１５は、縮径部２６７の内径寸法と同じであり、台座部２５２Ｂの外径寸法Ｒ１２よりも小さく、突出部２６８が弾性変形して、台座部２５２Ｂの外周面に密着する。なお、突出部２６８は、軸方向に複数並ぶように設けられていてもよい。また、突出部２６８の形状は、平板状など他の形状でもよい。

そして、レクチファイヤ４０から突設するバッテリ端子部５０を通し孔３３に挿通させるようにして、リアカバー３０をレクチファイヤ４０に組み付ける。そして、保護部材６０をリアカバー３０に組み付ける。保護部材６０の被保持部６３側から貫通孔６５にバッテリ端子部５０を挿入する。挿入当初は、貫通孔６５の最大内径寸法Ｒ１４及び突出部２６８の内径寸法Ｒ１５が、スタッドボルト５１の外径寸法Ｒ１３よりも大きいことから、簡単に挿入することができる。

保護部材６０が組み付け方向に組み付けられると、突出部２６８がバッテリ端子部５０の台座部２５２Ｂと接触する。突出部２６８の台座部２５２Ｂと接触する面が傾斜面となっており、先細りになっていることから、突出部２６８の先端側が、バッテリ端子部５０の外周面に沿うように弾性変形しやすくなっている。

さらに、保護部材６０の組み付けがさらに進行すると、被保持部６３が通し孔３３内に挿入される。被保持部６３が通し孔３３内に挿入されると、被保持部６３は、通し孔３３の内周面に保持されることで、外径方向に広がることができなくなり、突出部２６８がバッテリ端子部５０の外周面に密着する。この状態で、さらに保護部材６０が押し込まれると、テーパ面２６６が台座部２５２Ｂに接触し、縮径部２６７が台座部２５２Ｂの接続部５３側に圧接される。そして、当接面６４が、通し孔３３の孔縁部に当接して、保護部材６０がリアカバー３０に対して位置決めされると、縮径部２６７が、バッテリ端子部５０の外周面に圧接される。そして、縮径部２６７がバッテリ端子部５０の外周面に覆いかぶさるように密着することで、シール部となり、水の浸入を抑制する。

また、突出部２６８が、バッテリ端子部５０の外周面に密着することで、シール部となっている。つまり、貫通孔６５の軸方向に離間した２カ所で、シール部を確保することができる。仮に水が浸入したとしても、突出部２６８と縮径部２６７との間に水をとどめることができ、接続部５３側への水の浸入を抑制できる。そして、接続部５３を覆うように被覆電線７２の端末に取り付けられた防水キャップ７３が保護部材６０に組み付けられ、接続部５３が防水状態とされる。

貫通孔６５の内周面において、テーパ面２６６の縮径部２６７（最小部分）の内径寸法Ｒ１１が、バッテリ端子部５０（台座部２５２Ｂ）の外径寸法Ｒ１２よりも小さいため、貫通孔６５の内周面における縮径部（内径寸法の最小部分）がバッテリ端子部５０の外周面との間に圧接によるシール部を好適に設けることができる。また、合成樹脂等の絶縁部材の貫通孔６５の内周面にテーパ面２６６を設けることで、金属等のバッテリ端子部側にテーパ面を設けるよりも、形成しやすくなる。

また、縮径部２６７と突出部２６８の少なくとも２カ所で、貫通孔６５の内周面とバッテリ端子部５０とのシール部を確保することができ、防水キャップ７３内に水が浸入するのをさらに抑制できる。そして、縮径部２６７と突出部２６８とが離間していることで、突出部２６８とバッテリ端子部５０の外周面との間から浸入した水を縮径部２６７との間にとどめることができ、接続部５３側の方に水が浸入することを抑制できる。

リアカバー３０と保護部材６０とが別体になっている場合には、組み付け公差によって、貫通孔６５の内周面とバッテリ端子部５０の外周面との間の隙間が生じやすくなる。そのため、縮径部２６７及び突出部２６８を設けて水の浸入を抑制する本構成を用いるのに好適である。

また、エラストマを含む材料で保護部材６０が形成されることで、貫通孔６５の内周面（縮径部２６７）や突出部２６８がバッテリ端子部５０の外周面と圧接したときに弾性変形しやすくなる。

＜第４実施形態＞
第３実施形態では、テーパ面２６６が貫通孔６５の軸方向の全長に亘って設けられており、突出部２６８が設けられているものとした。この点、第４実施形態では、図８に示すように、軸方向の一部にテーパ面３６６が設けられており、突出部が設けられていない。

保護部材６０の被保持部６３と筒部６１には、図６及び図７に示すように、貫通孔６５が設けられている。貫通孔６５の内周面の一部は、テーパ面３６６となっている。テーパ面３６６は、貫通孔６５の軸方向の全長の約３分の１程度の接続部５３側に設けられている。そして、テーパ面３６６が設けられていない部分の貫通孔６５の内径寸法は等しくなっている。テーパ面３６６は、バッテリ端子部５０の接続部５３側で、その外径寸法が最小となる縮径部２６７となっており、縮径部２６７は、軸方向に所定の寸法を有している。貫通孔６５の縮径部２６７の内径寸法Ｒ１１は、台座部２５２Ｂの外径寸法Ｒ１２よりも小さく、スタッドボルト５１の外径寸法Ｒ１３よりも大きい。一方、貫通孔６５の最大内径寸法Ｒ１４（内径が等しい部分の内径寸法）は、台座部２５２Ｂの外径寸法Ｒ１２よりも大きい。

そして、保護部材６０を所定位置に組み付けることで、縮径部２６７が台座部２５２Ｂの接続部５３側の端面に覆いかぶさるように密着する。縮径部２６７がバッテリ端子部５０の外周面に密着することで、シール部となり、水の浸入を抑制する。

＜他の実施形態＞
上記実施形態を例えば次のように変更してもよい。

・上記第１実施形態〜第４実施形態では、絶縁部材である保護部材６０とリアカバー３０とは、別部品となっていたが、一体に形成されていてもよい。一体に形成されている場合には、組み付け誤差が少なくなることで、密着度が上がることになる。

・上記第４実施形態では、突出部を設けていなかったが、突出部を設けていてもよい。

１０…回転電機、１１…回転軸、１２…回転子、１３…固定子、２０…フレーム、３０…リアカバー、３３…通し孔、４０…レクチファイヤ、５０…バッテリ端子部、５１…スタッドボルト、５２…台座付ナット、５３…接続部、５４…テーパ面、５５…拡径部、６０…保護部材、６１…被保持部、６５…貫通孔、７０…バッテリケーブル、７１…丸端子、７３…防水キャップ、２６６…テーパ面、２６７…縮径部、２６８…突出部。

Claims (9)

1. 回転軸に固定された回転子（１２）と、
   前記回転子の回転に伴い交流電流を生じさせる固定子（１３）と、
   前記回転子及び前記固定子を保持するフレーム部材（２０）と、
   前記フレーム部材の外側に固定され、前記固定子にて生じた交流電流を整流する整流回路を構成するレクチファイヤ（４０）と、
   前記レクチファイヤから突出する状態で設けられ、バッテリケーブル（７０）が接続されるバッテリ端子部（５０）と、
   貫通孔（６５）を有し、前記貫通孔に前記バッテリ端子部を挿通させた状態で設けられた絶縁部材（３０，６０）と、
   前記絶縁部材に取り付けられ、前記バッテリ端子部において前記バッテリケーブルとの接続部を防水状態で覆う防水キャップ（７３）と、を備え、
   前記絶縁部材における前記貫通孔の内周面及び前記バッテリ端子部の外周面のいずれかが円錐状のテーパ面（５４，２６６）となっており、
   前記テーパ面において前記絶縁部材及び前記バッテリ端子部が互いに圧接された状態となっている車両用回転電機。
2. 前記貫通孔の内周面及び前記バッテリ端子部の外周面のうち前記バッテリ端子部の外周面に前記テーパ面（５４）が形成されており、前記バッテリ端子部において、前記テーパ面の最大部分の外径寸法が前記貫通孔の内径寸法よりも大きい構成となっている請求項１に記載の車両用回転電機。
3. 前記絶縁部材は、前記レクチファイヤを覆い、かつ前記バッテリ端子部を通す通し孔（３３）を有するリアカバー（３０）と、前記リアカバーに設けられた前記通し孔に組み付けられ、かつ前記貫通孔が設けられた保護部材（６０）とを備え、
   前記保護部材には、前記リアカバーの通し孔内に保持される被保持部（６３）が設けられている請求項２に記載の車両用回転電機。
4. 前記バッテリ端子部は、前記レクチファイヤに挿通され、かつ前記バッテリケーブルのケーブル端子が挿通可能な棒状の棒状部（５１）と、前記棒状部の外周面に密着した筒状の筒状部（５２）とを備えており、
   前記筒状部は、前記レクチファイヤに前記棒状部を固定し、かつ前記ケーブル端子と接触可能であり、
   前記テーパ面は、前記筒状部が前記貫通孔と対向する面の全長に亘って設けられている請求項２又は請求項３に記載の車両用回転電機。
5. 前記バッテリ端子部は、前記レクチファイヤに挿通され、かつ前記バッテリケーブルのケーブル端子が挿通可能な棒状の棒状部（５１）と、前記棒状部の外周面に密着した円筒状の筒状部（５２）とを備えており、
   前記筒状部は、前記レクチファイヤに前記棒状部を固定し、かつ前記ケーブル端子と接触可能であり、
   前記テーパ面は、前記筒状部が前記貫通孔と対向する面の一部に設けられている請求項２又は請求項３に記載の車両用回転電機。
6. 前記貫通孔の内周面及び前記バッテリ端子部の外周面のうち前記貫通孔の内周面に前記テーパ面（２６６）が形成されており、前記貫通孔の内周面において、前記テーパ面の最小部分の外径寸法が、前記バッテリ端子部の外径寸法よりも小さい構成となっている請求項１に記載の車両用回転電機。
7. 前記テーパ面は、前記貫通孔の軸方向の全長に亘って設けられており、
   前記貫通孔の前記テーパ面の最小部分よりもレクチファイヤ側には、環状をなし、かつ内側に突出する突出部（２６８）が形成されており、その突出部が弾性変形状態で前記バッテリ端子部の外周面に当接している請求項６に記載の車両用回転電機。
8. 前記テーパ面の最小部分と前記突出部とは、軸方向に離間した位置に設けられている請求項７に記載の車両用回転電機。
9. 前記絶縁部材は、エラストマを含む材料で形成されている請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両用回転電機。

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