JP2019082196A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機ケースの縦壁部に軸受を介して回転部材を支持する支持部が設けられた自動変速機において、回転部材を支持するための軸受を径方向にコンパクトに構成すると共に変速機ケースの縦壁部に設けられた円筒部に形成された油路の開口部を閉塞することができるようにする。【解決手段】変速機ケース１１の縦壁部２１に軸受５０を介して回転部材３１を支持する支持部が設けられた自動変速機１０は、縦壁部２１の内周側に設けられた円筒部２２に、油路２２ａが外周面から径方向内方側に延びるように形成されると共に外周面に回転部材３１を支持するための軸受５０が油路２２ａの開口部を閉塞するように取り付けられ、縦壁部２１に設けられた回転部材３１を支持する支持部は、円筒部２２によって構成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、車両用の自動変速機の技術分野に属する。

車両に搭載される自動変速機は一般に、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを備え、油圧制御によってこれらの摩擦締結要素を選択的に締結することにより、各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて複数の前進変速段と通例１段の後退速段とを実現可能に構成されている。

例えば特許文献１には、４つのプラネタリギヤセットと、３つのクラッチ及び２つのブレーキを有する５つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうちの３つを選択的に締結することにより、前進８段及び後退１段を実現するように構成された自動変速機が開示されている。

国際公開第２０１６／０６３８５７号

前記特許文献１に記載されるような自動変速機において、変速機ケースの縦壁部に軸方向に延びる支持部を設けて、支持部に軸受を介してクラッチの内側回転部材であるハブ部材や外側回転部材であるドラム部材などの回転部材を回転自在に支持させる場合がある。

かかる場合にまた、変速機ケースの縦壁部に設けた支持部より径方向内方側に変速機ケースの縦壁部に軸方向に延びる円筒部を設けて、円筒部にクラッチの油圧室などの油供給部に油を供給する油路を外周面から径方向内方側に延びるように形成すると共に外周面に油路の開口部を閉塞するように閉塞部材を取り付けることがある。

図６は、従来の自動変速機の縦壁部及びその周辺を示す断面図である。図６に示すように、自動変速機１００において、変速機ケース１０１に一体的に設けられた径方向に延びる縦壁部１０２に軸方向に延びる支持部１０３が設けられ、支持部１０３に、クラッチの回転部材１０４に設けられた延設部１０５との間に配設された軸受１０６を介して回転部材１０４が回転自在に支持される場合がある。

また、変速機ケース１０１の縦壁部１０２に支持部１０３より径方向内方側に軸方向に延びる円筒部１０７が設けられ、円筒部１０７に、クラッチの油圧室１０８に油を供給する油路１０９を構成する油路１１０が外周面から径方向内方側に延びるように形成されると共に外周面に油路１１０の開口部を閉塞する閉塞部材１１１が取り付けられることがある。

近年、車両の更なる軽量化が求められ、自動変速機についても更なる軽量化を図ることが求められている。図６に示す自動変速機のように、変速機ケースの縦壁部に軸受を介して回転部材を支持する支持部が設けられた自動変速機では、回転部材を支持するための軸受を径方向にコンパクトに構成することで、更なる軽量化を図ることが可能である。

しかしながら、回転部材を支持するための軸受を径方向にコンパクトに構成すると、変速機ケースの縦壁部に支持部より径方向内方側に軸方向に延びる円筒部が設けられると共に円筒部の外周面に円筒部に形成された油路の開口部を閉塞する閉塞部材が取り付けられる場合には閉塞部材を取り付けることができなくなるおそれがある。

そこで、本発明は、変速機ケースの縦壁部に軸受を介して回転部材を支持する支持部が設けられた自動変速機において、回転部材を支持するための軸受を径方向にコンパクトに構成すると共に変速機ケースの縦壁部に設けられた円筒部に形成された油路の開口部を閉塞することができるようにすることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、変速機ケースの縦壁部に軸方向に延びると共に軸受を介して所定の回転部材を回転自在に支持する支持部が設けられた自動変速機であって、前記変速機ケースの縦壁部の内周側に軸方向に延びる円筒部が設けられ、前記円筒部に、所定の油供給部に油を供給する油路が前記円筒部の外周面から径方向内方側に延びるように形成されると共に前記円筒部の外周面に前記回転部材を回転自在に支持するための軸受が前記油路の開口部を閉塞するように取り付けられ、前記変速機ケースの縦壁部に設けられた前記回転部材を回転自在に支持する支持部は、前記円筒部によって構成されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記回転部材は、前記変速機ケース内に配置されたクラッチの回転部材であることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記縦壁部と前記円筒部とが締結手段を用いて固定されて前記縦壁部に前記円筒部が設けられ、前記円筒部に、前記円筒部の外周面から径方向内方側に延びると共に前記油供給部に油を供給する第１油路が形成され、前記縦壁部に、径方向に延びると共に前記円筒部の第１油路に接続される第２油路が形成され、前記円筒部及び前記縦壁部に、前記第１油路と前記第２油路とを接続する第３油路が断面円形状に軸方向に延びるように設けられていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記円筒部に、前記油供給部に油を供給する油路が周方向に異なる位置に複数設けられ、前記軸受は、前記円筒部に設けられた複数の前記油路の開口部を閉塞するように前記円筒部の外周面に取り付けられていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記軸受は、ニードル軸受であることを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明によれば、変速機ケースの縦壁部に軸受を介して回転部材を支持する支持部が設けられた自動変速機は、縦壁部の内周側に設けられた円筒部に、油路が外周面から径方向内方側に延びるように形成されると共に外周面に回転部材を支持するための軸受が油路の開口部を閉塞するように取り付けられ、縦壁部に設けられた回転部材を支持する支持部は、円筒部によって構成されている。

これにより、変速機ケースの縦壁部に設けられた円筒部の外周面に回転部材を支持するための軸受が油路の開口部を閉塞するように取り付けられ、軸受を介して回転部材を支持する支持部が円筒部によって構成されるので、円筒部の外周面に油路の開口部を閉塞する閉塞部材が取り付けられると共に縦壁部に軸受を介して回転部材を支持する支持部が閉塞部材より径方向外方側に設けられる場合に比して、回転部材を支持するための軸受を径方向にコンパクトに構成することができると共に変速機ケースの縦壁部に設けられた円筒部に形成された油路の開口部を閉塞することができる。

回転部材を支持するための軸受を径方向にコンパクトに構成して重量の低減を図ることができると共に、回転部材を支持するための軸受を油路の開口部を閉塞する閉塞部材として機能させることで別途閉塞部材を設ける必要がなく部品点数や組立工程を削減することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、回転部材は、変速機ケース内に配置されたクラッチの回転部材であることにより、変速機ケース内に配置されたクラッチの回転部材を変速機ケースの縦壁部に設けられた円筒部に支持させる場合に、前記効果を有効に得ることができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、締結手段を用いて固定されて縦壁部に円筒部が設けられ、円筒部に、外周面から径方向内方側に延びる第１油路が形成され、縦壁部に、径方向に延びる第２油路が形成され、円筒部及び縦壁部に、第１油路と第２油路とを接続する第３油路が断面円形状に軸方向に延びるように設けられる。

これにより、縦壁部と円筒部とが別体で構成されると共に縦壁部と円筒部との合わせ面に第３油路の周縁部にシール部材を用いる場合に、円形状のシール部材を用いることができ、縦壁部と円筒部との合わせ面において良好なシール性能を確保することができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、円筒部に、油路が周方向に異なる位置に複数設けられ、軸受は、複数の油路の開口部を閉塞するように円筒部の外周面に取り付けられることにより、１つの軸受を用いて複数の油路の開口部を閉塞することができるので、複数の油路の開口部をそれぞれ閉塞する複数の閉塞部材を用いる場合に比して、部品点数や組立工程を削減することができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、軸受は、ニードル軸受であることにより、ボール軸受である場合に比して、軸受の径方向寸法を小さくすることができ、重量の低減をさらに図ることができる。

本発明の実施形態に係る自動変速機の骨子図である。 自動変速機の摩擦締結要素の締結表である。 自動変速機の縦壁部及びその周辺を示す断面図である。 自動変速機の縦壁部及びその周辺を拡大して示す断面図である。 自動変速機の縦壁部及びその周辺を拡大して示す別の断面図である。 従来の自動変速機の縦壁部及びその周辺を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機１０の構成を示す骨子図である。この自動変速機１０は、変速機ケース１１内に、駆動源に連結されて駆動源側（図の左側）に配設された入力軸１２と、反駆動源側（図の右側）に配設された出力軸１３とを有している。自動変速機１０は、入力軸１２と出力軸１３とが同一軸線上に配置されたフロントエンジン・リヤドライブ車用等の縦置き式のものである。

入力軸１２及び出力軸１３の軸心上には、駆動源側から、第１、第２、第３、第４プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３、第４ギヤセット」という）ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４が配設されている。

変速機ケース１１内において、第１ギヤセットＰＧ１の駆動源側に第１クラッチＣＬ１が配設され、第１クラッチＣＬ１の駆動源側に第２クラッチＣＬ２が配設され、第２クラッチＣＬ２の駆動源側に第３クラッチＣＬ３が配設されている。また、第３クラッチＣＬ３の駆動源側に第１ブレーキＢＲ１が配設され、第３ギヤセットＰＧ３の外周側に第２ブレーキＢＲ２が配設されている。

第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４は、いずれも、キャリヤに支持されたピニオンがサンギヤとリングギヤに直接噛合するシングルピニオン型である。第１、第２、第３、第４ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４はそれぞれ、回転要素として、サンギヤＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と、リングギヤＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４と、キャリヤＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４とを有している。

第１ギヤセットＰＧ１は、サンギヤＳ１が軸方向に２分割されたダブルサンギヤ型である。サンギヤＳ１は、駆動源側に配置された第１サンギヤＳ１ａと、反駆動源側に配置された第２サンギヤＳ１ｂとを有している。第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂは、同一歯数を有し、キャリヤＣ１に支持された同一ピニオンに噛合する。これにより、第１及び第２サンギヤＳ１ａ、Ｓ１ｂは、常に同一回転する。

自動変速機１０では、第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第２サンギヤＳ１ｂと第４ギヤセットＰＧ４のサンギヤＳ４とが常時連結され、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１と第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２とが常時連結され、第２ギヤセットＰＧ２のキャリヤＣ２と第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４とが常時連結され、第３ギヤセットＰＧ３のキャリヤＣ３と第４ギヤセットＰＧ４のリングギヤＲ４とが常時連結されている。

入力軸１２は、第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１に第１サンギヤＳ１ａ及び第２サンギヤＳ１ｂの間を通じて常時連結され、出力軸１３は、第４ギヤセットＰＧ４のキャリヤＣ４に常時連結されている。

第１クラッチＣＬ１は、入力軸１２及び第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣ１と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２クラッチＣＬ２は、第１ギヤセットＰＧ１のリングギヤＲ１及び第２ギヤセットＰＧ２のサンギヤＳ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設され、これらを断接するようになっており、第３クラッチＣＬ３は、第２ギヤセットＰＧ２のリングギヤＲ２と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。

第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３はそれぞれ、シリンダと、シリンダに嵌合されたピストンとによって画成された油圧室Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を有し、油圧室Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３に油が供給されて油圧が供給されたときに摩擦板が締結され、内外一対の回転部材が結合されるようになっている。

第１ブレーキＢＲ１は、変速機ケース１１と第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤ１、具体的には第１サンギヤＳ１ａとの間に配設されて、これらを断接するようになっており、第２ブレーキＢＲ２は、変速機ケース１１と第３ギヤセットＰＧ３のリングギヤＲ３との間に配設されて、これらを断接するようになっている。

第１、第２ブレーキＢＲ１、ＢＲ２はそれぞれ、シリンダと、シリンダに嵌合されたピストンとによって画成された油圧室Ｐ４、Ｐ５を有し、油圧室Ｐ４、Ｐ５に油が供給されて油圧が供給されたときに摩擦板が締結され、第１、第２ブレーキＢＲ１、ＢＲ２の内側回転部材が変速機ケース１１に結合されるようになっている。

変速機ケース１１には、第１ブレーキＢＲ１と第３クラッチＣＬ３との間において径方向内方側に延びる縦壁部２１が一体的に設けられ、縦壁部２１の内周側に反駆動源側に軸方向に延びる円筒状に形成された円筒部２２が設けられている。円筒部２２の反駆動源側の外周側には、第１クラッチＣＬ１の外側回転部材と第２、第３クラッチＣＬ２、ＣＬ３の内側回転部材と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３とを連結する動力伝達部材３１が配置されている。

そして、変速機ケース１１の縦壁部２１及び円筒部２２に、図示しないコントロールバルブユニットから第３、第２、第１クラッチＣＬ３、ＣＬ２、ＣＬ１の油圧室Ｐ３、Ｐ２、Ｐ１にそれぞれ通じる油路ａ、ｂ、ｃが形成されている。変速機ケース１１にはまた、第１、第２ブレーキＢＲ１、ＢＲ２の油圧室Ｐ４、Ｐ５にそれぞれ通じる油路ｄ、ｅが形成されている。

以上の構成により、自動変速機１０は、第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３、第３ブレーキＢＲ１、第２ブレーキＢＲ２の締結状態の組み合わせにより、図２に示すように、Ｄレンジでの１〜８速と、Ｒレンジでの後退速とが形成されるようになっている。

本実施形態に係る自動変速機の縦壁部及びその周辺の構造について、図３から図５を参照しながらさらに説明する。

図３は、自動変速機の縦壁部及びその周辺を示す断面図である。図３に示すように、変速機ケース１１に一体的に設けられた縦壁部２１は、径方向内方側に延び、縦壁部２１の内周側に反駆動源側に軸方向に延びる円筒部２２が設けられている。円筒部２２は、縦壁部側に配置された第１円筒部２３と、反縦壁部側に配置されて第１円筒部２３より外径が小さい第２円筒部２４とを備えている。

変速機ケース１１の縦壁部２１及び円筒部２２の内周側には、縦壁部２１及び円筒部２２に一体的に設けられた略円筒状に形成されたスリーブ部２５を介し、第１ブレーキＢＲ１の内側回転部材と第１ギヤセットＰＧ１のサンギヤＳ１、具体的には第１サンギヤＳ１ａとを連結する回転部材としての動力伝達部材１４が配設されている。動力伝達部材１４の内周側には入力軸１２が配置されている。

変速機ケース１１の円筒部２２、具体的には第２円筒部２４の外周側には、第１クラッチＣＬ１の外側回転部材と第２、第３クラッチＣＬ２、ＣＬ３の内側回転部材と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３とを連結する回転部材としての動力伝達部材３１が配置されている。

動力伝達部材３１は、第１クラッチＣＬ１の外側回転部材及び第２クラッチＣＬ２の内側回転部材に連結された動力伝達部材３２と、動力伝達部材３２にスプライン係合されると共に第３クラッチＣＬ３の内側回転部材に連結された動力伝達部材３３と、動力伝達部材３３にスプライン係合されると共に駆動源側に延びて駆動源側の端部から径方向外方側に延びる動力伝達部材３４と、動力伝達部材３４にスプライン係合されると共に反駆動源側に延びて第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３に連結される動力伝達部材３５とを備えている。

自動変速機１０では、変速機ケース１１の縦壁部２１、円筒部２２及びスリーブ部２５と動力伝達部材３１とに、第３、第２、第１クラッチＣＬ３、ＣＬ２、ＣＬ１の油圧室Ｐ３、Ｐ２、Ｐ１にそれぞれ通じる油路ａ、ｂ、ｃが形成されている。

図４は、自動変速機の縦壁部及びその周辺を拡大して示す断面図であり、図５は、自動変速機の縦壁部及びその周辺を拡大して示す別の断面図である。図３及び図４に示すように、変速機ケース１１は、筒状に形成された第１ケース部材４１と、第１ケース部材４１の駆動源側に配設されると共に第１ケース部材４１の径方向内方側に延びる第２ケース部材４２とを備えている。第２ケース部材４２は、第１ケース部材４１に締結ボルトＢ１を用いて固定されている。変速機ケース１１の縦壁部２１は、第２ケース部材４２によって構成されている。

第２ケース部材４２の反駆動源側には、略円筒状に形成された第１円筒部材４３が配設され、第１円筒部材４３は、第２ケース部材４２側に配置される大径部分４３ａと、反第２ケース部材側に配置されて大径部分４３ａより外径が小さい小径部分４３ｂとを有している。

第１円筒部材４３の内径は、第２ケース部材４２の内径と等しく形成されている。変速機ケース１１の円筒部２２は、第１円筒部材４３によって構成され、第１円筒部２３及び第２円筒部２４はそれぞれ、大径部分４３ａ及び小径部分４３ｂによって構成されている。

図５に示すように、第２ケース部材４２には、軸方向に延びるボルト挿通穴４２ａが形成され、第１円筒部材４３には、第２ケース部材側に第２ケース部材４２に形成されたボルト挿通穴４２ａに対応して軸方向に延びるネジ孔４３ｃが形成されている。

変速機ケース１１の縦壁部２１と円筒部２２とは、締結手段としての締結ボルトＢ２をボルト挿通穴４２ａを通じてネジ孔４３ｃに螺合させることで第２ケース部材４２に第１円筒部材４３が固定されて縦壁部２１に円筒部２２が一体的に設けられるようになっている。

第２ケース部材４２及び第１円筒部材４３の内周側には、略円筒状に形成された第２円筒部材４４が配設されている。第２円筒部材４４は、第２ケース部材４２及び第１円筒部材４３の内周面に圧入によって嵌合され、第２ケース部材４２及び第１円筒部材４３に第２円筒部材４４が固定されている。変速機ケース１１の縦壁部２１及び円筒部２２の内周側に設けられるスリーブ部２５は、第２円筒部材４４によって構成されている。

前述したように、変速機ケース１１の縦壁部２１に設けられた円筒部２２の反駆動源側の外周側には、第１クラッチＣＬ１の外側回転部材と第２、第３クラッチＣＬ２、ＣＬ３の内側回転部材と第３ギヤセットＰＧ３のサンギヤＳ３とを連結する回転部材としての動力伝達部材３１が配置されている。動力伝達部材３１は、駆動源側に略円筒状に延びる駆動源側延設部３１ａを備え、駆動源側延設部３１ａは、円筒部２２の外周側に離間して配置されている。

円筒部２２の外周面と動力伝達部材３１の駆動源側延設部３１ａの内周面との間には動力伝達部材３１を回転自在に支持するための軸受５０が配設され、動力伝達部材３１は、円筒部２２に、環状に形成された軸受５０を介して回転自在に支持されている。動力伝達部材３１は、反駆動源側についても軸受５０を介して変速機ケース１１に回転自在に支持されている。軸受５０として、ニードル軸受が用いられる。

動力伝達部材３１は、駆動源側延設部３１ａより反駆動源側において円筒部２２の反駆動源側に嵌合される部分に、第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の油圧室Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３にそれぞれ通じる油路ｃ、ｂ、ａを構成する油路が形成されている。

図４では、第３クラッチＣＬ３の油圧室Ｐ３に油圧を供給するために油を供給する油路ａが示されている。図４に示すように、変速機ケース１１の縦壁部２１及び円筒部２２には、第３クラッチＣＬ３の油圧室Ｐ３に通じる油路ａが形成されている。

第３クラッチＣＬ３の油圧室Ｐ３に通じる油路ａは、円筒部２２に設けられて径方向に延びる油路（第１油路）２２ａと、縦壁部２１に設けられて径方向に延びる油路（第２油路）２１ａと、円筒部２２及び縦壁部２１に設けられて軸方向に延びて油路２２ａと油路２１ａとを接続する油路（第３油路）２２ｂ、２１ｂと、スリーブ部２５に設けられて軸方向に延びる油路２５ａと、円筒部２２に設けられて径方向に延びる連通路２２ｃと、動力伝達部材３１に設けられて径方向に延びて第３クラッチＣＬ３の油圧室Ｐ３に開口する油路３１ｂとによって構成されている。

また、変速機ケース１１の縦壁部２１及び円筒部２２には、第２、第１クラッチＣＬ２、ＣＬ１の油圧室Ｐ２、Ｐ１に通じる油路ｂ、ｃが形成されている。変速機ケース１１の縦壁部２１及び円筒部２２において、第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の油圧室Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３に通じる油路ｃ、ｂ、ａは、周方向において異なる位置に、例えば周方向において等間隔に異なる位置に配置されている。

自動変速機１０には、図示しないコントロールバルブユニットが備えられ、コントロールバルブユニットから、油路ｃ、ｂ、ａを介して、第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の油圧室Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３にそれぞれ油が供給されて油圧が供給されるようになっている。

本実施形態では、変速機ケース１１の縦壁部２１及び円筒部２２に形成された第３クラッチＣＬ３の油圧室Ｐ３に通じる油路ａについて、変速機ケース１１の縦壁部２１に設けられた円筒部２２に形成された油路２２ａは、円筒部２２の外周面から径方向内方側に穴開け加工することで形成されている。

そして、円筒部２２の外周面と動力伝達部材３１の駆動源側延設部３１ａの内周面との間に配設される軸受５０は、円筒部２２の外周面に形成された油路２２ａの開口部を閉塞するように円筒部２２の外周面に圧入されて取り付けられている。動力伝達部材３１は、駆動源側延設部３１ａの内周面が軸受５０に圧入されて軸受５０を介して円筒部２２に支持されている。

また、変速機ケース１１の縦壁部２１に設けられた円筒部２２には、縦壁部２１及び円筒部２２に設けられて油路２１ａと油路２２ａとを接続する油路２１ｂ、２２ｂからのオイルリークを防ぐために油路２１ｂ、２２ｂの周縁部にシール部材５１が装着されている。縦壁部２１及び円筒部２２にそれぞれ設けられる油路２１ｂ及び２２ｂは、断面円形状に軸方向に延びるように設けられ、油路２２ｂの縦壁部側の周縁部には、円形状に形成されたシール部材５１がシール部材用周溝に装着されている。

変速機ケース１１の縦壁部２１及び円筒部２２に形成された第２、第１クラッチＣＬ２、ＣＬ１の油圧室Ｐ２、Ｐ１に通じる油路ｂ、ｃについても、変速機ケース１１の縦壁部２１及び円筒部２２に形成された第３クラッチＣＬ３の油圧室Ｐ３に通じる油路ａと同様に形成されている。円筒部２２に形成された油路ａ、ｂ、ｃを構成する油路は、軸方向位置が略等しく周方向において異なる位置に配置されている。

自動変速機１０では、変速機ケース１１の縦壁部２１の内周側に設けられた円筒部２２に、油路２２ａが外周面から径方向内方側に延びるように形成されると共に外周面に動力伝達部材３１を支持するための軸受５０が油路２２ａの開口部を閉塞するように取り付けられ、変速機ケース１１の縦壁部２１に軸受５０を介して動力伝達部材３１を支持する支持部は、円筒部２２によって構成されている。

本実施形態では、円筒部２２に外周面から径方向内方側に延びるように形成されて開口部が軸受５０によって閉塞される油路が、第１、第２、第３クラッチＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３の油圧室Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３に油を供給する油路ｃ、ｂ、ａを構成する油路であるが、円筒部に潤滑油を供給する油路などの他の油路が形成される場合についても同様に適用可能である。本実施形態ではまた、軸受５０としてニードル軸受が用いられているが、ボール軸受を用いることも可能である。

このように、本実施形態に係る自動変速機１０によれば、変速機ケース１１の縦壁部２１に軸受５０を介して回転部材３１を支持する支持部が設けられ、縦壁部２１の内周側に設けられた円筒部２２に、油路２２ａが外周面から径方向内方側に延びるように形成されると共に外周面に回転部材３１を支持するための軸受５０が油路２２ａの開口部を閉塞するように取り付けられ、縦壁部２１に設けられた回転部材３１を支持する支持部は、円筒部２２によって構成されている。

これにより、変速機ケース１１の縦壁部２１に設けられた円筒部２２の外周面に回転部材３１を支持するための軸受５０が油路２２ａの開口部を閉塞するように取り付けられ、軸受５０を介して回転部材３１を支持する支持部が円筒部２２によって構成されるので、円筒部の外周面に油路の開口部を閉塞する閉塞部材が取り付けられると共に縦壁部に軸受を介して回転部材を支持する支持部が閉塞部材より径方向外方側に設けられる場合に比して、回転部材３１を支持するための軸受５０を径方向にコンパクトに構成することができると共に変速機ケース１１の縦壁部２１に設けられた円筒部２２に形成された油路２２ａの開口部を閉塞することができる。

回転部材３１を支持するための軸受５０を径方向にコンパクトに構成して重量の低減を図ることができると共に、回転部材３１を支持するための軸受５０を油路２２ａの開口部を閉塞する閉塞部材として機能させることで別途閉塞部材を設ける必要がなく部品点数や組立工程を削減することができる。

また、回転部材３１は、変速機ケース１１内に配置されたクラッチの回転部材３１である。これにより、変速機ケース１１内に配置されたクラッチの回転部材３１を変速機ケース１１の縦壁部２１に設けられた円筒部２２に支持させる場合に、回転部材３１を支持するための軸受５０を径方向にコンパクトに構成することができると共に変速機ケース１１の縦壁部２１に設けられた円筒部２２に形成された油路２２ａの開口部を閉塞することができる。

また、締結手段Ｂ２を用いて固定されて縦壁部２１に円筒部２２が設けられ、円筒部２２に、外周面から径方向内方側に延びる第１油路２２ａが形成され、縦壁部２１に、径方向に延びる第２油路２１ａが形成され、円筒部２２及び縦壁部２１に、第１油路２２ａと第２油路２１ａとを接続する第３油路２１ｂ、２２ｂが断面円形状に軸方向に延びるように設けられる。

これにより、縦壁部２１と円筒部２２とが別体で構成されると共に縦壁部２１と円筒部２２との合わせ面に第３油路２１ｂ、２２ｂの周縁部にシール部材５１を用いる場合に、円形状のシール部材５１を用いることができ、縦壁部２１と円筒部２２との合わせ面において良好なシール性能を確保することができる。

また、円筒部２２に、油路２２ａが周方向に異なる位置に複数設けられ、軸受５０は、複数の油路２２ａの開口部を閉塞するように円筒部２２の外周面に取り付けられる。これにより、１つの軸受５０を用いて複数の油路２２ａの開口部を閉塞することができるので、複数の油路の開口部をそれぞれ閉塞する複数の閉塞部材を用いる場合に比して、部品点数や組立工程を削減することができる。

また、軸受５０は、ニードル軸受であることにより、ボール軸受である場合に比して、軸受の径方向寸法を小さくすることができ、重量の低減をさらに図ることができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、変速機ケースの縦壁部に軸受を介して回転部材を支持する支持部が設けられた自動変速機において、回転部材を支持するための軸受を径方向にコンパクトに構成すると共に変速機ケースの縦壁部に設けられた円筒部に形成された油路の開口部を閉塞することが可能となるから、この種の自動変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１０ 自動変速機
１１ 変速機ケース
２１ 縦壁部
２２ 円筒部
１４、３１、３２、３３、３４、３５ 動力伝達部材
５０ 軸受
ａ、ｂ、ｃ、２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２５ａ、３１ｂ 油路
Ｂ１、Ｂ２ 締結ボルト
ＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３ クラッチ
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５ 油圧室

Claims (5)

1. 変速機ケースの縦壁部に軸方向に延びると共に軸受を介して所定の回転部材を回転自在に支持する支持部が設けられた自動変速機であって、
   前記変速機ケースの縦壁部の内周側に軸方向に延びる円筒部が設けられ、
   前記円筒部に、所定の油供給部に油を供給する油路が前記円筒部の外周面から径方向内方側に延びるように形成されると共に前記円筒部の外周面に前記回転部材を回転自在に支持するための軸受が前記油路の開口部を閉塞するように取り付けられ、
   前記変速機ケースの縦壁部に設けられた前記回転部材を回転自在に支持する支持部は、前記円筒部によって構成されている、
   ことを特徴する自動変速機。
2. 前記回転部材は、前記変速機ケース内に配置されたクラッチの回転部材である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記縦壁部と前記円筒部とが締結手段を用いて固定されて前記縦壁部に前記円筒部が設けられ、
   前記円筒部に、前記円筒部の外周面から径方向内方側に延びると共に前記油供給部に油を供給する第１油路が形成され、
   前記縦壁部に、径方向に延びると共に前記円筒部の第１油路に接続される第２油路が形成され、
   前記円筒部及び前記縦壁部に、前記第１油路と前記第２油路とを接続する第３油路が断面円形状に軸方向に延びるように設けられている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動変速機。
4. 前記円筒部に、前記油供給部に油を供給する油路が周方向に異なる位置に複数設けられ、
   前記軸受は、前記円筒部に設けられた複数の前記油路の開口部を閉塞するように前記円筒部の外周面に取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の自動変速機。
5. 前記軸受は、ニードル軸受である、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の自動変速機。

Images