JP2019052592A

JP2019052592A - Engine lubrication device and portable work machine

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Publication number: JP2019052592A
Application number: JP2017177548A
Authority: JP
Inventors: 洋輔原田; Yosuke Harada; 中村　有希; Yuki Nakamura; 有希中村; 崇熊谷; Takashi Kumagai
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2017-09-15
Filing date: 2017-09-15
Publication date: 2019-04-04

Abstract

To simplify a structure of a crank case of an engine.SOLUTION: A lubrication device 100 of an engine 1 includes: a cylinder block 3; a crank case 5 which is attached to a lower part of the cylinder block 3 at its upper part and forms a crank chamber 4 with the cylinder block 3; an oil pan 7 which is attached to a lower part of the crank case 5 at its upper part and stores lubrication oil; and an oil supply passage 80 which suctions the oil in the oil pan 7 to supply the oil to the crank chamber 4 when a negative pressure is formed in the crank chamber 4. The oil supply passage 80 includes: a first passage 81 located in the oil pan 7; a second passage 82 provided at the cylinder block 3; and a third passage 83 connecting the first passage 81 with the second passage 82. At least the third passage 83 out of the first passage 81, the second passage 82, and the third passage 83 is formed of a flexible pipe member 85.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、エンジン（内燃機関）の潤滑装置、及び、この潤滑装置を備える携帯型作業機に関する。 The present invention relates to a lubrication device for an engine (internal combustion engine) and a portable work machine including the lubrication device.

特許文献１に開示の携帯型作業機では、その駆動源となるエンジンが、シリンダブロックと、シリンダブロックの下部に上部が取り付けられてシリンダブロックと共にクランク室を形成するクランクケースと、クランクケースの下部に上部が取り付けられて潤滑用のオイルを貯留するオイルパンとを有している。また、このエンジンは、クランク室内が負圧であるときに、オイルパン内のオイルを吸引してクランク室に供給するオイル供給通路を有している。 In the portable work machine disclosed in Patent Document 1, an engine serving as a driving source thereof includes a cylinder block, a crankcase in which an upper part is attached to the lower part of the cylinder block and forms a crank chamber together with the cylinder block, and a lower part of the crankcase And an oil pan for storing lubricating oil. The engine also has an oil supply passage that sucks oil in the oil pan and supplies it to the crank chamber when the crank chamber has a negative pressure.

特許第４４９６１７７号公報Japanese Patent No. 4496177

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、前述のオイル供給通路の一部がクランクケース自体に孔や溝として形成されているので、クランクケースの構造が複雑化していた。それゆえ、クランクケースの製造に手間を要していた。 However, in the technique disclosed in Patent Document 1, a part of the oil supply passage is formed as a hole or a groove in the crankcase itself, so that the structure of the crankcase is complicated. Therefore, it took time and effort to manufacture the crankcase.

本発明は、このような実状に鑑み、クランクケースの構造を簡素化することを目的とする。 In view of such a situation, the present invention aims to simplify the structure of the crankcase.

そのため本発明では、エンジンの潤滑装置は、シリンダブロックと、シリンダブロックの下部に上部が取り付けられてシリンダブロックと共にクランク室を形成するクランクケースと、クランクケースの下部に上部が取り付けられて潤滑用のオイルを貯留するオイルパンと、を有する。このエンジンの潤滑装置は、クランク室内が負圧であるときに、オイルパン内のオイルを吸引してクランク室に供給するオイル供給通路を有する。オイル供給通路は、オイルパン内に位置する第１通路と、シリンダブロックに設けられた第２通路と、第１通路と第２通路と接続する第３通路と、を含む。第１通路と第２通路と第３通路とのうち、少なくとも第３通路が、可撓性を有する管状部材によって形成されている。 Therefore, in the present invention, the engine lubrication device includes a cylinder block, a crankcase having an upper portion attached to the lower portion of the cylinder block and forming a crank chamber together with the cylinder block, and an upper portion attached to the lower portion of the crankcase for lubrication. An oil pan for storing oil. This engine lubrication device has an oil supply passage that sucks oil in an oil pan and supplies it to the crank chamber when the crank chamber has a negative pressure. The oil supply passage includes a first passage located in the oil pan, a second passage provided in the cylinder block, and a third passage connected to the first passage and the second passage. Of the first passage, the second passage, and the third passage, at least the third passage is formed by a flexible tubular member.

本発明によれば、オイルパン内のオイルを吸引してクランク室に供給するオイル供給通路のうち、少なくとも第３通路が、可撓性を有する管状部材によって形成されている。それゆえ、例えば特許文献１に開示の技術においてクランクケース自体に孔や溝として形成されていたオイル供給通路の一部を、可撓性を有する管状部材からなる第３通路に置き換えることができるので、クランクケースの構造を簡素化することができる。 According to the present invention, at least the third passage of the oil supply passage that sucks the oil in the oil pan and supplies the oil to the crank chamber is formed by the flexible tubular member. Therefore, for example, in the technique disclosed in Patent Document 1, a part of the oil supply passage formed as a hole or groove in the crankcase itself can be replaced with a third passage made of a flexible tubular member. The structure of the crankcase can be simplified.

本発明の一実施形態におけるエンジンの潤滑装置の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the lubrication device of the engine in one Embodiment of this invention. 前記一実施形態におけるエンジンの断面図である。It is sectional drawing of the engine in the said one Embodiment. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 前記一実施形態におけるエンジンを搭載した刈払機の側面図である。It is a side view of the brush cutter carrying the engine in the one embodiment.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態におけるエンジン１の潤滑装置１００の概略構成を示す図である。図２は、本実施形態におけるエンジン１の断面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a lubricating device 100 for an engine 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine 1 in the present embodiment. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

ここで、図１及び図２は、ピストン１３が上死点に位置した状態にあるときのエンジン１を示している。尚、本実施形態において、上側とは、エンジン１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。 Here, FIGS. 1 and 2 show the engine 1 when the piston 13 is located at the top dead center. In the present embodiment, the upper side substantially coincides with the vertical upper side when the engine 1 is used for the longest time (upright state).

図１に示す潤滑装置１００はエンジン１に搭載されている。図１及び図２に示すエンジン１はＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジンであり、空冷式である。エンジン１は、シリンダヘッド３ａが一体化されたシリンダブロック３と、クランクケース５と、オイルパン７とを備える。 A lubricating device 100 shown in FIG. 1 is mounted on the engine 1. The engine 1 shown in FIGS. 1 and 2 is an OHV (Over Head Valve) type four-stroke engine and is air-cooled. The engine 1 includes a cylinder block 3 in which a cylinder head 3 a is integrated, a crankcase 5, and an oil pan 7.

エンジン１を構成するピストン１３は、シリンダブロック３内に設けられたシリンダ３ｂ内に摺動自在に挿入されている。すなわち、ピストン１３は、シリンダ３ｂの内部を上下動する。クランク軸９は、シリンダブロック３とクランクケース５とによって回転自在に支持されている。ピストン１３は、コンロッド１１を介して、クランク軸９のクランクピン１０に連接されている。 The piston 13 constituting the engine 1 is slidably inserted into a cylinder 3 b provided in the cylinder block 3. That is, the piston 13 moves up and down in the cylinder 3b. The crankshaft 9 is rotatably supported by the cylinder block 3 and the crankcase 5. The piston 13 is connected to the crankpin 10 of the crankshaft 9 via the connecting rod 11.

シリンダブロック３内に設けられたシリンダ３ｂの上壁には、吸気ポート１４及び排気ポート１５が設けられている。吸気ポート１４には、吸気ポート１４を開閉する吸気バルブ１６が設けられている。排気ポート１５には、排気ポート１５を開閉する排気バルブ１７が設けられている。吸気ポート１４は、インシュレータ６１、及びキャブレタ（気化器）６２を介して、エアクリーナ６３に連通している。排気ポート１５は、排気マフラ１８に連通している。 An intake port 14 and an exhaust port 15 are provided on the upper wall of the cylinder 3 b provided in the cylinder block 3. The intake port 14 is provided with an intake valve 16 that opens and closes the intake port 14. The exhaust port 15 is provided with an exhaust valve 17 that opens and closes the exhaust port 15. The intake port 14 communicates with the air cleaner 63 via an insulator 61 and a carburetor (vaporizer) 62. The exhaust port 15 communicates with the exhaust muffler 18.

吸気バルブ１６及び排気バルブ１７を駆動する動弁装置２０は、バルブ駆動ギヤ２１と、カムギヤ２２と、カム２３と、一対のカムフォロワ（図示せず）と、一対のロッカーアーム２７と、一対のプッシュロッド（図示せず）と、一対の弁ばね２９とを有している。バルブ駆動ギヤ２１は、クランク軸９に固着されている。カムギヤ２２は、バルブ駆動ギヤ２１によって駆動される。カム２３は、カムギヤ２２の一側に連結されている。カムフォロワは、シリンダブロック３に回動自在に支持されており、カム２３によって揺動される。一対のロッカーアーム２７は、シリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に設けられたロッカー軸（図示せず）に支持されている。一方のロッカーアーム２７の一端側は、吸気バルブ１６の弁頭に当接している。他方のロッカーアーム２７の一端側は、排気バルブ１７の弁頭に当接している。プッシュロッドは、ロッカーアーム２７の他端側にカムフォロワを連接させる。一対の弁ばね２９は、吸気バルブ１６と排気バルブ１７とをそれぞれ閉弁方向に付勢する。 A valve operating device 20 that drives the intake valve 16 and the exhaust valve 17 includes a valve drive gear 21, a cam gear 22, a cam 23, a pair of cam followers (not shown), a pair of rocker arms 27, and a pair of pushes. A rod (not shown) and a pair of valve springs 29 are provided. The valve drive gear 21 is fixed to the crankshaft 9. The cam gear 22 is driven by a valve drive gear 21. The cam 23 is connected to one side of the cam gear 22. The cam follower is rotatably supported by the cylinder block 3 and is swung by the cam 23. The pair of rocker arms 27 is supported by a rocker shaft (not shown) provided on the head of the cylinder block 3 (cylinder head 3a). One end side of one rocker arm 27 is in contact with the valve head of the intake valve 16. One end side of the other rocker arm 27 is in contact with the valve head of the exhaust valve 17. The push rod connects the cam follower to the other end side of the rocker arm 27. The pair of valve springs 29 urge the intake valve 16 and the exhaust valve 17 in the valve closing direction, respectively.

動弁装置２０を構成する部品（動弁系部品）のうち、バルブ駆動ギヤ２１、カムギヤ２２、及びカム２３は、バルブ駆動室５２内に収容されている。バルブ駆動室５２は、供給通路５１の途中に設けられている。供給通路５１は、オイル貯留室６と動弁室（ロッカーアーム室）３０とを連通させる。ここで、動弁室３０は、シリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に形成されている。すなわち、動弁室３０は、燃焼室２及びシリンダ３ｂより上方に配置されている。動弁室３０は、一対のロッカーアーム２７を収容する。 Of the parts (valve system parts) constituting the valve gear 20, the valve drive gear 21, the cam gear 22, and the cam 23 are accommodated in the valve drive chamber 52. The valve drive chamber 52 is provided in the middle of the supply passage 51. The supply passage 51 allows the oil storage chamber 6 and the valve operating chamber (rocker arm chamber) 30 to communicate with each other. Here, the valve operating chamber 30 is formed in the head of the cylinder block 3 (cylinder head 3a). That is, the valve operating chamber 30 is disposed above the combustion chamber 2 and the cylinder 3b. The valve operating chamber 30 accommodates a pair of rocker arms 27.

クランクケース５は、その上部がシリンダブロック３の下部に取り付けられて、シリンダブロック３と共にクランク室４を形成する。ゆえに、クランク室４はシリンダブロック３とクランクケース５とにより形成されている。 An upper portion of the crankcase 5 is attached to a lower portion of the cylinder block 3 to form a crank chamber 4 together with the cylinder block 3. Therefore, the crank chamber 4 is formed by the cylinder block 3 and the crankcase 5.

オイルパン７は、四方及び下方を囲んだ筺体により形成されている。オイルパン７は、その上部がクランクケース５の下部に取り付けられて、クランクケース５と共にオイル貯留室６を形成する。すなわち、クランクケース５にオイルパン７を装着することで、クランクケース５及びオイルパン７により、オイル貯留室６が形成される。オイル貯留室６、及び、それを構成するオイルパン７には、エンジン１の各駆動部品を潤滑するためのオイル（潤滑用のオイル）が貯留される。 The oil pan 7 is formed by a casing surrounding the four sides and the lower side. The upper part of the oil pan 7 is attached to the lower part of the crankcase 5 and forms an oil storage chamber 6 together with the crankcase 5. That is, by attaching the oil pan 7 to the crankcase 5, the oil storage chamber 6 is formed by the crankcase 5 and the oil pan 7. Oil for lubricating each drive component of the engine 1 (lubricating oil) is stored in the oil storage chamber 6 and the oil pan 7 constituting the oil storage chamber 6.

クランクケース５のうち、クランク軸９を回転可能に収容する半円筒状の部分が、クランク室４とオイル貯留室６とを仕切る仕切壁５ａとなる。すなわち、クランクケース５は、クランク室４とオイル貯留室６とを仕切る仕切壁５ａを有する。 A semi-cylindrical portion of the crankcase 5 that rotatably accommodates the crankshaft 9 serves as a partition wall 5 a that partitions the crank chamber 4 and the oil storage chamber 6. That is, the crankcase 5 has a partition wall 5 a that partitions the crank chamber 4 and the oil storage chamber 6.

仕切壁５ａは、下に凸に湾曲する湾曲部５ｂを有する。この湾曲部５ｂは、半筒形状をなしている。すなわち、仕切壁５ａは、クランク室４側で、このクランク室４内に収容されたクランクウェブ１２を回転可能に収容する役目を果たし、これに伴い、オイル貯留室６側に突出する湾曲部５ｂ（曲面部）ができる。そして、この湾曲部５ｂの下底部５ｃが、オイル貯留室６側に最も突出している。 The partition wall 5a has a curved portion 5b that curves downwardly. The curved portion 5b has a semi-cylindrical shape. That is, the partition wall 5a plays a role of rotatably accommodating the crank web 12 accommodated in the crank chamber 4 on the crank chamber 4 side, and accordingly, the curved portion 5b protruding toward the oil storage chamber 6 side. (Curved surface part) is made. And the lower bottom part 5c of this curved part 5b protrudes most to the oil storage chamber 6 side.

仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃには、クランク室４とオイル貯留室６を連通する連通路５９のクランク室４側の開口端部５９ａが形成されている。 An opening end portion 59a on the crank chamber 4 side of the communication passage 59 that communicates the crank chamber 4 and the oil storage chamber 6 is formed on the lower bottom portion 5c of the curved portion 5b of the partition wall 5a.

エンジン１の潤滑装置１００は、オイル貯留室６内（オイルパン７内）のオイルをクランク室４に供給するオイル供給通路８０を有する。オイル供給通路８０は、オイル貯留室６内（オイルパン７内）に位置する第１通路８１と、シリンダブロック３に設けられた第２通路８２と、第１通路８１と第２通路８２と接続する第３通路８３とを含む。 The lubricating device 100 of the engine 1 has an oil supply passage 80 that supplies oil in the oil storage chamber 6 (in the oil pan 7) to the crank chamber 4. The oil supply passage 80 is connected to the first passage 81 located in the oil storage chamber 6 (in the oil pan 7), the second passage 82 provided in the cylinder block 3, and the first passage 81 and the second passage 82. And a third passage 83.

本実施形態では、第２通路８２は、シリンダブロック３自体に形成されている。クランクケース５の上壁５ｄには、第２通路８２と第３通路８３とを連通するための貫通孔５ｅが形成されている。本実施形態では、第１通路８１と第３通路８３とが同一の管状部材８５によって一体的に形成されている。ここにおいて、管状部材８５のうち、クランクケース５とオイルパン７との合わせ面（境界面）Ｐより上側（高位側）の部分が、第３通路８３に対応している。また、管状部材８５のうち、クランクケース５とオイルパン７との合わせ面Ｐより下側（低位側）の部分が、第１通路８１に対応している。 In the present embodiment, the second passage 82 is formed in the cylinder block 3 itself. A through hole 5 e for communicating the second passage 82 and the third passage 83 is formed in the upper wall 5 d of the crankcase 5. In the present embodiment, the first passage 81 and the third passage 83 are integrally formed by the same tubular member 85. Here, in the tubular member 85, a portion on the upper side (higher side) than the mating surface (boundary surface) P between the crankcase 5 and the oil pan 7 corresponds to the third passage 83. Further, in the tubular member 85, a portion (lower side) below the mating surface P between the crankcase 5 and the oil pan 7 corresponds to the first passage 81.

管状部材８５は、山部と谷部とを交互に有する蛇腹形状を有しており、可撓性を有する。管状部材８５は例えばゴムなどの弾性材料によって形成されている。管状部材８５は、オイル貯留室６内に位置している。管状部材８５の基端部は、クランクケース５の上壁５ｄの貫通孔５ｅに接続されている。管状部材８５の先端部には、吸入口８６付きの錘８７が取り付けられている。錘８７は、重力により鉛直下方に移動可能に取り付けられている。それゆえ、オイル貯留室６（オイルパン７）が傾いても、規定量の範囲で貯留されるオイルの油面下に吸入口８６を没入させることができる。 The tubular member 85 has a bellows shape having alternating peaks and valleys, and has flexibility. The tubular member 85 is made of an elastic material such as rubber. The tubular member 85 is located in the oil storage chamber 6. The base end portion of the tubular member 85 is connected to the through hole 5e of the upper wall 5d of the crankcase 5. A weight 87 with a suction port 86 is attached to the distal end portion of the tubular member 85. The weight 87 is attached so as to be movable vertically downward by gravity. Therefore, even if the oil storage chamber 6 (oil pan 7) is tilted, the suction port 86 can be immersed below the oil level of the oil stored in a specified amount range.

仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃにおけるオイル貯留室６側には、管状部材８５の中間部分８５ａを仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに固定する固定部材９０が取り付けられている。固定部材９０は、連通路５９を構成する開口部９１ａを含む本体部９１と、管状部材８５の中間部分８５ａが取り付けられる係止部９２とを有する。係止部９２は、略Ｃ形状である。この係止部９２のＣ形状内に管状部材８５の蛇腹形状の谷部が嵌り込むことで、管状部材８５の中間部分８５ａが固定部材９０を介して仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに固定される。尚、本実施形態では、固定部材９０は、クランクケース５とオイルパン７との合わせ面（境界面）Ｐと略同等の高さ位置に配置されている。 A fixing member 90 for fixing the intermediate portion 85a of the tubular member 85 to the lower bottom portion 5c of the curved portion 5b of the partition wall 5a is attached to the oil storage chamber 6 side of the lower bottom portion 5c of the curved portion 5b of the partition wall 5a. . The fixing member 90 includes a main body 91 including an opening 91 a that configures the communication path 59, and a locking portion 92 to which an intermediate portion 85 a of the tubular member 85 is attached. The locking portion 92 has a substantially C shape. By fitting the bellows-shaped valley portion of the tubular member 85 into the C shape of the locking portion 92, the intermediate portion 85a of the tubular member 85 is connected to the lower bottom portion 5c of the curved portion 5b of the partition wall 5a via the fixing member 90. Fixed to. In the present embodiment, the fixing member 90 is disposed at a height position substantially equal to the mating surface (boundary surface) P between the crankcase 5 and the oil pan 7.

ここで、固定部材９０を介して仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに固定される管状部材８５の中間部分８５ａは、管状部材８５のうち第１通路８１を構成する部分の上端部（すなわち第１通路８１の上端部）８１ａと、管状部材８５のうち第３通路８３を構成する部分の下端部（すなわち第３通路８３の下端部）８３ａとに対応している。 Here, an intermediate portion 85a of the tubular member 85 fixed to the lower bottom portion 5c of the curved portion 5b of the partition wall 5a via the fixing member 90 is an upper end portion of a portion constituting the first passage 81 in the tubular member 85 ( That is, it corresponds to the upper end portion 81a of the first passage 81) and the lower end portion of the tubular member 85 that constitutes the third passage 83 (that is, the lower end portion of the third passage 83) 83a.

本実施形態では、管状部材８５のうち第３通路８３を構成する部分（すなわち、第３通路８３）が、仕切壁５ａの湾曲部５ｂの近傍を通っている。尚、管状部材８５のうち第３通路８３を構成する部分（すなわち、第３通路８３）については、仕切壁５ａの湾曲部５ｂの近傍にて湾曲部５ｂに沿って延びることが好ましい。また、管状部材８５のうち第３通路８３を構成する部分（すなわち、第３通路８３）については、仕切壁５ａの湾曲部５ｂとの間に空隙を有しつつ（すなわち、仕切壁５ａの湾曲部５ｂに接触しない状態で）、仕切壁５ａの湾曲部５ｂの近傍にて湾曲部５ｂに沿って延びることで、仕切壁５ａの湾曲部５ｂから管状部材８５に熱が伝わることを抑制することができる。 In this embodiment, the part (namely, 3rd channel | path 83) which comprises the 3rd channel | path 83 among the tubular members 85 has passed the vicinity of the curved part 5b of the partition wall 5a. In addition, about the part (namely, 3rd channel | path 83) which comprises the 3rd channel | path 83 among the tubular members 85, it is preferable to extend along the curved part 5b in the vicinity of the curved part 5b of the partition wall 5a. Further, a portion of the tubular member 85 that constitutes the third passage 83 (that is, the third passage 83) has a gap between the curved portion 5b of the partition wall 5a (that is, the curvature of the partition wall 5a). (In a state where it is not in contact with the portion 5b), it is possible to prevent heat from being transmitted from the curved portion 5b of the partition wall 5a to the tubular member 85 by extending along the curved portion 5b in the vicinity of the curved portion 5b of the partition wall 5a. Can do.

本実施形態では、図２に示すように、オイル貯留室６を側方から見たときに、固定部材９０を介して仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに固定される管状部材８５の中間部分８５ａ（すなわち、第３通路８３の下端部８３ａ及び第１通路８１の上端部８１ａ）が、オイル貯留室６の水平方向中央部に位置する。それゆえ、管状部材８５のうち第１通路８１を構成する部分（すなわち第１通路８１）と、それに取り付けられた吸入口８６付きの錘８７とが、管状部材８５の中間部分８５ａを支点として（換言すれば、回転中心として）、オイル貯留室６内で広範囲にわたって動くことができる。ゆえに、エンジン１の姿勢の変化に追従して、吸入口８６付きの錘８７がオイル貯留室６内を移動することができる。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, when the oil storage chamber 6 is viewed from the side, the tubular member 85 is fixed to the lower bottom portion 5 c of the curved portion 5 b of the partition wall 5 a via the fixing member 90. The intermediate portion 85 a (that is, the lower end portion 83 a of the third passage 83 and the upper end portion 81 a of the first passage 81) is located in the horizontal central portion of the oil storage chamber 6. Therefore, the portion of the tubular member 85 that constitutes the first passage 81 (that is, the first passage 81) and the weight 87 with the suction port 86 attached thereto are used as the fulcrum with the intermediate portion 85a of the tubular member 85 ( In other words, it can move over a wide range within the oil reservoir 6 as the center of rotation). Therefore, the weight 87 with the suction port 86 can move in the oil storage chamber 6 following the change in the posture of the engine 1.

オイル供給通路８０は、ピストン１３の上昇によりクランク室４内が負圧化傾向となったときに、クランク室４とオイル貯留室６とを連通させ、オイル貯留室６（オイルパン７）からオイルを吸い上げてクランク室４内に供給する。換言すれば、オイル供給通路８０は、クランク室４内が負圧であるときに、オイル貯留室６内（オイルパン７内）のオイルを吸引してクランク室４に供給する。オイル供給通路８０のクランク室４側に開口する開口端部（第１通路８１のクランク室４側に開口する開口端部）８０ａは、シリンダ３ｂにおいて、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられており、上死点近傍位置に移動したピストン１３の下部のスカート部１３ａの下死点方向側に位置している。従って、オイル供給通路８０の開口端部８０ａは、ピストン１３が上死点に達した時点では既に全開している。尚、オイル供給通路８０については、例えば、開口端部８０ａにリード弁を設けることで、クランク室４内の負圧時にオイル供給通路８０とクランク室４を連通させるようにしてもよい。 The oil supply passage 80 allows the crank chamber 4 and the oil storage chamber 6 to communicate with each other when the inside of the crank chamber 4 tends to become negative pressure due to the rise of the piston 13, and oil is supplied from the oil storage chamber 6 (oil pan 7). Is sucked up and supplied into the crank chamber 4. In other words, the oil supply passage 80 sucks the oil in the oil storage chamber 6 (in the oil pan 7) and supplies it to the crank chamber 4 when the crank chamber 4 has a negative pressure. An opening end portion (opening end portion opening to the crank chamber 4 side of the first passage 81) 80a that opens to the crank chamber 4 side of the oil supply passage 80 is in the cylinder 3b, and the piston 13 is top dead from a position near the top dead center. It is provided at a position that opens as the piston 13 moves while moving toward the point, and is located on the bottom dead center side of the skirt portion 13a below the piston 13 that has moved to a position near the top dead center. Yes. Therefore, the open end 80a of the oil supply passage 80 is already fully opened when the piston 13 reaches top dead center. As for the oil supply passage 80, for example, a reed valve may be provided at the opening end 80a so that the oil supply passage 80 and the crank chamber 4 are communicated with each other at the time of negative pressure in the crank chamber 4.

本実施形態では、オイル供給通路８０を構成する第２通路８２の貫通孔５ｅ側の開口端部に一方向弁５７が設けられている。一方向弁５７は、クランク室４の圧力変化に応じて開閉する。一方向弁５７は、オイル貯留室６内に対しクランク室４内の圧力が低い状態で開いてオイル供給通路８０を連通状態にし、クランク室４内の圧力の方が高い状態で閉じるように構成されている。 In the present embodiment, a one-way valve 57 is provided at the opening end of the second passage 82 constituting the oil supply passage 80 on the through hole 5 e side. The one-way valve 57 opens and closes according to the pressure change in the crank chamber 4. The one-way valve 57 is configured to open in a state where the pressure in the crank chamber 4 is low with respect to the oil storage chamber 6 so as to communicate the oil supply passage 80 and close in a state where the pressure in the crank chamber 4 is higher. Has been.

連通路５９は、クランク室４とオイル貯留室６とを連通する。連通路５９は、クランク室４内で生成されたオイルミスト（霧状のオイル）及び、このオイルミストが液化したオイルをオイル貯留室６（オイルパン７）に送る機能を有する。連通路５９のクランク室４側に開口する開口端部５９ａにはリード弁６０が設けられている。リード弁６０は、クランク室４の圧力変化に応じて開閉可能に構成されている。リード弁６０は、ピストン１３が下死点側に移動するときのクランク室４内の正圧によって開いて連通路５９を連通状態にするように構成されている。リード弁６０が開いて連通路５９が連通状態になると、クランク室４内のオイルミスト及びオイルが連通路５９を通ってオイル貯留室６内（オイルパン７内）に送られる。 The communication path 59 communicates the crank chamber 4 and the oil storage chamber 6. The communication path 59 has a function of sending oil mist (mist-like oil) generated in the crank chamber 4 and oil liquefied by the oil mist to the oil storage chamber 6 (oil pan 7). A reed valve 60 is provided at an open end 59 a that opens to the crank chamber 4 side of the communication passage 59. The reed valve 60 is configured to be openable and closable according to the pressure change in the crank chamber 4. The reed valve 60 is configured to be opened by the positive pressure in the crank chamber 4 when the piston 13 moves to the bottom dead center side, thereby bringing the communication passage 59 into a communication state. When the reed valve 60 is opened and the communication passage 59 is in a communication state, oil mist and oil in the crank chamber 4 are sent through the communication passage 59 into the oil storage chamber 6 (in the oil pan 7).

連通路５９のオイルパン７側の開口端部５９ｂは、オイル貯留室６内の略中央部で開口し、オイル貯留室６（オイルパン７）の傾斜状態に拘わらず、規定量以下で貯留されたオイルの油面上となる位置に配置されている。 The open end 59b on the oil pan 7 side of the communication passage 59 opens at a substantially central portion in the oil storage chamber 6 and is stored at a specified amount or less regardless of the inclined state of the oil storage chamber 6 (oil pan 7). The oil is placed at a position on the oil level.

供給通路５１のオイルパン７側の開口端部５１ａは、オイル貯留室６（オイルパン７）の傾斜状態に拘わらず規定量以下で貯留されたオイルの油面の位置が変化しても油面下に没することがない位置に配置されている。更に、開口端部５１ａは、開口端部５９ｂよりも上側に配置されている。 The opening end 51a on the oil pan 7 side of the supply passage 51 is oil level even if the position of the oil level stored below the specified amount changes regardless of the inclined state of the oil storage chamber 6 (oil pan 7). It is placed in a position where it will not sink below. Furthermore, the opening end 51a is disposed above the opening end 59b.

供給通路５１の動弁室３０側の開口端部５１ｂは、動弁室３０のシリンダブロック３側にて開口している。それゆえ、供給通路５１を流れるオイルミストはバルブ駆動室５２内のバルブ駆動ギヤ２１やカムギヤ２２などを潤滑し、開口端部５１ｂから吐出して動弁室３０内に供給されて動弁室３０内のロッカーアーム２７などを潤滑する。 An opening end portion 51 b on the valve operating chamber 30 side of the supply passage 51 is open on the cylinder block 3 side of the valve operating chamber 30. Therefore, the oil mist flowing through the supply passage 51 lubricates the valve drive gear 21 and the cam gear 22 in the valve drive chamber 52, and is discharged from the open end 51b and supplied into the valve chamber 30 to be supplied to the valve chamber 30. Lubricate the inner rocker arm 27 and the like.

動弁室３０内には、動弁室３０内に溜まったオイルを吸引するために吸引管４６が複数設けられている。吸引管４６の先端開口部４６ａは、動弁室３０内の底面からオイルを吸い上げるために、動弁室３０の底面の近傍位置に配置されている。吸引管４６は動弁室３０の隅部に配置されて、動弁室３０が上側方向位置に位置する状態でエンジン１が傾いても、いずれかの吸引管４６を介して動弁室３０内に溜まるオイルが吸引されるようになっている。 A plurality of suction pipes 46 are provided in the valve train chamber 30 for sucking oil accumulated in the valve train chamber 30. The tip opening 46 a of the suction pipe 46 is disposed in the vicinity of the bottom surface of the valve operating chamber 30 in order to suck up oil from the bottom surface in the valve operating chamber 30. The suction pipe 46 is disposed at the corner of the valve operating chamber 30, and even if the engine 1 is tilted in a state where the valve operating chamber 30 is positioned at the upper side position, The oil that accumulates in the tank is sucked.

吸引管４６の基端開口部には吸引通路４５が接続されている。吸引通路４５は動弁室３０のクランク室４とは反対側に設けられている。吸引通路４５には***７３が複数設けられている。動弁室３０が下側方向位置に位置する反転状態でエンジン１が傾いても、いずれかの***７３を介して動弁室３０内に溜まるオイルを吸引できる。 A suction passage 45 is connected to the proximal end opening of the suction pipe 46. The suction passage 45 is provided on the opposite side of the valve chamber 30 from the crank chamber 4. A plurality of small holes 73 are provided in the suction passage 45. Even if the engine 1 is tilted in the reverse state in which the valve operating chamber 30 is positioned at the lower side position, the oil accumulated in the valve operating chamber 30 can be sucked through any of the small holes 73.

吸引通路４５には直通通路４８が設けられている。クランク室４内の負圧時には、動弁室３０とクランク室４とが直通通路４８を介して連通する。直通通路４８のクランク室４側の開口端部４８ａの位置は、オイル供給通路８０の開口端部８０ａと同様に、シリンダ３ｂにおいて、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられており、上死点近傍位置に移動したピストン１３の下部のスカート部１３ａの下死点方向側に位置している。従って、直通通路４８の開口端部４８ａは、ピストン１３が上死点に達した時点では既に全開している。 A direct passage 48 is provided in the suction passage 45. During negative pressure in the crank chamber 4, the valve operating chamber 30 and the crank chamber 4 communicate with each other via the direct passage 48. The position of the opening end portion 48a on the crank chamber 4 side of the direct passage 48 is the same as the opening end portion 80a of the oil supply passage 80. In the cylinder 3b, the piston 13 moves from the position near the top dead center toward the top dead center. In the meantime, it is provided at a position that opens as the piston 13 moves, and is located on the bottom dead center side of the skirt portion 13a at the bottom of the piston 13 that has moved to a position near the top dead center. Therefore, the opening end 48a of the direct passage 48 is already fully opened when the piston 13 reaches the top dead center.

尚、直通通路４８には、動弁室３０からクランク室４側への流れを許容し、クランク室４から動弁室３０側への流れを規制する逆止弁４７を設けられている。このようにすることで、クランク室４から動弁室３０へオイルやオイルミストが逆流することを確実に防止することができる。 The direct passage 48 is provided with a check valve 47 that allows the flow from the valve operating chamber 30 to the crank chamber 4 and restricts the flow from the crank chamber 4 to the valve operating chamber 30. By doing in this way, it can prevent reliably that oil and oil mist flow back from the crank chamber 4 to the valve operating chamber 30.

動弁室３０の略中央部にはブリーザ通路３６の一端部３６ａが開口し、ブリーザ通路３６の他端部がエアクリーナ６３に接続されている。ブリーザ通路３６は、ブローバイガスを燃焼室２へ排出することを目的として設けられている。動弁室３０内のオイルミストやブローバイガスは、ブリーザ通路３６を介してエアクリーナ６３に送られ、エアクリーナ６３に設けられた気液分離装置６４にて、気液分離装置６４によって液化されたオイルとブローバイガスとに気液分離される。尚、ブリーザ通路３６に逆止弁を設けて、この逆止弁によりエアクリーナ６３から動弁室３０側へのブローバイガスやオイルミストの逆流を防止してもよい。 One end portion 36 a of the breather passage 36 is opened at a substantially central portion of the valve operating chamber 30, and the other end portion of the breather passage 36 is connected to the air cleaner 63. The breather passage 36 is provided for the purpose of discharging blow-by gas to the combustion chamber 2. Oil mist and blow-by gas in the valve operating chamber 30 are sent to the air cleaner 63 via the breather passage 36, and the oil liquefied by the gas-liquid separator 64 in the gas-liquid separator 64 provided in the air cleaner 63. Gas-liquid separation into blow-by gas. Note that a check valve may be provided in the breather passage 36 to prevent the backflow of blow-by gas or oil mist from the air cleaner 63 to the valve operating chamber 30 side by this check valve.

気液分離されたオイルは、エアクリーナ６３とクランク室４を連通する還流通路４９を通ってクランク室４に送られる。還流通路４９にはクランク室４側への流れのみを許容する逆止弁３６ｂが設けられている。一方、気液分離されたブローバイガスは燃焼室２に送られる。 The gas-liquid separated oil is sent to the crank chamber 4 through a recirculation passage 49 that communicates the air cleaner 63 and the crank chamber 4. The return passage 49 is provided with a check valve 36b that allows only the flow to the crank chamber 4 side. On the other hand, the blow-by gas separated from the gas and liquid is sent to the combustion chamber 2.

つまり、潤滑装置１００のオイル循環経路は、オイル供給通路８０、連通路５９、供給通路５１、吸引管４６、***７３、吸引通路４５、直通通路４８、ブリーザ通路３６、及び、還流通路４９を有している。 That is, the oil circulation path of the lubrication apparatus 100 includes the oil supply passage 80, the communication passage 59, the supply passage 51, the suction pipe 46, the small hole 73, the suction passage 45, the direct passage 48, the breather passage 36, and the return passage 49. doing.

エンジン１が始動されると、ピストン１３の昇降運動によりクランク室４に圧力変化が生じ、ピストン１３の上昇時にはクランク室４が減圧されて負圧化傾向となり、ピストン１３の下降時にはクランク室４が昇圧されて正圧化傾向となる。 When the engine 1 is started, a pressure change occurs in the crank chamber 4 due to the up-and-down movement of the piston 13, the crank chamber 4 is depressurized and tends to be negative when the piston 13 is raised, and the crank chamber 4 is lowered when the piston 13 is lowered. The pressure is increased and the pressure tends to be positive.

クランク室４が負圧化傾向となり、ピストン１３の上死点近傍への移動に伴いオイル供給通路８０の開口端部８０ａが開き始め、クランク室４とオイル貯留室６とが連通すると、オイル供給通路８０にクランク室４内の負圧が作用する。 When the crank chamber 4 tends to become negative pressure, the opening end portion 80a of the oil supply passage 80 starts to open as the piston 13 moves toward the top dead center, and the crank chamber 4 and the oil storage chamber 6 communicate with each other. Negative pressure in the crank chamber 4 acts on the passage 80.

エンジン１が傾いてもオイル供給通路８０の吸入口８６は、オイル貯留室６内（オイルパン７内）のオイルの油面下に没した状態にあり、オイル貯留室６（オイルパン７）からオイルが吸い込まれてクランク室４内に送られる。開口端部８０ａは、ピストン１３が上死点位置に達した時点では既に全開となっているので、クランク室４内の負圧を充分にオイル供給通路８０に作用させることができる。ゆえに、油面下より汲み上げられるオイルをクランク室４内に充分に供給することができる。 Even if the engine 1 is tilted, the suction port 86 of the oil supply passage 80 is in a state of being submerged under the oil surface of the oil in the oil storage chamber 6 (in the oil pan 7), and from the oil storage chamber 6 (oil pan 7). Oil is sucked and sent into the crank chamber 4. Since the open end 80a is already fully open when the piston 13 reaches the top dead center position, the negative pressure in the crank chamber 4 can be sufficiently applied to the oil supply passage 80. Therefore, the oil pumped from below the oil level can be sufficiently supplied into the crank chamber 4.

クランク室４内に送られたオイルは、ピストン１３及びクランク軸９などの駆動部品を潤滑し、同時にそれらの駆動部品により飛散されてオイルミストになる。オイルミストの一部はクランク室４の壁面に付着して再度液化される。 The oil sent into the crank chamber 4 lubricates driving parts such as the piston 13 and the crankshaft 9, and at the same time is scattered by these driving parts to become oil mist. Part of the oil mist adheres to the wall surface of the crank chamber 4 and is liquefied again.

ピストン１３が上死点から下降するときには、クランク室４が正圧に変わり、リード弁６０は開放されて、クランク室４とオイル貯留室６は連通する。そして、クランク室４内で昇圧されたオイルミスト及びオイルが連通路５９を通ってオイル貯留室６（オイルパン７）に送られて、オイル貯留室６内の圧力が高まる。尚、クランク室４が正圧になると、一方向弁５７の作用によってクランク室４からオイル貯留室６にオイルが逆流しないようオイル供給通路８０が遮断され、次いで開口端部８０ａがピストン１３によって閉じられる。 When the piston 13 descends from the top dead center, the crank chamber 4 changes to a positive pressure, the reed valve 60 is opened, and the crank chamber 4 and the oil storage chamber 6 communicate with each other. Then, the oil mist and oil whose pressure is increased in the crank chamber 4 are sent to the oil storage chamber 6 (oil pan 7) through the communication path 59, and the pressure in the oil storage chamber 6 is increased. When the crank chamber 4 becomes positive pressure, the oil supply passage 80 is blocked by the action of the one-way valve 57 so that the oil does not flow back from the crank chamber 4 to the oil storage chamber 6, and then the opening end 80 a is closed by the piston 13. It is done.

オイル貯留室６内の圧力が高まることで、オイル貯留室６内と動弁室３０内の間に圧力勾配ができる。この圧力勾配により、オイル貯留室６内のオイルミストは、供給通路５１を介して動弁室３０に送られる。 As the pressure in the oil storage chamber 6 increases, a pressure gradient is created between the oil storage chamber 6 and the valve operating chamber 30. Due to this pressure gradient, the oil mist in the oil storage chamber 6 is sent to the valve operating chamber 30 via the supply passage 51.

オイル貯留室６から動弁室３０にオイルミストを送る過程で、供給通路５１に設けられたバルブ駆動室５２内のバルブ駆動ギヤ２１、カムギヤ２２、及びカム２３などの部品が潤滑される。この際オイルミストの一部は液化する。 In the process of sending oil mist from the oil reservoir chamber 6 to the valve operating chamber 30, components such as the valve drive gear 21, cam gear 22, and cam 23 in the valve drive chamber 52 provided in the supply passage 51 are lubricated. At this time, part of the oil mist is liquefied.

動弁室３０に供給されたオイルミストは、動弁室３０内のロッカーアーム２７などの部品を潤滑し、直通通路４８を介してクランク室４に送られる。ここで、動弁室３０内に供給されたオイルミストが液化して滞留しても、クランク室４内の強い負圧が作用して、クランク室４内にオイルを送ることができ、ひいては、動弁室３０でオイルが滞留することを抑止できる。従って、動弁室３０からブリーザ通路３６を介してブローバイガスを排出する際のオイルの放出を抑えることができる。 The oil mist supplied to the valve operating chamber 30 lubricates components such as the rocker arm 27 in the valve operating chamber 30 and is sent to the crank chamber 4 through the direct passage 48. Here, even if the oil mist supplied in the valve operating chamber 30 is liquefied and stays, strong negative pressure in the crank chamber 4 acts and oil can be sent into the crank chamber 4. It is possible to prevent oil from staying in the valve train chamber 30. Accordingly, it is possible to suppress oil release when the blow-by gas is discharged from the valve operating chamber 30 through the breather passage 36.

図４は、エンジン１を搭載した携帯型作業機の一例である刈払機１５０を示す。刈払機１５０は、操作杆１５１の後端部に装着されたエンジン１と、操作杆１５１の前端部に回転自在に取り付けられた円板状の刈刃１５２と、刈刃１５２を覆うようにして操作杆１５１の前端部に装着された安全カバー１５３と、を有している。 FIG. 4 shows a brush cutter 150 which is an example of a portable work machine equipped with the engine 1. The brush cutter 150 covers the engine 1 mounted on the rear end portion of the operation rod 151, the disc-shaped cutting blade 152 rotatably attached to the front end portion of the operation rod 151, and the cutting blade 152. And a safety cover 153 attached to the front end portion of the operation rod 151.

操作杆１５１の前端部にはギヤヘッド１５４が取り付けられている。エンジン１の駆動軸（図示せず）とギヤヘッド１５４とは、操作杆１５１内に設けられたドライブシャフト（図示せず）を介して連結されている。それゆえ、エンジン１からの動力がギヤヘッド１５４に伝達可能である。ギヤヘッド１５４には刈刃１５２が装着されている。従って、エンジン１の動力がギヤヘッド１５４を介して刈刃１５２に伝達されて、刈刃１５２が回転する。 A gear head 154 is attached to the front end of the operation rod 151. A drive shaft (not shown) of the engine 1 and the gear head 154 are connected via a drive shaft (not shown) provided in the operation rod 151. Therefore, power from the engine 1 can be transmitted to the gear head 154. A cutting blade 152 is attached to the gear head 154. Accordingly, the power of the engine 1 is transmitted to the cutting blade 152 via the gear head 154, and the cutting blade 152 rotates.

操作杆１５１の中間部にはハンドル１５５が取り付けられている。ハンドル１５５にはエンジン１の動力を調整するためのコントロールレバー（図示せず）が装着されている。作業者Ｍはハンドル１５５を把持して操作することによって、刈払作業を行う。 A handle 155 is attached to an intermediate portion of the operation rod 151. A control lever (not shown) for adjusting the power of the engine 1 is attached to the handle 155. The worker M performs the brushing work by holding and operating the handle 155.

本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置１００は、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の下部に上部が取り付けられてシリンダブロック３と共にクランク室４を形成するクランクケース５と、クランクケース５の下部に上部が取り付けられて潤滑用のオイルを貯留するオイルパン７とを有する。エンジン１の潤滑装置１００は、クランク室４内が負圧であるときに、オイルパン７内のオイルを吸引してクランク室４に供給するオイル供給通路８０を有する。オイル供給通路８０は、オイルパン７内に位置する第１通路８１と、シリンダブロック３に設けられた第２通路８２と、第１通路８１と第２通路８２と接続する第３通路８３とを含む。第１通路８１と第２通路８２と第３通路８３とのうち、少なくとも第３通路８３が、可撓性を有する管状部材８５によって形成されている。それゆえ、例えば特許文献１に開示の技術においてクランクケース自体に孔や溝として形成されていたオイル供給通路の一部を、可撓性を有する管状部材８５からなる第３通路８３に置き換えることができるので、クランクケース５の構造を簡素化することができる。 According to the present embodiment, the lubricating device 100 of the engine 1 includes a cylinder block 3, a crankcase 5 having an upper portion attached to the lower portion of the cylinder block 3 and forming a crank chamber 4 together with the cylinder block 3, An oil pan 7 having an upper portion attached to the lower portion and storing lubricating oil is provided. The lubricating device 100 of the engine 1 has an oil supply passage 80 that sucks oil in the oil pan 7 and supplies it to the crank chamber 4 when the crank chamber 4 has a negative pressure. The oil supply passage 80 includes a first passage 81 located in the oil pan 7, a second passage 82 provided in the cylinder block 3, and a third passage 83 connected to the first passage 81 and the second passage 82. Including. Of the first passage 81, the second passage 82, and the third passage 83, at least the third passage 83 is formed by a tubular member 85 having flexibility. Therefore, for example, a part of the oil supply passage formed as a hole or a groove in the crankcase itself in the technique disclosed in Patent Document 1 can be replaced with a third passage 83 formed of a flexible tubular member 85. Therefore, the structure of the crankcase 5 can be simplified.

また本実施形態によれば、クランクケース５は、オイルパン７と共にオイル貯留室６を形成する。第３通路８３がオイル貯留室６内（換言すれば、オイル貯留室６の内部空間内）に位置する。ゆえに、管状部材８５からなる第３通路８３をオイル貯留室６内に簡易に設けることができる。 According to the present embodiment, the crankcase 5 forms the oil storage chamber 6 together with the oil pan 7. The third passage 83 is located in the oil storage chamber 6 (in other words, in the internal space of the oil storage chamber 6). Therefore, the third passage 83 made of the tubular member 85 can be easily provided in the oil storage chamber 6.

また本実施形態によれば、クランクケース５は、クランク室４とオイル貯留室６とを仕切る仕切壁５ａを有する。仕切壁５ａは、下に凸に湾曲した湾曲部５ｂを有する。第３通路８３は、仕切壁５ａの湾曲部５ｂの近傍を通る。ゆえに、管状部材８５からなる第３通路８３がオイル貯留室６内で邪魔になることを抑制でき、ひいては、オイル貯留室６の内部空間を有効に活用することができる。 Further, according to the present embodiment, the crankcase 5 has the partition wall 5 a that partitions the crank chamber 4 and the oil storage chamber 6. The partition wall 5a has a curved portion 5b that is curved downward and convex. The third passage 83 passes in the vicinity of the curved portion 5b of the partition wall 5a. Therefore, it can suppress that the 3rd channel | path 83 which consists of the tubular member 85 becomes obstructive in the oil storage chamber 6, and by extension, the internal space of the oil storage chamber 6 can be utilized effectively.

また本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置１００は、第３通路８３の下端部（上流側端部）８３ａと第１通路８１の上端部（下流側端部）８１ａとの少なくとも一方を仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに固定する固定部材９０を有する。ゆえに、第３通路８３の下端部８３ａと、それに接続する第１通路８１の上端部８１ａとを、固定部材９０を介して、仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに簡易に固定することができる。 Further, according to the present embodiment, the lubricating device 100 of the engine 1 has at least one of the lower end portion (upstream end portion) 83a of the third passage 83 and the upper end portion (downstream end portion) 81a of the first passage 81. It has the fixing member 90 fixed to the lower bottom part 5c of the curved part 5b of the partition wall 5a. Therefore, the lower end portion 83a of the third passage 83 and the upper end portion 81a of the first passage 81 connected thereto are simply fixed to the lower bottom portion 5c of the curved portion 5b of the partition wall 5a via the fixing member 90. Can do.

また本実施形態によれば、オイル貯留室６を側方から見たときに（図２参照）、第３通路８３の下端部（上流側端部）８３ａ及び第１通路８１の上端部（下流側端部）８１ａがオイル貯留室６の水平方向中央部に位置する。ゆえに、管状部材８５からなる第１通路８１が、固定部材９０によって固定されている箇所を支点として（換言すれば、回転中心として）、オイル貯留室６内で広範囲にわたって動くことができる。 According to the present embodiment, when the oil storage chamber 6 is viewed from the side (see FIG. 2), the lower end portion (upstream end portion) 83a of the third passage 83 and the upper end portion (downstream) of the first passage 81 are provided. The side end portion 81a is located in the horizontal central portion of the oil storage chamber 6. Therefore, the first passage 81 made of the tubular member 85 can move over a wide range in the oil storage chamber 6 with the portion fixed by the fixing member 90 as a fulcrum (in other words, as the rotation center).

また本実施形態によれば、第１通路８１が管状部材８５によって形成されている。ゆえに、第１通路８１と第３通路８３とを同一の管状部材８５（すなわち、１本の管状部材８５）で一体的に形成することができる。 According to the present embodiment, the first passage 81 is formed by the tubular member 85. Therefore, the 1st channel | path 81 and the 3rd channel | path 83 can be integrally formed by the same tubular member 85 (namely, one tubular member 85).

また本実施形態によれば、管状部材８５は蛇腹形状を有する。ゆえに、エンジン１の姿勢の変化に追従して、吸入口８６付きの錘８７がオイル貯留室６内を移動しても、管状部材８５の良好な流路断面積を維持することができる。 According to the present embodiment, the tubular member 85 has a bellows shape. Therefore, even if the weight 87 with the suction port 86 moves in the oil storage chamber 6 following the change in the attitude of the engine 1, a good flow path cross-sectional area of the tubular member 85 can be maintained.

また本実施形態によれば、携帯型作業機の一例である刈払機１５０は、エンジン１の潤滑装置１００を備える。ゆえに、刈払機１５０の駆動源となるエンジン１において、クランクケース５の構造を簡素化することができる。 Further, according to the present embodiment, the brush cutter 150 that is an example of the portable work machine includes the lubricating device 100 of the engine 1. Therefore, the structure of the crankcase 5 can be simplified in the engine 1 that is the driving source of the brush cutter 150.

尚、本実施形態では、シリンダブロック３に設けられた第２通路８２の一例として、シリンダブロック３自体に形成された第２通路８２を挙げて説明したが、この他、第２通路８２は、シリンダブロック３に設けられて可撓性を有する管状部材（すなわち、シリンダブロック３とは別体である部材）によって形成されてもよい。この管状部材は蛇腹形状を有し得る。第２通路８２が、可撓性を有する管状部材によって形成される場合には、当該管状部材が、前述の開口端部８０ａから仕切壁５ａの上壁５ｄの貫通孔５ｅまで延びるようにシリンダブロック３に設けられ得る。第２通路８２が、可撓性を有する管状部材によって形成される場合には、当該管状部材が、前述の管状部材８５と一体であってもよい。すなわち、第２通路８２と第３通路８３とが同一の管状部材８５（１本の管状部材８５）によって一体的に形成されてもよい。又は、第１通路８１と第２通路８２と第３通路８３とが同一の管状部材８５（１本の管状部材８５）によって一体的に形成されてもよい。 In the present embodiment, the second passage 82 formed in the cylinder block 3 itself has been described as an example of the second passage 82 provided in the cylinder block 3. The cylinder block 3 may be formed of a flexible tubular member (that is, a member separate from the cylinder block 3). The tubular member may have a bellows shape. When the second passage 82 is formed by a flexible tubular member, the tubular block extends from the opening end 80a to the through hole 5e of the upper wall 5d of the partition wall 5a. 3 may be provided. In the case where the second passage 82 is formed by a flexible tubular member, the tubular member may be integrated with the tubular member 85 described above. In other words, the second passage 82 and the third passage 83 may be integrally formed by the same tubular member 85 (one tubular member 85). Or the 1st channel | path 81, the 2nd channel | path 82, and the 3rd channel | path 83 may be integrally formed by the same tubular member 85 (one tubular member 85).

また、本実施形態では、第１通路８１と第３通路８３とが同一の管状部材８５によって一体的に形成されているが、この他、第１通路８１を構成する管状部材８５と、第３通路８３を構成する管状部材８５とが別体であってもよい。 Moreover, in this embodiment, although the 1st channel | path 81 and the 3rd channel | path 83 are integrally formed by the same tubular member 85, the tubular member 85 which comprises the 1st channel | path 81, and 3rd The tubular member 85 constituting the passage 83 may be a separate body.

また、本実施形態では、シリンダヘッド３ａがシリンダブロック３に一体化されているが、この他、シリンダヘッド３ａとシリンダブロック３とが別体であってもよい。 In the present embodiment, the cylinder head 3a is integrated with the cylinder block 3, but the cylinder head 3a and the cylinder block 3 may be separate from each other.

また、本実施形態では、エンジン１の潤滑装置１００を備える携帯型作業機の一例として刈払機を用いて説明したが、当該携帯型作業機は刈払機に限らない。例えば、穴掘機、コンクリートカッター、送風作業機、スプレイヤ（噴霧機）などの携帯型作業機であってもよい。 Moreover, although this embodiment demonstrated using a brush cutter as an example of a portable working machine provided with the lubricating device 100 of the engine 1, the said portable working machine is not restricted to a brush cutter. For example, it may be a portable working machine such as a digging machine, a concrete cutter, a blower working machine, or a sprayer (sprayer).

以上からわかるように、前述の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。 As can be seen from the foregoing, the foregoing embodiments are merely illustrative of the present invention, and the present invention is made by those skilled in the art within the scope of the claims in addition to those directly shown by the described embodiments. Needless to say, it includes various improvements and changes.

１…エンジン、２…燃焼室、３…シリンダブロック、３ａ…シリンダヘッド、３ｂ…シリンダ、４…クランク室、５…クランクケース、５ａ…仕切壁、５ｂ…湾曲部、５ｃ…下底部、５ｄ…上壁、５ｅ…貫通孔、６…オイル貯留室、７…オイルパン、９…クランク軸、１０…クランクピン、１１…コンロッド、１２…クランクウェブ、１３…ピストン、１３ａ…スカート部、１４…吸気ポート、１５…排気ポート、１６…吸気バルブ、１７…排気バルブ、１８…排気マフラ、２０…動弁装置、２１…バルブ駆動ギヤ、２２…カムギヤ、２３…カム、２７…ロッカーアーム、２９…弁ばね、３０…動弁室、３６…ブリーザ通路、３６ａ…一端部、３６ｂ…逆止弁、４５…吸引通路、４６…吸引管、４６ａ…先端開口部、４７…逆止弁、４８…直通通路、４８ａ…開口端部、４９…還流通路、５１…供給通路、５１ａ，５１ｂ…開口端部、５２…バルブ駆動室、５７…一方向弁、５９…連通路、５９ａ，５９ｂ…開口端部、６０…リード弁、６１…インシュレータ、６２…キャブレタ、６３…エアクリーナ、６４…気液分離装置、７３…***、８０…オイル供給通路、８０ａ…開口端部、８１…第１通路、８１ａ…上端部、８２…第２通路、８３…第３通路、８３ａ…下端部、８５…管状部材、８５ａ…中間部分、８６…吸入口、８７…錘、９０…固定部材、９１ａ…開口部、９１…本体部、９２…係止部、１００…潤滑装置、１５０…刈払機、１５１…操作杆、１５２…刈刃、１５３…安全カバー、１５４…ギヤヘッド、１５５…ハンドル、Ｍ…作業者、Ｐ…合わせ面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Combustion chamber, 3 ... Cylinder block, 3a ... Cylinder head, 3b ... Cylinder, 4 ... Crank chamber, 5 ... Crankcase, 5a ... Partition wall, 5b ... Curved part, 5c ... Lower bottom part, 5d ... Upper wall, 5e ... through hole, 6 ... oil reservoir, 7 ... oil pan, 9 ... crankshaft, 10 ... crankpin, 11 ... connecting rod, 12 ... crank web, 13 ... piston, 13a ... skirt part, 14 ... intake Port, 15 ... Exhaust port, 16 ... Intake valve, 17 ... Exhaust valve, 18 ... Exhaust muffler, 20 ... Valve drive gear, 21 ... Valve drive gear, 22 ... Cam gear, 23 ... Cam, 27 ... Rocker arm, 29 ... Valve Spring, 30 ... valve operating chamber, 36 ... breather passage, 36a ... one end, 36b ... check valve, 45 ... suction passage, 46 ... suction pipe, 46a ... tip opening, 47 ... check valve, 48 ... straight Passage, 48a ... Open end, 49 ... Reflux passage, 51 ... Supply passage, 51a, 51b ... Open end, 52 ... Valve drive chamber, 57 ... One-way valve, 59 ... Communication passage, 59a, 59b ... Open end , 60 ... reed valve, 61 ... insulator, 62 ... carburetor, 63 ... air cleaner, 64 ... gas-liquid separator, 73 ... small hole, 80 ... oil supply passage, 80a ... opening end, 81 ... first passage, 81a ... upper end Part, 82 ... second passage, 83 ... third passage, 83a ... lower end, 85 ... tubular member, 85a ... intermediate part, 86 ... suction port, 87 ... weight, 90 ... fixing member, 91a ... opening, 91 ... Main body part, 92 ... Locking part, 100 ... Lubricator, 150 ... Brush cutter, 151 ... Operating rod, 152 ... Cutting blade, 153 ... Safety cover, 154 ... Gear head, 155 ... Handle, M ... Worker, P ... Matching surface

Claims

シリンダブロックと、
前記シリンダブロックの下部に上部が取り付けられて前記シリンダブロックと共にクランク室を形成するクランクケースと、
前記クランクケースの下部に上部が取り付けられて潤滑用のオイルを貯留するオイルパンと、
を有するエンジンの潤滑装置において、
前記クランク室内が負圧であるときに、前記オイルパン内のオイルを吸引して前記クランク室に供給するオイル供給通路を有し、
前記オイル供給通路は、
前記オイルパン内に位置する第１通路と、
前記シリンダブロックに設けられた第２通路と、
前記第１通路と前記第２通路と接続する第３通路と、
を含み、
前記第１通路と前記第２通路と前記第３通路とのうち、少なくとも前記第３通路が、可撓性を有する管状部材によって形成されている、エンジンの潤滑装置。 A cylinder block;
A crankcase having an upper portion attached to a lower portion of the cylinder block and forming a crank chamber together with the cylinder block;
An oil pan in which an upper part is attached to the lower part of the crankcase and stores lubricating oil;
In an engine lubrication system having
An oil supply passage that sucks oil in the oil pan and supplies the oil to the crank chamber when the crank chamber has a negative pressure;
The oil supply passage is
A first passage located in the oil pan;
A second passage provided in the cylinder block;
A third passage connected to the first passage and the second passage;
Including
An engine lubricating device, wherein at least the third passage of the first passage, the second passage, and the third passage is formed of a flexible tubular member.

前記クランクケースは、前記オイルパンと共にオイル貯留室を形成し、
前記第３通路が前記オイル貯留室内に位置する、請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。 The crankcase forms an oil reservoir with the oil pan,
The engine lubrication device according to claim 1, wherein the third passage is located in the oil storage chamber.

前記クランクケースは、前記クランク室と前記オイル貯留室とを仕切る仕切壁を有し、
前記仕切壁は、下に凸に湾曲した湾曲部を有し、
前記第３通路は、前記湾曲部の近傍を通る、請求項２に記載のエンジンの潤滑装置。 The crankcase has a partition wall that partitions the crank chamber and the oil storage chamber,
The partition wall has a curved portion that is convexly curved downward,
The engine lubrication device according to claim 2, wherein the third passage passes in the vicinity of the curved portion.

前記第３通路の下端部と前記第１通路の上端部との少なくとも一方を前記湾曲部の下底部に固定する固定部材を更に有する、請求項３に記載のエンジンの潤滑装置。 The engine lubricating device according to claim 3, further comprising a fixing member that fixes at least one of a lower end portion of the third passage and an upper end portion of the first passage to a lower bottom portion of the curved portion.

前記オイル貯留室を側方から見たときに、前記第３通路の下端部及び前記第１通路の上端部が前記オイル貯留室の水平方向中央部に位置する、請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。 The lower end portion of the third passage and the upper end portion of the first passage are located in a horizontal central portion of the oil storage chamber when the oil storage chamber is viewed from the side. The engine lubrication device according to any one of the above.

前記第１通路が前記管状部材によって形成されている、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。 The engine lubrication device according to any one of claims 1 to 5, wherein the first passage is formed by the tubular member.

前記第２通路が前記管状部材によって形成されている、請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。 The engine lubricating device according to any one of claims 1 to 6, wherein the second passage is formed by the tubular member.

前記管状部材は蛇腹形状を有する、請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。 The engine lubrication device according to any one of claims 1 to 7, wherein the tubular member has a bellows shape.

請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置を備える、携帯型作業機。 A portable work machine comprising the engine lubrication device according to any one of claims 1 to 8.