JP2002276321A - Lubricating device for 4-cycle engine - Google Patents
Lubricating device for 4-cycle engineInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、4サイクルエンジ
ンの潤滑装置に関し、さらに詳しくは、傾斜態位を作業
態位の一つとされる可搬型の刈払機や背負式動力噴霧機
等に用いられる小型4サイクルエンジンの潤滑装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for a four-stroke engine, and more particularly, to a lubricating device and a portable power sprayer in which a tilting position is one of working positions. The present invention relates to a lubricating device for a small four-cycle engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、草木を対象とした可搬型の刈払
機(トリマー)や背負式動力噴霧機のように、作業者自
身が携帯若しくは背負って作業を行う作業機の駆動源で
あるエンジンは、作業機を傾けた場合でも安定して作動
することが必要とされている。エンジンの1形式である
2サイクルエンジンにおいては、ピストンの上昇時に発
生する負圧を利用して潤滑用のオイルと燃料とをエンジ
ン内部に吸入し、各可動部の潤滑を行う機構を備えてい
る関係上、自由な角度で使用が可能な構造が容易に実現
できる。これにより、2サイクルエンジンは、上記可搬
型の作業機に広く用いられている。一方、エンジンの他
の形式である4サイクルエンジンは、設計、加工技術の
進歩により小型軽量なものが製作できるものの、潤滑装
置の一構成部材である油溜室(オイルパン)がクランク
室の下部に設けられ、その位置からオイルを跳ね上げた
りポンプで汲み上げることにより各可動部を潤滑する構
造が採用されている関係上、正立状態での使用が基本と
されている。換言すれば、このような潤滑機構が2サイ
クルエンジンに比して劣っていた。しかし、2サイクル
エンジンは、排気ガス中の炭化水素が多いことや騒音が
大きい等の問題があった。このため、近年では排気ガス
浄化や作業環境の悪化防止の観点から排気ガス特性が良
好でしかも低騒音である4サイクルエンジンを可搬型の
作業機に用いることが要請されている。そこで、ピスト
ンの昇降動作に応じてクランク室内の圧力が変化するの
を利用した4サイクルエンジン用の潤滑装置を本出願人
は先に提案している(例えば、特開平10−28801
9号公報)。この提案においては、油溜室とクランク室
とを完全に遮断したうえで、油溜室からクランク軸の回
転軌跡中の一部にクランク室と油溜室とを連通させてク
ランク室の負圧により油溜室からオイルを吸引してクラ
ンク室に送り込む間欠送油手段を設け、さらにクランク
室とカム機構が装備されている動弁室やバルブ駆動機構
の配置部とを連通させ、ピストン下降時に生じるクラン
ク室内の正圧を利用してクランク室で攪拌されたオイル
ミストを圧送するようになっている。一方、動弁室内に
送り込まれたオイルミストを含むブローバイガスは、油
溜室内の負圧化傾向、つまり、ピストンの上昇時に発生
するクランク室内の負圧が油溜室内に作用することで油
溜室内に回収されるようになっている。2. Description of the Related Art In general, an engine which is a driving source of a working machine which is carried or carried by a worker himself, such as a portable brush cutter (trimmer) or a backpack type power sprayer for plants, is used. There is a need for stable operation even when the working machine is tilted. A two-stroke engine, which is a type of engine, includes a mechanism for lubricating each movable part by using a negative pressure generated when a piston rises to suck lubricating oil and fuel into the engine. In relation, a structure that can be used at any angle can be easily realized. For this reason, two-stroke engines are widely used in the portable work machines. On the other hand, a four-stroke engine, which is another type of engine, can be manufactured in a small and light weight due to advances in design and processing techniques. And a structure in which the movable parts are lubricated by jumping up the oil from the position or pumping up the oil with the pump, is basically used in an upright state. In other words, such a lubrication mechanism was inferior to a two-stroke engine. However, the two-cycle engine has problems such as a large amount of hydrocarbons in the exhaust gas and a large noise. For this reason, in recent years, it has been demanded to use a four-stroke engine having good exhaust gas characteristics and low noise for a portable work machine from the viewpoint of purifying exhaust gas and preventing deterioration of a working environment. Therefore, the present applicant has previously proposed a lubricating device for a four-stroke engine that utilizes the fact that the pressure in the crank chamber changes according to the elevating operation of the piston (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-28801).
No. 9). In this proposal, after completely shutting off the oil chamber and the crank chamber, the crank chamber and the oil chamber are communicated from the oil chamber to a part of the rotation trajectory of the crankshaft, and the negative pressure of the crank chamber is reduced. Intermittent oil feeding means for sucking oil from the oil storage chamber and sending it to the crank chamber, further connects the crank chamber with the valve operating chamber equipped with the cam mechanism and the arrangement part of the valve drive mechanism, and when the piston descends Utilizing the generated positive pressure in the crank chamber, the oil mist stirred in the crank chamber is pressure-fed. On the other hand, the blow-by gas containing oil mist sent into the valve operating chamber tends to be negative pressure in the oil reservoir, that is, the negative pressure in the crank chamber generated when the piston rises acts on the oil reservoir. It is to be collected indoors.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
成を含めてエンジンの始動後にはシリンダ温度が高温に
なるのに合わせて油溜室内の圧力も高まってくる。この
ため、動弁室から油溜室内にオイルを回収しようとして
も、油溜室内での負圧が十分に得られないことによっ
て、オイルを良好に回収することができない場合があ
る。これにより、動弁室内でオイルが過剰な状態に維持
されてしまい、他の部位への潤滑用オイルが不足してし
まう虞もある。However, after the engine is started, including the above-described structure, the pressure in the oil reservoir increases as the cylinder temperature increases. For this reason, even if an attempt is made to recover oil from the valve operating chamber into the oil storage chamber, it may not be possible to recover the oil satisfactorily due to insufficient negative pressure in the oil storage chamber. As a result, the oil is maintained in an excessive state in the valve operating chamber, and there is a possibility that the lubricating oil for other parts becomes insufficient.
【0004】動弁室内で過剰に溜まっているオイルの回
収構造として、動弁室と油溜室とを連通させるための戻
し油路を対で平行させて設け、油溜室側の開口部にはエ
ンジンの傾倒時にその開口部を塞ぐことができる球体を
備えた逆止弁を設けた構成とし、逆止弁によってエンジ
ンの傾倒時に油溜室内のオイルが逆流しないようにする
ことが考えられる。[0004] As a structure for collecting the oil that is excessively accumulated in the valve operating chamber, return oil paths for communicating the valve operating chamber and the oil storing chamber are provided in parallel in pairs, and are provided at the opening on the oil storing chamber side. It is conceivable that a check valve provided with a sphere capable of closing the opening when the engine is tilted is provided so that the oil in the oil reservoir does not flow backward when the engine tilts.
【0005】逆止弁に用いられいる球体は重力方向に移
動するが、エンジンの使用状態によっては、戻し油路の
開口部を全て塞いでしまうことがある。例えば、エンジ
ンがクランク軸の軸心を中心として横倒し状態とされる
と、油溜室に開口している戻し油路の一方がオイル面よ
りも下側に位置し、開口部がオイル中に位置することに
なる。このとき、戻し油路内の逆止弁の球体は、重力方
向の力が殆ど加わらず、戻し油路の吸込圧により開口部
を全て塞いでしまうことになる。このため、油溜室から
のエア排出が行えず、円滑な潤滑作用が行えなくなって
しまう。[0005] The sphere used for the check valve moves in the direction of gravity. However, depending on the condition of use of the engine, the opening of the return oil passage may be completely closed. For example, when the engine is turned sideways around the axis of the crankshaft, one of the return oil passages opened to the oil reservoir is located below the oil surface, and the opening is located in the oil. Will do. At this time, the sphere of the check valve in the return oil passage hardly receives a force in the gravitational direction, and the entire opening is closed by the suction pressure of the return oil passage. For this reason, air cannot be discharged from the oil reservoir and smooth lubrication cannot be performed.
【0006】本発明の目的は、上記の逆止弁を用いた戻
し油路における問題に鑑み、エンジンの使用状態の如何
に関わらず、オイル中に浸漬しない側の戻し油路を確実
に開口させることにより、油溜室からのエア排出が円滑
に行える4サイクルエンジンの潤滑装置を提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-described problems in the return oil passage using the check valve, the object of the present invention is to reliably open the return oil passage on the side that is not immersed in oil, regardless of the operating condition of the engine. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a four-stroke engine lubricating device capable of smoothly discharging air from an oil reservoir.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明は、
クランク軸(20)を軸支させたクランク室(16)の
近傍に設けられた油溜室(18)から前記クランク室
(16)および吸・排気の各バルブ機構を収納した動弁
室(34)に送油して各部の潤滑を行い、オイルを循環
させる4サイクルエンジンの潤滑装置において、延長方
向一方端が上記動弁室(34)内にて開口し、延長方向
他方端が上記油溜室(18)にて開口すると共に上記ク
ランク軸(20)の軸心の両側に配設された一対の戻し
油路(84,84’)を設け、該戻し油路(84,8
4’)における上記油溜室(18)側の開口部(84
D、84D’)は、上記クランク軸(20)の軸心を中
心として4サイクルエンジンが横倒し状態の時に該油溜
室(18)の油面上部に一方が、そして他方が油面下に
位置するように配置されるとともに上記油面に向けて互
いに接近する状態に傾斜させて設けられ、内部に戻し油
路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁(100)が
設けられていることを特徴としている。According to the first aspect of the present invention,
A valve operating chamber (34) accommodating the crank chamber (16) and intake and exhaust valve mechanisms from an oil sump chamber (18) provided near a crank chamber (16) on which a crank shaft (20) is supported. ), Lubricates each part and circulates the oil. In a lubricating device for a four-stroke engine, one end in the extension direction is opened in the valve chamber (34), and the other end in the extension direction is the oil sump. A pair of return oil passages (84, 84 ') which are opened in the chamber (18) and arranged on both sides of the axis of the crankshaft (20) are provided.
4 ′), the opening (84) on the oil sump (18) side.
D, 84D ') are positioned one above the oil level of the oil sump chamber (18) and the other below the oil level when the four-stroke engine is in a downside position around the axis of the crankshaft (20). And a check valve (100) provided with a sphere which is provided so as to be inclined toward the oil level so as to approach each other and can close the return oil passage. It is characterized by:
【0008】請求項2記載の発明は、クランク軸(2
0)を軸支させたクランク室(16)の近傍に設けられ
た油溜室(18)から前記クランク室(16)および吸
・排気の各バルブ機構を収納した動弁室(34)に送油
して各部の潤滑を行い、オイルを循環させる4サイクル
エンジンの潤滑装置において、延長方向一方端が上記動
弁室(34)内にて開口し、延長方向他方端が上記油溜
室(18)にて開口すると共に上記クランク軸(20)
の軸心の両側に配設された一対の戻し油路(84,8
4’)を設け、該戻し油路(84,84’)における上
記油溜室(18)側の開口部(84D、84D’)は、
上記クランク軸(20)の軸心を中心として4サイクル
エンジンが横倒し状態の時に該油溜室(18)の油面上
部に一方が、そして他方が油面下に位置して互いに平行
に配置されるとともに上記油面側の内面に階段状の段部
(84P、84P’)が形成されるとともに、内部に戻
し油路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁(10
0)が設けられていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, a crankshaft (2
0) is fed from an oil reservoir (18) provided near a crank chamber (16) that supports the crank chamber (16) to a valve operating chamber (34) that houses the intake and exhaust valve mechanisms. In a lubricating device for a four-stroke engine that lubricates various parts by oiling and circulates oil, one end in the extension direction is opened in the valve operating chamber (34), and the other end in the extension direction is the oil sump (18). ) And the crankshaft (20)
A pair of return oil passages (84, 8)
4 ′), and the openings (84D, 84D ′) on the oil reservoir (18) side in the return oil passages (84, 84 ′) are
When the four-stroke engine is in an upside down state around the axis of the crankshaft (20), one is disposed above the oil level of the oil reservoir (18), and the other is positioned below the oil level and parallel to each other. A check valve (10) having a stepped portion (84P, 84P ') formed on the inner surface on the oil surface side and having a sphere capable of closing the oil passage inside.
0) is provided.
【0009】[0009]
【作用】請求項1記載の発明では、4サイクルエンジン
が横倒し状態の時に一対の戻し油路に設けられている開
口部(84D、84D’)のうちで油溜室(18)の油
面上部に一方が、そして他方が油面下に位置するように
配置されるとともに上記油面に向けて互いに接近する状
態に傾斜させて設けられているので、油面上部に位置す
る一方の開口部において球体が重力により戻し油路から
離れ、油面下にある他方の開口部において球体が重力に
より戻し油路を塞ぐ位置に移動できる。これにより、戻
し油路の一方が塞がれない状態を維持されるとともに、
戻し油路の他方つまり油面下にある戻し油路が逆止弁に
より塞がれるので、油溜室(18)からのエア排出が円
滑に行える。According to the first aspect of the present invention, when the four-stroke engine is in the sideways position, the upper part of the oil reservoir (18) in the opening (84D, 84D ') provided in the pair of return oil passages. One and the other are arranged so as to be located below the oil level and are inclined so as to approach each other toward the oil level, so that in one opening located at the upper part of the oil level The sphere separates from the return oil passage by gravity, and can move to a position where the sphere blocks the return oil passage by gravity at the other opening below the oil level. As a result, a state in which one of the return oil passages is not blocked is maintained,
Since the other of the return oil passages, that is, the return oil passage below the oil level, is closed by the check valve, the air can be smoothly discharged from the oil reservoir (18).
【0010】請求項2記載の発明では、4サイクルエン
ジンが横倒し状態の時に対で平行する開口部(84D、
84D’)のうちで、該油溜室(18)の油面上部に一
方が、そして他方が油面下に位置して互いに平行に配置
されるとともに上記油面側の内面に階段状の段部(84
P、84P’)が形成され、油面下にある開口部では段
部に逆止弁(100)の球体が重力により戻し油路を塞
ぐ状態で位置決めできるが、油面上の開口部は塞がれな
い状態を維持できるので、油溜室(18)からのエア排
出が円滑に行える。According to the second aspect of the present invention, when the four-cycle engine is in a sideways position, the openings (84D, 84D,
84D '), one is located above the oil level of the oil reservoir (18), and the other is located below the oil level and arranged in parallel with each other, and a stepped step is formed on the inner surface on the oil level side. Part (84
P, 84P ′) is formed, and in the opening below the oil level, the sphere of the check valve (100) can be positioned in the stepped portion by the gravity to close the return oil passage, but the opening on the oil level is closed. Since it is possible to maintain a state in which no oil is released, air can be smoothly discharged from the oil reservoir (18).
【0011】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図示実施例により本発明の
発明の実施の形態について説明する。図1および図2は
本発明の実施の形態に係る潤滑装置を用いた4サイクル
エンジンの潤滑経路を説明するための模式図である。特
に、図1は、ピストンが上死点に位置する場合を、図2
はピストンが下死点に位置する場合をそれぞれ示してい
る。図1および図2に示す4サイクルエンジンは、本願
の先願に該当する特開平10−288019号公報に開
示されている構成を主要部として備えているものであ
り、以下にその構成について説明した後、本実施例につ
いての説明を行う。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are schematic diagrams for explaining a lubrication path of a four-cycle engine using a lubrication device according to an embodiment of the present invention. In particular, FIG. 1 shows the case where the piston is located at the top dead center.
Indicates a case where the piston is located at the bottom dead center. The four-stroke engine shown in FIGS. 1 and 2 is provided with the configuration disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-288019 corresponding to the earlier application of the present application as a main part, and the configuration is described below. Later, the present embodiment will be described.
【0012】図1に示すように、4サイクルエンジン1
は、左側面にエアクリーナ2および気化器4を、そして
右側面には排気マフラ6が配置されて構成されており、
シリンダヘッド10が一体化されているシリンダブロッ
ク12とクランクケース14とで構成されたクランク室
16およびクランクケース14の下部近傍に設けられて
いる油溜室18を備えている。油溜室18は、クランク
ケース14に対して仕切られ、全体として密閉空間が構
成されている。As shown in FIG. 1, a four-cycle engine 1
Has an air cleaner 2 and a carburetor 4 on the left side, and an exhaust muffler 6 on the right side.
The crankcase 16 includes a cylinder block 12 in which the cylinder head 10 is integrated and a crankcase 14, and an oil reservoir 18 provided near the lower portion of the crankcase 14. The oil reservoir 18 is partitioned from the crankcase 14 to form a closed space as a whole.
【0013】図1においてクランクケース14には、後
述する吸入部40および一方向弁70が設けられてお
り、一方向弁70は、クランク室16内の圧力変化に応
動して開閉することができ、圧力変化がない場合には閉
鎖されることにより、油溜室18がいかなる傾斜状態に
あっても外部に油漏れを起こさないような構成とされて
いる。In FIG. 1, the crankcase 14 is provided with a suction portion 40 and a one-way valve 70, which will be described later. The one-way valve 70 can be opened and closed in response to a change in pressure in the crank chamber 16. When there is no change in pressure, the oil reservoir 18 is closed so that no oil leaks outside even if the oil reservoir 18 is in any inclined state.
【0014】シリンダブロック12とクランクケース1
4には、図1に示すように、軸心を水平方向に設けたク
ランク軸20が回転自在に支持されている。クランク軸
20のクランクピンにコンロッドを介して連接されたピ
ストン24は、シリンダブロック12の内部に設けられ
ているシリンダ12A内で摺動自在に挿嵌されている。Cylinder block 12 and crankcase 1
As shown in FIG. 1, a crankshaft 20 having an axial center provided in a horizontal direction is rotatably supported by the crankshaft 4. A piston 24 connected to a crankpin of the crankshaft 20 via a connecting rod is slidably inserted in a cylinder 12A provided inside the cylinder block 12.
【0015】図1においてシリンダ12Aの上壁には、
上記の気化器4および排気マフラ6にそれぞれ連通する
吸気ポートおよび排気ポートが形成され、これら各ポー
トにはポートを開閉する吸気バルブ27および排気バル
ブ28が配置されている。これらバルブを駆動するバル
ブ駆動部30は、図1に示すように、バルブ駆動ギヤ3
6、カムギヤ37および図示しないロッカーアームなど
の部品により構成されている。これらバルブ駆動部30
の各構成部品のうち、バルブ駆動ギヤ36、カムギヤ3
7は、シリンダブロック12の頭部に形成されている動
弁室34とクランク室16とを連通させるようにシリン
ダブロック12とクランクケース14との側部に形成さ
れた連通路32内に配設されている。In FIG. 1, on the upper wall of the cylinder 12A,
An intake port and an exhaust port are formed to communicate with the carburetor 4 and the exhaust muffler 6, respectively, and an intake valve 27 and an exhaust valve 28 for opening and closing the ports are arranged in these ports. As shown in FIG. 1, a valve driving unit 30 for driving these valves is provided with a valve driving gear 3.
6. It is composed of components such as a cam gear 37 and a rocker arm (not shown). These valve driving units 30
Of the valve drive gear 36, the cam gear 3
Numeral 7 is provided in a communication passage 32 formed on the side of the cylinder block 12 and the crankcase 14 so as to communicate the valve operating chamber 34 formed in the head of the cylinder block 12 with the crank chamber 16. Have been.
【0016】クランク室16と油溜室18との間には、
吸入部40、通路44および間欠送油部46が第1送油
手段として設けられている。図1において、吸入部40
は、ゴムなどの弾性材により容易に撓むことができる管
体44と、その先端に設けられている錘43とにより構
成されている。つまり、この錘43はその重力により常
に鉛直下方に移動することができるようになっており、
これにより油溜室18が傾斜した状態にされていてもそ
のオイルの油面下に先端部を没入させることができるよ
うになっている。吸入部40の他端は、クランクケース
14内に穿設された通路44Aに連通しており、この通
路44Aは、クランク軸20の外周面に対向してこの部
分に円弧状の開口部を形成している。Between the crank chamber 16 and the oil reservoir 18,
The suction section 40, the passage 44, and the intermittent oil supply section 46 are provided as first oil supply means. In FIG.
Is constituted by a tube body 44 which can be easily bent by an elastic material such as rubber, and a weight 43 provided at the tip thereof. That is, the weight 43 can always move vertically downward due to its gravity.
Thus, even when the oil reservoir 18 is inclined, the tip can be immersed below the oil level of the oil. The other end of the suction portion 40 communicates with a passage 44A formed in the crankcase 14, and the passage 44A faces the outer peripheral surface of the crankshaft 20 and forms an arc-shaped opening in this portion. are doing.
【0017】図1において、クランク軸20側の間欠送
油部46は、クランク室16側からクランク軸20の中
心近傍に所定の内径で外部に貫通することなく穿設され
ている通路T1と、この通路T1に連続してクランク軸
20の半径方法に向けて穿設されている通路T2とで構
成されている。通路T2はピストン24の上昇によりク
ランク室16が負圧化されるのに応じてクランク軸20
の回転角度内でクランクケース14の通路44Aと連通
することができるようになっており、いわゆる、クラン
ク軸20の全周回転の途中でクランクケース14の通路
44Aに連通するようになっている。このため、ピスト
ン24の上昇時には、クランク室16に発生する負圧を
利用して吸入部40、通路44Aおよび間欠送油部46
が連通すると、油溜室18からオイルが吸引されてクラ
ンク室16側に送られる。In FIG. 1, the intermittent oil supply section 46 on the crankshaft 20 side has a passage T1 formed in the vicinity of the center of the crankshaft 20 from the crank chamber 16 side with a predetermined inner diameter without penetrating outside, A passage T2 is formed continuously from the passage T1 toward the radial direction of the crankshaft 20. The passage T2 is connected to the crankshaft 20 in response to the negative pressure in the crank chamber 16 caused by the rise of the piston 24.
Can be communicated with the passage 44A of the crankcase 14 within the rotation angle of, that is, the so-called passage 44A of the crankcase 14 during the so-called full rotation of the crankshaft 20. For this reason, when the piston 24 rises, the suction unit 40, the passage 44 </ b> A and the intermittent oil supply unit 46 use the negative pressure generated in the crank chamber 16.
Is communicated, oil is sucked from the oil reservoir 18 and sent to the crank chamber 16 side.
【0018】図1において、クランク室16には、間欠
送油部46によって供給されるオイルを攪拌してオイル
ミスト化する攪拌部が設けられており、攪拌部は、主に
クランク軸20に固定されているクランクウエブで構成
されている。In FIG. 1, the crank chamber 16 is provided with a stirrer that stirs oil supplied by the intermittent oil feeder 46 to form an oil mist. The stirrer is mainly fixed to the crankshaft 20. It consists of a crank web.
【0019】図1および図2においてクランク室16と
連通路32との間には、一方向弁70が第2送油手段と
して設けられている。一方向弁70は、クランクケース
14の下部に穿設されたバルブ孔と、ピストン24の昇
降動作に伴いクランク室16が正圧になったときにバル
ブ孔を開放し、クランク室16が負圧になったときにバ
ルブ孔を閉鎖するバルブプレート72で構成されてい
る。1 and 2, a one-way valve 70 is provided between the crank chamber 16 and the communication passage 32 as a second oil feed means. The one-way valve 70 opens the valve hole formed in the lower part of the crankcase 14 and opens the valve hole when the crank chamber 16 becomes positive pressure as the piston 24 moves up and down. It is constituted by a valve plate 72 that closes the valve hole when it becomes.
【0020】図2においてシリンダブロック12の上部
にはブリーザ管80が設けられており、このブリーザ管
80は、一端が動弁室34内にて開口部82により連結
され、他端がエアクリーナに連結されている。動弁室3
4には、戻し油路84、84’が設けられており、これ
ら戻し油路84、84’は、一端が該動弁室34に開口
し、他端が油溜室18にそれぞれ区別して配置されてい
る。尚、戻し油路84,84’は、クランク軸20の軸
心を中心としてそれぞれ両側に配設されている。In FIG. 2, a breather pipe 80 is provided at an upper portion of the cylinder block 12. One end of the breather pipe 80 is connected to the inside of the valve operating chamber 34 by an opening 82, and the other end is connected to an air cleaner. Have been. Valve train room 3
4 are provided with return oil passages 84 and 84 ′. One end of each of these return oil passages 84 and 84 ′ is open to the valve operating chamber 34, and the other end is separately arranged in the oil reservoir 18. Have been. The return oil passages 84 and 84 ′ are disposed on both sides of the axis of the crankshaft 20.
【0021】このような構成では、図1に示すように、
エンジン1の動弁室34を上方に位置させて、いわゆ
る、正立状態とした場合には、ピストン24が昇降動作
にない場合にクランク室16、油溜室18および動弁室
34において潤滑用のオイルが適量溜まっている。In such a configuration, as shown in FIG.
When the valve operating chamber 34 of the engine 1 is positioned upward, that is, in a so-called upright state, when the piston 24 is not in the elevating operation, the lubrication in the crank chamber 16, the oil reservoir 18 and the valve operating chamber 34 is performed. Suitable amount of oil.
【0022】エンジン1が始動されるとピストン24の
昇降動作によりクランク室16に圧力変化が生じ、ピス
トン24の上昇時にはクランク室16が減圧されて負圧
化傾向となり、下降時にはクランク室16が昇圧されて
正圧傾向となる。When the engine 1 is started, a pressure change occurs in the crank chamber 16 due to the raising / lowering operation of the piston 24. When the piston 24 rises, the pressure in the crank chamber 16 is reduced to a negative pressure. It becomes positive pressure tendency.
【0023】クランク室16が負圧化傾向となると、ク
ランク室16と油溜室18との間に差圧が生じ、ピスト
ン24の上昇時に油溜室18と連通するように回動する
クランク軸20に設けられている間欠送油部46(図1
参照)の通路T1とT2および吸入部40を介して油溜
室18に貯溜されているオイルがクランク室16側に送
られる(図1中、実線の矢印で示す状態)。なお、図
1,図2において実線の矢印はオイルの流動方向を示
し、破線の矢印はブローバイガスの流動方向を示してい
る。When the pressure in the crank chamber 16 becomes negative, a pressure difference is generated between the crank chamber 16 and the oil reservoir 18, and the crankshaft rotates so as to communicate with the oil reservoir 18 when the piston 24 rises. 20 (see FIG. 1).
The oil stored in the oil storage chamber 18 is sent to the crank chamber 16 through the passages T1 and T2 of FIG. 1 and the suction section 40 (the state shown by the solid arrow in FIG. 1). In FIGS. 1 and 2, solid arrows indicate the flow direction of the oil, and broken arrows indicate the flow direction of the blow-by gas.
【0024】クランク室16側に送られたオイルは、ク
ランクウエブに伝わり、その端部からクランク室16の
内壁に飛散し、その一部がオイルミスト化される。ミス
ト化されたオイルは、クランク軸20やピストン24お
よびクランク室16内の各部品を潤滑する。The oil sent to the crank chamber 16 is transmitted to the crank web, scatters from the end to the inner wall of the crank chamber 16, and a part of the oil mist is formed. The mist oil lubricates the crankshaft 20, the piston 24, and the components in the crankcase 16.
【0025】図2に示すピストン24の下降時には、ク
ランク室16が正圧になり、油溜室18との間に差圧が
生じる。この場合、一方向弁70のバルブプレート72
がバルブ孔を開放し、昇圧された空気と共にクランク室
16およびシリンダ12Aに溜められたオイルミストを
クランク室16から連通路32に送る。連通路32に送
られたオイルミストは、正圧により動弁室34に圧送さ
れると共にバルブ駆動部30の各部品を潤滑する。バル
ブ駆動部30の各部品を潤滑したオイルミストは、動弁
室34に至り、オイルと空気とに分離される。分離され
たオイルは、戻し通路84、84’を通じて油溜室18
側に回収されることになる。また分離された空気は開口
部82よりブリーザ管80を介してエアクリーナ2内に
開放される。なお、この空気には、オイルミストが混入
している。When the piston 24 shown in FIG. 2 descends, the pressure in the crank chamber 16 becomes positive, and a differential pressure is generated between the crank chamber 16 and the oil reservoir 18. In this case, the valve plate 72 of the one-way valve 70
Opens the valve hole, and sends the oil mist stored in the crank chamber 16 and the cylinder 12A together with the pressurized air from the crank chamber 16 to the communication passage 32. The oil mist sent to the communication passage 32 is pressure-fed to the valve operating chamber 34 by the positive pressure and lubricates the components of the valve drive unit 30. The oil mist that has lubricated the components of the valve drive unit 30 reaches the valve operating chamber 34 and is separated into oil and air. The separated oil passes through the return passages 84 and 84 'to the oil reservoir 18
Will be collected on the side. The separated air is released from the opening 82 into the air cleaner 2 via the breather tube 80. Note that oil mist is mixed in this air.
【0026】次に、エンジン1を、いわゆる、倒立状態
で用いる場合には、油溜室18内の吸入部40がその先
端に位置する錘43の重力方向の移動により貯溜されて
いるオイル中に没入するので、ピストン24の昇降動作
による圧力変化を利用して各潤滑部へのオイルの供給が
行われる。このようなオイルの供給は、エンジン1が傾
斜状態にある時にも同様に行われる。Next, when the engine 1 is used in a so-called inverted state, the suction portion 40 in the oil storage chamber 18 is stored in the oil stored by the movement of the weight 43 located at the tip thereof in the direction of gravity. Since it is immersed, oil is supplied to each lubricating part by utilizing a pressure change due to the elevating operation of the piston 24. Such supply of oil is also performed when the engine 1 is in an inclined state.
【0027】図1において、動弁室34内に一端が配設
されている略同様構成の2本の戻し油路84、84’の
一方についてその詳細構造を説明すると、戻し油路84
は、その他端が油溜室18の上部で開口しているが、そ
の戻し油路84の途中がバイパス構造とされている。な
お、戻し油路84の他方(84’)については説明を省
くが、戻し油路84と同様な構成とされている。つま
り、バイパス構造をなす吸油路90は、戻し油路84よ
り分岐した分岐路84Aと、上死点位置にあるときのピ
ストン24のスカート部24A直下部に位置する開口2
4Bと連通可能な通路84Bと、これら分岐路84Aと
通路84Bとを連通する通路84Cとで構成されてい
る。スカート部24A直下部に位置する開口24Bは、
スカート部24Aに穿設されてシリンダ12A内と連通
しているので、通路84Bと連通した際には通路84B
がシリンダ12A内と連通するようになっている。Referring to FIG. 1, the detailed structure of one of two return oil passages 84 and 84 'having one end disposed in the valve operating chamber 34 and having substantially the same structure will be described.
The other end is opened at the upper part of the oil reservoir 18, but the return oil passage 84 has a bypass structure in the middle. The description of the other (84 ') of the return oil passage 84 is omitted, but has the same configuration as that of the return oil passage 84. In other words, the oil suction passage 90 forming the bypass structure includes the branch passage 84A branched from the return oil passage 84 and the opening 2 located immediately below the skirt portion 24A of the piston 24 at the top dead center position.
4B, and a passage 84C connecting the branch passage 84A and the passage 84B. The opening 24B located immediately below the skirt portion 24A is
Since it is drilled in the skirt portion 24A and communicates with the inside of the cylinder 12A, when communicating with the passage 84B, the passage 84B
Communicates with the inside of the cylinder 12A.
【0028】一方、戻し油路84における油溜室18の
上部に位置する開口部84Dには、図示しない座板によ
り下受け止めされて脱落しない状態に維持されている球
体を備えた逆止弁100が設けられている。本実施例で
は逆止弁100をなす球体がスチールボールで構成され
ているが、耐油性の材質であれば、これに限らないこと
は勿論である。On the other hand, a check valve 100 having a sphere which is received by a seat plate (not shown) and maintained in a state of not falling off is provided in an opening 84D located above the oil reservoir 18 in the return oil passage 84. Is provided. In the present embodiment, the sphere forming the check valve 100 is made of a steel ball, but it is a matter of course that the present invention is not limited to this as long as the material is oil-resistant.
【0029】また、図1においてクランク室16と動弁
室34とを連通する連通路32近傍には、クランクケー
ス14の下面壁に油溜室18と連通する環流部110が
形成されている。また、本実施例では、エアクリーナ2
におけるブリーザ管80が連通する位置にブリーザ室2
Aが設けられており、このブリーザ室2Aからは、この
ブリーザ室2Aと、上死点位置におけるピストン24の
スカート部24A直下部に形成された吸油開口(便宜
上、符号24B’で示す)とを連通するパイプ120が
延長され、ブリーザ管80内に回収されるブローバイガ
ス中のオイル成分がオイルセパレータ120Aにより気
液分離されて給油開口24B’からシリンダ12A内に
供給する構成が設けられている。In FIG. 1, a recirculation portion 110 communicating with the oil reservoir 18 is formed on the lower surface wall of the crankcase 14 in the vicinity of the communication passage 32 communicating the crank chamber 16 with the valve operating chamber 34. In this embodiment, the air cleaner 2
At the position where the breather pipe 80 communicates with the
A is provided from the breather chamber 2A to the breather chamber 2A and an oil-absorbing opening (indicated by a reference numeral 24B 'for convenience) formed immediately below the skirt portion 24A of the piston 24 at the top dead center position. The communication pipe 120 is extended, and the oil component in the blow-by gas collected in the breather pipe 80 is separated into gas and liquid by the oil separator 120A and supplied to the cylinder 12A from the oil supply opening 24B '.
【0030】逆止弁100が設けられている開口部84
D、84D’は、図3に示す構成とされている。なお、
図3は、便宜上、図1において気化器側が下側になるよ
うにエンジンが横倒しされた状態での開口部84D、8
4D’同士の配置関係を油面を境にして模式的に示した
ものであり、実際のは位置は、図1,図2に示したよう
に離れた位置関係となっている。図3において、開口部
84D、84D’は、エンジンがクランク軸20の軸心
を中心として横倒しされると、油溜室18内の油面上部
に一方の開口部84Dが位置し、他方の開口部84D’
が油面下に位置するように配置されている。各開口部8
4D、84D’は、油面に向けて互いに接近する状態に
傾斜(図3において符号θで示す角度を持たせた状態)
されており、内部に装備されている逆止弁100の球体
が重力により移動できるようになっている。なお、図3
中、符号84Fは、逆止弁100の球体が脱落するのを
防止する座板を示している。なお、図2に示す如く、戻
し油路84,84’の中途に上方のみ通過可能なチェッ
クバルブ200,200を配備させると、さらに潤滑油
の循環効率が向上する。The opening 84 in which the check valve 100 is provided
D and 84D 'have the configuration shown in FIG. In addition,
FIG. 3 shows, for convenience, the openings 84D, 8D in a state where the engine is turned down so that the carburetor side is the lower side in FIG.
The arrangement relationship between the 4D's is schematically shown with the oil surface as a boundary, and the actual positions are separated as shown in FIGS. In FIG. 3, when the engine is turned down around the axis of the crankshaft 20, one of the openings 84D and 84D 'is located above the oil level in the oil reservoir 18 and the other is the other. Part 84D '
Are arranged below the oil level. Each opening 8
4D and 84D 'are inclined toward the oil surface in a state of approaching each other (state in which an angle indicated by reference numeral θ in FIG. 3 is provided).
The sphere of the check valve 100 provided inside can be moved by gravity. Note that FIG.
Reference numeral 84F indicates a seat plate that prevents the sphere of the check valve 100 from falling off. As shown in FIG. 2, if check valves 200, 200 that can only pass upward are provided in the middle of the return oil passages 84, 84 ′, the lubricating oil circulation efficiency is further improved.
【0031】本実施例は以上のような構成であるから、
前述した場合と同様に、エンジン1が正立しているとき
のピストン24上昇時には、クランク室16と油溜室1
8とに差圧が生じ、クランク室16が負圧化傾向とな
る。このためピストン24の上昇時に油溜室18と連通
するように回動するクランク軸20に設けられている間
欠送油部46の通路T1とT2および吸入部40を介し
て油溜室18に貯溜されているオイルがクランク室16
側に送られる。Since the present embodiment has the above configuration,
As described above, when the piston 24 rises when the engine 1 is upright, the crank chamber 16 and the oil reservoir 1
8 and the crank chamber 16 tends to be negative pressure. Therefore, the oil is stored in the oil reservoir 18 via the passages T1 and T2 of the intermittent oil supply unit 46 and the suction unit 40 provided on the crankshaft 20 which rotates so as to communicate with the oil reservoir 18 when the piston 24 rises. The oil that has been removed
Sent to the side.
【0032】一方、ピストン24が上死点位置に達する
と、動弁室34からの戻し油路84の一部に形成されて
いる給油路の通路84Bがピストン24のスカート部2
4A直下部に位置する開口24Bと連通してシリンダ1
2A内と連通する。このため、クランク室16が負圧化
傾向となった際には、動弁室34内のオイルがピストン
24の上死点位置において最も強くなる負圧によって給
油路内に取り込まれ、図1において矢印で示すように、
開口24Bを介してシリンダ12A内に吸い込まれる。
従って、動弁室34内に送り込まれたオイルミストは、
クランク室16内の負圧によりオイルが戻し油路84を
介してシリンダ12A内に吸い込まれ、その他のものが
開口部82を介してブリーザ管80からエアクリーナ2
部に送られる。On the other hand, when the piston 24 reaches the top dead center position, the oil supply passage 84B formed in a part of the return oil passage 84 from the valve operating chamber 34 becomes the skirt portion 2 of the piston 24.
The cylinder 1 communicates with the opening 24B located immediately below the cylinder 4A.
Communicate with 2A. For this reason, when the crank chamber 16 has a negative pressure tendency, the oil in the valve operating chamber 34 is taken into the oil supply path by the negative pressure which becomes strongest at the top dead center position of the piston 24, and as shown in FIG. As indicated by the arrows,
It is sucked into the cylinder 12A through the opening 24B.
Therefore, the oil mist sent into the valve operating chamber 34
The oil is sucked into the cylinder 12A through the return oil passage 84 by the negative pressure in the crank chamber 16 and the other oil flows from the breather pipe 80 through the opening 82 into the air cleaner 2.
Sent to the department.
【0033】次いで、ピストン24が下降する際には、
クランク室16が正圧とされるので、その正圧により第
2送油手段をなす一方向弁70のバルブプレート72が
開放されてクランクウエブ64によりミスト化されたオ
イルが連通路32を介してバルブ駆動部30および動弁
室34に送られる。Next, when the piston 24 descends,
Since the pressure in the crank chamber 16 is positive, the valve plate 72 of the one-way valve 70 forming the second oil supply means is opened by the positive pressure, and the oil mist formed by the crank web 64 is passed through the communication passage 32. It is sent to the valve drive unit 30 and the valve train chamber 34.
【0034】ピストン下降時には、バルブ駆動部30お
よび動弁室34に対するオイルの過剰供給が防止され
る。つまり、一方向弁70におけるバルブプレート72
が開放されると、クランク室16内においてミスト化さ
れたオイルは連通路32に送られるが、連通路32に
は、クランクケース14の下面壁14Aに形成された小
孔110が連通しており、連通路32に送られたオイル
の一部が油溜室18内に戻されることになるので、バル
ブ駆動部30および動弁室34に送られるオイルミスト
が適量化される。When the piston is lowered, excessive supply of oil to the valve drive unit 30 and the valve operating chamber 34 is prevented. That is, the valve plate 72 of the one-way valve 70
Is released, the mist-converted oil in the crank chamber 16 is sent to the communication passage 32, and the communication passage 32 communicates with a small hole 110 formed in the lower surface wall 14 </ b> A of the crankcase 14. Since a part of the oil sent to the communication passage 32 is returned into the oil reservoir 18, the amount of the oil mist sent to the valve drive unit 30 and the valve operating chamber 34 is appropriately adjusted.
【0035】次に、エンジン1が気化器側を下側にした
状態で横倒しされると、図3に示した開口部84D、8
4D’の傾斜態位により、逆止弁100の球体が重力に
より戻し油路84を塞ぐことができる側、つまり、油面
下に位置する開口部84D’に向けて移動し、油面下に
位置する開口部84D’を塞ぐ。これにより、油面下に
位置する戻し油路84は油溜室18と動弁室34との連
通が遮断された状態を維持されるので、油溜室18から
動弁室34に向けたオイルの逆流が確実に防止されるこ
とになる。しかも油面上部に位置する開口部84Dは、
逆止弁100の球体が戻し油路84を遮断していないの
で、油溜室18の上昇圧を逃がすことが可能である。Next, when the engine 1 is turned over with the carburetor side facing down, the openings 84D, 8 shown in FIG.
By the inclined position of 4D ', the sphere of the check valve 100 moves toward the side where the return oil passage 84 can be closed by gravity, that is, toward the opening 84D' located below the oil level, Close the located opening 84D '. As a result, the return oil passage 84 located below the oil level is maintained in a state where the communication between the oil sump chamber 18 and the valve operating chamber 34 is shut off. Is reliably prevented from flowing back. Moreover, the opening 84D located above the oil surface is
Since the sphere of the check valve 100 does not block the return oil passage 84, it is possible to release the pressure rise above the oil reservoir 18.
【0036】次に、本発明の実施の形態に係る他実施例
について説明する。図4は、図1,2に示した戻し油路
84、84’の開口部84D、84D’を示す模式図で
あり、本図も図3と同様な主旨で示してある。図4にお
いて、開口部84D、84D’は、戻し油路84,8
4’の延長方向と同様に互いに平行している。開口部8
4D、84D’の内面には、階段状の段部84P、84
P’が設けられている。段部84P、84P’は、戻し
通路84、84’の軸線P、P’を基準として、図5
(B)に示すように、油面側に断面積を広げた形状の空
間部と、軸線P、P’を中心として図5(A)に示すよ
うに、正円断面形状とされた空間部とが連続しており、
各空間部間の境界部は正円断面形状の空間部に向けて逆
止弁100の球体が落ち込みやすくなるように傾斜面と
されている。Next, another embodiment according to the embodiment of the present invention will be described. FIG. 4 is a schematic view showing the openings 84D, 84D 'of the return oil passages 84, 84' shown in FIGS. 1 and 2, and this figure also has the same gist as FIG. In FIG. 4, the openings 84D and 84D 'are provided with return oil passages 84 and 8 respectively.
They are parallel to each other as in the extension direction of 4 '. Opening 8
4D and 84D 'are provided with stepped portions 84P and 84 on the inner surface thereof.
P ′ is provided. The steps 84P and 84P 'are formed with reference to the axes P and P' of the return passages 84 and 84 'in FIG.
As shown in FIG. 5B, a space portion having a cross-sectional area expanded toward the oil surface side, and a space portion having a perfect circular cross-sectional shape as shown in FIG. And are continuous,
The boundary between the respective spaces is formed as an inclined surface so that the sphere of the check valve 100 can easily fall toward the space having a circular cross section.
【0037】本実施例は以上のような構成であるから、
エンジン1が気化器側を下側にした状態で横倒しされる
と、図4に示すように段部84P、84P’のうちで、
逆止弁100の球体が重力により移動して落ち込みやす
い状態となる油面下に位置する開口部84D’において
戻し油路84’が塞がれることになる。これにより、油
面下に開口部84D’が位置する戻し油路84’は逆止
弁100によって遮断されることになり、油溜室18と
動弁室34との連通が維持されることになる。この結
果、油溜室18から動弁室34へのオイルの逆流が阻止
されることになる。この実施例においても油面上部に位
置する開口部84Dでは、逆止弁100の球体による遮
断が行われないので、油溜室18内の上昇圧力を逃がす
ことができる。Since the present embodiment has the above configuration,
When the engine 1 is laid down with the carburetor side down, as shown in FIG. 4, of the steps 84P and 84P ',
The return oil passage 84 'is closed at the opening 84D' located below the oil level where the sphere of the check valve 100 moves by gravity due to gravity. As a result, the return oil passage 84 'in which the opening 84D' is located below the oil level is shut off by the check valve 100, and the communication between the oil reservoir 18 and the valve operating chamber 34 is maintained. Become. As a result, the backflow of oil from the oil reservoir 18 to the valve operating chamber 34 is prevented. Also in this embodiment, since the check valve 100 is not blocked by the sphere at the opening 84D located above the oil level, the rising pressure in the oil reservoir 18 can be released.
【0038】[0038]
【発明の効果】請求項1記載の発明によれば、4サイク
ルエンジンがクランク軸の軸心を中心として横倒し状態
の時に一対の戻し油路に設けられている開口部のうちで
油溜室の油面上部に一方が、そして他方が油面下に位置
するように配置されるとともに上記油面に向けて互いに
接近する状態に傾斜させて設けられているので、油面上
部に位置する一方の開口部において球体が重力により戻
し油路から離れ、油面下にある他方の開口部において球
体が重力により戻し油路を塞ぐ位置に移動できる。これ
により、戻し油路の一方が塞がれない状態を維持される
ので、油溜室内の上昇圧力を逃がすことができ、円滑な
エンジン潤滑を可能にすることができる。According to the first aspect of the present invention, when the four-stroke engine is in an overturned state around the axis of the crankshaft, the oil reservoir chamber is formed in one of the openings provided in the pair of return oil passages. One is located above the oil level and the other is positioned so as to be located below the oil level and is inclined so as to approach each other toward the oil level. At the opening, the sphere separates from the return oil passage by gravity, and at the other opening below the oil level, the sphere can move to a position that closes the return oil passage by gravity. As a result, a state in which one of the return oil passages is not blocked is maintained, so that the rising pressure in the oil reservoir can be released, and smooth engine lubrication can be achieved.
【0039】請求項2記載の発明によれば、4サイクル
エンジンがクランク軸の軸心を中心として横倒し状態の
時に対で平行する開口部のうちで、該油溜室の油面上部
に一方が、そして他方が油面下に位置して互いに平行に
配置されるとともに上記油面側の内面に階段状の段部が
形成され、油面下にある開口部では段部に逆止弁の球体
が重力により戻し油路を塞ぐ状態で位置決めされるが、
油面上部では戻し油路が塞がれない状態を維持されるの
で、油溜室内の上昇圧力を逃がすことができ、円滑なエ
ンジン潤滑を可能にすることができる。According to the second aspect of the present invention, when the four-stroke engine is in an overturned state about the axis of the crankshaft, one of the openings parallel to each other is provided above the oil surface of the oil reservoir. And the other is located below the oil level and arranged in parallel with each other, and a step-like step is formed on the inner surface on the oil level side, and a sphere of a check valve is formed on the step at the opening below the oil level. Is positioned with the return oil path closed by gravity,
The state in which the return oil passage is not blocked above the oil level is maintained, so that the rising pressure in the oil reservoir can be released, and smooth engine lubrication can be achieved.
【図1】本発明の実施例による潤滑装置が適用される4
サイクルエンジンにおける潤滑経路を説明するためにピ
ストンが上死点にある状態を示す模式図である。FIG. 1 shows a lubrication device according to an embodiment of the present invention applied 4
FIG. 3 is a schematic diagram showing a state in which a piston is at a top dead center for describing a lubrication path in a cycle engine.
【図2】本発明の実施例による潤滑装置が適用される4
サイクルエンジンにおける潤滑経路を説明するためにピ
ストンが下死点にある状態を示す模式図である。FIG. 2 shows a lubrication apparatus according to an embodiment of the present invention;
FIG. 4 is a schematic diagram showing a state in which a piston is at a bottom dead center for describing a lubrication path in a cycle engine.
【図3】図1に示した戻し油路の開口部の構成を説明す
るための模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram for explaining a configuration of an opening of a return oil passage shown in FIG. 1;
【図4】図1に示した戻し油路の開口部に関する別実施
例を説明するための模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram for explaining another embodiment relating to the opening of the return oil passage shown in FIG. 1;
【図5】図4に示した開口部の正面図であり、(A)は
図4中、符号Aで示す方向の矢視断面図、(B)は図4
中、符号Bで示す方向の矢視断面図である。5A is a front view of the opening shown in FIG. 4; FIG. 5A is a cross-sectional view taken in the direction indicated by the symbol A in FIG. 4; FIG.
It is an arrow sectional view of the direction shown by the code | symbol B inside.
【符号の説明】 1 エンジン 18 油溜室 34 動弁室 84、84’ 動弁室と油溜室とを連通する戻し
油路 84D、84D’ 開口部 84P、84P’ 段部[Description of Signs] 1 Engine 18 Oil reservoir 34 Valve operating chamber 84, 84 'Return oil path 84D, 84D' opening 84P, 84P 'stepped portion which communicates the valve operating chamber with the oil reservoir.
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成13年3月27日(2001.3.2
7)[Submission date] March 27, 2001 (2001.3.2)
7)
【手続補正1】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図2[Correction target item name] Figure 2
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図2】 FIG. 2
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 峰岸 豊樹 静岡県沼津市大岡35番地 富士ロビン株式 会社内 Fターム(参考) 3G013 AB03 BB12 BD47 CA01 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Toyoki Minegishi 35-Ooka, Numazu-shi, Shizuoka Prefecture F-term within Fuji Robin Co., Ltd. 3G013 AB03 BB12 BD47 CA01
Claims (2)
ク室(16)の近傍に設けられた油溜室(18)から前
記クランク室(16)および吸・排気の各バルブ機構を
収納した動弁室(34)に送油して各部の潤滑を行い、
オイルを循環させる4サイクルエンジンの潤滑装置にお
いて、 延長方向一方端が上記動弁室(34)内にて開口し、延
長方向他方端が上記油溜室(18)にて開口すると共に
上記クランク軸(20)の軸心の両側に配設された一対
の戻し油路(84,84’)を設け、該戻し油路(8
4,84’)における上記油溜室(18)側の開口部
(84D、84D’)は、上記クランク軸(20)の軸
心を中心として4サイクルエンジンが横倒し状態の時に
該油溜室(18)の油面上部に一方が、そして他方が油
面下に位置するように配置されるとともに上記油面に向
けて互いに接近する状態に傾斜させて設けられ、内部に
戻し油路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁(10
0)が設けられていることを特徴とする4サイクルエン
ジンの潤滑装置。An oil reservoir (18) provided near a crank chamber (16) on which a crank shaft (20) is pivotally supported accommodates the crank chamber (16) and intake and exhaust valve mechanisms. Oil is supplied to the valve operating chamber (34) to lubricate each part,
In a lubricating device for a four-cycle engine that circulates oil, one end in the extension direction opens in the valve operating chamber (34), and the other end in the extension direction opens in the oil reservoir (18) and the crankshaft. A pair of return oil passages (84, 84 ') are provided on both sides of the axis of (20), and the return oil passages (8, 84') are provided.
4, 84 '), the openings (84D, 84D') on the oil sump (18) side are located around the axis of the crankshaft (20) when the four-stroke engine is turned sideways. 18) one of which is arranged above the oil level and the other is positioned below the oil level, and is provided so as to be inclined toward the oil level so as to approach each other to close the oil path inside. Check valve (10
0), a lubricating device for a four-stroke engine.
ク室(16)の近傍に設けられた油溜室(18)から前
記クランク室(16)および吸・排気の各バルブ機構を
収納した動弁室(34)に送油して各部の潤滑を行い、
オイルを循環させる4サイクルエンジンの潤滑装置にお
いて、 延長方向一方端が上記動弁室(34)内にて開口し、延
長方向他方端が上記油溜室(18)にて開口すると共に
上記クランク軸(20)の軸心の両側に配設された一対
の戻し油路(84,84’)を設け、該戻し油路(8
4,84’)における上記油溜室(18)側の開口部
(84D、84D’)は、上記クランク軸(20)の軸
心を中心として4サイクルエンジンが横倒し状態の時に
該油溜室(18)の油面上部に一方が、そして他方が油
面下に位置して互いに平行に配置されるとともに上記油
面側の内面に階段状の段部(84P、84P’)が形成
されるとともに、内部に戻し油路を塞ぐことが可能な球
体を備えた逆止弁(100)が設けられていることを特
徴とする4サイクルエンジンの潤滑装置。2. The crank chamber (16) and intake / exhaust valve mechanisms are accommodated from an oil reservoir (18) provided near a crank chamber (16) that supports a crank shaft (20). Oil is supplied to the valve operating chamber (34) to lubricate each part,
In a lubricating device for a four-cycle engine that circulates oil, one end in the extension direction opens in the valve operating chamber (34), and the other end in the extension direction opens in the oil reservoir (18) and the crankshaft. A pair of return oil passages (84, 84 ') are provided on both sides of the axis of (20), and the return oil passages (8, 84') are provided.
4, 84 '), the openings (84D, 84D') on the oil sump (18) side are located around the axis of the crankshaft (20) when the four-stroke engine is turned sideways. 18) One is positioned above the oil level and the other is positioned below the oil level and arranged in parallel with each other, and stepped steps (84P, 84P ') are formed on the inner surface on the oil level side. A lubricating device for a four-stroke engine, wherein a check valve (100) having a sphere capable of closing a return oil passage is provided therein.
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