JP2019052576A - 送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ファンの駆動源を効率よく冷却できる送風装置を提供する。【解決手段】出力軸を有するモータと、ブレード２２を有し、モータにより回転駆動されるファン２０と、円筒部３２、導風部３５、およびモータ取付部６０を有するシュラウド３０と、ファン２０およびモータよりもファン２０の回転時の正圧側に配置された遮熱板８０と、を備える。遮熱板８０は、軸方向から見てモータと重なる径内部８５、および径内部８５から円筒部３２よりも径方向の外側に延出する径外部８６を有するメインプレート８１と、メインプレート８１の側縁のうち、径外部８６の側縁から軸方向に沿ってブレード２２側に延出する側壁８２と、を備える。側壁８２は、径外部８６の側縁におけるファン２０の回転方向の後方に向く箇所から延出する第１側壁８２ａを備える。第１側壁８２ａには、ファン２０の回転方向に連通する連通部８８が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、送風装置に関するものである。

従来、冷却ファンを用い、車両用ラジエータを冷却する送風装置がある。この種の送風装置は、駆動源の動力によりファンを回転させて、例えばラジエータを介してエアを吸い込むことによりラジエータを冷却する（例えば、特許文献１参照）。このような送風装置は、ラジエータとエンジンとの間に配置される場合がある。この場合には、特許文献１に記載されたように、駆動源がエンジンからの熱を受けて高温になることを抑制するために、駆動源を覆い、エンジンからの熱を遮る遮熱板が設けられる。

特開２０１６−１５０６４０号公報

しかしながら、駆動源が高温となることを抑制するためには、駆動源をエンジンから遮熱するだけでなく、駆動源を積極的に冷却することが望まれている。

そこで本発明は、ファンの駆動源を効率よく冷却できる送風装置を提供するものである。

本発明の送風装置は、出力軸を有する駆動源と、前記出力軸に連結されたボス部、および前記ボス部から前記出力軸の径方向の外側に向かって突出形成されたブレードを有し、前記駆動源により回転駆動されるファンと、前記ファンを配置するファン配置孔が形成された筒部、前記ファンにより吸入される空気を前記ファン配置孔に向けて誘導する導風部、および前記出力軸の軸方向から見て前記ファン配置孔の内側に設けられ前記駆動源が取り付けられた駆動源取付部を有するシュラウドと、前記ファンおよび前記駆動源よりも前記ファンの回転時の正圧側に配置された遮蔽部材と、を備え、前記遮蔽部材は、前記軸方向から見て前記駆動源と重なる第１部分、および前記第１部分から前記筒部よりも前記径方向の外側に延出する第２部分を有し、前記軸方向に交差するとともに前記ブレードに対向する面が形成された本体部と、前記本体部の側縁のうち、前記第２部分の側縁から前記軸方向に沿って前記ブレード側に延出する側壁部と、を備え、前記側壁部は、前記第２部分の側縁における前記ファンの回転方向の後方に向く箇所から延出する後部側壁部を備え、前記後部側壁部には、前記ファンの回転方向に連通する連通部が形成されている、ことを特徴とする。

本発明によれば、送風装置は、駆動源およびファンよりもファンの回転時の正圧側に配置された遮蔽部材を備え、遮蔽部材は、軸方向から見て駆動源と重なる第１部分を有する本体部を備えるので、送風装置に対する正圧側にエンジンが配置される場合に、遮蔽部材の本体部の第１部分により駆動源を遮熱することができる。
さらに、遮蔽部材の本体部は、第１部分から径方向外側に延出する第２部分を備えている。また、遮蔽部材は、本体部の側縁のうち、第２部分の側縁から軸方向に沿ってブレード側に延出する側壁部を備えている。このため、回転するブレードから供給される空気（風）を本体部の第２部分で受け止め、第２部分で受け止めた空気が第２部分に対するブレード側の空間から流出することを側壁部により抑制しつつ、第２部分で受け止めた空気を第１部分に対する駆動源側の空間に向けて側壁部により誘導することができる。これにより、第１部分と駆動源との間に空気が流れるので、駆動源を冷却することができる。
ここで、回転するブレードから供給される空気は、軸方向に対して傾斜した方向に沿って流れる。具体的に、回転するブレードから供給される空気は、ブレードから軸方向に離間するに従い、ファンの回転方向における後方から前方に向かうように流れる。本発明では、後部側壁部には、ファンの回転方向に連通する連通部が形成されている。このため、ブレードから供給された空気が連通部を通って本体部の第２部分および側壁部に囲まれた空間に流入する。これにより、後部側壁部に連通部が形成されていない構成と比較して、第１部分に向けて効率よく空気を流すことができる。
以上により、ファンの駆動源を効率よく冷却できる送風装置を提供できる。

上記の送風装置において、前記側壁部は、前記第２部分の側縁における前記ファンの回転方向の前方に向く箇所から延出する前部側壁部を備え、前記前部側壁部は、前記ファンの回転方向における後方から前方に向かうに従い、前記径方向の外側から内側に向かっている、ことが望ましい。

本発明によれば、ファンの回転方向における後方から前方に向かって流れる空気を前部側壁部により受け止めつつ、径方向外側から径方向内側に向かって誘導することができる。これにより、第２部分で受け止めた空気を第１部分に対する駆動源側の空間に向けて効率よく誘導することができる。

上記の送風装置において、前記駆動源取付部は、前記駆動源の周囲を前記径方向の外側から囲う内側筒部と、前記内側筒部を前記径方向の外側から囲う外側筒部と、前記内側筒部と前記外側筒部との間を連結する複数のスポークと、前記出力軸の周方向で隣り合う一対のスポークの間を閉塞する閉塞部と、を備える、ことが望ましい。

本発明によれば、駆動源取付部において内側筒部と外側筒部との間を通って空気が流れることを閉塞部により抑制して、遮蔽部材の第１部分と駆動源との間の空気の流れが乱れることを抑制できる。したがって、駆動源の冷却効率が低下することを抑制できる。

上記の送風装置において、前記閉塞部は、前記軸方向から見て前記第２部分と重ならない位置に配置されている、ことが望ましい。

第１部分と駆動源との間に流れた空気は、第１部分と駆動源との間から流出する際、軸方向から見て第１部分の周囲のうち第２部分が設けられていない領域から流出する。本発明によれば、第１部分と駆動源との間から流出する空気が、内側筒部と外側筒部との間を流れた空気に合流することを閉塞部により防止できる。これにより、遮蔽部材の第１部分と駆動源との間の空気の流れが悪化することを抑制できる。したがって、駆動源の冷却効率が低下することを抑制できる。

上記の送風装置において、前記駆動源取付部は、前記軸方向から見て前記第２部分と重なる位置に、前記軸方向に連通する開口部を備える、ことが望ましい。

本発明によれば、開口部を通じて遮蔽部材の本体部の第２部分に対するブレード側の空間に空気を流入させることができるので、第１部分に対する駆動源側の空間に向けてより多くの空気を流すことができる。したがって、駆動源を効率よく冷却できる。

本発明によれば、ファンの駆動源を効率よく冷却できる送風装置を提供できる。

実施形態の送風装置を示す背面図である。 実施形態のモータおよびファンを示す斜視図である。 実施形態の送風装置を示す斜視図である。 実施形態の送風装置を示す斜視図である。 実施形態の送風装置を示す背面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。 実施形態の送風装置の作用を説明する背面図である。 実施形態の送風装置の作用の説明図であって、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方（進行方向の前方）、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

実施形態の送風装置１は、例えば自動車のエンジンルームに搭載され、ラジエータを冷却する。ラジエータは、エンジンルームにおいてエンジンの前方に配置され、送風装置１は、ラジエータの後方に取り付けられる。これにより、送風装置は、ラジエータとエンジンとの間に配置される。

図１は、実施形態の送風装置を後方から見た背面図である。
図１に示すように、送風装置１は、駆動源であるモータ１０と、モータ１０により回転駆動されるファン２０と、送風装置１の外郭を形成し、ラジエータに固定されるシュラウド３０と、モータ１０をエンジンから遮熱する遮熱板８０（遮蔽部材）と、モータ１０に接続されるワイヤハーネス９０と、を備えている。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、シュラウド３０がラジエータに固定された状態（シュラウド３０の固定状態）における前後上下左右の向きと同一である。

図２は、実施形態のモータおよびファンを示す斜視図である。
図２に示すように、モータ１０は、図示しないステータおよびロータを収容するハウジング１１と、ハウジング１１から突出した出力軸１２（図６参照）と、ハウジング１１から延びる複数（本実施形態では３個）の締結部１３と、ハウジング１１に固定されたモータコネクタ１４と、を備えている。ハウジング１１は、出力軸１２と同軸の円筒状に形成されている。出力軸１２は、前後方向に延び、ハウジング１１から前方に向かって突出している（図６参照）。すなわち、出力軸１２の軸方向は、前後方向に一致している。複数の締結部１３は、ハウジング１１の外周面から、出力軸１２の径方向（以下、単に径方向という。）に沿って延びている。複数の締結部１３は、出力軸１２の周方向（以下、単に周方向という。）に等角度間隔で設けられている。各締結部１３には、ねじが挿通される挿通孔が形成されている。モータコネクタ１４は、ハウジング１１の後端部に固定されている。モータコネクタ１４は、ハウジング１１の周面から左方に向けて突出している。

ファン２０は、軸流ファンである。ファン２０は、モータ１０により回転駆動される。ファン２０は、ラジエータを介して空気を吸い込むように駆動され、吸い込んだエアをエンジンに向けて送風する。ファン２０は、モータ１０の出力軸１２に動力伝達可能に連結された有底円筒状のボス部２１と、ボス部２１と一体的に、ボス部２１の外周面から径方向外側に向かって突出形成された複数（本実施形態では７枚）のブレード２２と、複数のブレード２２の径方向外側の端部領域を環状に連結する円筒状のリング部材２３と、を備えている。ボス部２１は、モータ１０の出力軸１２と同軸に設けられている。ボス部２１は、後方に向けて開口し、内側にモータ１０のハウジング１１の前端部を収容している。

各ブレード２２は、図２に矢印Ａで示すファン２０の回転方向における後方から前方に向かうに従い、車両の進行方向における前方に向かうように傾斜している。したがって、ブレード２２の後面は、ファン２０の回転時にその近傍部が正圧になる正圧面とされ、ブレード２２の前面は、ファン２０の回転時にその近傍部が負圧となる負圧面とされている。
リング部材２３は、ブレード２２の径方向外側の端部より径方向内側にオフセットした位置を環状に連結している。リング部材２３は、モータ１０の出力軸１２と同軸に設けられている。

図３および図４は、実施形態の送風装置を示す斜視図である。
図３および図４に示すように、シュラウド３０は、モータ１０を保持するとともに、ファン２０を外周側から覆うように設けられている。シュラウド３０は、樹脂成形部材であって、金型を用いた射出成形により成形される。シュラウド３０は、ファン２０を配置するファン配置孔３３が形成されたシュラウド本体３１と、シュラウド本体３１に設けられ、ラジエータへ固定されるラジエータ固定部４１と、シュラウド本体３１に設けられ、ワイヤハーネス９０のコネクタ９２を保持するコネクタ保持部４８と、シュラウド本体３１に立設されたメインリブ５０、補強リブ５２および側壁リブ５４と、前後方向から見たファン配置孔３３の内側に設けられ、モータ１０が取り付けられたモータ取付部６０（駆動源取付部）と、シュラウド本体３１とモータ取付部６０とを連結する複数のステー７０と、遮熱板８０が取り付けられた複数の遮熱板取付座７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃと、を備えている。

図３に示すように、シュラウド本体３１は、円筒部３２（筒部）と、導風部３５と、を備えている。
円筒部３２は、モータ１０の出力軸１２（図６参照）と同軸の円筒状に形成されている。円筒部３２の内側には、ファン配置孔３３が形成されている。ファン配置孔３３は、前後方向から見て円形状に形成されている。円筒部３２は、ファン２０の複数のブレード２２を取り囲んでいる。

導風部３５は、ファン２０により吸入される空気をファン配置孔３３に向けて誘導する。導風部３５は、円筒部３２の前端縁から径方向の外側に向かって張り出すフランジ部３６と、フランジ部３６の外縁から前方に向かって延びる側壁部３７と、を備えている。フランジ部３６は、例えばラジエータの形状に対応した形状に形成され、ラジエータと前後方向で対向する。図１に示すように、フランジ部３６の上端縁は、左右方向に沿って延びている。フランジ部３６の左右両側縁は、それぞれフランジ部３６の上端縁の端部から下方に向かって上下方向に延びている。フランジ部３６の下端縁は、モータ１０の出力軸１２（図６参照）と同心の円弧状に延びている。フランジ部３６の下端縁と左右両側縁との接続部は、モータ１０の出力軸１２の中心軸線よりも下方、かつ円筒部３２の下端よりも上方に設けられている。

図３および図４に示すように、側壁部３７は、フランジ部３６の外縁全周から延びている。すなわち、側壁部３７は、フランジ部３６の上端縁から延びる上方側壁部３７ａと、左側縁から延びる左方側壁部３７ｂと、右側縁から延びる右方側壁部３７ｃと、下端縁から延びる下方側壁部３７ｄと、を備えている。上方側壁部３７ａ、左方側壁部３７ｂ、右方側壁部３７ｃおよび下方側壁部３７ｄは、それぞれ互いに連なっている。

図１に示すように、ラジエータ固定部４１は、シュラウド本体３１の上部に設けられた上部固定部４２と、シュラウド本体３１の下部に設けられた下部固定部４３Ａ，４３Ｂと、を備えている。

上部固定部４２は、左右に間隔をあけて一対設けられている。上部固定部４２は、フランジ部３６から上方に向かって突出している。上部固定部４２は、下方から上方に向かうに従い左右方向の幅が小さくなるように、前後方向から見て三角形状に形成されている。上部固定部４２の上端部は、前後方向から見て丸みを帯びている。上部固定部４２には、それぞれボルトが挿通される挿通孔４２ａが形成されている。

下部固定部４３Ａ，４３Ｂは、左右に間隔をあけて設けられている。下部固定部４３Ａ，４３Ｂは、左側に設けられた左下部固定部４３Ａと、右側に設けられた右下部固定部４３Ｂと、である。下部固定部４３Ａ，４３Ｂは、下端部に設けられ下方に突出したボス４４と、ボス４４を導風部３５の下方側壁部３７ｄ（図３参照）に連結する連結部４５と、を備えている。

図３に示すように、各下部固定部４３Ａ，４３Ｂの連結部４５は、下方側壁部３７ｄから延びる複数の平板状の部材により形成されている。具体的に、左下部固定部４３Ａの連結部４５は、第１部材４５ａと、第２部材４５ｂと、第３部材４５ｃと、第４部材４５ｄと、第５部材４５ｅと、を備えている。第１部材４５ａは、ボス４４から上下方向に沿って上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄに接続している。第２部材４５ｂは、ボス４４から右方かつ上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄの下端部に接続している。第３部材４５ｃは、ボス４４から左方かつ上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄと左方側壁部３７ｂ（図４参照）との接続部に接続している。第４部材４５ｄは、第１部材４５ａの中間部から左右方向に沿って左右両側に延びている。第４部材４５ｄは、左端部において第３部材４５ｃに接続し、右端部において下方側壁部３７ｄに接続している。第５部材４５ｅは、第４部材４５ｄよりも上方において第３部材４５ｃの中間部から左右方向に沿って右側に延び、下方側壁部３７ｄに接続している。

右下部固定部４３Ｂの連結部４５は、第１部材４５ｆと、第２部材４５ｇと、第３部材４５ｈと、第４部材４５ｉと、第５部材４５ｊと、第６部材４５ｋと、を備えている。第１部材４５ｆは、ボス４４から上下方向に沿って上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄに接続している。第２部材４５ｇは、ボス４４から左方かつ上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄの下端部に接続している。第３部材４５ｈは、ボス４４から右方かつ上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄと右方側壁部３７ｃとの接続部に接続している。第４部材４５ｉは、第１部材４５ｆの中間部から左右方向に沿って左右両側に延びている。第４部材４５ｉは、右端部において第３部材４５ｈに接続し、左端部において下方側壁部３７ｄに接続している。第５部材４５ｊは、第４部材４５ｉよりも上方において第３部材４５ｈの中間部から左右方向に沿って左右両側に延びている。第５部材４５ｊは、右端部において第３部材４５ｈに接続し、左端部において下方側壁部３７ｄに接続している。第６部材４５ｋは、第１部材４５ｆよりも左方において第４部材４５ｉから上下方向に沿って上下両側に延びている。第６部材４５ｋは、下端部において第２部材４５ｇに接続し、上端部において下方側壁部３７ｄに接続している。

図４に示すように、コネクタ保持部４８は、左下部固定部４３Ａの連結部４５の側面に設けられている。コネクタ保持部４８は、直方体の箱状に形成されている。コネクタ保持部４８は、左下部固定部４３Ａの連結部４５の第３部材４５ｃから径方向外側に突出している。

図１に示すように、メインリブ５０は、複数設けられている。メインリブ５０は、円筒部３２の外周面およびフランジ部３６の後面に跨って立設されている。メインリブ５０は、それぞれ円筒部３２から径方向に沿って放射状に延びている。メインリブ５０は、ステー７０よりも多く設けられている。

図４に示すように、補強リブ５２は、各上部固定部４２に対して複数（本実施形態では３つ）ずつ設けられている。補強リブ５２は、フランジ部３６の後面および上部固定部４２の後面に跨って立設されている。各補強リブ５２は、直線状に延びている。補強リブ５２のうち少なくとも１つは、径方向内側の端部において、メインリブ５０の径方向内側の端部に連なっている。

側壁リブ５４は、上方側壁部３７ａに立設されている。側壁リブ５４は、左右方向に沿って延び、各上部固定部４２の左右両端部に接続している。

図５は、実施形態の送風装置を示す背面図である。なお、図５では、遮熱板８０を取り外した状態を図示している。
図５に示すように、モータ取付部６０は、モータ１０の周囲を囲うように形成されている。モータ取付部６０には、モータ１０が締結固定されている。モータ取付部６０は、モータ１０のハウジング１１の後端部を径方向の外側から囲う内側筒部６１と、内側筒部６１を径方向の外側から囲う外側筒部６２と、内側筒部６１と外側筒部６２とを連結する複数のスポーク６３と、モータ１０が取り付けられるモータ取付座６４と、周方向で隣り合う一対のスポーク６３の間を閉塞する閉塞部６７と、を備えている。

図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
図５および図６に示すように、内側筒部６１は、モータ１０の出力軸１２と同軸の円筒状に形成されている。内側筒部６１は、モータ１０のハウジング１１の後端部の周囲を囲っている。すなわち、内側筒部６１は、ファン２０のボス部２１よりも後方においてモータ１０のハウジング１１を囲っている。内側筒部６１には、周方向におけるモータ１０のモータコネクタ１４と重なる位置に、モータ１０のモータコネクタ１４を避けるように拡径する拡径部６１ａが設けられている。

内側筒部６１は、モータ１０の左右方向における全体を上方から覆う天壁部６１ｂを備えている。天壁部６１ｂは、内側筒部６１の上半部である。天壁部６１ｂの後端縁６１ｃは、モータ１０のハウジング１１よりも後方（正圧側）に位置している。なお、天壁部６１ｂの後端縁６１ｃがモータ１０のハウジング１１よりも後方に位置する状態は、天壁部６１ｂの後端縁６１ｃがモータ１０のハウジング１１の後端と前後方向で一致する状態も含む。すなわち、天壁部６１ｂは、上下方向から見てモータ１０のハウジング１１の後端の全体と重なっている。本実施形態では、天壁部６１ｂの後端縁６１ｃがモータ１０のハウジング１１の後端と前後方向で一致する位置に形成され、内側筒部６１の下半部の後端縁がモータ１０のハウジング１１の後端よりも前方に位置するように形成されている。内側筒部６１の前端縁は、全周に亘って前後方向で同じ位置に形成されている。

外側筒部６２は、内側筒部６１よりも大径、かつモータ１０の出力軸１２と同軸の円筒状に形成されている。外側筒部６２は、内側筒部６１に対して径方向に間をあけて配置されている。外側筒部６２の前端縁は、全周に亘って内側筒部６１の前端縁と前後方向で同じ位置に形成されている。外側筒部６２の後端縁は、全周に亘って内側筒部６１の天壁部６１ｂの後端縁６１ｃと前後方向で同じ位置に形成されている。

図５に示すように、複数のスポーク６３は、前後方向に延びる板状に形成されている。複数のスポーク６３は、それぞれ内側筒部６１の外周面、および外側筒部６２の内周面に接続している。複数のスポーク６３は、それぞれ隣り合うスポーク６３に対して少なくとも一部が離間するように配置されている。

図６に示すように、各スポーク６３の前方を向く端面は、前後方向において内側筒部６１および外側筒部６２の前端縁と同じ位置に形成されている。各スポーク６３の後方を向く端面のうち径方向内側の端部は、前後方向において内側筒部６１の下半分の後端縁と同じ位置に形成されている。各スポーク６３の後方を向く端面のうち径方向外側の端部は、前後方向において外側筒部６２の後端縁と同じ位置に形成されている。これにより、スポーク６３は、前後方向の寸法が径方向の内側から外側に向かうに従い漸次大きくなるように形成されている。

図５に示すように、モータ取付座６４は、モータ１０の複数の締結部１３（図２参照）と同数（本実施形態では３つ）設けられている。各モータ取付座６４は、モータ１０の複数の締結部１３に対応する位置に設けられている。各モータ取付座６４は、内側筒部６１および外側筒部６２に接続している。各モータ取付座６４は、前後方向から見て周方向に隣り合う一対のスポーク６３の間を埋めるように形成されている。各モータ取付座６４には、モータ１０の締結部１３が前方から配され、ねじにより締結固定されている。

閉塞部６７は、複数設けられている。各閉塞部６７は、前後方向に直交して延びる平板状に形成されている（図６参照）。各閉塞部６７は、周方向で隣り合う一対のスポーク６３の間における前後方向の連通を遮断している。閉塞部６７が設けられている箇所については、後述する。

複数のステー７０は、モータ取付部６０の外側筒部６２から径方向に沿って放射状に延出している。各ステー７０の径方向外側の端部は、シュラウド本体３１のメインリブ５０の径方向内側の端部に連なっている。

図３および図４に示すように、複数の遮熱板取付座７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃは、シュラウド本体３１およびモータ取付部６０に設けられている。複数の遮熱板取付座７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃは、シュラウド本体３１に設けられた第１取付座７２Ａと、モータ取付部６０に設けられた第２取付座７２Ｂおよび第３取付座７２Ｃと、である。複数の遮熱板取付座７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃは、後方に向かって突出した円柱状に形成されている。複数の遮熱板取付座７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃは、それぞれ遮熱板８０の後述する遮熱板固定部８３に対応する位置に設けられている。

図１に示すように、遮熱板８０は、シュラウド本体３１のファン配置孔３３の一部、およびモータ１０の少なくとも一部を後方から覆うように配置されている。遮熱板８０は、例えばプレス成形等により１枚の金属板から形成されている。遮熱板８０は、前後方向でファン２０に対向するメインプレート８１（本体部）と、メインプレート８１の外縁の一部から前方に向かって延びる側壁８２（側壁部）と、シュラウド３０に固定される遮熱板固定部８３と、を備えている。

メインプレート８１は、前後方向に直交して延びる平板状に形成されている。メインプレート８１には、前後方向に直交するとともにファン２０のブレード２２に対向する前面８１ｂ（図７参照）が形成されている。メインプレート８１は、前後方向から見てモータ１０と重なる径内部８５（第１部分）と、径内部８５から所定の径方向に沿ってシュラウド本体３１の円筒部３２の外側まで延びる径外部８６（第２部分）と、を備えている。径内部８５と径外部８６との境界は、前後方向から見たモータ取付部６０の内側筒部６１の内周面と一致する。メインプレート８１には、複数のビード８１ａが設けられている。複数のビード８１ａは、径内部８５および径外部８６に亘って前記所定の径方向に沿って、互いに平行に延びている。

径内部８５は、前後方向から見てモータ１０の大半を覆うように形成されている。径内部８５は、送風装置１の後方に配置されるエンジンからモータ１０を遮熱する。径内部８５の上部は、前後方向から見て内側筒部６１の内周面よりも径方向外側、かつ外側筒部６２よりも径方向内側の位置まで張り出している。径内部８５の右下部は、前後方向から見て内側筒部６１の内側を露出させるように形成されている。

径外部８６は、ファン２０の後方（正圧側）の位置において、ファン２０によって送られた空気の前後方向の流れを遮る。径外部８６は、前記所定の径方向に沿って延びる両側縁８６ａ，８６ｃと、径外部８６の先端において両側縁８６ａ，８６ｃを接続する先端縁８６ｂと、を備えている。両側縁８６ａ，８６ｃは、ファン２０の回転方向（図中の矢印Ａで示す方向）の後方に向く後側縁８６ａと、ファン２０の回転方向の前方に向く前側縁８６ｃと、である。後側縁８６ａは、径方向の内側から外側に向かうに従いファン２０の回転方向の前方に向かうように延びている。前側縁８６ｃは、径方向の内側から外側に向かうに従い回転方向の後方に向かうように延びている。先端縁８６ｂは、後側縁８６ａの径方向外側の端部と、前側縁８６ｃの径方向外側の端部と、を接続している。先端縁８６ｂは、前記所定の径方向に略直交する方向に沿って延びている。先端縁８６ｂは、シュラウド本体３１のファン配置孔３３よりも外側に配置されている。

図３および図４に示すように、側壁８２は、径外部８６の外縁から前後方向に沿って前方に向かって延びている。これにより、側壁８２は、メインプレート８１が受けた風がメインプレート８１の前方の空間から流出することを抑制する。側壁８２は、径外部８６の後側縁８６ａから延びる第１側壁８２ａ（後部側壁部）と、径外部８６の先端縁８６ｂの全体から延びる第２側壁８２ｂと、径外部８６の前側縁８６ｃの全体から延びる第３側壁８２ｃ（前部側壁部）と、を備えている。

第１側壁８２ａは、径外部８６の後側縁８６ａのうち径方向における中間部から径方向内側の端部に亘る箇所から延びている。第１側壁８２ａの径方向外側の端部は、モータ取付部６０の外側筒部６２よりも径方向の外側に設けられている。第２側壁８２ｂおよび第３側壁８２ｃは、互いに連なっている。第３側壁８２ｃは、径外部８６の前側縁８６ｃの形状に倣い、ファン２０の回転方向における後方から前方に向かうに従い、径方向外側から径方向内側に向かっている。

このような構成により、遮熱板８０は、メインプレート８１におけるファン２０の回転方向の後方側に、側壁８２が設けられていない箇所を有する。換言すると、第１側壁８２ａには、切欠きであって、ファン２０の回転方向に連通する連通部８８が形成されている。

遮熱板固定部８３は、シュラウド本体３１に固定される第１遮熱板固定部８３ａと、モータ取付部６０に固定される第２遮熱板固定部８３ｂおよび第３遮熱板固定部８３ｃと、を備えている。遮熱板固定部８３は、メインプレート８１の側縁から前方に向かって延びた後、径方向外側に向かって張り出している。遮熱板固定部８３は、ねじが挿通される挿通孔が形成されている。第１遮熱板固定部８３ａは、径外部８６の径方向外側の端部に設けられている。第１遮熱板固定部８３ａの一部は、第２側壁８２ｂと共用している。第１遮熱板固定部８３ａは、シュラウド本体３１に設けられた第１取付座７２Ａに締結固定されている。第２遮熱板固定部８３ｂは、遮熱板８０における第１遮熱板固定部８３ａとは反対側の端部に設けられている、第２遮熱板固定部８３ｂは、モータ取付部６０に設けられた第２取付座７２Ｂに締結固定されている。第３遮熱板固定部８３ｃは、径外部８６の径方向内側の端部に設けられている。第３遮熱板固定部８３ｃの一部は、第１側壁８２ａと共用している。第３遮熱板固定部８３ｃは、モータ取付部６０に設けられた第３取付座７２Ｃに締結固定されている。

図５に示すように、ワイヤハーネス９０は、一端のコネクタ９１をモータ１０のモータコネクタ１４に接続され、他端のコネクタ９２をコネクタ保持部４８（図４参照）に保持されている。ワイヤハーネス９０は、一端部から他端部に向かって順に、モータ取付部６０の内側筒部６１と外側筒部６２との間に配置された後、前後方向から見て遮熱板８０（図１参照）と重なる位置に設けられたステー７０に保持されながら径方向の外側に向かって延びている。

ここで、モータ取付部６０の閉塞部６７の位置について詳述する。
図１および図５に示すように、閉塞部６７は、前後方向から見て遮熱板８０のメインプレート８１の径外部８６と重ならない位置に設けられている。すなわち、閉塞部６７は、前後方向から見て遮熱板８０のメインプレート８１の径外部８６と重なる位置には設けられていない。これにより、モータ取付部６０は、前後方向から見て遮熱板８０のメインプレート８１の径外部８６と重なる位置に、前後方向に連通する開口部６５を備えている。開口部６５は、周方向で隣り合うスポーク６３に挟まれた箇所である。

次に、本実施形態の送風装置１の作用について説明する。
送風装置１は、モータ１０およびファン２０よりも後方に配置された遮熱板８０を備えている。遮熱板８０は、前後方向から見てモータ１０と重なる径内部８５を有するメインプレート８１を備えるので、送風装置１に対する後方にエンジンが配置される場合に、遮熱板８０のメインプレート８１の径内部８５によりモータ１０を遮熱することができる。

図７は、実施形態の送風装置の作用を説明する背面図である。なお、図７では遮熱板８０を仮想線で示している。
図７に示すように、送風装置１では、ファン２０を回転させることにより、ファン配置孔３３の内側を前方から後方に向かって風が流れる。遮熱板８０のメインプレート８１は、径内部８５から径方向外側に延出する径外部８６を備えている。また、遮熱板８０は、メインプレート８１の側縁のうち、径外部８６の側縁から前後方向に沿ってブレード２２側（前方）に延出する側壁８２を備えている。このため、回転するブレード２２から供給される空気（風）をメインプレート８１の径外部８６で受け止め、径外部８６で受け止めた空気が径外部８６に対するブレード２２側の空間から流出することを側壁８２により抑制しつつ、径外部８６で受け止めた空気を径内部８５に対するモータ１０側（前方）の空間に向けて側壁８２により誘導することができる。これにより、径内部８５とモータ１０との間に空気が流れるので、モータ１０を冷却することができる。

図８は、実施形態の送風装置の作用の説明図であって、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す模式図である。
ここで、図８に示すように、回転するブレード２２から供給される空気は、前後方向に対して傾斜した方向に沿って流れる。具体的に、回転するブレード２２から供給される空気は、前後方向に沿ってブレード２２から離間するに従い、ファン２０の回転方向（図中の矢印Ａで示す方向）における後方から前方に向かうように流れる。本実施形態では、第１側壁８２ａには、ファン２０の回転方向に連通する連通部８８が形成されている。このため、ブレード２２から供給された空気が連通部８８を通ってメインプレート８１および側壁８２に囲まれた空間に流入する。これにより、第１側壁に連通部が形成されていない構成と比較して、径内部８５に向けて効率よく空気を流すことができる。
以上により、モータ１０を効率よく冷却できる送風装置１を提供できる。

また、第３側壁８２ｃは、ファン２０の回転方向における後方から前方に向かうに従い、径方向外側から径方向内側に向かっている。この構成によれば、ファン２０の回転方向における後方から前方に向かって流れる空気を第３側壁８２ｃにより受け止めつつ、径方向外側から径方向内側に向かって誘導することができる。これにより、径外部８６で受け止めた空気を径内部８５に対するモータ１０側の空間に向けて効率よく誘導することができる。

また、モータ取付部６０は、内側筒部６１と外側筒部６２との間を連結する複数のスポーク６３と、周方向で隣り合う一対のスポーク６３の間を閉塞する閉塞部６７と、を備える。この構成によれば、モータ取付部６０において内側筒部６１と外側筒部６２との間を通って空気が流れることを閉塞部６７により抑制して、遮熱板８０の径内部８５とモータ１０との間の空気の流れが乱れることを抑制できる。したがって、モータ１０の冷却効率が低下することを抑制できる。

また、閉塞部６７は、前後方向から見て径外部８６と重ならない位置に配置されている。この構成によれば、径内部８５とモータ１０との間に流れた空気は、径内部８５とモータ１０との間から流出する際、前後方向から見て径内部８５の周囲のうち径外部８６が設けられていない領域から流出する。本実施形態によれば、径内部８５とモータ１０との間から流出する空気が、内側筒部６１と外側筒部６２との間を流れた空気に合流することを閉塞部６７により防止できる。これにより、遮熱板８０の径内部８５とモータ１０との間の空気の流れが悪化することを抑制できる。したがって、モータ１０の冷却効率が低下することを抑制できる。

また、モータ取付部６０は、前後方向から見て径外部８６と重なる位置に、前後方向に連通する開口部６５を備える。この構成によれば、開口部６５を通じて遮熱板８０のメインプレート８１の径外部８６に対するブレード２２側の空間に空気を流入させることができるので、径内部８５に対するモータ１０側の空間に向けてより多くの空気を流すことができる。したがって、モータ１０を効率よく冷却できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、送風装置をラジエータの冷却に用いているが、本発明に係る送風装置は、ラジエータ冷却用に限定されるものではなく、その他の機器を冷却するものであってもよい。

また、上記実施形態では、第１側壁８２ａに形成された連通部８８が切欠であるが、これに限定されず、連通部は第１側壁に形成された貫通孔であってもよい。
また、上記実施形態では、遮熱板８０のメインプレート８１には、前後方向に直交する前面８１ｂが形成されているが、これに限定されない。遮熱板のメインプレートには前後方向に交差するとともにファン２０のブレード２２に対向する面が形成され、ファン２０から供給された空気を受け止めることができればよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…送風装置 １０…モータ（駆動源） １２…出力軸 ２０…ファン ２１…ボス部 ２２…ブレード ３０…シュラウド ３２…円筒部（筒部） ３５…導風部 ３３…ファン配置孔 ６０…モータ取付部（駆動源取付部） ６１…内側筒部 ６１ｂ…天壁部 ６２…外側筒部 ６３…スポーク ６５…開口部 ６７…閉塞部 ８０…遮熱板（遮蔽部材） ８１…メインプレート（本体部） ８２…側壁（側壁部） ８２ａ…第１側壁（後部側壁部） ８２ｃ…第３側壁（前部側壁部） ８５…径内部（第１部分） ８６…径外部（第２部分） ８８…連通部

Claims (5)

1. 出力軸を有する駆動源と、
   前記出力軸に連結されたボス部、および前記ボス部から前記出力軸の径方向の外側に向かって突出形成されたブレードを有し、前記駆動源により回転駆動されるファンと、
   前記ファンを配置するファン配置孔が形成された筒部、前記ファンにより吸入される空気を前記ファン配置孔に向けて誘導する導風部、および前記出力軸の軸方向から見て前記ファン配置孔の内側に設けられ前記駆動源が取り付けられた駆動源取付部を有するシュラウドと、
   前記ファンおよび前記駆動源よりも前記ファンの回転時の正圧側に配置された遮蔽部材と、
   を備え、
   前記遮蔽部材は、
   前記軸方向から見て前記駆動源と重なる第１部分、および前記第１部分から前記筒部よりも前記径方向の外側に延出する第２部分を有し、前記軸方向に交差するとともに前記ブレードに対向する面が形成された本体部と、
   前記本体部の側縁のうち、前記第２部分の側縁から前記軸方向に沿って前記ブレード側に延出する側壁部と、
   を備え、
   前記側壁部は、前記第２部分の側縁における前記ファンの回転方向の後方に向く箇所から延出する後部側壁部を備え、
   前記後部側壁部には、前記ファンの回転方向に連通する連通部が形成されている、
   ことを特徴とする送風装置。
2. 前記側壁部は、前記第２部分の側縁における前記ファンの回転方向の前方に向く箇所から延出する前部側壁部を備え、
   前記前部側壁部は、前記ファンの回転方向における後方から前方に向かうに従い、前記径方向の外側から内側に向かっている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
3. 前記駆動源取付部は、
   前記駆動源の周囲を前記径方向の外側から囲う内側筒部と、
   前記内側筒部を前記径方向の外側から囲う外側筒部と、
   前記内側筒部と前記外側筒部との間を連結する複数のスポークと、
   前記出力軸の周方向で隣り合う一対のスポークの間を閉塞する閉塞部と、
   を備える、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の送風装置。
4. 前記閉塞部は、前記軸方向から見て前記第２部分と重ならない位置に配置されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の送風装置。
5. 前記駆動源取付部は、前記軸方向から見て前記第２部分と重なる位置に、前記軸方向に連通する開口部を備える、
   ことを特徴とする請求項３または４に記載の送風装置。

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