JP2019044577A

JP2019044577A - 駐車装置

Info

Publication number: JP2019044577A
Application number: JP2018158233A
Authority: JP
Inventors: バッシャベキム; Basha Bekim
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2017-08-30
Filing date: 2018-08-27
Publication date: 2019-03-22
Anticipated expiration: 2038-08-27
Also published as: CN109424228B; JP6918755B2; US20190063097A1; US10316535B2; DE102017119929B4; DE102017119929A1; CN109424228A

Abstract

【課題】駐車装置を提供する。【解決手段】本発明は、少なくとも２つの駐車エリア（２、３）を有する駐車装置（１）であって、上記駐車エリア（２、３）それぞれに自動車（４、５）を駐車することができ、上記駐車装置（１）が、少なくとも１つの可動駐車エリア（３、３’）を備え、上記可動駐車エリア（３、３’）が、少なくとも１つの固定駐車エリア（２）に対して可動である駐車装置（１）に関する。電気的に動作可能な自動車の充電を容易化するために、駐車装置（１）が、電気的に動作可能な自動車（４、５）の電気エネルギー蓄積装置を充電するための充電装置と組み合わされ、上記充電装置が、充電に際して、両方の駐車エリア（２、３）にある電気的に動作可能な自動車（４、５）に同時に接続可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、少なくとも２つの駐車エリアを有する駐車装置であって、駐車エリアそれぞれに自動車を駐車することができ、駐車装置が、少なくとも１つの可動駐車エリアを備え、可動駐車エリアが、少なくとも１つの固定駐車エリアに対して可動である駐車装置に関する。

このタイプの駐車装置は、例えば（特許文献１）、（特許文献２）、（特許文献３）、および（特許文献４）から知られている。（特許文献５）は、下降位置と上昇位置との間で調節可能な折畳みテーブルであって、カバープレートおよびフロアフレームと、カバープレートとフロアフレームとの間に配置された切断機構とを備え、切断機構が少なくとも２対の切断部材を含み、各対の切断部材が、共通の切断部材接手を介して互いに接続された２つの切断部材を有する折畳みテーブルを開示している。（特許文献６）は、構成要素が構造物に固定的に接続される操作位置と、操作位置の下に配置され、構成要素が構造物から取り外される非操作位置との間で構成要素を移動および固定するための装置を開示している。（特許文献７）は、バッテリを車両から取り外すためのデバイスを開示しており、ここで、バッテリは少なくとも１つの固定要素によって機械的に、かつ接続要素によって電気的に車両に接続され、バッテリ交換装置は、リフトテーブルと、リフトテーブル用の少なくとも１つのアクチュエータと、リフトテーブルに機械的に接続された少なくとも１つの交換ツールと、少なくとも１つのアクチュエータを作動させるための調整器と、少なくとも１つの撮像デバイスとを備える。

独国特許第３６０３５７３Ｃ２号明細書独国実用新案第２９６０４７９８Ｕ１号明細書独国実用新案第９２００８７１Ｕ１号明細書独国実用新案第８６０３０１７Ｕ１号明細書独国特許出願公開第１０２０１６１１０６３４Ａ１号明細書米国特許第８，８６３，９１１Ｂ２号明細書独国特許出願公開第１０２００９０５３０５０Ａ１号明細書

本発明の目的は、電気的に動作可能な自動車の充電を容易化することである。

上記目的は、少なくとも２つの駐車エリアを有する駐車装置であって、上記駐車エリアそれぞれに自動車を駐車することができ、上記駐車装置が、少なくとも１つの可動駐車エリアを備え、上記可動駐車エリアが、少なくとも１つの固定駐車エリアに対して可動であり、上記駐車装置が、電気的に動作可能な自動車の電気エネルギー蓄積装置を充電するための充電装置と組み合わされ、上記充電装置が、充電に際して、両方の駐車エリアにある電気的に動作可能な自動車に同時に接続可能である駐車装置で実現される。本願で特許請求される駐車装置は、昇降式駐車プラットフォームを有する充電ステーションを構成する。本駐車装置を用いると、電気自動車を駐車および充電するための２つの駐車エリアの使用がかなり容易化される。駐車装置は、特に有利には、屋外でも設置して操作することができる。この駐車装置を製造するために、穴を掘るなどの特別な構造措置は必要ない。設計によっては、この駐車装置は、２つの駐車域を有する充電用駐車機構として動作することができる単一のガレージとしても機能し得る。

駐車装置の好ましい例示的実施形態は、可動駐車エリアが少なくとも２つのロッドに取り付けられていることを特徴とする。２つのロッドは、有利には可動駐車エリアの一方の側部に取り付けられている。可動駐車エリアの所定の移動を、２つのロッドを用いて簡単に実現することができる。特に有利な様式では、２つのロッドは、可動駐車エリアの各側部に取り付けられている。これにより、可動駐車エリアの下方のスペースをロッドが占めることなく、非常に安定した支持の利点が得られる。

駐車装置のさらに好ましい例示的実施形態は、ロッドの１つが、固定軸受に結合された第１の端部と、可動駐車エリアに結合された第２の端部とを有する剛性関節ロッドとして設計されていることを特徴とする。剛性関節ロッドは、好ましくは、床構造に対する可動駐車エリアの所定の旋回運動が可能になるように固定軸受および可動駐車エリアに連結される。

駐車装置のさらに好ましい例示的実施形態は、ロッドの１つが、可動駐車エリアの一端に結合された伸縮ロッドとして設計されることを特徴とする。伸縮ロッドの端部は、有利には、床構造に対する可動駐車エリアの前述した所定の旋回運動が可能になるように可動駐車エリアに結合される。

駐車装置のさらに好ましい例示的実施形態は、伸縮ロッドの一端が、床の近傍で移動可能なトロリーに取り付けられていることを特徴とする。トロリーは、有利には、固定駐車エリアに隣接して、有利には固定駐車エリアの前または後ろに配置された床領域で、床の近傍で移動可能である。それにより、２つの駐車エリアの特に省スペースの収容が、簡単に可能になる。

駐車装置のさらに好ましい例示的実施形態は、可動駐車エリアが低位置と高位置との間で旋回可能であることを特徴とする。低位置では、可動駐車エリアは、有利には固定駐車エリアと同じ高さに配置される。低位置では、可動駐車エリアに自動車を駐車することができる。低位置では、可動駐車エリアは、有利には、固定駐車エリアに自動車が少なくとも２つの側から、好ましくは前側および後側から出入りできるように配置される。

駐車装置のさらに好ましい例示的実施形態は、低位置にある可動駐車エリアが進行方向で固定駐車エリアの前側または後側に配置されることを特徴とする。例えば、２つの駐車エリアに２台の自動車を同時に駐車することができる。低位置では、有利には、自動車が可動駐車エリアを乗り越えて固定駐車エリアに達することができる。

駐車装置のさらに好ましい例示的実施形態は、高位置にある可動駐車エリアが固定駐車エリアの上方に配置されることを特徴とする。これは、上方に旋回された駐車エリアで充電された自動車が、固定駐車エリアへの出入りを妨げない、またはそれほど大きくは妨げないという利点をもたらす。

駐車装置のさらに好ましい例示的実施形態は、充電装置が、電気的に動作可能な自動車を２つの駐車エリアで充電するのに十分な長さの少なくとも２本の充電ケーブルを有する充電ポイントを備えることを特徴とする。これにより、２つの電気的に動作可能な自動車の同時充電が簡単に可能になる。設計に応じて、ケーブルを使用せずに、すなわち充電ケーブルなしで、特に非接触で、例えば誘導によって充電動作を行うことができるように充電装置を設計することもできる。

上記の目的はまた、前述の駐車装置を有する充電ステーションで自動車の電気エネルギー蓄積装置を充電するための方法によって達成される。有利には、充電ステーションで２台の車両を同時に充電することができる。１台の自動車が高位置にある可動駐車エリア上にある場合、ほぼ望みの通りの充電ステーションへの出入りが可能である。特に有利には、本駐車装置を実現するために、伸縮ロッドや関節ロッドなど、簡単に製造可能であり、かつ容易に入手できる部品を使用することができる。

本発明のさらなる利点、特徴、および詳細は、図面を参照して様々な例示的実施形態を詳細に述べる以下の説明から明らかになる。

固定駐車エリアと、２つのロッドに旋回可能に取り付けられた可動駐車エリアとを有する駐車装置の概略図である。充電装置、および低位置にある可動駐車エリアと共に、図１の駐車装置を示す図である。充電装置の２本の充電ケーブルが２つの駐車エリアの２台の自動車に取り付けられている、図２の駐車装置を示す図である。充電状態にある２台の自動車を備えた図３の駐車装置を示す図であって、第１の自動車を有する可動駐車エリアが第２の自動車を有する固定駐車エリアの上方に配置されている図である。自動車が出車するときの、固定駐車エリアでの自動車の充電操作の終了後の図４の駐車装置を示す図である。

図１〜５に、固定駐車エリア２と、低位置３と高位置３’との間で移動可能な可動駐車エリア３とを有する駐車装置１を示す。駐車エリア２、３に自動車４、５を駐車することができる。

駐車装置１は、床面７を有する床６を備える。固定駐車エリア２は、床面７に配置される。可動駐車エリア３も、その低位置では床面７に配置される。

可動駐車エリアの設計によっては、可動駐車エリアは、その低位置３で、床面７に対して少し浮かせて配置することもできる。しかし、可動駐車エリア３は、その低位置で、床面７の対応する凹部に配置されてもよい。

可動駐車エリアは、その高位置３’では、図１、４、および５で見られるように、固定駐車エリア２の上方に配置される。固定駐車エリア２と高位置での可動駐車エリア３’との間の高さ距離は、高位置での可動駐車エリア３’の下方に固定駐車エリア２がある状態で、自動車４、５を床面７で操縦することができるように寸法を定められている。

固定軸受８が床６に固定されている。さらに、床６には、床の近傍に支持構造９が設けられている。床の近傍の支持構造９は、トロリー１０の可動構成に役立つ。図１に破線の矢印１６で示されているように、トロリー１０は、床の近傍の支持構造９に対して、水平方向に、すなわち床面７に平行に前後に移動可能である。

固定軸受８には剛性関節ロッド１１の一端が連結されている。固定軸受８に連結された剛性関節ロッド１１は、低位置１１と高位置１１’との間で旋回可能である。剛性関節ロッドは、その低位置では、参照番号１１で示されている。剛性関節ロッドは、その高位置では、参照番号１１’で示されている。

図１、４、および５では、剛性関節ロッドは、その高位置１１’に配置されている。剛性関節ロッド１１、１１’の他端は、可動駐車エリア３、３’に連結されている。

伸縮ロッド１２、１２’の一端がトロリー１０に結合されている。伸縮ロッド１２、１２’の他端は、可動駐車エリア３；３’に連結されている。収縮位置にある伸縮ロッドが、参照番号１２で示されている。図１、２、および３では、伸縮ロッドはその収縮位置１２にあり、これは低位置と呼ぶこともできる。図１、２、および３では、トロリー１０は、床の近傍の支持構造９の左端領域に位置されている。

図１、４、および５では、伸張位置にある伸縮ロッドが、参照番号１２’で示されている。図１、４、および５では、トロリー１０は、床の近傍の支持構造９の右端領域に、伸張された伸縮ロッド１２’と共に配置されている。

可動駐車エリア３、３’を伴う剛性関節ロッド１１、１１’の旋回運動が、図１に破線の矢印１３および１４によって示されている。伸縮ロッド１２、１２’の上端部の動きが、図１に矢印１５で示されている。動き１５は、トロリー１０の前後運動１６と伸縮ロッド１２、１２’の伸張運動との組合せから生じる。

トロリー１０は、剛性関節ロッド１１、１１’および伸縮ロッド１２、１２’と共に、可動駐車エリア３、３’のための旋回機構１８を構成する。図１で見られるように、この旋回機構１８によって、可動駐車エリア３、３’を、そこに駐車している自動車５と共に、その低位置３から高位置３’に移動させることができる。

図２〜５において、駐車装置１は、電気的に動作可能な自動車４、５の蓄電装置を充電するための充電装置２０と組み合わされていることがわかる。充電装置２０は、２本の充電ケーブル２１、２２を有する充電ポイント２５を備える。

充電装置２０は、図２〜５では、固定駐車エリア２の右側で床６に配置されている。固定駐車エリア２は、床面７で、充電装置２０と低位置３’にある可動駐車エリア３との間に水平方向に配置されている。

図２では、電気自動車４が固定駐車エリア２に駐車されている。このために、図２に自動車４の破線の輪郭によって示されているように、低位置にある可動駐車エリア３を乗り越えることができる。

図３で、電気自動車５は、低位置での可動駐車エリア３に駐車されている。充電ケーブル２１は、自動車４に接続されている。充電ケーブル２２は、自動車５に接続されている。自動車４は、図３では自動車５と充電ポイント２５との間に配置されている。

図４に示されているように、自動車５は、旋回機構１８の助けによって可動駐車エリア３’上で旋回することができ、自動車５を有する可動駐車エリア３’が、自動車４を有する固定駐車エリア２の上方に配置される。充電ケーブル２１および２２は、旋回中に自動車４、５から取り外される必要はない。

図４には、自動車４の充電動作が終了したときに自動車４が固定駐車エリア２から出ることができることが、自動車４の破線の輪郭によって示されている。

図５には、駐車装置１から出るときの自動車４が示されている。固定駐車エリア２での自動車４の破線の輪郭によって、充電動作の終了後、高位置にある可動駐車エリア３’の下方で自動車４を簡単に出車させることができることが示されている。

１駐車装置
２固定駐車エリア
３、３’ 可動駐車エリア
４、５自動車
８固定軸受
１０トロリー
１１、１１’ 剛性関節ロッド
１２、１２’ 伸縮ロッド
２０充電装置
２１、２２充電ケーブル
２５充電ポイント

Claims

少なくとも２つの駐車エリア（２、３）を有する駐車装置（１）であって、前記駐車エリア（２、３）それぞれに自動車（４、５）を駐車することができ、前記駐車装置（１）が、少なくとも１つの可動駐車エリア（３、３’）を備え、前記可動駐車エリア（３、３’）が、少なくとも１つの固定駐車エリア（２）に対して可動であり、前記駐車装置（１）が、電気的に動作可能な自動車（４、５）の電気エネルギー蓄積装置を充電するための充電装置（２０）と組み合わされ、前記充電装置（２０）が、充電に際して、両方の駐車エリア（２、３）にある電気的に動作可能な自動車（４、５）に同時に接続可能であることを特徴とする駐車装置（１）。
前記可動駐車エリア（３、３’）が、少なくとも２つのロッド（１１、１２）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の駐車装置。
前記ロッドの１つが、固定軸受（８）に連結された第１の端部と、前記可動駐車エリア（３、３’）に連結された第２の端部とを有する剛性関節ロッド（１１、１１’）として設計されていることを特徴とする請求項２に記載の駐車装置。
前記ロッドの１つが、一端が前記可動駐車エリア（３、３’）に連結された伸縮ロッド（１２、１２’）として設計されていることを特徴とする請求項２または３に記載の駐車装置。
前記伸縮ロッド（１２、１２’）の一端が、前記床の近傍で移動可能なトロリー（１０）に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載の駐車装置。
前記可動駐車エリアが、低位置（図１の参照番号３）と高位置（図１の参照番号３’）との間で旋回可能であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の駐車装置。
前記低位置にある前記可動駐車エリア（３）が、進行方向で前記固定駐車エリア（２）の前側または後側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の駐車装置。
前記高位置にある前記可動駐車エリア（３’）が、前記固定駐車エリア（２）の上方に配置されることを特徴とする請求項６または７に記載の駐車装置。
前記充電装置（２０）が、電気的に動作可能な自動車（４、５）を前記駐車エリア（２、３、３’）で充電するのに十分な長さの少なくとも２つの充電ケーブル（２１、２２）を有する充電ポイント（２５）を備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の駐車装置。
請求項１〜９のいずれか一項に記載の駐車装置（１）を有する充電ステーションで自動車（４、５）の電気エネルギー蓄積装置を充電するための方法。