JP2019041519A - 回転電機及び回転電機の車両への取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】回路基板への被水を抑制する。【解決手段】ファンモータ１０は、ステータ１２と、ステータ１２が磁界を発生することで回転するロータ１４と、巻線２２への通電を制御する制御部１６の一部を構成する回路基板４８と、ホルダ１８と、を備えている。ホルダ１８は、ステータ１２が固定されるステータ固定部７６Ａと、ステータ固定部７６Ａとは反対側に設けられ回路基板４８が固定される回路基板固定部７４Ｂと、ステータ固定部７６Ａ側と回路基板固定部７４Ｂ側とをつなぐと共に回路基板固定部７４Ｂとオフセットした位置に形成されステータ固定部７６Ａ側から回路基板固定部７４Ｂ側へ巻線が挿通される巻線挿通孔７４Ｃと、備えている。また、ホルダ１８には、当該ホルダ１８との間に回路基板４８及び巻線２２において巻線挿通孔７４Ｃから回路基板固定部７４Ｂ側へ延出している部分が配置される単一の空間を形成するカバー６８が固定されている。【選択図】図１

Description

本発明は、回転電機及び回転電機の車両への取付構造に関する。

下記特許文献１には、車両の空調装置の一部を構成するブロアモータやラジエータを冷却するためのファンモータとして用いられる回転電機が開示されている。この回転電機は、ステータへの通電を制御することでロータの回転を制御する制御ユニットを備えている。

特開２０１４−３３６０５号公報

ところで、車両の空調装置やファンモータ等のように、水滴が付着することが想定される回転電機では、当該回転電機の作動不具合を抑制するために、制御ユニットの一部を構成する回路基板への被水を抑制することが肝要である。

本発明は上記事実を考慮し、回路基板への被水を抑制することができる回転電機及び回転電機の車両への取付構造を得ることが目的である。

請求項１記載の回転電機は、ステータコアに巻線が巻回されることで形成されたコイルを有するステータと、前記ステータが磁界を発生することで回転するロータと、前記巻線の端末部が接続され、前記巻線への通電を制御する制御部の一部を構成する回路基板と、前記ステータが固定されるステータ固定部と、前記ステータ固定部とは反対側に設けられ前記回路基板が固定される回路基板固定部と、前記ステータ固定部側と前記回路基板固定部側とをつなぐと共に前記回路基板固定部とオフセットした位置に形成され前記ステータ固定部側から前記回路基板固定部側へ前記巻線が挿通される巻線挿通孔と、を有するホルダと、前記ホルダに固定され、前記ホルダとの間に前記回路基板と前記巻線における前記巻線挿通孔から前記回路基板固定部側へ延出している部分とが配置される単一の空間を形成するカバーケースと、を備えている。

請求項１記載の回転電機によれば、制御部によってステータの巻線へ通電されると、スタータが磁界を発生させる。これにより、ロータが回転する。ここで、ステータは、ホルダのステータ固定部に固定されていると共に、制御部の一部を構成する回路基板は、ホルダの回路基板固定部に固定されている。そして、ステータのコイルを形成する巻線は、ホルダに形成された巻線挿通孔に挿通されることで回路基板側へ配索されて、当該巻線の端末部が回路基板に接続されている。そしてさらに、カバーケースがホルダに固定されることで、回路基板及び巻線において巻線挿通孔から回路基板固定部側へ延出している部分が、カバーケースとホルダとの間に形成された単一の空間内に配置されている。

ところで、請求項１記載の回転電機が被水すると、水滴がホルダに形成された巻線挿通孔から巻線を伝って回路基板側へ浸入することが考えられる。しかしながら、請求項１記載の回転電機では、巻線挿通孔が、回路基板が固定された回路基板固定部に対してオフセットした位置に形成されている。これにより、回路基板及び巻線において巻線挿通孔から回路基板固定部側へ延出している部分が同じ空間内に配置される構成であっても、巻線を伝って回路基板側へ浸入した水滴が回路基板に付着することを抑制することができる。

請求項２記載の回転電機は、請求項１記載の回転電機において、前記巻線の端末部は、前記回路基板に接合されたターミナルに係止されており、前記ターミナルにおいて前記巻線の端末部が係止されている部分が、該ターミナルにおいて前記回路基板に接合された部分に対して前記巻線挿通孔側へオフセットしている。

請求項２記載の回転電機によれば、巻線の端末部がターミナルを介して回路基板に接続されている。ここで、ターミナルにおいて巻線の端末部が係止されている部分が、当該ターミナルにおいて回路基板に接合された部分に対して巻線挿通孔側へオフセットしている。これにより、巻線を伝って回路基板側へ浸入した水滴が回路基板に付着することをより一層抑制することができる。

請求項３記載の回転電機は、請求項１又は請求項２記載の回転電機において、前記巻線において前記巻線挿通孔から前記回路基板固定部側へ延出している部分の延出方向基端側が、前記回路基板側へ向けて屈曲されている。

請求項３記載の回転電機によれば、巻線において巻線挿通孔から回路基板固定部側へ延出している部分の延出方向基端側が、回路基板側へ向けて屈曲されている。これにより、巻線を伝って回路基板側へ浸入した水滴を当該巻線において屈曲している部分で落とし易くすることができる。

請求項４記載の回転電機は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の回転電機において、前記ステータは、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の前記コイルを備えており、前記Ｕ相のコイルを形成する巻線、前記Ｖ相のコイルを形成する巻線及び前記Ｗ相のコイルを形成する巻線において前記巻線挿通孔に挿通される部分が、前記ステータを前記ロータの回転径方向に二等分する二等分線に対して一方側に配置されている。

請求項４記載の回転電機によれば、Ｕ相のコイルを形成する巻線、Ｖ相のコイルを形成する巻線及びＷ相のコイルを形成する巻線において巻線挿通孔に挿通される部分が、ステータをロータの回転径方向に二等分する二等分線に対して一方側に配置されている。当該構成とすることで、各々の相のコイルを構成するそれぞれ巻線が挿通される巻線挿通孔を回路基板固定部と隣接する部分に集中配置することができる。

請求項５記載の回転電機は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の回転電機において、前記巻線と前記巻線挿通孔との間にポッティング及びシール部材の少なくともいずれかが介在されない状態で、前記巻線が前記巻線挿通孔にクリアランスを有して挿通されている。

請求項５記載の回転電機によれば、巻線挿通孔から巻線を伝って回路基板側へ浸入した水滴が回路基板に付着することを抑制することができることにより、巻線と巻線挿通孔との間にポッティング及びシール部材の少なくともいずれかを設けることを不要にすることができる。

請求項６記載の回転電機は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の回転電機において、前記ホルダ及び前記カバーケースの少なくとも一方には、前記ホルダと前記カバーケースとの間に形成された単一の空間内に浸入した水滴が排出される排水部が設けられており、前記排水部は、前記巻線挿通孔に対して前記回路基板とは反対側に配置されている。

請求項６記載の回転電機によれば、水滴が排出される排水部を巻線挿通孔に対して回路基板とは反対側に配置することで、巻線挿通孔から浸入した水滴を回路基板から離れた位置において排水することができる。

請求項７記載の回転電機は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の回転電機において、前記制御部へ給電するためのコネクタが接続されるコネクタ部が、前記巻線挿通孔に対して回路基板側に配置されている。

請求項７記載の回転電機は、コネクタ部が上記位置に配置されていることにより、巻線を伝って回路基板側へ浸入した水滴が回路基板とコネクタ部との接続部に付着することを抑制することができる。

請求項８記載の回転電機の車両への取付構造は、車両に設けられた被取付部と、前記巻線挿通孔が前記回路基板よりも車両下方側へ配置された状態で前記被取付部に取付けられた請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の回転電機と、を備えている。

請求項８記載の回転電機の車両への取付構造によれば、巻線挿通孔が回路基板よりも車両下方側へ配置された状態で、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の回転電機が車両に設けられた被取付部に取付けられている。これにより、巻線挿通孔から巻線を伝って回路基板側へ浸入した水滴を回路基板とは反対側の車両下方側へ落下させることができる。これにより、巻線挿通孔から巻線を伝って回路基板側へ浸入した水滴が回路基板に付着することを抑制することができる。

ファンモータを示す断面図である。 ステータを示す斜視図である。 ファンモータを示す斜視図であり、カバーを取り外した状態を示している。

図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係る回転電機について説明する。なお、図中に適宜示す矢印Ｚ方向、矢印Ｒ方向及び矢印Ｃ方向は、回転電機（ロータ）の回転軸方向一方側、回転径方向一方側及び回転周方向一方側をそれぞれ示すものとする。また以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、回転電機（ロータ）の回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の回転電機としてのファンモータ１０は、車両のラジエータ等の熱交換器への送風用に用いられるアウタロータ型のブラシレスモータである。このファンモータ１０は、回転磁界を発生させるステータ１２と、ステータ１２が発生する回転磁界を受けて回転するロータ１４と、ステータ１２への通電を制御する制御部１６と、を備えている。また、ファンモータ１０は、ステータ１２及び制御部１６が固定されていると共にロータ１４が回転可能に支持されたホルダ１８を備えている。

図２に示されるように、ステータ１２は、磁性材料である鉄や鋼等を用いて形成されたステータコア２０にインシュレータ２１を介して導電性の巻線２２が巻回されることによって形成されている。ステータコア２０は、軸方向から見て環状に形成された環状部２４と、環状部２４から径方向外側に向けて延出していると共に周方向に沿って等間隔に配置された複数の（本実施形態では１２個の）ティース部２６と、を備えている。また、ステータコア２０は、環状部２４の内周面から径方向内側に向けて延びると共に周方向に等間隔に配置された３つの接続部２８と、３つの接続部２８に接続された環状の圧入管部３０と、を備えている。そして、この圧入管部３０が後述する軸部４６に圧入されることで、ステータ１２が軸部４６を介してホルダ１８に固定されている。また、ティース部２６のまわりには、導電性の巻線２２が巻回されることによってコイル３２が形成されている。本実施形態では、各々のティース部２６のまわりに巻線２２が巻回されることで１２個のコイル３２が形成されている。ここで、本実施形態のステータ１２では、Ｕ相のコイル３２Ｕ、Ｖ相のコイル３２Ｖ、Ｗ相のコイル３２Ｗが周方向に沿って順番に配列されている。そして、Ｕ相のコイル３２Ｕを形成する巻線２２の端部２２ＢＵ、Ｖ相のコイル３２Ｖを形成する巻線２２の端部２２ＢＶ、Ｗ相のコイル３２Ｗを形成する巻線２２の端部２２ＢＷは、ステータ１２をロータ１４の回転径方向に二等分する二等分線Ｌに対して径方向一方側から軸方向他方側へ導出されている。

図１に示されるように、ロータ１４は、ロータハウジング３４の内周部にロータマグネット３６が接合されることによって構成されている。ロータハウジング３４は、ホルダ１８側（軸方向他方側（矢印Ｚ方向とは反対側））が開放された有底円筒状に形成されている。このロータハウジング３４は、軸心部に２つのベアリング３８が圧入等によって固定されるベアリング収容凹部４０を有する底壁部４２と、底壁部４２の外周端からホルダ１８側へ向けて屈曲して延びる周壁部４４と、を備えている。周壁部４４の内周面には、リングマグネットやセグメントマグネットであるロータマグネット３６が接着剤等を介して接合されている。そして、ロータハウジング３４に固定された２つのベアリング３８に後述するホルダ１８に固定された軸部４６が挿通されることで、ロータ１４が軸部４６に回転可能に支持されている。

制御部１６は、軸方向を厚み方向として径方向に延在する板状に形成された回路基板４８と、回路基板４８に取付けられた回路素子４９と、を含んで構成されている。後述するホルダ１８のコネクタ部５０に接続された外部コネクタを介して制御部１６に給電がなされることで、ステータ１２の巻線２２（コイル３２）への通電が切替えられるようになっている。また、図３に示されるように、回路基板４８には、Ｕ相のコイル３２Ｕを形成する巻線２２の端末部２２ＡＵ（端部２２ＢＵの端側）、Ｖ相のコイル３２Ｖを形成する巻線２２の端末部２２ＡＶ（端部２２ＢＶの端側）、Ｗ相のコイル３２Ｗを形成する巻線２２の端末部２２ＡＷ（端部２２ＢＷの端側）がそれぞれ係止されるターミナル７２が接合されている。このターミナル７２において巻線２２の端末部２２ＡＵ、２２ＡＶ、２２ＡＷが係止されている部分７２Ａは、当該ターミナル７２において回路基板４８に接合された部分７２Ｂに対して後述する巻線挿通孔７４Ｃ側へオフセットしている（回路基板４８が延在する方向にオフセットしている）。また、図１に示されるように、ターミナル７２において巻線２２の端末部２２ＡＵ、２２ＡＶ、２２ＡＷが係止されている部分７２Ａの一部は、回路基板４８と当該回路基板４８の厚み方向（矢印Ｚ方向）に重ならないようになっている。

ホルダ１８は、絶縁性の高い材料である樹脂材料を用いて形成されていると共にコネクタ部５０を有するホルダ本体部７４と、ホルダ本体部７４に固定されたセンタピース部７６と、を含んで構成されている。センタピース部７６には、ステータ１２が固定されるステータ固定部７６Ａが設けられている。そして、ステータ固定部７６Ａには、軸部支持部材７８を介して軸部４６が固定されている。また、センタピース部７６には、ファンモータ１０を車両の被取付部８０（一例としてラジエータサポート等）へ取りつけるための取付ボルトがされる３つの固定ボルト挿通孔７０が形成されている。

また、センタピース部７６とは反対側（軸方向の反対側）に配置されたホルダ本体部７４には、軸方向他方側（矢印Ｚ方向とは反対側）が開放されていると共にその内部に回路基板４８が配置される回路基板配置凹部７４Ａが形成されている。この回路基板配置凹部７４Ａ内におけるコネクタ部５０側は回路基板４８が固定される回路基板固定部７４Ｂとされている。そして、図３に示されるように、回路基板４８は回路基板固定部７４Ｂに固定リング８２等を介して固定されている。

図１に示されるように、回路基板配置凹部７４Ａ内においてコネクタ部５０とは反対側には、ステータ固定部７６Ａ側と回路基板固定部７４Ｂ側とを軸方向につなぐ３つの巻線挿通孔７４Ｃが形成されている。そして、Ｕ相のコイル３２Ｕを形成する巻線２２の端部２２ＢＵ、Ｖ相のコイル３２Ｖを形成する巻線２２の端部２２ＢＶ、Ｗ相のコイル３２Ｗを形成する巻線２２の端部２２ＢＷが、３つの巻線挿通孔７４Ｃにそれぞれ挿通されることで、各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷをステータ１２側から回路基板４８側へ配索することが可能となっている。なお、巻線挿通孔７４Ｃの内径は、各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷがクリアランスを有して挿通される程度の内径に設定されている。また、本実施形態では、巻線挿通孔７４Ｃと各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷとの間には、ポッティングやシール部材等が介在しない状態で、各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷが巻線挿通孔７４Ｃに挿通されている。

図１及び図３に示されるように、回路基板配置凹部７４Ａ内においてコネクタ部５０とは反対側には、各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷにおいて巻線挿通孔７４Ｃから回路基板４８側へ延出している部分を所定の形状に屈曲させるためのガイド凹部７４Ｄが形成されている。そして、各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷにおいて巻線挿通孔７４Ｃから回路基板４８側へ延出している部分が、ガイド凹部７４Ｄ内に配置されることで、その延出方向基端側が回路基板４８側へ屈曲されていると共に、その先端側が後述するカバー６８側へ向けて屈曲されている。なお、各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷにおける各々の屈曲部を基端側屈曲部２２Ｃ及び先端側屈曲部２２Ｄとそれぞれ呼ぶ。また、ガイド凹部７４Ｄにおいて基端側屈曲部２２Ｃを形成する部分を基端側ガイド凹部７４Ｄ１というものとし、先端側屈曲部２２Ｄを形成する部分を先端側ガイド凹部７４Ｄ２というものとする。そして、基端側ガイド凹部７４Ｄ１は細溝状に形成され、先端側ガイド凹部７４Ｄ２は軸方向から見て円形状に形成されている。

図１に示されるように、ホルダ本体部７４には、カバーケースとしてのカバー６８が取付けられている。これにより、回路基板配置凹部７４Ａの開放端がカバー６８によって閉止されて、回路基板４８及び各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷにおいて巻線挿通孔７４Ｃから回路基板４８側へ延出している部分が配置される単一の空間がカバー６８とホルダ本体部７４との間に形成されている。また、カバー６８及びホルダ本体部７４の少なくとも一方には、ホルダ本体部７４とカバー６８との間に形成された単一の空間内に浸入した水滴が排出される排水部８４が設けられている。なお、この排水部８４は、カバー６８やホルダ本体部７４に形成された排水孔でも良いし、カバー６８とホルダ本体部７４との間に形成された排水隙間でもよい。一例として、本実施形態では、回路基板配置凹部７４Ａの外周部を形成するリブ７４Ｅの一部に切欠部７４Ｆを設けることで、この切欠部７４Ｆが排水部８４として機能している。また、排水部８４は、巻線挿通孔７４Ｃに対して回路基板４８とは反対側に配置されている。

図１に示されるように、以上説明したファンモータ１０は、巻線挿通孔７４Ｃが回路基板４８よりも車両下方側へ配置された状態で、センタピース部７６に形成された３つの固定ボルト挿通孔７０に挿通された取付けボルトを介して車両の被取付部８０に取付けられている。なお、車両上方側を矢印ＵＰで示している。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のファンモータ１０では、ホルダ１８のコネクタ部５０に接続された外部コネクタを介して制御部１６に給電がなされることで、ステータ１２の巻線２２（コイル３２）への通電が切替えられる。これにより、ステータ１２のまわりに回転磁界が生じて、ロータ１４が軸部４６まわりに回転する。

ところで、ラジエータ等の熱交換器への送風用として用いられるファンモータ１０では、当該ファンモータ１０が被水することが考えられる。この場合、水滴がホルダ本体部７４に形成された巻線挿通孔７４Ｃから巻線２２を伝って回路基板４８側へ浸入することが考えられる。しかしながら、本実施形態のファンモータ１０では、巻線挿通孔７４Ｃが、回路基板４８が固定された回路基板固定部７４Ｂに対して径方向にオフセットした位置に形成されている。これにより、回路基板４８及び巻線２２において巻線挿通孔７４Ｃから回路基板固定部７４Ｂ側へ延出している部分が同じ空間内に配置される構成であっても、巻線２２を伝って回路基板４８側へ浸入した水滴が回路基板４８に付着することを抑制することができる。特に、図１に示されるように、ファンモータ１０が、巻線挿通孔７４Ｃが回路基板４８よりも車両下方側へ配置された状態で車両の被取付部８０に取付けられている構成では、巻線２２を伝って回路基板４８側へ浸入した水滴を回路基板４８とは反対方向の車両下方側へ落下させることができる。そして、車両下方側へ落下した水滴を、回路基板４８から離れた位置に設けられた排水部８４から排出させることができる。

また、本実施形態では、ターミナル７２において巻線２２の端末部２２ＡＵ、２２ＡＶ、２２ＡＷが係止されている部分７２Ａが、当該ターミナル７２において回路基板４８に接合された部分７２Ｂに対して巻線挿通孔７４Ｃ側へオフセットしている。これにより、巻線２２を伝って回路基板４８側へ浸入した水滴が回路基板４８に付着することをより一層抑制することができる。

さらに、本実施形態では、各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷにおいて巻線挿通孔７４Ｃから回路基板４８側へ延出している部分に基端側屈曲部２２Ｃが形成されている。これにより、巻線２２を伝って回路基板４８側へ浸入した水滴を基端側屈曲部２２Ｃで落とし易くすることができる。これにより、巻線２２を伝って回路基板４８側へ浸入した水滴が回路基板４８に付着することをより一層抑制することができる。

また、図２に示されるように、本実施形態では、Ｕ相のコイル３２Ｕを形成する巻線２２の端部２２ＢＵ、Ｖ相のコイル３２Ｖを形成する巻線２２の端部２２ＢＶ、Ｗ相のコイル３２Ｗを形成する巻線２２の端部２２ＢＷは、ステータ１２をロータ１４の回転径方向に二等分する二等分線Ｌに対して径方向一方側から軸方向他方側へ導出されている。これにより、各々の相のコイル３２を構成するそれぞれ巻線２２が挿通される巻線挿通孔７４Ｃを回路基板固定部７４Ｂと隣接する部分に集中配置することができる。

さらに、本実施形態では、巻線挿通孔７４Ｃと各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷとの間には、ポッティングやシール部材等が介在しない状態で、各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷが巻線挿通孔７４Ｃに挿通されている。これにより、ファンモータ１０の組立工数や部品点数が削減されて、当該ファンモータ１０のコストを削減することができる。

また、本実施形態では、コネクタ部５０が回路基板４８が固定される回路基板固定部７４Ｂ側に設けられている。すなわち、コネクタ部５０が、巻線挿通孔７４Ｃに対して回路基板４８側に配置されている。これにより、回路基板４８側へ浸入した水滴が回路基板４８とコネクタ部５０との接続部に付着することを抑制することができる。

なお、本実施形態では、巻線挿通孔７４Ｃと各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷとの間にポッティングやシール部材等を介在させない例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ファンモータ１０の取付姿勢や使用環境によっては、巻線挿通孔７４Ｃと各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷとの間にポッティングやシール部材等を介在させてもよい。

また、本実施形態では、Ｕ相のコイル３２Ｕを形成する巻線２２の端部２２ＢＵ、Ｖ相のコイル３２Ｖを形成する巻線２２の端部２２ＢＶ、Ｗ相のコイル３２Ｗを形成する巻線２２の端部２２ＢＷを、ステータ１２をロータ１４の回転径方向に二等分する二等分線Ｌに対して径方向一方側から軸方向他方側へ導出させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷが導出される位置は、ステータ１２のサイズやホルダ本体部７４の構成等を考慮して適宜設定すればよい。

さらに、本実施形態では、各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷにおいて巻線挿通孔７４Ｃから回路基板４８側へ延出している部分に基端側屈曲部２２Ｃが形成されている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷにおいて巻線挿通孔７４Ｃから回路基板４８側へ延出している部分を緩やかに湾曲させて、その端末部２２ＡＵ、２２ＡＶ、２２ＡＷを回路基板４８に接続してもよい。

また、本実施形態では、巻線２２の端末部２２ＡＵ、２２ＡＶ、２２ＡＷを回路基板４８にターミナル７２を介して接続した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、巻線２２の端末部２２ＡＵ、２２ＡＶ、２２ＡＷを回路基板４８に直接接続してもよい。

さらに、本実施形態では、回路基板４８及び各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷにおいて巻線挿通孔７４Ｃから回路基板４８側へ延出している部分が配置される単一の空間がカバー６８とホルダ本体部７４との間に形成されている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、回路基板４８及び各々の巻線２２の端部２２ＢＵ、２２ＢＶ、２２ＢＷにおいて巻線挿通孔７４Ｃから回路基板４８側へ延出している部分が配置される単一の空間が、車体のフレーム等とホルダ６８との間に形成されるようにしてもよい。また、巻線２２と回路基板４８との間に立設される壁部がカバー６８に設けられ、この壁部に巻線２２が通るだけの穴や切欠きか形成されていたとしても、単一の空間とみなすことができる。

また、本発明の構成は、車両のブロアモータやウォータポンプ駆動用のモータ等の他の回転電機にも適用することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ ファンモータ（回転電機）
１２ ステータ
１４ ロータ
１６ 制御部
１８ ホルダ
２０ ステータコア
２２ 巻線
２２ＡＵ 端末部
２２ＡＶ 端末部
２２ＡＷ 端末部
３２ コイル
４８ 回路基板
５０ コネクタ部
６８ カバー（カバーケース）
７２ ターミナル
７４Ｂ 回路基板固定部
７４Ｃ 巻線挿通孔
７６Ａ ステータ固定部
８０ 被取付部
８４ 排水部
Ｌ 二等分線

Claims (8)

1. ステータコアに巻線が巻回されることで形成されたコイルを有するステータと、
   前記ステータが磁界を発生することで回転するロータと、
   前記巻線の端末部が接続され、前記巻線への通電を制御する制御部の一部を構成する回路基板と、
   前記ステータが固定されるステータ固定部と、前記ステータ固定部とは反対側に設けられ前記回路基板が固定される回路基板固定部と、前記ステータ固定部側と前記回路基板固定部側とをつなぐと共に前記回路基板固定部とオフセットした位置に形成され前記ステータ固定部側から前記回路基板固定部側へ前記巻線が挿通される巻線挿通孔と、を有するホルダと、
   前記ホルダに固定され、前記ホルダとの間に前記回路基板と前記巻線における前記巻線挿通孔から前記回路基板固定部側へ延出している部分とが配置される単一の空間を形成するカバーケースと、
   を備えた回転電機。
2. 前記巻線の端末部は、前記回路基板に接合されたターミナルに係止されており、
   前記ターミナルにおいて前記巻線の端末部が係止されている部分が、該ターミナルにおいて前記回路基板に接合された部分に対して前記巻線挿通孔側へオフセットしている請求項１記載の回転電機。
3. 前記巻線において前記巻線挿通孔から前記回路基板固定部側へ延出している部分の延出方向基端側が、前記回路基板側へ向けて屈曲されている請求項１又は請求項２記載の回転電機。
4. 前記ステータは、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の前記コイルを備えており、
   前記Ｕ相のコイルを形成する巻線、前記Ｖ相のコイルを形成する巻線及び前記Ｗ相のコイルを形成する巻線において前記巻線挿通孔に挿通される部分が、前記ステータを前記ロータの回転径方向に二等分する二等分線に対して一方側に配置されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の回転電機。
5. 前記巻線と前記巻線挿通孔との間にポッティング及びシール部材の少なくともいずれかが介在されない状態で、前記巻線が前記巻線挿通孔にクリアランスを有して挿通されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の回転電機。
6. 前記ホルダ及び前記カバーケースの少なくとも一方には、前記ホルダと前記カバーケースとの間に形成された単一の空間内に浸入した水滴が排出される排水部が設けられており、
   前記排水部は、前記巻線挿通孔に対して前記回路基板とは反対側に配置されている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の回転電機。
7. 前記制御部へ給電するためのコネクタが接続されるコネクタ部が、前記巻線挿通孔に対して回路基板側に配置されている請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の回転電機。
8. 車両に設けられた被取付部と、
   前記巻線挿通孔が前記回路基板よりも車両下方側へ配置された状態で前記被取付部に取付けられた請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の回転電機と、
   を備えた回転電機の車両への取付構造。