JP2019034658A - シートへのセンシング部材の配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートに生体センサーやハーネスを設ける際に、シートが有する機能を害しないシートへのセンシング部材の配置構造を提供することを目的とする。【解決手段】乗員Ａが着座するシート１０に、通気路３０と、乗員Ａの生体情報を検出するための非接触型のセンシング部材１，２とが設けられており、センシング部材１，２は、通気路３０における空気の流通を阻害しない位置に又は態様で設けられている。【選択図】図８

Description

本発明は、シートへのセンシング部材の配置構造に関する。

車両を運転する運転者の健康状態が悪化した場合、車両の運転に悪影響を及ぼすおそれがあるため、健康状態の悪化を事前に検知して何らかの対策を施すことが望ましい。このような対策として、シートの座面及び背面部に埋め込まれるようにして設けられた非接触式の血流センサーによる脈波等の計測結果に基づいて、血流や血圧等の生体情報を推定して運転者の健康状態を把握する技術が知られている（特許文献１参照。）。

特開２０１６−１６８１７７号公報

ところで、上記のような血流センサー等の生体センサーを含むセンシング部材をシートに組み込む場合、生体センサー自体や、生体センサーと外部装置とを電気的に接続するハーネスを設けなければならない。ところが、生体センサーやハーネスをシートに設ける位置や態様によっては、シートが有する機能に障害が生じてしまう場合がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、シートに生体センサーやハーネスを設ける際に、シートが有する機能を害しないシートへのセンシング部材の配置構造を提供することを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、乗員が着座するシートに、通気路と、乗員の生体情報を検出するための非接触型のセンシング部材とが設けられており、
前記センシング部材は、前記通気路における空気の流通を阻害しない位置に又は態様で設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、乗員が着座するシートに、通気路と、乗員の生体情報を検出するための非接触型のセンシング部材とが設けられており、
前記センシング部材は、前記通気路の中心を避けた位置に配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記センシング部材は、前記シートのクッションパッドに形成された前記通気路に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記センシング部材は、前記シートのクッションパッドに形成された前記通気路に空気を供給するためのブロアー及び／又はダクトに配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記センシング部材は、前記シートのクッションパッドに形成された前記通気路に空気を供給するためのブロアー及び／又はダクトの近傍には配置されないことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記センシング部材は、生体センサーを含み、
前記生体センサーが前記通気路内に配置されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記生体センサーは、前記通気路に露出する面が、前記通気路の壁面と面一になるように前記通気路の壁面に埋め込まれていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項６又は請求項７に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記通気路には、乗員に向けて空気を吹き出すための送風口が形成されており、前記シートのクッションパッドに形成された前記通気路に設けられた前記生体センサーは、前記送風口に対向する位置に配置されていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項６から請求項８のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記生体センサーは、前記通気路内の空気が当該生体センサーには向かわず、かつ、滑らかに流れるように前記通気路内の空気を案内する案内面を備えることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記案内面は、前記通気路の角隅部に配置された前記生体センサーを前記通気路の前記角隅部の空気の流れから隔離することを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項９又は請求項１０に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記生体センサーは、電磁波を照射するように構成されており、
前記案内面は、前記生体センサーが照射する電磁波を透過する材料で形成されていることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記センシング部材は、生体センサーと外部装置とを電気的に接続するためのハーネスを含み、
前記ハーネスが前記通気路内に配置されていることを特徴とする。

請求項１３に記載の発明は、請求項１２に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記ハーネスは、前記通気路の壁面に沿うように配置されていることを特徴とする。

請求項１４に記載の発明は、請求項１から請求項１３のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記センシング部材は、前記通気路がカーブする部分には設けられないことを特徴とする。

請求項１５に記載の発明は、請求項１から請求項１４のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造において、
前記センシング部材は、生体センサー及びハーネスを含み、
前記シートに設けられた前記生体センサーと車両に設けられた振動発電素子とを前記ハーネスで接続し、前記ハーネスを介して前記振動発電素子から前記生体センサーに電力を供給するように構成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、センシング部材は、シートに設けられた通気路における空気の流通を阻害しない位置に又は態様で設けられているので、センシング部材によって通気路内に乱流が生じることが抑制され、センシング部材によって通気路における空気の流通が阻害されることを抑制することができる。そのため、シートが、通気路の送風口から乗員に向けて温風や冷風を吹き出して暖房や冷房を行う機能等を有している場合に、シートにセンシング部材を設けても、シートが有する冷暖房機能等の機能を害しにくくなり、シートの機能を発揮させやすくなる。

請求項２に記載の発明によれば、センシング部材は、シートに設けられた通気路の中心を避けた位置に配置されているので、センシング部材によって通気路内に乱流が生じることが抑制され、センシング部材によって通気路における空気の流通が阻害されることを抑制することができる。そのため、シートが、通気路の送風口から乗員に向けて温風や冷風を吹き出して暖房や冷房を行う機能等を有している場合に、シートにセンシング部材を設けても、シートが有する冷暖房機能等の機能を害しにくくなり、シートの機能を発揮させやすくなる。

請求項３に記載の発明によれば、センシング部材は、シートのクッションパッドに形成された通気路に配置されているので、シートのクッションパッドに形成された通気路にセンシング部材を配置する場合も上記の有用な作用効果を奏することが可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、センシング部材は、シートのクッションパッドに形成された通気路に空気を供給するためのブロアー及び／又はダクトに配置されているので、温度が低いとセンサー機能が十分に発揮されない生体センサー等をブロアー等に配置することで、ブロワーが通気路に暖気を送り込む際に生体センサー等が温められて、生体センサー等を機能させやすくなる。

請求項５に記載の発明によれば、センシング部材は、シートのクッションパッドに形成された通気路に空気を供給するためのブロアー及び／又はダクトの近傍には配置されないので、高温に弱いタイプの生体センサー等を高温になる場合があるブロアー等の近傍に配置しないことで、ブロワー等の熱で生体センサー等が高温になることが防止されるため、生体センサー等を機能させやすくなる。

請求項６に記載の発明によれば、センシング部材は、生体センサーを含み、生体センサーが通気路内に配置されているので、シートのクッションパッドに形成された通気路内に生体センサーを配置する場合も上記の有用な作用効果を奏することが可能となる。

請求項７に記載の発明によれば、生体センサーは、通気路に露出する面が、通気路の壁面と面一になるように通気路の壁面に埋め込まれているので、通気路内で空気が生体センサーを埋め込んだ部分でもスムーズに流れるようになり、生体センサーが通気路における空気の流通を阻害しにくくなるため、通気路内に乱流が生じることが抑制され、生体センサーにより通気路における空気の流通が阻害されにくくなる。

請求項８に記載の発明によれば、通気路には、乗員に向けて空気を吹き出すための送風口が形成されており、シートのクッションパッドに形成された通気路に設けられた生体センサーは、送風口に対向する位置に配置されているので、生体センサーから電磁波等を乗員に照射してセンシングを行う場合、電磁波等がシートの構成部材に妨げられずに送風口を通過して乗員に照射されるため、電磁波等の乗員への照射効率が向上しやすくなり、生体センサーの感度を向上させやすくなる。

請求項９に記載の発明によれば、生体センサーは、通気路内の空気が当該生体センサーには向かわず、かつ、滑らかに流れるように通気路内の空気を案内する案内面を備えるので、通気路内に生体センサーを設けても通気路内に乱流が生じることが抑制され、生体センサーにより通気路における空気の流通が阻害されにくくなる。

請求項１０に記載の発明によれば、案内面は、通気路の角隅部に配置された生体センサーを通気路の角隅部の空気の流れから隔離するので、生体センサーを通気路の角隅部に配置しても、案内面によって角隅部で空気がスムーズに流れるため、通気路内に乱流が生じることが抑制され、生体センサーにより通気路における空気の流通が阻害されにくくなる。

請求項１１に記載の発明によれば、生体センサーは、電磁波を照射するように構成されており、案内面は、生体センサーが照射する電磁波を透過する材料で形成されているので、生体センサーから照射された電磁波が、案内面によって妨げられにくい状態で案内面を透過するため、生体センサーから照射された電磁波が乗員に照射されやすくなる。

請求項１２に記載の発明によれば、センシング部材は、生体センサーと外部装置とを電気的に接続するためのハーネスを含み、ハーネスが通気路内に配置されているので、通気路内にハーネスを配置した場合も上記の有用な作用効果を奏することが可能となる。

請求項１３に記載の発明によれば、ハーネスは、通気路の壁面に沿うように配置されているので、通気路内を流れる空気がハーネスに沿ってスムーズに流れるため、ハーネスを通気路における空気の流通を阻害しにくい態様で設けることが可能となり、通気路内に乱流が生じることが抑制され、ハーネスにより通気路における空気の流通が阻害されにくくなる。

請求項１４に記載の発明によれば、センシング部材は、通気路がカーブする部分には設けられないので、空気の流れに乱流が生じやすい通気路がカーブする部分に生体センサーやハーネスが配置されないため、生体センサーやハーネスにより通気路における空気の流通が阻害されにくくなる。

請求項１５に記載の発明によれば、センシング部材は、生体センサー及びハーネスを含み、シートに設けられた生体センサーと車両に設けられた振動発電素子とをハーネスで接続し、ハーネスを介して振動発電素子から生体センサーに電力を供給するように構成されているので、シートが、通気路の送風口から乗員に向けて温風や冷風を吹き出して暖房や冷房を行う機能等を有している場合に、シートに生体センサーやハーネスを設けても、シートが有する冷暖房機能等の機能が害されにくくなり、シートの機能を発揮させやすくなる。

シートを示す斜視図である。 シートクッションのクッションパッドに形成された通気路やカバー部材に形成された送風口等を示す斜視図である。 シートクッションフレームを示す斜視図である。 シートクッションを下側から見た図である。 生体センサーやハーネスのシートへの配置例を示す図である。 （Ａ）生体センサーやハーネスを通気路の中心を含む位置に配置した状態を示す断面図であり、（Ｂ）（Ａ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。 生体センサーを通気路がカーブする部分に配置した状態を示す断面図である。 （Ａ）生体センサーを通気路の壁面と面一になるように埋め込んだ状態を示す断面図であり、（Ｂ）ハーネスを通気路の壁面に沿うように配置した状態を示す断面図である。 （Ａ）通気路内に案内面を備える生体センサーを配置した状態を示す断面図であり、（Ｂ）（Ａ）のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。 案内面を備える生体センサーを通気路の角隅部に配置した状態を示す断面図である。 生体センサーを送風口に対向する位置に配置する際、（Ａ）生体センサーを通気路の壁面と面一になるように埋め込んだ状態、（Ｂ）通気路の角隅部に案内面を備えるように配置した状態を示す断面図である。 シートに設けられた生体センサーと車両に設けられた振動発電素子とをハーネスで接続した状態を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
また、以下では、シートクッションやシートバックにセンシング部材（生体センサーやハーネス）が設けられている場合について説明するが、この他にも、シートのヘッドレストやネックレスト、アームレスト、フットレスト、オットマン等のいわゆる補助支持部にセンシング部材が設けられている場合もあり、本発明はこのように補助支持部にセンシング部材が形成されている場合にも適用される。

図１に示すシート１０は、自動車等の車両に設けられるものであり、運転者等の乗員が着座するものである。図１に示すように、シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなるシートバック１４と、シートバック１４に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備える。なお、この他、ネックレストやアームレスト、フットレスト、オットマン等の補助支持部を備えていてもよい。

図２に示すように、シートクッション１１は、骨格となるシートクッションフレーム１７（後述する図３参照）と、シートクッションフレーム１７上に設けられたクッションパッド１２と、シートクッションフレーム１７及びクッションパッド１２を被覆してシートの表面を構成する表皮１３（図２では図示省略。図１参照）と、から主に構成されている。

本実施形態のシートクッション１１は、さらにクッションパッド１２と表皮１３との間に空気（温風や冷風）の通気路３０が設けられている。具体的には、図２に示すように、クッションパッド１２に通気路３０の一部をなす凹部３０Ａが設けられている。また、カバー部材１２Ａの、当該凹部３０Ａに対応する位置に、通気路３０の残りの部分をなす凹部（図示省略）が設けられており、カバー部材１２Ａのクッションパッド１２の所定の部分に嵌め込むことで通気路３０が形成されるようになっている。

また、カバー部材１２Ａには複数のパンチング孔が形成されており、これらのパンチング孔が通気路３０の送風口３０Ｃとされている。そして、カバー部材１２Ａを含むクッションパッド１２が、少なくとも送風口３０Ｃに対応する部分は通気性とされている表皮１３で被覆されるようになっている。
そして、後述するブロワー２０（後述する図４参照）から送り込まれた空気が貫通孔３０Ｂを通って通気路３０内に送られ、通気路３０内を流通した空気が通気路３０の送風口３０Ｃから乗員に向けて吹き出されるようになっている。

本実施形態のシートクッション１１は、クッションパッド１２の下にシートクッションフレーム１７が設けられている。図３に示すように、シートクッションフレーム１７は、左右一対のサイドフレーム１７Ａと、各サイドフレーム１７Ａの前側を連結するパンフレーム１７Ｂと、各サイドフレーム１７Ａの前端部や後端部をそれぞれ連結する連結部材１７Ｃ（前端部側の連結部材１７Ｃは後述する図４参照）と、から主に構成されている。
また、パンフレーム１７Ｂと後端部側の連結部材１７Ｃとの間には、複数のＳバネ１７Ｄが架設されている。

図４は、シートクッション１１を下側から見た図である。図４に示すように、パンフレーム１７Ｂの下側には、ブロワー２０と、ブロワー２０をパンフレーム１７Ｂに固定するための取付部材２１とが設けられている。
ブロワー２０は、モーター２０Ａやファン２０Ｂ、ダクト２２等を備えており、ダクト２２は前述した通気路３０の貫通孔３０Ｂに接続されている。そして、ブロワー２０は、ファン２０Ｂの回転により図示しない吸い込み口から吸い込んだ空気を、ダクト２２や貫通孔３０Ｂを介して通気路３０に向けて送り込むようになっている。

詳しい図示は省略するが、シートバック１４（図１参照）も、以上で説明したシートクッション１１の場合と同様の構成になっている。そして、シートバック１４の表皮１５にも通気路３０の送風口３０Ｃが複数形成されており、通気路３０内を流通した空気が送風口２０Ｃから乗員（不図示）に向けて送風されるようになっている。
なお、ブロワー２０は、シートクッション１１とシートバック１４の両方にそれぞれ設けられていてもよく、あるいは、シートクッション１１とシートバック１４のいずれか一方に設けられており、そこから他方の通気路３０にも空気を送り込むように構成することも可能である。また、シート１０は、このほか、ヒーター等の構造を有していてもよい。

一方、シート１０には、図５に示すように、生体センサー１Ａ，１Ｂが設けられている。本実施形態における生体センサー１Ａ，１Ｂは、例えば、被計測者である人（乗員Ａ）の血流状態を計測するためのものであり、被計測領域の皮膚表面に対向する位置の血流を計測することができる。また、本実施形態の生体センサー１Ａ，１Ｂは、電磁波や超音波等によって乗員Ａの生体情報を検出する非接触型のものであり、ハーネス２Ａ，２Ｂにより外部装置と電気的に接続されている。
そして、生体センサー１Ａ，１Ｂは、ハーネス２Ａ，２Ｂを介して外部電源から電力の供給を受けるとともに、検出した生体情報をハーネス２Ａ，２Ｂを介して外部装置に伝達するようになっている。

なお、生体センサー１Ａ，１Ｂやハーネス２Ａ，２Ｂをそれぞれ代表して言う場合は、生体センサー１やハーネス２という。また、生体センサー１とハーネス２とをまとめて言う場合は、センシング部材という。さらに、図５では、生体センサー１やハーネス２（すなわちセンシング部材）をシート１０に２つずつ設ける場合を示したが、センシング部材はシート１０に１つだけ設けられてもよく、また、３つ以上設けてもよい。

生体センサー１（生体センサー１Ａ，１Ｂ）を、例えば図５に示したようにシートクッション１１とシートバック１４（あるいはヘッドレスト１６等の補助支持部等）に設ける等して、シート１０のうち少なくとも二箇所に、互いに離間して配置するように構成すると、人の身体の少なくとも二箇所から生体情報を検出することが可能となるため、検出した生体情報から人の健康状態を算出する場合の精度を、１つの生体センサー１のみを用いる場合に比べて向上させることができる。

また、生体センサー１には、電磁波を照射して人の生体情報を検出するものが含まれ得る。
ここで、電磁波とは、１００ＭＨｚ程度の電波やマイクロ波を始め、赤外光、可視光、紫外光、Ｘ線等を含む広義の電磁波を意味しており、人体に悪影響を及ぼさない範囲で好適な電磁波が使用される。

このような電磁波は、例えば鉄や銅、アルミニウム等を始めとする種々の金属を透過しにくいという特徴がある。そのため、本実施形態における生体センサー１は、シート１０に対し、電磁波の透過を妨害する部材あるいは妨害するおそれのある部材を避けた位置に配置される。
具体的には、電磁波の透過を妨害する部材あるいは妨害するおそれのある部材が、生体センサー１から照射される電磁波の照射中心Ｃを遮らず、また、そのような部材が電磁波の照射範囲Ｒ内にできるだけ入らないような位置に配置されることが望ましい。

ところで、生体センサー１やハーネス２、すなわちセンシング部材は、乗員Ａの邪魔にならず、また、シートの各部材の取り付け等の邪魔になったりシートが有する種々の機能の障害になったりしない限り、基本的に、シート１０のシートクッション１１やシートバック１４（あるいはヘッドレスト１６等の補助支持部等）のいかなる箇所に設けてもよい。また、生体センサーに接続されるハーネスも、乗員Ａの邪魔にならない等の上記の条件を満たす限り、基本的に、シート１０のいかなる箇所に設けてもよい。
すなわち、本発明において、センシング部材は、基本的に、シート１０のいかなる箇所に設けることも可能である。

しかし、前述したように、シート１０にセンシング部材を設ける位置や態様によっては、シート１０が有する機能に障害が生じてしまう場合がある。
例えば、本実施形態のように、シート１０に通気路３０（図２参照）が設けられ、ブロワー２０（図４参照）から温風や冷風等の空気を通気路３０に送り込み、送風口３０Ｃから乗員Ａに向けて吹き出すことで暖房や冷房を行う機能をシート１０が有している場合がある。

このような場合に、センシング部材すなわち生体センサー１やハーネス２を、シート１０の通気路３０に配置すると、生体センサー１やハーネス２によって通気路３０での空気の流通が阻害されてしまう可能性がある。
そして、このように生体センサー１やハーネス２により通気路３０での空気の流通が阻害されると、通気路３０内に乱流が生じてしまい空気の圧力損失が生じるため、シート１０の表皮１３，１５に設けた送風口３０Ｃからの空気の吹き出し量が減少してしまう。そのため、送風口３０Ｃから吹き出す温風や冷風が設定された量よりも少なくなってしまったり、温風や冷風が吹き出さなくなってしまう等の問題が生じ得る。

そこで、本実施形態では、生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材は、シート１０に設けられた通気路３０における空気の流通を阻害しない位置に設けられるようになっており、あるいは通気路３０における空気の流通を阻害しない態様で設けられるようになっている。

本発明者らの研究では、生体センサー１やハーネス２を通気路３０内に配置する場合、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように生体センサー１やハーネス２を通気路３０の中心αを含む位置に配置すると、生体センサー１やハーネス２により通気路３０内に乱流が生じる場合があることが分かっている。
そのため、本実施形態では、生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材をシート１０に設けられた通気路３０内に設ける配置する場合には、生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材を配置する位置は、通気路３０の中心αを避けた位置に配置されるようになっている。

なお、図６（Ａ）や後述する図７、図９（Ａ）、図１０、図１１（Ａ）、（Ｂ）は通気路３０の延在方向に沿う断面図を表しており、図６（Ｂ）や後述する図８（Ａ）、（Ｂ）、図９（Ｂ）は通気路３０の延在方向に直交する方向に沿う断面図を表している。

このようにセンシング部材を通気路３０の中心αを避けた位置に配置するように構成すれば、生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材により、シート１０に設けられた通気路３０における空気の流通を阻害することが抑制され、通気路３０内に乱流が生じることが抑制されるため、空気の圧力損失が生じず、シート１０の表皮１３，１５に設けた送風口３０Ｃからの空気の吹き出し量が減少することを防止しやすくなる。
そのため、生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材をシート１０の通気路３０内に配置しても、シート１０が有している暖房や冷房を行う機能が害されにくくなり、冷暖房機能を発揮させやすくなる（あるいはセンシング部材により機能が阻害されにくくなる）。

また、通気路３０がカーブする部分は、流れる空気の方向が変化する部分でもあり、もともと空気の流れに乱流が生じ易い。そして、図７に示すように、通気路３０のカーブする部分βに生体センサー１等のセンシング部材を設けると、ただでさえ乱流が生じやすい空気の流れが生体センサー１等により乱されて、通気路３０内に乱流が発生してしまう可能性がある。
そのため、通気路３０がカーブする部分βには、生体センサー１等のセンシング部材を設けないことが望ましい。

なお、以下では、図６（Ａ）、（Ｂ）や図７に示したように、主に、生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材がシート１０のクッションパッド１２（以下、クッションパッド１２という場合、シートクッション１１のクッションパッドだけでなくシートバック１４や補助支持部等のクッションパッドも含む。以下同じ。）に形成された通気路３０に配置されている場合について説明するが、例えば、通気路３０以外のクッションパッド１２等に穴や貫通孔を形成する等してその中に生体センサー１やハーネス２等を配置するように構成することも可能であることは改めて説明するまでもない。

また、生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材を、通気路３０に空気を供給するためのブロアー２０やダクト２２（図４参照）に配置するように構成してもよい。例えば温度が低いとセンサー機能が十分に発揮されないような生体センサー１をブロアー２０やダクト２２に配置すれば、ブロワー２０が通気路３０に暖気を送り込む際に生体センサー１が温められるため、生体センサー１を機能させやすくなる。
なお、生体センサー１をブロワー２０等に配置する場合には、生体センサー１が照射する電磁波等が乗員Ａに届くようにするために、生体センサー１が配置される位置の上方のパンフレーム１７Ｂ等に孔を設けたり電磁波等を透過する部材でパンフレーム１７Ｂ等を形成するなど必要な措置が取られる。

また、逆に、生体センサー１やハーネス２が高温に弱いタイプのものであるような場合には、生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材を高温になる場合があるブロアー２０やダクト２２の近傍には配置しないように構成することも可能である。このように構成すれば、ブロワー２０やダクト２２の熱で生体センサー１やハーネス２が熱せられなくなるため、生体センサー１等が高温になりにくくなり、その機能を発揮しやすくなる。

生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材をシート１０のクッションパッド１２に形成された通気路３０に配置する場合、例えば図８（Ａ）に示すように、生体センサー１を、その通気路３０に露出する面１ａが通気路３０の壁面３０ａと面一になるように通気路３０の壁面３０ａに埋め込むように設けることが可能である。
この場合、生体センサー１の面１ａが通気路３０の壁面３０ａから突き出たり凹んだりしていると、その部分で通気路３０内に乱流が生じる可能性が生じるが、上記のように構成して、生体センサー１の面１ａが通気路３０の壁面３０ａと面一になるようにすれば、通気路３０内で空気がスムーズに流れる。このように、上記の構成では、生体センサー１が通気路３０における空気の流通を阻害しない態様で設けられるため、通気路３０内に乱流が生じることが抑制され、生体センサー１により通気路３０における空気の流通が阻害されにくくなる。

また、ハーネス２を通気路３０内に配置する場合には、例えば図８（Ｂ）に示すように、ハーネス２を、通気路３０の壁面３０ａに沿うように配置するように構成することが可能である。このように構成すれば、通気路３０内を流れる空気がハーネス２に沿ってスムーズに流れるため、ハーネス２を通気路３０における空気の流通を阻害しない態様で設けることができる。そのため、通気路３０内に乱流が生じることが抑制され、ハーネス２により通気路３０における空気の流通が阻害にくくなる。

また、生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材を通気路３０内に配置する際、例えば図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、生体センサー１が、通気路３０内の空気が当該生体センサー１には向かわず、かつ、滑らかに流れるように通気路３０内の空気を案内する案内面３を備えるように構成することが可能である。
このように案内面３を設けると、通気路３０内の空気の流れが生体センサー１の方には向かわず、案内面３によってスムーズに流れ、生体センサー１を通気路３０における空気の流通を阻害しない態様で設けることができる。そのため、このように構成すれば、通気路３０内に生体センサー１等を設けても通気路３０内に乱流が生じることが抑制され、生体センサー１等により通気路３０における空気の流通が阻害されにくくなる。

なお、図９（Ａ）、（Ｂ）に示したように案内面３を生体センサー１のセンサー面上に配置する場合、例えば生体センサー１が電磁波等を照射するタイプのものであり、案内面３が例えば金属等のように電磁波等の透過を妨害するものであると、案内面３により生体センサー１のセンサー機能が阻害されてしまう可能性がある。そのため、案内面３は、生体センサー１が照射する電磁波等を透過する例えば樹脂等の材料で形成される。
また、生体センサー１が例えば光電式の場合には、案内面３を、生体センサー１が照射する光を透過する透明な材料で形成することが可能である。

また、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すような案内面３を備える生体センサー１を通気路３０がカーブする部分β（図７参照）に配置した場合に、通気路３０内を流れる空気に乱流が生じないのであれば、案内面３を備える生体センサー１を通気路３０がカーブする部分βに配置するように構成することも可能である。

一方、上記の案内面３は、例えば図１０に示すように、生体センサー１等を通気路３０の角隅部γに配置するような場合にも適用できる。
このように構成すると、通気路３０の角隅部γに配置された生体センサー１が案内面３によって通気路３０の角隅部γの空気の流れから隔離され、空気が案内面３によってスムーズに流れる。そのため、通気路３０の角隅部γに生体センサー１等を設けても通気路３０内に乱流が生じることが抑制され、生体センサー１等により通気路３０における空気の流通が阻害されにくくすることができる。
なお、図１０では（後述する図１１（Ｂ）においても同様）、案内面３を平面状に形成する場合を示したが、案内面３を曲面状に形成してもよい。

ところで、前述したように、本実施形態では、シート１０のカバー部材１２Ａ（図２参照）には、通気路３０内を流通した空気を乗員Ａに向けて吹き出すための送風口３０Ｃが設けられている。そして、生体センサー１から電磁波等を乗員Ａに照射してセンシングを行う場合、電磁波等が送風口３０Ｃを通過して乗員Ａに照射されるように構成すれば、送風口３０Ｃの部分では電磁波等の妨げになるものがないため電磁波等の乗員Ａへの照射効率が向上しやすくなり、生体センサー１の感度を向上させやすくなる。
そのため、上記のように生体センサー１をシート１０のクッションパッド１２に形成された通気路３０に設ける場合、生体センサー１を、送風口３０Ｃに対向する位置に配置するように構成することが好ましい。

この場合、例えば、図８（Ａ）に示した構成を適用して、図１１（Ａ）に示すように、生体センサー１を、送風口３０Ｃに対向する位置の通気路３０の壁面３０ａに埋め込み、生体センサー１の面１ａと通気路３０の壁面３０ａとが面一になるように構成することが可能である。

また、図示を省略するが、例えば、図９（Ａ）、（Ｂ）に示した構成を適用して、送風口３０Ｃに対向する位置に配置した生体センサー１を、案内面３で被覆するように構成することも可能である。さらに、図１１（Ｂ）に示すように、送風口３０Ｃが通気路３０の角隅部γに形成されている場合には、例えば、図１０に示した構成を適用して、通気路３０の角隅部γに配置した生体センサー１を案内面３で被覆して、生体センサー１を通気路３０から送風口３０Ｃに向かう空気の流れから隔離するように構成することも可能である。
上記のいずれのように構成しても、生体センサー１によって通気路３０内に乱流が生じることが抑制され、生体センサー１により通気路３０における空気の流通が阻害されにくくなる。

以上のように、本実施形態に係るシート１０へのセンシング部材（生体センサー１、ハーネス２）の配置構造によれば、センシング部材は、通気路における空気の流通を阻害しない位置に設けられており、あるいは、通気路３０における空気の流通を阻害しない態様で設けられている。
そのため、センシング部材によって通気路３０内に乱流が生じることが抑制され、センシング部材によって通気路３０における空気の流通が阻害されにくくなる。

そして、本実施形態のように、シート１０が、送風口３０Ｃから乗員Ａに向けて温風や冷風を吹き出して暖房や冷房を行う冷暖房機能等を有している場合に、シート１０に生体センサー１やハーネス２等のセンシング部材を設けても、シート１０が有する冷暖房機能等の機能を害しにくくなり、シート１０の機能を発揮させやすくなる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。

また、シート１０に設けられた生体センサー１への電力の供給は、車両のバッテリーからハーネス２を介して行われることが多いが、近年、振動で発電を行うことができる振動発電素子の開発が進んでおり、振動発電素子からハーネス２を介して生体センサー１に電力を供給するように構成することができる。
この場合、例えば図１２に示すように、振動発電素子４０を車両１００に設ける。その際、振動発電素子４０をシート１０に設けてもよいが、より振動が生じやすい車両１００のエンジンや、サスペンション等のシャシ等に設けてもよい。

そして、例えば、振動発電素子４０に接続したハーネス２を、シート１０の貫通孔３０Ｂ（図２参照）や通気路３０等を通すように配置して、シート１０に設けられた生体センサー１に接続する。このようにして、生体センサー１と振動発電素子４０とをハーネス２で接続し、ハーネス２を介して振動発電素子４０から生体センサー１に電力を供給して生体センサー１を作動させるように構成することも可能である。

そして、その際、生体センサー１やハーネス２の配置の仕方として、上記の実施形態で説明したシートへのセンシング部材の配置構造を適用することで、シート１０に生体センサー１やハーネス２を配置しても、シート１０が有している冷暖房機能等の機能を害しにくくなり、当該機能を発揮させやすくなる。

１ 生体センサー（生体センサー、センシング部材）
１ａ 面
２ ハーネス（ハーネス、センシング部材）
３ 案内面
１０ シート
１２ クッションパッド
２０ ブロワー
２２ ダクト
３０ 通気路
３０ａ 壁面
３０Ｃ 送風口
４０ 振動発電素子
１００ 車両
Ａ 乗員
α 通気路の中心
β 通気路がカーブする部分
γ 通気路の角隅部

Claims (15)

1. 乗員が着座するシートに、通気路と、乗員の生体情報を検出するための非接触型のセンシング部材とが設けられており、
   前記センシング部材は、前記通気路における空気の流通を阻害しない位置に又は態様で設けられていることを特徴とするシートへのセンシング部材の配置構造。
2. 乗員が着座するシートに、通気路と、乗員の生体情報を検出するための非接触型のセンシング部材とが設けられており、
   前記センシング部材は、前記通気路の中心を避けた位置に配置されていることを特徴とするシートへのセンシング部材の配置構造。
3. 前記センシング部材は、前記シートのクッションパッドに形成された前記通気路に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
4. 前記センシング部材は、前記シートのクッションパッドに形成された前記通気路に空気を供給するためのブロアー及び／又はダクトに配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
5. 前記センシング部材は、前記シートのクッションパッドに形成された前記通気路に空気を供給するためのブロアー及び／又はダクトの近傍には配置されないことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
6. 前記センシング部材は、生体センサーを含み、
   前記生体センサーが前記通気路内に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
7. 前記生体センサーは、前記通気路に露出する面が、前記通気路の壁面と面一になるように前記通気路の壁面に埋め込まれていることを特徴とする請求項６に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
8. 前記通気路には、乗員に向けて空気を吹き出すための送風口が形成されており、前記シートのクッションパッドに形成された前記通気路に設けられた前記生体センサーは、前記送風口に対向する位置に配置されていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
9. 前記生体センサーは、前記通気路内の空気が当該生体センサーには向かわず、かつ、滑らかに流れるように前記通気路内の空気を案内する案内面を備えることを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
10. 前記案内面は、前記通気路の角隅部に配置された前記生体センサーを前記通気路の前記角隅部の空気の流れから隔離することを特徴とする請求項９に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
11. 前記生体センサーは、電磁波を照射するように構成されており、
    前記案内面は、前記生体センサーが照射する電磁波を透過する材料で形成されていることを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
12. 前記センシング部材は、生体センサーと外部装置とを電気的に接続するためのハーネスを含み、
    前記ハーネスが前記通気路内に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
13. 前記ハーネスは、前記通気路の壁面に沿うように配置されていることを特徴とする請求項１２に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
14. 前記センシング部材は、前記通気路がカーブする部分には設けられないことを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。
15. 前記センシング部材は、生体センサー及びハーネスを含み、
    前記シートに設けられた前記生体センサーと車両に設けられた振動発電素子とを前記ハーネスで接続し、前記ハーネスを介して前記振動発電素子から前記生体センサーに電力を供給するように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項１４のいずれか一項に記載のシートへのセンシング部材の配置構造。

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