JP2019014288A - 車両用内装材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ポリウレタン樹脂発泡体の金型成形品からなるシートクッション等の車両用内装材において、ポリウレタン樹脂発泡体の金型成形品は、連続気泡構造からなり、スキン層の通気度を分子とし、コア層の通気度を分母とする通気度の比が0.55以上であり、前記スキン層の通気度が55cm3/cm2・sec(JIS L1096:フラジール式A法、厚み15mm)以上とした。
【選択図】図1
Description
ポリウレタン樹脂発泡体の金型成形品は、モールドフォームとも称され、モールド発泡法によって製造される。
しかし、従来のポリウレタン樹脂発泡体の金型成形品からなる車両用内装材は、前記のようにスキン層部分の通気性が極端に低いため、車室内を適温にするのに多くのエネルギーが必要になっていた。
前記シートクッション用の車両用内装材10は、ポリウレタン樹脂発泡体の金型成形品からなる。前記ポリウレタン樹脂発泡体の金型成形品は、気泡構造が連続気泡構造からなり、スキン層11の通気度を分子とし、コア層12の通気度を分母とする通気度の比が0.55以上であり、前記スキン層の通気度が55cm3/cm2・sec(JIS L1096:フラジール式A法、厚み15mm)以上である。
まず、図2の(2−A)に示すように、金型20内にポリウレタン樹脂発泡体用組成物Pを注入ノズルNで注入する。前記金型20は、下型21と上型22とからなり、製造する車両用内装材の外形状と等しい形状をした金型内面を有する。
前記ポリオールには、互いに非相溶である2種類のポリオールが含まれている。非相溶である2種類のポリオールとしては、エチレンオキサイド(EO)の付加率が70重量%以上であるポリエーテルポリオールA1と、エチレンオキサイド(EO)の付加率が25重量%未満であるポリエーテルポリオールA2とからなる2種類のポリエーテルポリオールの組み合わせ、あるいは上記ポリエーテルポリオールA1とポリエステルポリオールA3の2種類の組み合わせを挙げることができる。エチレンオキサイド(EO)の付加率(重量%)は、ポリエーテルポリオールの製造時のモノマーであるEOやPO(プロピレンオキサイド)等のアルキレンオキサイド(AO)の総量に対するEOの重量比率をいい、EO重量×100/AO総量(EO重量+PO重量、等)により算出される値である。
また、前記ポリエーテルポリオールA1、A2はそれぞれ1つのポリエーテルポリオールに限られず、複数のポリエーテルポリオールA1、A2を使用してもよい。より具体的には、ポリエーテルポリオールA1として、エチレンオキサイド(EO)の付加率が70重量%以上のポリオールであって、分子量1700〜7000の高分子量ポリオールと、分子量300〜1700未満の低分子量ポリオールとを混合してもよい。また、ポリエーテルポリオールA2として、エチレンオキサイド(EO)の付加率が25重量%未満のポリオールであって、分子量1700〜7000の高分子量ポリオールと、分子量500〜1700未満の低分子量ポリオールとを混合してもよい。
また、前記ポリエステルポリオールA3と前記ポリエーテルポリオールA1は、それぞれ1種類に限られず、複数のポリエステルポリオールA3と複数のポリエーテルポリオールA1を使用してもよい。
MDI系イソシアネートとトルエンジイソシアネート(TDI)を併用する場合、MDI系イソシアネートが20%以上のものが好ましい。
整泡剤は、ポリウレタン樹脂発泡体用として公知のものを使用することができる。例えば、シリコーン系整泡剤、含フッ素化合物系整泡剤および公知の界面活性剤を挙げることができる。整泡剤の量は、ポリオール100重量部に対して0.2〜3.0重量部である。
架橋剤は、ポリウレタン樹脂発泡体用の公知のものを使用することができる。例えば、グリセリン、1,4−ブタンジオール、ジエチレングリコール等の多価アルコールや、エタノールアミン類、ポリエチレンポリアミン類等のアミン等を挙げることができる。架橋剤は二種類以上使用してもよい。
難燃剤は、ポリ塩化ビニル、クロロプレンゴム、塩素化ポリエチレンなどのハロゲン化ポリマー、リン酸エステルやハロゲン化リン酸エステル化合物、あるいはメラミン樹脂やウレア樹脂などの有機系難燃剤、酸化アンチモンや水酸化アルミニウムなどの無機系難燃剤等を挙げることができる。
着色剤は、顔料・黒鉛等を挙げることができる。着色剤の量は、着色剤の種類に応じて決定される。
・ポリエーテルポリオールA1−2:EO付加率=75重量%、ポリオキシアルキレンポリオール、分子量=3300、官能基数=3、OHV=51mgKOH/g
・ポリエーテルポリオールA1−3:EO付加率=80重量%、ポリオキシアルキレンポリオール、分子量=4000、官能基数=3、OHV=39mgKOH/g
・ポリエーテルポリオールA1−4:EO付加率=70重量%、ポリオキシアルキレンポリオール、分子量=7000、官能基数=3、OHV=26mgKOH/g
・ポリエーテルポリオールA2−2:EO付加率=0重量%のPO(プロピレンオキサイド)付加ポリオキシプロピレンポリオール、分子量=1000、官能基数=2、OHV=112mgKOH/g
・ポリエーテルポリオールA2−3:EO付加率=0重量%のPO(プロピレンオキサイド)付加ポリオキシプロピレンポリオール、分子量=1340、官能基数=1、OHV=42mgKOH/g
・ポリエーテルポリオールA2−4:EO付加率=0重量%のPO(プロピレンオキサイド)付加ポリオキシプロピレンポリオール、分子量=3000、官能基数=3、OHV=56mgKOH/g
・ポリエーテルポリオールA2−5:EO付加率=15重量%、ポリオキシアルキレンポリオール、分子量=5000、官能基数=3、OHV=33mgKOH/g
・ポリエーテルポリオールA2−6:EO付加率=15重量%、ポリオキシアルキレンポリオール、分子量=5000、官能基数=3、OHV=28mgKOH/g、ポリマーポリオール(ポリマー分20重量%)
・ポリエーテルポリオールA2−7:EO付加率=15重量%、ポリオキシアルキレンポリオール、分子量=7000、官能基数=4、OHV=31mgKOH/g
実施例2〜4は、EO付加率が80重量%以上のポリエーテルポリオールを含むことで、スキン層の通気度が高くなっている。
放熱性の測定は、実施例1〜6と比較例1〜4の試験サンプルを80℃の炉で3時間加熱し、その後、室温下20℃で試験サンプルを10×10×2cmの発泡スチロールの上に水平におき試験サンプル内の温度変化を測定した。温度変化の測定は、試験サンプル内に熱電対を挿入して、試験サンプル内の温度変化を直接測定した。測定結果は、試験サンプル内の温度が36℃(体温)に達するのに、実施例1では0.75時間、実施例2では0.5時間、実施例3〜5では0.6時間、実施例6では0.7時間であったのに対して、比較例1は1.1時間、比較例3は1時間、比較例2・4は1.5時間もかかり、実施例1〜6は比較例1〜4よりも放熱性が良好であった。したがって、実施例1〜6の車両用内装材は、夏季にカーエアコンを作動させて車内を冷却する際に、車両用内装材の放熱性が良好なため、車内を設定温度まで冷却するのにかかる時間を短縮でき、省エネ効果が得られる。
また、本金型成形品は、シートクッションのほか、同様にして、ヘッドレスト、アームレスト等の車両用内装材に用いることができる。
Claims (5)
- ポリウレタン樹脂発泡体の金型成形品からなる車両用内装材において、
前記ポリウレタン樹脂発泡体の金型成形品は、連続気泡構造からなり、スキン層の通気度を分子とし、コア層の通気度を分母とする通気度の比が0.55以上であり、前記スキン層の通気度が55cm3/cm2・sec(JIS L1096:フラジール式A法、厚み15mm)以上であることを特徴とする車両用内装材。 - 前記ポリウレタン樹脂発泡体の金型成形品は、脱型後に通気度を調整するためのクラッシング処理もしくは除膜処理を必要としないことを特徴とする請求項1に記載の車両用内装材。
- 前記ポリウレタン樹脂発泡体の金型成形品は、ポリオール、触媒、発泡剤、イソシアネートを含むウレタン樹脂発泡体用組成物から形成されたものであり、
前記ポリオールには非相溶である2種類のポリオールが含まれていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用内装材。 - 前記非相溶である2種類のポリオールは、エチレンオキサイドの付加率が70重量%以上のポリエーテルポリオールと、エチレンオキサイドの付加率が25重量%未満のポリエーテルポリオールの2種類、またはエチレンオキサイドの付加率が70重量%以上のポリエーテルポリオールとポリエステルポリオールの2種類であることを特徴とする請求項3に記載の車両用内装材。
- 前記ポリエステルポリオールは、ひまし油由来のポリエステルポリオールであることを特徴とする請求項4に記載の車両用内装材。
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