JP2019005428A - 消防車 - Google Patents

Abstract

【課題】ブーム装置の軽量化を図ることで、例えば４輪駆動機構を備え、放水機能及び機材収納機能に加えて、消火や救助を行える高所作業機能を備えることができる消防車を提供すること。【解決手段】ブーム装置４０が、前記ターンテーブル４１とともに旋回する旋回ポスト４３と、前記旋回ポスト４３に一端を接続した第１ブーム４４と、前記第１ブーム４４の他端に一端を接続した第２ブーム４５と、前記第２ブーム４５の他端に配置したバスケット４２とを有し、前記旋回ポスト４３及び前記バスケット４２を鉄鋼材で形成し、前記第１ブーム４４及び前記第２ブーム４５をアルミニウム合金材で形成したことを特徴とする。【選択図】 図２

Description

本発明は、消火や救助を行える高所作業機能を備えた消防車に関する。

特許文献１は、荷台の両側部に、機材収納部を配置し、一対の機材収納部の間で、荷台の後方に、ブーム装置を構成するターンテーブルを配置し、ブーム装置が、ターンテーブルに一端を接続した第１ブームと、第１ブームの他端に一端を接続した第２ブームと、第２ブームの他端に配置したバスケットとを有し、ブーム装置の収納時には、バスケットを一対の機材収納部の間に配置した消防車を提案している。

特開２０１４−２３６９１０号公報

特許文献１に記載されている消防車は、放水機能及び機材収納機能に加えて、消火や救助を行える高所作業機能を、限られたスペースに備えることができ、極めて優れている。
しかし、この優れた機能を十分に発揮するためには、４輪駆動機構を備えた車両が望まれているが、４輪駆動機構を備えることで車両重量が増えてしまい、道路運送車両法に基づく道路運送車両の保安基準で決められた制限値を越えてしまう。

本発明は、ブーム装置の軽量化を図ることで、例えば４輪駆動機構を備え、放水機能及び機材収納機能に加えて、消火や救助を行える高所作業機能を備えることができる消防車を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明の消防車は、運転席を有するキャビンと、ブーム装置を構成するターンテーブルを配置した荷台とを備えた消防車であって、前記ブーム装置が、前記ターンテーブルとともに旋回する旋回ポストと、前記旋回ポストに一端を接続した第１ブームと、前記第１ブームの他端に一端を接続した第２ブームと、前記第２ブームの他端に配置したバスケットとを有し、前記旋回ポスト及び前記バスケットを鉄鋼材で形成し、前記第１ブーム及び前記第２ブームをアルミニウム合金材で形成したことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の消防車において、前記第１ブームの前記一端は、第１ブーム起伏軸によって前記旋回ポストに回動自在に取り付け、前記第２ブームの前記一端は、第２ブーム起伏軸によって前記第１ブームの前記他端に回動自在に取り付け、前記バスケットは、前記第２ブームの前記他端に旋回接手を介して取り付け、前記旋回接手は、バスケット回動軸によって前記第２ブームの前記他端に回動自在に取り付け、前記第１ブーム起伏軸及び前記旋回接手を鉄鋼材で形成し、前記第２ブーム起伏軸及び前記バスケット回動軸をアルミニウム合金材で形成したことを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の消防車において、前記旋回ポストには、第１油圧シリンダの一端を設け、前記第１油圧シリンダの一端は、第１油圧シリンダ根元軸によって前記旋回ポストに回動自在に取り付け、前記第１油圧シリンダの他端は、第１油圧シリンダ先端軸によって前記第１ブームに回動自在に取り付け、前記第１油圧シリンダ根元軸を鉄鋼材で形成し、前記第１油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成したことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の消防車において、前記第１ブームの前記他端には第１ブームリンク材を有し、前記第２ブームの前記一端には第２ブームリンク材を有し、前記第１ブームリンク材の一端は、第１ブームリンク軸によって前記第１ブームの前記他端に回動自在に取り付け、前記第２ブームリンク材の一端は、第２ブームリンク軸によって前記第２ブームの前記一端に回動自在に取り付け、前記第１ブームリンク材の他端、及び前記第２ブームリンク材の他端は、第２油圧シリンダ根元軸によって第２油圧シリンダの一端に回動自在に取り付け、前記第２油圧シリンダの他端は、第２油圧シリンダ先端軸によって前記第１ブームに回動自在に取り付け、前記第１ブームリンク材、前記第２ブームリンク材、前記第１ブームリンク軸、前記第２ブームリンク軸、前記第２油圧シリンダ根元軸、及び前記第２油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成したことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項２に記載の消防車において、前記第２ブーム起伏軸及び前記バスケット回動軸にアルマイト処理を施したことを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項４に記載の消防車において、前記第１ブームリンク軸、前記第２ブームリンク軸、前記第２油圧シリンダ根元軸、及び前記第２油圧シリンダ先端軸にアルマイト処理を施したことを特徴とする。
請求項７記載の本発明は、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の消防車において、前記荷台の両側部に、機材収納部を配置し、一対の前記機材収納部の間で、前記荷台の後方に、前記ターンテーブルを配置したことを特徴とする。
請求項８記載の本発明は、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の消防車において、前記荷台に、ポンプ装置と水槽とを搭載し、４輪駆動機構を備えたことを特徴とする。

本発明の消防車によれば、第１ブーム及び第２ブームをアルミニウム合金材で形成することで軽量化を図り、旋回ポストを鉄鋼材で形成することで高所機能の十分な強度を確保し、バスケットを鉄鋼材で形成することで耐火性能にも優れている。

本発明の一実施例による消防車の正面図、上面図、及び後方側側面図 同消防車の機材収納部を取り外した状態における正面図 同消防車の旋回ポストと第１ブームとを示す部分構成図 同消防車の第１ブームと第２ブームとを示す部分構成図

本発明の第１の実施の形態による消防車は、ブーム装置が、ターンテーブルとともに旋回する旋回ポストと、旋回ポストに一端を接続した第１ブームと、第１ブームの他端に一端を接続した第２ブームと、第２ブームの他端に配置したバスケットとを有し、旋回ポスト及びバスケットを鉄鋼材で形成し、第１ブーム及び第２ブームをアルミニウム合金材で形成したものである。本実施の形態によれば、第１ブーム及び第２ブームをアルミニウム合金材で形成することで軽量化を図り、旋回ポストを鉄鋼材で形成することで高所機能の十分な強度を確保し、バスケットを鉄鋼材で形成することで耐火性や耐衝撃性に優れている。

本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による消防車において、第１ブームの一端は、第１ブーム起伏軸によって旋回ポストに回動自在に取り付け、第２ブームの一端は、第２ブーム起伏軸によって第１ブームの他端に回動自在に取り付け、バスケットは、第２ブームの他端に旋回接手を介して取り付け、旋回接手は、バスケット回動軸によって第２ブームの他端に回動自在に取り付け、第１ブーム起伏軸及び旋回接手を鉄鋼材で形成し、第２ブーム起伏軸及びバスケット回動軸をアルミニウム合金材で形成したものである。本実施の形態によれば、第２ブーム起伏軸及びバスケット回動軸をアルミニウム合金材で形成することで軽量化を図り、第１ブーム起伏軸を鉄鋼材で形成することで高所機能の十分な強度を確保し、第１ブーム起伏軸及び旋回接手を鉄鋼材で形成することで耐火性や耐衝撃性に優れている。

本発明の第３の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による消防車において、旋回ポストには、第１油圧シリンダの一端を設け、第１油圧シリンダの一端は、第１油圧シリンダ根元軸によって旋回ポストに回動自在に取り付け、第１油圧シリンダの他端は、第１油圧シリンダ先端軸によって第１ブームに回動自在に取り付け、第１油圧シリンダ根元軸を鉄鋼材で形成し、第１油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成したものである。本実施の形態によれば、第１油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成することで軽量化を図り、第１油圧シリンダ根元軸を鉄鋼材で形成することで高所機能の十分な強度を確保できる。

本発明の第４の実施の形態は、第１から第３のいずれかの実施の形態による消防車において、第１ブームの他端には第１ブームリンク材を有し、第２ブームの一端には第２ブームリンク材を有し、第１ブームリンク材の一端は、第１ブームリンク軸によって第１ブームの他端に回動自在に取り付け、第２ブームリンク材の一端は、第２ブームリンク軸によって第２ブームの一端に回動自在に取り付け、第１ブームリンク材の他端、及び第２ブームリンク材の他端は、第２油圧シリンダ根元軸によって第２油圧シリンダの一端に回動自在に取り付け、第２油圧シリンダの他端は、第２油圧シリンダ先端軸によって第１ブームに回動自在に取り付け、第１ブームリンク材、第２ブームリンク材、第１ブームリンク軸、第２ブームリンク軸、第２油圧シリンダ根元軸、及び第２油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成したものである。本実施の形態によれば、第１ブームリンク材、第２ブームリンク材、第１ブームリンク軸、第２ブームリンク軸、第２油圧シリンダ根元軸、及び第２油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成することで更に軽量化を図ることができる。

本発明の第５の実施の形態は、第２の実施の形態による消防車において、第２ブーム起伏軸及びバスケット回動軸にアルマイト処理を施したものである。本実施の形態によれば、第２ブーム起伏軸及びバスケット回動軸の耐摩耗性を高めることで、更なる軽量化を図ることができる。

本発明の第６の実施の形態は、第４の実施の形態による消防車において、第１ブームリンク軸、第２ブームリンク軸、第２油圧シリンダ根元軸、及び第２油圧シリンダ先端軸にアルマイト処理を施したものである。本実施の形態によれば、第１ブームリンク軸、第２ブームリンク軸、第２油圧シリンダ根元軸、及び第２油圧シリンダ先端軸の耐摩耗性を高めることで、更なる軽量化を図ることができる。

本発明の第７の実施の形態は、第１から第６のいずれかの実施の形態による消防車において、荷台の両側部に、機材収納部を配置し、一対の機材収納部の間で、荷台の後方に、ターンテーブルを配置したものである。荷台の後方にターンテーブルを配置する場合には、スペースを有効に利用してコンパクトにブーム装置を荷台に搭載できる一方で、走行時だけでなくブーム装置の使用時での安定性に課題があるが、本実施の形態によれば、ブーム装置の重量を大幅に軽減できることから、安定性にも優れている。

本発明の第８の実施の形態は、第１から第７のいずれかの実施の形態による消防車において、荷台に、ポンプ装置と水槽とを搭載し、４輪駆動機構を備えたものである。本実施の形態によれば、ブーム装置の重量を大幅に軽減できることから、ポンプ装置や水槽を搭載し、更に４輪駆動機構を備えることができる。

以下本発明の一実施例による消防車について説明する。
図１は本実施例による消防車の（ａ）正面図、（ｂ）上面図、及び（ｃ）後方側側面図である。

本実施例による消防車は、運転席を有するキャビン１０と、ポンプ装置３１、水槽３２、圧縮空気泡消火装置（ＣＡＦＳ）３３、機材収納部３４、及びブーム装置４０を搭載する荷台２０とを備えている。
荷台２０は、車輌の後方に配置される。キャビン１０は車輌の前輪１１に、荷台２０は車輌の後輪２１に位置する。
荷台２０の両側部には、機材収納部３４を配置している。機材収納部３４は、シャッターなどの開閉扉を備えている。一対の機材収納部３４の間には、前方から後方にかけて空間が形成され、この空間に、ポンプ装置３１、水槽３２、圧縮空気泡消火装置３３、及びブーム装置４０を配置している。荷台２０の前方と後方とには、機材収納部３４を設けることなく開放している。

機材収納部３４の後方部３４ａは、収納奥行き寸法を小さくし、後方部３４ａにおける一対の機材収納部３４の間に形成される後方空間３４ｂを、他の空間よりも広くしている。ブーム装置４０に設けているバスケット４２は、ブーム装置４０の収納時には、一対の機材収納部３４の間に形成される後方空間３４ｂに配置される。なお、バスケット４２は、キャビン１０の上面より低い位置に配置している。バスケット４２を、機材収納部３４の上面又はキャビン１０の上面より低い位置とすることで、バスケット４２とともに、バスケット４２を配置する第２ブーム４５の収納時の高さを低くすることができる。
ポンプ装置３１は、キャビン１０と水槽３２との間に配置している。ブーム装置４０を構成するターンテーブル４１は、水槽３２より後方に配置している。
なお、ブーム装置４０には、水槽３２の消火用水又は圧縮空気泡消火液を流す流路管２２を備え、バスケット４２には、この流路管２２に接続された放水銃（図示せず）を備えている。また、荷台２０の下方には、４つのジャッキ２３を備えている。

図２は、機材収納部を取り外した状態における本実施例による消防車の正面図である。
ブーム装置４０は、ターンテーブル４１とともに旋回する旋回ポスト４３と、旋回ポスト４３に一端を接続した第１ブーム４４と、第１ブーム４４の他端に一端を接続した第２ブーム４５とを備えている。
第１ブーム４４の一端は、第１ブーム起伏軸４４ａによって旋回ポスト４３に回動自在に取り付けている。第２ブーム４５の一端は、第２ブーム起伏軸４４ｂによって第１ブーム４４の他端に回動自在に取り付けている。
旋回ポスト４３には、第１油圧シリンダ４７の一端を設けている。第１油圧シリンダ４７の一端は、第１油圧シリンダ根元軸４７ａによって旋回ポスト４３に回動自在に取り付けている。第１油圧シリンダ４７の他端は、第１油圧シリンダ先端軸４７ｂによって第１ブーム４４に回動自在に取り付けている。

第１ブーム４４の他端には第１ブームリンク材４９を有し、第２ブーム４５の一端には第２ブームリンク材５０を有している。
第１ブームリンク材４９の一端は、第１ブームリンク軸４９ａによって第１ブーム４４の他端に回動自在に取り付けている。
第２ブームリンク材５０の一端は、第２ブームリンク軸５０ａによって第２ブーム４５の一端に回動自在に取り付けている。
第１ブームリンク材４９の他端、及び第２ブームリンク材５０の他端は、第２油圧シリンダ根元軸４８ａによって第２油圧シリンダ４８の一端に回動自在に取り付けている。第２油圧シリンダ４８の他端は、第２油圧シリンダ先端軸４８ｂによって第１ブーム４４に回動自在に取り付けている。
バスケット４２は、第２ブーム４５の他端に、旋回接手４６を介して取り付けている。旋回接手４６は、バスケット回動軸４５ａによって第２ブーム４５の他端に回動自在に取り付けている。
バスケット４２及び旋回接手４６は、鉄鋼材で形成される。鉄鋼材としては、例えば一般構造用圧延鋼材（ＳＳ４００）を用いることができる。バスケット回動軸４５ａは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、ＭｇとＳｉを添加したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。
旋回ポスト４３は、ターンテーブル４１とともに旋回動作する。第１ブーム４４は、第１油圧シリンダ４７によって水平面に対して８０度まで起伏することができる。

第１ブーム４４の他端は、ブーム装置４０の収納時には、荷台２０上に位置し、キャビン１０に至らない。第１ブーム４４の他端をキャビン１０上方に配置しないことで、ブーム装置４０の収納時において、第１ブーム４４を低く配置できると共に第２ブーム４５も低く配置できる。
第２ブーム４５は、第２油圧シリンダ４８によって起伏でき、第２ブーム４５の起伏角度は、水平面に対してマイナス６５度からプラス７５度の範囲である。

水槽３２は、その重心位置を、後輪２１の車軸上としている。重量物である水槽３２を後輪２１の車軸上とすることで、車両の走行時だけでなくブーム装置４０の使用時での安定性を高めることができる。なお、本実施例では、水槽３２の重心位置を、後輪２１の車軸上としているが、後輪２１の車軸よりも前方としてもよい。
圧縮空気泡消火装置３３は、キャビン１０とポンプ装置３１との間に配置している。キャビン１０の下方に配置されるエンジンからＰＴＯを介して動力を得るポンプ装置３１を水槽３２に近い位置に配置し、圧縮空気泡消火装置３３をキャビン１０とポンプ装置３１との間に配置することで、伝達機構や水配管を必要最小限とすることができる。

図３は、本実施例による消防車の旋回ポストと第１ブームとを示す部分構成図である。図３（ａ）は本実施例による消防車の一部の構成を示す正面図、図３（ｂ）は第１ブームの左側面図、図３（ｃ）は第１ブームを起伏させた状態を示す正面図、図３（ｄ）は旋回ポストの左側面図、図３（ｅ）は旋回ポストの上面図、図３（ｆ）は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図、図３（ｇ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図、図３（ｈ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

図３（ａ）及び図３（ｃ）に示すように、第１ブーム４４は、第１油圧シリンダ４７の伸縮動作によって第１ブーム起伏軸４４ａを回動支点として、起伏動作を行う。
図３（ｂ）に示すように、第１ブーム４４は、底面材４４ｘと両側面材４４ｙとで構成されている。第１ブーム４４は、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、ＭｇとＳｉを添加したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。

図３（ｄ）及び図３（ｅ）に示すように、旋回ポスト４３は、一対の側板４３ａと、一対の側板４３ａを接続する補強板４３ｂとで構成され、一対の側板４３ａと補強板４３ｂとは基台４３ｃに接続している。旋回ポスト４３は、基台４３ｃによってターンテーブル４１に接続される。旋回ポスト４３は、鉄鋼材で形成される。鉄鋼材としては、例えば一般構造用圧延鋼材（ＳＳ４００）を用いることができる。

図３（ｆ）に示すように、第１ブーム起伏軸４４ａは、一対の側板４３ａによって保持される。一対の側板４３ａの間における第１ブーム起伏軸４４ａの両端には、ブッシュ５１ａを設けている。ブッシュ５１ａの外周面には第１ブーム４４の一端側を嵌合している。第１ブーム起伏軸４４ａは、ブッシュ５１ａの内周面で回動する。
第１ブーム起伏軸４４ａは、鉄鋼材で形成される。鉄鋼材としては、例えば一般構造用圧延鋼材（ＳＳ４００）を用いることができる。ブッシュ５１ａは、内径摺動面にグリースを塗布する給油タイプが適しており、青銅鋳物系のうち、耐圧性、耐摩耗性、被削性、鋳造性に優れた鉛入りレッドブラスを用いることができる。
図３（ｇ）に示すように、第１油圧シリンダ根元軸４７ａは、一対の側板４３ａによって保持される。第１油圧シリンダ根元軸４７ａは、鉄鋼材で形成される。鉄鋼材としては、例えば一般構造用圧延鋼材（ＳＳ４００）を用いることができる。
図３（ｈ）に示すように、第１油圧シリンダ先端軸４７ｂは、第１ブーム４４の取付片によって保持される。第１油圧シリンダ先端軸４７ｂは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、ＭｇとＳｉを添加したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。

図４は、本実施例による消防車の第１ブームと第２ブームとを示す部分構成図である。図４（ａ）は本実施例による消防車の一部の構成を示す正面図、図４（ｂ）は第２ブームを伸展させた状態を示す正面図、図４（ｃ）は図４（ａ）のＤ−Ｄ断面図、図４（ｄ）は図４（ａ）のＥ−Ｅ断面図、図４（ｅ）は図４（ａ）のＦ−Ｆ断面図、図４（ｆ）は図４（ａ）のＧ−Ｇ断面図、図４（ｇ）は図４（ａ）のＨ−Ｈ断面図である。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第２ブーム４５は、第２油圧シリンダ４８の伸縮動作によって第２ブーム起伏軸４４ｂを回動支点として、第１ブーム４４に対して伸展動作を行う。
第２ブーム４５は、第１ブーム４４と同様に、底面材と両側面材とで構成されている。第２ブーム４５は、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、ＭｇとＳｉを添加したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。
また、第１ブームリンク材４９及び第２ブームリンク軸５０ａは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、ＭｇとＳｉを添加したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。

図４（ｃ）に示すように、第２ブーム起伏軸４４ｂは、第２ブーム４５の一対の側板によって保持される。一対の側板の間における第２ブーム起伏軸４４ｂの両端には、ブッシュ５１ｂを設けている。ブッシュ５１ｂの外周には第１ブーム４４の他端側を嵌合している。第２ブーム起伏軸４４ｂは、ブッシュ５１ｂの内周面で回動する。
第２ブーム起伏軸４４ｂは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、ＭｇとＳｉを添加したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。また、第２ブーム起伏軸４４ｂは、少なくともブッシュ５１ｂが摺動する面にアルマイト処理を施すことが好ましい。ブッシュ５１ｂは、内径摺動面にグリースを塗布する給油タイプが適している。
特に、本実施例の第２ブーム起伏軸４４ｂは、第２ブーム４５の一対の側板によって保持され、第２ブーム起伏軸４４ｂの両端にブッシュ５１ｂを設けているため、第２ブーム起伏軸４４ｂは撓みやすい。第２ブーム起伏軸４４ｂに撓みが生じると、ブッシュ５１ｂに対して均一に面圧が加わらなくなる場合があるが、少なくともブッシュ５１ｂが摺動する面にアルマイト処理を施すことによって部分的なかじりを防止できる。

図４（ｄ）に示すように、第１ブームリンク軸４９ａは、第１ブーム４４の両側に配置する一対の第１ブームリンク材４９によって保持される。一対の第１ブームリンク材４９の間における第１ブームリンク軸４９ａの両端には、ブッシュ５１ｃを設けている。ブッシュ５１ｃの外周には第１ブーム４４の他端側を嵌合している。第１ブームリンク軸４９ａは、ブッシュ５１ｃの内周面で回動する。
第１ブームリンク軸４９ａは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、ＭｇとＳｉを添加したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。また、第１ブームリンク軸４９ａは、少なくともブッシュ５１ｃが摺動する面をアルマイト処理することが好ましい。ブッシュ５１ｃは、内径摺動面にグリースを塗布する給油タイプが適している。
特に、本実施例の第１ブームリンク軸４９ａは、第１ブーム４４の両側に配置する一対の第１ブームリンク材４９によって保持され、第１ブームリンク軸４９ａの両端にブッシュ５１ｃを設けているため、第１ブームリンク軸４９ａは撓みやすい。第１ブームリンク軸４９ａに撓みが生じると、ブッシュ５１ｃに対して均一に面圧が加わらなくなる場合があるが、少なくともブッシュ５１ｃが摺動する面にアルマイト処理を施すことによって部分的なかじりを防止できる。

図４（ｅ）に示すように、第２ブームリンク軸５０ａは、第２ブーム４５の両側に配置する一対の第２ブームリンク材５０によって保持される。一対の第２ブームリンク材５０の間における第２ブームリンク軸５０ａの両端には、ブッシュ５１ｄを設けている。ブッシュ５１ｄの外周には第２ブーム４５の一端側を嵌合している。第２ブームリンク軸５０ａは、ブッシュ５１ｄの内周面で回動する。
第２ブームリンク軸５０ａは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、ＭｇとＳｉを添加したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。また、第２ブームリンク軸５０ａは、少なくともブッシュ５１ｄが摺動する面にアルマイト処理を施すことが好ましい。ブッシュ５１ｄは、内径摺動面にグリースを塗布する給油タイプが適している。
特に、本実施例の第２ブームリンク軸５０ａは、第２ブーム４５の両側に配置する一対の第２ブームリンク材５０によって保持され、第２ブームリンク軸５０ａの両端にブッシュ５１ｄを設けているため、第２ブームリンク軸５０ａは撓みやすい。第２ブームリンク軸５０ａに撓みが生じると、ブッシュ５１ｄに対して均一に面圧が加わらなくなる場合があるが、少なくともブッシュ５１ｄが摺動する面にアルマイト処理を施すことによって部分的なかじりを防止できる。

図４（ｆ）に示すように、第２油圧シリンダ根元軸４８ａは、一対の第１ブームリンク材４９によって保持される。一対の第１ブームリンク材４９の間における第２油圧シリンダ根元軸４８ａの両端には、ブッシュ５１ｅを設けている。ブッシュ５１ｅの外周には一対の第２ブームリンク材５０の他端側を嵌合している。第２油圧シリンダ根元軸４８ａは、ブッシュ５１ｅの内周面で回動する。
第２油圧シリンダ根元軸４８ａは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、ＭｇとＳｉを添加したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。また、第２油圧シリンダ根元軸４８ａは、少なくともブッシュ５１ｅが摺動する面にアルマイト処理を施すことが好ましい。ブッシュ５１ｅは、内径摺動面にグリースを塗布する給油タイプが適している。
特に、本実施例の第２油圧シリンダ根元軸４８ａは、一対の第１ブームリンク材４９によって保持され、第２油圧シリンダ根元軸４８ａの両端にブッシュ５１ｅを設けているため、第２油圧シリンダ根元軸４８ａは撓みやすい。第２油圧シリンダ根元軸４８ａに撓みが生じると、ブッシュ５１ｅに対して均一に面圧が加わらなくなる場合があるが、少なくともブッシュ５１ｅが摺動する面にアルマイト処理を施すことによって部分的なかじりを防止できる。

図４（ｇ）に示すように、第２油圧シリンダ先端軸４８ｂは、第１ブーム４４の取付片によって保持される。第２油圧シリンダ先端軸４８ｂは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、ＭｇとＳｉを添加したＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。また、第２油圧シリンダ先端軸４８ｂの摺動面には、アルマイト処理を施すことが好ましい。

本実施例によれば、第１ブーム４４及び第２ブーム４５をアルミニウム合金材で形成することで軽量化を図り、旋回ポスト４３を鉄鋼材で形成することで高所機能の十分な強度を確保し、バスケット４２を鉄鋼材で形成することで耐火性や耐衝撃性に優れている。
また、本実施例によれば、第２ブーム起伏軸４４ｂ及びバスケット回動軸４５ａをアルミニウム合金材で形成することで軽量化を図り、第１ブーム起伏軸４４ａを鉄鋼材で形成することで高所機能の十分な強度を確保し、第１ブーム起伏軸４４ａ及び旋回接手４６を鉄鋼材で形成することで耐火性や耐衝撃性に優れている。
また、本実施例によれば、第１油圧シリンダ先端軸４７ｂをアルミニウム合金材で形成することで軽量化を図り、第１油圧シリンダ根元軸４７ａを鉄鋼材で形成することで高所機能の十分な強度を確保できる。
また、本実施例によれば、第１ブームリンク材４９、第２ブームリンク材５０、第１ブームリンク軸４９ａ、第２ブームリンク軸５０ａ、第２油圧シリンダ根元軸４８ａ、及び第２油圧シリンダ先端軸４８ｂをアルミニウム合金材で形成することで更に軽量化を図ることができる。
また、本実施例によれば、第２ブーム起伏軸４４ｂにアルマイト処理を施すことで、第２ブーム起伏軸４４ｂの耐摩耗性を高めることで、更なる軽量化を図ることができる。
また、本実施例によれば、第１ブームリンク軸４９ａ、第２ブームリンク軸５０ａ、及び第２油圧シリンダ根元軸４８ａにアルマイト処理を施すことで、第１ブームリンク軸４９ａ、第２ブームリンク軸５０ａ、及び第２油圧シリンダ根元軸４８ａの耐摩耗性を高めることで、更なる軽量化を図ることができる。
また、本実施例によれば、荷台２０の両側部に、機材収納部３４を配置し、一対の機材収納部３４の間で、荷台２０の後方に、ターンテーブル４１を配置しても、ブーム装置４０の重量を大幅に軽減できることから、安定性にも優れている。
また、本実施例によれば、ブーム装置４０の重量を大幅に軽減できることから、ポンプ装置３１や水槽３２を搭載し、更に４輪駆動機構を備えることができる。

本発明は、特に車両が４輪駆動機構を備えた車軸負荷の大きな車両に適している。

１０ キャビン
１１ 前輪
２０ 荷台
２１ 後輪
２２ 流路管
２３ ジャッキ
３１ ポンプ装置
３２ 水槽
３３ 圧縮空気泡消火装置
３４ 機材収納部
３４ａ 後方部
３４ｂ 後方空間
４０ ブーム装置
４１ ターンテーブル
４２ バスケット
４３ 旋回ポスト
４３ａ 側板
４３ｂ 補強板
４３ｃ 基台
４４ 第１ブーム
４４ａ 第１ブーム起伏軸
４４ｂ 第２ブーム起伏軸
４４ｘ 底面材
４４ｙ 両側面材
４５ 第２ブーム
４５ａ バスケット回動軸
４６ 旋回接手
４７ 第１油圧シリンダ
４７ａ 第１油圧シリンダ根元軸
４７ｂ 第１油圧シリンダ先端軸
４８ 第２油圧シリンダ
４８ａ 第２油圧シリンダ根元軸
４８ｂ 第２油圧シリンダ先端軸
４９ 第１ブームリンク材
４９ａ 第１ブームリンク軸
５０ 第２ブームリンク材
５０ａ 第２ブームリンク軸
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄ、５１ｅ ブッシュ

Claims (8)

1. 運転席を有するキャビンと、ブーム装置を構成するターンテーブルを配置した荷台とを備えた消防車であって、
   前記ブーム装置が、
   前記ターンテーブルとともに旋回する旋回ポストと、
   前記旋回ポストに一端を接続した第１ブームと、
   前記第１ブームの他端に一端を接続した第２ブームと、
   前記第２ブームの他端に配置したバスケットと
   を有し、
   前記旋回ポスト及び前記バスケットを鉄鋼材で形成し、
   前記第１ブーム及び前記第２ブームをアルミニウム合金材で形成した
   ことを特徴とする消防車。
2. 前記第１ブームの前記一端は、第１ブーム起伏軸によって前記旋回ポストに回動自在に取り付け、
   前記第２ブームの前記一端は、第２ブーム起伏軸によって前記第１ブームの他端に回動自在に取り付け、
   前記バスケットは、前記第２ブームの他端に旋回接手を介して取り付け、
   前記旋回接手は、バスケット回動軸によって前記第２ブームの他端に回動自在に取り付け、
   前記第１ブーム起伏軸及び前記旋回接手を鉄鋼材で形成し、
   前記第２ブーム起伏軸及び前記バスケット回動軸をアルミニウム合金材で形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の消防車。
3. 前記旋回ポストには、第１油圧シリンダの一端を設け、
   前記第１油圧シリンダの一端は、第１油圧シリンダ根元軸によって前記旋回ポストに回動自在に取り付け、
   前記第１油圧シリンダの他端は、第１油圧シリンダ先端軸によって前記第１ブームに回動自在に取り付け、
   前記第１油圧シリンダ根元軸を鉄鋼材で形成し、
   前記第１油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成した
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の消防車。
4. 前記第１ブームの他端には第１ブームリンク材を有し、
   前記第２ブームの前記一端には第２ブームリンク材を有し、
   前記第１ブームリンク材の一端は、第１ブームリンク軸によって前記第１ブームの他端に回動自在に取り付け、
   前記第２ブームリンク材の一端は、第２ブームリンク軸によって前記第２ブームの前記一端に回動自在に取り付け、
   前記第１ブームリンク材の他端、及び前記第２ブームリンク材の他端は、第２油圧シリンダ根元軸によって第２油圧シリンダの一端に回動自在に取り付け、
   前記第２油圧シリンダの他端は、第２油圧シリンダ先端軸によって前記第１ブームに回動自在に取り付け、
   前記第１ブームリンク材、前記第２ブームリンク材、前記第１ブームリンク軸、前記第２ブームリンク軸、前記第２油圧シリンダ根元軸、及び前記第２油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成した
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の消防車。
5. 前記第２ブーム起伏軸及び前記バスケット回動軸にアルマイト処理を施した
   ことを特徴とする請求項２に記載の消防車。
6. 前記第１ブームリンク軸、前記第２ブームリンク軸、前記第２油圧シリンダ根元軸、及び前記第２油圧シリンダ先端軸にアルマイト処理を施した
   ことを特徴とする請求項４に記載の消防車。
7. 前記荷台の両側部に、機材収納部を配置し、
   一対の前記機材収納部の間で、前記荷台の後方に、前記ターンテーブルを配置した
   ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の消防車。
8. 前記荷台に、ポンプ装置と水槽とを搭載し、
   ４輪駆動機構を備えた
   ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の消防車。