JP2019005428A - 消防車 - Google Patents
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Abstract
Description
しかし、この優れた機能を十分に発揮するためには、4輪駆動機構を備えた車両が望まれているが、4輪駆動機構を備えることで車両重量が増えてしまい、道路運送車両法に基づく道路運送車両の保安基準で決められた制限値を越えてしまう。
請求項2記載の本発明は、請求項1に記載の消防車において、前記第1ブームの前記一端は、第1ブーム起伏軸によって前記旋回ポストに回動自在に取り付け、前記第2ブームの前記一端は、第2ブーム起伏軸によって前記第1ブームの前記他端に回動自在に取り付け、前記バスケットは、前記第2ブームの前記他端に旋回接手を介して取り付け、前記旋回接手は、バスケット回動軸によって前記第2ブームの前記他端に回動自在に取り付け、前記第1ブーム起伏軸及び前記旋回接手を鉄鋼材で形成し、前記第2ブーム起伏軸及び前記バスケット回動軸をアルミニウム合金材で形成したことを特徴とする。
請求項3記載の本発明は、請求項1又は請求項2に記載の消防車において、前記旋回ポストには、第1油圧シリンダの一端を設け、前記第1油圧シリンダの一端は、第1油圧シリンダ根元軸によって前記旋回ポストに回動自在に取り付け、前記第1油圧シリンダの他端は、第1油圧シリンダ先端軸によって前記第1ブームに回動自在に取り付け、前記第1油圧シリンダ根元軸を鉄鋼材で形成し、前記第1油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成したことを特徴とする。
請求項4記載の本発明は、請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の消防車において、前記第1ブームの前記他端には第1ブームリンク材を有し、前記第2ブームの前記一端には第2ブームリンク材を有し、前記第1ブームリンク材の一端は、第1ブームリンク軸によって前記第1ブームの前記他端に回動自在に取り付け、前記第2ブームリンク材の一端は、第2ブームリンク軸によって前記第2ブームの前記一端に回動自在に取り付け、前記第1ブームリンク材の他端、及び前記第2ブームリンク材の他端は、第2油圧シリンダ根元軸によって第2油圧シリンダの一端に回動自在に取り付け、前記第2油圧シリンダの他端は、第2油圧シリンダ先端軸によって前記第1ブームに回動自在に取り付け、前記第1ブームリンク材、前記第2ブームリンク材、前記第1ブームリンク軸、前記第2ブームリンク軸、前記第2油圧シリンダ根元軸、及び前記第2油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成したことを特徴とする。
請求項5記載の本発明は、請求項2に記載の消防車において、前記第2ブーム起伏軸及び前記バスケット回動軸にアルマイト処理を施したことを特徴とする。
請求項6記載の本発明は、請求項4に記載の消防車において、前記第1ブームリンク軸、前記第2ブームリンク軸、前記第2油圧シリンダ根元軸、及び前記第2油圧シリンダ先端軸にアルマイト処理を施したことを特徴とする。
請求項7記載の本発明は、請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の消防車において、前記荷台の両側部に、機材収納部を配置し、一対の前記機材収納部の間で、前記荷台の後方に、前記ターンテーブルを配置したことを特徴とする。
請求項8記載の本発明は、請求項1から請求項7のいずれか1項に記載の消防車において、前記荷台に、ポンプ装置と水槽とを搭載し、4輪駆動機構を備えたことを特徴とする。
図1は本実施例による消防車の(a)正面図、(b)上面図、及び(c)後方側側面図である。
荷台20は、車輌の後方に配置される。キャビン10は車輌の前輪11に、荷台20は車輌の後輪21に位置する。
荷台20の両側部には、機材収納部34を配置している。機材収納部34は、シャッターなどの開閉扉を備えている。一対の機材収納部34の間には、前方から後方にかけて空間が形成され、この空間に、ポンプ装置31、水槽32、圧縮空気泡消火装置33、及びブーム装置40を配置している。荷台20の前方と後方とには、機材収納部34を設けることなく開放している。
ポンプ装置31は、キャビン10と水槽32との間に配置している。ブーム装置40を構成するターンテーブル41は、水槽32より後方に配置している。
なお、ブーム装置40には、水槽32の消火用水又は圧縮空気泡消火液を流す流路管22を備え、バスケット42には、この流路管22に接続された放水銃(図示せず)を備えている。また、荷台20の下方には、4つのジャッキ23を備えている。
ブーム装置40は、ターンテーブル41とともに旋回する旋回ポスト43と、旋回ポスト43に一端を接続した第1ブーム44と、第1ブーム44の他端に一端を接続した第2ブーム45とを備えている。
第1ブーム44の一端は、第1ブーム起伏軸44aによって旋回ポスト43に回動自在に取り付けている。第2ブーム45の一端は、第2ブーム起伏軸44bによって第1ブーム44の他端に回動自在に取り付けている。
旋回ポスト43には、第1油圧シリンダ47の一端を設けている。第1油圧シリンダ47の一端は、第1油圧シリンダ根元軸47aによって旋回ポスト43に回動自在に取り付けている。第1油圧シリンダ47の他端は、第1油圧シリンダ先端軸47bによって第1ブーム44に回動自在に取り付けている。
第1ブームリンク材49の一端は、第1ブームリンク軸49aによって第1ブーム44の他端に回動自在に取り付けている。
第2ブームリンク材50の一端は、第2ブームリンク軸50aによって第2ブーム45の一端に回動自在に取り付けている。
第1ブームリンク材49の他端、及び第2ブームリンク材50の他端は、第2油圧シリンダ根元軸48aによって第2油圧シリンダ48の一端に回動自在に取り付けている。第2油圧シリンダ48の他端は、第2油圧シリンダ先端軸48bによって第1ブーム44に回動自在に取り付けている。
バスケット42は、第2ブーム45の他端に、旋回接手46を介して取り付けている。旋回接手46は、バスケット回動軸45aによって第2ブーム45の他端に回動自在に取り付けている。
バスケット42及び旋回接手46は、鉄鋼材で形成される。鉄鋼材としては、例えば一般構造用圧延鋼材(SS400)を用いることができる。バスケット回動軸45aは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、MgとSiを添加したAl−Mg−Si系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。
旋回ポスト43は、ターンテーブル41とともに旋回動作する。第1ブーム44は、第1油圧シリンダ47によって水平面に対して80度まで起伏することができる。
第2ブーム45は、第2油圧シリンダ48によって起伏でき、第2ブーム45の起伏角度は、水平面に対してマイナス65度からプラス75度の範囲である。
圧縮空気泡消火装置33は、キャビン10とポンプ装置31との間に配置している。キャビン10の下方に配置されるエンジンからPTOを介して動力を得るポンプ装置31を水槽32に近い位置に配置し、圧縮空気泡消火装置33をキャビン10とポンプ装置31との間に配置することで、伝達機構や水配管を必要最小限とすることができる。
図3(b)に示すように、第1ブーム44は、底面材44xと両側面材44yとで構成されている。第1ブーム44は、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、MgとSiを添加したAl−Mg−Si系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。
第1ブーム起伏軸44aは、鉄鋼材で形成される。鉄鋼材としては、例えば一般構造用圧延鋼材(SS400)を用いることができる。ブッシュ51aは、内径摺動面にグリースを塗布する給油タイプが適しており、青銅鋳物系のうち、耐圧性、耐摩耗性、被削性、鋳造性に優れた鉛入りレッドブラスを用いることができる。
図3(g)に示すように、第1油圧シリンダ根元軸47aは、一対の側板43aによって保持される。第1油圧シリンダ根元軸47aは、鉄鋼材で形成される。鉄鋼材としては、例えば一般構造用圧延鋼材(SS400)を用いることができる。
図3(h)に示すように、第1油圧シリンダ先端軸47bは、第1ブーム44の取付片によって保持される。第1油圧シリンダ先端軸47bは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、MgとSiを添加したAl−Mg−Si系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。
第2ブーム45は、第1ブーム44と同様に、底面材と両側面材とで構成されている。第2ブーム45は、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、MgとSiを添加したAl−Mg−Si系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。
また、第1ブームリンク材49及び第2ブームリンク軸50aは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、MgとSiを添加したAl−Mg−Si系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。
第2ブーム起伏軸44bは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、MgとSiを添加したAl−Mg−Si系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。また、第2ブーム起伏軸44bは、少なくともブッシュ51bが摺動する面にアルマイト処理を施すことが好ましい。ブッシュ51bは、内径摺動面にグリースを塗布する給油タイプが適している。
特に、本実施例の第2ブーム起伏軸44bは、第2ブーム45の一対の側板によって保持され、第2ブーム起伏軸44bの両端にブッシュ51bを設けているため、第2ブーム起伏軸44bは撓みやすい。第2ブーム起伏軸44bに撓みが生じると、ブッシュ51bに対して均一に面圧が加わらなくなる場合があるが、少なくともブッシュ51bが摺動する面にアルマイト処理を施すことによって部分的なかじりを防止できる。
第1ブームリンク軸49aは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、MgとSiを添加したAl−Mg−Si系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。また、第1ブームリンク軸49aは、少なくともブッシュ51cが摺動する面をアルマイト処理することが好ましい。ブッシュ51cは、内径摺動面にグリースを塗布する給油タイプが適している。
特に、本実施例の第1ブームリンク軸49aは、第1ブーム44の両側に配置する一対の第1ブームリンク材49によって保持され、第1ブームリンク軸49aの両端にブッシュ51cを設けているため、第1ブームリンク軸49aは撓みやすい。第1ブームリンク軸49aに撓みが生じると、ブッシュ51cに対して均一に面圧が加わらなくなる場合があるが、少なくともブッシュ51cが摺動する面にアルマイト処理を施すことによって部分的なかじりを防止できる。
第2ブームリンク軸50aは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、MgとSiを添加したAl−Mg−Si系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。また、第2ブームリンク軸50aは、少なくともブッシュ51dが摺動する面にアルマイト処理を施すことが好ましい。ブッシュ51dは、内径摺動面にグリースを塗布する給油タイプが適している。
特に、本実施例の第2ブームリンク軸50aは、第2ブーム45の両側に配置する一対の第2ブームリンク材50によって保持され、第2ブームリンク軸50aの両端にブッシュ51dを設けているため、第2ブームリンク軸50aは撓みやすい。第2ブームリンク軸50aに撓みが生じると、ブッシュ51dに対して均一に面圧が加わらなくなる場合があるが、少なくともブッシュ51dが摺動する面にアルマイト処理を施すことによって部分的なかじりを防止できる。
第2油圧シリンダ根元軸48aは、アルミニウム合金材で形成される。アルミニウム合金材としては、MgとSiを添加したAl−Mg−Si系合金で、熱処理型の耐食性合金を用いることができる。また、第2油圧シリンダ根元軸48aは、少なくともブッシュ51eが摺動する面にアルマイト処理を施すことが好ましい。ブッシュ51eは、内径摺動面にグリースを塗布する給油タイプが適している。
特に、本実施例の第2油圧シリンダ根元軸48aは、一対の第1ブームリンク材49によって保持され、第2油圧シリンダ根元軸48aの両端にブッシュ51eを設けているため、第2油圧シリンダ根元軸48aは撓みやすい。第2油圧シリンダ根元軸48aに撓みが生じると、ブッシュ51eに対して均一に面圧が加わらなくなる場合があるが、少なくともブッシュ51eが摺動する面にアルマイト処理を施すことによって部分的なかじりを防止できる。
また、本実施例によれば、第2ブーム起伏軸44b及びバスケット回動軸45aをアルミニウム合金材で形成することで軽量化を図り、第1ブーム起伏軸44aを鉄鋼材で形成することで高所機能の十分な強度を確保し、第1ブーム起伏軸44a及び旋回接手46を鉄鋼材で形成することで耐火性や耐衝撃性に優れている。
また、本実施例によれば、第1油圧シリンダ先端軸47bをアルミニウム合金材で形成することで軽量化を図り、第1油圧シリンダ根元軸47aを鉄鋼材で形成することで高所機能の十分な強度を確保できる。
また、本実施例によれば、第1ブームリンク材49、第2ブームリンク材50、第1ブームリンク軸49a、第2ブームリンク軸50a、第2油圧シリンダ根元軸48a、及び第2油圧シリンダ先端軸48bをアルミニウム合金材で形成することで更に軽量化を図ることができる。
また、本実施例によれば、第2ブーム起伏軸44bにアルマイト処理を施すことで、第2ブーム起伏軸44bの耐摩耗性を高めることで、更なる軽量化を図ることができる。
また、本実施例によれば、第1ブームリンク軸49a、第2ブームリンク軸50a、及び第2油圧シリンダ根元軸48aにアルマイト処理を施すことで、第1ブームリンク軸49a、第2ブームリンク軸50a、及び第2油圧シリンダ根元軸48aの耐摩耗性を高めることで、更なる軽量化を図ることができる。
また、本実施例によれば、荷台20の両側部に、機材収納部34を配置し、一対の機材収納部34の間で、荷台20の後方に、ターンテーブル41を配置しても、ブーム装置40の重量を大幅に軽減できることから、安定性にも優れている。
また、本実施例によれば、ブーム装置40の重量を大幅に軽減できることから、ポンプ装置31や水槽32を搭載し、更に4輪駆動機構を備えることができる。
11 前輪
20 荷台
21 後輪
22 流路管
23 ジャッキ
31 ポンプ装置
32 水槽
33 圧縮空気泡消火装置
34 機材収納部
34a 後方部
34b 後方空間
40 ブーム装置
41 ターンテーブル
42 バスケット
43 旋回ポスト
43a 側板
43b 補強板
43c 基台
44 第1ブーム
44a 第1ブーム起伏軸
44b 第2ブーム起伏軸
44x 底面材
44y 両側面材
45 第2ブーム
45a バスケット回動軸
46 旋回接手
47 第1油圧シリンダ
47a 第1油圧シリンダ根元軸
47b 第1油圧シリンダ先端軸
48 第2油圧シリンダ
48a 第2油圧シリンダ根元軸
48b 第2油圧シリンダ先端軸
49 第1ブームリンク材
49a 第1ブームリンク軸
50 第2ブームリンク材
50a 第2ブームリンク軸
51a、51b、51c、51d、51e ブッシュ
Claims (8)
- 運転席を有するキャビンと、ブーム装置を構成するターンテーブルを配置した荷台とを備えた消防車であって、
前記ブーム装置が、
前記ターンテーブルとともに旋回する旋回ポストと、
前記旋回ポストに一端を接続した第1ブームと、
前記第1ブームの他端に一端を接続した第2ブームと、
前記第2ブームの他端に配置したバスケットと
を有し、
前記旋回ポスト及び前記バスケットを鉄鋼材で形成し、
前記第1ブーム及び前記第2ブームをアルミニウム合金材で形成した
ことを特徴とする消防車。 - 前記第1ブームの前記一端は、第1ブーム起伏軸によって前記旋回ポストに回動自在に取り付け、
前記第2ブームの前記一端は、第2ブーム起伏軸によって前記第1ブームの他端に回動自在に取り付け、
前記バスケットは、前記第2ブームの他端に旋回接手を介して取り付け、
前記旋回接手は、バスケット回動軸によって前記第2ブームの他端に回動自在に取り付け、
前記第1ブーム起伏軸及び前記旋回接手を鉄鋼材で形成し、
前記第2ブーム起伏軸及び前記バスケット回動軸をアルミニウム合金材で形成した
ことを特徴とする請求項1に記載の消防車。 - 前記旋回ポストには、第1油圧シリンダの一端を設け、
前記第1油圧シリンダの一端は、第1油圧シリンダ根元軸によって前記旋回ポストに回動自在に取り付け、
前記第1油圧シリンダの他端は、第1油圧シリンダ先端軸によって前記第1ブームに回動自在に取り付け、
前記第1油圧シリンダ根元軸を鉄鋼材で形成し、
前記第1油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成した
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の消防車。 - 前記第1ブームの他端には第1ブームリンク材を有し、
前記第2ブームの前記一端には第2ブームリンク材を有し、
前記第1ブームリンク材の一端は、第1ブームリンク軸によって前記第1ブームの他端に回動自在に取り付け、
前記第2ブームリンク材の一端は、第2ブームリンク軸によって前記第2ブームの前記一端に回動自在に取り付け、
前記第1ブームリンク材の他端、及び前記第2ブームリンク材の他端は、第2油圧シリンダ根元軸によって第2油圧シリンダの一端に回動自在に取り付け、
前記第2油圧シリンダの他端は、第2油圧シリンダ先端軸によって前記第1ブームに回動自在に取り付け、
前記第1ブームリンク材、前記第2ブームリンク材、前記第1ブームリンク軸、前記第2ブームリンク軸、前記第2油圧シリンダ根元軸、及び前記第2油圧シリンダ先端軸をアルミニウム合金材で形成した
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の消防車。 - 前記第2ブーム起伏軸及び前記バスケット回動軸にアルマイト処理を施した
ことを特徴とする請求項2に記載の消防車。 - 前記第1ブームリンク軸、前記第2ブームリンク軸、前記第2油圧シリンダ根元軸、及び前記第2油圧シリンダ先端軸にアルマイト処理を施した
ことを特徴とする請求項4に記載の消防車。 - 前記荷台の両側部に、機材収納部を配置し、
一対の前記機材収納部の間で、前記荷台の後方に、前記ターンテーブルを配置した
ことを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の消防車。 - 前記荷台に、ポンプ装置と水槽とを搭載し、
4輪駆動機構を備えた
ことを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1項に記載の消防車。
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