JP2018520940A - 鉄道車両用の空気圧ブレーキ・システム - Google Patents
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Abstract
Description
空気圧ブレーキ・システムは、鉄道車両のそれぞれの車軸又はそれぞれの台車の車輪に関連づけられている第1および第2ブレーキ作動手段、さらに第1および第2ブレーキ作動手段にそれぞれ接続される第1電子空圧制御アセンブリおよび第2電子空圧制御アセンブリを備える。第1電子空圧制御アセンブリおよび第2電子空圧制御アセンブリは、対応するブレーキ作動手段に供給される空気圧を増加する、および減少させるように構成された、ソレノイド給気弁およびソレノイド排気弁をそれぞれ備える。
さらに、空気圧ブレーキ・システムは、上記電子空圧制御アセンブリを目標ブレーキ圧の関数として制御するように構成された制御ユニットを備える。そのため、上記電子空圧制御アセンブリが、対応するブレーキ作動手段にそれぞれの圧力を加える。
上記制御ユニットは、上記電子空圧制御アセンブリを制御するように構成される。そのため、それぞれのブレーキ圧の値は、その合計が目標ブレーキ圧の値に少なくともほぼ等しく、ブレーキ作動手段に加えられる。
t=nTにおいて、P(n)=P1(n)+P2(n)
t=(n+1)Tにおいて、P(n+1)=[P1(n)+ΔP(n+1)]+P2(n)
ここで、[P1(n)+ΔP(n+1)]=P1(n+1)とする。
t=(n+2)Tにおいて、P(n+2)=P1(n+1)+[P2(n)+ΔP(n+2)]
ここで、[P2(n)+ΔP(n+2)]=P2(n+2)とする。
t=(n+3)Tにおいて、P(n+3)=[P1(n+1)+ΔP(n+3)]+P2(n+2)
ここで、[P1(n+1)+ΔP(n+3)]=P1(n+3)とする。
t=(n+4)Tにおいて、P(n+4)=P1(n+3)+[P2(n+2)+ΔP(n+4)]
ここで、[P2(n+2)+ΔP(n+4)]=P2(n+4)とする。
空気圧ブレーキ・システムは、鉄道車両のそれぞれの車軸又はそれぞれの台車の車輪に関連づけられている第1および第2ブレーキ作動手段、さらに第1および第2ブレーキ作動手段にそれぞれ接続される第1電子空圧制御アセンブリおよび第2電子空圧制御アセンブリを備える。第1電子空圧制御アセンブリおよび第2電子空圧制御アセンブリは、対応するブレーキ作動手段に供給される空気圧を増加する、および減少させるように構成された、ソレノイド給気弁およびソレノイド排気弁をそれぞれ備える。
さらに、空気圧ブレーキ・システムは、上記電子空圧制御アセンブリを目標ブレーキ圧の関数として制御するように構成された制御ユニットを備える。そのため、上記電子空圧制御アセンブリが、対応するブレーキ作動手段にそれぞれの圧力を加える。
上記制御ユニットは、上記電子空圧制御アセンブリを制御するように構成される。そのため、それぞれのブレーキ圧の値は、その合計が目標ブレーキ圧の値に少なくともほぼ等しく、ブレーキ作動手段に加えられる。
t=nTにおいて、P(n)=P1(n)+P2(n)
t=(n+1)Tにおいて、P(n+1)=[P1(n)+ΔP(n+1)]+P2(n)
ここで、[P1(n)+ΔP(n+1)]=P1(n+1)とする。
t=(n+2)Tにおいて、P(n+2)=P1(n+1)+[P2(n)+ΔP(n+2)]
ここで、[P2(n)+ΔP(n+2)]=P2(n+2)とする。
t=(n+3)Tにおいて、P(n+3)=[P1(n+1)+ΔP(n+3)]+P2(n+2)
ここで、[P1(n+1)+ΔP(n+3)]=P1(n+3)とする。
t=(n+4)Tにおいて、P(n+4)=P1(n+3)+[P2(n+2)+ΔP(n+4)]
ここで、[P2(n+2)+ΔP(n+4)]=P2(n+4)とする。
Claims (4)
- 鉄道車両(RV)用の空気圧ブレーキ・システムであって、
前記鉄道車両(RV)のそれぞれの車軸(A1、A2)又はそれぞれの台車(B1、B2)の車輪に関連づけられている、第1電子空圧制御アセンブリと第2電子空圧制御アセンブリ(1、2)がそれぞれ接続される第1および第2ブレーキ作動手段(10)であって、対応する前記ブレーキ作動手段(10)に供給される空気圧をそれぞれ増加、および減少させるように構成された、ソレノイド給気弁(11)およびソレノイド排気弁(12)をそれぞれ備える前記第1電子空圧制御アセンブリおよび前記第2電子空圧制御アセンブリ(1、2)と、
前記電子空圧制御アセンブリ(1、2)が、対応する前記ブレーキ作動手段(10)にそれぞれ圧力(P1、P2)を加えるために、前記電子空圧制御アセンブリ(1、2)を目標ブレーキ圧(Pt)に基づいて制御するように構成された制御ユニット(13)とを備え、
それぞれのブレーキ圧の値(P1、P2)は、それらブレーキ圧の値(P1、P2)の和(P)が前記目標ブレーキ圧(Pt)の値と実質的に等しく、前記ブレーキ作動手段(10)に加えるように、前記電子空圧制御アセンブリ(1、2)を制御するように前記制御ユニット(13)が構成されている空気圧ブレーキ・システムにおいて、
予め定められた間隔(T)で区切られた時間ごとに、前記第1ブレーキ作動手段(10)に加えられる前記圧力の値(P1)および前記第2ブレーキ作動手段(10)に加えられる前記圧力の値(P2)を交互に変化させるように、前記電子空圧制御アセンブリ(1、2)を少なくとも予め定められた時間間隔で交互に制御すべく前記制御ユニット(13)が構成されていることを特徴とする、空気圧ブレーキ・システム。 - 前記目標ブレーキ圧(Pt)の変化の速さに基づいて、前記予め定められた時間長(T)の長さが変化する、請求項1に記載の空気圧ブレーキ・システム。
- 前記目標ブレーキ圧(Pt)の変化の速さが予め定められた値を超えた場合に、前記電子空圧制御アセンブリ(1、2)を同期して制御するように、制御ユニット(13)が構成されている、請求項1から2の一つに記載の空気圧ブレーキ・システム。
- 前記目標ブレーキ圧(Pt)の変化の速さが予め定められた値より低い場合に、前記第1および第2ブレーキ作動手段(10)に加えられる前記圧力の値(P1、P2)を実質的に等しくするように、前記電子空圧制御アセンブリ(1、2)を制御すべく、制御ユニット(13)が構成されている、請求項1から3の一つに記載の空気圧ブレーキ・システム。
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