JP2018511520A - Hull insulation - Google Patents

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ステイン フォス，
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パー アイヴァー ニコライセン，
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エルエヌティー マリーン ピーティーイー．エルティーディー．
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Abstract

本発明は、液化ガス運搬船舶用の断熱構造に関し、船舶は、液化ガスを収容するための一次障壁と船体とを有し、船体と一次障壁との間に空洞を画定するために船体が前記一次障壁から離間される。船体が断熱層で断熱され、前記層が複数の個々の敷詰め用断熱パネルを備える。【選択図】 図８The present invention relates to a heat insulating structure for a liquefied gas carrying ship, the ship having a primary barrier and a hull for containing liquefied gas, and the hull is used to define a cavity between the hull and the primary barrier. Separated from the primary barrier. The hull is insulated with a thermal insulation layer, the layer comprising a plurality of individual thermal insulation panels. [Selection] Figure 8

Description

本発明は、船舶を断熱するための断熱システム及び方法に関する。特に、排他的ではないが、本発明は、低温液体を輸送するようになっている船舶に関する。そのような液体の例としては、液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化プロパンガス（ＬＰＧ）、又は、液化エチレンガス（ＬＥＧ）が挙げられる。   The present invention relates to an insulation system and method for insulating a ship. In particular, but not exclusively, the present invention relates to a ship adapted to transport cryogenic liquids. Examples of such liquids include liquefied natural gas (LNG), liquefied propane gas (LPG), or liquefied ethylene gas (LEG).

また、本発明は、断熱が必要とされる他の用途にも適用できる。   The present invention can also be applied to other uses that require heat insulation.

国際協定は、低温液体を輸送するために使用されてもよい船舶／船のタイプ及び構造を決定する。具体的には、規則は、低温液体がどのように船舶に安全に収容されるか、そして重要なことには、船倉が機能しなくなる場合に液体をどのように収容できるのかを規定する。   International agreements determine the type and structure of ships / ships that may be used to transport cryogenic liquids. Specifically, the rules stipulate how cryogenic liquids can be safely stored on ships and, importantly, how liquids can be stored if the hold does not function.

低温輸送船は、非常に高い完全性を有することを格納船倉に求める規則にしたがって設計される。国際海事機関（ＩＭＯ）はこれらの規制を定める。船倉は、該船倉が機能しなくならないように且つ液体を開放できるように構成されなければならない。これらの設計は、高い完全性の溶接と、厚い船倉壁、例えばＩＭＯタイプのＣ船倉及びＢ船倉を必要とする。これらは、極めて安全であるが、製造及びメンテナンスするには本質的に高価である。   Cryogenic ships are designed according to rules that require the containment to have very high integrity. The International Maritime Organization (IMO) establishes these regulations. The hold must be configured so that the hold does not fail and the liquid can be released. These designs require high integrity welding and thick hold walls such as IMO type C and B holds. They are extremely safe but are inherently expensive to manufacture and maintain.

低温液体の使用が増加するにつれて、これらの液体を様々な量で且つ競争力のある価格で安全に輸送できるようにする輸送システムの必要性が高まっている。従来の低温輸送船舶を建造して動作させるコストは、燃料がより広く分配されて利用されることを妨げる障壁である。   As the use of cryogenic liquids increases, there is an increasing need for transport systems that allow these liquids to be safely transported in varying amounts and at competitive prices. The cost of building and operating a conventional cryogenic shipping vessel is a barrier that prevents fuel from being more widely distributed and utilized.

本技術の発明者は、非常に高い安全基準を維持しつつ、低温輸送船舶を大幅に低減されたコストで建造できるようにするシステムを考え出した。更に、この技術は、既存の船舶設計に適用できるとともに、船舶の構造に容易に効率的に組み入れることができる。この技術は、既存の船に後付けすることさえできる。   The inventor of the present technology has devised a system that allows low temperature transport vessels to be built at significantly reduced costs while maintaining very high safety standards. Furthermore, this technique can be applied to existing ship designs and can be easily and efficiently incorporated into ship structures. This technology can even be retrofitted to existing ships.

本明細書中に記載される発明の第１の態様によれば、液化ガス運搬船舶用の断熱構造であって、前記船舶が液化ガスを収容するための一次障壁と船体とを備え、船体と一次障壁との間に空洞を画定するために船体が前記一次障壁から離間され、船体のうち空洞に面する表面には断熱層が設けられ、前記層が複数の個々の敷詰め用断熱パネルを備える、断熱構造が提供される。   According to a first aspect of the invention described in this specification, there is provided a heat insulating structure for a liquefied gas carrying ship, the ship comprising a primary barrier for containing liquefied gas and a hull, and a hull. A hull is spaced from the primary barrier to define a cavity with the primary barrier, and a thermal insulation layer is provided on the surface of the hull facing the cavity, the layer comprising a plurality of individual thermal insulation panels. A thermal insulation structure is provided.

本発明によれば、船体は、一次障壁と船舶の船体との間に形成される空洞内のタイル状配置又はパネル配置で都合良く断熱され得る。   According to the present invention, the hull can be conveniently insulated in a tiled or panel arrangement within a cavity formed between the primary barrier and the ship's hull.

実質的に、断熱層は「二次」障壁として作用する。   In effect, the thermal insulation layer acts as a “secondary” barrier.

このように空洞を形成して利用することにより、任意の幾何学的形態の船体を都合良く断熱できる。また、十分な幅の空洞を設けることによって、断熱層を検査及び／又はメンテナンスできる。例えば、空洞は、人が空洞に沿って歩くのに十分幅広くてもよい。   By forming and using a cavity in this way, it is possible to conveniently insulate a hull having an arbitrary geometric shape. Further, by providing a sufficiently wide cavity, the heat insulating layer can be inspected and / or maintained. For example, the cavity may be wide enough for a person to walk along the cavity.

パネルは、好適には、連続した表面を形成するように敷き詰める、すなわち互いに整列する形状から選択される。したがって、船舶の船体の全表面は、共通の形状を有する断熱パネルで断熱され得る。これは、パネルの製造及び設置を簡略化した。   The panels are preferably selected from shapes that are laid out to form a continuous surface, ie aligned with each other. Therefore, the entire surface of the ship's hull can be insulated with a heat insulating panel having a common shape. This simplified the manufacture and installation of the panel.

例えば、パネルは、三角形、六角形、不規則な五角形、又は、その他の適した形状のうちの１つから選択されてもよい。好適には、パネル形状は、連続的な表面を維持しつつ船体の幾何学的形状に応じて混ぜ合わされ又は置き換えられてもよい。   For example, the panel may be selected from one of triangles, hexagons, irregular pentagons, or other suitable shapes. Preferably, the panel shape may be mixed or replaced depending on the hull geometry while maintaining a continuous surface.

パネルを船体に直接的に都合良く結合でき、それにより、空洞及び一次タンクのサイズ（その一次障壁が壁を形成する）をも最大にすることができる。   The panel can be conveniently coupled directly to the hull, thereby maximizing the size of the cavity and primary tank (its primary barrier forms a wall).

パネルは、任意の適切な取り外し不能な又は選択的に取り外し可能な結合部を使用して結合されてもよい。これにより、パネルの取り外し及びメンテナンスが可能になる。例えば、ボルトが船体（又は支持構造体）に溶接されてパネルを貫通する（又は部分的に貫通する）ように配置される所には、ナット及びボルトが使用されてもよい。   The panels may be coupled using any suitable non-removable or selectively removable coupling. This allows for panel removal and maintenance. For example, nuts and bolts may be used where the bolts are welded to the hull (or support structure) and positioned to penetrate (or partially penetrate) the panel.

１つ以上の結合部が各パネルに設けられてもよい。例えば、各パネルは、角部に、例えば三角形の場合には３つの角部、正方形又は長方形の場合には４つの角部に、結合部を有してもよい。或いは、パネルは、中央に配置される選択的に取り外し可能な単一の取り付け具によって船体に結合されてもよい。   One or more coupling portions may be provided in each panel. For example, each panel may have a coupling portion at a corner, for example, three corners in the case of a triangle, and four corners in the case of a square or rectangle. Alternatively, the panel may be coupled to the hull by a single selectively removable fixture located in the center.

別の手段として、断熱パネルは、適切な接着剤又は粘着剤によって船体に結合されてもよい。   Alternatively, the thermal insulation panel may be bonded to the hull by a suitable adhesive or adhesive.

また、パネルは、船体と断熱パネルとの間に空洞を画定するために船体から離間されてもよい。したがって、船体が第２の空洞に晒される。   The panel may also be spaced from the hull to define a cavity between the hull and the thermal insulation panel. Accordingly, the hull is exposed to the second cavity.

そのような構成において、パネルは、船体から離間される支持構造にあって、複数の支持梁によって船体に結合されてもよい。パネルが前述の方法のうちの１つを使用して支持構造体に結合されてもよいことが認識される。支持構造体は、これらの方法のうちの１つを使用して船体に同様に結合されてもよい。   In such a configuration, the panel may be in a support structure spaced from the hull and coupled to the hull by a plurality of support beams. It will be appreciated that the panel may be bonded to the support structure using one of the methods described above. The support structure may be similarly coupled to the hull using one of these methods.

支持梁は、船体に溶接されて、フレームを備えてもよく、このフレーム内へ個々のパネルが配置されて固定されてもよい。   The support beams may be welded to the hull and comprise a frame, and individual panels may be placed and secured within the frame.

第２の空洞は、不活性ガスを受容するように配置されてもよい。これは、空間内に水蒸気が滞留することを防止することによって船体の腐食を防止する。例えば、空洞が窒素で満たされてもよい。   The second cavity may be arranged to receive an inert gas. This prevents corrosion of the hull by preventing water vapor from staying in the space. For example, the cavity may be filled with nitrogen.

好適には、断熱パネルは、一次障壁の破損又は漏れがある場合に、一次障壁から放出される液化ガスを収容できる低温障壁であってもよい。パネルは、多層状であってもよく、所定の期間にわたって液化ガスの流出を防止してもよい。   Suitably, the thermal insulation panel may be a cold barrier capable of accommodating liquefied gas released from the primary barrier in the event of a primary barrier breakage or leak. The panel may be multilayered and may prevent the liquefied gas from flowing out over a predetermined period.

１つの適切なパネル配置が以下の詳細な説明に記載される。そのようなパネルは、本発明によれば、敷き詰められた配置で都合良く使用され得る。以下の構成が中央に配置される単一の結合部に関するものであることが認識される。しかしながら、読者は、材料及び層の観点からパネル構造の教示を保ちつつ前述のように中央結合部を複数の結合部と等しく置き換えることができるのが分かる。   One suitable panel arrangement is described in the detailed description below. Such panels can be conveniently used in a laid-out arrangement according to the present invention. It will be appreciated that the following configuration relates to a single coupling located in the center. However, the reader will appreciate that the central joint can be replaced with multiple joints equally as described above while retaining the teachings of the panel structure in terms of materials and layers.

別の態様では、液化ガスを収容するための一次障壁と船体とを備え、船体と一次障壁との間に空洞を画定するために船体が前記一次障壁から離間され、船体のうち空洞に面する表面には断熱層が設けられ、前記層が複数の個々の敷詰め用断熱パネルを備える、液化ガス運搬船舶が提供される。   In another aspect, a primary barrier for containing liquefied gas and a hull are provided, and the hull is spaced from the primary barrier to define a cavity between the hull and the primary barrier and faces the cavity of the hull. There is provided a liquefied gas carrying vessel provided with a heat insulating layer on the surface, the layer comprising a plurality of individual thermal insulating panels.

液化ガスは、液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化エチレンガス（ＬＥＧ）、又は、液化プロパンガス（ＬＰＧ）から選択されるものであってもよい。   The liquefied gas may be selected from liquefied natural gas (LNG), liquefied ethylene gas (LEG), or liquefied propane gas (LPG).

更に別の態様では、本明細書中に記載される断熱構造を施すステップを含み、複数の個々のパネルが、船体の内面を覆うように敷き詰められ一次障壁を取り囲む、船舶の断熱方法が提供される。   In yet another aspect, there is provided a method for thermal insulation of a ship, comprising the step of applying a thermal insulation structure as described herein, wherein a plurality of individual panels are laid down to cover the inner surface of the hull and surround the primary barrier. The

したがって、本明細書に記載される発明の第１の態様によれば、組み合わされる二次障壁として、及び、断熱システムとしても機能する障壁システムが提供される。それにより、液体を収容できるとともに、船舶の構造体、主に船体から液体を遮断できる。断熱体は、船倉が配置される空洞空間の内側で船の船体構造に配置される。   Thus, according to the first aspect of the invention described herein, a barrier system is provided that functions as a combined secondary barrier and also as an insulation system. Thereby, while being able to accommodate a liquid, a liquid can be interrupted | blocked from the structure of a ship, mainly a hull. The thermal insulator is arranged in the hull structure of the ship inside the hollow space where the hold is arranged.

不浸透性という用語は、低温液体が文脈内でＩＭＯ規則により規定されるようにそこを通過できないようにする層を指す。   The term impervious refers to a layer that prevents cryogenic liquids from passing therethrough as defined by the IMO rules within the context.

ＬＮＧの例では、ＬＮＧを輸送するのに必要な温度が（一例として）−１６３℃であり、また、船舶の船体がそのような低い温度に決して晒されないことが不可欠である。本発明によれば、断熱パネルを船倉空間内で船舶の船体構造に結合することができる。これにより、好適には、船倉自体を断熱層により隠されることなく検査してメンテナンスできる。これは、一次船倉の運転寿命及び船舶の耐用年数を最大にする。安全性も本質的に改善される。また、本発明に係る二次障壁を伴う断熱材は、常にアクセス可能であり、必要なときに検査して修理することができる。   In the LNG example, it is essential that the temperature required to transport LNG is (as an example) -163 ° C and that the ship's hull is never exposed to such low temperatures. According to the present invention, the heat insulating panel can be coupled to the ship hull structure in the hold space. Accordingly, it is possible to inspect and maintain the hold itself without being hidden by the heat insulating layer. This maximizes the operating life of the primary hold and the service life of the ship. Safety is also essentially improved. Also, the insulation with the secondary barrier according to the present invention is always accessible and can be inspected and repaired when necessary.

更にまた、障壁によってもたらされる不浸透層は、一次障壁（ＬＮＧ船倉）が漏れ又は致命的な破損を被る場合に、二次格納障壁を与える。   Furthermore, the impervious layer provided by the barrier provides a secondary containment barrier when the primary barrier (LNG hold) is subject to leakage or catastrophic failure.

したがって、本明細書中に記載される発明によれば、低温断熱及び二次障壁の複合的な一体型システムが提供される。二次障壁は、ＬＮＧを輸送するためにＩＭＯタイプＡ船を使用できるようにし、それにより、製造時間及びコストが実質的に低減される。本発明に係る障壁は、ＬＮＧを運ぶのに必要な安全基準を維持できるようにする。   Thus, the invention described herein provides a combined integrated system of low temperature insulation and secondary barriers. The secondary barrier allows an IMO Type A ship to be used to transport LNG, thereby substantially reducing manufacturing time and cost. The barrier according to the invention makes it possible to maintain the safety standards necessary for carrying LNG.

例えば、断熱層は、随意的な中間層によって分離される主断熱層及び副断熱層を備えてもよく、この場合、主断熱層及び副断熱層は、互いに接合されず、又は、中間層に接合されない。このようにしてパネル内の２つの断熱層を分離できるようにすると、改善された熱膨張性能及び機械的移動性能がパネルに有利に与えられる。大型の船舶は、様々な方向に曲がるとともに、熱的な条件に伴って形状を変える。このようにして、複数のパネルのそれぞれが僅かな量の動きに順応できるようにすると、断熱体又は不浸透層に応力及び割れが生じることが防止される。   For example, the thermal insulation layer may comprise a main thermal insulation layer and a secondary thermal insulation layer separated by an optional intermediate layer, in which case the primary thermal insulation layer and the secondary thermal insulation layer are not joined to each other or to the intermediate layer. Not joined. Allowing the two thermal insulation layers in the panel to be separated in this way advantageously provides the panel with improved thermal expansion performance and mechanical transfer performance. Large ships bend in various directions and change shape with thermal conditions. In this way, if each of the plurality of panels can adapt to a small amount of movement, it is possible to prevent stress and cracking from occurring in the heat insulating body or the impermeable layer.

断熱材料それ自体は、特定の用途と意図される貨物に関して規定される。１つの適切な材料は、適切な熱的特性を有するポリウレタン層である。各パネルの材料タイプ及び厚さは、所定の用途にしたがって選択される。   The insulation material itself is defined with respect to the particular application and intended cargo. One suitable material is a polyurethane layer with suitable thermal properties. The material type and thickness of each panel is selected according to the predetermined application.

不浸透層は、用途及び意図される液体にしたがって同様に選択される。しかしながら、本発明者が特定したいくつかの適した材料のうちの１つは、アルミ箔材料である。この材料は、貨物アルミニウム層が含浸されてコーティングされるガラス繊維織布である。このような材料は、液体天然ガスを通さず、極めて低い温度に長期間にわたって耐えることができる。   The impermeable layer is similarly selected according to the application and intended liquid. However, one of several suitable materials identified by the inventor is an aluminum foil material. This material is a glass fiber woven fabric that is impregnated and coated with a cargo aluminum layer. Such materials are impermeable to liquid natural gas and can withstand very low temperatures for extended periods of time.

一次格納船倉の部分的又は完全な破損後に二次障壁システムが１５日間にわたってＬＮＧ貨物を収容できなければならないことをＩＭＯ要件が規定することは注目に値する。   It is noteworthy that the IMO requirements stipulate that the secondary barrier system must be able to accommodate LNG cargo for 15 days after partial or complete failure of the primary containment.

船舶の熱膨張及び収縮並びに移動中の船舶の屈曲は、障壁システムがこれらの熱的に誘発された寸法変化に有利に順応して船の動作を機械的に誘発し得ることを意味する。   The thermal expansion and contraction of the ship and the bending of the ship during movement mean that the barrier system can advantageously adapt to these thermally induced dimensional changes and mechanically induce the movement of the ship.

したがって、パネルは、好適には、それらが隣り合うパネルと直接に当接せず、代わりに、それぞれの全ての隣り合うパネル間に隙間又は空間をもたらすように配置されてもよい。これは、船倉空間の表面に沿って隣り合う敷詰め用パネル間に空間が意図的に設けられるという点において直観で分かるものではない。   Thus, the panels are preferably arranged so that they do not directly contact adjacent panels, but instead provide a gap or space between each and every adjacent panel. This is not intuitively understood in that a space is intentionally provided between adjacent laying panels along the surface of the hold space.

しかしながら、各パネルがひとたび原位置に置かれるとともに、隣り合うパネル間の空間のそれぞれは、拡張発泡体又は同様の断熱材料で満たされるようになっている。各パネルは、全ての側で隣り合うパネルに当て付くミネラルウールの可撓性の層を用いて製造される。拡張発泡体（ポリウレタンなど）は、隣り合うパネル間の空間全体を満たす。更に、発泡体の拡張は、各パネルに僅かな圧縮力を加え、この圧縮力は、ミネラルウールを圧縮してシールをもたらすとともに、パネル間の空間内に発泡体を強固に係合させる。これにより、発泡体層と各パネルとの間に強固で弾力性のある結合がもたらされ、熱が空間を通って船体へ向かうことが防止される。ポリウレタンパネルに接合される圧縮されたミネラルウール及びパネル間の拡張された原位置発泡体は、あらゆる方向の動きを可能にする。   However, once each panel is in place, each of the spaces between adjacent panels is filled with expanded foam or similar insulating material. Each panel is manufactured with a flexible layer of mineral wool that strikes adjacent panels on all sides. Expanded foam (such as polyurethane) fills the entire space between adjacent panels. In addition, the expansion of the foam applies a slight compressive force to each panel, which compresses the mineral wool to provide a seal and firmly engages the foam within the space between the panels. This provides a strong and resilient bond between the foam layer and each panel and prevents heat from passing through the space to the hull. The compressed mineral wool bonded to the polyurethane panel and the expanded in-situ foam between the panels allow movement in all directions.

それぞれの隣り合うパネル間の空間には、パネル間及び障壁の全表面にわたって均一な不浸透層を設けるために不浸透層又は不浸透キャップも設けられなければならない。   The space between each adjacent panel must also be provided with an impervious layer or impervious cap to provide a uniform impervious layer between the panels and across the entire surface of the barrier.

この不浸透層には、１つのパネルの内側に面する表面から空間又は接続部を横切って隣り合うパネルの内面まで延在する補強された可撓性アルミニウム又は低温コーティング層が設けられてもよい。これにより、発泡体が導入された空間が閉栓され、例えばＬＮＧの侵入が防止される。   This impermeable layer may be provided with a reinforced flexible aluminum or low temperature coating layer that extends from the inner facing surface of one panel across the space or connection to the inner surface of the adjacent panel. . Thereby, the space in which the foam is introduced is closed, and for example, intrusion of LNG is prevented.

この層は、該層を隣り合う両方のパネルに強固に結合又は接合するために、任意の適切な方法で接合されてもよいが、好適には、低温接着剤により接合される。   This layer may be joined by any suitable method to firmly bond or join the layer to both adjacent panels, but is preferably joined by a low temperature adhesive.

可撓性材料は、（その可撓性及び形状に起因して）パネル間の横方向の動きに順応できるが、本発明者は、好適には、余分な材料を使用して隣り合うパネル間のそれぞれの接続部を覆うように層が配置されるべきであることを確証した。実際には、余分な材料、すなわち、接続部に正確に到達するのに必要な材料の長さよりも長い材料を与えることによって凹部又は凸部が設けられ、或いは、「窪み」、頂部、又は、突出部が設けられる。   Although the flexible material can accommodate lateral movement between panels (due to its flexibility and shape), the inventor preferably uses extra material between adjacent panels. It was established that a layer should be placed over each of the connections. In practice, a recess or protrusion is provided by providing extra material, i.e., a material longer than the length of the material needed to reach the connection accurately, or "dimple", top, or A protrusion is provided.

好適には、接続部を形成する結果として生じる凹部／凸部は、隣り合うパネルの横方向の動きに更に順応する。したがって、パネルは、各パネルの両側でそれぞれの方向の±３．５ｍｍの動きに順応できる。   Preferably, the resulting recess / projection resulting from the formation of the connection further adapts to the lateral movement of adjacent panels. Thus, the panels can adapt to ± 3.5 mm movement in each direction on both sides of each panel.

ここで、添付の図を参照して、本発明の態様を単なる一例として説明する。   Embodiments of the present invention will now be described by way of example only with reference to the accompanying figures.

本発明の第１の実施形態に係る空洞を貫く断面を示す。1 shows a cross section through a cavity according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２の実施形態に係る空洞を貫く断面を示す。4 shows a cross section through a cavity according to a second embodiment of the present invention. 断熱パネルの様々な形状及びそれらの断熱パネルがどのようにして敷き詰められるのかを示す。It shows the various shapes of the insulation panels and how they are spread. 断熱パネルの様々な形状及びそれらの断熱パネルがどのようにして敷き詰められるのかを示す。It shows the various shapes of the insulation panels and how they are spread. 断熱パネルの様々な形状及びそれらの断熱パネルがどのようにして敷き詰められるのかを示す。It shows the various shapes of the insulation panels and how they are spread. 船の内面の断面を示す。A cross section of the inner surface of the ship is shown. 本発明で使用され得るパネルの一例の分解図を示す。Figure 2 shows an exploded view of an example of a panel that can be used in the present invention. 図４に示される実施形態のカップリング構造の一例を示す。An example of the coupling structure of embodiment shown by FIG. 4 is shown. 図４に示されるカップリング及びパネルを断面で示す。Fig. 5 shows the coupling and panel shown in Fig. 4 in cross section. ４つのパネルと関連するシール及び構成要素とを備える図４に示されるパネルアセンブリフレームの分解図を示す。FIG. 5 shows an exploded view of the panel assembly frame shown in FIG. 4 with four panels and associated seals and components. 本発明に係るパネルで内張りされた船倉空間の内側を示す概略図である。It is the schematic which shows the inner side of the hold space lined with the panel which concerns on this invention. 本発明の１つの実装に係る二次障壁シール構造を示す。Fig. 4 illustrates a secondary barrier seal structure according to one implementation of the present invention. 低温接続部を示すパネルの断面を示す。A cross section of a panel showing a low temperature connection is shown. ４つの隣り合うパネル間の角接続部を示す。A corner connection between four adjacent panels is shown. ４つの隣り合うパネル間の角接続部を示す。A corner connection between four adjacent panels is shown. ４つの隣り合うパネル間の角接続部を示す。A corner connection between four adjacent panels is shown. 最良の形態に係る障壁構造を示し、 最良の態様に係る２つの隣り合うパネルを示す。Fig. 2 shows a barrier structure according to the best mode and two adjacent panels according to the best mode. 最良の形態に係る障壁構造を示し、図１２のパネルを断面で示す。The barrier structure according to the best mode is shown, and the panel of FIG. 12 is shown in cross section. 最良の形態に係る障壁構造を示し、図１２の隣り合うパネル間の接続部を断面で示す。The barrier structure which concerns on the best form is shown, and the connection part between the adjacent panels of FIG. 12 is shown with a cross section. 最良の形態に係る障壁構造を示し、図１２の中央結合部材を断面で示す。The barrier structure according to the best mode is shown, and the central coupling member of FIG. 12 is shown in cross section. 最良の形態に係る障壁構造を示し、図１２の中央結合部材を更に詳しく示す。Fig. 13 shows a barrier structure according to the best mode and shows the central coupling member of Fig. 12 in more detail. 最良の形態に係る障壁構造を示し、接続キャップシールを断面で示す。The barrier structure according to the best mode is shown, and the connection cap seal is shown in cross section.

本発明は様々な変更及び代替形態が可能であるが、特定の実施形態が図面に一例として示されて本明細書中に詳しく記載される。しかしながら、ここに添付される図面及び詳細な説明が本発明を開示される特定の形態に限定しようとするものではなく、むしろ、本発明が特許請求の範囲に記載される発明の技術的思想及び範囲内に入る全ての変更、均等物、及び、代替物を網羅するようになっていることが理解されるべきである。   While the invention is susceptible to various modifications and alternative forms, specific embodiments are shown by way of example in the drawings and are described in detail herein. However, the drawings and detailed description attached hereto are not intended to limit the invention to the specific forms disclosed, but rather to the technical spirit and scope of the invention as set forth in the appended claims. It should be understood that all modifications, equivalents, and alternatives falling within the scope are intended to be covered.

加えて、各実施形態の様々な特徴が互いに組み合わせて使用されてもよく、また、各実施形態の特徴並びに実施形態と最良の形態との間の特徴が所定の実施形態と共に使用することに限定又は制限されないことが認識される。   In addition, various features of each embodiment may be used in combination with each other, and features of each embodiment and features between the embodiment and the best mode are limited to use with a given embodiment. Or it is recognized that it is not limited.

図１は、本明細書中に記載される発明の第１の実施形態の断面図を示す。本発明は、海水８と接触する船体１を備える。船体１からは、液化ガス３を収容する一次格納容器（全てを図示せず）の壁である一次障壁２が離間される。   FIG. 1 shows a cross-sectional view of a first embodiment of the invention described herein. The present invention includes a hull 1 that contacts seawater 8. A primary barrier 2 that is a wall of a primary containment vessel (all not shown) that accommodates the liquefied gas 3 is separated from the hull 1.

船体１と一次障壁２との間には空洞５が画定される。この空洞は、例えば検査プラットフォームのために十分に幅広くてもよい空間である。   A cavity 5 is defined between the hull 1 and the primary barrier 2. This cavity is a space that may be sufficiently wide, for example for an inspection platform.

空洞５に面する船体表面は、複数の断熱パネル４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄから形成される断熱層４を更に備える。パネルは、１つ以上の結合部によって船体に直接に結合される。   The hull surface facing the cavity 5 further includes a heat insulating layer 4 formed from a plurality of heat insulating panels 4A, 4B, 4C, 4D. The panel is directly coupled to the hull by one or more couplings.

結合部の１つの例は、船体に溶接されるボルトであり、該ボルトはそれぞれのパネル内へ延在し、また、このボルトには固定ナットを取り付けることができる。更なる例は以下で説明される。   One example of a connection is a bolt that is welded to the hull, which extends into the respective panel and can be fitted with a fixing nut. Further examples are described below.

断熱パネル４Ａ〜４Ｄは、該パネルがそれらを通じた液化ガスの通過を防止するように、すなわち、これらのパネルが液化ガスを通さないように構成される。   The thermal insulation panels 4A-4D are configured such that the panels prevent the passage of liquefied gas therethrough, i.e., these panels do not pass liquefied gas.

使用中、一次タンクは、液化ガスで満たされて、一次障壁の壁によって保持される。割れや漏れなどの障壁の破損が存在する場合、断熱層は、二次障壁として作用して、液化ガスを空洞５内に収容する。   In use, the primary tank is filled with liquefied gas and held by the walls of the primary barrier. When there is a breakage of the barrier such as cracking or leakage, the heat insulating layer acts as a secondary barrier and accommodates the liquefied gas in the cavity 5.

断熱層は、一次タンクの近傍の船体の全表面にわたって敷き詰められるため、船体全体が断熱層によって保護される。   Since the heat insulation layer is spread over the entire surface of the hull near the primary tank, the entire hull is protected by the heat insulation layer.

それにより、本発明は、船舶構造物又は海洋構造物を支持する液化ガスを断熱するためのモジュールシステムを提供する。このモジュールシステムは、船体全体を保護できるようにし、設置が便利で、製造が経済的である（多くのパネルが同じ形状である）とともに、空洞内で都合良く検査でき、容易に修理してメンテナンスできる。   Thus, the present invention provides a modular system for insulating liquefied gas that supports a marine or marine structure. This modular system allows the entire hull to be protected, convenient to install, economical to manufacture (many panels are the same shape), conveniently inspected in the cavity, easily repaired and maintained it can.

図１Ｂは、船体と断熱層４との間に第２の空洞６を画定するために断熱層４によって画定される二次障壁が船体１から離間される別の実施形態を示す。ここで、断熱層及び層のためのパネルは、支持梁７によって船体１に結合される適切なフレーム（図示せず）に支持される。断熱層が、敷詰め用パネルを受け入れる任意の適切なフレームワーク又は構造体を使用して船体から離間されてもよいことが認識される。   FIG. 1B shows another embodiment in which the secondary barrier defined by the insulating layer 4 is spaced from the hull 1 to define the second cavity 6 between the hull and the insulating layer 4. Here, the insulation layer and the panel for the layer are supported on a suitable frame (not shown) which is coupled to the hull 1 by means of support beams 7. It will be appreciated that the thermal insulation layer may be spaced from the hull using any suitable framework or structure that accepts the laying panels.

空洞６は、船体又は支持梁に腐食を引き起こす水蒸気の侵入を防止するために、窒素などの不活性ガスを受けてもよい。   The cavity 6 may receive an inert gas such as nitrogen in order to prevent ingress of water vapor that causes corrosion in the hull or support beam.

図２Ａ〜図２Ｃは、船体表面に設置されるパネルの異なるレイアウトを示す。例えば、図２Ａでは、六角形のパネルを使用できる。図２Ｂでは三角形が使用され、図２Ｃでは不規則な五角形が使用される。これらは単なる例にすぎない。重要なのは、船体の表面を覆うように敷き詰める形状であるという事実であることが分かる。   2A-2C show different layouts of panels installed on the hull surface. For example, in FIG. 2A, a hexagonal panel can be used. A triangle is used in FIG. 2B, and an irregular pentagon is used in FIG. 2C. These are just examples. What is important is the fact that it is a shape that spreads over the surface of the hull.

（以下で更に説明されるように）個々のパネル又はタイルが互いに直接に当接しなくてもよく、隙間を設けて、この隙間が後に適切な断熱材料で充填されてもよいことが認識されるべきである。充填されて随意的な表面層が付着されると、その表面は、連続的であり、すなわち、その不浸透特性の観点で途切れが無い。   It will be appreciated that the individual panels or tiles may not directly abut each other (as will be further described below), and a gap may be provided, which may later be filled with a suitable insulating material. Should. When filled and an optional surface layer is deposited, the surface is continuous, i.e. unbroken in terms of its impervious properties.

ここで、断熱パネルの一実施形態の設置及び構成について説明する。以下に記載される例は、単一の中央カップリングを伴う敷詰め用パネルに関する。しかしながら、いくつかの類似のカップリングをパネルごとに使用でき、また、本発明が単一のカップリングを伴う敷詰め用パネルに限定されない−任意の都合の良いカップリング構造又はカップリング数が使用されてもよい−ことが認識される。   Here, the installation and configuration of an embodiment of the heat insulation panel will be described. The example described below relates to a laying panel with a single central coupling. However, several similar couplings can be used per panel and the invention is not limited to laying panels with a single coupling-any convenient coupling structure or number of couplings is used It may be recognized that-

また、（材料及び層別構成に関して）記載される各パネルの特徴がパネルの敷詰め概念との任意の組み合わせで都合良く使用され得ることも認識される。   It will also be appreciated that the characteristics of each panel described (in terms of materials and stratification) can be conveniently used in any combination with the paneling concept.

図３は、一次格納船倉２を伴わない図２Ｂの船の断面を示す。   FIG. 3 shows a cross section of the ship of FIG. 2B without the primary containment hold 2.

前述のように、本発明は、複数の多層断熱パネルを備える船舶低温障壁を提供する。パネルのそれぞれは、船舶の船倉空間１０の内面の隣接パネルと位置合わせするように配置され、また、各パネルは、パネルの中心に配置される単一又は複数のカップリング手段を有する。このカップリングは、それぞれのパネルを船舶の船倉空間の内面に連結するように配置される。   As mentioned above, the present invention provides a marine low temperature barrier comprising a plurality of multilayer insulation panels. Each of the panels is arranged to align with an adjacent panel on the inner surface of the ship's hold space 10 and each panel has single or multiple coupling means arranged in the center of the panel. The coupling is arranged to connect each panel to the inner surface of the ship's hold space.

各パネルの単一のカップリングは、図３に示されるカップリング位置１３によって例示され得る。カップリング１３は、船の船倉空間を内張りすべく設置されるようになっている正方形パネル用のマトリクスを画定する。カップリング位置のそれぞれは、以下で更に説明されるように、直接的に又はフレームを介して船の船体１に結合されるカップリングに相当する。図示のように、カップリングマトリクスは船倉空間１０の全領域に沿って延在する。   A single coupling for each panel can be illustrated by coupling location 13 shown in FIG. Coupling 13 defines a matrix for a square panel that is adapted to be installed to line the hold space of the ship. Each of the coupling positions corresponds to a coupling that is coupled to the hull 1 of the ship, either directly or via a frame, as will be explained further below. As shown, the coupling matrix extends along the entire area of the hold space 10.

ここで、低温障壁システムの第１の構造について説明する。   Here, the first structure of the low-temperature barrier system will be described.

図４は、本発明の一実施形態に係る個々のパネルの分解図を示す。パネルの構成部品は異なる段階で組み立てられる。図４は、完全に組み立てられたパネルの構成部品を示す。   FIG. 4 shows an exploded view of the individual panels according to one embodiment of the present invention. The panel components are assembled at different stages. FIG. 4 shows the components of the fully assembled panel.

図４の右側は、船の船体１の近傍のパネルの部分を表し、また、左側は、ＬＮＧ船倉２の近傍のパネルを表す。これらは、高温側及び低温側と称することができる。   The right side of FIG. 4 represents a panel portion near the hull 1 of the ship, and the left side represents a panel near the LNG hold 2. These can be referred to as the high temperature side and the low temperature side.

パネルは、船体（又は以下で説明される船体結合フレーム）に結合されるねじ付きカップリングロッド１４を備える。ロッド１４は、パネルの中心を通過するように配置される。パネルごとに単一のロッドが設けられる。ロッドには、パネルを船体又はフレームワークに対して支持するための支持ディスク１５が設けられる。   The panel includes a threaded coupling rod 14 that is coupled to the hull (or hull coupling frame described below). The rod 14 is disposed so as to pass through the center of the panel. A single rod is provided for each panel. The rod is provided with a support disk 15 for supporting the panel against the hull or framework.

多層パネルは、以下の層から形成される。最初に、パネルの外面をシールして亀裂及び劣化を防止するためにクラック阻止層１７が設けられる。   The multilayer panel is formed from the following layers. Initially, a crack prevention layer 17 is provided to seal the outer surface of the panel to prevent cracking and degradation.

次いで、ポリウレタン発泡体から形成される高温側の断熱パネル１８の後に、合板表面保護・収縮層１９が続く。   Then, the plywood surface protective / shrink layer 19 follows the high-temperature side heat insulation panel 18 formed of polyurethane foam.

ロックナット２１が、高温側のアセンブリを一緒に固定して、ワッシャ２２でシールされる。以下で説明されるように、組み立てられた時点では、ロックナット２１がロックナット１６よりも実際に船体壁に近いことに留意すべきである。   A lock nut 21 secures the hot assembly together and is sealed with a washer 22. It should be noted that the lock nut 21 is actually closer to the hull wall than the lock nut 16 when assembled, as will be explained below.

次に、パネルの実質的な断熱層である低温側断熱パネル２４の外面に第２のクラック阻止層２３が設けられる。   Next, the 2nd crack prevention layer 23 is provided in the outer surface of the low temperature side heat insulation panel 24 which is a substantial heat insulation layer of a panel.

第１のパネルサブグループＡは、その表面の全体にわたって第１のグループＢに接合されないことに留意すべきである。２つのサブグループは、中心に配置されるカップリング手段によってのみ互いに結合される。したがって、それぞれの対の熱的及び機械的な動きが互いに機械的負荷を与えず、そのため、応力及びそれに伴う損傷／疲労を軽減できる。そのような力は、船の動きと熱膨張及び収縮とによってもたらされる。   It should be noted that the first panel subgroup A is not joined to the first group B over its entire surface. The two subgroups are connected to each other only by a centrally located coupling means. Thus, the thermal and mechanical movement of each pair does not impose a mechanical load on each other, thus reducing stress and associated damage / fatigue. Such forces are brought about by ship movement and thermal expansion and contraction.

主パネル２４は拡大した中央円筒チャンバ２５を備え、パネルが組み立てられるときに、ねじ付きロッド１４の先端が中央円筒チャンバ２５内へ延在する。チャンバ２５は、図６に示されて以下で説明されるように、主パネルの幅の途中まで延在する。   The main panel 24 includes an enlarged central cylindrical chamber 25 with the tip of the threaded rod 14 extending into the central cylindrical chamber 25 when the panel is assembled. The chamber 25 extends halfway through the width of the main panel, as shown in FIG. 6 and described below.

パネルは、ロッド１４の断面の面積よりも大きい面積を有するディスク又はワッシャであるアンカー装置２６によってロッド１４に固定される。ロックナット３０が、ねじ付きロッドをパネルに固定するとともに、締め付け中にアンカープレートをチャンバの底部と接触させて、第１及び第２のサブアセンブリＡ，Ｂを船体に保持する。すなわち、アンカープレートがパネルを一緒に保持してそれを船体に固定する。   The panel is secured to the rod 14 by an anchor device 26 which is a disk or washer having an area larger than the cross-sectional area of the rod 14. A lock nut 30 secures the threaded rod to the panel and holds the first and second subassemblies A, B to the hull by bringing the anchor plate into contact with the bottom of the chamber during tightening. That is, the anchor plate holds the panel together and secures it to the hull.

可撓性領域２７は、主パネルの外周を取り囲み、主パネルはポリウレタン発泡体から形成される。可撓性領域は、以下で更に説明されるようにパネルを取り囲む接続部中への発泡体の注入によってもたらされる。可撓性領域は、機械的及び／又は熱的な移動によって引き起こされる隣り合うパネルの相対的な動きに順応して、隣り合うパネル間の密封及び接触を保つ。   The flexible region 27 surrounds the outer periphery of the main panel, and the main panel is formed from a polyurethane foam. The flexible region is provided by the injection of foam into the connection surrounding the panel as further described below. The flexible region adapts to the relative movement of adjacent panels caused by mechanical and / or thermal movement and maintains a seal and contact between the adjacent panels.

表面保護・収縮層として、制御層２８が主パネルの低温表面の直上に配置され、この制御層２８は、補強されたアルミニウム箔、低温コーティング、又は、低温液体を通さない他の層などの不浸透層２９でそれ自体がコーティングされる。   As a surface protection / shrink layer, a control layer 28 is placed directly above the cold surface of the main panel, and this control layer 28 is not a reinforced aluminum foil, a cold coating, or other layers that are impermeable to cold liquids. The permeation layer 29 is itself coated.

外層は０．０５ｍｍの最小厚さを有する。   The outer layer has a minimum thickness of 0.05 mm.

組み立てられたパネルの熱的及び機械的な完全性を確保するために、発泡体３１が制御層２８及び不浸透層２９（パネルの中央に小さな穴が設けられる）を通じて導入される。チャンバ２５を満たすポリウレタン発泡体が穴内へ注入され、均一な断熱特性を主パネルに与える。不浸透層２９の穴は、その後、不浸透性のシール箔又は低温コーティング３２でシールされる。したがって、不浸透層２９の完全性が回復される。   In order to ensure the thermal and mechanical integrity of the assembled panel, a foam 31 is introduced through the control layer 28 and the impervious layer 29 (a small hole is provided in the center of the panel). A polyurethane foam filling the chamber 25 is injected into the hole, giving the main panel uniform thermal insulation properties. The holes in the impermeable layer 29 are then sealed with an impermeable sealing foil or cold coating 32. Therefore, the integrity of the impermeable layer 29 is restored.

図５は、ロッド１４、アンカープレート、及び、ロックナット３０を伴うこの実施形態のカップリング構造を更に詳しく示す。   FIG. 5 shows the coupling structure of this embodiment with the rod 14, anchor plate and lock nut 30 in more detail.

図６は、構築されたパネル及びカップリングを断面で示す。組み立てられたパネルの構成部品を示すために同様の参照番号が使用される。また、図６は、発泡体３１をチャンバ内に導入してチャンバをシールするとともに均一な断熱特性を回復させるために使用される発泡体注入穴３４を示す。完全に組み立てられたパネルが参考符号３５で示される。   FIG. 6 shows the constructed panel and coupling in cross section. Similar reference numbers are used to indicate the components of the assembled panel. FIG. 6 also shows a foam injection hole 34 used to introduce foam 31 into the chamber to seal the chamber and restore uniform thermal insulation properties. A fully assembled panel is indicated by reference numeral 35.

図７は、４つのパネルと、隣り合うパネル間の関連するシール及び構成要素とを備えるパネルアセンブリフレームの分解図を示す。   FIG. 7 shows an exploded view of a panel assembly frame comprising four panels and associated seals and components between adjacent panels.

４つのパネル３６，３７，３８，３９が示される。   Four panels 36, 37, 38, 39 are shown.

パネルは、主アセンブリと副サブアセンブリ（グループＡ，Ｂとして示される）とに分離される。これは、主パネルと副パネルとが互いに直接に接合されていないからである。これらのパネルは、中心点で各パネルを通過するロッド１４によって互いに結合される。   The panel is separated into a main assembly and sub-assemblies (shown as groups A and B). This is because the main panel and the sub panel are not directly joined to each other. These panels are joined together by a rod 14 that passes through each panel at a central point.

隣り合うパネル間の接続部には、以下で更に説明されるポリウレタン発泡体が充填される。図４の可撓性領域は、外周シール４２を画定する射出発泡体から形成される。不浸透層２９及び保護層２８が図６に単層４３として示される。   The connection between adjacent panels is filled with polyurethane foam, further described below. The flexible region of FIG. 4 is formed from an injection foam that defines a perimeter seal 42. The impermeable layer 29 and the protective layer 28 are shown as a single layer 43 in FIG.

高温側断熱パネルのパネルを形成する層同士の間の接続シール４５について図９〜図１１を参照して説明する。   The connection seal 45 between the layers forming the panel of the high temperature side heat insulating panel will be described with reference to FIGS.

図８は、敷詰め用パネルで内張りされた船倉空間の内側を示す概略図である。   FIG. 8 is a schematic view showing the inside of the hold space lined with a laying panel.

図９は、第１の実施形態に係る二次障壁シール構造４５と、隣り合うパネル間の接続部に沿ってシールするために使用される箔構造とを示す。   FIG. 9 shows a secondary barrier seal structure 45 according to the first embodiment and a foil structure used for sealing along the connection between adjacent panels.

また、図９は、隣り合うパネル間で延在する不浸透接続層の凹部４９も示す。これは、余分な材料を用いて層を隣り合うパネルに接合することによって形成される。この凹部又は湾曲部は、それぞれの不浸透層を歪ませることなく、主レベル及び副レベルの両方で隣り合うパネルの動きを可能にする。   FIG. 9 also shows a recess 49 in the impervious connection layer that extends between adjacent panels. This is formed by joining the layers to adjacent panels using extra material. This recess or bend allows movement of adjacent panels at both the main and sub-levels without distorting the respective impervious layer.

また、図１０は、隣り合うパネル間の接続部に導入されて該接続部をシールするとともに屈曲領域を与える発泡体層４１（図７にも示される）も示す。   FIG. 10 also shows a foam layer 41 (also shown in FIG. 7) that is introduced into the connection between adjacent panels to seal the connection and provide a bend area.

図１１Ａ、図１１Ｂ、図１１Ｃは、４つの隣り合うパネル間の異なる想定し得る角接続部を示す。図１１Ａは、角部が略半円形状に切り取られたパネルを示す。図１１Ｂ及び図１１Ｃは、凸状のドーム部が画定される１つの構成を示す。凸部を画定する余分な材料は、４つの隣り合うパネルの各方向の相対的な動きを可能にする。それにより、これは、コーン状接続部における障壁の完全性を保持する。   11A, 11B and 11C show different possible corner connections between four adjacent panels. FIG. 11A shows a panel whose corners are cut into a substantially semicircular shape. 11B and 11C show one configuration where a convex dome is defined. The extra material defining the protrusions allows relative movement in each direction of four adjacent panels. This thereby preserves the integrity of the barrier at the cone connection.

低温障壁は以下のように設置されてもよい。   The low temperature barrier may be installed as follows.

最初に、カップリングポイントが船体へ直接に向けて船倉空間壁に結合される。それぞれの個々のパネルは、事前に製造されて、設置場所に供給される。その後、パネルがカップリングロッドと位置合わせされ、アンカープートが設置されるとともに、ロックナットが締め付けられて固定される。表面保護層と不浸透層とを備えるカバーが所定位置に置かれ、また、ポリウレタン発泡体がロックナットよりも上側に配置されるチャンバ内に注入されてチャンバをシールする。   Initially, the coupling point is coupled to the hold space wall directly towards the hull. Each individual panel is pre-manufactured and supplied to the installation site. Thereafter, the panel is aligned with the coupling rod, the anchor pot is installed, and the lock nut is tightened and fixed. A cover comprising a surface protective layer and an impervious layer is placed in place, and polyurethane foam is injected into the chamber located above the locknut to seal the chamber.

発泡体が注入される穴は、その後、穴を覆う不浸透性のパッチでシールされて、低温で耐久性がある接着剤を使用して接合される。   The holes into which the foam is injected are then sealed with an impermeable patch that covers the holes and joined using a low temperature durable adhesive.

次に、隣り合うパネル間の接続部がポリウレタン発泡体で充填される。   Next, the connection between adjacent panels is filled with polyurethane foam.

ここで、好ましい実施形態（或いは最良の形態と称される）について説明する。   A preferred embodiment (or called the best mode) will now be described.

好ましい実施形態は、前述の実施形態よりも全体的に改善された実装に相当する。しかしながら、それぞれの態様及び特徴が好適には置き換えられてもよいことが認識される。   The preferred embodiment represents an overall improved implementation over the previous embodiment. However, it will be appreciated that each aspect and feature may be suitably replaced.

図１２は、本発明の好ましい実施形態に係る２つの隣り合うパネルを示す。各パネルは、高温パネル１２１と低温パネル１２２とを備える。   FIG. 12 shows two adjacent panels according to a preferred embodiment of the present invention. Each panel includes a high temperature panel 121 and a low temperature panel 122.

船（船舶）の一次船倉に面するように配置されるパネルの面である外面は、二次障壁層１２３で覆われる。隣り合うパネル間の隙間は、可撓性の二次障壁ストリップ１２４によってシールされる。   The outer surface which is the surface of the panel arranged to face the primary hold of the ship (vessel) is covered with the secondary barrier layer 123. The gap between adjacent panels is sealed by a flexible secondary barrier strip 124.

隣り合うパネル間の空間は、可撓性のパネル接合部１２５で満たされる。これらの特徴については以下で更に詳しく説明される。   A space between adjacent panels is filled with a flexible panel joint 125. These features are described in more detail below.

図１３は、図１２のパネルを断面で示す。領域Ａは断面であり、領域Ｂは距離（図１２参照）内へ延在するパネルの上端であることに留意されたい。   FIG. 13 shows the panel of FIG. 12 in cross section. Note that region A is a cross section and region B is the top edge of the panel extending into the distance (see FIG. 12).

断面は、前述の第１の実施形態と多くの類似点を共有し、また、特徴が置き換えられてもよいことが認識される。   It will be appreciated that the cross-section shares many similarities with the first embodiment described above and that features may be replaced.

図１３の領域Ａに焦点を合わせると、これは、図１２に示されるパネルの高温部及び低温部を表す。外側（下面）から見ていくと、パネルは以下の層から構成される。
１３１−ガラスメッシュが埋め込まれたクラック障壁
１３２−硬質ポリウレタン層
１３３−合板支持層
１３４−ガラスメッシュが埋め込まれた第２のクラック障壁
１３５−硬質ポリウレタン層
１３６−第２の合板支持層 Focusing on region A in FIG. 13, this represents the hot and cold parts of the panel shown in FIG. When viewed from the outside (lower surface), the panel is composed of the following layers.
131-crack barrier embedded with glass mesh 132-hard polyurethane layer 133-plywood support layer 134-second crack barrier embedded with glass mesh 135-hard polyurethane layer 136-second plywood support layer

二次障壁１３７（図１２の１２３）は、第２の合板支持層に配置される。   The secondary barrier 137 (123 in FIG. 12) is disposed on the second plywood support layer.

隣り合うパネル間には、ミネラルウールから形成される可撓性充填材１３９（図１２の１２５）が設けられる。   A flexible filler 139 (125 in FIG. 12) formed of mineral wool is provided between adjacent panels.

各パネルは、図１３に示される中央に配置される単一の支持固定部１３８の周囲に都合良く構成される。これについては以下で更に詳しく説明する。   Each panel is advantageously configured around a single support fixture 138 located in the center as shown in FIG. This will be described in more detail below.

前述の複数の結合部は、例えば、パネルの角（又は任意の適した位置）に形成されてもよく、本発明は単一の中央結合部に限定されない。   The aforementioned plurality of joints may be formed, for example, at the corners (or any suitable location) of the panel, and the present invention is not limited to a single central joint.

図１４は、隣り合うパネル間の低温接続部を更に詳しく示す。この場合も図１３と同様に、この図は部分断面図である。   FIG. 14 shows the cold connection between adjacent panels in more detail. Also in this case, like FIG. 13, this figure is a partial sectional view.

図８に示されるように、連続するパネルが所定位置に配置されると、隣り合うパネル間の空間が画定され、この空間は、内側障壁面の完備した低温完全性を与えるために充填されてシールされなければならない。これは、隣り合う高温パネル間にミネラルウール１４１を配置させることによって達成される。   As shown in FIG. 8, when successive panels are placed in place, a space between adjacent panels is defined, and this space is filled to provide complete cold integrity of the inner barrier surface. Must be sealed. This is accomplished by placing mineral wool 141 between adjacent high temperature panels.

拡張ポリウレタン発泡体１４２が２つの対向する圧縮されたミネラルウール層１４３間に配置され、これらのミネラルウール層１４３は、隣り合うパネルの高温層と接触する。   Expanded polyurethane foam 142 is disposed between two opposing compressed mineral wool layers 143, which contact the hot layers of adjacent panels.

パネルの内面にシール面を設けるために、隣り合うパネル間の隙間が可撓性の二次障壁１４４（図１２では参照符号１２４）でシールされる。   In order to provide a sealing surface on the inner surface of the panel, the gap between adjacent panels is sealed with a flexible secondary barrier 144 (reference numeral 124 in FIG. 12).

図１４に示すように、可撓性の二次障壁１４４は、隣り合うパネルの動きを本質的に可能にする凹状である。例えば、移動中の船体の熱膨張及び／又は屈曲に起因して動きが生じる場合がある。   As shown in FIG. 14, the flexible secondary barrier 144 is concave which essentially allows movement of adjacent panels. For example, movement may occur due to thermal expansion and / or bending of a moving hull.

図１５Ａは図１３の中央結合部材の断面、図１５Ｂはその詳細をそれぞれ示す。   15A shows a cross section of the central coupling member of FIG. 13, and FIG. 15B shows details thereof.

単一のカップリングが好適にはいくつかの目的を果たす。   A single coupling preferably serves several purposes.

第１に、図３及び図８に示されるように、カップリングは、船体に対するパネルの都合の良い接合を可能にする。中央結合部は、船体との干渉を最小限に抑える。第２に、単一の中央結合部は、船体に対するパネルの熱的及び／又は機械的な動きを可能にする。これにより、障壁の完全性及び耐用寿命が維持される。第３に、それにより、パネルと船体との結合を行なうために１回の操作だけで済み、設置及びメンテナンスが容易になる。   First, as shown in FIGS. 3 and 8, the coupling allows for convenient bonding of the panel to the hull. The central coupling minimizes interference with the hull. Secondly, a single central joint allows thermal and / or mechanical movement of the panel relative to the hull. This maintains the integrity and useful life of the barrier. Third, it only requires one operation to connect the panel and the hull, making installation and maintenance easier.

更にまた、単一の結合部により、パネルのサブコンポーネントを一緒に保持する中央カップリングを用いてパネルを予め製造することができる。   Furthermore, the panel can be pre-manufactured using a central coupling that holds the panel sub-components together with a single joint.

図１５Ａを参照すると、カップリングは、高温パネル及び低温パネルを貫通する第１のステンレススチールスタッドボルト１５１を備える。高温パネルは、ロックナット及びワッシャ１５２によってボルトに連結される。   Referring to FIG. 15A, the coupling includes a high temperature panel and a first stainless steel stud bolt 151 that passes through the low temperature panel. The hot panel is connected to the bolts by lock nuts and washers 152.

低温パネルには、中心に配置される円筒状の凹部が設けられ、この凹部内にアンカーカップ１５３が配置される。これについては、図１５Ｂに関連して以下で更に詳しく説明される。   The low-temperature panel is provided with a cylindrical recess disposed at the center, and an anchor cup 153 is disposed in the recess. This is described in more detail below in connection with FIG. 15B.

アンカー１５３は、ガラス強化プラスチックから形成されてもよい。アンカーは、第２のロックナット及びワッシャ１５４によってボルト１５１に連結される。第２のロックナット及びワッシャが配置された時点で、拡張ポリウレタン発泡体１５５をアンカーの円筒状の中心に導入して、低温パネル層を回復させることができる。したがって、低温パネル層は、ボルト１５１によって画定されるパネルの中心付近に配置される一体型アンカーを組み込む。   The anchor 153 may be formed from glass reinforced plastic. The anchor is connected to the bolt 151 by a second lock nut and washer 154. Once the second locknut and washer are in place, the expanded polyurethane foam 155 can be introduced into the cylindrical center of the anchor to restore the cold panel layer. Thus, the cold panel layer incorporates an integral anchor that is located near the center of the panel defined by the bolt 151.

その後、二次障壁表面をもたらして該表面の完全性を再び保持するために、二次障壁固定カバーパッド１５６が、埋め込まれたアンカーに配置される。   A secondary barrier fixation cover pad 156 is then placed on the embedded anchor to provide a secondary barrier surface and again retain the integrity of the surface.

図１５Ｂは、ボルトと、該ボルトがアンカー１５３内に配置される方法とを示すアンカー構造の分解図を示す。拡張ポリウレタン発泡体１５５及び二次障壁１５６も示される。   FIG. 15B shows an exploded view of the anchor structure showing the bolt and how the bolt is placed in the anchor 153. An expanded polyurethane foam 155 and secondary barrier 156 are also shown.

重要なことには、アンカー１５３には径方向に延在するフランジが設けられ、このフランジは、パネルの内側（図１５Ａでは上面）と係合するとともに、好適にはロックナット及びワッシャ１５４が係合されるにつれてパネルを圧縮状態に保持する。   Importantly, the anchor 153 is provided with a radially extending flange that engages the inside of the panel (the top surface in FIG. 15A) and preferably engages a lock nut and washer 154. The panels are held in compression as they are mated.

アンカー及びフランジと協働するロックナット及びワッシャの対は、パネル層を互いに強固に締結する。   A pair of lock nuts and washers that cooperate with the anchors and flanges fasten the panel layers together.

図１６は、図１１Ａ〜図１１Ｃに断面で示されるものと同様に、隣り合うパネル間の更なる別の角結合部を示す。金属シール部材の予成形ガラス強化プラスチックは、ねじ及び接着剤を用いて合板層に固定される。次に、船上での設置後、表面全体をコーティングすることができる。   FIG. 16 shows yet another corner joint between adjacent panels, similar to that shown in cross section in FIGS. 11A-11C. The preformed glass reinforced plastic of the metal seal member is fixed to the plywood layer using screws and an adhesive. The entire surface can then be coated after installation on board.

Claims (22)

液化ガス運搬船舶用の断熱構造であって、前記船舶が液化ガスを収容するための一次障壁と船体とを備え、前記船体と前記一次障壁との間に空洞を画定するために前記船体が前記一次障壁から離間されており、前記船体のうち前記空洞に面する表面には断熱層が設けられており、前記層が複数の個々の敷詰め用断熱パネルを備える、断熱構造。   A heat insulating structure for a liquefied gas carrying ship, wherein the ship includes a primary barrier and a hull for containing liquefied gas, and the hull is configured to define a cavity between the hull and the primary barrier. A heat insulating structure that is spaced apart from a primary barrier and that is provided with a heat insulating layer on a surface of the hull facing the cavity, the layer comprising a plurality of individual thermal insulating panels. 前記断熱パネルの形状が三角形である、請求項１に記載の断熱構造。   The heat insulation structure of Claim 1 whose shape of the said heat insulation panel is a triangle. 前記断熱パネルの形状が六角形である、請求項１に記載の断熱構造。   The heat insulation structure of Claim 1 whose shape of the said heat insulation panel is a hexagon. 前記断熱パネルの形状が不規則な五角形である、請求項１に記載の断熱構造。   The heat insulation structure of Claim 1 whose shape of the said heat insulation panel is an irregular pentagon. 前記断熱パネルの形状が正方形又は長方形である、請求項１に記載の断熱構造。   The heat insulation structure of Claim 1 whose shape of the said heat insulation panel is a square or a rectangle. 請求項２〜４のいずれかから選択される断熱パネルを組み合わせて備える、請求項１に記載の断熱構造。   The heat insulation structure of Claim 1 provided with the heat insulation panel selected from any one of Claims 2-4 in combination. 前記断熱パネルが前記船体の表面と当接している、請求項１〜６のいずれか一項に記載の断熱構造。   The heat insulation structure as described in any one of Claims 1-6 with which the said heat insulation panel is contact | abutting with the surface of the said hull. 前記パネルが、選択的に取り外し可能な１つ以上の取り付け具によって前記船体に結合されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の断熱構造。   The thermal insulation structure according to any one of the preceding claims, wherein the panel is coupled to the hull by one or more selectively removable attachments. 前記選択的に取り外し可能な取り付け具がナット及びボルトである、請求項８に記載の断熱構造。   The thermal insulation structure of claim 8, wherein the selectively removable attachment is a nut and a bolt. 前記パネルが、中心に配置される選択的に取り外し可能な単一の取り付け具によって前記船体に結合されている、請求項８に記載の断熱構造。   The thermal insulation structure of claim 8, wherein the panel is coupled to the hull by a single selectively removable attachment located in the center. 前記断熱パネルが接着剤によって前記船体に結合されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の断熱構造。   The heat insulation structure as described in any one of Claims 1-7 with which the said heat insulation panel is couple | bonded with the said hull with the adhesive agent. 前記断熱パネルが、前記船体と前記断熱パネルとの間に空洞を画定するために前記船体から離間されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の断熱構造。   The heat insulation structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the heat insulation panel is spaced from the hull to define a cavity between the hull and the heat insulation panel. 前記断熱パネルが、前記船体から離間されて複数の支持梁によって前記船体に結合される支持構造体に支持されており、前記パネルが、請求項８〜１１に記載の手段のうちのいずれか１つによって前記支持構造体に結合されている、請求項１２に記載の断熱構造。   The said heat insulation panel is supported by the support structure spaced apart from the said hull, and couple | bonded with the said hull by a some support beam, The said panel is any one of the means of Claims 8-11 The thermal insulation structure of claim 12, wherein the thermal insulation structure is coupled to the support structure by one. 前記空洞が不活性ガスを受容するように配置されている、請求項１２に記載の断熱構造。   The heat insulating structure according to claim 12, wherein the cavity is arranged to receive an inert gas. 前記空洞が窒素で満たされている、請求項１４に記載の断熱構造。   The heat insulating structure of claim 14, wherein the cavity is filled with nitrogen. 前記断熱層が、前記一次障壁から放出される液化ガスを収容するように配置された低温障壁である、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の断熱構造。   The heat insulation structure according to any one of claims 1 to 15, wherein the heat insulation layer is a low-temperature barrier arranged to contain the liquefied gas released from the primary barrier. 液化ガスを収容するための一次障壁と船体とを備え、前記船体と前記一次障壁との間に空洞を画定するために前記船体が前記一次障壁から離間されており、前記船体のうち前記空洞に面する表面には断熱層が設けられており、前記層が複数の個々の敷詰め用断熱パネルを備える、液化ガス運搬船舶。   A primary barrier for containing liquefied gas and a hull, the hull being spaced from the primary barrier to define a cavity between the hull and the primary barrier, A liquefied gas carrying vessel, wherein the facing surface is provided with a heat insulation layer, said layer comprising a plurality of individual thermal insulation panels. 前記液化ガスが、液化天然ガス、液化エチレンガス、又は液化プロパンガスから選択されるものである、請求項１７に記載の液化ガス運搬船舶。   The liquefied gas carrying ship according to claim 17, wherein the liquefied gas is selected from liquefied natural gas, liquefied ethylene gas, or liquefied propane gas. 請求項１〜１６のいずれか一項に記載の断熱構造を施すステップを含み、複数の個々のパネルが、前記船体の内面を覆うように敷き詰められ、前記一次障壁を取り囲んでいる、船舶の断熱方法。   Insulation of a ship, comprising the step of applying a heat insulation structure according to any one of claims 1 to 16, wherein a plurality of individual panels are laid so as to cover an inner surface of the hull and surround the primary barrier. Method. 添付の図に関連して本明細書中に実質的に記載されている断熱構造又は船舶。   A thermal insulation structure or ship substantially as herein described with reference to the accompanying drawings. 本明細書中に実質的に記載されている方法。   A method substantially as herein described. 本明細書中に実質的に記載されている船舶を断熱する方法。   A method of thermally insulating a ship substantially as described herein.
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