JP2018203077A - Slide door device for vehicle - Google Patents
Slide door device for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018203077A JP2018203077A JP2017111199A JP2017111199A JP2018203077A JP 2018203077 A JP2018203077 A JP 2018203077A JP 2017111199 A JP2017111199 A JP 2017111199A JP 2017111199 A JP2017111199 A JP 2017111199A JP 2018203077 A JP2018203077 A JP 2018203077A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- vehicle body
- vehicle
- roller unit
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両用スライドドア装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle sliding door device.
一般に、車両用のスライドドア装置は、車両前後方向に延びる複数のガイドレールと、これらの各ガイドレールに対し、その延伸方向に沿って相対移動可能に連結される複数のガイドローラユニットと、を備えている。そして、これらの各ガイドレール及びガイドローラユニットを介して車体にスライドドアを支持することにより、その各ガイドレールの延伸方向に沿ったスライドドアの前後移動に基づいて、車体の側面に形成された車両のドア開口部を開閉することが可能となっている。 Generally, a sliding door device for a vehicle includes a plurality of guide rails extending in the vehicle front-rear direction, and a plurality of guide roller units coupled to the guide rails so as to be relatively movable along the extending direction. I have. And, by supporting the slide door on the vehicle body via each of these guide rails and the guide roller unit, it is formed on the side surface of the vehicle body based on the back and forth movement of the slide door along the extending direction of each guide rail. It is possible to open and close the vehicle door opening.
例えば、特許文献１に記載のスライドドア装置は、ドア開口部の下縁部において車体側に設けられる第１の車体側ガイドレールと、この第１の車体側ガイドレールよりも上方に配置された第２の車体側ガイドレールと、を備えている。また、この従来技術のスライドドア装置は、ドア開口部の下縁部においてスライドドア側に設けられる第１のドア側ガイドレールと、この第１のドア側ガイドレールよりも上方に配置される第２のドア側ガイドレールと、を備えている。そして、このスライドドア装置は、そのスライドドアに支持された状態で第１及び第２の車体側ガイドレールに連結される第１及び第２のドア側ガイドローラユニットと、車体に支持された状態で第１及び第２のドア側ガイドレールに連結される第１及び第２の車体側ガイドローラユニットと、を備えている。 For example, the slide door device described in Patent Document 1 is arranged at the lower edge of the door opening at the vehicle body side on the vehicle body side and above the vehicle body side guide rail. A second vehicle body side guide rail. In addition, the slide door device according to the prior art includes a first door side guide rail provided on the slide door side at the lower edge portion of the door opening, and a first door disposed above the first door side guide rail. 2 door side guide rails. The sliding door device is supported by the first and second door-side guide roller units connected to the first and second vehicle body-side guide rails while being supported by the sliding door and the vehicle body. And first and second vehicle body side guide roller units connected to the first and second door side guide rails.
即ち、スライドドア側にもガイドレールを設けることで、そのガイドレールの配置自由度を高めることができる。そして、上記従来例の構成では、第２のドア側ガイドレール及び第２の車体側ガイドレールを窓部下方の所謂ベルトライン付近に配置することで、その窓枠を廃止することが可能となっている。 That is, by providing a guide rail also on the slide door side, the degree of freedom of arrangement of the guide rail can be increased. And in the structure of the said prior art example, it becomes possible to abolish the window frame by arrange | positioning the 2nd door side guide rail and the 2nd vehicle body side guide rail in what is called beltline vicinity below a window part. ing.
更に、例えば、特許文献２に記載のスライドドア装置は、第１及び第２の車体側ガイドレールとドア開口部の下縁部においてスライドドア側に設けられたドア側ガイドレールとの三本のガイドレールによりスライドドアを開閉動作させる。そして、このようなスライドドアのベルトライン付近にドア側ガイドレールを設けない構成を採用することで、その車室空間の有効利用が図られている。 Furthermore, for example, the sliding door device described in Patent Document 2 includes three pieces of first and second vehicle body side guide rails and a door side guide rail provided on the sliding door side at the lower edge portion of the door opening. The sliding door is opened and closed by the guide rail. And the effective utilization of the vehicle interior space is achieved by employ | adopting the structure which does not provide the door side guide rail in the beltline vicinity of such a slide door.
しかしながら、スライドドアの開閉動作時、ドア側ガイドローラユニットはスライドドアと一体に移動するのに対し、車体側ガイドローラユニットは移動しない。このため、スライドドアの開動作時には、ドア開口部の下縁部において、そのドア側及び車体側の各ガイドローラユニットが形成するスライドドアの支持点が近づいてしまうという問題がある。そして、上記従来技術のような上方のドア側ガイドレールを廃止する構成では、これにより、そのスライドドアの支持安定性が損なわれるおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。 However, during the opening / closing operation of the slide door, the door side guide roller unit moves integrally with the slide door, whereas the vehicle body side guide roller unit does not move. For this reason, when the sliding door is opened, there is a problem that the supporting point of the sliding door formed by the guide roller units on the door side and the vehicle body side approaches at the lower edge of the door opening. And in the structure which abolishes the upper door side guide rail like the said prior art, since there exists a possibility that the support stability of the slide door may be impaired by this, the thing which still leaves the room for improvement in this point It was.
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車室空間の侵食を抑えつつ、より安定的にスライドドアを支持することのできる車両用スライドドア装置を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle sliding door device capable of supporting the sliding door more stably while suppressing erosion of the passenger compartment space. It is to provide.
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、車体に設けられたドア開口部の下縁部において前記車体側に設けられる第１の車体側ガイドレールと、前記ドア開口部を開閉するスライドドアに支持された状態で前記第１の車体側ガイドレールに連結される第１のドア側ガイドローラユニットと、前記第１の車体側ガイドレールよりも上方に配置される第２の車体側ガイドレールと、前記第２の車体側ガイドレールに連結される第２のドア側ガイドローラユニットと、前記ドア開口部の下縁部において前記スライドドア側に設けられる第１のドア側ガイドレールと、前記車体に支持された状態で前記第１のドア側ガイドレールに連結される第１の車体側ガイドローラユニットと、前記第１のドア側ガイドレールよりも上方に配置される第２のドア側ガイドレールと、前記第２のドア側ガイドレールに連結される第２の車体側ガイドローラユニットと、を備え、前記スライドドアは、移動経路の全閉位置側に該スライドドアが車幅方向に変位する幅方向変位区間を有して車両前後方向に開閉動作するものであって、前記第２の車体側ガイドローラユニットは、前記車体に対して回動可能に連結される回動アームと、前記第２のドア側ガイドレールに係合するガイドローラを支持して回動可能に前記回動アームに連結されるガイドローラ支持部と、を備える。 A vehicle sliding door device that solves the above problems includes a first vehicle body side guide rail provided on the vehicle body side at a lower edge portion of a door opening portion provided on a vehicle body, and a slide door that opens and closes the door opening portion. A first door-side guide roller unit coupled to the first vehicle body-side guide rail in a supported state; and a second vehicle body-side guide rail disposed above the first vehicle body-side guide rail. A second door side guide roller unit coupled to the second vehicle body side guide rail, a first door side guide rail provided on the slide door side at a lower edge of the door opening, and the vehicle body And a second vehicle body side guide roller unit coupled to the first door side guide rail in a state supported by the first door side guide rail, and a second body disposed above the first door side guide rail. A side guide rail and a second vehicle body side guide roller unit coupled to the second door side guide rail, and the slide door has a vehicle width on the fully closed position side of the movement path. The second vehicle body side guide roller unit has a width direction displacement section that is displaced in the direction and opens and closes in the vehicle front-rear direction, and the second vehicle body side guide roller unit is rotatably connected to the vehicle body And a guide roller support portion that supports a guide roller that engages with the second door-side guide rail and is rotatably connected to the rotating arm.
上記構成によれば、スライドドアと一体に第２のドア側ガイドレールが車幅方向に変位した場合には、第２の車体側ガイドローラユニットを構成する回動アームが車体に対して相対回動するとともに、この回動アームとガイドローラ支持部とが相対回動することで、スライドドアの開閉動作姿勢（例えば、車両の側面に対して略平行な姿勢）が保たれる。即ち、スライドドアが車幅方向に変位する全閉位置側の幅方向変位区間、つまりは全閉位置近傍にある場合に、そのガイドローラが係合する閉動作側の長手方向端部に湾曲形状部を有しない直線的な第２のドア側ガイドレールを用いても、円滑に、そのスライドドアを開閉動作させることができる。そして、これにより、このような第２のドア側ガイドレールを設けることにより生ずる車室空間の侵食を最小限に抑えることができる。 According to the above configuration, when the second door side guide rail is displaced in the vehicle width direction integrally with the sliding door, the rotating arm constituting the second vehicle body side guide roller unit rotates relative to the vehicle body. As the rotary arm and the guide roller support portion rotate relative to each other, the sliding door opening / closing operation posture (for example, a posture substantially parallel to the side surface of the vehicle) is maintained. That is, when the sliding door is in the width direction displacement section on the side of the fully closed position where the sliding door is displaced in the vehicle width direction, that is, in the vicinity of the fully closed position, a curved shape is formed at the end in the longitudinal direction on the side of the closing operation where the guide roller engages Even if a linear second door-side guide rail having no portion is used, the sliding door can be smoothly opened and closed. And thereby, the erosion of the passenger compartment space caused by providing such a second door-side guide rail can be minimized.
また、スライドドアの開動作時、スライドドアの車幅方向位置が略一定となり、第２の車体側ガイドローラユニットを構成する回動アームが、その連結相手となる車体側及びガイドローラ支持部に対して相対回動しなくなることで、この第２の車体側ガイドローラユニットがスライドドアの支持点を形成するようになる。そして、第２のドア側ガイドローラユニットが形成するスライドドアの支持点は、スライドドアの開動作に伴い、第２の車体側ガイドローラユニットが形成する支持点から離間する方向に移動する。 Further, when the sliding door is opened, the position in the vehicle width direction of the sliding door becomes substantially constant, and the rotating arm constituting the second vehicle body side guide roller unit is connected to the vehicle body side and the guide roller support portion which are the connection counterparts. The second vehicle body side guide roller unit forms a support point for the slide door by not rotating relative to the vehicle. The support point of the slide door formed by the second door side guide roller unit moves in a direction away from the support point formed by the second vehicle body side guide roller unit in accordance with the opening operation of the slide door.
つまり、上記構成によれば、これら第２のドア側ガイドローラユニット及び第２の車体側ガイドローラユニットが形成する各支持点、並びに第１のドア側ガイドローラユニット（及び第１の車体側ガイドローラユニット）が形成する各支持点を結ぶことで、大きな三角形を描くことができる。そして、これにより、スライドドアの開動作に伴い第１のドア側ガイドローラユニットと第１の車体側ガイドローラユニットとが近接した場合においても、より安定的に、そのスライドドアを支持することができる。 That is, according to the above configuration, the support points formed by the second door side guide roller unit and the second vehicle body side guide roller unit, and the first door side guide roller unit (and the first vehicle body side guide roller). A large triangle can be drawn by connecting the support points formed by the roller unit. Thus, even when the first door side guide roller unit and the first vehicle body side guide roller unit come close to each other with the opening operation of the slide door, the slide door can be supported more stably. it can.
また、スライドドアが車幅方向に変位する全閉位置側の幅方向変位区間、即ち、このスライドドアが全閉位置近傍にある場合には、その回動アーム及びガイドローラ支持部が回動することで第２の車体側ガイドローラユニットの支持力が低下した状態となる。その結果、第１及び第２のドア側ガイドローラユニット、並びに第１の車体側ガイドローラユニットが形成する３つの支持点で、スライドドアを支持することになる。そして、これにより、より安定的にスライドドアを支持することができる。 Further, when the sliding door is displaced in the width direction on the side of the fully closed position where the sliding door is displaced in the vehicle width direction, that is, when the sliding door is in the vicinity of the fully closed position, the rotating arm and the guide roller support portion rotate. As a result, the support force of the second vehicle body side guide roller unit is reduced. As a result, the sliding door is supported at three support points formed by the first and second door side guide roller units and the first vehicle body side guide roller unit. And thereby, a slide door can be supported more stably.
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、前記第２のドア側ガイドレールは、前記スライドドアのベルトライン付近に設けられることが好ましい。
上記構成によれば、スライドドアのデザイン自由度を確保しつつ、より安定的に、そのスライドドアを支持することができる。そして、スライドドアのベルトライン付近において、その第２のドア側ガイドレールを設けることにより生ずる車室空間の侵食を抑えることで、より有効に、その車室空間を利用することができる。
In the vehicular sliding door device that solves the above-described problem, it is preferable that the second door-side guide rail is provided in the vicinity of a belt line of the sliding door.
According to the said structure, the slide door can be supported more stably, ensuring the design freedom of a slide door. Then, in the vicinity of the belt line of the slide door, the vehicle interior space can be used more effectively by suppressing the erosion of the vehicle interior space caused by providing the second door side guide rail.
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、前記第２のドア側ガイドレールは、前記第２の車体側ガイドレールとは上下方向にずれた位置に配置されることが好ましい。
上記構成によれば、より効果的に、その第２のドア側ガイドレールを設けることにより生ずる車室空間の侵食を抑えることができる。
In the vehicular slide door device that solves the above-described problem, it is preferable that the second door-side guide rail is disposed at a position that is vertically displaced from the second vehicle-body-side guide rail.
According to the said structure, the erosion of the vehicle interior space which arises by providing the 2nd door side guide rail more effectively can be suppressed.
上記課題を解決する車両用スライドドア装置において、前記第１のドア側ガイドレールは、前記スライドドアが前記幅方向変位区間を超えて開動作した場合において前記第１の車体側ガイドローラユニットに支持されたガイドローラが配置される部分に、前記スライドドアが前記幅方向変位区間にある場合に前記ガイドローラが係合する湾曲形状部よりも広いレール幅が設定された幅広形状部を備えることが好ましい。 In the vehicle sliding door device that solves the above-described problem, the first door-side guide rail is supported by the first vehicle body-side guide roller unit when the sliding door is opened beyond the displacement section in the width direction. A portion where the guide roller is disposed has a wide shape portion in which a rail width wider than a curved shape portion engaged with the guide roller when the slide door is in the width direction displacement section is provided. preferable.
即ち、スライドドアが幅方向変位区間にある場合には、第１の車体側ガイドローラユニットに支持されたガイドローラが第１のドア側ガイドレールに設けられた湾曲形状部に係合して支持点を形成する。そして、これにより、この第１の車体側ガイドローラユニットと同様に第１のドア側ガイドローラユニットが形成する支持点及び第２のドア側ガイドローラユニットが形成する支持点を加えた３点で、安定的にスライドドア５を支持することができる。 That is, when the sliding door is in the width direction displacement section, the guide roller supported by the first vehicle body side guide roller unit engages and supports the curved portion provided on the first door side guide rail. Form dots. As a result, like the first vehicle body side guide roller unit, the support point formed by the first door side guide roller unit and the support point formed by the second door side guide roller unit are added at three points. The slide door 5 can be stably supported.
また、第１の車体側ガイドローラユニットのガイドローラが第１のドア側ガイドレールの幅広形状部に移動することで、この第１のドア側ガイドレールに対する第１の車体側ガイドローラユニットの係合力が弱くなる。その結果、第１の車体側ガイドローラユニットが形成する支持点の支持機能が低下することで、第１及び第２のドア側ガイドローラユニットが形成する各支持点、並びに第２の車体側ガイドローラユニットが形成する支持点の３点でスライドドアを支持する状態となる。そして、これにより、より高い支持安定性を確保することができる。 Further, the guide roller of the first vehicle side guide roller unit moves to the wide shape portion of the first door side guide rail, so that the first vehicle body side guide roller unit is engaged with the first door side guide rail. The resultant power is weakened. As a result, the support function of the support point formed by the first vehicle-side guide roller unit is lowered, so that each support point formed by the first and second door-side guide roller units and the second vehicle-side guide are formed. The sliding door is supported at three points formed by the roller unit. And thereby, higher support stability can be ensured.
本発明によれば、車室空間の侵食を抑えつつ、より安定的にスライドドアを支持することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a sliding door can be supported more stably, suppressing erosion of vehicle interior space.
以下、車両用スライドドア装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１は、車体２の側面に設けられたドア開口部３を開閉するスライドドア５を備えている。本実施形態の車両１において、このスライドドア５は、所謂後開き型の後部ドアとしての構成を有している。即ち、このスライドドア５は、車両後方側（各図中、右側）に移動することにより開動作する。そして、車両前方側（各図中、左側）に移動することにより閉動作する構成になっている。
Hereinafter, one embodiment of a sliding door device for vehicles is described according to a drawing.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 of the present embodiment includes a slide door 5 that opens and closes a door opening 3 provided on a side surface of a vehicle body 2. In the vehicle 1 of the present embodiment, the slide door 5 has a configuration as a so-called rear opening type rear door. That is, the sliding door 5 opens by moving to the vehicle rear side (right side in each figure). And it is the structure which closes by moving to the vehicle front side (left side in each figure).
詳述すると、本実施形態の車両１には、車両前後方向（各図中、左右方向）に延びる複数（４本）のガイドレール１０と、これら各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ，１０ＤＣ）に連結される複数のガイドローラユニット２０（２０ＤＬ，２０ＤＣ，２０ＢＬ，２０ＢＣ）と、を備えたスライドドア装置３０が設けられている。そして、本実施形態のスライドドア５は、これらの各ガイドレール１０及び各ガイドローラユニット２０を介して車体２の側方に支持されることにより、車両前後方向（各図中、左右方向）に移動して、その車体２の側面に形成されたドア開口部３を開閉することが可能となっている。 More specifically, the vehicle 1 according to the present embodiment includes a plurality of (four) guide rails 10 extending in the vehicle front-rear direction (left-right direction in each figure), and the guide rails 10 (10BL, 10BC, 10DL, 10DC). ) Is provided with a plurality of guide roller units 20 (20DL, 20DC, 20BL, 20BC). And the slide door 5 of this embodiment is supported by the side of the vehicle body 2 via each of these guide rails 10 and each of the guide roller units 20, so that it is in the vehicle front-rear direction (the left-right direction in each figure). The door opening 3 formed on the side surface of the vehicle body 2 can be opened and closed.
具体的には、図１〜図３に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０は、ドア開口部３の下縁部３ａにおいて車体２側に設けられた車体側ロアレール１０ＢＬと、スライドドア５の内側面５ｂに支持された状態で、この車体側ロアレール１０ＢＬに連結されるドア側ロアローラユニット２０ＤＬと、を備えている。また、このスライドドア装置３０は、上記車体側ロアレール１０ＢＬよりも上方となる位置、詳しくは、スライドドア５のベルトラインγ付近、窓部５ｗの下方において、そのドア開口部３の後方に設けられた車体側センターレール１０ＢＣと、この車体側センターレール１０ＢＣに連結されるドア側センターローラユニット２０ＤＣと、を備えている。本実施形態では、ドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、スライドドア５の前方下端部５ｆａに設けられ、ドア側センターローラユニット２０ＤＣは、スライドドア５の後端部５ｒにおいて、そのベルトラインγ付近に設けられている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０においては、これらの車体側ロアレール１０ＢＬ及び車体側センターレール１０ＢＣが、それぞれ、その第１及び第２の車体側ガイドレールを構成し、ドア側ロアローラユニット２０ＤＬ及びドア側センターローラユニット２０ＤＣが、それぞれ、その第１及び第２のドア側ガイドローラユニットを構成する。 Specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the sliding door device 30 of the present embodiment includes a vehicle body side lower rail 10 </ b> BL provided on the vehicle body 2 side at the lower edge portion 3 a of the door opening 3, and a sliding door. The door side lower roller unit 20DL is connected to the vehicle body side lower rail 10BL while being supported by the inner side surface 5b. The slide door device 30 is provided behind the door opening 3 at a position above the vehicle body side lower rail 10BL, specifically, near the belt line γ of the slide door 5 and below the window 5w. The vehicle body side center rail 10BC and the door side center roller unit 20DC connected to the vehicle body side center rail 10BC are provided. In the present embodiment, the door-side lower roller unit 20DL is provided at the front lower end portion 5fa of the slide door 5, and the door-side center roller unit 20DC is provided near the belt line γ at the rear end portion 5r of the slide door 5. It has been. In the slide door device 30 of the present embodiment, the vehicle body side lower rail 10BL and the vehicle body side center rail 10BC constitute the first and second vehicle body side guide rails, respectively, and the door side lower roller unit 20DL. And the door-side center roller unit 20DC constitute the first and second door-side guide roller units, respectively.
また、図１、図２及び図４に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０は、ドア開口部３の下縁部３ａにおいてスライドドア５の内側面５ｂに固定されたドア側ロアレール１０ＤＬと、車体２側に支持された状態で、このドア側ロアレール１０ＤＬに連結される車体側ロアローラユニット２０ＢＬと、を備えている。更に、このスライドドア装置３０は、上記ドア側ロアレール１０ＤＬよりも上方、詳しくは、窓部５ｗの下方、上記車体側センターレール１０ＢＣよりも上方の位置において、そのスライドドア５に設けられたドア側センターレール１０ＤＣと、このドア側センターレール１０ＤＣに連結される車体側センターローラユニット２０ＢＣと、を備えている。本実施形態では、車体側ロアローラユニット２０ＢＬは、ドア開口部３の後方において、その下縁部３ａの近傍に設けられ、車体側センターローラユニット２０ＢＣは、ドア開口部３の後縁部３ｒにおいて、そのスライドドア５のベルトラインγ付近の高さに設けられている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０においては、これらのドア側ロアレール１０ＤＬ及びドア側センターレール１０ＤＣが、それぞれ、その第１及び第２のドア側ガイドレールを構成し、車体側ロアローラユニット２０ＢＬ及び車体側センターローラユニット２０ＢＣが、それぞれ、その第１及び第２のドア側ガイドローラユニットを構成する。 As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the sliding door device 30 of the present embodiment includes a door-side lower rail 10 </ b> DL that is fixed to the inner surface 5 b of the sliding door 5 at the lower edge 3 a of the door opening 3. And a vehicle body side lower roller unit 20BL coupled to the door side lower rail 10DL while being supported on the vehicle body 2 side. Further, the slide door device 30 is provided on the side of the door provided on the slide door 5 at a position above the door side lower rail 10DL, specifically below the window 5w and above the vehicle body side center rail 10BC. A center rail 10DC and a vehicle body side center roller unit 20BC connected to the door side center rail 10DC are provided. In the present embodiment, the vehicle body side lower roller unit 20BL is provided in the vicinity of the lower edge portion 3a behind the door opening portion 3, and the vehicle body side center roller unit 20BC is provided at the rear edge portion 3r of the door opening portion 3. The sliding door 5 is provided at a height near the belt line γ. In the slide door device 30 of the present embodiment, the door side lower rail 10DL and the door side center rail 10DC constitute the first and second door side guide rails, respectively, and the vehicle body side lower roller unit 20BL. The vehicle body side center roller unit 20BC constitutes the first and second door side guide roller units, respectively.
さらに詳述すると、図３（ａ）及び図５に示すように、本実施形態の車体側ロアレール１０ＢＬは、車両１の下側（図５中、下側）に開口する断面略コ字状の外形を有したガイドローラ係合部３２（３２ＢＬ）を備えている。また、本実施形態のドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、略Ｌ字状の折曲板形状を有してスライドドア５の内側面５ｂに固定される支持アーム３３と、その車幅方向内側（図５中、右側）に向かって延びる支持アーム３３の延伸部３３ａに対して回動可能に連結されたガイドローラ支持部３４と、を備えている。更に、このドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、回転可能な状態で、そのガイドローラ支持部３４に支持された一対のガイドローラ３５（３５ＤＬ）を備えている。そして、本実施形態のドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、断面コ字形状をなすガイドローラ係合部３２ＢＬの内側に、これらの各ガイドローラ３５ＤＬを配置する状態で車体側ロアレール１０ＢＬに連結されている。 More specifically, as shown in FIGS. 3A and 5, the vehicle body side lower rail 10 </ b> BL of this embodiment has a substantially U-shaped cross section that opens to the lower side (lower side in FIG. 5) of the vehicle 1. A guide roller engaging portion 32 (32BL) having an outer shape is provided. Further, the door-side lower roller unit 20DL of the present embodiment has a substantially L-shaped bent plate shape and is fixed to the inner side surface 5b of the slide door 5 and its inner side in the vehicle width direction (see FIG. 5, a guide roller support portion 34 rotatably connected to the extending portion 33 a of the support arm 33 extending toward the right side in FIG. Further, the door side lower roller unit 20DL includes a pair of guide rollers 35 (35DL) supported by the guide roller support portion 34 in a rotatable state. And the door side lower roller unit 20DL of this embodiment is connected with the vehicle body side lower rail 10BL in the state which arrange | positions each of these guide rollers 35DL inside the guide roller engaging part 32BL which makes cross-sectional U shape. .
即ち、本実施形態の車体側ロアレール１０ＢＬは、そのガイドローラ係合部３２ＢＬの側壁部３２ａ，３２ｂに対してドア側ロアローラユニット２０ＤＬの各ガイドローラ３５ＤＬが内側から当接することにより、そのレール幅方向（図５中、左右方向）におけるドア側ロアローラユニット２０ＤＬの相対移動を規制する。そして、本実施形態の車体側ロアレール１０ＢＬは、これにより、そのガイドローラ係合部３２ＢＬの延伸方向にドア側ロアローラユニット２０ＤＬを案内する構成になっている。 That is, the vehicle body side lower rail 10BL of the present embodiment has its rail width when the guide rollers 35DL of the door side lower roller unit 20DL abut against the side wall portions 32a, 32b of the guide roller engaging portion 32BL from the inside. The relative movement of the door side lower roller unit 20DL in the direction (left and right direction in FIG. 5) is restricted. Thus, the vehicle body side lower rail 10BL of the present embodiment is configured to guide the door side lower roller unit 20DL in the extending direction of the guide roller engaging portion 32BL.
また、本実施形態のドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、車両１の上下方向に延びる各ガイドローラ３５ＤＬの支軸３６ＤＬ及びガイドローラ支持部３４の連結軸ＮＤＬに対して略直交する方向に延びる支軸３７ＤＬを有したロードローラ３８（３８ＤＬ）を備えている。具体的には、このロードローラ３８ＤＬは、車体側ロアレール１０ＢＬに係合する各ガイドローラ３５ＤＬの間の位置に設けられている。そして、本実施形態の車両１は、ドア開口部３の下縁部３ａとなる位置において、その車体側ロアレール１０ＢＬの下方に設けられた支持面Ｓ１を備えている。 Further, the door-side lower roller unit 20DL of the present embodiment includes a support shaft extending in a direction substantially orthogonal to the support shaft 36DL of each guide roller 35DL extending in the vertical direction of the vehicle 1 and the connecting shaft NDL of the guide roller support portion 34. A load roller 38 (38DL) having 37DL is provided. Specifically, the road roller 38DL is provided at a position between the guide rollers 35DL engaged with the vehicle body side lower rail 10BL. And the vehicle 1 of this embodiment is provided with the support surface S1 provided in the downward direction of the vehicle body side lower rail 10BL in the position used as the lower edge part 3a of the door opening part 3. FIG.
即ち、本実施形態のドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、この支持面Ｓ１に対し、そのロードローラ３８ＤＬが上側から当接する状態で、車体側ロアレール１０ＢＬに連結される。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、この支持面Ｓ１上をロードローラ３８ＤＬが転動することにより、スライドドア５の荷重を支えつつ、その車体側ロアレール１０ＢＬの延伸方向に沿ってドア側ロアローラユニット２０ＤＬが移動する構成になっている。 That is, the door side lower roller unit 20DL of the present embodiment is connected to the vehicle body side lower rail 10BL in a state where the road roller 38DL abuts against the support surface S1 from above. The slide door device 30 according to this embodiment is configured such that the load roller 38DL rolls on the support surface S1, thereby supporting the load of the slide door 5 and along the extending direction of the vehicle body side lower rail 10BL. The lower roller unit 20DL is configured to move.
図３（ｂ）及び図６に示すように、本実施形態の車体側センターレール１０ＢＣもまた、上記車体側ロアレール１０ＢＬと同様に、車両１の下側（図６中、下側）に開口する断面略コ字状の外形を有したガイドローラ係合部３２（３２ＢＣ）を備えている。また、本実施形態のドア側センターローラユニット２０ＤＣは、スライドドア５の内側面５ｂに固定される支持ブラケット４０と、この支持ブラケット４０に対して回動可能に連結された回動アーム４１と、を備えている。そして、このドア側センターローラユニット２０ＤＣもまた、その回動アーム４１の先端部４１ａに設けられた一対のガイドローラ３５（３５ＤＣ）を備えている。 As shown in FIGS. 3B and 6, the vehicle body side center rail 10BC of the present embodiment also opens to the lower side (lower side in FIG. 6) of the vehicle 1 like the vehicle body side lower rail 10BL. A guide roller engaging portion 32 (32BC) having a substantially U-shaped cross section is provided. Further, the door-side center roller unit 20DC of the present embodiment includes a support bracket 40 fixed to the inner side surface 5b of the slide door 5, a rotation arm 41 that is rotatably connected to the support bracket 40, It has. And this door side center roller unit 20DC is also provided with a pair of guide roller 35 (35DC) provided in the front-end | tip part 41a of the rotation arm 41. As shown in FIG.
また、本実施形態の車体側センターレール１０ＢＣは、上記ガイドローラ係合部３２ＢＣの下方となる位置において、その車体２側に固定される断面略Ｌ字型の外形を有したロードローラ支持部４２を備えている。そして、本実施形態のドア側センターローラユニット２０ＤＣもまた、このロードローラ支持部４２が形成する支持面Ｓ２に対して上側から当接するロードローラ３８（３８ＤＣ）を備えている。 Further, the vehicle body side center rail 10BC of the present embodiment has a road roller support portion 42 having a substantially L-shaped cross section fixed to the vehicle body 2 side at a position below the guide roller engaging portion 32BC. It has. And the door side center roller unit 20DC of this embodiment is also provided with the load roller 38 (38DC) which contact | abuts from the upper side with respect to support surface S2 which this load roller support part 42 forms.
即ち、本実施形態の車体側センターレール１０ＢＣもまた、そのガイドローラ係合部３２ＢＣの側壁部３２ａ，３２ｂに対してドア側センターローラユニット２０ＤＣの各ガイドローラ３５ＤＣが内側から当接することにより、そのレール幅方向（図６中、左右方向）におけるドア側センターローラユニット２０ＤＣの相対移動を規制する。また、本実施形態の車体側センターレール１０ＢＣは、これにより、ガイドローラ係合部３２ＢＣの延伸方向に沿ってドア側センターローラユニット２０ＤＣを案内するとともに、そのロードローラ支持部４２が形成する支持面Ｓ２上をドア側センターローラユニット２０ＤＣに設けられたロードローラ３８ＤＣが転動する。尚、このロードローラ３８ＤＣもまた、車両１の上下方向に延びる各ガイドローラ３５ＤＣの支軸３６ＤＣ及び回動アーム４１の連結軸ＮＤＣに対して略直交する方向に延びる支軸３７ＤＣを備えている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、スライドドア５の荷重を支えつつ、その車体側センターレール１０ＢＣの延伸方向に沿ってドア側センターローラユニット２０ＤＣが移動する構成になっている。 That is, the vehicle body side center rail 10BC of the present embodiment also has its guide roller 35DC of the door side center roller unit 20DC abutting from the inner side against the side wall portions 32a and 32b of the guide roller engaging portion 32BC. The relative movement of the door-side center roller unit 20DC in the rail width direction (left-right direction in FIG. 6) is restricted. The vehicle body side center rail 10BC of the present embodiment thereby guides the door side center roller unit 20DC along the extending direction of the guide roller engaging portion 32BC, and the support surface formed by the load roller support portion 42. The load roller 38DC provided on the door-side center roller unit 20DC rolls on S2. The load roller 38DC also includes a support shaft 36DC of each guide roller 35DC extending in the vertical direction of the vehicle 1 and a support shaft 37DC extending in a direction substantially orthogonal to the connecting shaft NDC of the rotating arm 41. Thus, the slide door device 30 of the present embodiment is configured such that the door side center roller unit 20DC moves along the extending direction of the vehicle body side center rail 10BC while supporting the load of the slide door 5. .
一方、図４（ａ）及び図７に示すように、本実施形態のドア側ロアレール１０ＤＬもまた、車両１の下側（図７中、下側）に開口する断面略コ字状の外形を有したガイドローラ係合部３２（３２ＤＬ）を備えている。また、本実施形態の車体側ロアローラユニット２０ＢＬは、車体２側に固定される支持ブラケット４３と、車両１の上下方向に延びる連結軸ＮＢＬ周りに回動可能な状態で、この支持ブラケット４３に連結された回動アーム４４を備えている。更に、この回動アーム４４の先端部４４ａには、同じく車両１の上下方向に延びる支軸３６ＢＬを有して回動可能に軸支された一対のガイドローラ３５（３５ＢＬ）が設けられている。そして、この車体側ロアローラユニット２０ＢＬもまた、断面コ字形状をなすガイドローラ係合部３２ＤＬの内側に、これらの各ガイドローラ３５ＢＬを配置する状態でドア側ロアレール１０ＤＬに連結されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 4A and 7, the door-side lower rail 10DL of the present embodiment also has a substantially U-shaped cross section that opens to the lower side (lower side in FIG. 7) of the vehicle 1. A guide roller engaging portion 32 (32DL) is provided. Further, the vehicle body side lower roller unit 20BL of the present embodiment has a support bracket 43 that is fixed to the vehicle body 2 side and a support bracket 43 that is rotatable about a connecting shaft NBL extending in the vertical direction of the vehicle 1. A connected pivot arm 44 is provided. Furthermore, a pair of guide rollers 35 (35BL) having a support shaft 36BL extending in the vertical direction of the vehicle 1 and rotatably supported are provided at the distal end portion 44a of the rotation arm 44. . The vehicle body side lower roller unit 20BL is also coupled to the door side lower rail 10DL in a state in which the guide rollers 35BL are arranged inside the guide roller engaging portion 32DL having a U-shaped cross section.
即ち、本実施形態のドア側ロアレール１０ＤＬは、そのガイドローラ係合部３２ＤＬの側壁部３２ａ，３２ｂに対して車体側ロアローラユニット２０ＢＬの各ガイドローラ３５ＢＬが内側から当接することにより、その車体側ロアローラユニット２０ＢＬに対するレール幅方向（図７中、左右方向）の相対移動が規制される。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、ガイドローラ係合部３２ＤＬに案内される態様で、その延伸方向に沿ったドア側ロアレール１０ＤＬと車体側ロアローラユニット２０ＢＬとの相対移動が許容される構成になっている。 That is, the door-side lower rail 10DL according to the present embodiment has a structure in which the guide rollers 35BL of the vehicle-body-side lower roller unit 20BL abut on the side walls 32a and 32b of the guide-roller engaging portion 32DL from the inside, Relative movement in the rail width direction (left-right direction in FIG. 7) with respect to the lower roller unit 20BL is restricted. The slide door device 30 of the present embodiment is thereby guided by the guide roller engaging portion 32DL, and the relative movement between the door side lower rail 10DL and the vehicle body side lower roller unit 20BL along the extending direction is performed. It is an acceptable configuration.
また、図４（ｂ）及び図８に示すように、本実施形態のドア側センターレール１０ＤＣも同様に、車両１の下側（図８中、下側）に開口する断面略コ字状の外形を有したガイドローラ係合部３２（３２ＤＣ）を備えている。更に、本実施形態の車体側センターローラユニット２０ＢＣは、車体２に対して固定される支持ブラケット４５と、この支持ブラケット４５に対して回動可能に連結された回動アーム４６と、この回動アーム４６の先端部４６ａに対して回動可能に連結されたガイドローラ支持部４７と、を備えている。そして、本実施形態の車体側センターローラユニット２０ＢＣもまた、このガイドローラ支持部４７に設けられた支軸３６ＢＣにより回動可能に軸支された一対のガイドローラ３５（３５ＢＣ）を備えている。 Further, as shown in FIGS. 4B and 8, the door side center rail 10DC of the present embodiment also has a substantially U-shaped cross section that opens to the lower side of the vehicle 1 (the lower side in FIG. 8). A guide roller engaging portion 32 (32DC) having an outer shape is provided. Furthermore, the vehicle body side center roller unit 20BC of the present embodiment includes a support bracket 45 fixed to the vehicle body 2, a rotation arm 46 that is rotatably connected to the support bracket 45, and this rotation. A guide roller support portion 47 rotatably connected to the distal end portion 46a of the arm 46. The vehicle body side center roller unit 20BC of the present embodiment also includes a pair of guide rollers 35 (35BC) pivotally supported by a support shaft 36BC provided on the guide roller support portion 47.
具体的には、この車体側センターローラユニット２０ＢＣにおいてもまた、支持ブラケット４５に対する回動アーム４６の連結軸ＮＢＣ１、この回動アーム４６に対するガイドローラ支持部４７の連結軸ＮＢＣ２、及び各ガイドローラ３５の支軸３６ＢＣは、車両１の上下方向に延びている。そして、この車体側センターローラユニット２０ＢＣもまた、断面コ字形状をなすガイドローラ係合部３２ＤＣの内側に、その各ガイドローラ３５ＢＣを配置する状態でドア側センターレール１０ＤＣに連結されている。 Specifically, also in the vehicle body side center roller unit 20BC, the connection axis NBC1 of the rotation arm 46 with respect to the support bracket 45, the connection axis NBC2 of the guide roller support portion 47 with respect to the rotation arm 46, and each guide roller 35 The support shaft 36BC extends in the vertical direction of the vehicle 1. The vehicle body side center roller unit 20BC is also connected to the door side center rail 10DC in a state where the guide rollers 35BC are arranged inside the guide roller engaging portion 32DC having a U-shaped cross section.
即ち、本実施形態のドア側センターレール１０ＤＣもまた、そのガイドローラ係合部３２ＤＣの側壁部３２ａ，３２ｂに対して車体側センターローラユニット２０ＢＣの各ガイドローラ３５ＢＬが内側から当接することにより、その車体側センターローラユニット２０ＢＣに対するレール幅方向（図８中、左右方向）の相対移動が規制される。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、ガイドローラ係合部３２ＤＬに案内される態様で、その延伸方向に沿ったドア側センターレール１０ＤＣと車体側センターローラユニット２０ＢＣとの相対移動が許容される構成になっている。 That is, the door side center rail 10DC of the present embodiment also has its guide roller 35BL of the vehicle body side center roller unit 20BC abutting from the inner side against the side wall portions 32a, 32b of the guide roller engaging portion 32DC. Relative movement in the rail width direction (left and right direction in FIG. 8) with respect to the vehicle body side center roller unit 20BC is restricted. The sliding door device 30 of the present embodiment is thereby guided relative to the guide roller engaging portion 32DL, and the relative movement between the door side center rail 10DC and the vehicle body side center roller unit 20BC along the extending direction thereof. Is an acceptable configuration.
また、図３及び図４に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０において、車体側ロアレール１０ＢＬは、その車両前方側（図３中、左側）の長手方向端部１０ＢＬｆに、車両後方側から前方側に向かって車幅方向内側（図３中、下側）に湾曲した湾曲形状部４８（４８ＢＬ）を有している。更に、車体側センターレール１０ＢＣもまた、車両前方側の長手方向端部１０ＢＣｆに、車両後方側から前方側に向かって車幅方向内側に湾曲した湾曲形状部４８（４８ＢＣ）を有している。更に、ドア側ロアレール１０ＤＬには、その車両後方側（図４中、右側）の長手方向端部１０ＤＬｒに、車両前方側から後方側に向かって車幅方向外側（図４中、上側）に湾曲した湾曲形状部４８（４８ＤＬ）が設けられている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これらの各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ）に設けられた湾曲形状部４８（４８ＢＬ，４８ＢＣ，４８ＤＬ）に沿うように、車幅方向の変位を伴いつつ、そのスライドドア５が車両前後方向に移動する構成になっている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, in the sliding door device 30 of the present embodiment, the vehicle body side lower rail 10BL has a longitudinal direction end portion 10BLf on the vehicle front side (left side in FIG. 3) on the vehicle rear side. The vehicle has a curved portion 48 (48BL) that is curved inward in the vehicle width direction (downward in FIG. 3) from the front side toward the front side. Further, the vehicle body side center rail 10BC also has a curved portion 48 (48BC) that is curved inward in the vehicle width direction from the vehicle rear side toward the front side at the longitudinal end portion 10BCf on the vehicle front side. Further, the door-side lower rail 10DL is curved outwardly in the vehicle width direction (upward in FIG. 4) from the front side of the vehicle toward the rear side at the longitudinal end 10DLr on the rear side of the vehicle (right side in FIG. 4). The curved portion 48 (48DL) is provided. The sliding door device 30 according to the present embodiment is displaced in the vehicle width direction so as to follow the curved portions 48 (48BL, 48BC, 48DL) provided on the respective guide rails 10 (10BL, 10BC, 10DL). However, the slide door 5 is configured to move in the vehicle front-rear direction.
即ち、本実施形態のスライドドア装置３０は、スライドドア５が全閉状態にある場合（各図中、二点鎖線に示す位置）においては、そのスライドドア５の外表面５ａが車体２の側面２ａに対して略面一となるように構成されている。また、このような全閉状態からスライドドア５が開動作する場合、このスライドドア５は、車幅方向外側に変位しつつ、車両後方側に移動する。つまり、このスライドドア５は、その移動経路Ｒの全閉位置Ｐ１側に当該スライドドアが車幅方向に変位する幅方向変位区間Ｒｃを有している。尚、各図中、一点鎖線は、その開閉動作するスライドドア５（先端部分）の軌跡を示している。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、その開動作時（及び閉動作時）においても、車体２の側面２ａにスライドドア５が干渉しない構成になっている。 That is, in the sliding door device 30 of the present embodiment, when the sliding door 5 is in the fully closed state (the position indicated by the two-dot chain line in each figure), the outer surface 5a of the sliding door 5 is the side surface of the vehicle body 2. It is comprised so that it may become substantially flush with 2a. Further, when the sliding door 5 opens from such a fully closed state, the sliding door 5 moves to the vehicle rear side while being displaced outward in the vehicle width direction. That is, the slide door 5 has a width direction displacement section Rc in which the slide door is displaced in the vehicle width direction on the side of the fully closed position P1 of the movement route R. In addition, in each figure, the dashed-dotted line has shown the locus | trajectory of the slide door 5 (tip part) which opens and closes. Thus, the sliding door device 30 of the present embodiment is configured such that the sliding door 5 does not interfere with the side surface 2a of the vehicle body 2 even during the opening operation (and during the closing operation).
具体的には、ドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、その車体側ロアレール１０ＢＬ（のガイドローラ係合部３２ＢＬ）に対するガイドローラ３５ＤＬの係合位置が、車体側ロアレール１０ＢＬの湾曲形状部４８ＢＬ上を移動することにより、その連結軸ＮＤＬ周りに各ガイドローラ３５ＤＬを支持したガイドローラ支持部３４が回動する。また、ドア側センターローラユニット２０ＤＣは、その車体側センターレール１０ＢＣ（のガイドローラ係合部３２ＢＣ）に対するガイドローラ３５ＤＣの係合位置が、車体側センターレール１０ＢＣの湾曲形状部４８ＢＣ上を移動することで、その連結軸ＮＤＣ周りに各ガイドローラ３５ＤＬを支持した回動アーム４１が回動する。更に、車体側ロアローラユニット２０ＢＬもまた、そのガイドローラ３５ＢＬに対するドア側ロアレール１０ＤＬ（のガイドローラ係合部３２ＤＬ）の係合位置が、当該ドア側ロアレール１０ＤＬの湾曲形状部４８ＤＬ上を移動することで、その連結軸ＮＢＬ周りに各ガイドローラ３５ＢＬを支持した回動アーム４４が回動する。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、スライドドア５を車体２の側面２ａに対して略平行に支持したまま、その開閉動作位置に応じて車幅方向に変位させつつ、そのスライドドア５を車両前後方向に移動させる構成になっている。 Specifically, in the door side lower roller unit 20DL, the engagement position of the guide roller 35DL with respect to the vehicle body side lower rail 10BL (the guide roller engagement portion 32BL) thereof moves on the curved portion 48BL of the vehicle body side lower rail 10BL. As a result, the guide roller support portion 34 supporting the guide rollers 35DL rotates around the connecting shaft NDL. In the door side center roller unit 20DC, the engagement position of the guide roller 35DC with respect to the vehicle body side center rail 10BC (the guide roller engagement portion 32BC) moves on the curved portion 48BC of the vehicle body side center rail 10BC. Thus, the rotation arm 41 supporting each guide roller 35DL rotates around the connecting shaft NDC. Further, in the vehicle body side lower roller unit 20BL, the engagement position of the door side lower rail 10DL (the guide roller engaging portion 32DL) with respect to the guide roller 35BL moves on the curved portion 48DL of the door side lower rail 10DL. Thus, the rotation arm 44 supporting each guide roller 35BL rotates around the connecting shaft NBL. Then, the slide door device 30 of the present embodiment allows the slide door 5 to be displaced in the vehicle width direction according to the opening / closing operation position while supporting the slide door 5 substantially in parallel to the side surface 2a of the vehicle body 2. The slide door 5 is configured to move in the vehicle front-rear direction.
ここで、図４（ｂ）に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０において、ドア側センターレール１０ＤＣには、その他の各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ）のような湾曲形状部４８（４８ＢＬ，４８ＢＣ，４８ＤＬ）が設けられていない。 Here, as shown in FIG. 4B, in the sliding door device 30 of the present embodiment, the door-side center rail 10DC has a curved portion such as the other guide rails 10 (10BL, 10BC, 10DL). 48 (48BL, 48BC, 48DL) is not provided.
即ち、図９に示すように、本実施形態の車体側センターローラユニット２０ＢＣは、その各ガイドローラ３５ＢＣに係合したドア側センターレール１０ＤＣ（のガイドローラ係合部３２ＤＬ）がスライドドア５と一体に車幅方向（図９中、上下方向）に変位することにより、車体２に対して回動アーム４６が相対回動する。そして、このとき、この回動アーム４６の先端部４６ａに連結されたガイドローラ支持部４７もまた、その回動アーム４６に対して相対回動する。 That is, as shown in FIG. 9, in the vehicle body side center roller unit 20BC of this embodiment, the door side center rail 10DC (the guide roller engaging portion 32DL) engaged with each guide roller 35BC is integrated with the slide door 5. Further, the rotating arm 46 is rotated relative to the vehicle body 2 by being displaced in the vehicle width direction (vertical direction in FIG. 9). At this time, the guide roller support portion 47 connected to the tip end portion 46 a of the rotating arm 46 also rotates relative to the rotating arm 46.
具体的には、図４（ｂ）及び図９に示すように、例えば、スライドドア５の全閉動作時、このスライドドア５と一体にドア側センターレール１０ＤＣが車幅方向内側（図９中、下側）に移動することで、回動アーム４６は、その車体２側に固定された支持ブラケット４５に対する連結軸ＮＢＣ１を支点として、各図中、反時計回り方向に回動する。そして、このとき、ガイドローラ支持部４７は、その回動アーム４６に対する連結軸ＮＢＣ２を支点として、各図中、時計回り方向に回動する。 Specifically, as shown in FIGS. 4B and 9, for example, when the sliding door 5 is fully closed, the door-side center rail 10DC is integrated with the sliding door 5 in the vehicle width direction (in FIG. 9). , Downward), the pivot arm 46 pivots counterclockwise in each figure with the connecting shaft NBC1 for the support bracket 45 fixed to the vehicle body 2 side as a fulcrum. At this time, the guide roller support portion 47 rotates in the clockwise direction in each drawing with the connecting shaft NBC2 for the rotation arm 46 as a fulcrum.
一方、スライドドア５が全閉状態（全閉位置Ｐ１）から開動作する場合、スライドドア５と一体にドア側センターレール１０ＤＣが車幅方向外側（図９中、上側）に移動することで、回動アーム４６は、その支持ブラケット４５に対する連結軸ＮＢＣ１を支点として、各図中、時計回り方向に回動する。また、このとき、ガイドローラ支持部４７は、その回動アーム４６に対する連結軸ＮＢＣ２を支点として、各図中、反時計回り方向に回動する。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、そのスライドドア５に設けられたドア側センターレール１０ＤＣを車体２の側面２ａに対して略平行に保つことで、これらのドア側センターレール１０ＤＣ及び車体側センターローラユニット２０ＢＣが、そのスライドドア５の車幅方向変位を妨げない構成になっている。 On the other hand, when the sliding door 5 opens from the fully closed state (fully closed position P1), the door-side center rail 10DC moves integrally with the sliding door 5 to the outside in the vehicle width direction (upper side in FIG. 9). The pivot arm 46 pivots in the clockwise direction in each drawing with the connecting shaft NBC1 for the support bracket 45 as a fulcrum. Further, at this time, the guide roller support portion 47 rotates counterclockwise in each drawing with the connecting shaft NBC2 for the rotation arm 46 as a fulcrum. Then, the slide door device 30 of the present embodiment keeps the door side center rail 10DC provided on the slide door 5 substantially parallel to the side surface 2a of the vehicle body 2, thereby enabling these door side center rails. 10DC and the vehicle body side center roller unit 20BC are the structure which does not prevent the displacement of the slide door 5 in the vehicle width direction.
次に、上記のように構成された本実施形態のスライドドア装置３０の作用について説明する。
例えば、図１０に示す参考例のスライドドア５Ｚのように、ドア側センターレール１０ＤＣＺの長手方向端部１０ＤＣｒに湾曲形状部４８ＤＣを設けた場合には、このドア側センターレール１０ＤＣＺが、そのスライドドア５Ｚの内側面５ｂから車幅方向内側に突出することになる。そして、これにより、そのドア側センターレール１０ＤＣＺの突出量αに相当する車室空間が侵食されることになる。
Next, the operation of the sliding door device 30 of the present embodiment configured as described above will be described.
For example, when the curved portion 48DC is provided at the longitudinal end portion 10DCr of the door-side center rail 10DCZ as in the slide door 5Z of the reference example shown in FIG. 10, the door-side center rail 10DCZ is the slide door. It protrudes inward in the vehicle width direction from the inner side surface 5b of 5Z. As a result, the vehicle interior space corresponding to the protrusion amount α of the door-side center rail 10DCZ is eroded.
しかしながら、本実施形態のスライドドア装置３０においては、そのスライドドア５と一体にドア側センターレール１０ＤＣが車幅方向に変位した場合、上記のように、その車体側センターローラユニット２０ＢＣを構成する回動アーム４６が車体２に対して相対回動するとともに、この回動アーム４６とガイドローラ支持部４７とが相対回動する。その結果、上記参考例のドア側センターレール１０ＤＣＺのような湾曲形状部４８を長手方向端部１０ＤＣｒに設定することなく、その車体２の側面２ａに対して略平行なスライドドア５の開閉動作姿勢が保たれる。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、そのスライドドア５のベルトラインγ付近にドア側センターレール１０ＤＣを設けることにより生ずる車室空間の侵食を最小限に抑える構成になっている。 However, in the sliding door device 30 of the present embodiment, when the door side center rail 10DC is displaced in the vehicle width direction integrally with the sliding door 5, as described above, the rotation of the vehicle body side center roller unit 20BC is performed. The moving arm 46 rotates relative to the vehicle body 2, and the rotating arm 46 and the guide roller support portion 47 rotate relatively. As a result, the opening / closing operation posture of the sliding door 5 is substantially parallel to the side surface 2a of the vehicle body 2 without setting the curved portion 48 such as the door side center rail 10DCZ of the reference example to the longitudinal end portion 10DCr. Is preserved. Thus, the slide door device 30 of the present embodiment is configured to minimize the erosion of the passenger compartment space caused by providing the door side center rail 10DC in the vicinity of the belt line γ of the slide door 5. .
また、スライドドア５の開動作時、ドア側センターレール１０ＤＣを除いた各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ）に対する各ガイドローラ３５（３５ＤＬ，３５ＤＣ，３５ＢＬ）の係合位置が、その湾曲形状部４８（４８ＢＬ，４８ＢＣ，４８ＤＬ）から移動することで、スライドドア５の車幅方向位置が略一定となる。その結果、車体側センターローラユニット２０ＢＣを構成する回動アーム４６が、その連結相手となる車体２側及びガイドローラ支持部４７に対して相対回動しなくなる。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、この車体側センターローラユニット２０ＢＣもまた、スライドドア５の荷重を支える状態となる。 Further, when the sliding door 5 is opened, the engagement position of each guide roller 35 (35DL, 35DC, 35BL) with respect to each guide rail 10 (10BL, 10BC, 10DL) excluding the door-side center rail 10DC is curved. By moving from the portion 48 (48BL, 48BC, 48DL), the position in the vehicle width direction of the slide door 5 becomes substantially constant. As a result, the rotation arm 46 constituting the vehicle body side center roller unit 20BC does not rotate relative to the vehicle body 2 side and the guide roller support portion 47 as the connection counterpart. Then, in the slide door device 30 of the present embodiment, the vehicle body side center roller unit 20BC is also in a state of supporting the load of the slide door 5.
即ち、図２及び図１１に示すように、スライドドア５の開動作時、このスライドドア５に設けられたドア側センターローラユニット２０ＤＣは、その車体側センターローラユニット２０ＢＣから離間する方向（車両後方側、各図中、右側）に移動する。このため、スライドドア５の開動作によって、そのドア側ロアローラユニット２０ＤＬが車体側ロアローラユニット２０ＢＬに近づいた場合であっても、その車体側センターローラユニット２０ＢＣがスライドドア５の支持点（Ｘ４）を形成することで、このスライドドア５を安定的に支持することができる。 That is, as shown in FIGS. 2 and 11, when the sliding door 5 is opened, the door-side center roller unit 20DC provided on the sliding door 5 is separated from the vehicle-body-side center roller unit 20BC (rear side of the vehicle). Side, right side in each figure). Therefore, even when the door-side lower roller unit 20DL approaches the vehicle-body-side lower roller unit 20BL by the opening operation of the slide door 5, the vehicle-body-side center roller unit 20BC is supported by the support point (X4 ), The slide door 5 can be stably supported.
例えば、図１１に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０は、そのスライドドア５が全開状態となった場合、そのドア側ロアローラユニット２０ＤＬと、その車体側ロアローラユニット２０ＢＬと、が互いに近接した位置に配置される。しかしながら、このような状態であっても、そのドア側ロアローラユニット２０ＤＬが形成する支持点Ｘ１、ドア側センターローラユニット２０ＤＣが形成する支持点Ｘ２、及び車体側センターローラユニット２０ＢＣが形成する支持点Ｘ４を結ぶことで、大きな三角形δを描くことができる。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、そのスライドドア５の安定した開動作姿勢を維持することが可能になっている。 For example, as shown in FIG. 11, when the slide door 5 of the present embodiment is fully opened, the door side lower roller unit 20DL and the vehicle body side lower roller unit 20BL are Arranged at positions close to each other. However, even in such a state, the support point X1 formed by the door side lower roller unit 20DL, the support point X2 formed by the door side center roller unit 20DC, and the support point formed by the vehicle body side center roller unit 20BC. By connecting X4, a large triangle δ can be drawn. And the slide door apparatus 30 of this embodiment can maintain the stable open operation attitude | position of the slide door 5 by this.
また、図９に示すように、スライドドア５が車幅方向に変位する全閉位置Ｐ１側の幅方向変位区間Ｒｃ（図３及び図４参照）にある場合においては、上記のように回動アーム４６及びガイドローラ支持部４７が回動することで、その車体側センターローラユニット２０ＢＣがスライドドア５を支える力が弱くなる。つまり、車体側センターローラユニット２０ＢＣがスライドドア５の全閉位置Ｐ１に対応した折り畳み状態β１と当該スライドドア５の開動作によりスライドドア５の車幅方向位置が略一定となる所定位置Ｐ２に対応した展開状態β２との間にある場合には、その車体側センターローラユニット２０ＢＣがスライドドア５の支持点Ｘ４になり難い。 In addition, as shown in FIG. 9, when the slide door 5 is in the width direction displacement section Rc (see FIGS. 3 and 4) on the fully closed position P1 side where the slide door 5 is displaced in the vehicle width direction, it rotates as described above. When the arm 46 and the guide roller support portion 47 are rotated, the force with which the vehicle body side center roller unit 20BC supports the slide door 5 is weakened. That is, the vehicle body side center roller unit 20BC corresponds to the folded state β1 corresponding to the fully closed position P1 of the slide door 5 and the predetermined position P2 at which the position in the vehicle width direction of the slide door 5 becomes substantially constant by the opening operation of the slide door 5. When it is between the developed state β 2, the vehicle body side center roller unit 20 BC is unlikely to become the support point X 4 of the slide door 5.
しかしながら、図２に示すように、このとき、ドア側ロアローラユニット２０ＤＬ及び車体側ロアローラユニット２０ＢＬは、互いに離間した位置に配置されている。つまり、これらドア側ロアローラユニット２０ＤＬ及び車体側ロアローラユニット２０ＢＬが形成する支持点Ｘ１，Ｘ３、並びにドア側センターローラユニット２０ＤＣが形成する支持点Ｘ２を結ぶ大きな三角形δを描くことができる。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、より安定的に、そのスライドドア５を支持することが可能になっている。 However, as shown in FIG. 2, at this time, the door side lower roller unit 20DL and the vehicle body side lower roller unit 20BL are arranged at positions separated from each other. That is, a large triangle δ connecting the support points X1, X3 formed by the door side lower roller unit 20DL and the vehicle body side lower roller unit 20BL and the support point X2 formed by the door side center roller unit 20DC can be drawn. And the slide door apparatus 30 of this embodiment can support the slide door 5 more stably by this.
更に、図４（ａ）及び図１２に示すように、本実施形態のドア側ロアレール１０ＤＬは、スライドドア５が幅方向変位区間Ｒｃを超えて開動作した場合において車体側ロアローラユニット２０ＢＬの各ガイドローラ３５ＢＬが配置される部分に、その湾曲形状部４８ＤＬよりも広いレール幅Ｗが設定された幅広形状部５０を備えている（Ｗ２＞Ｗ１）。具体的には、この幅広形状部５０は、そのレール幅Ｗを徐々に広げるかたちで、ドア側ロアレール１０ＤＬの長手方向略中央部分から当該ドア側ロアレール１０ＤＬにおける車両前方側（各図中、左側）の長手方向端部１０ＤＬｆまでの範囲に設けられている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、スライドドア５が開動作状態にある場合において、より一層、そのスライドドア５を安定的に支持することが可能になっている。 Further, as shown in FIGS. 4A and 12, the door-side lower rail 10DL of the present embodiment is configured such that each of the vehicle-body-side lower roller units 20BL is opened when the sliding door 5 is opened beyond the width direction displacement section Rc. The portion where the guide roller 35BL is disposed is provided with a wide shape portion 50 in which a rail width W wider than the curved shape portion 48DL is set (W2> W1). Specifically, the wide shape portion 50 gradually widens the rail width W so that the vehicle front side of the door side lower rail 10DL from the substantially central portion in the longitudinal direction of the door side lower rail 10DL (left side in each figure). Is provided in a range up to the longitudinal end portion 10DLf. And the slide door apparatus 30 of this embodiment can support the slide door 5 still more stably by this, when the slide door 5 exists in an open operation state.
即ち、本実施形態のスライドドア装置３０は、スライドドア５の開動作時、車体側センターローラユニット２０ＢＣが支持点Ｘ４を形成する位置までスライドドア５が移動した後、その車体側ロアローラユニット２０ＢＬに支持された各ガイドローラ３５ＢＬが、ドア側ロアレール１０ＤＬの幅広形状部５０に移動する構成となっている。また、これにより、ドア側ロアレール１０ＤＬ（のガイドローラ係合部３２ＤＬ）に対する車体側ロアローラユニット２０ＢＬ（の各ガイドローラ３５ＢＬ）の係合力が低下することで、当該車体側ロアローラユニット２０ＢＬがスライドドア５の支持点Ｘ３になり難い状態となる。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これによりドア側ロアローラユニット２０ＤＬが形成する支持点Ｘ１、ドア側センターローラユニット２０ＤＣが形成する支持点Ｘ２、及び車体側センターローラユニット２０ＢＣが形成する支持点Ｘ４の３点でスライドドア５を支持する状態となることで、高い支持安定性を確保する構成になっている。 That is, in the sliding door device 30 of the present embodiment, when the sliding door 5 is opened, the sliding door 5 moves to a position where the vehicle body side center roller unit 20BC forms the support point X4, and then the vehicle body side lower roller unit 20BL. Each of the guide rollers 35BL supported by the door is configured to move to the wide shape portion 50 of the door side lower rail 10DL. Further, as a result, the engagement force of the vehicle body side lower roller unit 20BL (each guide roller 35BL) with respect to the door side lower rail 10DL (its guide roller engaging portion 32DL) decreases, so that the vehicle body side lower roller unit 20BL slides. It becomes difficult to become the support point X3 of the door 5. The slide door device 30 according to the present embodiment thereby forms the support point X1 formed by the door-side lower roller unit 20DL, the support point X2 formed by the door-side center roller unit 20DC, and the vehicle-body side center roller unit 20BC. Since the slide door 5 is supported at the three support points X4, a high support stability is ensured.
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）スライドドア装置３０は、ドア開口部３の下縁部３ａにおいて車体２側に設けられる車体側ロアレール１０ＢＬと、この車体側ロアレール１０ＢＬよりも上方に配置される車体側センターレール１０ＢＣと、を備える。また、スライドドア装置３０は、ドア開口部３の下縁部３ａにおいてスライドドア５側に設けられるドア側ロアレール１０ＤＬと、このドア側ロアレール１０ＤＬよりも上方に配置されるドア側センターレール１０ＤＣと、を備える。更に、スライドドア５は、移動経路Ｒの全閉位置Ｐ１側に当該スライドドア５が車幅方向に変位する幅方向変位区間Ｒｃを有して車両前後方向に開閉動作する。そして、スライドドア装置３０は、車体２に対して回動可能に連結される回動アーム４６と、ドア側センターレール１０ＤＣに係合するガイドローラ３５ＢＣを支持して回動可能に回動アーム４６に連結されるガイドローラ支持部４７と、を有した車体側センターローラユニット２０ＢＣを備える。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The slide door device 30 includes a vehicle body side lower rail 10BL provided on the vehicle body 2 side at the lower edge 3a of the door opening 3, a vehicle body side center rail 10BC disposed above the vehicle body side lower rail 10BL, Is provided. The slide door device 30 includes a door side lower rail 10DL provided on the slide door 5 side at the lower edge 3a of the door opening 3, and a door side center rail 10DC disposed above the door side lower rail 10DL. Is provided. Further, the slide door 5 has a width direction displacement section Rc in which the slide door 5 is displaced in the vehicle width direction on the fully closed position P1 side of the movement route R, and opens and closes in the vehicle front-rear direction. The slide door device 30 supports a pivot arm 46 that is pivotally connected to the vehicle body 2 and a guide roller 35BC that engages with the door-side center rail 10DC, and the pivot arm 46 is pivotable. The vehicle body side center roller unit 20BC having a guide roller support portion 47 connected to the vehicle body side is provided.
上記構成によれば、スライドドア５と一体にドア側センターレール１０ＤＣが車幅方向に変位した場合、車体側センターローラユニット２０ＢＣを構成する回動アーム４６が車体２に対して相対回動するとともに、この回動アーム４６とガイドローラ支持部４７とが相対回動する。そして、これにより、そのスライドドア５の開閉動作姿勢（例えば、車体２の側面２ａに対して略平行な姿勢）が保たれる。即ち、スライドドア５が車幅方向に変位する全閉位置Ｐ１側の幅方向変位区間Ｒｃ、つまり全閉位置Ｐ１近傍にある場合に、そのガイドローラ３５ＢＣが係合する閉動作側の長手方向端部１０ＤＣｒに湾曲形状部４８を有しない直線的なドア側センターレール１０ＤＣを用いた場合であっても、円滑に、そのスライドドア５を開閉動作させることができる。そして、これにより、このようなドア側センターレール１０ＤＣを設けることにより生ずる車室空間の侵食を最小限に抑えることができる。 According to the above configuration, when the door-side center rail 10DC is integrally displaced with the slide door 5 in the vehicle width direction, the turning arm 46 constituting the vehicle-side center roller unit 20BC rotates relative to the vehicle body 2. The rotating arm 46 and the guide roller support portion 47 rotate relative to each other. Thus, the opening / closing operation posture of the slide door 5 (for example, a posture substantially parallel to the side surface 2a of the vehicle body 2) is maintained. That is, when the slide door 5 is in the width direction displacement section Rc on the fully closed position P1 side where the slide door 5 is displaced in the vehicle width direction, that is, in the vicinity of the fully closed position P1, the longitudinal end on the closing operation side to which the guide roller 35BC is engaged. Even when the linear door side center rail 10DC that does not have the curved portion 48 is used as the portion 10DCr, the sliding door 5 can be smoothly opened and closed. As a result, the erosion of the passenger compartment space caused by providing such a door-side center rail 10DC can be minimized.
また、車体側ロアレール１０ＢＬに連結されたドア側ロアローラユニット２０ＤＬ、車体側センターレール１０ＢＣに連結されたドア側センターローラユニット２０ＤＣ、及びドア側ロアレール１０ＤＬに連結された車体側ロアローラユニット２０ＢＬもまた、それぞれ、そのスライドドア５の支持点を形成する。そして、スライドドア５の開動作時、スライドドア５の車幅方向位置が略一定となり、車体側センターローラユニット２０ＢＣの回動アーム４６が、その連結相手となる車体２側及びガイドローラ支持部４７に対して相対回動しなくなることで、この車体側センターローラユニット２０ＢＣもまた、スライドドア５の支持点Ｘ４を形成するようになる。 Further, a door side lower roller unit 20DL connected to the vehicle body side lower rail 10BL, a door side center roller unit 20DC connected to the vehicle body side center rail 10BC, and a vehicle body side lower roller unit 20BL connected to the door side lower rail 10DL are also provided. , Respectively, to form a support point for the slide door 5. When the slide door 5 is opened, the position in the vehicle width direction of the slide door 5 becomes substantially constant, and the turning arm 46 of the vehicle body side center roller unit 20BC is connected to the vehicle body 2 side and the guide roller support portion 47 which are the connection partners. Accordingly, the vehicle body side center roller unit 20BC also forms a support point X4 of the slide door 5.
更に、ドア側センターローラユニット２０ＤＣが形成するスライドドア５の支持点Ｘ２は、スライドドア５の開動作によって、この車体側センターローラユニット２０ＢＣが形成する支持点Ｘ４から離間する方向に移動する。このため、スライドドア５が開動作した場合であっても、これらドア側センターローラユニット２０ＤＣ及び車体側センターローラユニット２０ＢＣが形成する各支持点Ｘ２，Ｘ４、並びにドア側ロアローラユニット２０ＤＬが形成する支持点Ｘ１を結ぶことで、大きな三角形δを描くことができる。そして、これにより、スライドドア５の開動作によって、ドア側ロアローラユニット２０ＤＬと車体側ロアローラユニット２０ＢＬとが近接した場合においても、そのスライドドア５を安定的に支持することができる。 Further, the support point X2 of the slide door 5 formed by the door side center roller unit 20DC moves in a direction away from the support point X4 formed by the vehicle body side center roller unit 20BC by the opening operation of the slide door 5. Therefore, even when the sliding door 5 is opened, the support points X2 and X4 formed by the door side center roller unit 20DC and the vehicle body side center roller unit 20BC and the door side lower roller unit 20DL are formed. A large triangle δ can be drawn by connecting the support points X1. As a result, even when the door side lower roller unit 20DL and the vehicle body side lower roller unit 20BL come close to each other by the opening operation of the slide door 5, the slide door 5 can be stably supported.
また、スライドドア５が車幅方向に変位する全閉位置Ｐ１側の幅方向変位区間Ｒｃ、即ち、このスライドドア５が全閉位置Ｐ１近傍にある場合には、その回動アーム４６及びガイドローラ支持部４７が回動することで車体側センターローラユニット２０ＢＣの支持力が低下する。その結果、ドア側ロアローラユニット２０ＤＬ及びドア側センターローラユニット２０ＤＣ、並びに車体側ロアローラユニット２０ＢＬが形成する３つの支持点Ｘ１〜Ｘ３で、スライドドア５を支持することになる。そして、これにより、より安定的にスライドドア５を支持することができる。 Further, when the slide door 5 is displaced in the vehicle width direction in the width direction displacement section Rc on the side of the fully closed position P1, that is, when the slide door 5 is in the vicinity of the fully closed position P1, the rotating arm 46 and the guide roller The support force of the vehicle body side center roller unit 20BC is reduced by the rotation of the support portion 47. As a result, the sliding door 5 is supported by the three support points X1 to X3 formed by the door side lower roller unit 20DL, the door side center roller unit 20DC, and the vehicle body side lower roller unit 20BL. And thereby, the slide door 5 can be supported more stably.
（２）ドア側センターレール１０ＤＣは、スライドドア５に設けられた窓部５ｗの下方、車体側センターレール１０ＢＣよりも上方となる位置に設けられる。
即ち、ドア側センターレール１０ＤＣをスライドドア５のベルトラインγ付近に設けることで、スライドドア５のデザイン自由度を確保しつつ、より安定的に、そのスライドドア５を支持することができる。また、スライドドア５のベルトラインγ付近において、そのドア側センターレール１０ＤＣを設けることにより生ずる車室空間の侵食を抑えることで、より有効に、その車室空間を利用することができる。更に、ドア側センターレール１０ＤＣと車体側センターレール１０ＢＣとを上下方向にずれた位置に配置することで、より効果的に、そのドア側センターレール１０ＤＣを設けることにより生ずる車室空間の侵食を抑えることができる。そして、これにより、より一層、その車室空間の快適性を高めることができる。
(2) The door-side center rail 10DC is provided at a position below the window 5w provided on the slide door 5 and above the vehicle body-side center rail 10BC.
That is, by providing the door-side center rail 10DC in the vicinity of the belt line γ of the slide door 5, the slide door 5 can be supported more stably while securing the design freedom of the slide door 5. Further, in the vicinity of the belt line γ of the slide door 5, by suppressing the erosion of the passenger compartment space caused by providing the door side center rail 10DC, the passenger compartment space can be used more effectively. Further, by arranging the door side center rail 10DC and the vehicle body side center rail 10BC at positions shifted in the vertical direction, the erosion of the vehicle compartment space caused by providing the door side center rail 10DC is more effectively suppressed. be able to. As a result, the comfort of the passenger compartment space can be further enhanced.
（３）車体側ロアレール１０ＢＬ、車体側センターレール１０ＢＣ、及びドア側ロアレール１０ＤＬには、車幅方向に湾曲する湾曲形状部４８（４８ＢＬ，４８ＢＣ，４８ＤＬ）が設けられる。 (3) The vehicle body side lower rail 10BL, the vehicle body side center rail 10BC, and the door side lower rail 10DL are provided with curved portions 48 (48BL, 48BC, 48DL) that are curved in the vehicle width direction.
上記構成によれば、これらの各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ）に設けられた湾曲形状部４８（４８ＢＬ，４８ＢＣ，４８ＤＬ）によりスライドドア５の移動経路Ｒの全閉位置Ｐ１側に幅方向変位区間Ｒｃを形成して、当該スライドドア５を車幅方向に変位させつつ開閉動作させることができる。そして、幅方向変位区間Ｒｃにおいても、これらの各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ）の湾曲形状部４８（４８ＢＬ，４８ＢＣ，４８ＤＬ）に係合する各ガイドローラユニット２０（２０ＤＬ，２０ＤＣ，２０ＢＬ）が３つの支持点を形成することで、より安定的に、スライドドア５を支持することができる。 According to the above configuration, the curved portion 48 (48BL, 48BC, 48DL) provided on each of the guide rails 10 (10BL, 10BC, 10DL) has a width toward the fully closed position P1 side of the moving path R of the slide door 5. The direction displacement section Rc is formed, and the sliding door 5 can be opened and closed while being displaced in the vehicle width direction. And also in width direction displacement area Rc, each guide roller unit 20 (20DL, 20DC, 20BL) engaged with the curved-shaped part 48 (48BL, 48BC, 48DL) of these each guide rail 10 (10BL, 10BC, 10DL). ) Form three support points, the slide door 5 can be supported more stably.
更に、これらの各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ）には、このような湾曲形状部４８（４８ＢＬ，４８ＢＣ，４８ＤＬ）を設けた場合であっても、当該各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ）が車室内に突出し難いという利点がある。そして、これにより、車室空間の侵食を小さく抑えることができる。 Furthermore, even when these curved portions 48 (48BL, 48BC, 48DL) are provided on the respective guide rails 10 (10BL, 10BC, 10DL), the respective guide rails 10 (10BL, 10BC) are provided. , 10DL) is difficult to protrude into the passenger compartment. And thereby, erosion of vehicle interior space can be suppressed small.
（４）ドア側ロアレール１０ＤＬは、スライドドア５が幅方向変位区間Ｒｃを超えて開動作した場合において車体側ロアローラユニット２０ＢＬの各ガイドローラ３５ＢＬが配置される部分に、その湾曲形状部４８ＤＬよりも広いレール幅Ｗが設定された幅広形状部５０を備える（Ｗ２＞Ｗ１）。 (4) When the sliding door 5 is opened beyond the width direction displacement section Rc, the door-side lower rail 10DL has a curved shape portion 48DL at a portion where each guide roller 35BL of the vehicle body-side lower roller unit 20BL is disposed. The wide shape portion 50 having a wider rail width W is provided (W2> W1).
即ち、車体側ロアローラユニット２０ＢＬの各ガイドローラ３５ＢＬがドア側ロアレール１０ＤＬの幅広形状部５０に移動することで、このドア側ロアレール１０ＤＬ（のガイドローラ係合部３２ＤＬ）に対する車体側ロアローラユニット２０ＢＬ（の各ガイドローラ３５ＢＬ）の係合力が弱くなる。その結果、車体側ロアローラユニット２０ＢＬが形成する支持点Ｘ３の支持機能が低下することで、ドア側ロアローラユニット２０ＤＬが形成する支持点Ｘ１、ドア側センターローラユニット２０ＤＣが形成する支持点Ｘ２、及び車体側センターローラユニット２０ＢＣが形成する支持点Ｘ４の３点でスライドドア５を支持する状態となる。そして、これにより、より高い支持安定性を確保することができる。 That is, each guide roller 35BL of the vehicle body side lower roller unit 20BL moves to the wide shape portion 50 of the door side lower rail 10DL, so that the vehicle body side lower roller unit 20BL with respect to the door side lower rail 10DL (the guide roller engaging portion 32DL) thereof. (Each guide roller 35BL) is weakened. As a result, the support function of the support point X3 formed by the vehicle body side lower roller unit 20BL is lowered, so that the support point X1 formed by the door side lower roller unit 20DL, the support point X2 formed by the door side center roller unit 20DC, And it will be in the state which supports the slide door 5 by three points of the support point X4 which vehicle body side center roller unit 20BC forms. And thereby, higher support stability can be ensured.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・スライドドア５は、開閉駆動装置を有したパワースライドドアであってもよく、手動式のものであってもよい。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
The slide door 5 may be a power slide door having an opening / closing drive device or a manual door.
・上記実施形態では、スライドドア５は、車両の後部ドアとしての構成を有することとしたが、フロントドアに適用してもよい。そして、必ずしも車両後方側に開動作する所謂後開き型でなく、車両前方側に開動作方向する前開き型であってもよい。 In the above embodiment, the slide door 5 has a configuration as a rear door of the vehicle, but may be applied to a front door. And it is not necessarily a so-called rear opening type that opens to the rear side of the vehicle, but may be a front opening type that opens to the front side of the vehicle.
・上記実施形態では、スライドドア５が全閉位置近傍にある場合にガイドローラ３５ＢＣが係合する閉動作側の長手方向端部１０ＤＣｒに湾曲形状部４８を有しない直線的なドア側センターレール１０ＤＣを用いることとしたが、必ずしも、完全な直線状でなくともよい。そして、スライドドア５の開閉動作姿勢についてもまた、必ずしも車体２の側面２ａに対して平行でなくともよい。 In the above embodiment, when the sliding door 5 is in the vicinity of the fully closed position, the linear door side center rail 10DC that does not have the curved shape portion 48 at the longitudinal end portion 10DCr on the closing operation side to which the guide roller 35BC is engaged. However, it is not necessarily required to be completely linear. The opening / closing operation posture of the slide door 5 is not necessarily parallel to the side surface 2a of the vehicle body 2.
・上記実施形態では、スライドドア５が全閉位置Ｐ１側の幅方向変位区間Ｒｃにある場合、即ち車体側センターローラユニット２０ＢＣが折り畳み状態β１と展開状態β２との間にある場合には、車体側センターローラユニット２０ＢＣがスライドドア５の支持点Ｘ４となり難いとしたが、必ずしも、全く荷重を支えないものでなくともよい。 In the above embodiment, when the slide door 5 is in the width direction displacement section Rc on the fully closed position P1, that is, when the vehicle body side center roller unit 20BC is between the folded state β1 and the unfolded state β2, Although the side center roller unit 20BC is unlikely to be the support point X4 of the slide door 5, it may not necessarily support the load at all.
・上記実施形態では、ドア側センターレール１０ＤＣは、スライドドア５に設けられた窓部５ｗの下方、車体側センターレール１０ＢＣよりも上方となる位置に設けられることとした。しかし、これに限らず、車体側センターレール１０ＢＣよりも下方となる位置にドア側センターレール１０ＤＣを設けてもよい。また、車体側センターレール１０ＢＣとドア側センターレール１０ＤＣとを上下にずらさず略同じ高さに設ける構成としてもよい。そして、スライドドア５のベルトラインγ付近以外の高さにドア側センターレール１０ＤＣを配置する構成であってもよい。 In the above embodiment, the door-side center rail 10DC is provided at a position below the window 5w provided on the slide door 5 and above the vehicle body-side center rail 10BC. However, the present invention is not limited to this, and the door-side center rail 10DC may be provided at a position below the vehicle-body-side center rail 10BC. Further, the vehicle body side center rail 10BC and the door side center rail 10DC may be provided at substantially the same height without being shifted up and down. And the structure which arrange | positions the door side center rail 10DC in heights other than beltline (gamma) vicinity of the slide door 5 may be sufficient.
・上記実施形態では、ドア側ロアレール１０ＤＬは、スライドドア５が幅方向変位区間Ｒｃを超えて開動作した場合において車体側ロアローラユニット２０ＢＬの各ガイドローラ３５ＢＬが配置される部分に、その湾曲形状部４８ＤＬよりも広いレール幅Ｗが設定された幅広形状部５０を備えることとした。しかし、これに限らず、このような幅広形状部５０を有しないドア側ロアレール１０ＤＬを用いる構成としてもよい。 In the above embodiment, the door-side lower rail 10DL has a curved shape at the portion where each guide roller 35BL of the vehicle-body side lower roller unit 20BL is disposed when the sliding door 5 opens beyond the width direction displacement section Rc. The wide shape portion 50 having a rail width W wider than the portion 48DL is provided. However, the present invention is not limited to this, and the door-side lower rail 10DL that does not have such a wide-shaped portion 50 may be used.
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記第１及び第２の車体側ガイドレール、並びに前記第１のドア側ガイドレールには、車幅方向に湾曲する湾曲形状部が設けられること、を特徴とする車両用スライドドア装置。
Next, technical ideas that can be grasped from the above embodiments will be described together with effects.
(A) The first and second vehicle body side guide rails and the first door side guide rails are provided with curved portions that are curved in the vehicle width direction. .
上記構成によれば、これらの各ガイドレールに設けられた湾曲形状部によりスライドドアの移動経路の全閉位置側に幅方向変位区間を形成して、そのスライドドアを車幅方向に変位させつつ開閉動作させることができる。そして、幅方向変位区間においても、これらの各ガイドレールの湾曲形状部に係合する各ガイドローラユニットが３つの支持点を形成することで、より安定的に、スライドドアを支持することができる。 According to the above configuration, the curved shape portion provided on each of these guide rails forms the width direction displacement section on the fully closed position side of the slide door movement path, and the slide door is displaced in the vehicle width direction. It can be opened and closed. Even in the width direction displacement section, each guide roller unit that engages with the curved shape portion of each guide rail forms three support points, so that the slide door can be supported more stably. .
また、これらの各ガイドレールには、このような湾曲形状部を設けた場合であっても、当該各ガイドレールが車室内に突出し難いという利点がある。そして、これにより、車室空間の侵食を小さく抑えることができる。 Further, each of these guide rails has an advantage that even if such a curved shape portion is provided, each of the guide rails hardly protrudes into the vehicle interior. And thereby, erosion of vehicle interior space can be suppressed small.
（ロ）前記第２のドア側ガイドレールは、車幅方向に湾曲する湾曲形状部を有しないこと、を特徴とする車両用スライドドア装置。
（ハ）前記スライドドアが前記幅方向変位区間にある場合には、前記第２の車体側ガイドローラユニットが前記スライドドアの支持点を形成しないこと、を特徴とする車両用スライドドア装置。
(B) The second door-side guide rail does not have a curved portion that curves in the vehicle width direction.
(C) When the slide door is in the width direction displacement section, the second vehicle body side guide roller unit does not form a support point of the slide door.
１…車両、２…車体、２ａ…側面、３…ドア開口部、３ａ…下縁部、５…スライドドア、５Ｚ…参考例のスライドドア、５ａ…外表面、５ｂ…内側面、５ｗ…窓部、γ…ベルトライン、１０…ガイドレール、１０ＢＬ…車体側ロアレール（第１の車体側ガイドレール）、１０ＢＣ…車体側センターレール（第２の車体側ガイドレール）、１０ＤＬ…ドア側ロアレール（第１のドア側ガイドレール）、１０ＤＣ…ドア側センターレール（第２のドア側ガイドレール）、１０ＤＣＺ…参考例のドア側センターレール、１０ＢＣｆ，１０ＢＬｆ，１０ＤＬｒ，１０ＤＣｒ…長手方向端部、２０…ガイドローラユニット、２０ＢＬ…車体側ロアローラユニット（第１の車体側ガイドローラユニット）、２０ＢＣ…車体側センターローラユニット（第２の車体側ガイドローラユニット）、２０ＤＬ…ドア側ロアローラユニット（第１のドア側ガイドローラユニット）、２０ＤＣ…ドア側センターローラユニット（第２のドア側ガイドローラユニット）、３０…スライドドア装置、３２（３２ＢＬ，３２ＢＣ，３２ＤＬ，３２ＤＣ）…ガイドローラ係合部、３３…支持アーム、３４…ガイドローラ支持部、３５（３５ＢＬ，３５ＢＣ，３５ＤＬ，３５ＤＣ）…ガイドローラ、３８（３８ＤＣ，３８ＤＬ）…ロードローラ、４０…支持ブラケット、４１…回動アーム、４２…ロードローラ支持部、４３…支持ブラケット、４４…回動アーム、４５…支持ブラケット、４６…回動アーム、４７…ガイドローラ支持部、４８（４８ＢＬ，４８ＢＣ，４８ＤＬ，４８ＤＣ）…湾曲形状部、５０…幅広形状部、α…突出量、ＮＤＬ，ＮＤＣ，ＮＢＬ，ＮＢＣ１，ＮＢＣ２…連結軸、Ｒ…移動経路、Ｒｃ…幅方向変位区間、Ｐ１…全閉位置、β１…折り畳み状態、Ｐ２…所定位置、β２…展開状態、Ｘ１〜Ｘ４…支持点、δ…三角形。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Vehicle body, 2a ... Side surface, 3 ... Door opening part, 3a ... Lower edge part, 5 ... Slide door, 5Z ... Slide door of reference example, 5a ... Outer surface, 5b ... Inner side surface, 5w ... Window Γ ... belt line, 10 ... guide rail, 10BL ... vehicle body side lower rail (first vehicle body side guide rail), 10BC ... vehicle body side center rail (second vehicle body side guide rail), 10DL ... door side lower rail (first 1 door side guide rail), 10DC ... door side center rail (second door side guide rail), 10DCZ ... reference side door side center rail, 10BCf, 10BLf, 10DLr, 10DCr ... longitudinal end, 20 ... guide Roller unit, 20BL: vehicle body side lower roller unit (first vehicle body side guide roller unit), 20BC: vehicle body side center roller unit (second Car body side guide roller unit), 20DL ... Door side lower roller unit (first door side guide roller unit), 20DC ... Door side center roller unit (second door side guide roller unit), 30 ... Slide door device, 32 (32BL, 32BC, 32DL, 32DC) ... guide roller engaging part, 33 ... support arm, 34 ... guide roller support part, 35 (35BL, 35BC, 35DL, 35DC) ... guide roller, 38 (38DC, 38DL) ... load Roller, 40 ... support bracket, 41 ... rotation arm, 42 ... load roller support, 43 ... support bracket, 44 ... rotation arm, 45 ... support bracket, 46 ... rotation arm, 47 ... guide roller support, 48 (48BL, 48BC, 48DL, 48DC) ... curved shape portion, 50 ... wide shape portion , Α ... projection amount, NDL, NDC, NBL, NBC1, NBC2 ... connection shaft, R ... movement path, Rc ... width direction displacement section, P1 ... fully closed position, β1 ... folded state, P2 ... predetermined position, β2 ... deployment State, X1-X4 ... support point, δ ... triangle.
Claims (4)
前記ドア開口部を開閉するスライドドアに支持された状態で前記第１の車体側ガイドレールに連結される第１のドア側ガイドローラユニットと、
前記第１の車体側ガイドレールよりも上方に配置される第２の車体側ガイドレールと、
前記第２の車体側ガイドレールに連結される第２のドア側ガイドローラユニットと、
前記ドア開口部の下縁部において前記スライドドア側に設けられる第１のドア側ガイドレールと、
前記車体に支持された状態で前記第１のドア側ガイドレールに連結される第１の車体側ガイドローラユニットと、
前記第１のドア側ガイドレールよりも上方に配置される第２のドア側ガイドレールと、
前記第２のドア側ガイドレールに連結される第２の車体側ガイドローラユニットと、
を備え、
前記スライドドアは、移動経路の全閉位置側に該スライドドアが車幅方向に変位する幅方向変位区間を有して車両前後方向に開閉動作するものであって、
前記第２の車体側ガイドローラユニットは、
前記車体に対して回動可能に連結される回動アームと、
前記第２のドア側ガイドレールに係合するガイドローラを支持して回動可能に前記回動アームに連結されるガイドローラ支持部と、を備える車両用スライドドア装置。 A first vehicle body side guide rail provided on the vehicle body side at a lower edge portion of a door opening provided in the vehicle body;
A first door side guide roller unit coupled to the first vehicle body side guide rail in a state supported by a slide door that opens and closes the door opening;
A second vehicle body side guide rail disposed above the first vehicle body side guide rail;
A second door side guide roller unit coupled to the second vehicle body side guide rail;
A first door-side guide rail provided on the slide door side at the lower edge of the door opening;
A first vehicle-side guide roller unit coupled to the first door-side guide rail while being supported by the vehicle body;
A second door-side guide rail disposed above the first door-side guide rail;
A second vehicle body side guide roller unit coupled to the second door side guide rail;
With
The sliding door has a width direction displacement section in which the sliding door is displaced in the vehicle width direction on the fully closed position side of the moving path, and opens and closes in the vehicle longitudinal direction.
The second vehicle body side guide roller unit includes:
A pivot arm coupled to the vehicle body so as to be pivotable;
A vehicular slide door device comprising: a guide roller support portion that supports a guide roller that engages with the second door-side guide rail and is rotatably connected to the rotating arm.
前記第２のドア側ガイドレールは、前記スライドドアのベルトライン付近に設けられること、を特徴とする車両用スライドドア装置。 The vehicle sliding door device according to claim 1,
The vehicular slide door device, wherein the second door side guide rail is provided in the vicinity of a belt line of the slide door.
前記第２のドア側ガイドレールは、前記第２の車体側ガイドレールとは上下方向にずれた位置に配置されること、を特徴とする車両用スライドドア装置。 The vehicle sliding door device according to claim 1 or 2,
The vehicular sliding door device, wherein the second door-side guide rail is disposed at a position shifted vertically from the second vehicle body-side guide rail.
前記第１のドア側ガイドレールは、前記スライドドアが前記幅方向変位区間を超えて開動作した場合において前記第１の車体側ガイドローラユニットに支持されたガイドローラが配置される部分に、前記スライドドアが前記幅方向変位区間にある場合に前記ガイドローラが係合する湾曲形状部よりも広いレール幅が設定された幅広形状部を備えること、
を特徴とする車両用スライドドア装置。 In the vehicular sliding door device according to any one of claims 1 to 3,
The first door-side guide rail is disposed at a portion where a guide roller supported by the first vehicle body-side guide roller unit is disposed when the sliding door is opened beyond the width direction displacement section. A wide shape portion having a wider rail width than the curved shape portion with which the guide roller engages when the sliding door is in the width direction displacement section;
A sliding door device for a vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017111199A JP2018203077A (en) | 2017-06-05 | 2017-06-05 | Slide door device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017111199A JP2018203077A (en) | 2017-06-05 | 2017-06-05 | Slide door device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018203077A true JP2018203077A (en) | 2018-12-27 |
Family
ID=64955058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017111199A Pending JP2018203077A (en) | 2017-06-05 | 2017-06-05 | Slide door device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2018203077A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112895858A (en) * | 2019-12-03 | 2021-06-04 | 现代自动车株式会社 | Structure for preventing sliding door from rocking |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0448383U (en) * | 1990-08-29 | 1992-04-24 | ||
| JPH11324471A (en) * | 1998-05-18 | 1999-11-26 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Supporting construction for sliding door |
| JP2003335136A (en) * | 2002-05-17 | 2003-11-25 | Mazda Motor Corp | Side door structure for vehicle |
| JP2014189164A (en) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Slide door device for vehicle |
-
2017
- 2017-06-05 JP JP2017111199A patent/JP2018203077A/en active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0448383U (en) * | 1990-08-29 | 1992-04-24 | ||
| JPH11324471A (en) * | 1998-05-18 | 1999-11-26 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Supporting construction for sliding door |
| JP2003335136A (en) * | 2002-05-17 | 2003-11-25 | Mazda Motor Corp | Side door structure for vehicle |
| JP2014189164A (en) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Slide door device for vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112895858A (en) * | 2019-12-03 | 2021-06-04 | 现代自动车株式会社 | Structure for preventing sliding door from rocking |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4593112B2 (en) | Swing / sliding door | |
| JP2016084078A (en) | Vehicle door structure | |
| JP6064332B2 (en) | Sliding door device for vehicle | |
| CN112721590A (en) | Double lower guide rail structure for split sliding door | |
| JP2020082916A (en) | Step device for vehicle | |
| JP2019107988A (en) | Slide door device for vehicle | |
| JP2018203077A (en) | Slide door device for vehicle | |
| JP7444031B2 (en) | rotating seat | |
| JP5217365B2 (en) | Sliding door structure for vehicles | |
| JP5910816B2 (en) | Sheet device | |
| JP6672720B2 (en) | Sliding door device for vehicles | |
| JP2018203076A (en) | Guide roller unit and slide door device for vehicle | |
| JP2009530155A (en) | Automobile and method for storing roof of the automobile | |
| JP2019085819A (en) | Guide roller unit and slide door device for vehicle | |
| JP2015116929A (en) | Vehicular slide door | |
| JP3776802B2 (en) | Opening and closing device for vehicle sliding door | |
| JP2014094705A (en) | Console box | |
| JP2019182196A (en) | Vehicular slide door structure | |
| JP5180451B2 (en) | Sliding door structure for vehicles | |
| JP5151819B2 (en) | Lid opening / closing structure for vehicle storage | |
| JP2008105543A (en) | Slide door structure of automobile | |
| US20230193676A1 (en) | Sliding door device for vehicle | |
| KR102665461B1 (en) | Structure for preventing movement of opposed type sliding doors | |
| JP2007186846A (en) | Side sliding door supporting structure | |
| JP2007321394A (en) | Structure of sliding door for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20200513 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20210209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20210224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20210907 |