JP2018165110A - 空調制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】空調装置が搭載された車両が置かれた状況に応じて、空調装置の稼働状態を消費エネルギーが低減された稼働状態に設定することが可能な空調制御システムを提供する。【解決手段】対象空調装置１００ａの稼働状態を制御する空調制御システム１であって、対象車両とは異なる複数の他車両１０ｂにおいて、種々の状況においてそれぞれの他車両で用いられる他車空調装置１００ｂの稼働状態を示す稼働統計データのうち、対象車両のおかれている状況である対象車両状況と類似の状況における、他車空調装置の平均的な稼働状態を他車稼働状態として抽出する他車稼働抽出部を備え、稼働制御部は、対象空調装置の稼働状態の消費エネルギーが他車稼働状態の消費エネルギーよりも大きい場合に、対象空調装置の稼働状態を、当該他車稼働状態が示す稼働状態に変更させる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用の空調装置を制御する空調制御システムに関する。

特許文献１には、運転モードの切り替え条件が成立した場合に、運転モードを標準モードから省エネモードに切り替える空調制御システムが開示されている。

特開２００７−２６９２７５号公報

空調装置により消費されるエネルギーの増加を抑制する方法の一例として、空調装置による冷却もしくは加熱が過剰である、すなわち空調装置が過剰に稼働していると判断される場合に、空調装置の稼働を抑制し、消費エネルギーを低下させることがあげられる。例えば特許文献１では、車両用の空調制御システムにおいて、目的地までの所要時間、すなわち空調を利用する残り時間が短いと予想される場合に、空調装置の作動率が小さい省エネモードに切り替える。これにより空調装置が過剰に稼働することを抑制し、消費されるエネルギーの量を抑制する。

しかし、特許文献１では、目的地が設定され、目的地までの所要時間が短いと予想される状況において過剰な稼働を抑制するのみであり、広くその他の状況において空調装置の過剰な稼働を抑制することはできなかった。

本発明は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、空調装置が搭載された車両が置かれた状況に応じて、空調装置の稼働状態を消費エネルギーが低減された稼働状態に設定することが可能な空調制御システムを提供することにある。

上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は、発明の更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

上記目的を達成するための本発明は、空調制御の対象となる対象車両（１０ａ）で用いられる対象空調装置（１００ａ）の稼働状態を制御する稼働制御部（１１３）を備えた空調制御システム（１）であって、対象車両とは異なる複数の他車両（１０ｂ）において、種々の状況においてそれぞれの他車両で用いられる他車空調装置（１００ｂ）の稼働状態を示す稼働統計データのうち、対象車両のおかれている状況である対象車両状況と類似の状況における、他車空調装置の平均的な稼働状態を他車稼働状態として抽出する他車稼働抽出部（２２４）を備え、稼働制御部は、対象空調装置の稼働状態の消費エネルギーが他車稼働状態の消費エネルギーよりも大きい場合に、対象空調装置の稼働状態を、当該他車稼働状態が示す稼働状態に変更させる。

以上の構成によれば、他車稼働抽出部は、対象車両状況と類似の状況における他車空調装置の稼働状態を示す統計データに基づいて、類似の状況における平均的な稼働状態を他車稼働状態として抽出する。稼働制御部は、他車稼働状態が対象空調装置の稼働状態よりも消費エネルギーが小さい場合に、対象空調装置の稼働状態を他車稼働状態が示す稼働状態に変更する。

これにより、対象車両状況と類似の状況における平均的な稼働状態より、対象空調装置の稼働状態の消費エネルギーが大きいと推定される場合、対象空調装置の稼働状態をその平均的な稼働状態に変更させる。すなわち、他車両の平均的な稼働状態よりも消費エネルギーが大きく、過剰に空調装置が稼働していると推定される状況において、自動で空調装置の消費エネルギーを低減された稼働状態に変更することができる。

空調制御システム１の概略を示す図である。 空調装置１００の構成を示す図である。 携帯端末２００の構成を示す図である。 データ管理装置３００の構成を示す図である。 空調装置１００の作動を示すフローチャートである。 携帯端末２００の作動を示すフローチャートである。 データ管理装置３００作動を示すフローチャートである。 許可判断部２２５が表示させる設定画面の例を示す図である。

＜実施形態＞
以下、本発明の実施形態としての空調制御システム１を図面に基づいて説明する。空調制御システム１は、制御の対象である対象車両の対象空調装置が消費するエネルギーの量が抑制されるように、稼働状態を制御するための制御システムである。具体的には、対象車両以外の複数の他車両でそれぞれ用いられている他車空調装置について、その稼働状態の平均的な稼働状態に基づき、対象空調装置が過剰に稼働していると判定される場合に、対象空調装置の稼働を抑制する。

ただし、稼働状態は、空調装置がある稼働状態で稼働している場合に消費するエネルギーと、他のある稼働状態で稼働している場合に消費するエネルギーとの大小を比較することが可能な空調装置の状態を示す。例えば、空調装置が備えるブロワやコンプレッサの回転数や、エバポレータを通過した空気の温度の目標温度、またはそれらの組み合わせを、空調制御システム１によって制御される稼働状態とすればよい。

なお、ブロワやコンプレッサの回転数は、小さいほど消費エネルギーが小さく、エバポレータを通過した空気の目標温度は、小さいほどコンプレッサの回転数が高くなったり、稼働時間の割合が増えたりするため、消費エネルギーが大きくなる。また、稼働状態が示す空調装置の状態はこの例に限られず、空調装置の構成に従って適宜決定すればよい。例えば、コンプレッサがエンジン駆動であるなど回転数の制御が困難な場合、コンプレッサが稼働している時間と停止している時間の比率を稼示せばよい。あるいは、吹き出す空気の目標温度を示すとしてもよい。

空調制御システム１の構成及び詳細な説明に入る前に、空調制御システム１の作動概略を図１に沿って説明する。空調制御システム１は、車両１０ａで用いられる空調装置１００ａおよび携帯端末２００ａと、車両１０ｂで用いられている空調装置１００ｂおよび携帯端末２００ｂと、データセンタ３０で用いられるデータ管理装置３００とを備える。

ただし、本実施形態では、空調装置１００ａと空調装置１００ｂは同一の構成であり、また携帯端末２００ａと携帯端末２００ｂは同一の構成である。これ以降、車両１０ａと車両１０ｂとを区別しない場合車両１０と総称し、空調装置１００ａと空調装置１００ｂとを区別しない場合空調装置１００と総称する。また、携帯端末２００ａと携帯端末２００ｂとを区別しない場合携帯端末２００と総称する。

なお、実際にはこの２台以外にも、同一の構成の空調装置１００および携帯端末２００を用いており、空調制御システム１によって当該空調装置１００の作動を同様に制御される車両１０が存在する。しかし、以下の本実施形態の説明では、図１に示したこの２台の車両１０における作動に着目して空調制御システム１を説明する。

具体的には、車両１０ａを請求項の対象車両に、携帯端末２００ａが請求項の対象携帯端末に、空調装置１００ａが請求項の対象空調装置に相当するものとして、空調装置１００ａの稼働状態を制御する場合を説明する。このとき、車両１０ａ以外の車両１０が請求項の他車両に相当することとなるため、車両１０ｂを他車両の一例とする。これに伴い、車両１０ｂで用いられる空調装置１００ｂが他車空調装置に相当し、携帯端末２００ｂが他車端末に相当することとなる。

ただし、空調装置１００ａと空調装置１００ｂは同一の構成であり、また携帯端末２００ａと携帯端末２００ｂは同一の構成である。このため、車両１０ｂにおいても、請求項の対象車両に相当する作動を行うことができ、また車両１０ａにおいて他車両としての作動を行うこともできる。すなわち、車両１０ａにおける作動と車両１０ｂにおける作動とが入れ替わっていてもよい。

空調装置１００は、車両１０の車室内の空調を行う装置であり、携帯端末２００との間で無線通信を行い、稼働状態を携帯端末２００に周期的に送信するとともに、携帯端末２００から送信された後述の制御信号が示す稼働状態で稼働する。

携帯端末２００は、基地局２との間で無線通信を行うとともに、基地局２及び公衆回線網３を介してデータ管理装置３００と通信を行う装置であり、例えばスマートフォンやタブレット端末を用いることができる。

なお、公衆回線網３は、例えば携帯電話網やインターネットである。また、基地局２は、携帯端末２００などの無線通信機能を有する装置が公衆回線網３に接続するための無線基地局である。ただし、基地局２は１つのみ図示しているが、実際には複数存在しており、例えば携帯端末２００ａが通信する基地局２と、携帯端末２００ｂが通信する基地局２とが異なっていてもよい。

携帯端末２００ｂは、車両１０ｂの置かれた状況である他車両状況に、空調装置１００ｂから送信された稼働状態を対応付けた稼働記録を、データ管理装置３００に送信する。なお、稼働記録の送信は、所定の周期で一括して行えばよい。

携帯端末２００ａは、データ管理装置３００との通信により稼働統計データを取得する。この稼働統計データと、車両１０ａの置かれた状況である対象車両状況とに基づいて、対象車両状況と類似の状況における平均的な稼働状態を他車稼働状態として抽出する。ただし、平均的な稼働状態とは、例外的でない普通の稼働状態を意味するものであり、必ずしも平均値を用いて決定する必要はない。例えば、中央値や最頻値などを用いて決定してもよい。また、携帯端末２００ａは、抽出した他車稼働状態よりも、空調装置１００ａの稼働状態の消費エネルギーが大きいと判断した場合、他車稼働状態を空調装置１００ａに送信し、他車稼働状態が示す稼働状態に変更させる。

データ管理装置３００は、複数の車両１０でそれぞれ用いられる携帯端末２００から稼働記録を受信し、それらの稼働記録が含む車両状況に従って稼働記録が含む稼働状態を分類し、稼働統計データを生成する。データ管理装置３００は、例えば一つまたは複数のサーバ装置を用いて実現することができる。

本実施形態の稼働統計データが示す内容は、車両状況を分類した車両状況の集合それぞれに対して、その集合に含まれる車両状況における稼働状態の傾向を示す傾向データを対応づけたものである。

車両状況の集合は、地域、季節、時間帯、および天候に従って、車両状況を類似の車両状況の集合に分類することによって決定する。地域は、例えば市町村ごと、あるいは１ｋｍ四方ごとなどに分類すればよい。季節および時間帯は、例えば１か月ごと、および２時間ごとに区分すればよい。天候は、例えば晴れ、曇り、雨に分類すればよい。従って、車両状況が分類される車両状況の集合の一例を示すと、ある市における、８月の晴れた１８時〜２０時などとなる。

傾向データは、車両状況の集合ごとの、その車両状況の集合に分類された車両状況に対応する稼働状態の傾向を示す、平均的な稼働状態を決定可能なデータである。例えば稼働状態としてコンプレッサの回転数を用いるとした場合、稼働記録に含まれる各回転数の頻度の分布そのものや、その分布から抽出される平均的な稼働状態を示す統計値、例えば回転数の平均値や中央値、最頻値などを用いることができる。本実施形態では、コンプレッサの回転数の平均値を傾向データの例として説明する。

従って、このような稼働統計データが示す内容の一例を示すと、ある市における、８月の晴れた１８時〜２０時という車両状況の集合に対して、コンプレッサの回転数の平均値が毎分４０００回転である、などの他車空調装置の稼働状況の傾向が対応付けられている。

空調制御システム１は、このような稼働統計データを用いて、車両１０のおかれた状況に類似する状況における平均的な稼働状態を他車稼働状態として抽出する。この他車稼働状態よりも、対象空調装置の稼働状態の消費エネルギーが大きい場合、対象空調装置の稼働状態が過剰にエネルギーを所費する稼働状態であるとして、空調装置１００を他車稼働状態が示す稼働状態に制御する。

なお、本実施形態では、稼働統計データは携帯端末２００に対して１週間おきや１か月おきなど所定の配信周期で配信され、新たに配信されるまでは直近に配信された稼働統計データを保持し、保持した稼働統計データを用いて制御を行う。従って、制御に用いる稼働統計データを取得するために逐次通信を行う必要がないため、通信コストを抑制することが可能である。

［空調装置１００の構成］
図２を用いて空調装置１００の構成を説明する。空調装置１００は、近距離通信部１０１と、空調機能ユニット１０２と、温度設定部１０３と、制御部１１０とを備える。近距離通信部１０１は、空調装置１００を用いる車両１０で用いられている携帯端末２００と無線通信するための通信装置であり、例えばWi-Fi（登録商標）などの近距離無線通信規格に従って携帯端末２００との通信を行えばよい。

空調機能ユニット１０２は、車室内の空調を実現するための各種の空調機能部品によって構成される。例えば、空調機能ユニット１０２は、内外気を切り替える内外気切替ドア、送風するためのブロワ、コンプレッサやエバポレータなどで構成された空気を冷却するための冷凍サイクルユニット、空気を加熱するためのヒータコアなどで構成される。すなわち、空調装置１００の稼働状態は、この空調機能ユニット１０２に含まれる各種の空調機能部品の稼働状態を示している。

温度設定部１０３は、ユーザが車室内の気温の目標温度を設定するための入力装置であり、例えばスライドスイッチを用いて、スイッチ位置に応じた温度を目標温度として設定するとすればよい。

制御部１１０と、携帯端末２００とデータ管理装置３００がそれぞれ備える後述の制御部２０５と制御部３１０とは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるコンピュータとして構成されている。これらの制御部は、ＣＰＵが、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ、非遷移的実体的記録媒体(non-transitory tangible storage medium)に記憶されているプログラムを実行することにより、あらかじめ定められた機能を発揮する。非遷移的実体的記憶媒体は、ＲＯＭやＲＡＭなどの半導体記憶装置や、磁気ディスクなどの磁気記憶媒体を用いて実現すればよい。なお、これらの制御部が発揮する機能の一部または全部を、一つあるいは複数のＩＣ等によりハードウェア的に実現してもよい。制御部１１０は、稼働決定部１１１と、稼働送信部１１２と、稼働制御部１１３としての機能を発揮する。

稼働決定部１１１は、他車稼働状態を受信しない場合における空調装置１００の稼働状態を通常稼働状態として決定する。通常稼働状態は、車両１０に設けられた外気温センサ１１、内気温センサ１２、および日射センサ１３が取得する車外の気温、車室内の気温および日射量と、ユーザが温度設定部１０３を操作して設定した、目標温度とに基づいて決定される。

具体的には、まず車室内に吹き出す空気の目標温度である目標吹出温度を算出する。目標吹出し温度は、あらかじめ決定された、気温、日射量、および目標温度から目標吹出温度を算出するための関係式に、車外および車室内の気温、日射量、および目標温度を代入することにより算出する。次に、算出された目標吹出温度を実現するための稼働状態を、あらかじめ決定された、稼働状態と車室内に吹き出す空気の温度との関係に基づいて、通常稼働状態として決定する。

稼働送信部１１２は、近距離通信部１０１に、稼働制御部１１３が決定する通常稼働状態を携帯端末２００に対して送信させる。稼働制御部１１３は、稼働決定部１１１が決定した通常稼働状態が示す稼働状態となるように空調機能ユニット１０２を構成する各種の空調機能部品を制御する。

ただし、稼働送信部１１２は、近距離通信部１０１が携帯端末２００から送信された他車稼働状態を受信した場合、空調装置１００の稼働状態を、受信した他車稼働状態が示す稼働状態となるように空調機能部品を制御する。本実施形態では、コンプレッサの回転数が稼働状態であるとしているため、コンプレッサの回転数が、決定した稼働状態が示す回転数となるようにコンプレッサを制御する。

なお、他車稼働状態は、後述の稼働変更送信部２２６によって、他車稼働状態の消費エネルギーよりも、通常稼働状態の消費エネルギーが大きいと判断した場合に空調装置１００に対して送信される。このため、稼働制御部１１３は、他車稼働状態の消費エネルギーよりも、対象空調装置である空調装置１００ａの稼働状態の消費エネルギーが大きいと判断された場合に、空調装置１００ａの稼働状態を他車稼働状態が示す稼働状態に変更することとなる。

［携帯端末２００の構成］
図３を用いて携帯端末２００の構成を説明する。本実施形態では、携帯端末２００としてスマートフォンのような多機能携帯電話機を用いる場合を例として説明する。携帯端末２００は、近距離通信部２０１と、広域通信部２０２と、タッチパネル２０３と、制御部２０５とを備える。なお、携帯端末２００は、図示しないスピーカやマイク、カメラなども備える。

近距離通信部２０１は、携帯端末２００を用いている車両１０で用いられる空調装置１００と通信するための通信装置であり、近距離通信部１０１と同一の近距離通信規格に従って通信を行えばよい。

広域通信部２０２は、基地局２との間で無線通信を行うことにより、基地局２を介して公衆回線網３に接続するための通信装置である。タッチパネル２０３は、画像を表示するディスプレイと、指によるタッチ操作が可能な入力装置とが一体となった入出力装置である。

ＧＮＳＳ受信機２０４は、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）を構成する複数の測位衛星から送信される測位信号を受信し、当該ＧＮＳＳ受信機２０４の位置を測定するための受信機である。

制御部２０５は、ＲＯＭにあらかじめ記憶されたプログラムを実行し、携帯端末２００のとしてのあらかじめ定められた機能を実現する端末機能部２１０として作動する。端末機能部２１０は、位置取得部２１１と、日時取得部２１２と、天候取得部２１３としての機能を含む。なお、端末機能部２１０は、これらの機能以外にも通話機能などの図示しない機能も含んでいる。

また制御部２０５は、携帯端末２００の外部から取得してＲＯＭに追加で記憶した、空調制御システム１による空調制御を実現するためのアプリケーションプログラムを実行する。これにより、制御部２０５は、空調制御機能を実現する制御機能部２２０としても作動する。制御機能部２２０は、稼働状態取得部２２１と、車両状況取得部２２２と、統計保持部２２３と、他車稼働抽出部２２４と、許可判断部２２５と、稼働変更送信部２２６と、稼働記録取得部２２７と、稼働記録送信部２２８と、燃費算出部２２９と、燃費報知部２３０としての機能を含む。

位置取得部２１１は、携帯端末２００の位置を取得する。具体的には、ＧＮＳＳ受信機２０４が受信した測位信号に基づいて測位を行うことによって取得すればよい。日時取得部２１２は、現在の日時を逐次取得する。日時取得部２１２は、例えば制御部２０５が時計としての機能を備えることによって実現すればよい。天候取得部２１３は、携帯端末２００の位置における現在の天候を取得する。例えば、基地局２および公衆回線網３を介して所定のサーバと接続し、位置取得部２１１が取得した携帯端末２００の位置を送信して、その位置における天候を返送させればよい。

携帯端末２００は、端末機能部２１０が含むこれらの機能により、日時、当該携帯端末２００の位置、およびその位置における天候を、当該携帯端末２００がおかれた状況である端末状況として周期的に取得する機能をあらかじめ備えている。携帯端末２００は車両１０で用いられていることから、端末状況は車両の置かれた状況である車両状況とみなすことができるため、この取得した端末状況を車両状況として用いる。

すなわち、対象携帯端末である携帯端末２００ａが取得する、携帯端末２００ａがおかれた状況を示す対象端末状況を、対象車両状況として用いる。また、他車携帯端末である携帯端末２００ｂが取得する、携帯端末２００ｂがおかれた状況を示す他車端末状況を、他車両状況として用いる。

本実施形態では、空調制御システム１を構成するにあたり、このような機能をあらかじめ備えた携帯端末２００を用いているため、車両状況を取得する部材を車両１０に設けることなく、対象車両状況および他車両状況を取得することが可能である。

稼働状態取得部２２１は、近距離通信部１０１を用いて空調装置１００と通信することにより、通常稼働状態を取得する。

車両状況取得部２２２は、現在の日時、車両１０の位置、車両１０の位置における天候のうち少なくとも一つを車両１０の置かれた状況である車両状況として取得する。本実施形態では、端末機能部２１０が含む機能によって取得された現在の日時、携帯端末２００の位置、および携帯端末２００の位置における天候をそれぞれ現在の日時、車両１０の位置、車両１０の位置における天候とみなし、車両状況として取得する。従って、対象携帯端末である携帯端末２００ａが備える車両状況取得部２２２が、対象車両である車両１０ａのおかれた状況、すなわち対象車両状況を取得する。また、他車携帯端末である携帯端末２００ｂが備える車両状況取得部２２２が、他車両である車両１０ｂのおかれた状況を取得する。

統計保持部２２３は、広域通信部２０２を用いてデータ管理装置３００と通信することにより取得した稼働統計データを保持する。例えば、制御部２０５が備えるＲＯＭに記憶することによって保持すればよい。なお、稼働統計データは、例えば空調制御を実現するためのアプリケーションプログラムをＲＯＭに追加で記憶した際に取得し、それ以降は所定の配信周期で稼働統計データを取得して、取得した稼働統計データで保持している稼働統計データを更新すればよい。

他車稼働抽出部２２４は、統計保持部２２３が保持する稼働統計データに基づいて、車両状況取得部２２２が取得する車両状況と類似の状況における平均的な稼働状態を他車稼働状態として抽出する。

本実施形態では、車両状況が分類される車両状況の集合を決定し、決定された集合に対応づけられた傾向データが示す、稼働状態の傾向から決定された稼働状態の一例である、コンプレッサの回転数の平均値を他車稼働状態として決定する。これにより、車両１０が位置する市町村における、同じ月の同じ時間帯、同じ天候という類似の車両状況におけるコンプレッサの回転数の平均値が、他車稼働状態として決定される。

許可判断部２２５は、車両１０のユーザがタッチパネル２０３を操作することにより、空調装置１００の稼働状態を、他車稼働状態が示す稼働状態に変更することを許可する旨を示しているか否かを判断する。本実施形態では、ユーザがタッチパネル２０３をタッチして操作するたびに、許可している旨を示す状態と許可しない旨を示す状態との二つの状態を切り替え可能な仮想ボタンをタッチパネルに表示する。これにより、ユーザは許可する状態と許可しない状態とを仮想ボタンの操作によって設定し、許可判断部２２５は、仮想ボタンの表示状態に従って許可する旨を示しているか否かを判断することが可能となる。

稼働変更送信部２２６は、許可判断部２２５が、許可する旨を示していると判断し、かつ他車稼働状態が示す稼働状態の消費エネルギーよりも通常稼働状態の消費エネルギーが大きい場合に、近距離通信部２０１に、空調装置１００に対して他車稼働抽出部２２４が抽出した他車稼働状態を送信させる。これにより、空調装置１００の稼働状態を、他車稼働状態が示す稼働状態に変更させる。

稼働変更送信部２２６は、許可判断部２２５によって、ユーザが、他車稼働状態が示す稼働状態に変更することを許可する旨を示していると判断された場合のみ、他車稼働状態を空調装置１００に送信し、他車稼働状態が示す稼働状態に変更させる。すなわち、通常稼働状態が、他車稼働状態よりも消費エネルギーが大きい場合であっても、変更を許可していない場合は、通常稼働状態で稼働することを継続させる。このため、ユーザの意図に反して稼働状態が自動で変更されることをより抑制することが可能となる。

稼働記録取得部２２７は、空調装置１００の稼働状態と、車両状況取得部２２２が取得した車両状況とを含む稼働記録を取得する。これにより、携帯端末２００ｂが備える稼働記録取得部２２７においては、稼働状態取得部２２１が取得した、他車両である車両１０ｂの状況、すなわち他車両状況と、他車空調装置である空調装置１００ｂの稼働状態とを含む稼働記録を取得することとなる。

なお、空調装置１００の稼働状態は、稼働変更送信部が他車稼働状態を送信した場合は、他車稼働状態が示す稼働状態であり、他車稼働状態が送信されていない場合は、稼働状態取得部２２１が取得した通常稼働状態が示す稼働状態となる。したがって稼働記録は、他車稼働状態を送信した場合は他車稼働状態が示す稼働状態を含み、送信していない場合は通常稼働状態が示す稼働状態を含むこととなる。

稼働記録送信部２２８は、広域通信部２０２に、稼働記録取得部２２７が取得した稼働記録をデータ管理装置３００に対して送信させる。

燃費算出部２２９は、他車稼働状態に変更させる前の稼働状態、すなわち通常稼働状態における車両１０の燃費と、変更させた後の稼働状態、すなわち他車稼働状態が示す稼働状態における車両１０の燃費とを算出する。ただし、燃費の算出は、あらかじめ決定した、稼働状態と燃費との関係に通常稼働状態および他車稼働状態が示す稼働状態を当てはめて算出すればよい。

燃費報知部２３０は、燃費算出部２２９が算出した、他車稼働状態に変更させる前の車両１０の燃費と、変更させた後の車両１０の燃費とをタッチパネル２０３に表示し、車両１０のユーザに報知する。これにより、車両１０のユーザは、他車稼働状態に変更させたことにより、燃費が改善された旨を容易に認識することが可能となる。

［データ管理装置３００の構成］
図４を用いてデータ管理装置３００の構成を説明する。データ管理装置３００は、広域通信部３０１と、制御部３１０とを備える。広域通信部３０１は、公衆回線網３に接続するための通信装置である。

制御部３１０は、稼働記録収集部３１１と、稼働記録保持部３１２と、稼働統計部３１３と、稼働統計配信部３１４としての機能を発揮する。稼働記録収集部３１１は、広域通信部３０１が受信した、複数の車両１０でそれぞれ用いられる携帯端末２００から送信される稼働記録を収集する。

稼働記録保持部３１２は、稼働記録収集部３１１が収集した稼働記録を、図示しないデータベースに保持する。データベースは、制御部３０２が備えるＲＯＭや、磁気ディスクなどを用いて実現すればよい。

稼働統計部３１３は、稼働記録保持部３１２が保持する稼働記録を用いて、稼働統計データを生成する。稼働統計配信部３１４は、広域通信部３０１に、稼働統計データを送信するあらかじめ定められた条件が成立すると、稼働統計部３１３が生成する稼働統計データを携帯端末２００に対して送信させる。送信する条件は、例えば携帯端末２００から稼働統計データの送信を求められた場合や、稼働統計データを配信する配信周期が経過した場合である。

［空調装置１００の作動］
空調装置１００の作動を、図５のフローチャートに沿って説明する。空調装置１００は、電力などの空調装置１００が作動するための動力が車両１０からが供給されている場合に、図５に示す処理をＳ１から周期的に実行する。

Ｓ１では、車外および車室内の気温と日射量、および設定温度を取得する。Ｓ２では、Ｓ１で取得した車外および車室内の気温と日射量、および設定温度に基づいて、空調装置１００が吹き出す空気の温度の目標温度である目標吹出温度を決定する。Ｓ３では、Ｓ２で決定した目標吹出温度を実現する空調装置１００の稼働状態を通常稼働状態として決定する。Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３は稼働決定部１１１としての処理である。

Ｓ４では、近距離通信部１０１に、Ｓ３で決定した通常稼働状態を携帯端末２００に対して送信させる。Ｓ４は稼働送信部１１２としての処理である。Ｓ５では、近距離通信部１０１が、携帯端末２００が送信した他車稼働状態を受信したか否かを判断する。受信したと判断した場合はＳ７に進み、受信していない場合はＳ６に進む。

Ｓ６では、空調機能ユニット１０２を、Ｓ３で決定した通常稼働状態が示す稼働状態となるように制御し、図５に示す処理を終了する。Ｓ７では、空調機能ユニット１０２を、Ｓ５で受信した他車稼働状態が示す稼働状態となるように制御し、図５に示す処理を終了する。

［携帯端末２００の作動］
携帯端末２００の作動を、図６のフローチャートに沿って説明する。携帯端末２００は、空調制御システム１による空調制御を実現するためのアプリケーションプログラムを実行すると、図６に示す処理をＳ１１から周期的に実行し、制御機能部２２０としての機能を発揮する。

Ｓ１１では、端末機能部２１０が含む機能が取得する端末状況を、車両状況として取得する。Ｓ１１は車両状況取得部としての処理である。Ｓ１２では、近距離通信部２０１が受信した、通常稼働状態を取得する。Ｓ１２は稼働状態取得部２２１としての処理である。

Ｓ１３では、広域通信部２０２に、Ｓ１１で取得した車両状況と、Ｓ１２で取得した稼働状態とを稼働記録として取得し、データ管理装置３００に対して送信させる。Ｓ１３は稼働記録取得部２２７および稼働記録送信部２２８としての処理である。

Ｓ１４では、Ｓ１１で取得した車両状況と、統計保持部２２３が保持する稼働統計データとに基づいて、Ｓ１１で取得した車両状況と類似の車両状況における平均的な稼働状態である他車稼働状態を抽出する。Ｓ１４は他車稼働抽出部２２４としての処理である。

Ｓ１５では、車両１０のユーザがタッチパネル２０３を操作し、他車稼働状態が示す稼働状態に変更することを許可する旨を示しているか否かを判断する。Ｓ１５は許可判断部２２５としての処理である。許可している場合はＳ１６に進み、許可していない場合は図６に示す処理を終了する。

Ｓ１６では、Ｓ１４で抽出した他車稼働状態が示す稼働状態よりも、Ｓ１２で取得した空調装置１００の稼働状態が、消費エネルギーが大きいか否かを判断する。大きい場合はＳ１７に進み、大きい場合は図６に示す処理を終了する。

Ｓ１７では、近距離通信部２０１に、Ｓ１４で抽出した他車稼働状態を、空調装置１００に対して送信させる。これにより、空調装置１００の稼働状態を、Ｓ１４で抽出した他車稼働状態が示す稼働状態に変更させる。Ｓ１６およびＳ１７は稼働変更送信部２２６としての処理である。

Ｓ１８では、Ｓ１２で取得した通常稼働状態、すなわち他車稼働状態に変更させる前の稼働状態における車両１０の燃費と、Ｓ１４で抽出した他車稼働状態が示す稼働状態、すなわち変更させた後の稼働状態における車両１０の燃費とを算出する。Ｓ１８は燃費算出部２２９としての処理である。

Ｓ１９では、Ｓ１８で算出した通常稼働状態における車両１０の燃費と、他車稼働状態における車両１０の燃費とをタッチパネル２０３に表示させ、図６に示す処理を終了する。Ｓ１９は燃費報知部２３０としての処理である。

［データ管理装置３００の作動］
データ管理装置３００の作動を、図７のフローチャートに沿って説明する。データ管理装置３００は、図７に示す処理をＳ２１から周期的に実行する。これにより、受信した稼働記録を収集し、収集した稼働記録から生成した稼働統計データを携帯端末２００に対して配信する。

Ｓ２１では、各携帯端末２００から送信され、広域通信部３０１が受信する稼働記録を収集する。Ｓ２１は稼働記録収集部３１１としての処理である。Ｓ２２では、Ｓ２１で収集した稼働記録をデータベースに保持する。Ｓ２２は稼働記録保持部３１２としての処理である。

Ｓ２３では、稼働統計データを携帯端末に送信する条件が成立し、稼働統計データを送信する必要があるか否かを判断する。送信する必要がある場合はＳ２４に進み、送信する必要がない場合は図７に示す処理を終了する。

Ｓ２４では、Ｓ２２の処理によってデータベースに保持されている稼働記録を用いて、稼働統計データを生成する。Ｓ２４は稼働統計部としての処理である。Ｓ２５では、広域通信部３０１に、Ｓ２４の処理で生成された稼働統計データを携帯端末２００に対して送信させる。Ｓ２４は稼働統計配信部３１４としての処理である。

［実施形態のまとめ］
以上、説明した実施形態によれば、対象端末である携帯端末２００ａが備える他車稼働抽出部２２４は、稼働統計データに基づいて、対象車両状況に類似の状況における平均的な稼働状態を他車稼働状態として抽出する。稼働制御部１１３は、他車稼働抽出部２２４が抽出した他車稼働状態が、対象空調装置である空調装置１００ａの稼働状態よりも消費エネルギーが小さいと判断された場合に、空調装置１００ａの稼働状態を他車稼働状態が示す稼働状態に変更する。

このとき、稼働統計データは、空調装置１００ｂなど他車空調装置が稼働した際の、他車両状況と稼働状態との対応を示す稼働記録に基づいて、車両状況の集合に対応する他車空調装置の稼働状態の傾向を示すように生成されている。従って、稼働制御部１１３は、対象空調装置である空調装置１００ａの稼働状態を、平均的な稼働状態であり、かつ消費エネルギーが低下する稼働状態に自動で変更することとなる。これにより、車両の置かれた状況に応じて、対象空調装置である空調装置１００ａの消費エネルギーが低減された稼働状態とすることが可能となる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の変形例も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。なお、以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用できる。

＜変形例１＞
実施形態において、設定温度は、空調装置１００に設けられた温度設定部１０３を車両ユーザが操作することによって入力した設定温度を用いていた。しかし、車両ユーザが携帯端末２００を操作して設定温度を入力し、携帯端末から空調装置１００に送信した設定温度を用いるとしてもよい。

＜変形例２＞
実施形態において、空調制御システム１は、稼働記録取得部２２７、稼働記録収集部３１１、および稼働統計部３１３を備え、稼働記録の取得、収集、および統計を行い、稼働統計データを送信する条件が成立するごとに新たな稼働統計データを生成していた。しかし、これらのあらたに稼働統計データを生成するための構成を備えることなく、あらかじめ生成した稼働統計データのみを用いる構成としてもよい。

＜変形例３＞
実施形態において、制御機能部２２０としての機能は、携帯端末２００が備えるとしていた。しかし、制御機能部２２０としての機能を備える装置はこれに限られない。例えば、携帯端末２００を用いず、空調装置１００が制御機能部２２０としての機能を備えるとしてもよい。

＜変形例４＞
実施形態において、稼働制御部１１３は、通常稼働状態が他車稼働状態の消費エネルギーよりも大きいと判断された場合に、空調機能ユニット１０２を、他車稼働状態が示す稼働状態となるように制御していた。しかし、より消費エネルギーが小さい稼働状態に変更する条件はこれに限られない。例えば、車両１０ａのアクセルペダルの踏み込み量が所定の閾値以上である場合に、車両１０ａから空調装置１００ａに供給される動力を停止させて車両１０ａの駆動に利用させるために、空調装置１００ａの稼働状態を、稼働が停止した稼働停止状態としてもよい。

ただし、所定の閾値は、車両１０ａのユーザが空調装置１００ａを稼働させることよりも車両１０ａを駆動することを優先する意図を示しているか否かを判断するための閾値である。また、稼働停止状態は、例えば車両１０ａのエンジンと、空調機能ユニット１０２が備えるコンプレッサとを接続する電磁クラッチを遮断し、エンジンの回転力がコンプレッサに供給されることを停止することによって実現すればよい。これにより、ユーザが空調装置１００ａを稼働させることよりも車両１０ａを駆動することを優先する意図を示していると判断した場合に、エンジンの回転力のうち、空調装置１００ａの稼働に利用されていた部分も車両１０ａの駆動に利用させることが可能となる。

＜変形例５＞
実施形態において、許可判断部２２５は、ユーザが許可するか否かの２択で設定可能な仮想ボタンを表示するとしていた。しかし、ユーザが許可するより詳細な状況の設定をあらかじめ取得し、対象車両状況と、あらかじめ設定した許可する状況とに応じて許可するか否かを判断してもよい。ユーザが変更を許可する詳細な状況を設定するための操作を含む、各種の設定操作が可能な画面表示の例を図８に示す。図８の画面には、ユーザが許可するか否かの設定を可能な項目と、各項目に対する許可する状態および許可しない状態を切り替え可能な仮想ボタンが表示されている。

「山、川、高速道は冷房弱め」の項目に対応する仮想ボタンをあらかじめＯＮの位置、すなわち許可する旨を示す状態とすることにより、許可する旨を示す設定を行ってある場合を例に説明する。この場合、対象車両状況が含む車両１０ａの位置が、山、川、高速道のいずれかであると判断される所定の範囲に位置する場合に、許可判断部２２５は、ユーザが他車稼働状態に変更することを許可していると判断する。一方、車両１０ａの位置がそれらの範囲外である場合には、ユーザが他車稼働状態に変更することを許可していないと判断する。これにより、ユーザが逐次許可するか否かを決定することなく、ユーザの意図に従って空調装置１００ａの消費エネルギーを低下させることが可能となる。

同様に、「夜間は冷房弱め」の項目に対応する仮想ボタンをＯＮの位置とすると、夜間と判断される所定の時間帯である場合に、他車稼働状態に変更することが許可される。また、「雨と曇りは冷房弱め」の項目に対応する仮想ボタンをＯＮの位置とすると、雨および曇りの場合は他車稼働状態に変更することが許可される。

「夏以外はコンプレッサ停止」の項目に対応する仮想ボタンをＯＮの位置とすると、夏以外と判断される時期である場合、他車稼働状態に従ってコンプレッサを停止することを許可する。具体的には、他車稼働状態としてコンプレッサが停止した状態が抽出された場合に、コンプレッサを停止させることを許可する。

また、これらの他車稼働状態に変更することを許可するか否かを設定するための４項目のほかにも、各種の設定項目が図８の画面には表示されている。例えば、コンプレッサの停止条件や、風量および風向等の設定、車両１０ａがハイブリッドカーである場合のエンジン利用についての設定などを行うための項目が表示されている。

１：空調制御システム ２：基地局 ３：公衆回線網 １０：車両 １１：外気温センサ １２：内気温センサ １３：日射センサ ３０：データセンタ １００：空調装置 １０１：近距離通信部 １０２：空調機能ユニット １０３：温度設定部 １１０：制御部 １１１：稼働決定部 １１２：稼働送信部 １１３：稼働制御部 １２５：統計保持部 １２６：他車稼働抽出部 ２００：携帯端末 ２０１：近距離通信部 ２０２：広域通信部 ２０３：タッチパネル ２０４：ＧＮＳＳ受信機 ２０５：制御部 ２１０：端末機能部 ２１１：位置取得部 ２１２：日時取得部 ２１３：天候取得部 ２２０：制御機能部 ２２１：稼働状態取得部 ２２２：車両状況取得部 ２２３：統計保持部 ２２４：他車稼働抽出部 ２２５：許可判断部 ２２６：稼働変更送信部 ２２７：稼働記録取得部 ２２８：稼働記録送信部 ２２９：燃費算出部 ２３０：燃費報知部 ３００：データ管理装置 ３０１：広域通信部 ３０２：制御部 ３１０：制御部 ３１１：稼働記録収集部 ３１２：稼働記録保持部 ３１３：稼働統計部 ３１４：稼働統計配信部

Claims (7)

1. 空調制御の対象となる対象車両（１０ａ）で用いられる対象空調装置（１００ａ）の稼働状態を制御する稼働制御部（１１３）を備えた空調制御システム（１）であって、
   前記対象車両とは異なる複数の他車両（１０ｂ）において、種々の状況においてそれぞれの当該他車両で用いられる他車空調装置（１００ｂ）の前記稼働状態を示す稼働統計データのうち、前記対象車両のおかれている状況である対象車両状況と類似の状況における前記他車空調装置の平均的な前記稼働状態を他車稼働状態として抽出する他車稼働抽出部（２２４）を備え、
   前記稼働制御部は、前記対象空調装置の前記稼働状態の消費エネルギーが前記他車稼働状態の消費エネルギーよりも大きい場合に、前記対象空調装置の前記稼働状態を、当該他車稼働状態が示す前記稼働状態に変更させる空調制御システム。
2. 請求項１において、
   前記他車空調装置の前記稼働状態と、当該稼働状態で前記他車空調装置が稼働した際の当該他車空調装置を用いる前記他車両のおかれている状況である他車両状況として、日時、当該他車両の位置、および当該他車両の位置における天候の少なくとも一つをとを含む稼働記録を取得する稼働記録取得部（２２７）と、
   複数の前記他車両との通信により、当該他車両で用いられる前記他車空調装置の前記稼働記録をそれぞれ収集する稼働記録収集部（３１１）を備えたデータ管理装置（３００）とを備え、
   前記データ管理装置は、
   前記稼働記録収集部が収集した複数の前記他車両についての前記稼働記録を、当該稼働記録に含まれる前記他車両状況に従って、当該稼働記録に含まれる前記稼働状態を分類することによって前記稼働統計データを生成する稼働統計部（３１３）とを備える空調制御システム。
3. 請求項２において、
   前記他車両で用いられている携帯端末であって、日時、当該携帯端末の位置、および当該携帯端末の位置における天候を、当該携帯端末が置かれた状況を示す他車端末状況として周期的に取得する他車携帯端末（２００ｂ）を備え、
   前記稼働記録取得部は、前記他車端末状況を、前記他車両状況として取得する空調制御システム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、
   前記対象車両のユーザが、前記対象空調装置の前記稼働状態を、前記他車稼働状態が示す前記稼働状態に変更することを許可しているか否かを判断する許可判断部（２２５）を備え、
   前記稼働制御部は、前記対象空調装置の前記稼働状態が、前記他車稼働状態よりも消費エネルギーが大きい場合であっても、前記許可判断部が、前記他車稼働状態が示す前記稼働状態を許可していない旨を示していると判断している場合、前記対象空調装置の前記稼働状態を同一の前記稼働状態としたまま稼働を継続させる空調制御システム。
5. 請求項１〜３のいずれか１項において、
   前記対象車両で用いられている携帯端末であって、日時、当該携帯端末の位置、および当該携帯端末の位置における天候を、当該携帯端末が置かれた状況を示す対象端末状況として周期的に取得する対象携帯端末（２００ａ）を備え、
   前記対象携帯端末は、
   当該携帯端末の外部からあらかじめ取得した前記稼働統計データを保持する統計保持部（２２３）を備え、
   前記他車稼働抽出部は、前記対象携帯端末に設けられ、前記対象端末状況を前記対象車両状況として、前記統計保持部が保持する前記稼働統計データに基づいて前記他車稼働状態を抽出する空調制御システム。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、
   前記稼働制御部が、前記対象空調装置の前記稼働状態を、前記他車稼働状態が示す前記稼働状態に変更して稼働させた場合に、変更させる前の前記稼働状態の前記消費エネルギーと、変更させた後の前記稼働状態の前記消費エネルギーとに基づいて、変更させる前の前記稼働状態で稼働した場合の前記対象車両の燃費と、変更させた後の前記稼働状態で稼働した場合の前記対象車両の燃費とを算出する燃費算出部（２２９）と、
   前記燃費算出部が算出した変更させる前の前記稼働状態で稼働した場合の前記対象車両の燃費と、変更させた後の前記稼働状態で稼働した場合の前記対象車両の燃費とを報知する燃費報知部（２３０）とを備える空調制御システム。
7. 請求項１〜６のいずれか１項において、
   前記稼働制御部は、前記対象車両のアクセルペダルの踏み込み量が、前記対象車両のユーザが前記対象空調装置を稼働させることよりも前記対象車両を駆動することを優先する意図を示していると判断する所定の閾値以上である場合に、前記対象空調装置の前記稼働状態を、稼働を停止した稼働停止状態とする空調制御システム。

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